Elektromotori galvenokārt tiek izmantoti piedziņas mehānismiem un neatkarīgām vienībām. Ja nepieciešams mainīt tā vārpstas griešanās virzienu, palaišanai tiek izmantots atpakaļgaitas starteris, kura savienojuma shēma ir profesionāļu un parasto cilvēku izpētes objekts.

• • Darbības princips

Kā darbojas starteris un kādam nolūkam to izmanto?

Kā loģiski var noteikt pēc nosaukuma, šī ierīce ir paredzēta dažādu piedziņas mehānismu un aprīkojuma elektromotoru iedarbināšanai. Tas ir īpašs aprīkojums, kas nepieciešams komutācijas jaudas nolūkos ar lielu slodzi, gan līdzstrāvu, gan maiņstrāvu. Starterim ir plašāka funkcionalitāte nekā pamata kontaktoram, un papildus biežai iedarbināšanai un apturēšanai tas var darboties kā aizsargbarjera pārslodzes laikā. Turklāt atpakaļgaitas un nereversie starteri, piemēram, PML sērija, ir atraduši savu pielietojumu tālvadības ķēžu organizēšanā, sūknēšanas iedarbināšanā, ventilācijā, celtņa blokos, gaisa kondicionieros u.c.

Jebkurš magnētiskais starteris sastāv no šādām galvenajām daļām:

• Elektromagnētiskā daļa. Tas sastāv no spoles un atvienotām magnētiskajām shēmām - fiksēta serdeņa un kustīgas armatūras;
• Galvenais kontaktu bloks. Tie ir nepieciešami, lai aizvērtu/atvērtu spēcīgas jaudas slodzes. Ņemot vērā startera parametrus, tam var būt līdz 5 kontaktu pāriem. Viena puse no tām atrodas uz enkura sijas, bet otra - uz korpusa augšējās daļas;
• Kontaktu bloķēšana. Tos izmanto, pārslēdzot ķēdes vadības ķēdes, piemēram, kad iedarbināšana/apturēšana notiek, izmantojot starta pogas. Galvenie kontakti ir bloķēti, kas nozīmē, ka tiek novērsta nepieciešamība turēt vadības pogu;
• Atgriešanas mehānisms. Būtībā tā ir tikai atspere, kas, atveroties kontaktiem, atgriež armatūru sākotnējā stāvoklī, nodrošinot nepieciešamo atstarpi starp pāriem.

Atšķirība starp tiešo un atpakaļgaitas starteri

Galvenā atšķirība starp neatgriezeniskām un atgriezeniskām palaišanas ierīcēm ir savienojuma shēma. Mainās arī aprīkojums. Tiešā tipa kontaktors ir viens, savukārt reversīvais ir blokveida, kas sastāv no diviem tiešiem, kas apvienoti vienā korpusā. Vizuālās atšķirības starp šiem diviem relejiem var redzēt, salīdzinot modeļus PML-1100 (pa kreisi) un PML-1500 (pa labi):

Tajā pašā laikā ir jāievēro viens ārkārtīgi svarīgs nosacījums: starteru atgriezeniskajam savienojumam ir pilnībā jāizslēdz to vienlaicīgas darbības iespēja. Tas neizbēgami novedīs pie īssavienojuma parādības.

Reversīvā magnētiskā motora startera savienojuma shēma ir sadalīta divos galvenajos veidos:

1. Savienojums ar tīklu ar spriegumu 220 V;
2. Iedarbina 380V kontaktoru.

220 V reversīvās ķēdes veids un darbība

Šajā elektroinstalācijas shēmā var redzēt šādus galvenos elementus (norādīts ar cipariem):

Lai ietaupītu elektrības rēķinus, mūsu lasītāji iesaka Electricity Saving Box. Ikmēneša maksājumi būs par 30-50% mazāki, nekā tie bija pirms uzkrājēja izmantošanas. Tas noņem reaktīvo komponentu no tīkla, kā rezultātā samazinās slodze un līdz ar to arī strāvas patēriņš. Elektriskās ierīces patērē mazāk elektrības un samazinās izmaksas.

1. Kontaktu bloķēšana vai bloķēšana;
2. Magnētiskās startera spoles, kas paredzētas 220 V barošanas spriegumam;
3. Termiskās vai strāvas aizsardzības kontakti (releja elementi);
4. Startera jaudas kontakti.

Turklāt burtciparu apzīmējumi atšķir:

• MP-1, MP-2 – magnētiskie starteri. To robežas diagrammā ir norādītas ar punktētām līnijām;
• Stop, Start – vadīklas (pats bloks ir iezīmēts ar pārtrauktu līniju). Atsevišķi tiek iezīmēta tikai poga Stop. Starta pogas (uz priekšu un atpakaļ) ir apzīmētas kā divi kontaktu pāri, kas savienoti ar MP-1 un MP-2 starteriem;
• M – elektromotors.

Darbības princips

Kā redzams, starteru barošanas kontaktiem tiek pievadītas trīs pretējas fāzes no 380 V tīkla.. Augšējā diagrammā apzīmējuma nav, bet citos gadījumos var atrast simbolus A, B, C vai L1, L2. , L3. Bloku savienojumu organizē releja centrālo fāžu tiešais džemperis, kā arī sānu fāžu diagonālie džemperi (nosacīti 1 fāze MP-1 ir savienota ar 3 fāžu MP-2 utt.).

Pēc tam vadi nonāk elektromotorā M. Šajā intervālā termiskais relejs ir pievienots atvērtajai ķēdei. Tas uzrauga divas no trim fāzēm, lai pārslodzes gadījumā pārtrauktu motora barošanu.

Vadības bloks ar palaišanas pogām ir savienots no vienas no centrālajām fāzēm ar atvērtu termisko releju un nulles vadu (zemējumu) no spolēm. Aizsardzība pret vienlaicīgu starteru aktivizēšanu tiek organizēta, krusteniski savienojot palaišanas/atgriešanas pogu kontaktus ar pretējā kontaktora bloķējošajiem kontaktiem.

Ieslēdzot no priekšējās vadības bloka, kontakti aizveras pirmajam starterim, kas iedarbina dzinēju. Tajā pašā laikā atveras otrā startera kontakti, un pareizais spriegums neplūst uz spoli.

Atpakaļgaita tiek ieslēgta pēc dzinēja apturēšanas ar Stop pogu un pēc tam nospiežot atpakaļgaitu. Tādējādi mums ir apgrieztas sānu fāzes uz spolēm, kas noved pie tā, ka motors griežas pretējā virzienā. Pirmā startera bloķēšana notiek pēc līdzīga principa.

380 V reversīvās ķēdes veids un darbība

Šeit mums faktiski ir visi tie paši elementi, kas tiek izmantoti 220 V PML, bet startera spoles ir paredzētas augstākam spriegumam (tiem ir vairāk pagriezienu). Turklāt atšķirība no iepriekšējās shēmas ir tāda, ka vadības bloks ir savienots nevis caur vienu, bet caur divām fāzēm, neizmantojot kopējo nulli.

Kur vēl tiek izmantoti atpakaļgaitas starteri?

Divkāršā starta releju pielietojuma joma ir diezgan plaša. Tas neaprobežojas tikai ar elektromotoriem. Nepieciešamība mainīt piedziņas mehānismu griešanās vai kustības virzienu var rasties arī citos gadījumos.

Piemēram, katram cilvēkam mājās ir ūdens apgādes un apkures sistēma, kur vienmēr ir vieta dažādiem slēgvārstiem. Rūpnieciskajiem svariem ar lielu plūsmas ātrumu, cauruļvadu diametru un augstu plūsmas kontroles precizitāti ar parastajiem krāniem nepietiek. Šeit tiek izmantoti vārsti ar elektrisko, kā arī mehānisko vadības sistēmu darba korpusam. Diska rotācija vai vārsta kustība notiek dažādos virzienos, kas nozīmē, ka ir pamatota atgriezenisku palaišanas ķēžu izmantošana.

Neejot tālu, liftu pacelšanas sistēmā varat atrast atpakaļgaitas starterus, piemēram, PML vai citus. Kustība uz augšu un uz leju notiek, mainot galvenā cilindra griešanās virzienu.

Dzinēja un saistīto izpildmehānismu griešanās virziena maiņa ir diezgan populāra procedūra. Šajā gadījumā strāva tiek piegādāta no trīsfāzu tīkla, izmantojot starpposma komutācijas releju - PML 1500 tipa reverso magnētisko starteri vai jebkuru citu.