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| 차세대 Subaru Forester와의 첫 만남. 스바루 포레스터: 구매 전 알아야 할 1세대 스바루 포레스터에 대한 모든 것 |
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스페인에는 숲과 포레스터, 즉 스바루 포레스터 크로스오버가 거의 없습니다. 하지만 4세대 포레스터가 돌파구를 마련한다면 어떨까요? 제작물이 거기에 있습니다. 이거 리스타일 아닌가요? 길이는 3.5cm 더 길어지고 실루엣과 전면 디자인은 "주니어" Subaru XV 크로스오버 스타일로 유지됩니다. 그리고 인테리어는... XV와 똑같습니다! 나는 12가지 차이점을 찾지 못했습니다. Lesnik에 XV의 홈 대신 일반 도어 핸들이 있다는 점을 제외하면 운전석 도어뿐만 아니라 변속기 레버에 대한 다른 "연단"버튼의 백라이트가 있습니다. 그건 그렇고, 그들은 공동 플랫폼입니다. 결국 Forester는 Impreza 섀시를 기반으로 구축되었으며 XV는 Impreza이며 단지 "상승"한 것입니다. 그리고 새로운 Forester를 만들면서 일본인은 피하지 않더라도 적어도 그들 사이의 "내부 경쟁"을 줄이기 위해 두 자동차를 "분리"하기를 원했습니다. 선루프의 체결 및 구동 메커니즘과 스티어링 칼럼 위의 틈새를 덮고 있는 미학적 천이 전시되어 있습니다. 어색합니다. 0 / 0 나는 기본 버전인 이전 150마력 2.0리터 FB20 박서와 XV의 새로운 6단 수동 기어박스로 Lesnik과 친분을 쌓기 시작했습니다. 아아, 완고한 "스위치"는 일반적인 하위 기능으로 남아 있습니다. 나를 기쁘게 한 유일한 것은 정지 상태에서 활발한 시작이었고 "역학"을 갖춘 Forester에는 더 이상 레인지 시프터가 없고 대신 제작자가 "단축"했기 때문입니다. ” 첫 번째 장비. 실린더 직경과 86mm의 피스톤 스트로크를 갖춘 "사각 복서" FA20DIT는 Subaru BRZ(연료는 연소실에만 공급됨)와 같은 Toyota의 결합 분사 시스템을 잃었지만 흡기 및 배기의 위상 시프터는 유지했습니다. 엔진 아래에 터보차저를 배치하면 밀접하게 위치한 컨버터의 예열 시간이 줄어들고 흡기 파이프가 짧아져 스로틀 반응이 향상됩니다. 그러나 "터빈" 아래에는 흡기 캠축에서 구동되는 특수 펌프에 의해 오일이 펌핑되는 오일 섬프 하우징을 부착해야했습니다. Impreza의 "핸들"을 Lineatronic TR 580 가변기로 변경하고 있습니다. 더 나은! 이 장치는 좋은 "자동"에 가깝습니다. 6개의 준 기어를 시뮬레이션하여 지능적으로 "전환"하고 엔진으로 제동할 수 있으며 가속 중에 속도를 높이는 데 서두르지 않습니다. 하지만 이 잘 알려진 듀엣은 완전히 "이동"입니다. 선형 무궤도 전차의 감각은 Subaru XV와 정확히 동일하며 추가 중량에 맞게 조정되었습니다. 모든 버전의 Lineatronic CVT - "수동" 모드 및 편리한 스티어링 휠 패들 시프터 포함. 선택기 뒤에는 X-Mode 시스템을 켜는 버튼이 있습니다. 오른쪽에는 자동차에 사용되는 스타트-스톱 시스템을 비활성화하는 버튼이 있습니다. 러시아 시장~하지 않을 것이다 공기 역학을 위해 인터쿨러(유명한 Subarya "콧구멍")에 공기가 공급되는 후드의 외부 공기 흡입구가 후드 "밑면"의 공기 덕트로 대체되었습니다. 0 / 0 Forester가 필요로 하고 유럽인이 사용할 수 있는 2리터 EE20 디젤 엔진(147hp)은 여전히 볼 수 없습니다. 이 엔진에는 아직 우리 시장에서 요구되는 자동 변속기가 장착되지 않았습니다. 그러나 2.5리터(170hp) 용량의 "미국식" FB25 엔진은 그대로 유지되지만 기존의 "자동" 대신 Impreza CVT도 사용됩니다. 그리고 제품군의 최상위에는 BRZ 쿠페의 자연 흡기 장치와 가장 가까운 완전히 새로운 2리터 터보 엔진 FA20DIT(240hp)가 있습니다. Forester의 터보 버전에는 터보차저가 보이는 슬롯 바로 뒤에 있는 엔진실을 위한 합금 보호 장치가 장착되어 있습니다. 서스펜션은 구조적으로 변경되지 않았지만 전면 스태빌라이저의 직경이 3mm 증가하고 후면 서브프레임이 더욱 강력해졌으며 뒷바퀴 각도가 변경되었습니다. 옵션인 전기 테일게이트는 12리터의 사용 가능한 용량을 "먹습니다". 도어나 계기판에 있는 버튼을 사용하여 활성화할 수 있습니다. 번호판 표시등 막대의 오른쪽 버튼은 측면 도어를 잠급니다. 0 / 0 Subaru Legacy 및 Outback의 TR690 시리즈 Lineatronic CVT와 어떻게 친구가 될까요? 친구 여러분, 그들의 결합은 훌륭합니다! 약간의 장애 - 시작 시에만 클러치 대신 작동하는 토크 컨버터가 이미 2400rpm에서 사용할 수 있는 350Nm의 토크를 소화합니다. 그리고 이중 "달팽이"를 갖춘 트윈 스크롤 터보차저의 끝없는 압력. 가속은 CVT 타이어가 거의 없으며 속도에서 애절하게 얼어 붙습니다. 이것은 내 기억에 최고의 무단 변속기입니다! 변속기 알고리즘을 관리하는 독자적인 SI-Drive(스바루 인텔리전트 드라이브) 시스템의 설정도 만족스럽습니다. 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 스포츠(S) 모드를 선택하면 변속기가 "낮은 기어"를 더 오래 유지하여 엔진이 최대 토크의 "선반"에서 굴러가는 것을 방지합니다. 스포츠 샤프(S#) 모드에서는 편리한 패들 시프터를 사용하여 6개가 아닌 8개의 유사 기어를 클릭할 수 있으며, 가속을 요청하면 즉시 2~3개 "단계"를 뛰어 내릴 수 있습니다. 스마트 SI-Drive 시스템이 Forester에 등장한 새로운 전동식 파워 스티어링의 제어 프로그램을 동시에 변경하지 않는다는 점은 유감입니다. 세비야 근처의 좁고 구불구불한 황량한 도로에서 바로 그 때문에 불편했습니다. 스티어링 휠은 "비어 있습니다". 회전할 때 스티어링 휠이 뒤처져 있는 것처럼 보이며 눈을 가린 것처럼 궤적을 더듬어야 합니다. 모든 버전의 앞좌석은 동일한 모양입니다. 측면 지지대가 다소 약하고 등의 프로필이 실패했습니다. 몇 시간 후에 허리가 아프기 시작했습니다. 하지만 오프로드... 물론 Forester는 Land Rover Freelander가 아닙니다. 우선, 고기가 많은 전면 및 후면 오버행에 "감사합니다". 그건 그렇고, 미래의 과급 자동차 소유자에게는 특히 조심하라고 조언하고 싶습니다. 엔진의 가장 낮은 부분은 알루미늄 보호 시트로 덮여 있지만 값 비싼 터보 차저입니다. 그러나 Lesnik은 대다수의 다른 SUV를 뒤처지게 될 것입니다! 그리고 저는 점성 클러치로 잠긴 중앙 차동 장치와 함께 영구 4륜 구동을 유지하는 수동 버전에 대해서만 말하는 것이 아닙니다. 우리는 또한 "자동" 산림 관리인에 대해서도 이야기하고 있습니다! 그럴 것 같습니다, 리어 액슬이들은 전자적으로 제어되는 다판 클러치로 연결됩니다. 그리고 CVT와 오프로드는 호환되나요? 이전 포레스터에 비해 XV의 소박한 인테리어는 획기적인 것입니다. 하지만 옵션인 Harman/Kardon "뮤직"과 달리 모든 도어의 본격적인 자동 창문은 사용할 수 없으며 추가 비용이 발생합니다. 뒷좌석은 등받이 각도 조절이 유지되고, 앞좌석 등받이가 얇아져 레그룸이 넓어졌습니다. 백라이트가 없는 거대한 바이저의 거울 측면 도어가 아래로 늘어나서 문턱의 튀어나온 부분을 패드로 덮었습니다. 더 이상 바지를 더럽힐 필요가 없습니다. 0 / 0 상상해 보세요. 그렇습니다. 안달루시아 언덕에서는 의도적으로 CVT 포레스터를 더 가파른 언덕으로 몰고 가는 도중 잘 익은 변속기 냄새를 예상하며 비탈 한가운데에서 조롱하듯 멈추고 출발했지만 결코 오지 않았습니다. Subaru는 V-벨트가 아니라 Audi처럼 Luk 강철 체인이 있는 V-체인 변속기를 사용하기 때문입니다. 나는 체인 가변기의 자원이 "벨트"보다 훨씬 더 긴 150,000-180,000km라고 가정합니다. 더욱이 CVT Forester는 "오프로드" X-Mode 시스템이 마케팅 미끼에 지나지 않는 것처럼 보일 정도로 모든 변속기 모드에서 어려운 지형에 너무 쉽게 대처합니다. 가속 페달을 둔하게 하고, "기어"를 잡고, 미끄러지는 바퀴에서 더 세게 제동함으로써 그 자체로 느껴집니다. 하지만 제가 생각하는 X-Mode의 가장 큰 장점은 내장형 HDC(Hill Descent Control) 하강 보조 모드입니다. 하지만 조심하세요. HDC는 최대 20km/h까지만 작동하며, 조금이라도 초과하면 갑자기 보조자가 없이 방치될 수 있습니다. "슈퍼차지" Forester는 보다 공격적인 전면 범퍼(왼쪽 그림)를 통해서만 외부적으로 구별할 수 있지만 18인치 휠이 있는 "부하"는 모든 버전에서 추가 비용을 지불하고 구입할 수 있습니다. "네 번째" Forester는 여름에만 출시될 예정이며 가격은 5월에 발표될 예정입니다. 그러나 Subaru 사람들은 Forester의 기본 버전이 Subaru XV의 최고 트림 수준(120~130만 루블)과 가격이 겹칠 것임을 분명히 했습니다. 즉, 가격이 약 10만 상승할 것입니다. 현재 Subaru Forester는 동급생 Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 또는 Nissan X-Trail보다 이미 50-60,000루블 더 비싸며 3-4배 더 나쁘게 판매됩니다. 그의 후임자는 오직 스바로프의 개성에만 의존할 수 있을 것 같다. 요즘에는 예전처럼 프레임 없는 도어, 후드의 "콧구멍"이나 레인지 멀티플라이어가 아닙니다. 박서 엔진 외에도 모든, 심지어 "충전된" 버전에서도 CVT에 중점을 두고 있습니다. 작동할까요?
포레스터스바루는 90년대 초반에 컴팩트 크로스오버 프로젝트를 시작했습니다. 제작자에 따르면 자동차는 통합되어야했습니다. 최고의 자질승용차(편안함, 높은 역동성, 효율성, 조종성)와 SUV의 장점(크로스컨트리 능력, 내구성 및 견고한 차체, 높은 좌석 위치)을 결합했습니다. 1995년 도쿄 모터쇼에서 스바루 스트리가 '콘셉트'가 공개됐고, 2년 뒤 생산 1세대 포레스터가 데뷔했다. 15년 동안 3세대에 걸쳐 200만 대가 넘는 포레스터가 생산되었으며 디자인은 거의 변하지 않았습니다. 길이 4460mm의 1세대 Subaru Forester(1997-2002)는 Impreza 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 여기에서 4기통 박서 엔진(122-250hp)과 두 가지 유형의 전륜 구동 변속기가 제공됩니다. 점성 커플 링으로 잠긴 중앙 차동 장치, "기계식"이 있는 자동차의 경우 승수, "자동" 버전의 경우 후륜 구동에 다중 플레이트 클러치가 있는 경우. 520,515대 생산 2세대 Forester(2002-2008)는 길이가 4485mm로 늘어났습니다. 차체의 동력 구조가 바뀌고 새로운 자동 변속기와 4채널 ABS가 장착된 브레이크가 등장했으며 엔진 출력이 약간 증가했습니다(125~265마력). 2005년에 Forester는 현대화를 거쳤습니다. "얼굴 표정"이 바뀌었고 실린더 헤드에 2개의 캠축이 있고 흡입 단계 제어 시스템이 있는 엔진이 후드 아래에 등록되었지만 1998년부터 일본 시장용 자동차에 설치되었습니다. 674,993대 생산 3세대 Subaru Forester(2008-2012)는 더 길어졌을 뿐만 아니라(4560mm) 이전 모델보다 1700mm 대 1585mm로 눈에 띄게 높아졌습니다. McPherson 리어 서스펜션은 새로운 멀티링크로 바뀌었고, 프레임 없는 도어는 수동적 안전을 위해 과거의 일이 되었습니다. 엔진 범위는 거의 변하지 않았지만(145-263hp), 2008년에 유럽인들은 마침내 터보디젤을 제공받았고 2010년에는 차세대 가솔린 엔진이 등장했습니다. 854,988대 생산 0 / 0 3세대 Subaru Forester에 대한 첫 만남: 장비가 더욱 풍부해졌을 뿐만 아니라 크로스컨트리 능력 측면에서도 새로운 수준으로 발전했습니다. 2세대는 훨씬 더 현대적으로 보였지만 구매 결정은 외관에 영향을 받지 않았습니다. 소박한 장비, 평범한 방음, 너무 넓지 않은 내부, 절제된 외관 - 이것이 1997년에 출시된 1세대 스바루 포레스터였습니다. 사람들은 이 모델의 트럼프 카드를 정직한 4륜 구동, 박서 엔진, 자랑스러운 프레임 없는 유리 도어 및 일부 가족 랠리 유전자라고 여겼습니다. 그러나 이러한 트럼프 카드는 테스트 결과 가장 강력하지 않은 것으로 나타났습니다. 박서 엔진이 무게 중심을 낮추는 사실은 키가 큰 크로스오버에서는 특별히 눈에 띄지 않습니다. 수동 변속기가 장착된 버전만이 중앙 차동장치를 갖춘 정직한 4륜 구동을 제공했습니다. 자동 변속기에는 본질적으로 약간의 느린 속도를 지닌 비스코 커플링이 함께 제공되었습니다. 그건 그렇고, 독점 "Subarov"용어 "대칭형 전 륜구동"은 축을 따라 토크가 분배되는 것을 의미하지 않습니다. 그것은 관하여전송 레이아웃에 대해. 그럼에도 불구하고 Forester는 잘 팔리고 있습니다. 작년에 러시아에서는 6,670장이 팔렸습니다. 이는 시장 리더보다 몇 배 적지만 정의상 스바루는 대중 브랜드가 아닙니다. 기계식 크루즈 현대적인 Forester는 풍부한 장비를 갖춘 이전 제품을 어깨에 올려 놓았습니다. 즉시 주목할만한 것은 스티어링 칼럼 리치 조정인데, 이는 일반 비럭셔리 크로스오버에서는 보기 드문 일입니다. 이는 기울기 위치의 전통적인 변경에 추가됩니다. 가스 스트럿이 있는 후드, 전자기식 후면 도어 개방 메커니즘. 전환 가능한 VDC 동적 안정화 시스템. 원격으로 문을 열고 닫을 수 있는 열쇠입니다. MP3 플레이어를 온보드 스피커에 연결할 수 있는 오디오 입력 커넥터입니다. 그런데 모니터가 있는 버전에는 비디오 입력도 있습니다. 2.0XS 구성부터 스티어링 휠로 오디오 시스템과 크루즈 컨트롤을 제어하고, 크루즈 컨트롤도 수동변속기와 결합된다. 스바루 포레스터. 스바루 사진. 옵션 목록에는 푸시 버튼 엔진 시동 시스템, 가죽 내부 및 8개의 전동 조절식 운전석 위치가 포함됩니다. 온도 조절 장치와 모든 종류의 열선 시트 및 거울이 있다는 것은 말할 필요도 없습니다. Forester가 더 넓어졌나요? 네, 모든 방향에서요. 총 길이가 75mm 늘어나 휠베이스가 90mm 늘어났다. 이 15mm 차이는 리어 오버행을 줄이는 데 사용되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 이제 뒷좌석 승객이 다리를 놓을 곳이 없다고 불평하지 않을 것이라는 점입니다. Forester가 크로스오버에서 흔히 볼 수 있는 하향 추세를 피한 것은 좋은 일입니다. 지상고. 또한 2.0리터 엔진을 장착한 차량의 경우 지상고가 10mm 증가한 215mm입니다. 2.5리터 버전의 경우 이제 225mm입니다. 승객들은 탈출해야 한다 신체의 예상 변형 영역, 사고 시 동력 장치의 동작 등 수동적 안전에 많은 관심을 기울였습니다. 사고로 인해 승객이 부상을 입지 않을 가능성이 크게 높아졌습니다. 더욱이 가장 잠재적으로 위험한 측면 충격에도 마찬가지입니다. 이는 측면 에어백뿐만 아니라 헤드 커튼으로도 관리됩니다. 그건 그렇고, 이제 문 유리가 액자에 넣어졌습니다. 이것은 안전을위한 대가입니다. 아직 디젤은 없어요 박서 4기통 박서 엔진은 성능을 최적화하고 소음을 줄이기 위해 재설계되었습니다. 유해한 배출. 기본 2리터 엔진은 이제 150마력을 생산합니다. s. 및 터빈이 장착 된 2.5 리터-230 마력. 와 함께. 터빈이 없는 이 장치 버전도 출시될 예정이지만 유럽 프레젠테이션에서는 발표되지 않았습니다. 또한 회사는 터보디젤을 개발할 계획입니다. 섀시에도 몇 가지 혁신이 있었습니다. 리어 서스펜션은 이제 더블 위시본을 사용하며, 프론트는 기존 McPherson과 동일하게 유지됩니다. 글쎄, 첫 번째 근사치로 가장 눈에 띄는 변화를 정리했습니다. 파란색 백라이트, 시동을 켰을 때 스톱과 백으로 점프하는 계기판 화살표, 컵홀더, 좌석 사이의 박스, 풀사이즈 스페어 타이어, 그리고 볼륨에 대해서는 자세히 쓰지 않겠습니다. 트렁크. 마지막으로 시승에 대한 나의 인상으로 넘어가는 것이 좋습니다. 너무나 다른 포레스터를 하나의 모델로 이야기하는 것은 불가능합니다. 기어박스 유형에 따라 전륜구동 변속기는 근본적으로 다릅니다. 5단 수동 변속기 버전에서는 기계적 차동 장치라는 모든 것이 동일합니다. 언덕 출발 보조 시스템만 추가되었습니다. 이를 위해 자동 시스템은 발이 페달에서 이미 제거된 후 약 1초 동안 브레이크를 유지합니다. 나는 좋아하지 않았다. 시동을 걸고 싶은데 이미 가속 페달을 밟았지만 브레이크가 작동하지 않습니다. 처음에는 무슨 일이 일어나고 있는지조차 이해하지 못합니다. 일반적으로 이것에 익숙해질 필요가 있습니다. 이 어시스턴트를 버튼으로 켜면 더 좋을 것 같습니다. 수동 변속기가 장착된 Forester의 장점은 감속 기어입니다(터보 엔진이 장착된 버전 제외). 이는 기어박스에 추가 샤프트를 사용하여 실현됩니다. 사실, 감소 요인은 그다지 크지 않습니다. 단지 1.45입니다. 그리고 하강의 실질적인 도움은 끈적끈적한 토양에서 출발하거나 무거운 트레일러를 견인할 때만 느껴집니다. 스바루 포레스터. Club 4x4 웹사이트의 Evgenia Lyubimova 사진. 자동 변속기로 수정하면 차동 장치가 없습니다. 차축 사이의 토크 분배는 전자 제어식 4륜 구동 클러치에 의해 제어됩니다. 이제는 "뇌"가 안정화 시스템의 센서로부터 정보를 수신한다는 사실로 인해 속도가 빨라졌습니다. 미끄러운 표면에서 비스코 커플링의 성능을 평가하는 것은 불가능했습니다. 이는 유럽 모델 프리젠테이션에서는 거의 항상 어렵습니다. 그러나 사진 촬영 중에는 복잡한 지형 요소에 바퀴를 아름답게 매달아 만드는 것이 쉽고 편안했습니다. 즉, 크로스오버는 유사한 변속기를 사용하는 대부분의 경쟁업체가 무기력하게 정체되는 지점까지 기어갔습니다. 그리고 일반적으로 포레스터는 오프로드 기능 측면에서 좋습니다. 지상고는 매우 인상적이며 범퍼는 높고 오버행은 작습니다. 슬프고 행복하다 예상대로 2리터 기본 엔진과 자동변속기를 탑재한 포레스터는 아쉽다. 운전 학교를 졸업한 사람만이 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 4단 자동 변속기는 편안한 운전 스타일로 기어를 부드럽고 눈에 띄지 않게 통과합니다. 하지만 킥다운을 할 때는 불을 끄면 됩니다. 엔진이 좋지 않은 목소리로 비명을 지르지만 가속력은 전혀 없다. 수동 모드는 상황에 도움이 되지 않으며, 그런데 이 모드에서는 엔진 제동이 실제로 예상되지 않습니다. 동일한 버전이지만 수동 변속기를 사용하면 눈에 띄게 더 흥미로워집니다. 하지만 제 생각에는 기어박스의 두 번째 기어가 더 짧다면 구불구불한 도로를 따라 운전하는 것이 더 즐거울 것 같습니다. 2.5리터 터보 엔진을 탑재한 최상위 버전은 뛰어난 주행 성능을 제공합니다. 터보랙도 거의 없고, 330Nm의 토크도 와우. 조종이 포레스터는 전기 부스터가 아닌 유압 부스터를 사용하기 때문에 더 명확합니다. 하지만 수동변속기로 선택할 가치는 없다고 생각합니다. 주행거리도 낮지 않고 플라이휠과 함께 클러치가 고장나는 현상도 이전 모델에서 잘 알려진 현상이다. 스크립트: Evgenia Lyubimova. 이는 이러한 작동에 중점을 두고 개발되었으며 전 세계 수십만 명의 사람들이 Forester가 엔지니어와 이름에 의해 투자된 잠재력에 부응한다는 것을 확인했습니다. 매우 매끄럽지 않은 비포장 도로, 눈 덮인 시골 길, 숲길 및 부드러운 표면을 가진 기타 "고속도로"가 그의 요소입니다. 이 이름은 이 일본 제조업체의 세단과 해치에 대해 이야기할 때에도 수십 년 동안 "사륜구동"이라는 개념과 확고하게 연관되어 왔습니다. 기타, 신뢰성, 편안함. 너무나 많은 긍정적인 특성이 하나의 모델로 합쳐졌다니 정말 놀랍습니다. 2016 스바루 포레스터의 새로운 점:
4세대 Forester는 새로운 CVT, 수정된 서스펜션, 증가된 내부 용적, 다양한 새로운 안전 기능, 그리고 가장 중요한 SUV 프런트 엔드의 새롭고 향상된 디자인을 통해 2012년에 생산에 들어갔습니다. 시간이 흘러 2016년 모델이 출시되었습니다. 그 이후로 Forester에는 약간 더 나은 표준 기능을 제외하고는 큰 변화가 없었으며 새로운 STARLINK 인포테인먼트 시스템이 다른 모든 측면에서 자동차에 도입되었습니다. 14년 버전. IV 세대 Subaru Forester의 후드 아래에는 무엇이 있습니까?
러시아와 전 세계에서 Subaru는 두 가지 엔진 옵션으로 대표되며 둘 다 반대됩니다. 이는 2.0리터 엔진 또는 2.5리터 자연흡기 엔진 중 하나입니다. 이상하게도 2.0리터 터보 엔진은 80마력의 출력을 내며 더 큰 엔진을 쉽게 능가합니다. 2.5리터 엔진보다 113Nm 더 많은 토크를 회전에 투입합니다. 경제 포레스터
효율성이 Forester의 장점이 아니라고 바로 가정 해 보겠습니다. , 이는 Subaru에게 쉽게 유리한 출발을 제공할 것입니다. 2.5리터 엔진, 4륜 구동 및 자동 변속기가 장착된 버전에서는 고속도로에서 6.1리터, 복합 사이클에서 7.3이라는 엄청난 효율성을 얻습니다. 공식 데이터에 따르면 우리가 고려하고 있는 자동차는 최대 판매 GR 구성에서 고속도로에서 6.7리터, 복합 사이클에서 8.2l/100km를 소비합니다. 그 차이는 작아 보이지만 장기간 사용하면 지갑에 "좋은" 영향을 미칠 것입니다. 포레스터 중 가장 경제적인 것은 자연흡기 2.0i, CVT 자동변속기를 갖춘 단순한 구성으로, 성능은 도심에서 10.6l/100km, 도시외 사이클에서 6.3이며, 가장 낭비적인 것은 터빈을 갖춘 2.0XT이다. , 시내에서는 11.2l/100km, 고속도로에서는 7l/100km를 소비합니다.
장비 및 구성
러시아에서는 Foresters에 4륜 구동, 전면 McPherson 스트럿, 후면의 더블 위시본 및 전자식 파워 스티어링을 사용할 수 있습니다. Subaru Forester는 러시아 연방에서 VF, BM, CB, CS, GR의 5가지 트림 레벨로 제공됩니다. 가격표는 다음부터 시작됩니다. 1.499.900 ~ 전에 2,019,900 루블. 일부 구성에 대한 설명:
VF:현재(2015년 9월 7일) 주요 기본 장비는 1,599,900 루블부터 시작하며 할인을 통해 비용은 100,000 루블 감소합니다. 이 구성의 엔진은 2.0리터, 150마력, CVT 변속기입니다. 패키지에는 다음이 포함됩니다: -메탈릭 또는 펄 색상 -17인치 강철(또는 알루미늄) 휠 -할로겐 헤드라이트 -안개등 - 주간 주행등 -접이식 헤드라이트 워셔 -후방 안개등 - 간헐 작동 간격 조절이 가능하고 특수 블레이드 디자인을 갖춘 앞유리 와이퍼 - 간헐적으로 작동하는 뒷유리 와이퍼 -자외선 차단 유리: 전면 유리 및 전면 창 -루프 스포일러 내부 - 기울기와 도달 범위를 조절할 수 있는 스티어링 칼럼 - 패브릭 커버가 있는 좌석 - 열선시트 앞좌석 -앞좌석 뒷좌석 포켓 -선바이저에 거울이 있음 - 지도 독서등 -오버헤드 콘솔의 안경 수납공간 -센터 콘솔의 트레이 -팔걸이에 복싱 -병 홀더가 내장된 측면 도어 포켓 -센터 콘솔의 컵 홀더 -2열 좌석은 40/60 비율로 접혀 있습니다. - 화물칸 조명 -짐을 부착하고 걸 수 있는 후크 세트 -개폐식 러기지 컴파트먼트 커튼 편안 - 온보드 컴퓨터 - 파워 윈도우 -체계 리모콘도어록 -추가 전기 장비 연결용 12V 소켓 3개(센터 콘솔, 팔걸이 박스 및 러기지 컴파트먼트 내) -승객실에서 가스 탱크 플랩을 원격으로 열 수 있음 멀티미디어 -다기능 스티어링 휠 - 연결을 위한 AUX 및 USB 커넥터 외부 장치(팔걸이 상자에 있음) 에어컨 제어 - 먼지 필터를 통한 실내 온도 조절 - 뒷좌석 승객의 발에 따뜻한 공기를 공급하는 에어 덕트 -열선 유리 와이퍼 블레이드 영역 - 열선 사이드 미러 - 타이머가 포함된 전기 가열식 후면 창 제어 및 능동 안전 시스템 - 4채널 잠김 방지 제동 시스템(ABS) 전자 시스템제동력 분포(EBD) - 브레이크 어시스트(BA) - 브레이크 우선 시스템 - 동적 안정화 시스템(VDC), 전환 가능 - 경사지 출발시 보조 시스템 수동적 안전 시스템 -앞면 에어백 - 앞좌석 사이드 에어백 -커튼 안전 -운전석 무릎 에어백 - 프리텐셔너 및 로드 리미터가 포함된 앞좌석 안전벨트 - 높이 조절이 가능한 안전벨트 고정 장치(운전석 및 조수석용) - 안전벨트 지시등(운전자용) - 뒷좌석 3인용 3점식 안전벨트 - 목뼈 부상 위험을 줄이기 위한 앞좌석 디자인 - 뒷좌석 승객 3명을 위한 머리 받침대 - 부상 방지 브레이크 페달 - 스티어링 칼럼 지지빔 - 옆문 강화용 빔 - 뒷문이 안쪽에서 열리지 않도록 차단("어린이 잠금 장치") - 어린이용 시트 설치를 위한 ISO-FIX 시스템(고정 스트랩 포함) -스페어 휠("dokatka") -엔진 이모빌라이저 BM:다음 구성은 1,684,900 루블부터 시작됩니다. 추가로 자동차 요금이 표시됩니다: 자동 빔 레벨 조정 기능이 있는 제논 헤드라이트 가죽 좌석 - 사이드미러에 LED 방향지시등 리피터 장착 - 전동 테일게이트 -크루즈 컨트롤 -조도 센서 및 레인 센서 -USB 포트 2개 -지능형 드라이브 시스템 SI-Drive(듀얼 모드) CS:비용은 1,824,900 루블입니다. 추가됨: - 가죽 커버가 있는 좌석 -키리스 출입 및 엔진 시동 버튼 GR:마지막으로 가장 비싼 패키지는 GR입니다. 가장 진보된 수정인 2.5i-S 및 2.0XT의 소유자를 만족시킵니다. 첫 번째 비용은 2,019,900 루블이고 두 번째 비용은 2,199,900 루블입니다. -18인치 알루미늄 합금 휠 -파워 선루프 -알루미늄 페달 - 7.0 대각선 LCD 컬러 화면을 갖춘 SUBARU STARLINK 인포테인먼트 시스템 인치, 8개의 스피커를 갖춘 Harman/Kardon 오디오 시스템 -네비게이션 시스템 2016 스바루 포레스터 어떤 버전을 사야 할까요?
러시아에서 판매되는 Subaru Forester의 모든 장단점을 간략하게 설명한 후 "2016 Subaru Forester의 어떤 버전을 구매해야합니까?"라는 수사적 질문에 대해 간략하게 설명했습니다. 우리는 대답을 드릴 수 없습니다. 여기서는 은행 계좌의 취향과 품질이 중요합니다. Subaru가 각 후속 레벨에서 구성을 잘 고려했다고 가정해 보겠습니다. 구매자는 자신의 차에서 몇 가지 유용하고 필요한 보너스를 받습니다. 이는 물론 매우 좋습니다. 2016 Subaru Forester의 중요 사실 및 사양:가격: 1,499,900-2,019,900 문지름에서. 트렁크 볼륨: 1548리터 연료 종류: AI-95 탱크의 부피: 60리터 전염: 6단 CVT 엔진: 2.0리터 복서(대기압/터보); 2.5리터 자연흡기 구동 장치:완전 AWD 무게 제한: 1.497kg - 1.655kg 여유 공간: 220mm Subaru Forester는 오랫동안 컬트카였습니다. 많은 자동차 매니아들이 자동차를 소유하고 싶어하는 것은 당연합니다. 그리고 어떻게 원하지 않을 수 있습니까? 유명한 박서 엔진, 4륜 구동, 항상 이 브랜드와 함께하는 스포티한 아우라, 일본의 자랑스러운 신뢰성 등 이 모든 것이 많은 관심 있는 구매자가 중고 "삼림 관리인"을 자세히 살펴보게 만듭니다. 다행히도 그들은 이제 그들에게 요구하는 것이 거의 없습니다. 하지만 일본 크로스오버를 유지하는 데 비용이 너무 많이 들지 않을까요? 알아 내려고 노력합시다. 몸체에 녹 얼룩이 없어야 합니다. 하지만 지붕을 자세히 살펴보세요. 사실 인산염 처리되지 않은 금속으로 만들어졌습니다. 그래서 녹이 슬 수도 있습니다. 플라스틱 헤드라이트 커버를 자세히 살펴보세요. 대부분의 경우 빛의 밝기에 영향을 미치는 보기 흉한 상태에 있습니다. 그래서 당신은 흥정 할 수 있습니다. 또한 트렁크 리드 잠금 장치가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 나이가 들면 조정이 필요합니다. 측면 창문에주의하십시오. Forester의 문에는 프레임이 없으므로 씰 아래에 박힌 작은 자갈로 인해 유리가 긁힐 수 있습니다. 살롱에서는 천장시계를 자세히 살펴보세요. 접촉 불량으로 인해 실패하는 경우도 있습니다. 다행히도 필요한 보드를 간단히 납땜하면 문제를 해결할 수 있습니다. 2.5리터 엔진은 과열되는 경향이 있습니다. 그러므로 라디에이터 청소를 게을리하지 마십시오. 2리터 엔진이 더 안정적입니다. 일부 소유자는 전면 입력 샤프트 지지 베어링의 고장을 처리해야 합니다. 그러나 이것은 150,000km 후에야 발생합니다. 100,000km마다 밸브 간극을 점검해야 합니다. 동시에 롤러와 타이밍 벨트도 교체해야 합니다. 동시에 텐셔너와 부착 벨트를 교체하십시오. 구입 후 즉시 이러한 모든 교체 작업을 수행해야 한다면 다른 자동차를 찾는 것이 좋습니다. 예비 부품의 높은 비용으로 인해 이 크로스오버를 소유하지 못하게 될 수 있습니다. 또한 양초를 직접 바꿀 수도 없다는 사실에 익숙해지세요. 박서 엔진의 경우 이는 다소 노동 집약적인 작업입니다. 차량이 올바르게 작동된 경우 기어박스는 문제를 일으키지 않습니다. 자동차가 자주 미끄러지면 "역학"의 점성 결합이 실패할 수 있습니다. 약 200,000km를 주행한 후에는 전면 구동축 가로대를 교체해야 합니다. 수동 기어박스가 장착된 자동차의 경우 로커 씰의 견고성이 떨어진다는 사실을 직시해야 합니다. 클러치는 약 120,000km를 견딜 수 있습니다. 프론트 서스펜션에서는 스태빌라이저 부품이 가장 문제를 일으킵니다. 전면 스태빌라이저 스트럿은 40,000km 후에 교체됩니다. 부싱은 주행 거리의 두 배를 견딜 수 있습니다. 후방 스태빌라이저 요소는 약 20,000km 이상 지속됩니다. 전면 컨트롤 암의 후면 무음 블록은 약 100,000km를 견딜 수 있습니다. 리어 서스펜션의 경우 트레일링 암의 전면 무음 블록은 200,000km 후에 교체해야 합니다. 나머지 무음 블록은 더 긴 마일리지를 견딜 수 있습니다. 브레이크 시스템에 대한 불만은 없습니다. 그러나 조향 제어를 위한 것이 하나 있습니다. 랙 입구에 있는 랙 씰과 고압 호스는 100,000km를 주행하면 견고성이 잃습니다. 스티어링 로드는 약 150,000km를 견딜 수 있습니다. 팁에는 전혀 주의가 필요하지 않습니다. 나이는 그 자체로 느껴집니다. 미래의 소유자는 한 번에 여러 가지 심각한 문제에 직면해야 할 수도 있습니다. 그러므로 모든 노드의 진단을 게을리하지 마십시오. 그리고 "살아있는" 자동차를 찾는다면 위험을 감수할 수 있습니다. Subaru는 정비소 이웃이 아닌 전문가의 서비스를 받아야 한다는 점을 잊지 마세요. 이 차는 특히 엔진에 대한 무단 개입을 용납하지 않습니다. 크로스오버가 등장했을 때 Subaru는 이미 아웃백 스포츠라고도 알려진 Subaru Impreza Gravel Express라는 유사한 차량을 라인업에 보유하고 있었습니다. 그러나 새 모델은 확실히 오프로드에 더 가깝고, 내부가 더 높고 더 넓으며 심지어 아스팔트 타이어도 표준이 아닙니다. 그렇지 않으면 전형적인 스바루였습니다. 물론 박서 엔진, 전륜구동, 프레임리스 도어도 있었습니다. 그리고 전설적인 브랜드에서 기대할 수 있는 힘, 핸들링 및 기동성. Forester의 주요 시장은 처음에는 북미 지역으로 간주되었지만 자동차의 본고장인 일본에서는 놀랍게도 뜨거운 반응을 얻었습니다. 러시아에서 Forik은 오랫동안 브랜드의 가장 인기 있는 모델 중 하나였습니다. 첫째인 포레스터SF는 1997년 등장해 2002년까지 생산됐다. 다음 세대는 조금 더 많은 작업을 수행하여 나중에 자동차를 더욱 크게 만들 수 있었습니다. 그리고 새로운 소형 모델인 Subaru XV를 도입해야 할 때까지 계속되었습니다. 기술 측면에서 "산림 관리인"으로부터 어떠한 계시도 기 대해서는 안됩니다. 반대편 4기통 엔진은 세로 방향으로 앞쪽에 위치합니다. 구동은 항상 4륜 구동이지만 기어박스에 따라 영구 구동이거나 플러그인이 될 수 있으며 이는 자동 변속기를 교체하지 않고도 변경이 비교적 쉽습니다. 전면 및 후면 모두 MacPherson 스트럿입니다. 차체는 5도어에 불과하지만 문자 그대로 지붕의 절반에 해당하는 큰 해치가 있는 차량을 찾을 수 있습니다.
생산 첫 해의 일본 자동차에는 EJ 20G DOHC Turbo 및 EJ 20J SOHC도 장착될 수 있으며 2001년 이후에는 EJ 201SOHC도 찾을 수 있습니다. 특히 지역 버전의 엔진을 고려하면 여전히 많은 엔진 옵션이 있는 것으로 나타났습니다. 첨부 파일그리고 다양한 제어 시스템까지.
변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공됐다. 장비면에서는 특별한 프릴이 제공되지 않았으며 기본 자연 흡기 차량에서는 뒷 브레이크까지 드럼 브레이크였습니다. 측면 에어백과 안전벨트 프리텐셔너는 2001년 이후에만 등장했습니다. 따라서 내부에 특별한 고급스러움을 기대하지 마십시오. 이 차는 시바라이트용이 아닙니다. 스바루 자동차의 품질은 오랫동안 전설적이었습니다. 많은 사람들은 여전히 이것이 가장 좋은 것이라고 믿습니다. 믿을 수 있는 기술모든 일본 자동차 중, 따라서 세계에서. 어떤 사람들은 디자인이 복잡하고 예비 부품이 비싸다고 말합니다. 그리고 고장이 많이 있습니다. 꽤 오래되었습니다. 그리고 "일본에서 서브프레임에 조립 주문"과 같은 서스펜션 수리 방법과 "센서가 포함된 조립된 엔진룸 브레이드를 일본에서 주문"과 같은 전기 수리 방법을 배웠을 때 자동차 작업 경험이 훨씬 풍부해졌습니다. ” 솔직히 말해서 지금도 감동적이에요. 그러나 어쨌든 의견이 다르다는 것이 분명해지며 이는 우연이 아닙니다.  실제로 기계는 매우 다른 것으로 나타났습니다. 여기서는 차체가 썩은 자동차와 소유자가 "구입한" 최고의 부품을 숙련된 손으로 조립한 좋아하는 장난감을 찾을 수 있습니다. 더욱이 후자는 때때로 원본과 크게 다릅니다. 더 나은 면. 이것은 아마도 가장 "팬"브랜드 중 하나 일 것입니다. 일반 Subaru 구매자가 거의 없기 때문에 팬들의 반대가 많을 것으로 예상됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 나는 진실을 말해야 합니다. 결국 오래된 스바루는 무엇보다도 오래된 자동차로 남아 있고 스바루는 두 번째입니다. 몸스바루 브랜드의 소유주인 후지 중공업의 금속은 썩지 않으며 일반적으로 자동차를 만드는 데 사용되는 최고의 강철이라는 주장을 너무 많이 보았습니다. 그러나 생산 첫해의 Forester 본체의 썩은 아치, 문턱 및 바닥은 이것이 사실이 아님을 증명합니다. 신체 상태가 극도로 나쁜 자동차의 비율은 상당히 크며 항상 그런 것은 아닙니다. 오른쪽 운전석의 "진짜" 스바루도 썩은 썩은 모습을 보입니다. 시간은 어떤 차에도 친절하지 않습니다. 특히 Forester의 해치가 새고 프레임리스 도어도 밀봉이 좋지 않으며 휠 아치 로커는 먼지를 아주 잘 수집하기 때문입니다.  사진: 스바루 포레스터 북미(SF) "2000–02 트렁크의 물, 썩은 스페어 타이어 틈새, 구멍이 난 측면 멤버, 깨진 후면 유리, 플라스틱 문턱 아래 썩음 및 썩은 차체 바닥 등은 불행하게도 자주 발생하는 현상입니다. 그런데 앞면이 찢어진 안경도 흔합니다. 앞범퍼 원본 가격 28,020 루블 자신이 좋아하는 몸매를 가진 진짜 팬들이 잘 지내고 있습니다. 특히 러시아에 마지막으로 도착한 자동차의 경우. 이 경우 제조 연도는 크게 중요하지 않습니다. 다행스럽게도 Forester는 일본 자동차이므로 거의 몸 전체를 조각으로 주문할 수 있으며 패치 및 약간의 과열에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 약 2 만 개-이제 엔진 실드에서 뒷문까지 몸 전체가 이미 남아 있고 내부에 작은 것들이 남아 있고 부식 얼룩도 없어도 소화하면됩니다. 사실, 그 이후 자동차는 이미 "디자이너"인 것 같지만 문서에서는 이해할 수 없습니다. 물론, 깨끗하고 온전하며 독창적인 몸체가 이렇게 깨끗한 프랑켄슈타인보다 확실히 낫습니다. 그러나 문턱과 바닥 대신 바퀴 아치와 체에 있는 구멍보다 낫다는 것을 인정해야 합니다. 또한 일반적으로 작은 조각을 용접하여 얻을 수 있습니다. 주요 위험 영역은 후면 아치와 문턱이며, 대부분 소화되는 유일한 부분입니다.  사진 속 : Subaru Forester (SF) "1997-2000 Forester의 오프로드 이미지도 장점으로 작용하지 않습니다. 내부 구멍과 연료 탱크의 이러한 모든 추가 하중과 먼지는 신체에 건강을 추가하지 않습니다. 다른 측면에서는 매우 훌륭하지만 매우 단단하고 내부 비율이 좋으며 매우 다재다능합니다. 그리고 뒷문도 거의 부식되지 않습니다. 이는 일반적으로 5도어 자동차에서는 드문 현상입니다. 사실, 개구부가 오프로드에서 여전히 휘어질 수 있지만 이것은 노후화 때문이 아닙니다. 새 자동차에도 같은 문제가 있었습니다.  프론트 윙 원본 가격 10,337 루블 그럼에도 불구하고 모든 것은 검사할 가치가 있으며 아치와 문지방의 우수한 상태조차도 긴장을 풀 이유가 아닙니다. 최근에 차량의 절반이 교체되었을 가능성이 높습니다. 1998년에 생산된 자동차는 상태가 양호하고 원래의 페인트가 칠해져 있을 수도 있고, 쓰레기가 되어 리프트에 올라타기조차 어려울 수도 있습니다. 스바루의 공로로 차체 부품이나 내부 장비의 특별한 고장은 기억 나지 않습니다. 오히려 평소보다 조금 더 주의가 필요한 노드가 여러 개 있습니다. 예를 들어, 프레임 없는 문은 신중한 설치와 취급이 필요합니다. 때로는 파워 윈도우가 긴장되는 경우가 있습니다. 유리를 내릴 때 유리가 두드리면 정지 장치의 "브러시"가 단순히 먼지로 막혀 탄력을 잃은 것일 가능성이 높습니다. 씻어서 날려야하며 동시에 내부에서 문 전체를 청소해야합니다. 운전석 도어 윈도우 레귤레이터는 영원한 소모품입니다. 높은 부하로 인해 모터가 정지됩니다.  사진 속 : Subaru Forester Turbo "1997-2000 해치는 다른 것보다 조금 더 문제가 있습니다. 오래된 차. 아마도 인상적인 크기 때문일 것입니다. 가장 불쾌한 점은 그것이 흐르고 신체, 특히 뒷부분에 건강을 추가하지 않는다는 것입니다. 때로는 역학도 실패합니다. 가장 간단한 해결책은 어셈블리를 교체하는 것입니다. 보기만큼 비싸지는 않습니다. 그러나 메커니즘을 분해하면 혈액을 거의 사용하지 못할 가능성이 높습니다. 일반적으로 기어와 케이블의 일반적인 부식과 윤활 부족 문제입니다.
외부 플라스틱, 광학 장치 및 유리는 특별히 내구성이 없습니다. 20세가 되면 사망하거나 오래 전에 교체될 가능성이 높습니다. 헤드라이트는 변덕스러운 충전재와 약한 고정으로도 유명합니다. 또한 거리에서는 "규칙"이 있는 광학 장치를 "과시"하는 왼손 운전 차량을 자주 찾을 수 있습니다. 이 방법은 훨씬 저렴하며 잘못된 방향으로 약하게 빛나는 것은 무엇입니까? 그렇다면 누가 MOT를 정직하게 통과합니까? 가게사실 내부는 단순하고 값싼 플라스틱으로 만들어졌으며 일반적으로 VAZ-2105의 내부와 미묘하게 유사합니다. 팬들은 이제 이미 위험을 감수하고 어두운 관문에서 나를 보호하기 위해 갔지만 이것이 플라스틱을 더 부드럽게 만들지는 않습니다. Legacy와 Tribeca를 제외한 모든 인테리어는 시끄럽고 거칠며 그다지 편안하지 않은 등 원하는 점이 많습니다. 1 / 2 2 / 2 여기 좌석은 매우 좋으며 인체 공학은 일반적으로 잘 고려되어 있습니다. 그리고 정기적으로 고장나는 것은 거의 없습니다. 노년기에도 "작은 것"만으로는 충분하지 않지만 많은 사람들이 보드 납땜 불량으로 인해 내부 시계의 고장을 지적합니다. 전기모든 것이 완벽하게 이루어졌습니다. 매우 강한 욕구가 있어야만 엔진 실 배선과 첫 번째 "람다"의 서비스 수명을 탓할 수 있습니다. 가끔 운전석과 뒷문의 배선이 떨어져 나가는 경우도 있지만 심각하고 일반적인 문제는 발견되지 않습니다.
발전기는 위치가 좋고 리소스가 적당합니다. 터보 자동차에서만 수명이 20만 미만이고 "흡기" 자동차에서는 사실상 "영원"합니다. 그건 그렇고, 주인은 이것뿐만 아니라 고품질배선 제조뿐만 아니라 매우 사려 깊은 배치. 브레이크, 서스펜션 및 스티어링브레이크에 대한 특별한 불만은 없습니다. 물론 아무도 당신 앞에 STi 메커니즘을 설치하지 않은 한 그것들은 다소 약합니다. 123마력 엔진을 얹은 다소 무거운 자동차 뒤쪽의 드럼 소리는 의아하지만 모든 것이 현명하게 이루어집니다. ABS 블록은 브레이크 파이프가 오래되면 교체해야 한다는 점을 제외하면 신뢰할 수 있으며 차체와 함께 썩습니다. 캘리퍼는 유지 관리가 거의 필요하지 않으며 삐걱거리거나 새는 현상이 발생하지 않습니다. 최소한의 합리적인 관리 - 오프로드로 가서 캘리퍼에 킬로그램의 먼지를 모으더라도 모든 것이 잘 될 것입니다.  사진 속 : Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02 서스펜션은 상당히 강한 것으로 간주됩니다. 특히 타이어가 표준 크기이고 로우 프로파일 "운동화"가 아닌 경우. 그런데 이러한 튜닝은 매우 일반적입니다. Forik은 터보 Impreza보다 저렴하며 종종 다음과 같이 사용됩니다. 예산 옵션스포츠카를 만드는 것. 전면 충격 흡수 장치 원본 가격 11,292 루블 모든 웨어러블 서스펜션 구성품은 정기적으로 교체되며, 전체 점검 후 서비스 수명은 70,000km 이상입니다. "뼈"가 종종 더 일찍 빠지고 고정 요소가 부식되는 경향이 있다는 점을 제외하면 권장되지 않습니다. 레버에 적힌 날짜에 놀라지 마세요. 일본 원본일 수도 있습니다. 숙련된 소유자가 거짓말을 하지 않는다면 "완전한" 교체는 섀시 서비스를 위한 매우 일반적인 옵션입니다. 휠 스터드는 다소 약하므로 경합금 휠을 설치할 때 정기적으로 교체하는 것이 좋습니다(최소 5년에 한 번). 휠을 너무 세게 조이지 마십시오. 심각한 단점 중 하나는 "Subarov의 가변성"이 큰 타격을 받기 시작한다는 것입니다. 일부 작은 세부 사항을 실행하는 데 여러 가지 옵션이 있을 수 있으며 지난번에는 "VIN에 도달하는" 잘못된 옵션으로 교체가 이루어졌을 수도 있습니다.  사진 속 : Subaru Forester (SF) "2000–02 스티어링에는 두 가지 기능이 있습니다. 자동차에 조정 가능한 파워 스티어링 펌프가 있으면 정상적으로 작동하지 않습니다. 시스템은 매우 변덕스럽습니다. 그리고 그것은 제어 시스템의 문제도 아닙니다. 다행스럽게도 밸브는 하나 뿐이지 만 이상한 기계-유압 흐름 제어 시스템입니다. 정품이 아닌 펌프를 설치하고 문제를 영원히 잊을 수 있습니다. 또는 적어도 레일이 심각하게 누출될 때까지는 누출을 좋아하고 언젠가는 그렇게 될 것입니다. 다행히도 수리도 쉽습니다. 유압 장치에 어댑터가 보이더라도 놀라지 마십시오. 누군가 Impreza에 "짧은" 랙을 설치한 것입니다. 불행하게도 스바루 자동차의 '집단 농장' 수준은 전통적으로 높으므로 두렵지 않습니다. 위의 모든 사항이 Forester에 대한 귀하의 생각과 완전히 일치한다면 반드시 읽어보십시오. 여기서는 변속기와 엔진의 심각한 결함을 찾으려고 노력할 것입니다. 밖에서 성공하면 어떡하지? 
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사진 속 : Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02| 읽다: |
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