전기 모터는 대부분 구동 메커니즘과 독립 장치에 사용됩니다. 샤프트의 회전 방향을 변경해야 할 때 반전 스타터를 사용하여 시작하며 연결 ​​다이어그램은 전문가와 일반 사람들이 연구하는 대상입니다.

• • 동작 원리

스타터는 어떻게 배열되며 왜 필요한가요?

이름에서 논리적으로 알 수 있듯이 이 장치는 다양한 구동 메커니즘 및 장비의 전기 모터를 시작하도록 설계되었습니다. 이것은 직류 및 교류 모두에서 큰 부하로 전력 목적을 전환하는 데 필요한 특정 장비입니다. 스타터는 기본 컨택터보다 더 넓은 기능을 가지고 있으며 빈번한 시작 및 정지를 제공하는 것 외에도 과부하 시 보호 장벽 역할을 할 수 있습니다. 또한 예를 들어 PML 시리즈와 같은 역방향 및 비역방향 스타터는 원격 제어 회로 구성, 펌핑 시작, 환기, 크레인 장치, 에어컨 등에 적용됩니다.

모든 마그네틱 스타터는 다음과 같은 주요 부품으로 구성됩니다.

• 전자기 부분. 그것은 코일과 분리된 자기 회로로 구성됩니다 - 고정 코어와 가동 전기자;
• 주요 연락처 블록. 강력한 부하를 닫거나 여는 데 필요합니다. 스타터의 매개변수를 고려하여 최대 5쌍의 접점을 가질 수 있습니다. 그 중 절반은 앵커 트래버스에 있고 나머지 절반은 선체 상단에 있습니다.
• 차단 연락처. 예를 들어 시작 버튼으로 켜고 끄는 경우와 같이 회로의 제어 회로를 전환할 때 사용됩니다. 주 접점이 차단되어 제어 버튼을 잡을 필요가 없습니다.
• 반환 메커니즘. 실제로 이것은 접점이 열리면 전기자를 원래 위치로 되돌려 쌍 사이에 필요한 간격을 제공하는 스프링입니다.

다이렉트 스타터와 리버싱 스타터의 차이점

비가역 시동 장치와 가역 시동 장치의 주요 차이점은 연결 다이어그램입니다. 패키지도 바뀌고 있다. 직동형 접촉기는 단독형이며, 역회전형 접촉기는 블록형으로 2개의 직선이 하나의 하우징에 결합되어 있습니다. 이 두 릴레이 간의 시각적 차이는 PML-1100(왼쪽)과 PML-1500(오른쪽)의 비교에서 확인할 수 있습니다.

이 경우 한 가지 매우 중요한 조건을 준수해야 합니다. 스타터의 가역 연결은 동시 작동 가능성을 완전히 배제해야 합니다. 이것은 필연적으로 단락 현상으로 이어질 것입니다.

전기 모터의 가역 자기 스타터 연결 다이어그램은 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다.

1. 220V의 전압으로 네트워크에 연결;
2. 380V 접촉기 시작.

220V용 역회로의 종류와 동작

이 배선도에서 다음과 같은 주요 요소를 볼 수 있습니다(숫자로 표시됨).

전기 요금을 절약하기 위해 독자들은 전기 절약 상자를 추천합니다. 세이버를 사용하기 전보다 월 지불액이 30~50% 줄어듭니다. 네트워크에서 반응성 구성 요소를 제거하여 결과적으로 부하와 전류 소비가 감소합니다. 전기 제품은 전기를 덜 소비하여 지불 비용을 줄입니다.

1. 연락처를 차단하거나 차단합니다.
2. 220V의 공급 전압을 위해 설계된 마그네틱 스타터 코일;
3. 열 또는 전류 보호 접점(릴레이 요소)
4. 스타터의 전원 접점.

또한 영숫자 지정이 구별됩니다.

• MP-1, MP-2 - 마그네틱 스타터. 다이어그램의 경계는 점선으로 표시됩니다.
• 중지, 시작 - 컨트롤(블록 자체는 점선으로 강조 표시됨). 별도로 중지 버튼만 강조 표시됩니다. 시작 버튼(정방향 및 역방향)은 스타터 MP-1 및 MP-2와 관련된 두 쌍의 접점으로 지정됩니다.
• M - 전기 모터.

동작 원리

보시다시피 380V 네트워크의 세 가지 위상이 스타터의 전원 접점에 연결됩니다.위 다이어그램에는 지정이 없지만 다른 경우에는 기호 A, B, C 또는 L1, L2를 찾을 수 있습니다. , L3. 블록 연결은 릴레이 중앙 위상의 직접 점퍼와 측면 위상의 대각선 점퍼로 구성됩니다(조건부로 1상 MP-1이 3상 MP-2에 연결됨 등).

그 후 전선은 전기 모터 M으로 이동합니다. 이 간격에서 열 계전기가 회로 차단기에 연결됩니다. 3상 중 2상을 감시하여 과부하 발생 시 모터 전원을 차단합니다.

시작 버튼이 있는 제어 장치는 중앙 위상 중 하나에서 열 계전기의 차단부와 코일의 중성선(접지)에 연결됩니다. 스타터의 동시 활성화에 대한 보호는 시작 / 역방향 버튼의 접점을 반대쪽 접촉기의 차단 접점과 교차 연결하여 구성됩니다.

전진 행정 제어 장치에서 스위치를 켜면 엔진을 시동하는 첫 번째 스타터에 대한 접점이 닫힙니다. 동시에 두 번째 스타터의 접점이 열리고 코일에 적절한 전압이 공급되지 않습니다.

후진은 정지 버튼으로 엔진을 정지시킨 후 후진을 누르면 켜집니다. 따라서 코일에 측면 위상이 일부 위치에서 변경되어 엔진이 반대 방향으로 회전합니다. 첫 번째 스타터의 차단은 유사한 원리에 따라 발생합니다.

380V용 역회로의 종류와 동작

실제로 여기에는 220V에서 PML에 사용되는 모든 동일한 요소가 있지만 스타터 코일은 더 높은 전압을 위해 설계되었습니다(더 많은 권선이 있음). 또한 이전 방식과의 차이점은 공통 영점을 사용하지 않고 하나가 아닌 두 단계를 통해 제어 장치를 연결한다는 것입니다.

리버싱 스타터는 어디에 사용됩니까?

이중 시동 릴레이의 범위는 상당히 넓습니다. 전기 모터에만 국한되지 않습니다. 다른 경우에도 회전 방향을 변경하거나 구동 메커니즘을 이동해야 할 필요성이 발생할 수 있습니다.

예를 들어, 각 사람은 집에 물 공급 및 난방 시스템을 가지고 있으며 항상 다양한 차단 밸브를 위한 장소가 있습니다. 높은 유량, 파이프 직경, 높은 유량 제어 정확도를 갖춘 산업 규모의 경우 일반 탭이 필수 불가결합니다. 전기 게이트 밸브와 작업 본체용 기계식 제어 시스템을 사용합니다. 디스크의 회전 또는 밸브의 움직임은 다른 방향으로 발생하므로 역 시동 방식의 사용이 정당화됩니다.

멀리 가지 않고도 엘리베이터의 리프팅 시스템에서 PML 또는 기타와 같은 리버싱 스타터를 찾을 수 있습니다. 메인 드럼의 회전 방향 변경으로 인해 상하 움직임이 발생합니다.

엔진과 관련된 액추에이터인 엔진의 회전 방향을 변경하는 것은 다소 널리 사용되는 절차입니다. 이 경우 3상 네트워크의 전력은 중간 스위칭 릴레이(역방향 마그네틱 스타터 유형 PML 1500 또는 기타)를 통해 발생합니다.