학교 커리큘럼 과목이 학생들 사이에서 점점 인기를 얻고 있습니다. 최근에는 인터넷과 모바일 기기의 보급으로 인해 이러한 행사에 참가하는 참가자 수가 급증했습니다.
그러나 초기 학교 과목 올림피아드 참가자가 주로 우수한 학생과 성공적인 학생이었다면 이제 참가자는 전 러시아 올림피아드물론 어떤 학생이라도 하나가 될 수 있습니다.

웹 페이지의 전 러시아 거리 올림피아드 "우수" 포털은 최근 몇 년간 거리 올림피아드 결과에 대한 보고서를 게시했습니다. 이 보고서는 어떤 학교 과목이 숙달의 기본으로 간주될 수 있는지, 그리고 어떤 과제에서 참가자가 가장 자주 실수하는지 보여줍니다.

올림피아드 및 우수 대회 주최자에 따르면 가장 어려운 과목은 물리학과 화학입니다. 화학 올림피아드에는 무기화학과 유기화학 분야의 다양한 과제가 포함되어 있으며, 참가자의 실수 비율은 거의 같습니다. 그리고 물리학 과제에서는 완전히 다른 그림이 보입니다. 이 기사에서는 이에 대해 논의할 것입니다.

27.06.2019

제품 및 원자재를 설명하는 데 사용되는 일반적인 산업 항목에는 상품, 자동차, 운송, 트롤리 등이 포함됩니다. 기술 항목은 기술적으로 연속적이고 주기적인 프로세스에서 생산하는 동안 제품의 무게를 측정하는 데 사용됩니다. 실험실 테스트는 재료 및 반제품의 수분 함량을 결정하고 원자재의 물리적, 화학적 분석 및 기타 목적을 수행하는 데 사용됩니다. 기술적인 것, 모범적인 것, 분석적인 것, 미시분석적인 것 등이 있습니다.

작동 원리의 기초가 되는 물리적 현상에 따라 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 가장 일반적인 장치는 자기전기, 전자기, 전기역학, 강역학 및 유도 시스템입니다.

자기전기 시스템 장치의 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 1.

고정 부분은 자석(6)과 자극편(11, 15)이 있는 자기 회로(4)로 구성되며, 그 사이에는 균일한 반경 방향 방향이 집중되어 있는 실린더와 자극편 사이의 간격에 정확히 중앙에 위치한 강철 실린더(13)가 설치됩니다. , 얇은 절연 구리선으로 만들어진 프레임(12)이 배치됩니다.

프레임은 스러스트 베어링 1과 8에 놓인 코어 10과 14가 있는 두 축에 장착됩니다. 카운터 스프링 9와 17은 프레임 권선을 연결하는 전류 리드 역할을 합니다. 전기 다이어그램장치의 입력 단자. 축 4에는 균형추 16이 있는 포인터 3과 교정 레버 2에 연결된 반대쪽 스프링 17이 있습니다.

01.04.2019

1. 능동 레이더의 원리.
2. 펄스 레이더. 작동 원리.
3. 펄스 레이더 동작의 기본 시간 관계.
4. 레이더 방향의 유형.
5. PPI 레이더에 스윕이 형성됩니다.
6. 유도 지연의 작동 원리.
7.절대지연의 종류. 수중음파 도플러 로그.
8. 비행 데이터 기록 장치. 작품 설명.
9. AIS의 목적과 운영원리.
10.AIS 정보를 송수신합니다.
11.AIS의 무선 통신 조직.
12.선상 AIS 장비의 구성.
13. 선박 AIS의 구조도.
14. SNS GPS의 동작원리.
15.차동 GPS 모드의 본질.
16. GNSS 오류의 원인.
17. GPS 수신기의 블록 다이어그램.
18. ECDIS의 개념.
19.ENC의 분류
20.자이로스코프의 목적과 특성.
21. 자이로컴퍼스의 작동 원리.
22. 자기 나침반의 작동 원리.

케이블 연결— 획득하는 기술적 과정 전기적 연결케이블과 스크린 브레이드의 모든 보호 및 절연 외피 접합부에서 복원된 케이블의 두 섹션.

케이블을 연결하기 전에 절연 저항을 측정합니다. 비차폐 케이블의 경우 측정이 쉽도록 절연저항계의 한 단자가 각 코어에 차례로 연결되고 두 번째 단자는 서로 연결된 나머지 코어에 연결됩니다. 리드를 연결할 때 각 차폐 코어의 절연 저항이 측정됩니다.

실제 작업에 대한 방법론적 가이드: “SPP 냉각 시스템의 작동”

분야별: " 동력 장치의 작동 및 기관실 내 안전 감시 유지»

냉각 시스템 작동

냉각 시스템의 목적:

• 주 엔진의 열 제거;
• 보조 장비의 열 제거;
• OS 및 기타 장비에 대한 열 공급(시작 전 GD, "핫" 예비의 VDG 유지 관리 등)
• 해수 섭취 및 여과;
• 여름에는 Kingston 상자를 불어서 해파리, 조류, 흙으로 막히는 것을 방지하고, 겨울에는 얼음을 제거합니다.
• 아이스박스 운영 보장 등

쌀. 1. 디젤 냉각 시스템

공기 압축기의 주요 지표 중 하나는 작동 압력입니다. 즉, 리시버에서 생성되는 공기 압축 수준이 특정 범위 내에서 유지되어야 합니다. 압력 게이지의 표시기를 참조하여 수동으로 수행하는 것은 불편하므로 압축기 자동화 장치는 수신기에서 필요한 압축 수준을 유지하는 역할을 담당합니다.

리시버의 압력을 일정 수준으로 유지하기 위해 대부분의 공기 압축기에는 자동 제어 장치가 있습니다. 압력 스위치

이 장비는 적시에 엔진을 켜고 끄며 저장 탱크의 압축 수준이 초과되거나 너무 낮아지는 것을 방지합니다.

압축기의 압력 스위치는 다음 요소를 포함하는 장치입니다.

또한 압축기 자동화에는 추가 기능이 있을 수 있습니다.

1. 언로드 밸브. 엔진 강제 정지 후 압력을 완화하도록 설계되어 재시동이 더 쉬워졌습니다.
2. 열 릴레이. 이 센서는 전류를 제한하여 모터 권선이 과열되지 않도록 보호합니다.
3. 타임 릴레이. 3상 모터를 갖춘 압축기에 설치됩니다. 릴레이는 엔진이 시동된 후 몇 초 후에 시동 커패시터를 끕니다.
4. 안전 밸브. 릴레이가 오작동하고 수신기의 압축 수준이 임계 값으로 상승하면 사고를 피하기 위해 안전 밸브가 작동하여 공기가 방출됩니다.
5. 변속 장치.이 요소에는 공기압을 측정하기 위해 압력 게이지가 설치됩니다. 감속기를 사용하면 호스로 들어가는 공기의 필요한 압축 수준을 설정할 수 있습니다.

압력 스위치의 작동 원리다음과 같이. 압축기 엔진이 시동되면 리시버의 압력이 증가하기 시작합니다. 공기압 조절기가 리시버에 연결되어 있기 때문에 이 리시버의 압축 공기가 멤브레인 릴레이 장치로 들어갑니다. 멤브레인은 공기의 영향으로 위쪽으로 구부러지고 스프링을 압축합니다. 스프링이 압축되면 스위치가 활성화되어 접점이 열리고 그 후 장치의 엔진이 정지됩니다. 리시버의 압축 수준이 감소하면 압력 조절기에 설치된 멤브레인이 아래쪽으로 구부러집니다. 동시에 스프링이 열리고 스위치가 접점을 닫은 후 엔진이 시동됩니다.

압력 스위치를 압축기에 연결하기 위한 다이어그램

공기 압축 정도를 제어하는 ​​릴레이의 연결은 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 릴레이를 장치에 전기적으로 연결하는 부분과 연결 플랜지를 통해 릴레이를 압축기에 연결하는 부분입니다. 압축기에 설치된 모터에 따라 220V 또는 380V가 있습니다. 다른 계획압력 스위치를 연결합니다. 전기 공학에 대한 특정 지식이 있다면 이 다이어그램을 참조하여 이 릴레이를 직접 손으로 연결할 수 있습니다.

380V 네트워크에 릴레이 연결

380V 네트워크에서 작동하는 압축기에 자동화를 연결하려면 다음을 사용하십시오. 자기 스위치.아래는 자동화를 3단계로 연결하는 다이어그램입니다.

다이어그램에서 회로 차단기문자 "AB"로 지정되고 자기 스타터 - "KM"으로 지정됩니다. 이 다이어그램에서 릴레이가 3atm의 스위치 켜기 압력으로 설정되어 있음을 이해할 수 있습니다. 종료 - 10 atm.

압력 스위치를 220V 네트워크에 연결

에게 단상 네트워크릴레이는 아래 다이어그램에 따라 연결됩니다.

이 다이어그램은 다양한 RDK 시리즈 압력 스위치 모델, 이러한 방식으로 압축기의 전기 부품에 연결될 수 있습니다.

조언! 압력 커버 아래에는 2줄의 터미널이 있습니다. 일반적으로 그 옆에는 모터와 전기 네트워크를 연결하기 위한 접점을 나타내는 "모터" 또는 "라인"이라는 문구가 있습니다.

압력 스위치를 장치에 연결

압력 스위치를 압축기에 연결하는 것은 매우 간단합니다.

압력 스위치의 연결이 완료되면 올바른 작동을 위한 구성이 필요합니다.

압축기 압력 조정

위에서 언급한 것처럼 리시버에 일정 수준의 공기 압축이 생성된 후 압력 스위치가 장치의 엔진을 끕니다. 반대로, 압력이 스위칭 한계까지 떨어지면 릴레이가 엔진을 다시 시동합니다.

중요한! 기본적으로 단상 장치와 380V 네트워크에서 작동하는 장치인 계전기에는 이미 공장 설정이 있습니다. 엔진을 켜기 위한 하한 임계값과 상한 임계값의 차이는 2bar를 초과하지 않습니다. 사용자가 이 값을 변경하는 것은 권장되지 않습니다.

그러나 상황에 따라 압력 스위치의 공장 설정을 변경하고 재량에 따라 압축기의 압력을 조정해야 하는 경우가 많습니다. 상위 전환 임계값을 위로 변경한 후에는 안전 밸브에 의해 공기가 방출되므로 하위 전환 임계값만 변경할 수 있습니다.

압축기의 압력 조정은 다음과 같이 수행됩니다.

그 외에도 꼭 필요한 것이 기어박스를 조정해, 시스템에 설치된 경우. 시스템에 연결된 공압 공구 또는 장비의 작동 압력에 해당하는 수준으로 기어박스의 압축 수준을 설정해야 합니다.

KT-602-1이 오일 레벨 조절기를 사용하지 않고 오일 레벨을 균등화하기 위해 튜브와 두 압축기의 크랭크케이스를 가장 간단하게 병렬 연결하는 방법을 설명하고 가스 압력 균등화에 대해서는 언급되지 않은 이유를 설명하십시오. 튜브는 오일 레벨 위에 장착되며 가스 압력을 균등하게 유지하면서 두 개의 압축기를 연결합니다. 그리고 RD를 통한 "로직" 없이 압축기의 순차 작동 제어가 얼마나 신뢰할 수 있는지 답변해 주십시오. 압축기 중 하나가 항상 먼저 켜지고 그에 따라 더 많이 작동합니다. 감사합니다!

07 07 2012 // 알렉페로프 네일

답변:

이 다이어그램을 정확히 보셨나요? 이 지침은 OCTAGON 시리즈 압축기의 병렬 연결에 대한 것입니다. 그들에게는 크랭크 케이스를 튜브와 연결하는 것이 전혀 바람직하지 않습니다.

그런데 이 매뉴얼은 이미 KT-602-2로 업데이트 되었습니다. OCTAGON 압축기의 병렬 컴파운딩.

관심 있는 다이어그램을 보내주세요. 상의하자.

마이너스 챔버(R404a) 소비자 1점(증발기)을 위해 2개의 4DC-5.2 압축기를 하나의 장치에 연결해야 합니다. 고객은 압축기에 오일 레벨 조절기 및 기타 추가 기능을 장착하는 것을 원하지 않습니다. 로션(여전히 버그입니다), 어떻게 해야 하는지, 이 상황에서 어떻게 벗어날 수 있는지 미리 감사드립니다.

09 07 2012 // 알렉페로프 네일

답변:

설치에 가장 적합한 솔루션은 44DC-10.2 탠덤 또는 LH124/44DC-10.2 탠덤을 기반으로 이미 조립된 장치입니다.

설치에 파이프 길이가 짧고 필요한 모든 경사와 오일 리프팅 루프가 있고 증발기가 정기적으로 제상되는 경우 두 개의 4DC-5.2가 병렬로 연결되어 있어도 오일 분리기를 설치할 필요가 없습니다. , 또는 크랭크케이스의 오일 레벨 제어 시스템 또는 압축기 크랭크케이스를 연결하는 기타 균등화 튜브. 대칭형 흡입 매니폴드만 만들면 됩니다. 지침을 참조하세요.

Re(1): 병렬 연결

방해가 되어 죄송합니다. 하지만 압축기 중 하나가 다운되면 어떻게 해야 합니까? 매니폴드 등의 올바른 대칭을 통해 작동하지 않는 압축기에서 오일이 흘러나오는 것을 방지할 수 있다고 생각하십니까? 파이프라인의 길이는 4m에 불과하고 컨트롤러에는 자동 제상 기능이 있으며 배출구에 오일 분리기를 설치하고 흡입구에 액체 분리기를 설치해야 하며 압축기의 순차적 스위치 켜기는 RD에 의해 조절됩니다. 콘덴서의 팬도 RD에 의해 켜지고 꺼집니다. 감사합니다

09 07 2012 // 알렉페로프 네일

답변:

예, 수집기의 올바른 대칭을 통해 직렬 연결과 병렬 연결 모두에서 압축기 중 하나가 유휴 상태일 때 오일이 그곳에서 전달되지 않습니다. 어디에서?

증발기가 올바르게 선택된 경우, 즉 정기적인 증발기 제상을 수행하는 경우 그 성능은 압축기의 성능과 동일합니다. 완전한 동결은 허용되지 않습니다. MOP 또는 EEV 포인트가 있는 팽창 밸브를 사용하고 모든 작동 모드에서 과열을 제어하면 압축기에 액체 냉매가 채워지지 않습니다. 액체 흡입 어큐뮬레이터를 설치할 필요가 없습니다.

오일은 시스템을 통해 순환합니다. 여기에는 아무런 문제가 없습니다. 설치에는 짧고 분기되지 않은 회로가 있습니다. 기름은 어딘가에 있을 수 없습니다. 그렇다면 오일 분리기, 오일 리시버 및 압축기 크랭크케이스의 오일 레벨 조절 시스템에 돈을 쓰는 이유는 무엇입니까?

Re(3): 병렬 연결

귀하의 조언에 따라 직원과 저는 오일 레벨 조절기가 없는 두 개의 Bitzer 7.2 압축기로 구성된 장치를 조립했지만 오일은 여전히 ​​어딘가로 이동합니다. 특히 첫 번째 압축기에서는 흡입 압력이 2.5로 높습니다. 온도 체계우리는 나가지 않습니다. 증발기에 기름이 넘친 것 같아요?! 사진을 첨부합니다. 도와주세요!

2012/07/18 // 네일 알렉페로프

답변:

사진을 보내주셔서 감사합니다

흡입 매니폴드가 좋아 보입니다. 그리고 펌핑은 무서운 것으로 판명되었습니다!

예 정확한 위치배출관에 대해서는 사진과 질문에 대한 답변을 참조하십시오.

대부분의 경우 저렴한 공기 압축기 모델에는 압력 스위치가 장착되어 있지 않습니다. 이러한 제품은 수신기에 장착되어 있기 때문입니다. 이를 바탕으로 많은 제조업체는 압력 게이지를 사용하여 압력을 시각적으로 모니터링하는 것만으로도 충분하다고 생각합니다. 그러나 장치를 장기간 작동하는 동안 엔진이 과열되는 것을 방지하려면 압축기용 압력 스위치를 설치하는 것이 좋습니다! 이 접근 방식을 사용하면 드라이브가 꺼지고 자동으로 시작됩니다.

회로 및 장치

장치는 다음 유형으로 구분됩니다.

• 압력이 설정값 아래로 떨어지면 압축기의 전기 모터를 시동합니다(상시 닫힘).
• 공기압이 정상 수준(상시 열림) 이상으로 상승하면 엔진을 끕니다.

장치의 실행 요소는 스프링입니다. 압축력은 특수 나사를 사용하여 측정됩니다. 일반적으로 제조업체는 공압 네트워크의 압력이 4-6 at. 범위에 있도록 스프링의 압축력을 조정합니다. 이 매개변수는 항상 지침에 정확하게 표시되어 있습니다.

스프링의 유연성과 강성은 항상 온도에 크게 좌우되므로 산업용 압력 스위치의 모든 요소는 영하 5도에서 영하 80도 사이의 온도에서의 후속 작동을 고려하여 설계 및 제작되었습니다.

압력 스위치에는 설계에 기계식 스위치와 릴리프 밸브라는 2개의 필수 하위 어셈블리가 포함되어 있습니다. 기계식 스위치는 실수로 엔진이 시동되는 것을 방지하여 대기 기능을 수행합니다. 누르면 장치 드라이브가 시작된 후 압축기가 자동 모드로 작동하기 시작합니다. 버튼을 누르지 않으면 공압 네트워크의 압력이 감소하더라도 전기 ​​모터가 작동하지 않습니다.

언로딩 밸브는 압축기와 리시버 사이의 공기 공급 라인에 연결되며 엔진 작동을 담당합니다. 압축기 드라이브가 꺼지면 리시버의 언로더 밸브가 과도한 압축 공기를 제거하여 압축기를 다시 시작할 때 필요한 움직이는 부품의 추가 노력을 덜어줍니다. 이는 토크 중에 엔진의 과부하를 제거합니다. 무부하 엔진을 켜면 밸브가 닫혀 불필요한 부하가 발생하는 것을 방지합니다.

안전성을 높이기 위해 압력스위치를 추가로 장착하였습니다. 안전 밸브, 예를 들어 피스톤 고장, 전기 모터의 갑작스런 정지 및 기타 비상 상황에서 매우 유용합니다!

압력 스위치 하우징에 열 계전기를 설치하여 기본 회로의 전류 강도를 모니터링할 수도 있습니다. 이 매개변수가 증가하면 열 릴레이자동으로 엔진을 꺼서 장치가 과열되거나 권선이 파손되는 것을 방지합니다.

압력 스위치 연결 및 설정

압축기 설치 회로의 압력 스위치는 2차 엔진 제어 회로와 언로더 밸브 사이에 위치합니다. 일반적으로 압축기용 압력 스위치에는 4개의 나사산 헤드가 장착되어 있으며, 그 중 하나는 제어 압력 게이지를 연결하기 위한 것이고, 두 번째는 장치를 수신기에 연결하기 위한 것입니다. 나머지 플러그 중 하나에는 ¼인치 나사형 플러그가 설치되고 마지막 플러그에는 안전 밸브가 설치됩니다. 프리 커넥터가 있어 제어 압력 게이지를 가장 편리한 위치에 배치할 수 있습니다.

압력 스위치는 다음 순서로 연결됩니다.

1. 장치는 수신기의 언로드 밸브에 연결됩니다.
2. 제어 압력 게이지가 배치됩니다. 그렇지 않으면 스레드 입구가 막힙니다.
3. 모터 제어 회로는 단자 접점에 연결됩니다. 네트워크 전압이 변경되면 연결해야 합니다. 서지 보호기를 통해! 이는 접촉 전력이 엔진이 설계된 표시기를 초과하는 경우에도 필요합니다.
4. 필요한 경우 조정 나사를 사용하여 압축 공기 압력 판독값을 조정할 수 있습니다.

압력 스위치를 압축기에 연결하기 전에 네트워크 전압이 제조업체가 지정한 전압과 일치하는지 확인하는 것이 좋습니다! 예를 들어, 220V 전압의 3상 네트워크에는 2개 접점 그룹이 사용되고, 380V 전압에는 3개 접점 그룹이 사용됩니다.

설정은 수신기가 2/3 이상 채워진 상태에서 수행됩니다. 이를 위해 릴레이가 전원 공급 장치에서 분리되고 그 후 커버가 제거됨, 스프링 압축이 조정됩니다. 최대 작동 압력은 더 큰 스프링 축이 있는 조정 나사에 의해 결정됩니다. 두 번째 조정 나사는 더 작은 스프링을 사용하여 압력 차이를 조정할 수 있습니다. 대부분의 경우 제조업체는 보드에 압력 증가 및 감소에 대한 회전 방향을 표시합니다. 여기서는 일반적으로 허용되는 압력 지정(라틴 문자 "P" 및 "ΔP")도 볼 수 있습니다.

일부 모델에서는 압력 조정에 필요한 시간을 줄이기 위해 제조업체에서 조정 나사를 압력 스위치 하우징 외부에 배치합니다. 이 경우 결과는 압력계 판독값을 기준으로 제어됩니다.

DIY 압력 스위치

집에 오래된 냉장고로 작동하는 온도 조절 장치와 일부 작동 기술이 있다면 손으로 압축기의 압력 스위치를 쉽게 만들 수 있습니다. 그러나 이러한 접근 방식의 상부 압력은 고무 벨로우즈의 강도에 의해서만 제한되기 때문에 그러한 솔루션에는 실질적인 가능성이 크지 않다는 점을 미리 경고할 가치가 있습니다.

KTS 011 열 계전기는 역방향 작동 순서가 다르기 때문에 압력 스위치로 변환하는 것이 가장 편리합니다. 챔버의 온도가 낮아지면 꺼지고 챔버의 온도가 높아지면 켜집니다.

작업 순서

덮개를 연 후 필요한 접점 그룹의 위치가 결정되고 이를 위해 회로에 벨이 울립니다. 첫 번째 단계는 압축기와 열 계전기의 연결을 수정하는 것입니다. 접점 그룹은 전기 모터 회로의 단자에 연결되고 언로드 밸브는 제어 압력 게이지를 사용하여 배출 파이프에 연결됩니다. 조정 나사는 열 릴레이 덮개 아래에 있습니다.

압축기가 시작되면 나사가 부드럽게 회전하며 동시에 압력 게이지 판독값을 모니터링해야 합니다. 수신기의 용량이 10-15%인지 확인하는 것이 좋습니다! 최소 압력을 얻으려면 페이스 버튼 로드를 부드럽게 움직여야 합니다. 이를 위해 덮개를 원래 위치에 놓은 후 두 번째 압력 게이지를 설치할 곳이 없기 때문에 거의 맹목적으로 조정이 수행됩니다.

안전상의 이유로 온도 조절기 압력을 1-6 atm 이상으로 설정하지 않는 것이 좋습니다! 더 강력한 벨로우즈가 있는 장치를 사용하는 경우 최대 범위를 8-10at으로 늘릴 수 있으며 이는 일반적으로 대부분의 작업에 충분합니다.

모세관은 릴레이가 작동하는지 확인한 후에만 절단됩니다. 내부의 냉매를 방출한 후 튜브의 끝부분을 릴리프 밸브 내부에 넣고 밀봉합니다.

다음 단계는 압축기용 자체 제작 압력 스위치를 제어 회로에 연결하는 것입니다. 이를 위해 릴레이는 너트로 제어 보드에 고정됩니다. 잠금 너트는 로드의 나사산에 나사로 고정되어 있으므로 이후에 공기 압력을 조정할 수 있습니다.

냉장고의 열 계전기 접점 그룹이 고전류에서 작동하도록 설계되었다는 사실을 고려하면 압축기 모터로 작업할 때 보조 회로와 같은 상당히 강력한 회로를 전환할 수 있습니다.