| "Nissan"(전기 자동차): 기술적 특성, 작동 기능, 리뷰. Nissan Leaf 전기 자동차의 두 번째 화신 nissan leaf 기술 사양 |
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Nissan 회사는 2018-2019 Nissan Leaf 전기 해치백의 차세대 모델에 대한 데이터를 완전히 공개했습니다. 2세대 5도어의 공식 시사회는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 열릴 예정이다. 새 모델은 밝고 스포티한 차체 디자인, 더욱 진보된 멀티미디어 버전으로 개선된 인테리어, 대용량 배터리, 새로운 150마력 전기 모터, e-페달 전자 가속 페달 및 ProPilot 자동 조종 장치의 잘린 버전입니다. 일본에서는 신형 Nissan Leaf 2018-2019가 10월 2일 315만 엔의 가격으로 판매될 예정이며, 이는 현재 환율로 166만 루블에 해당합니다. 미국과 유럽에서는 이르면 2018년 1월부터 전기차를 구매할 수 있습니다. 전통적으로 이 모델에 가장 중요한 모델 중 하나인 미국 시장에서 Nissan Leaf 2의 시작 가격은 29,990달러(170만 루블)입니다. 그리고 이제 국산차 마니아들에게 중요한 정보입니다. 러시아 닛산 사무소의 성명에 따르면 차세대 전기 자동차를 우리 시장에 출시하기 위한 작업이 진행 중이지만 정확한 판매 시작 날짜는 아직 발표되지 않았습니다. 아마도 새로운 Leaf는 2018년 중반 또는 하반기에 러시아에 나타날 것입니다. 일본 해치백 업데이트에 대한 관심이 높아지는 것은 오늘날 세계에서 가장 인기 있는 전기 자동차라는 사실로 설명됩니다. 2010년 출시 이후 이 모델은 283,000개 이상 판매되었으며, 전체 판매량의 약 40%가 미국 시장에서 발생했습니다. 최근 몇 년 동안 Nissan Leaf의 상황은 점점 더 많은 경쟁자들이 뒤를 쫓고 있는 상황이었습니다. 19만 대를 판매한 리프트백과 45만 5천 대의 선주문을 모은 세단의 가격을 살펴보세요. 또한 르노 조이, 쉐보레 볼트 등도 자유롭게 숨을 쉴 수 없습니다. 일본이 서둘러 2세대 Leaf를 출시하여 이전에는 사용할 수 없었던 다양한 기능을 부여한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 조금 앞을 내다 보면 현대화가 큰 성공을 거두었지만 이로 인해 신제품이 최소한 이전 제품의 위치를 유지하고 최대 성공을 거둘 수 있을까요? 이 질문에 대한 답은 판매가 시작된 후에 얻을 수 있지만 이제 자동차 리뷰를 시작하겠습니다. 닛산 리프의 새로운 모습신형 닛산 전기차의 주요 비장의 카드 중 하나는 새롭고, 더욱 스타일리시하며 공격적이어야 한다는 점이다. 모습. 디자이너들은 모델의 노즈를 완전히 다시 그려 이중 프로젝터를 갖춘 약탈적인 LED 헤드라이트와 어두운 패널 아래 숨겨진 파란색 입체 패턴의 시그니처 V-Motion 라디에이터 그릴을 제공하여 이것이 EV 클래스의 대표임을 암시합니다. . 자동차의 앞 범퍼는 명확하게 보이는 공기 역학적 바디 키트로 스포티한 모양을 얻었고 후드는 훨씬 더 표현력이 풍부한 리브를 얻었습니다. 사진 닛산 리프 2018-2019 프로필과 후면에서 업데이트된 해치백은 최대한 역동적으로 보입니다. 거의 같은 각도로 기울어진 후드와 윈드실드 프레임, 후면을 향해 부드럽게 내려가는 루프 라인, 위로 솟아오르는 창틀 라인, 앞으로 묵직하게 기울어진 리어 필러, 스타일리쉬한 부메랑 테일램프, 투-컷 등으로 활기차고 당당한 이미지를 형성합니다. 대비되는 상단 부분을 갖춘 톤 바디 컬러, 바디에 유기적으로 통합된 디퓨저가 포함된 강력한 리어 범퍼. 일반적으로 새로운 Nissan Leaf는 이전 버전의 모델보다 훨씬 더 흥미롭고 매력적으로 보입니다.
전기차 차체 에나멜의 색상 팔레트는 시장에 따라 다르지만 가장 인기 있는 색상은 흰색, 노란색, 빨간색, 녹색 및 파란색입니다. 지붕, 기둥, 미러 하우징에는 검은색과 진한 파란색의 두 가지 대조 색상이 있습니다. 일부 차체 요소의 모양과 디자인에 대한 조정은 Nissan Leaf의 전체 치수에 영향을 미쳤습니다. 휠베이스를 2700mm로 유지한 상태에서 차량 길이는 35mm 증가(4480mm), 전폭은 20mm 증가(1790mm), 전고는 10mm 감소(1540mm)됐다. 높이 감소는 해치백을 낮춘 결과였으며, 이로 인해 무게 중심이 아래쪽으로 이동하고 지상고가 150mm(-10mm)로 감소했습니다. 내부 구성 및 트림겉모습이 크게 변한 만큼, 일본 전기차는 내부도 많이 변했다. 전면 패널, 콘솔 및 터널이 근본적으로 개정되었습니다. 개발자는 제어 요소 블록을 최대한 편리하게 배열하고 기존 디스플레이의 정보 내용을 늘리려고 노력했습니다. 계기판은 아날로그 속도계와 다기능 화면을 갖춘 약간 다른 레이아웃을 갖추고 있어 쾌적한 그래픽과 읽기 쉬운 데이터 표시가 만족스럽습니다.
콘솔 중앙에 위치한 7인치 컬러 화면이 있는 메인 멀티미디어 콤플렉스에는 Apple CarPlay 및 Android Auto 지원이 추가되는 등 새로운 기능이 추가되었습니다. 또한 이 시스템은 오디오 및 내비게이션을 쉽게 제어하고, 배터리 충전 상태를 표시하며, Safety Shield 안전 시스템 작동에 대한 그래픽을 표시하고, NissanConnect 서비스에 대한 액세스를 제공합니다. 스마트폰을 이용해 원격으로 배터리 충전량을 확인하고 에어컨 시스템을 제어할 수 있습니다. 중앙 터널은 인체공학적 구성 요소를 개선하기 위해 철저하게 다시 그려졌습니다. 따라서 컵 홀더는 뒤로 이동하여 앞 좌석 사이에 정확하게 위치했으며 콘솔 바닥에는 USB 포트와 12V 소켓이있는 편리한 장치 수납 공간이 나타났습니다.
Nissan Leaf의 인테리어 품질이 시각적으로 높아졌습니다. 장식에는 직물, 천연 가죽, 무광택 및 광택 인서트가 사용됩니다. 특징적인 특징의자, 팔걸이, 도어 패널, 운전대 등의 덮개를 꿰맬 때 파란색 실을 사용합니다. 또한 많은 요소에 파란색 액센트가 있습니다. 인테리어 장식, 계기판의 눈금에도 해당 색상이 있습니다.
전기차 내부의 크기는 세대가 바뀌어도 거의 변함이 없어 여전히 최대 5명의 승객을 수용할 수 있으며, 그 중 3명은 뒷좌석에 상당히 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 일본인은 트렁크 공간을 확장하여 부피가 65리터 증가했으며 이제 기본 용량은 435리터가 되었습니다. 고급 지원 시스템새로운 Nissan Leaf는 완전히 새로운 ProPILOT, ProPILOT Park 및 e-Pedal 시스템을 포함하여 다양한 전자 보조 장치를 자랑합니다. 최근 무기고에 포함된 주요 자동 조종 장치 ProPILOT은 점유 차선 내 고속도로에서 자동차를 독립적으로 운전할 수 있습니다. 자동차는 완전히 멈출 때까지 스스로 가속하고 감속합니다. 수명이 짧은 경우(최대 3초) Leaf는 운전자의 개입 없이도 이동을 재개합니다. 그렇지 않으면 가속 페달을 짧게 눌러야 합니다. 속도는 30~100km/h 범위에서 설정할 수 있습니다.
ProPILOT Park는 차량을 도로와 평행하게, 수직으로, 비스듬하게 주차하는 방법을 아는 고급 주차장입니다. 이 시스템은 가스와 브레이크를 조작하고 스티어링 휠을 독립적으로 회전시키는 등 모든 기능을 담당합니다. 조종할 때 12개의 초음파 센서와 4개의 고해상도 카메라의 판독값에 의존합니다. 가장 흥미로운 옵션은 가속과 제동을 동시에 수행할 수 있는 전자 가속 페달인 e-Pedal입니다. 이 기능은 터널의 특수 버튼으로 활성화됩니다. 시동을 켠 후 가속 페달을 밟으면 차가 속도를 내기 시작하지만, 페달에서 발을 떼자마자 회생 모드로 전환되고 차가 완전히 멈출 때까지 부드럽게 감속됩니다. 따라서 가속 페달에서 브레이크 페달로 발을 떼지 않고도 전기차를 주행할 수 있다. Nissan 담당자가 언급했듯이 90%의 경우 이는 필수 사항이 아닙니다. 위의 최신 것 외에도 전자 시스템새로운 Leaf는 비상 제동, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링, 전방위 가시성, 도로 표지판 인식, 교차 교통 제어 등 고전적인 보조 기능을 사용할 수 있습니다. 2018-2019년형 닛산 리프의 기술적 특성2세대 전기차에는 150마력의 새로운 전기모터가 탑재됐다. 토크는 320Nm입니다 (이전 장치는 109hp 및 254Nm의 더 적당한 수치를 가졌습니다). 견인형 리튬이온 배터리의 특성도 개선되어 이제 용량이 40kWh에 달했지만, 개량 전 버전은 30kWh에 불과했습니다. 전위의 증가는 이전과 마찬가지로 바닥 아래 칸에 위치한 배터리 크기에 영향을 미치지 않았습니다.
여권에 따르면 신형 닛산 리프의 파워리저브는 유럽 NEDC 사이클 기준 378km, 미국 EPA 사이클 기준 241km로 현실에 가장 가깝다. 이전 세대의 스타일을 변경한 자동차와 비교했을 때, NEDC 사이클에서 재충전 없이 주행할 수 있는 거리는 최대 128km 증가했습니다. 업데이트된 리프는 가속 역학을 대폭 개선하여 9.8초 만에 100km/h에 도달했습니다(1세대 모델은 11.9초). 동시에 차량의 최대 속도는 144km/h(기존 수치에서 +4km/h)로 증가했습니다. 강성이 증가하고 더 두꺼운 안티롤 바를 적용한 재조정된 서스펜션은 고속 및 급회전 시 5도어에 대한 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 섀시 레이아웃 자체는 동일하게 유지됩니다(전면 MacPherson 스트럿 및 후면 토션 빔).
일반 3kW 콘센트나 특수 터미널에서 Nissan 전기 해치백의 배터리를 충전할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 최대 16시간, 두 번째 경우에는 40분만 기다려야 합니다(용량은 80% 보충됩니다). 일련의 테스트를 거친 후 엔지니어들은 충전 포트의 각도를 45도로 변경했습니다. 이는 키가 다른 사람들에게도 케이블을 연결할 때 동일한 수준의 편안함을 제공할 것입니다. Lifa 배터리를 원래 목적뿐만 아니라 전원으로도 사용할 수 있다는 점이 궁금합니다. 가전 제품전력망에서 분리된 주거용 건물에서. 2018년에 일본 회사는 더욱 강력한 Nissan Leaf를 시장에 선보일 것을 약속합니다. 배터리용량 60kW*h. 이 버전은 EPA 사이클에서 충전 간 최대 320km의 거리를 커버할 수 있습니다. Nissan Leaf 새 모델 2018-2019 사진
닛산 리프(Nissan Leaf) 전기차는 2010년부터 일본에서 생산됐다. 자동차는 일본, 미국, 유럽, 호주 시장에서 판매되지만 Nissan Leaf는 러시아 시장에서 공식적으로 대표되지 않습니다. 5도어 해치백은 80kW(108hp) 출력의 전기 모터로 구동되며, 에너지원은 24kWh 용량의 리튬 이온 배터리로, 전기 주유소나 일반 전기 콘센트에서 충전할 수 있습니다. 회로망. 2013년에 전기 자동차가 현대화되었습니다. 엔지니어는 전력 전자 장치를 개선하고(무게가 가벼워짐) 가정용 네트워크에서 충전할 수 있는 기능을 추가했으며 전기 모터의 효율을 높였습니다. 그 결과 정격 범위는 다음과 같습니다. NEDC 주기가 175km에서 199km로 증가했습니다. 2015년 또 다른 현대화의 결과로 Nissan Leaf는 용량이 증가된 배터리 버전(30kWh)을 받았습니다. 유럽 시장에서는 각국의 보조금에 따라 전기차 한 대가 2만3000~2만9000유로에 판매된다. 더 큰 용량의 배터리를 탑재한 닛산 리프는 가격이 2천 유로 더 비싸다. Nissan Leaf는 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차 중 하나입니다. 예를 들어 이 모델은 2014년에 61,000대가 판매되었습니다. 최고의 결과모든 전기 자동차 중에서. 중국 시장에서는 자동차가 이름으로 알려져 있습니다.
2세대, 2017년 2세대 Nissan Leaf 전기 자동차는 2017년부터 생산되었습니다. 자동차는 일본, 미국 및 영국의 공장에서 생산됩니다. 5도어 해치백에는 150마력의 전기 모터가 장착됩니다. s. 바닥 아래에는 40kWh 용량의 견인 리튬 이온 배터리가 있습니다. 유럽 NEDC 표준에 따라 측정된 주장 범위는 378km입니다. 고속 충전 단자를 사용하면 단 40분 만에 배터리를 80%까지 충전할 수 있지만, 가정용 콘센트에서 차량을 완전히 충전하려면 최대 16시간이 소요됩니다.
수백 개까지 가속하는 데 7.9초가 걸리며 최고 속도는 144km/h로 제한됩니다. Nissan Leaf Nismo는 일부 시장에서 표준 사양으로 제공됩니다. 전원 장치, 그러나 "스포츠 범퍼, 수정된 서스펜션 및 스티어링 설정이 있습니다." 전기 자동차에는 완전 무인 모드로 한 차선 내에서 고속도로를 이동할 수 있는 일련의 ProPilot 시스템이 있습니다. Leaf의 또 다른 특징은 e-페달 기능입니다. 이 경우 브레이크 페달을 사용하지 않고 가속 페달을 떼면 제동이 발생합니다. 유럽 시장에서 Nissan Leaf의 가격은 미국에서 32,000유로이며 모델 가격은 30,000달러부터 시작됩니다. 앞으로 회사는 이 전기차를 러시아에서 판매할 계획이다. Nissan Leaf는 전력을 갖춘 전륜 구동 5도어 해치백으로, 주로 대도시 거주자를 대상으로 하는 세계에서 이 형식의 가장 인기 있는 자동차("글로벌 포커스")입니다... 공격적인 주행 성능을 자랑합니다. 디자인, 기능성 인테리어, 하이테크 '필링'… 배출 가스가 전혀 없는 "친환경 자동차" 분야에서 일본 제조업체의 선두 위치를 공고히 하기 위해 고안된 두 번째 전기 자동차의 세계 초연이 2017년 9월 6일 도쿄와 로스앤젤레스 두 도시에서 동시에 개최되었습니다. 앙헬레스. '세대의 변화'를 통해 5도어는 외관이 더욱 풍부해졌고, 새로운 인테리어를 갖추었으며, Google과 Apple의 지원을 받아 만들어진 '스마트 필링'을 받았습니다. "두 번째" Nissan Leaf는 매력적이고 표현력이 풍부하며 역동적이고 공격적으로 보이며 디자인은 일본 브랜드의 현재 디자인 스타일과 완전히 일치합니다. 정면에서는 라이팅 기술의 약탈적인 모습을 뽐내고, 보닛을 통해 방사되는 라인이 돋보이는 V자형 라디에이터 그릴, 솟아오른 범퍼, 후면에서는 늠름한 조명의 획으로 시선을 사로잡는다. , 반쯤 검은색 트렁크 리드와 의사 디퓨저가 있는 "통통한" 범퍼.
프로필에서 5도어는 활기차고 잘 정돈된 윤곽을 보여주며, 후면을 향해 완만하게 경사진 지붕과 기둥 상단에서 어두워진 "창틀"의 상승 라인이 매력을 더해 줍니다. 지붕은 "떠 있는" 효과를 주며, 휠 아치의 규칙적인 컷아웃이 있는 시각적 측벽입니다.
2세대 "리프"는 크기가 유럽 분류에 따른 "골프" 클래스(길이 4480mm, 너비 1790mm, 높이 1540mm)를 넘지 않습니다. 해치백의 휠베이스는 2700mm까지 확장되며, 지상고 150mm와 같습니다. 장착 시 전기차의 무게는 1535kg이며, 총 중량은 버전에 따라 1765~1795kg으로 다양하다.
Nissan Leaf의 내부는 아무런 장식 없이 디자인되었지만 흥미로운 디자인 솔루션이 없지는 않았습니다. 아날로그 속도계와 기타 정보를 표시하는 대형 디스플레이가 포함된 세련된 계기판, 가장자리에 테두리가 있는 질감이 있는 멀티 스티어링 휠 등이 있습니다. 바닥과 특이한 변속기 선택기. 전통적인 센터 콘솔에는 7인치 멀티미디어 화면과 흥미로운 모양의 에어컨 장치가 있습니다. 전기차 실내는 쾌적한 마감재로 제작됐으며, 옵션으로 다양한 색상을 선택할 수 있다.
해치백의 "아파트"에는 5개의 좌석이 있습니다. 앞좌석에는 실질적인 측면 지지대, 최적의 패딩 밀도 및 넓은 조정 간격을 갖춘 인체공학적 시트가 장착되어 있습니다.
뒤쪽에는 친절한 옆모습을 자랑하는 본격적인 3인용 소파가 자리한다.
Leaf의 두 번째 화신의 화물칸 부피는 표준 위치에서 435리터인 C-Class의 요구 사항과 상당히 일치합니다(이 수치는 정리함이나 Bose 음향 장치가 있는 이중 바닥을 설치하여 줄일 수 있음). 증폭기). 두 번째 줄의 좌석은 두 개의 동일하지 않은 부분으로 접혀 트렁크 용량이 늘어나지만 이 경우 객실 내부에 거대한 "계단"이 형성됩니다. "두 번째" Nissan Leaf는 3상 동기식 전기 모터로 구동됩니다. 교류 3283~9795rpm에서 최대 150마력(110kW)을 생성하고 0~3283rpm 범위에서 320Nm의 토크를 생성합니다.
The Leaf는 최대 144km/h까지 가속할 수 있으며 인상적인 7.9초 만에 첫 번째 "100"까지 돌진합니다. 1회 충전 시 차량의 인증 범위는 주행 주기에 따라 다릅니다. 일본 JC08에서는 400km, 유럽 NEDC에서는 378km, 미국 EPA에서는 241km입니다. 해치백의 일반 네트워크 배터리의 "포화" 시간은 8~16시간이 소요됩니다. 결과는 콘센트 유형(AC 또는 AC)에 따라 달라집니다. DC) 및 고속 충전소에서 - 40분(최대 80%).
2018 닛산 리프는 고강도 강철을 광범위하게 사용한 차체 구조를 갖춘 전륜 구동 닛산 EV 플랫폼을 기반으로 합니다. 전기차의 프론트 액슬에는 독립형 맥퍼슨형 서스펜션이, 리어 액슬에는 반독립형 토션빔 서스펜션이 사용된다(두 경우 모두 앤티롤 바 포함). 5도어에는 전자식 파워 스티어링과 모든 휠, ABS 및 EBD에 통풍 디스크가 있는 브레이크 시스템이 사용됩니다. 2세대 Leaf는 여러 가지 흥미로운 기능을 자랑하며, 그 중 하나는 적응형 크루즈 기능을 갖춘 ProPilot 콤플렉스로, 장거리 여행 시 운전자의 부담을 줄여줍니다. 그는 차선 내에서 (30 ~ 144km/h의 속도로) "일본인"을 제어할 수 있습니다. 필요한 경우 전자 장치는 독립적으로 조향, 브레이크(최대 감속 및 비상 모드에서도) 및 해치백을 가속합니다. 그러나 앞차가 3초 이상 정지한 경우 ProPilot을 활성화하려면 가속 페달을 밟아야 합니다. 또한 차량을 수직, 평행, 대각선(전진 및 후진 모두)으로 주차할 수 있는 본격적인 자율 주차 관리인 ProPilot Park 시스템이 포함되어 있습니다. 일본에서는 Nissan Leaf의 두 번째 버전이 2017년 1월에 판매될 예정이며, 2018년 1월에만 미국과 구세계 국가에 출시될 예정입니다(가까운 미래에는 러시아 시장에도 출시될 예정입니다). 국내에서 전기 자동차의 가격은 29,000달러, 미국에서는 29,990달러(현재 환율로 각각 ~166만 루블과 171만 루블)입니다. 지금 이 글을 쓰고 있는 동안 전기 Nissan Leaf는 충전하는 동안 시간당 200루블을 소비합니다! 왜 그렇게 많은가요? 특히 휘발유를 절약하려는 열망이 러시아에서 전기 자동차를 운전하는 현실을 우연히 발견했을 때 이생의 모든 비용을 지불해야하기 때문입니다. 우리는 가장 평범한 골프급 해치백을 소유하지만 특이한 엔진을 사용하는 모든 뉘앙스에 대해 우리 자신의 경험을 통해 이야기합니다. 우리 테스트의 주인공이 Nissan 자체에서 새로 러시아로 가져 왔음에도 불구하고 일본 브랜드의 국내 대리점 센터에서는 자동차를 볼 수 없습니다. 전기 자동차는 여기에서 공식적으로 판매되지 않습니다. 그들이 말했듯이 전기 리프는 기업 차량을 고려하여 수요, 작동 기능을 연구하고 판매 전망을 분석하기 위해 도입되었습니다. 따라서 자동차는 언론인뿐만 아니라 잠재적 구매 회사 대표의 손에 넘어갑니다. 후자는 자신이 좋아하는 자동차를 개별적으로 구입할 수 있습니다. The Leaf는 오늘날 승용차의 절반이 제작되는 다재다능한 Nissan V 플랫폼을 기반으로 합니다. 모델 범위회사 : Micra에서 Juke까지. 따라서 크기, 일반적인 기술 특징 및 기능성 측면에서 전기 자동차는 여러 면에서 일반 C 클래스 해치백인 Nissan Pulsar/Tiida와 비슷합니다. 하지만 차체는 완전히 독창적이고 약간의 미래주의가 가미된 자동차에 어울리기 때문에 조금 이상합니다. 전면에는 일반적인 라디에이터 그릴과 거대한 헤드라이트 캡이 없기 때문에 자동차가 돋보입니다. 내부에는 LED가 파란색 불꽃으로 타오르고 후면에는 날개와... 오리의 매우 강력한 릴리프가 있습니다. 트렁크의 꼬리는 두 개의 부메랑 조명으로 다섯 번째 문의 전체 높이를 따라 경계를 이루고 있습니다. 군중 속에서 차가 눈에 띄게 돋보인다고 말할 수는 없지만 다른 닛산 소유자는 주기적으로 손가락질을 합니다. 즉, 알고 있다는 뜻입니다. 그러나 다른 운전자들은 Zero Emission 명판과 파란색 Nissan 로고를 보고 자동차가 휘발유로 작동하지 않는다는 것을 추측할 수 있습니다.
Nissan Leaf는 2010년에 출시되었으며 거의 즉시 첫 번째 유럽 올해의 자동차 타이틀을 받았으며 그 후 세계 올해의 자동차 타이틀을 받았습니다. 또한 전기 자동차는 미국과 유럽에서 상업적으로 큰 성공을 거두었습니다(Leaf는 많은 국가에서 동급 베스트셀러 중 하나입니다). 이는 주로 기존 경쟁사와 승차감이 거의 다르지 않았기 때문입니다. 전기차의 우울한 실내는 비표준적인 본질을 포기하지 않습니다. 적어도 시작할 때까지, 즉 활성화하십시오. 그리고 이것은 주요 장점 중 하나입니다. 모든 것이 다른 자동차와 완전히 동일합니다. 동일한 i-MiEV에서와 같이 경제성이 저하되지 않으며 BMW i3에서와 같이 키치 직전의 놀라운 환경 미학도 없습니다.
완전히 민간인 내부는 우선 계기판으로 구별됩니다. 2 층 디지털입니다. 사실, Honda Civic 이후에는 이러한 세부 사항이 더 이상 특별해 보이지 않습니다. 상단 화면에는 주로 속도가 표시되며, 경제적인 운전을 위해 나무를 모아야 하는 일종의 에코 게임에 대한 표시도 표시됩니다. 하단 디스플레이에는 배터리의 모든 매개변수, 충전 및 서비스 메시지 등 가장 중요한 사항이 표시됩니다.
인체 공학적 관점에서 볼 때 질문은 하나뿐입니다. 놀랍게도 스티어링 휠을 조정하여 도달할 수 없습니다. 그렇지 않으면 풍부한 옵션 기능의 위치와 목적이 표준이므로 편리합니다. 앞 좌석은 미국식으로 넓고 부드럽습니다. 뒷좌석 소파에는 열선이 있고 팔걸이가 없습니다. 평균 용량이 370리터인 트렁크에는 스페어 휠이 없지만 옵션인 Bose Acoustic을 위한 서브우퍼와 가정용 네트워크 충전 케이블이 포함된 백팩이 있습니다.
서정적 여담. 멀티미디어 닛산 커넥트 유럽 버전 Nissan Leaf는 현재의 유럽 정치를 따라 움직이고 있습니다. 내비게이터에는 우크라이나를 포함한 유럽 국가의 지도만 포함되어 있지만 이웃 벨로루시와 러시아의 유럽 지역은 포함되어 있지 않습니다. 더욱이 Leaf의 Crimea 지도는 여전히 우크라이나어입니다. 더욱 흥미로운 점은 자동차의 내비게이터에 러시아를 포함하여 가장 가까운 충전소의 위치가 여전히 표시되어 있지만 길을 찾는 것이 불가능하다는 것입니다. 이제 갈 시간입니다. 시작 버튼을 누르면 계기판이 일부 자동차처럼 수십 가지 색상, 조명 및 디스플레이로 깜박입니다. 우주선그건 그렇고, 90년대 중반 공상과학 영화에서 나온 것과 똑같은 16비트 우주 음악 반주가 나오는 거죠. 아래에 오른손적응형 배리에이터의 모드를 제어하는 통통하고 우아한 네온 퍽. 둥근 바퀴를 사용자 쪽과 뒤쪽으로 살짝 밀면 드라이브가 켜집니다. 절대적인 침묵 속에서 차가 움직이기 시작합니다. 매우 독특하고 매우 특이한 느낌입니다. 그런 다음 모든 것이 평소와 같습니다. 방향 지시등, 도로로 나가기, 가스 및... 그리고 완전한 침묵. 속도계는 이미 숫자 60에 불이 들어왔지만 소리가 나지 않습니다. 엔진은 조용하고 배기 시스템에서는 소리가 나지 않으며 회전 저항이 가장 낮은 에코 타이어 Dunlop Enasave ec300도 끝까지 조용합니다. 들어오는 기류만이 거울 수준에서 가벼운 소음 배경을 생성합니다. 이것은 일반적인 내연기관이 없는 친환경 운송의 마법입니다.
동시에 Nissan Leaf의 역 동성은 11.5 초의 다소 완만 한 공식 가속률에도 불구하고 가솔린 및 디젤 경쟁사 중 상당수가 부러워합니다. 해치백의 후드 아래에는 254Nm 이상의 추력을 출력하는 80kW 전기 모터가 있으며 즉시 사용할 수 있습니다. 전기 모터에는 회전이 없습니다. 그리고 이것은 약 1.6 터보의 토크를 나타내는 지표이므로 가속기에 대한 자동차의 반응은 어떤 속도에서도 거의 즉각적입니다. The Leaf는 닛산의 전통인 차분하게 핸들링합니다. 회전이 부드러운 스티어링 휠은 편차에 부드럽게 반응하고 한계에서 회전하려는 욕구를 유발하지 않습니다. 마치 편안함을 위해 주로 설계된 서스펜션이 대부분의 움푹 들어간 곳을 칭찬할만한 평온함으로 대처하는 것과 같습니다. 러시아에 맞게 특별히 조정되지 않았습니다.
이제 가장 중요한 것은 시간이 얼마나 걸리는지입니다. Nissan Leaf에 할인을 제공하지 않고 다른 자동차와 똑같이 자동차를 운영하지 않을 것이라고 즉시 가정 해 보겠습니다. 즉, 지속적으로 작동하는 스토브, 라디오, 고속도로에서 촬영하고 교통 체증으로 공회전하는 등 외부 온도 +5 ~ +10도. 솔직히 말해서 많은 뉘앙스가 나타났습니다. 30kW/h 리튬 이온 배터리를 장착한 차량의 주행 가능 거리는 최대 250km로 러시아의 가을 현실과 즉시 충돌했습니다. 100% 완전 충전 시 차량에 탑재된 컴퓨터에는 남은 주행 거리가 112km로 표시되었습니다. 글쎄, 일반적으로 이것도 나쁘지 않습니다. 예를 들어 집에서 편집실까지의 거리는 약 20km이므로 완전 충전으로 최소 2.5 왕복 여행에 충분합니다. 물론 실제로는 모든 것이 다르게 나타났습니다. 남은 마일리지 적립금은 일종의 보증금입니다. 각 작업은 추가되지만 더 자주 특정 수의 킬로미터를 제거합니다. 나는 스토브를 켰습니다 – 마이너스 1 ~ 2km, 라디오와 온열 시트를 켰습니다 – 또 다른 마이너스 1 ~ 2km. 결과적으로 112km부터 출발하지 않고 남은 코스의 108km부터 출발하게 됐다.
그런데 실제 도시 리듬에서는 귀중한 킬로미터가 보이는 것만큼 빨리 증발하지 않습니다. 또한 규칙적인 가속은 급격한 충전량 감소에 특별히 영향을 미치지 않습니다. 그것은 제동 에너지 회수 시스템에 관한 것입니다. 브레이크 페달을 밟을 때마다 배터리가 보충됩니다. 그리고 주행 위치 옆에는 시스템이 가장 효율적으로 작동하는 주행 모드 B도 있습니다. 그렇기 때문에 도시의 교통 혼잡과 교통 체증은 전기 자동차에 대한 축복입니다. 그러나 고속도로에서 장기간 촬영하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 순환 도로에 진입하면 배터리 범위가 눈앞에서 사라지기 시작했습니다. 또한보다 균일 한 움직임을 위해 크루즈 컨트롤을 활성화하면 상황이 악화되었습니다. Leaf는 즉시 보호 구역에서 3km를 더 가져갔습니다. 사실 크루즈가 활성화되면 자동차는 가까운 시일 내에 제동이 예상되지 않는다는 것을 이해합니다. 이는 재생 에너지도 없다는 것을 의미하며, 안전을 위해 또 다른 소량의 충전이 필요합니다. . CVT "퍽"B의 위치와 함께 파워 리저브를 추가하는 유일한 매직 버튼은 에코 모드입니다. 사실, Nissan은 즉시 "야채"로 변하여 가속기에 대한 반응을 거의 중단하지만 파워 리저브가 2-3km 증가하여 목적지에 도달할 수 있는 추가 기회를 제공합니다. 그 결과 20km를 완충한 뒤 남은 주행거리는 예상대로 92km가 아닌 72km로 집에 도착했다. 더욱이 기온이 +5 도인 거리에서 하룻밤을 보낸 후 아침에 Nissan Leaf는 추위로 인해 앉은 채 남은 66km를 내놓았습니다. 남은 킬로미터는 2시간 30분의 활동적인 사진 촬영에 충분했고 그 후 재충전 문제가 심각해졌습니다. 이것으로 처음에는 두 번 운이 좋았습니다.
첫째, 저는 아파트 '개미집' 1층에 살고 있어서 창문 옆에 주차하면 연장 코드를 통해 집 콘센트에 쉽게 접근할 수 있어 매일 가정용 전기를 문제 없이 사용할 수 있습니다. 둘째, 상트페테르부르크에는 도시 전체에 단 두 개의 공식 충전 터미널이 있습니다. 하나는 도시 중심부의 쇼핑 센터 주차장에 있고, 두 번째는 풀코보 공항 주차장에 있습니다. 대중교통으로 정차합니다. 불행하게도 첫 번째 옵션은 거의 즉시 포기되어야 했습니다. 사실 전기 자동차를 충전하려면 30A 이상의 전류 강도가 필요한 반면 일반 네트워크에서는 16A이므로 집에서 Leaf를 충전하는 데 거의 두 배의 시간이 걸립니다. 게다가 600세대 아파트의 창문 옆에 서 있는 것은 주말에도 전혀 절망적인 일이다. 행운의 기회만을 바라지만 일상적인 연습은 아닙니다. 글쎄요, 터미널이 근처에 있어서 터미널로 가야 했어요.
상트페테르부르크 공공 터미널에서의 충전은 무료입니다. 소켓 덮개를 열려면 보안 담당자로부터 키 카드를 받기만 하면 됩니다. 문제는 다릅니다. 터미널은 공항의 유료 주차장에 있으며 매시간 200 루블이 소요됩니다. 그러나 1 박당 800 루블의 관세가 있지만 우리의 경우 빈 배터리를 가지고 갈 곳이 없었습니다. 전면 닛산 엠블럼 아래에 있는 작은 후드를 열면 일반 충전과 고속 충전을 위한 두 개의 커넥터가 있습니다. 어쨌든 키트에 플러그가 없었기 때문에 우리는 즉시 급행을 떠납니다. 연결된 커넥터는 내부의 버튼으로 잠글 수 있어 전선 도난을 방지할 수 있습니다. 앞 유리 아래에는 휴대폰처럼 3개 셀 형태의 충전 표시기가 있습니다. 아쉽게도 Nissan Leaf는 천천히 충전됩니다. 온보드 컴퓨터는 100% 충전에 도달하는 데 12시간이 걸린다는 메시지를 표시했습니다.
일반적으로 약 6시간 동안 충전한 후 온보드 컴퓨터는 남은 주행 거리를 15km에서 68km로 늘렸는데, 이는 해당 지역 내에서 몇 군데 더 출장을 갔다가 다시 콘센트로 돌아올 수 있을 만큼 충분했습니다. 결과는 무엇입니까?소유자, 즉 러시아 대도시의 일반 거주자 역할로 전기 자동차를 운전한 3일 동안 많은 뉘앙스와 추가 결론이 드러났습니다. 주행 및 소비자 품질 측면에서 Nissan Leaf는 일반 골프카와 다르지 않으며 속도 특성 측면에서 기존 내연 기관을 사용하는 동급생 대부분을 능가합니다. 도로의 모든 뉘앙스와 날씨 변화를 고려하여 완전 충전 시 실제 주행 거리는 약 100km입니다. 대도시에서는 집-직장-운동장-집-집 모드로 운전하는 하루입니다.
이는 상트 페테르부르크 또는 모스크바의 조건에서 Nissan Leaf가 즉시 일일 일정에 대한 엄격한 규율과 계획을 가르친다는 것을 의미합니다. 아침에 출근할 때 오늘 어디로 갈지, 몇 킬로미터까지 갈 것인지 명확하게 이해해야 합니다. 목적지. 예를 들어 어머니에게 오라고 요청하면서 한낮에 전화를 하는 아내는 즉시 거절해야 합니다. 일정에 계획되지 않은 목적지가 포함되면 집뿐만 아니라 그 목적지에도 갈 수 없다는 사실로 이어질 수 있습니다. 전기 자동차는 순전히 도시 교통 수단입니다. 제한된 주행 거리로 인해 일반적으로 자동차를 이용한 도시 외부 여행은 예약되어 있습니다. 또한 경로를 구축할 때 순환 도로와 장거리 도로를 최대한 무시해야 하므로 시간은 많이 절약되지만 배터리 예비량을 부지런히 소모합니다. 상트페테르부르크의 유료 주차장에만 위치한 공공 충전소를 두 번 사용하는 데 거의 2,000루블을 썼습니다. 상트페테르부르크에서는 이론적으로 이는 야간 요금 또는 AI-95 휘발유 50리터(즉, 전체 탱크) 충전에 대한 월간 지출 요금으로, 내부가 장착된 모든 골프급 자동차에 충분할 수 있습니다. 일주일 동안 같은 조건에서 내연 기관을 테스트했습니다. 따라서 결론은 다음과 같습니다. 전기 자동차는 무료 플러그 소켓이 있는 경우에만 연비가 정당화됩니다.
위의 내용을 바탕으로 전기 자동차 소유자는 항상 집 근처, 이상적으로는 직장 근처에 접근 가능한 콘센트가 있어야 합니다. 실제로 이는 개인 주택, 자체 주차장 또는 최소한 차고가 있지만 옆에 붐비는 거리 주차장이 없음을 의미합니다. 아파트아니면 비즈니스 센터. 그리고 마지막으로 물론 비용입니다. 정부 혜택이나 보상이 없는 유럽의 Nissan Leaf 소매 가격은 약 30,000유로입니다. 러시아의 관세가 전혀 없다는 점을 고려하더라도 일본 전기 자동차는 위에서 설명한 모든 뉘앙스가 추가되는 200만 루블보다 더 비싼 것으로 나타났습니다. 솔직히 말해서 그런 차를 사는 의미가 끝났습니다. 예를 들어, 3배 더 비싼 악명 높은 Tesla가 성공한 이유는 무엇입니까? Elon Musk 제품의 인기에 대한 트렌드와 패션에 대한 논의를 떠나서 대답은 간단합니다. 첫째, Tesla의 주행 거리는 우리 상황에서도 3배 더 높습니다. 둘째, Tesla 전기 모터의 힘은 기존 경쟁업체와 동등한 비용으로 스포츠카의 역동성을 제공합니다. 셋째, Tesla 구매자는 다음과 같은 지역에 거주하는 부유한 사람들입니다. 자신의 집, 자신의 회사에서 일합니다. 즉, 전기 기계 자체 구매뿐만 아니라 집과 직장 모두에서 이를 위한 인프라 구축도 스스로 제공할 수 있습니다. 그러나 불행히도 Nissan Leaf가 주장하는 대량 생산 전기 자동차 프로젝트는 아직 결실을 맺지 못했습니다. 자동차 자체의 높은 비용이 방해가 되며, 우리나라에도 이를 위한 인프라가 전혀 부족합니다. 그렇다면 오늘날 러시아에서는 전기 자동차가 적용되지 않습니까? 별말씀을요! Nissan Leaf 사용의 모든 기능을 분석하면 역설적인 결론을 내릴 수 있습니다. 전기 자동차의 거의 모든 단점을 제거하려면 전기 자동차가 주로 만들어진 대도시를 떠나면됩니다. 결국, 작은 지방 마을에서 최소 거리집에서 직장까지, 교통 정체가 없고, 긴 도로나 순환 도로가 없고, 막힌 주차장과 안뜰, 저층 건물, 심지어 민간 부문까지, 즉 소켓에 직접 접근할 수 있습니다. 다차와 시골집지역 중심지에서 15~30km 이내에 위치하므로 도시 외부로 여행이 가능합니다. 실제로 남은 문제는 자동차 자체의 높은 비용입니다. 이 부문에서 일종의 혁명이 일어나는 것은 전기 자동차가 동급의 기존 자동차와 가격면에서 비교될 수 있게 될 때입니다. 그러는 동안, 부유하고 환경을 생각하는 유럽인이나 미국인의 손에서 흥미로운 장난감이 되는 것이 그러한 자동차의 운명입니다.
닛산 리프 완전히 새로워진 Nissan LEAF는 Propilot Assist 및 ePedal과 같은 첨단 기술과 역동적이고 새로운 디자인을 제공하여 성장하는 전기 자동차 시장에 새로운 표준을 제시합니다. 닛산 리프(Nissan LEAF)는 계속해서 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차의 자리를 지키고 있습니다. 새로운 Nissan Intelligent Mobility 컨셉은 전력 관리, 자율 주행, 비접촉 충전 등의 영역에 기여합니다. 전기 자동차는 운전석에 운전자가 없어도 스스로 주차할 수 있으며, 운전 중에 자동 조종 장치를 사용하여 운전자가 도로에서 주의를 분산시킬 수 있습니다. 업데이트된 2018 닛산 리프의 핵심 포인트.
 새로운 Nissan LEAF, ProPilot Assist 및 E-Pedal에 통합된 혁신적인 기술입니다. 프로파일럿 어시스트운전 중 도로 상황을 제어합니다. 앞차 두 대를 모니터링하고 속도를 줄여야 한다고 즉시 경고합니다. 차선 변경 중에 사각지대도 모니터링되며, 차선 변경이 안전하지 않은 경우 전기 자동차가 경고할 수 있습니다. 전기차가 선택한 차선을 자동으로 유지하는 차선 제어 시스템도 포함됐다. 지능형 올라운드 뷰잉 시스템은 모든 장애물을 360도로 조감하여 전기 자동차를 보여줍니다. 지능형 크루즈 컨트롤은 전방 차량과 전체 교통 속도를 모니터링하여 안전한 속도와 거리를 유지합니다.  E-페달(E-Pedal)은 하나의 페달로 차량의 가속, 제동, 정지를 제어할 수 있는 기술입니다. 전기차는 가속 페달을 밟으면 가속되고, 페달을 밟는 힘이 줄어들면 속도가 느려지고, 페달을 떼면 정지합니다. 2018 Nissan LEAF의 업데이트된 리튬 이온 배터리는 만족스러운 240km 범위를 제공합니다. 매일의 필요대부분의 운전자. 새로운 기술은 배터리 자체의 크기를 늘리지 않고도 배터리에 더 많은 용량을 추가했습니다. 업데이트된 배터리의 크기는 기존 배터리의 크기와 다르지 않습니다. 압연형 리튬이온 볼타전지의 셀 구조가 개선되어 배터리 출력이 향상되었습니다. 전기 모터 출력이 증가함에 따라 Nissan 엔지니어들은 도로에서 전기 자동차의 안정성에 대해 생각해야 했습니다. 이를 위해 휠베이스를 늘리고, 배터리를 늘리고, 무거운 요소를 모두 중앙에 가깝게 배치했습니다. 새로운 제어 시스템은 Nissan LEAF의 스티어링 휠의 속도 반응을 제어하여 고속에서 운전자의 자신감을 높입니다. 신형 Nissa LEAF의 등장은 2015년 도쿄에서 처음 선보인 IDS 컨셉카에서 영감을 받았습니다. 시그니처 V-Motion 그릴, 주변 조명 및 경사진 앞 유리는 전기 자동차가 Nissan 브랜드에 속함을 강조합니다.  2018 닛산 리프의 실내는 더욱 넓고 밝아졌습니다. 디스플레이가 더욱 간결해지고 넓어졌습니다. 불필요한 "장식" 없이. 디스플레이에 모든 요소를 명확하게 표시하는 데 중점을 두었습니다.  가능한 구성 옵션: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV 및 Nissan LEAF SL 배터리는 8년 또는 10만 마일 동안 보증됩니다. 즉, 닛산은 8년 동안 배터리 용량이 줄어들지 않을 것이라고 보장합니다. 2018 닛산 리프 하이라이트모습
모터 및 배터리
서스펜션, 조향 및 제동 시스템
내부
안전
가격신형 Nissan LEAF의 가격은 구성에 따라 $30,000(RUB 1,900,000)부터 $36,500(RUB 2,300,000)까지입니다. |
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