샤프트의 부하가 증가하거나 위상 중 하나가 손실될 때 발생할 수 있는 허용할 수 없는 장기 전류 과부하로부터 전기 모터를 보호하기 위해 열 보호 계전기가 사용됩니다. 또한 보호 계전기는 인터턴 단락이 발생할 경우 권선이 더 이상 파손되지 않도록 보호합니다.

이 계전기(TR로 약칭)는 작동 원리가 전류에 의해 가열되면 구부러지는 바이메탈 판이 전기 회로를 차단하고 트리거 메커니즘을 누르는 회로 차단기의 작동과 유사하기 때문에 열 계전기라고 합니다. .

열 계전기의 특징

그러나 자동 보호 스위치와 달리 TP는 전원 회로를 열지 않고 차단합니다. 자체 유지 체인자기 스타터. 보호 장치의 상시 폐쇄 접점은 정지 버튼과 유사하게 작동하며 직렬로 연결됩니다.

직렬 접촉기 및 열 계전기

열 계전기는 자기 시동기 바로 뒤에 연결되므로 비상 회로 개방 시 접촉기의 기능을 복제할 필요가 없습니다. 이러한 보호 구현 선택을 통해 접점 전력 그룹의 재료가 크게 절약됩니다. 큰 전류 부하에서 세 개의 접점을 차단하는 것보다 하나의 제어 회로에서 작은 전류를 전환하는 것이 훨씬 쉽습니다.

열 계전기는 전원 회로를 직접 차단하지 않지만 부하가 초과된 경우에만 제어 신호를 발행합니다. 장치를 연결할 때 이 기능을 기억해야 합니다.

일반적으로 열 계전기에는 상시 폐쇄 및 상시 개방의 두 개의 접점이 있습니다. 장치가 트리거되면 이러한 접점은 동시에 상태를 변경합니다.

열계전기의 특성

TP의 선택은 전기 모터의 기존 부하 및 작동 조건에 따라 이 보호 장치의 일반적인 특성을 비교하여 이루어져야 합니다.

• 정격 보호 전류;
• 작동 전류 설정에 대한 조정 한계;
• 전원 회로 전압;
• 보조 제어 접점의 수 및 유형
• 제어 접점의 스위칭 전원;
• 작동 임계값(정격 전류에 대한 비율)
• 위상 비대칭에 대한 민감도;
• 여행 클래스;

연결 다이어그램

대부분의 방식에서 열 계전기를 자기 스타터에 연결할 때 일반적으로 닫힌 접점이 사용됩니다. 순차적으로제어판의 "중지" 버튼을 누르세요. 이 접점의 지정은 NC(정상 연결됨) 또는 NC(상시 닫힘) 문자의 조합입니다.

이 연결 다이어그램을 사용하면 상시 개방 접점(NO)을 사용하여 전기 모터의 열 보호 기능이 작동했음을 알릴 수 있습니다. 보다 복잡한 자동 제어 체계에서는 장비 컨베이어 체인을 중지하기 위한 비상 알고리즘을 시작하는 데 사용할 수 있습니다.

전기 모터를 보호하기 위해 열 계전기를 독립적으로 연결하려면 해당 장비를 사용해 본 경험이 없이 먼저 이 사이트를 숙지하는 것이 옳습니다.

전기 모터의 연결 유형과 자기 스타터의 접촉기 수(직접 및 역방향 시동)에 관계없이 회로에 열 계전기를 구현하는 것은 매우 간단합니다. 전기 모터 앞의 접촉기 뒤에 설치되며 개방(상시 닫힘) 접점은 "정지" 버튼과 직렬로 연결됩니다.

TR의 연결, 제어 및 구성 요소

GOST에 따르면 제어 접점 단자는 95-96(상시 닫힘) 및 97-98(상시 열림)으로 지정됩니다.

이 그림은 단자 및 제어 요소가 지정된 열 계전기의 다이어그램을 보여줍니다. "테스트" 버튼은 메커니즘의 기능을 확인하는 데 사용됩니다.

"정지" 버튼은 보호 장치를 수동으로 끄는 데 사용됩니다.

"재장착" 기능을 사용하면 보호 기능이 작동된 후 전기 모터를 다시 시작할 수 있습니다. 많은 TR은 두 가지 옵션, 즉 자동(바이메탈 플레이트가 냉각된 후 원래 상태로 돌아감)과 수동 코킹(운영자가 해당 버튼을 누르기 위해 직접 조치를 취해야 함)을 지원합니다.

작동 전류 설정을 통해 값을 선택할 수 있습니다. 초과 적재, 릴레이가 접촉기 코일을 꺼서 전기 모터의 전원을 차단합니다.

보호 장치를 선택할 때 회로 차단기와 유사하게 열 계전기에도 시간-전류 특성이 있다는 점을 기억해야 합니다. 즉, 설정된 전류가 특정 값 이상 초과되면 즉시 종료되지 않고 일정 시간 후에 종료됩니다. 작동 속도는 설정된 전류를 초과하는 다중성에 따라 달라집니다.

다양한 그래프는 부하의 특성, 단계 수 및 온도 조건에 해당합니다.

그래프에서 볼 수 있듯이 부하가 두 배로 증가하면 보호가 트리거되기까지 1분 이상이 걸릴 수 있습니다. 충분히 강력하지 않은 TP를 선택하면 시동 과부하 전류 설정이 여러 번 초과될 때 엔진이 가속할 시간이 없을 수 있습니다.

또한 일부 열 계전기에는 보호 활성화 플래그가 있습니다.

보호용 닫힘 유리는 밀봉을 통해 설정을 표시하고 보호하는 역할을 합니다.

TP 연결 및 설치

일반적으로 현대 열 계전기는 3상 모두에 대한 보호 기능을 갖추고 있습니다. 이는 TRN으로 지정된 소련 시대의 일반적인 열 계전기와 달리 전류 제어는 전기 모터로 가는 두 개의 전선에서만 수행되었습니다.

연결 유형에 따라 열 계전기는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

최신 모델의 입력 전도성 단자는 열 계전기를 자기 스타터의 접촉기에 고정하는 역할을 동시에 수행합니다. 이는 접촉기의 출력 단자에 삽입됩니다.

아래 사진에서 볼 수 있듯이 특정 제한 내에서 다양한 유형의 접촉기에 맞게 터미널 사이의 거리를 변경할 수 있습니다.

TP를 추가로 고정하기 위해 장치 자체와 접촉기에 해당 돌출부가 제공됩니다.

열 릴레이의 역학

TR에는 다양한 종류가 있지만 작동 원리는 동일합니다. 증가된 전류가 흐를 때 바이메탈 플레이트접촉 그룹의 트리거 메커니즘에 있는 레버 시스템을 통해 구부러지고 작동합니다.

예를 들어 Schneider Electric의 LR2 D1314 열 계전기 장치를 생각해 보십시오.

일반적으로 이 장치는 바이메탈 플레이트 블록과 접촉 그룹이 있는 레버 시스템의 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 바이메탈 플레이트는 서로 다른 열팽창 계수를 갖는 하나의 구조로 연결된 두 개의 서로 다른 합금 스트립으로 구성됩니다.

높은 전류 값에서 불균일한 팽창으로 인해 이 구조는 불균일하게 팽창하여 구부러지게 됩니다. 이 경우 플레이트의 한쪽 끝은 움직이지 않게 고정되고 움직이는 부분은 레버 시스템에 작용합니다.

레버를 제거하면 열 계전기의 접점 그룹이 보입니다.

트립 후 즉시 열 계전기를 켜고 전기 모터를 다시 시작하는 것은 권장되지 않습니다. 플레이트를 냉각하고 원래 상태로 되돌리려면 시간이 필요합니다. 게다가 먼저하는 것이 더 현명 할 것입니다 이유를 찾아라보호 활성화.

엔진이 장착된 장비는 보호가 필요합니다. 이러한 목적을 위해 권선이 허용 온도를 초과하지 않도록 강제 냉각 시스템이 설치됩니다. 때로는 충분하지 않은 경우가 있으므로 열 계전기를 추가로 장착할 수 있습니다. 홈메이드 제품의 경우 직접 설치해야 합니다. 따라서 열 계전기의 결선도를 아는 것이 중요합니다.

열 계전기의 작동 원리

어떤 경우에는 열 릴레이가 모터 권선에 내장될 수 있습니다. 그러나 대부분 자기 스타터와 함께 사용됩니다. 이를 통해 열 계전기의 수명을 연장할 수 있습니다. 전체 시작 부하가 접촉기에 떨어집니다. 이 경우 열 모듈에는 스타터의 전원 입력에 직접 연결되는 구리 접점이 있습니다. 모터의 도체는 열 계전기에 연결됩니다. 간단히 말하면 스타터에서 모터까지 통과하는 전류를 분석하는 중간 링크입니다.

열 모듈은 바이메탈 플레이트를 기반으로 합니다. 이는 두 개의 다른 금속으로 만들어졌음을 의미합니다. 각각은 온도에 노출되었을 때 자체 팽창 계수를 가지고 있습니다. 플레이트는 어댑터를 통해 전기 모터로 가는 접점에 연결된 이동식 메커니즘에 작용합니다. 이 경우 접점은 두 가지 위치에 있을 수 있습니다.

• 평상시 닫혀 있음;
• 정상적으로 열려있습니다.

첫 번째 유형은 모터 스타터 제어에 적합하고 두 번째 유형은 경보 시스템에 사용됩니다. 열 계전기는 바이메탈 플레이트의 열 변형 원리를 기반으로 제작되었습니다. 전류가 흐르기 시작하면 온도가 상승하기 시작합니다. 전류가 많이 흐를수록 열 모듈 플레이트의 온도가 더 높아집니다. 이 경우 열 모듈의 플레이트는 열팽창 계수가 낮은 금속 쪽으로 이동합니다. 이 경우 접점이 닫히거나 열리고 엔진이 정지됩니다.

열 릴레이 플레이트는 특정 전류 정격에 맞게 설계되었음을 이해하는 것이 중요합니다. 이는 특정 온도로 가열해도 판이 변형되지 않는다는 것을 의미합니다. 엔진 부하 증가로 인해 열 모듈이 트리거되고 종료되면 일정 시간이 지나면 플레이트가 원래 위치로 돌아가고 접점이 다시 닫히거나 열리면서 스타터에 신호를 보냅니다. 또는 다른 장치. 일부 유형의 계전기에서는 이를 통해 흐르는 전류의 양을 조정할 수 있습니다. 이를 위해 눈금에서 값을 선택할 수 있는 별도의 레버가 제공됩니다.

전류 조정기 외에도 표면에 테스트라고 표시된 버튼이 있을 수도 있습니다. 이를 통해 열 릴레이의 기능을 확인할 수 있습니다. 엔진이 작동하는 동안 눌러야 합니다. 이것이 중지되면 모든 것이 연결되고 올바르게 작동하는 것입니다. 작은 플렉시글라스 판 아래에는 열 계전기 상태 표시기가 있습니다. 이것이 기계적 옵션인 경우 진행되는 프로세스에 따라 두 가지 색상의 스트립을 볼 수 있습니다. 전류 조정기 옆의 케이스에는 중지 버튼이 있습니다. 테스트 버튼과 달리 마그네틱 스타터는 꺼지지만 접점 97과 98은 열린 상태로 유지되므로 알람이 작동하지 않습니다.

메모!열 릴레이 LR2 D1314에 대한 설명이 제공됩니다. 다른 옵션은 구조와 연결 다이어그램이 비슷합니다.

열 계전기는 수동 및 자동 모드로 작동할 수 있습니다. 두 번째는 공장에서 설치되므로 연결할 때 고려해야 할 중요한 사항입니다. 수동 제어로 전환하려면 재설정 버튼을 사용해야 합니다. 몸 위로 올라가도록 시계 반대 방향으로 돌려야합니다. 모드 간의 차이점은 자동 모드에서는 보호가 트리거된 후 접점이 완전히 냉각된 후 릴레이가 정상으로 돌아간다는 것입니다. 수동 모드에서는 Reset 키를 사용하여 이를 수행할 수 있습니다. 거의 즉시 접촉 패드를 정상 위치로 되돌립니다.

열 계전기에는 전류 과부하뿐만 아니라 공급 네트워크나 위상이 분리되거나 파손된 경우에도 모터를 보호하는 추가 기능이 있습니다. 이는 특히 3상 모터의 경우에 해당됩니다. 한 단계가 소진되거나 다른 문제가 발생하는 경우가 있습니다. 이 경우 다른 두 위상을 수신하는 계전기의 금속판이 더 많은 전류를 자체적으로 통과하기 시작하여 과열 및 종료로 이어집니다. 이는 모터뿐만 아니라 나머지 두 위상을 보호하는 데 필요합니다. 최악의 경우 이러한 시나리오는 엔진과 공급선의 고장으로 이어질 수 있습니다.

메모!열 계전기는 단락으로부터 모터를 보호하기 위한 것이 아닙니다. 이는 고장률이 높기 때문입니다. 플레이트에는 반응할 시간이 없습니다. 이러한 목적을 위해서는 전원 회로에도 포함되는 특수 회로 차단기를 제공해야 합니다.

릴레이 특성

TR을 선택할 때는 해당 특성에 따라 안내해야 합니다. 선언된 내용에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 정격 전류;
• 작동 전류 조정 스프레드;
• 주전원 전압;
• 연락처 유형 및 수;
• 연결된 장치의 계산된 전력;
• 최소 응답 임계값;
• 장치 클래스;
• 위상 불균형에 대한 반응.

TP의 정격 전류는 연결될 모터에 표시된 전류와 일치해야 합니다. 커버나 하우징에 있는 명판에서 엔진 값을 확인할 수 있습니다. 네트워크 전압은 사용되는 전압과 엄격하게 일치해야 합니다. 220V 또는 380/400V일 수 있습니다. 접촉기마다 연결이 다르기 때문에 접촉 수와 유형도 중요합니다. TR은 잘못된 트리거링이 발생하지 않도록 엔진 출력을 견딜 수 있어야 합니다. 3상 모터의 경우 위상 불균형이 발생한 경우 추가 보호를 제공하는 TP를 사용하는 것이 좋습니다.

연결 과정

아래는 기호가 있는 TP 연결 다이어그램입니다. 그것에 약어 KK1.1을 찾을 수 있습니다. 일반적으로 닫혀 있는 접점을 나타냅니다. 모터에 전류가 흐르는 전원 접점은 약어 KK1로 지정됩니다. TP에 있는 회로 차단기는 QF1로 지정됩니다. 활성화되면 단계적으로 전원이 공급됩니다. 1단계는 SB1이라고 표시된 별도의 키로 제어됩니다. 예상치 못한 상황 발생 시 비상 수동 정지를 수행합니다. 그로부터 접점은 시작을 제공하고 약어 SB2로 지정되는 키로 이동합니다. 시작 키에서 확장된 추가 접점은 대기 상태입니다. 시동이 수행되면 접점을 통한 위상 전류가 KM1로 지정된 코일을 통해 자기 스타터에 공급됩니다. 스타터가 트리거됩니다. 이 경우 일반적으로 열려 있는 접점은 닫히고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

다이어그램에서 KM1로 약칭된 접점이 닫히면 3상이 켜지고 열 계전기를 통해 전류가 작동되는 모터 권선으로 전달됩니다. 전류가 증가하면 약어 KK1의 TP 접촉 패드의 영향으로 인해 3상이 열리고 스타터의 전원이 차단되어 모터가 정지됩니다. 강제 모드에서 소비자의 일반적인 중지는 SB1 키를 누르면 발생합니다. 첫 번째 단계가 중단되어 스타터에 전압 공급이 중단되고 접점이 열립니다. 아래 사진에서 즉석 연결 다이어그램을 볼 수 있습니다.

이 TR에 대한 또 다른 가능한 연결 다이어그램이 있습니다. 차이점은 일반적으로 닫혀 있는 릴레이 접점이 활성화되면 위상을 차단하지 않고 스타터로 이동하는 0이라는 것입니다. 설치 작업을 수행할 때 비용 효율성으로 인해 가장 자주 사용됩니다. 이 과정에서 제로 접점이 TP에 연결되고 점퍼가 다른 접점의 코일에 장착되어 접점이 시작됩니다. 보호 기능이 작동되면 중성선이 열리고 이로 인해 접촉기와 모터가 꺼집니다.

릴레이는 모터의 역방향 이동이 제공되는 회로에 장착할 수 있습니다. 위 다이어그램과의 차이점은 릴레이에 KK1.1로 지정된 NC 접점이 있다는 것입니다.

릴레이가 트리거되면 KK1.1로 지정된 접점에 의해 중성선이 끊어집니다. 스타터의 전원이 차단되고 모터 전원 공급이 중단됩니다. 긴급 상황에서는 SB1 버튼을 사용하여 전원 회로를 신속하게 차단하여 엔진을 정지할 수 있습니다. TR 연결에 대한 비디오는 아래에서 볼 수 있습니다.

요약

릴레이를 접촉기에 연결하는 원리를 설명하는 다이어그램에는 다른 문자 또는 디지털 명칭이 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 디코딩이 아래에 제공되지만 원칙은 항상 동일하게 유지됩니다. 전구나 소형 모터 형태의 소비자가 전체 회로를 조립하여 약간의 연습을 할 수 있습니다. 테스트 키를 사용하면 비표준 상황을 해결할 수 있습니다. 시작 및 중지 키를 사용하면 전체 회로의 기능을 확인할 수 있습니다. 이 경우 시동기 유형과 접점의 정상 상태를 고려해야 합니다. 의심스러운 점이 있으면 해당 회로를 조립한 경험이 있는 전기 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다.

자기 스타터(접촉기)전원 전기 회로를 스위칭하도록 설계된 장치입니다. 전기 모터를 시작/정지하는 데 가장 자주 사용되지만 조명 및 기타 전력 부하를 제어하는 ​​데에도 사용할 수 있습니다.

접촉기와 자기 스타터의 차이점은 무엇입니까?

많은 독자들은 "자기 시동기"와 "접촉기"의 개념을 (의도적으로) 혼합한 우리의 정의에 불쾌감을 느꼈을 것입니다. 왜냐하면 이 기사에서는 엄격한 이론보다는 실제를 강조하려고 하기 때문입니다. 그러나 실제로는 이 두 개념이 하나로 합쳐지는 경우가 많습니다. 실제로 어떻게 다른지에 대해 명확한 답을 줄 수 있는 엔지니어는 거의 없습니다. 다양한 전문가의 답변은 어떤 점에서는 동의할 수도 있고 다른 점에서는 서로 모순될 수도 있습니다. 우리는 이 질문에 대한 답변에 대한 우리의 버전을 여러분의 주의에 제시합니다.

접촉기는 추가 모듈을 설치할 필요가 없는 완전한 장치입니다. 마그네틱 스타터에는 열 계전기 및 추가 접점 그룹과 같은 추가 장치를 장착할 수 있습니다. 마그네틱 스타터는 "시작"과 "중지"라는 두 개의 버튼이 있는 상자라고 할 수 있습니다. 내부에는 상호 연동 및 역방향을 구현하는 하나 또는 두 개의 상호 연결된 접촉기(또는 시동기)가 있을 수 있습니다.

마그네틱 스타터는 3상 모터를 제어하도록 설계되었으므로 항상 전력선 전환을 위한 3개의 접점이 있습니다. 일반적으로 접촉기는 서로 다른 수의 전원 접점을 가질 수 있습니다.

이 그림의 장치는 자기 스타터라고 부르는 것이 더 정확합니다. 첫 번째 장치는 열 계전기와 같은 추가 모듈을 설치할 가능성을 제안합니다(그림 2). 세 번째 그림에서는 과열 보호 및 자동 픽업 회로를 통해 엔진을 제어하기 위한 "스타트-스톱" 블록입니다. 이 블록 장치는 자기 스타터라고도 합니다.

그러나 다음 그림의 장치를 접촉기라고 부르는 것이 더 정확합니다.

추가 모듈을 설치할 필요가 없습니다. 1번 장치에는 4개의 전원 접점이 있고, 두 번째 장치에는 2개의 전원 접점이 있으며, 세 번째 장치에는 3개가 있습니다.

결론적으로 위에서 언급한 접촉기와 자기 시동기의 모든 차이점은 일반적인 개발에 대해 알고 만일의 경우에 대비해 기억하는 것이 유용하지만 실제로는 아무도 없다는 사실에 익숙해져야 합니다. 일반적으로 이러한 장치를 분리합니다.

자기 스타터의 설계 및 작동 원리

접촉기 장치는 다음과 다소 유사합니다. — 코일과 접점 그룹도 있습니다. 그러나 자기 스타터의 접점은 다릅니다. 전원 접점은 이 접촉기에 의해 제어되는 부하를 전환하도록 설계되었으며 항상 일반적으로 열려 있습니다. 스타터 제어를 구현하도록 설계된 추가 접점도 있습니다(이에 대해서는 아래에서 설명합니다). 보조 접점은 상시 개방(NO) 또는 상시 폐쇄(NC)일 수 있습니다.

일반적으로 자기 시동 장치는 다음과 같습니다.

스타터 코일(일반적으로 코일 접점은 A1 및 A2로 지정됨)에 제어 전압이 가해지면 전기자의 움직이는 부분이 고정 부분으로 끌려서 전원 접점이 닫힙니다. 추가 접점(있는 경우)은 전원 접점에 기계적으로 연결되므로 접촉기가 트리거되는 순간 상태도 변경됩니다. 일반적으로 열린 접점은 닫히고, 일반적으로 닫힌 접점은 반대로 열립니다.

마그네틱 스타터 연결 다이어그램

이것은 스타터를 통해 모터를 연결하는 가장 간단한 다이어그램입니다. KM1 마그네틱 스타터의 전원 접점은 전기 모터 단자에 연결됩니다. 과부하 보호를 위해 QF1 회로 차단기가 접촉기 앞에 설치됩니다. 릴레이 코일(A1-A2)은 일반적으로 열리는 "시작" 버튼과 일반적으로 닫힌 "중지" 버튼을 통해 전원이 공급됩니다. "시작"버튼을 누르면 코일에 전압이 공급되고 접촉기가 활성화되어 전기 모터가 시동됩니다. 엔진을 정지하려면 "정지"를 눌러야 합니다. 코일 회로가 끊어지고 접촉기가 전력선을 "분리"합니다.

이 구성표는 "시작" 및 "중지" 버튼이 잠겨 있는 경우에만 작동합니다.

버튼 대신 다른 릴레이의 접점이나 컨트롤러의 개별 출력이 있을 수 있습니다.

접촉기는 PLC를 사용하여 켜고 끌 수 있습니다. 컨트롤러의 개별 출력 하나가 "시작" 및 "중지" 버튼을 대체하며 이는 컨트롤러 로직에 의해 구현됩니다.

"자체 복구" 자기 스타터 구성

이미 언급했듯이 두 개의 버튼이 있는 이전 방식은 버튼이 잠겨 있는 경우에만 작동합니다. 실생활에서는 불편함과 안전성 때문에 사용되지 않습니다. 대신 자동 픽업(셀프 픽업) 기능이 있는 회로를 사용합니다.

이 회로는 스타터의 추가 상시 개방 접점을 사용합니다. "시작" 버튼을 누르고 마그네틱 스타터가 트리거되면 추가 접점 KM1.1이 전원 접점과 동시에 닫힙니다. 이제 "시작" 버튼을 놓을 수 있습니다. KM1.1에 연락하면 "선택"됩니다.

"중지" 버튼을 누르면 코일 회로가 차단되고 동시에 추가 회로가 열립니다. KM1.1에 문의하세요.

열 릴레이가 있는 스타터를 통해 모터 연결

그림은 열 계전기가 설치된 자기 스타터를 보여줍니다. 가열되면 전기 모터가 더 많은 전류를 소비하기 시작합니다. 이는 열 릴레이에 의해 감지됩니다. 열 계전기 본체에서 전류 값을 설정할 수 있으며, 이 값을 초과하면 계전기가 작동하고 접점이 닫힙니다.

열 계전기의 상시 폐쇄 접점은 전원 회로의 시동 코일을 사용하며 열 계전기가 활성화되면 이를 차단하여 엔진을 비상 정지시킵니다. 열 계전기의 상시 개방 접점은 과열로 인해 전기 모터가 꺼질 때 "비상" 램프를 켜는 등의 신호 회로에 사용될 수 있습니다.

가역 자기 스타터는 모터를 정방향 및 역방향으로 회전시킬 수 있는 장치입니다. 이는 모터 단자의 위상 순서를 변경하여 달성됩니다. 이 장치는 두 개의 연동 접촉기로 구성됩니다. 접촉기 중 하나는 A-B-C 순서로 위상을 전환하고 다른 하나는 예를 들어 A-C-B 순서로 전환합니다.

실수로 두 접촉기를 동시에 켜고 상간 단락을 생성하는 것이 불가능하도록 상호 연동이 필요합니다.

역방향 자기 스타터 회로는 다음과 같습니다.

가역 스타터는 접촉기 KM1 또는 KM2를 통해 모터에 공급되는 전압을 전환하여 모터의 위상 순서를 변경할 수 있습니다. 이러한 접촉기의 위상 순서는 서로 다릅니다.

"직접 시동" 버튼을 누르면 KM1 접촉기를 통해 엔진이 시동됩니다. 이 경우 이 스타터 KM1.2의 추가 접점이 열립니다. 두 번째 접촉기 KM2의 시작을 차단하므로 "역방향 시작" 버튼을 눌러도 아무 반응이 없습니다. 반대(역) 방향으로 엔진을 시동하려면 먼저 "정지" 버튼을 눌러 엔진을 정지해야 합니다.

"역방향 시작" 버튼을 누르면 접촉기 KM2가 활성화되고 추가 접점 KM2.2가 접촉기 KM1을 차단합니다.

접촉기 KM1 및 KM2의 자동 픽업은 각각 상시 개방 접점 KM1.1 및 KM2.1을 사용하여 수행됩니다("자기 스타터의 자체 유지 회로" 섹션 참조).

경험이 풍부한 전기 기술자에게는 마그네틱 스타터와 소형 변형을 연결하는 것이 어렵지 않지만 초보자에게는 약간의 생각이 필요한 작업일 수 있습니다.

마그네틱 스타터는 고전력 부하를 원격 제어하기 위한 스위칭 장치입니다.
실제로 접촉기와 자기 스타터의 주요 용도는 비동기식 전기 모터의 시동 및 정지, 엔진 ​​속도의 제어 및 반전입니다.

그러나 이러한 장치는 압축기, 펌프, 난방 및 조명 장치와 같은 다른 부하와 함께 작동하는 데에도 사용됩니다.

특별한 안전 요구 사항(실내 습도가 높음)의 경우 24(12)V 코일이 있는 스타터를 사용할 수 있습니다. 그리고 전기 장비의 공급 전압은 380V 및 고전류와 같이 높을 수 있습니다.

고전류로 부하를 전환하고 제어하는 ​​즉각적인 작업 외에도 또 다른 중요한 기능은 전력이 "손실"될 때 장비를 자동으로 "끄는" 기능입니다.
좋은 예입니다. 톱질 기계와 같은 일부 기계가 작동하는 동안 네트워크의 전압이 손실되었습니다. 엔진이 멈췄습니다. 작업자가 기계의 작업 부분으로 올라가자 다시 장력이 나타났습니다. 단순히 스위치만으로 기계를 제어하면 엔진이 즉시 켜져 부상을 입을 수 있습니다. 자기 스타터를 사용하여 기계의 전기 모터를 제어하는 ​​경우 "시작" 버튼을 누를 때까지 기계가 켜지지 않습니다.

마그네틱 스타터 연결 다이어그램

표준 구성표. 전동기의 정상적인 시동이 필요한 경우에 사용됩니다. "시작"버튼을 눌렀을 때 - 엔진이 켜지고 "중지"버튼을 눌렀을 때 - 엔진이 꺼졌습니다. 모터 대신 강력한 히터와 같은 부하가 접점에 연결될 수 있습니다.

이 회로에서 전원 섹션은 "A" "B" "C" 위상의 3상 교류 전압 380V로 전원을 공급받습니다. 단상 전압의 경우 단자 2개만 사용됩니다.

전원 부분에는 3극 회로 차단기 QF1, 자기 스타터 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 및 3상 비동기 전기 모터 M의 3쌍의 전원 접점이 포함됩니다.

제어 회로는 "A" 위상에서 전원을 공급받습니다.
제어 회로 다이어그램에는 SB1 "중지" 버튼, SB2 "시작" 버튼, 자기 스타터 코일 KM1 및 "시작" 버튼과 병렬로 연결된 보조 접점 13NO-14NO가 포함됩니다.

QF1 기계가 켜지면 위상 "A", "B", "C"가 자기 스타터 1L1, 3L2, 5L3의 상단 접점으로 이동하여 그곳에서 작동합니다. 제어 회로에 전원을 공급하는 위상 "A"는 "정지" 버튼을 통해 스타터 13NO의 보조 접점인 "시작" 버튼의 "3" 접점으로 전달되며 이 두 접점에서도 작동 상태를 유지합니다.

메모. 코일 자체의 정격 전압과 사용된 공급 전압에 따라 코일 연결 다이어그램이 달라집니다.
예를 들어, 자기 스타터의 코일이 220V인 경우 터미널 중 하나는 중성선에 연결되고 다른 터미널은 버튼을 통해 위상 중 하나에 연결됩니다.

코일 정격이 380V인 경우 하나의 출력은 위상 중 하나에 연결되고 두 번째 출력은 버튼 체인을 통해 다른 위상에 연결됩니다.
12, 24, 36, 42, 110V 코일도 있으므로 코일에 전압을 적용하기 전에 정격 작동 전압을 정확히 알아야 합니다.

"시작" 버튼을 누르면 위상 "A"가 KM1 스타터 코일에 닿고 스타터가 트리거되고 모든 접점이 닫힙니다. 하부 전원 접점 2T1, 4T2, 6T3에 전압이 나타나고 여기에서 전기 모터로 이동합니다. 엔진이 회전하기 시작합니다.

"시작" 버튼을 놓으면 엔진이 꺼지지 않습니다. "시작" 버튼에 병렬로 연결된 스타터 13NO-14NO의 보조 접점을 사용하여 자체 유지 기능이 구현되기 때문입니다.

"시작" 버튼을 놓으면 위상이 자기 스타터의 코일로 계속 흐르지만 13NO-14NO 쌍을 통과하는 것으로 나타났습니다.

자체 유지 기능이 없는 경우 전기 모터나 기타 부하가 작동하도록 "시작" 버튼을 항상 누르고 있어야 합니다.

마그네틱 스타터를 연결하기 위한 설치(실제) 다이어그램은 어떻게 생겼습니까?

"시작" 버튼에 추가 전선을 당기지 않으려면 코일 출력과 가장 가까운 보조 접점 중 하나(이 경우 "A2" 및 "14NO") 사이에 점퍼를 배치할 수 있습니다. 반대쪽 보조 접점에서 와이어는 "시작" 버튼의 "3" 접점으로 직접 연결됩니다.

단상 네트워크에서 자기 스타터를 연결하는 방법

열 릴레이 및 회로 차단기를 갖춘 전기 모터 연결 다이어그램

회로를 보호하기 위해 회로 차단기(회로 차단기)를 선택하는 방법은 무엇입니까?

우선, "극" 수를 선택합니다. 3상 전원 공급 장치 회로에서는 당연히 3극 회로 차단기가 필요하고, 220V 네트워크에서는 일반적으로 2극 회로 차단기가 필요합니다. 단극 회로 차단기로도 충분하지만 충분합니다.

다음으로 중요한 매개변수는 작동 전류입니다.

예를 들어 전기 모터가 1.5kW인 경우. 최대 작동 전류는 3A입니다(실제 작동 전류는 이보다 낮을 수 있으므로 측정해야 합니다). 이는 3극 회로 차단기가 3A 또는 4A로 설정되어야 함을 의미합니다.

그러나 우리는 엔진의 시동 전류가 작동 전류보다 훨씬 높다는 것을 알고 있습니다. 이는 이러한 엔진을 시동할 때 전류 3A의 일반 (가정용) 자동 기계가 즉시 작동한다는 것을 의미합니다.

시동 시 기계가 트립되지 않도록 열 방출 특성을 D로 선택해야 합니다.

또는 그러한 기계를 찾기가 쉽지 않은 경우, 전기 모터의 작동 전류보다 10~20% 더 크도록 기계의 전류를 선택할 수 있습니다.

또한 실제 실험을 통해 클램프 미터를 사용하여 특정 모터의 시동 전류와 작동 전류를 측정할 수도 있습니다.

예를 들어, 4kW 모터의 경우 10A 자동을 설치할 수 있습니다.

모터 과부하로부터 보호하기 위해 전류가 설정 값 이상으로 증가하면(예: 위상 손실) 열 계전기 RT1의 접점이 열리고 전자기 스타터 코일의 전원 회로가 차단됩니다.

이 경우 열 계전기는 "정지" 버튼 역할을 하며 동일한 회로에 직렬로 연결됩니다. 어디에 놓을지는 특별히 중요하지 않으며 설치가 편리한 경우 L1-1 회로 섹션에 있을 수 있습니다.

열 릴리스를 사용하면 모터의 열 보호가 매우 적절해야 하므로 입력 회로 차단기의 전류를 신중하게 선택할 필요가 없습니다.

역방향 스타터를 통해 전기 모터 연결

이러한 필요성은 엔진이 양방향으로 교대로 회전해야 할 때 발생합니다.

회전 방향 변경은 두 단계가 서로 바뀌는 간단한 방식으로 구현됩니다.

자기 스타터는 전기 모터를 제어하는 ​​데 가장 자주 사용됩니다. 다른 적용 분야도 있지만 조명 제어, 난방, 강력한 부하 전환. 제어 버튼을 사용하거나 자동 시스템을 사용하여 수동으로 켜고 끌 수 있습니다. 제어 버튼을 자기 스타터에 연결하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

스타터 제어 버튼

일반적으로 두 개의 버튼이 필요합니다. 하나는 켜기 위한 것이고 다른 하나는 끄기 위한 것입니다. 스타터를 제어하기 위해 다른 목적으로 접점을 사용한다는 점에 유의하십시오. "중지" 버튼의 경우 일반적으로 닫혀 있습니다. 즉, 버튼을 누르지 않으면 접점 그룹이 닫히고 버튼이 활성화되면 열립니다. 시작 버튼은 반대입니다.

이러한 장치는 작동에 필요한 특정 요소만 포함하거나 하나의 폐쇄 접점과 하나의 개방 접점을 포함하여 범용적일 수 있습니다. 이 경우 올바른 것을 선택해야 합니다.

제조업체는 일반적으로 특정 연락처 그룹의 목적을 확인할 수 있는 기호를 제품에 제공합니다. 정지 버튼은 일반적으로 빨간색으로 칠해져 있습니다. 런처 색상은 전통적으로 검은색이지만 "켜기" 또는 "켜기" 신호에 해당하는 녹색을 환영합니다. 이러한 버튼은 주로 캐비닛 도어 및 기계 제어 패널에 사용됩니다.

원격 제어의 경우 하나의 하우징에 두 개의 버튼이 포함된 푸시 버튼 스테이션이 사용됩니다. 스테이션은 제어 케이블을 사용하여 스타터 설치 위치에 연결됩니다. 코어가 3개 이상 있어야 하며 단면적이 작을 수 있습니다. 열 계전기를 갖춘 스타터의 가장 간단한 작동 회로

자기 스위치

이제 스타터를 연결하기 전에 스타터 자체를 검사할 때 주의해야 할 사항에 대해 설명합니다. 가장 중요한 것은 제어 코일의 전압으로 자체 또는 근처에 표시됩니다. 비문에 220V AC가 적혀 있으면(또는 220 옆에 AC 아이콘이 있음) 제어 회로가 작동하려면 위상과 0이 필요합니다.

아래에서 자기 스타터 작동에 대한 흥미로운 비디오를 시청하십시오.

380V AC(동일한 교류)인 경우 스타터는 두 단계로 제어됩니다. 제어 회로의 작동을 설명하는 과정에서 차이점이 무엇인지 분명해질 것입니다.

다른 전압 값, 직류 기호 또는 DC 문자가 있으면 제품을 네트워크에 연결할 수 없습니다. 이는 다른 회로용입니다.

또한 블록 접점이라고 하는 스타터의 추가 접점을 사용해야 합니다. 대부분의 장치에는 13NO(13NO, 간단히 13) 및 14NO(14NO, 14)라는 숫자가 표시되어 있습니다.

문자 NO는 "상시 열림"을 의미합니다. 즉, 스타터를 당길 때만 닫히며 원하는 경우 멀티미터로 확인할 수 있습니다. 일반적으로 추가 접점이 닫힌 스타터가 있으며 이는 고려 중인 제어 회로에 적합하지 않습니다.

전원 접점은 제어하는 ​​부하를 연결하도록 설계되었습니다.

표시는 제조업체마다 다르지만 식별하는 데 어려움은 없습니다. 따라서 스타터를 영구 위치의 표면 또는 DIN 레일에 부착하고 전원 및 제어 케이블을 배치하고 연결을 시작합니다.

220V 스타터 제어 회로

한 현명한 사람은 다음과 같이 말했습니다. 버튼을 자기 스타터에 연결하는 방법에는 44가지가 있으며 그 중 3개는 작동하고 나머지는 작동하지 않습니다. 하지만 정답은 단 하나뿐이다. 그것에 대해 이야기해 봅시다(아래 다이어그램 참조).
나중에 전원 회로를 연결하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 항상 주 회로 전선으로 덮여 있는 코일 나사에 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 제어 회로에 전원을 공급하기 위해 위상 접점 중 하나를 사용하여 "정지" 버튼의 단자 중 하나에 도체를 보냅니다.

이는 도체 또는 케이블 코어일 수 있습니다.

두 개의 전선이 정지 버튼에서 나옵니다. 하나는 "시작"버튼으로, 두 번째는 스타터의 블록 접점으로 연결됩니다.

이를 위해 버튼 사이에 점퍼가 배치되고 스타터의 케이블 코어가 연결된 지점 중 하나에 추가됩니다. 또한 "시작" 버튼의 두 번째 터미널에는 두 개의 와이어가 있습니다. 하나는 블록 접점의 두 번째 터미널에 연결되고 두 번째는 제어 코일의 "A1" 터미널에 연결됩니다.

버튼을 케이블로 연결할 때 점퍼는 이미 스타터에 배치되어 있으며 세 번째 코어가 여기에 연결되어 있습니다. 코일(A2)의 두 번째 출력은 제로 단자에 연결됩니다. 원칙적으로 버튼 출력과 블록 접점을 연결하는 순서에는 차이가 없습니다. 제어 코일의 "A2" 단자만 중성 도체에 연결하는 것이 좋습니다. 모든 전기 기술자는 잠재력이 0일 것이라고 기대합니다.

이제 입력에서 그 중 하나 옆에 제어 회로에 대한 와이어가 있다는 것을 잊지 않고 전원 회로의 와이어 또는 케이블을 연결할 수 있습니다. 그리고 이쪽에서만 스타터에 전원이 공급됩니다 (전통적으로 위에서부터). 버튼을 스타터 출력에 연결하려고 하면 아무 것도 발생하지 않습니다.

380V 스타터 제어 회로

모든 것이 동일하지만 코일이 작동하려면 단자 "A2"의 도체를 제로 버스가 아닌 이전에 사용되지 않은 다른 위상에 연결해야 합니다. 전체 회로는 두 단계로 작동됩니다.

열 릴레이를 시동 회로에 연결

과부하 보호를 위해 열 계전기가 사용됩니다. 물론 여전히 자동 스위치로 보호되지만 열 요소만으로는 이러한 목적에 충분하지 않습니다. 그리고 모터의 정격 전류에 정확히 맞춰질 수는 없습니다. 열 계전기의 작동 원리는 회로 차단기와 동일합니다.

전류는 발열체를 통과하며, 그 값이 지정된 값을 초과하면 바이메탈 플레이트가 구부러지고 접점이 전환됩니다.

이는 회로 차단기와의 또 다른 차이점입니다. 열 계전기 자체는 아무것도 끄지 않습니다. 단순히 꺼지라는 신호를 보내는 것뿐입니다. 올바르게 사용해야합니다.
열 계전기의 전원 접점을 사용하면 전선 없이 스타터에 직접 연결할 수 있습니다. 이를 달성하기 위해 각 제품군은 서로를 보완합니다. 예를 들어, IEK는 스타터용 열 계전기를 생산하고 ABB는 자체적으로 생산합니다. 모든 제조업체가 마찬가지입니다. 하지만 서로 다른 회사의 제품은 서로 맞지 않습니다.

열 계전기에는 상시 폐쇄 및 상시 개방이라는 두 개의 독립적인 접점이 있을 수도 있습니다. "중지"버튼의 경우처럼 닫힌 버튼이 필요합니다. 또한 기능적으로는 이 버튼과 동일한 방식으로 작동합니다. 스타터 코일의 전원 공급 회로를 차단하여 떨어뜨립니다.

이제 찾은 접점을 제어 회로에 삽입해야 합니다. 이론적으로는 거의 모든 곳에서 이 작업을 수행할 수 있지만 전통적으로는 코일 뒤에 연결됩니다.

위에 설명된 경우 핀 "A2"에서 열 계전기 접점으로, 그리고 두 번째 접점에서 도체가 이전에 연결된 위치로 와이어를 보내야 합니다. 220V 제어의 경우 이는 제로 버스이고, 380V의 경우 이는 스타터의 위상입니다. 열 계전기는 대부분의 모델에서 눈에 띄지 않습니다.

원래 상태로 되돌리려면 계기판에 누르면 재설정되는 작은 버튼이 있습니다. 그러나 이 작업을 즉시 수행해서는 안 되며 릴레이를 식혀야 합니다. 그렇지 않으면 접점이 맞물리지 않습니다. 설치 후 작동하기 전에 버튼을 누르는 것이 좋으므로 운송 중 흔들림과 진동으로 인해 접점 시스템이 전환될 가능성이 없습니다.

자기 스타터 작동에 관한 또 다른 흥미로운 비디오:

회로의 기능 확인

회로가 올바르게 조립되었는지 여부를 이해하려면 부하를 스타터에 연결하지 않고 저전력 단자를 비워 두는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 불필요한 문제로부터 전환된 장비를 보호할 수 있습니다. 테스트 대상에 전압을 공급하는 회로 차단기를 켭니다.

편집이 진행되는 동안에는 반드시 꺼야 하는 것은 당연합니다. 또한, 가능한 모든 방법을 통해 승인되지 않은 사람이 실수로 활성화하는 것을 방지할 수 있습니다. 전압을 가한 후에도 스타터가 스스로 켜지지 않으면 괜찮습니다.

"시작" 버튼을 누르면 스타터가 켜집니다. 그렇지 않은 경우 "정지" 버튼 접점의 닫힘 위치와 열 계전기 상태를 확인하십시오.

오작동을 진단할 때 "중지" 버튼을 통해 "시작" 버튼으로의 위상 통과를 쉽게 확인할 수 있는 단극 전압 표시기가 도움이 됩니다. "시작" 버튼을 놓았을 때 스타터가 잠기지 않고 떨어지면 블록 접점이 잘못 연결된 것입니다.

확인 - 이 버튼과 병렬로 연결되어야 합니다. 올바르게 연결된 스타터는 자기 회로의 움직이는 부분을 기계적으로 누를 때 켜짐 위치에 고정되어야 합니다.

이제 열 릴레이의 작동을 확인합니다. 시동기를 켜고 릴레이 접점에서 모든 배선을 조심스럽게 분리하십시오. 스타터가 떨어져야합니다.