Betonul este baza de construcție cea mai comună. Diverse compuși sunt utilizate cu succes în aproape orice domeniu, ceea ce face materialul universal.

Un grup separat include beton rutier. Cel mai utilizat material este atunci când se așează patul rutier, precum și acoperirile aerodromului. Principala caracteristică a bazei de construcție este capacitatea de a opera în cele mai dificile condiții. Care sunt calitățile distinctive ale betonului pentru suprafețele rutiere?

tipuri

În funcție de scop, se disting următoarele tipuri de materiale:

1. Compoziții pentru acoperiri cu un singur strat și crearea de straturi superioare când se așează drumuri cu o structură multistrat. În acest caz, cerințele maxime sunt impuse calității betonului rutier, deoarece straturile de suprafață ale învelișului sunt influențate nu numai de încărcările din transport, ci și de factori de mediu externi.
2. Material pentru crearea stratului inferior în acoperiri cu două straturi. În fabricație, se acordă mai puțină atenție calităților, a căror prezență este o condiție necesară pentru tipul anterior de material.
3. Beton rutier, care servește ca bază pentru așezarea straturilor de capital avansate. Datorită absenței de sarcini semnificative pe stratul de material, pregătirea acestuia în acest caz permite prezența unor caracteristici suficient de medii.

Compoziția materialului

Betonul rutier poate avea compoziții diferite și, prin urmare, caracteristicile sale tehnice sunt diferite.
  Cimentul Portland plasticizat sau hidrofob este de obicei utilizat ca bază pentru fabricație. Mai mult, marca de beton folosită pentru așezarea pavajului trebuie să fie cel puțin M400.

Raportul optim de ingrediente pentru prepararea betonului rutier este un raport de 1: 2: 5 (ciment, nisip, agregat). Sunt preferate agregate mari, pentru care pietrișul de bazalt este cel mai indicat. Cu un exces de umiditate, rocile sedimentare din betonul rutier se manifestă ceva mai rău.

Principala cerință pentru pregătirea materialului care va fi utilizat la așezarea straturilor superioare ale drumului de beton este utilizarea unei umpluturi, a căror rezistență la tracțiune nu este mai mică de 1200 kg / m² sub compresie. Fabricarea unei baze de construcție pentru așezarea straturilor mijlocii și inferioare ale suprafețelor drumului permite utilizarea pietrei zdrobite cu o rezistență la tracțiune de 800, respectiv 600 kg / m².

La fabricarea materialului cu care drumurile de beton vor fi umplute cu beton, se poate folosi nisip din diferite fracții. Mai des se preferă nisipul granular cu structură medie sau mare.

Caracteristici suplimentare

Pavajele rutiere din beton trebuie să respecte standardele de mobilitate ale stratului, care nu depășesc 2 cm. Pentru a evita depășirea limitelor acestei cerințe, la prepararea betonului sunt folosiți aditivi sub formă de boabe minerale.

O altă calitate importantă pentru material este rezistența la îndoire. Indicatorii de rezistență ridicată ai stratului de pavaj din beton sunt o caracteristică necesară pentru avioanele supuse unei presiuni intense.

Un drum concret poate suferi o modificare a masei și a volumului atunci când este expus la anumite forțe. Prin urmare, înainte de a pune beton pregătit, se efectuează adesea un test de abraziune. Pentru a verifica proprietățile materialului, eșantioanele sunt făcute pe cercuri rotative speciale. Rezultatele sunt verificate conform standardelor general acceptate.

Cerințe privind calitatea drumurilor concrete

Există o serie de cerințe care se aplică caracteristicilor pavajelor din beton:

1. Absența unei tendințe la formarea microcrackului este o cerință destul de importantă, deoarece lucrările de pavaj sunt adesea efectuate în cele mai adverse condiții. În astfel de situații, probabilitatea de fisurare a unui drum beton rămâne semnificativă pe întreaga durată necesară pentru solidificarea completă a materialului.
2. Rezistență la încărcări dinamice. Formarea compoziției betonului rutier implică utilizarea unor materiale de umplutură care sunt capabile să tolereze vibrațiile regulate care apar la trecerea unui trafic impresionant pe suprafață.
3. Rezistența la influențele chimice. Nu este un secret că pentru a îndepărta stratul glaciar, drumurile din beton sunt deseori curățate cu reactivi activi chimic. A face față unor astfel de influențe permite formarea unei compoziții echilibrate a materialului.

Dispozitivul unui drum major de beton permite așezarea materialului atât pe o fundație murdară, cât și după scoaterea pavajului vechi. Pentru început, situl este curățat de resturi și vegetație. Dealurile sunt tăiate, neregulile sunt eliminate. Adânciturile și gropile sunt dens umplute cu sol obișnuit sau o luptă de construcție.

Înainte de betonarea directă a drumului, locul este acoperit cu un strat dens de nisip, de preferință cu o fracțiune mare. O pernă de nisip este considerată suficientă, a cărei grosime este de la 3 până la 5 cm. Piatra strivită este turnată peste nisip cu un strat de o grosime similară. La sfârșitul măsurilor pregătitoare, se pune cofrajul unde se va turna beton.

Corespondența calităților unei compoziții realizate manual la cerințele necesare este destul de problematică de verificat. Prin urmare, la început nu este recomandat să completați zone prea mari.

După ce materialul a fost pregătit, cu ajutorul căruia sunt așezate drumuri de beton, este urmată tehnologia de fabricație, șantierul este curățat și nivelat, puteți continua completarea zonei limitate de cofraj. Cofrajul este îndepărtat numai după ce stratul de beton s-a întărit complet.
Realizând dispozitivul rutier din beton cu propriile mâini conform recomandărilor de mai sus, puteți obține o acoperire cu adevărat puternică, fiabilă și durabilă.

Drumul în Rusia și în străinătate este diferit: în țara noastră, autostrăzile pentru diferite scopuri sunt realizate din asfalt, iar în Europa și SUA, în principal, din beton. Aceasta este diferența evidentă a calității lor. Drumurile de beton din Rusia nu au fost răspândite din cauza costurilor semnificative - la urma urmei, întinderile vaste ale țării sunt imense, iar actualizarea pânzei va costa populației o altă majorare a impozitelor. Cu toate acestea, nimeni nu le interzice proprietarilor de case să echipeze punțile și pridele auto cu beton rezistent.

Pentru ce sunt drumurile de beton?

Construcția drumurilor din beton este recomandabilă în locuri unde nu există posibilitatea de a repara frecvent și este necesară o suprafață solidă a drumului. În Rusia este:

• Piste de curse;
• Piste și piste aeroport;
• Parcări auto și alte echipamente;
• Mersuri pe trotuare și trotuare în orașe;
• Drumuri și terasamente de coastă, unde predomină umiditatea ridicată și expunerea la apă.

Durata de funcționare a unei plăci de beton depășește durata de funcționare a asfaltului de 2-3 ori. Din acest motiv, este recomandabil să înlocuiți pavajele din beton asfaltic care nu rezistă condițiilor climatice cu beton de ciment peste tot, ceea ce se întâmplă treptat în SUA.

Diferența dintre asfalt și beton

De ce pavajul asfaltic din beton nu este la fel de rezistent ca betonul? Este vorba despre calitatea materialelor de bază:

• Asfaltul este un compus de nisip, pietriș, materiale de umplutură minerală, iar liantul lor este polimerii de bitum.
• Betonul este un amestec de nisip și pietriș amestecat cu ciment și aditivi.

Principala diferență între beton și asfalt este liantul din compozițiile lor. Bitumul, spre deosebire de ciment, nu formează o piatră solidă, se înfundă sub soluri slabe sub sarcină, se înmoaie la soare și nu iernează bine. Betonul, sub rezerva tehnologiei de pregătire și instalare, este lipsit de aceste dezavantaje.

Patul este format din mai multe straturi:

1. La baza este piatră zdrobită, care scurge apa din sol și nisip, compensând încărcăturile venite de sus și de sub sol.
2. Armare - acest strat de beton de grad scăzut, care leagă umplutura.
3. Drumul principal este un strat de beton.

Atunci când se montează autostrăzi cu trafic intens de vehicule grele, drumul trebuie să fie realizat din beton armat stresat și stresat, în care cușa de armare nu permite pietrei să se prăbușească sub greutatea vehiculelor grele.

În construcția privată, precum și în organizarea drumului pe soluri saturate cu apă sau cu un nivel ridicat, o impermeabilizare pentru carosabil este așezată pe nisip și terasamente de pietriș (se pot folosi materiale pentru acoperiș). Stratul previne umezirea constantă a betonului și, ca urmare, coroziunea pietrei și a cuștii de armare.

Tipuri de Web

Drumul de beton este bun pentru autostrăzile cu trafic intens și pentru pasajele din sat. Pentru aceste cazuri, alegeți diferite tipuri de tablouri care diferă în calitate și cost:

• Înveliș de un singur strat de înaltă calitate pentru drumuri cu orice scop adecvat pentru așezarea straturilor superioare și inferioare;
• Betonul pentru stratul inferior al pânzei este ieftin - are rezistență redusă, cu cerințe minime pentru componentele sale. O acoperire cu un astfel de material poate fi utilizată în amenajarea teritoriilor locale cu un debit mic de mașini;
• Beton de bază cu caracteristici medii pentru acoperiri grele și avansate. Poate fi așezat pe drumuri de importanță a satului;
• Într-un grup separat, se poate realiza organizarea drumului cu dale de beton gata.

Materiale pentru umplerea pânzei

Materialul universal pentru așezarea drumurilor este betonul M400. Rezistența sa este suficientă pentru a rezista la presiunea roților de mașini și camioane de pe aleile orașului și ale orașului.

Baza betonului este cimentul Portland, rezistent la apă (1 parte). La soluție se adaugă plastifianți pentru a crește hidrofobia stratului și rezistența acestuia. Compoziția soluției de lucru include și:

• Piatră zdrobită - 5 părți;
• Nisip - 2 părți.

Pentru betonarea drumului, este rațional să comandați beton gata fabricat - chiar și pentru un amplasament mic, veți avea nevoie de mult mortar, pe care trebuie să îl completați rapid, împiedicând confiscarea loturilor individuale.

Materialele pentru acoperirea drumului pot diferi în proprietăți, în funcție de sarcina preconizată și condițiile de așezare.

Cerințe privind calitatea drumurilor concrete

La alegerea componentelor pentru pregătirea betonului rutier, acestea sunt ghidate de SNiP 3.06.03-85 „Drumuri”. Documentul reglementează cerințele de calitate ale pânzei finite:

• Rezistența la sarcini mecanice este principala cerință pentru suprafața drumului. Pentru drumuri cu scopuri diferite, indicatorul este determinat individual.
• Nu există fisuri în acoperire după instalare și în timpul funcționării. Respectarea tehnologiei de construcție a drumurilor din beton și compoziția corectă a soluției de lucru ajută la rezolvarea problemei.
• Rezistența la apă și chimice. Autostrăzile sunt situate în condiții de teren diferite și calitatea solului, iar în absența unui sistem organizat de drenare (în cazul încălcării tehnologiei de construcție), apa se acumulează pe pânză, agravând calitatea acesteia.

Cerințe concrete

Calitatea web este determinată de componentele componente, care trebuie, de asemenea, să fie supuse unei selecții minuțioase în conformitate cu GOST-urile relevante. De exemplu, rezistența pietrei zdrobite, capabilă să asigure o funcționare fiabilă și pe termen lung a drumului, este de cel puțin 1200 kg / cm2. Pentru o pernă se va potrivi o piatră zdrobită mai puțin durabilă de 800-1000 kg / cm2.

Mobilitatea mortarului de beton este de 2 cm la testarea cu con. Un număr mare de incluziuni minerale din fracții diferite ajută la evitarea abaterilor de la acest parametru.

O altă cerință pentru beton este o rezistență mare la îndoire, deoarece acest plasticizant este introdus în soluție, iar țesătura este în plus consolidată cu armătură.

Pro și contra drumurilor din beton

Comparativ cu drumurile din beton asfaltat prezintă mai multe avantaje:

• Rezistență mare și rigiditate a acoperirii;
• Rezistența la căldură, diferențele de temperatură;
• Durată de viață lungă, fără a fi nevoie de reparații;
• O aderență bună pe suprafața drumului și roțile mașinii îmbunătățește siguranța la volan.

Există mai puține contrare pe drumuri, dar sunt semnificative:

• Costul ridicat al construcției;
• Necesitatea respectării stricte a tehnologiei în pregătirea soluțiilor și selectarea componentelor;
• Necesitatea unui set complet de rezistență beton înainte de începerea drumului.

Construcție drumuri din beton

Să analizăm în detaliu etapele de construcție a drumurilor din beton, deoarece durata de serviciu a acoperirii depinde de respectarea tehnologiei de amenajare.

Lucrările la pământ sunt una dintre cele mai scumpe și complexe. Înainte de a începe, este elaborat un proiect detaliat, bazat pe un studiu geologic al reliefului. Dacă este posibil, planul de așezare a drumului se face pe orizontală - butoanele sunt îndepărtate, o placă cu compactare a rocilor se face în adâncuri.

Stratul de sol fertil este îndepărtat: pentru construcția pe scară largă a autostrăzii complet, 15-20 cm sunt suficiente pentru așezarea platformelor alăturate casei, iar cele inferioare sunt compactate cu role și plăci vibrante cu multă greutate. Aceasta este una dintre etapele cele mai critice - rigiditatea și integritatea învelișului sub sarcini dinamice intense depinde de rezistența bazei.

În stadiul lucrărilor pregătitoare cu solul, un sistem de drenaj este gândit pentru evacuarea apei subterane și a ploii. Pentru a face acest lucru, baza nu este făcută într-un plan ideal, ci într-un unghi mic de 2-4%. Jgheaburile din beton sau pantele naturale de-a lungul cărora curge apa în receptor sau în pământ pot fi amenajate de-a lungul drumului.

Așezarea patului

Piatra zdrobită și nisipul sunt turnate pe sol compactat. Ele servesc ca echilibratoare de sarcină și drenare a apei.

Grosimea straturilor de umplere depinde de tipul de teren și de proprietățile substraturilor și variază în jurul valorii de 20-40 cm. Atunci când se așează drumuri interioare între nisip și pietriș, deseori se pune un geotestil - nu permite fracțiunile să se amestece și terasamentele își îndeplinesc mai bine funcțiile.

Pe fundațiile cu un nivel ridicat de ape subterane, este rațional să se îngroașe terasamentul pietrei zdrobite - nu se spală și se scurge bine apa. Nisipul trebuie așezat sub straturi de beton - formează o pernă densă.

Atât nisipul, cât și straturile de piatră zdrobite sunt obligatoriu compactate cu o rolă sau o groapă vibrantă pentru a obține o rezistență ridicată a pernei.

Stratul de pat pentru comoditate este uneori acoperit cu o șapă subțire de beton de până la 5 cm grosime; o foaie de impermeabilizare este așezată deasupra.

Betonul este slab la încărcături, astfel încât utilizarea armăturii nu este niciodată de prisosă - alegerea tipului său din nou depinde de caracteristicile bazei. În unele cazuri, armatura poate să nu fie utilizată deloc.

Diametrul armăturii pentru o foaie de beton se ia numai constructiv conform calculelor. De obicei, acestea sunt tije de la 10 mm, sudate într-o grilă cu o celulă de la 150 mm. Produsele de armare sunt așezate într-un strat de beton la o înălțime de cel puțin 4 cm față de planul de jos. Este important ca grila să se afle în partea inferioară a plăcii, deoarece în ea se află concentrația de rupere și se formează fisuri.

Cel mai ușor mod de a realiza cofraje este de a utiliza plăci groase cu secțiune transversală de 50 × 150 mm (alegerea înălțimii depinde de stratul de proiectare a bazei de beton și de acoperire). Placajul gros este de asemenea potrivit. Plăcile și placajele sunt fixate cu cepuri de armare lipite în pământ din exteriorul pânzei. Atunci când se așează cărări pentru pietoni și parcare pentru mașini, cofrajul poate fi înlocuit cu o piatră de rulare instalată în stadiul de pregătire pentru turnare.

Pavaje din beton

Betonul trebuie turnat continuu, prin urmare, materialele pentru pânză sunt preparate imediat în cantitatea potrivită. Este recomandabil să comandați beton din fabrică; în timpul construcției de drumuri mari în apropierea instalațiilor, sunt instalate ateliere temporare de producție de mortar mobil, ceea ce reduce costurile de livrare.

Dacă este necesar, betonul de calitate mică (de exemplu, M200) este așezat pe o fundație cu așternut, apoi cu o soluție de finisare de M400 cu aditivi.

Așezarea capacului superior are loc în 2 etape: mai întâi, umpleți substratul de 30-40 mm, așezați plasa de armare pe el și completați grosimea rămasă.

Grosimea totală a stratului este de aproximativ 12 cm, uneori mai mult sau mai puțin.

Betonul este turnat pe preparat fără întrerupere și nivelează imediat suprafața. Materialul este livrat în mod constant, se lucrează în continuu.

După așezare, betonul trebuie compactat prin vibrare. Procedura expulza bulele de aer și condensează structura acoperirii finisate.

Tăierea și etanșarea îmbinărilor la temperatură

Dispozitivul rutier din beton include tăierea pânzei în segmente. Este posibil, atunci betonul va câștiga o rezistență suficientă de 50-60% și va susține greutatea unei persoane și a echipamentelor de tăiere.

Sunt necesare cusături pentru a compensa expansiunea termică, la care este aruncată piatră de beton în grade diferite. Odată cu modificările sezoniere ale volumului plăcilor din suprafața drumului, fisurile nu se formează.

Ferătura se realizează cu un instrument special - o îmbinare.

Îmbinările de temperatură se realizează la o distanță determinată de calcule. Una din formulele de definiție este grosimea acoperirii × 30.

Pentru ca apa să nu pătrundă prin cusături, acestea sunt umplute cu substanțe de etanșare bitum-polimer.

Îngrijirea și întreținerea betonului

Pentru ca lucrarea să nu fie risipită, conform tehnologiei, drumul betonului poate fi deschis pentru circulație doar după ce betonul a câștigat pe deplin rezistența, adică după 28 de zile.

Pentru a preveni distrugerea pânzei, aceasta este protejată de impregnări polimerice, care formează un film impermeabil la suprafață. Este adevărat, acestea reduc rugozitatea drumului și aderența acestuia la roți. Aceasta este o calitate negativă pentru autostrăzi, așa că în majoritatea cazurilor pânza este lăsată așa cum este. Dacă a fost respectată tehnologia de pregătire și instalare a solului, cusăturile sunt tăiate corect, nimic nu amenință integritatea plăcilor mult timp.

Un alt mod de prevenire și reparare a drumurilor din beton este prin așezarea unui strat de uzură. Asfaltul se aplică pe beton, care asigură aderența roților la acoperire și prelungește de mai multe ori durata de funcționare a autostrăzii. În plus, repararea pavajului din beton asfaltic este mult mai ieftină.

Când apar fisuri, trebuie luate măsuri pentru a le elimina. Umpluturile speciale sunt utilizate pentru a repara încălcările minore, iar mortarul de beton este folosit pentru a repara daunele mai adânci. În toate cazurile, fisura este curățată și umezită înainte de introducerea agregatului.

Dacă apare o defecțiune, va trebui să eliminați întreaga secțiune a pânzei. Motivul pentru astfel de deformări este compactarea insuficientă a bazei solului sau a terasamentului.

7.1.   Pentru beton și mortar, trebuie utilizat ciment Portland de 400 sau mai mare.

7.2.   Marca de beton mozaic și mortar de ciment-nisip pentru acoperiri ar trebui să fie de cel puțin 200.

7.3.   Pentru acoperirile cu tonuri deschise, trebuie utilizat ciment Portland de culoare albă sau albă, iar pentru acoperirile colorate, cimentul Portland de culoare albă sau albă cu un adaos de cel mult 15% în greutate a unui pigment mineral rezistent la lumina rezistent la alcali.

7.4.   Pentru albire, la cimentul Portland obișnuite trebuie adăugate fracții de pulbere de piatră de cel mult 0,15 mm din materiale de piatră albă sau ușoare, cu o rezistență la compresie de cel puțin 20 MPa (200 kgf / cc). Cantitatea de înălbitor trebuie să fie de 20-40% din greutatea cimentului. Nu este permisă utilizarea de ghips și var pentru albirea cimentului.

7.5.   Mărimea pietrei și pietrișului zdrobite pentru acoperiri de beton și așchii de marmură pentru acoperiri din beton mozaic nu trebuie să depășească 15 mm și 0,6 din grosimea acoperirii.

7.6.   Pentru acoperiri de mozaic, cipurile de marmură fracționate trebuie utilizate într-un raport de volum de 1: 1: 1, respectiv a fracțiilor de 2,5-5 mm, 5-10 mm și 10-15 mm.

7.7.   Jetoanele de piatră zdrobită, pietriș și marmură pentru rezistență trebuie să satisfacă cerințele date în tabel. 1.

Tabelul 1

7.8.   Pentru acoperiri din beton și nisip ciment-rezistente, ar trebui să se folosească piatra zdrobită, pietrișul și nisipul din calcarul dens (serpentinite, porfite, calcare, dolomiți) sau roci ignee (diabaze, granite etc.) sau zgură de bază cuptor. Nisipul pur de silice este permis.

7.9.   Probele de materiale utilizate pentru acoperirile rezistente la alcali trebuie să reziste la cel puțin 15 cicluri de saturație alternativă cu o soluție de sulfat de sodiu și uscare ulterioară, fără semne de distrugere. Testele trebuie efectuate în conformitate cu GOST 8267-93.

7.10. Consumul de ciment (indiferent de marcă) pentru betonul rezistent la alcali ar trebui să fie de cel puțin 500 kg / metru cub, iar pentru mortar - cel puțin 600 kg / metru cub.

7.11.   Pentru beton fără scânteie, ar trebui să se folosească acoperiri de mozaic și nisip de ciment, piatră zdrobită și nisip din materiale de piatră pură din calcar, marmură etc. care nu formează scântei atunci când sunt lovite de oțel sau obiecte din piatră. Lipsa scânteilor trebuie verificată prin testarea betonului (mortarului) și a agregatelor acestora pe o roată de șlefuit standard.

7.12.   Consumul de agregate mari (piatră zdrobită, pietriș, așchii de marmură) pentru toate tipurile de beton ar trebui să fie de cel puțin 0,8 metri cubi. la 1 metru cub beton și nisip - în limita a 1,1-1,3 din volumul golurilor dintr-un agregat mare.

7.13.   Betonul și mortarul trebuie așezate pe o suprafață umedă, dar fără acumularea de benzi de bază (secțiuni) delimitate de șinele farului (blocuri de lemn, metal laminat etc.)

7.14.   Montarea benzilor se realizează prin intermediul uneia. Atunci când betonați benzi intermediare, betonate anterior sunt utilizate ca ghidaje și cofraje.

Lățimea benzii este selectată ținând cont de caracteristicile tehnice ale echipamentului utilizat și distanța dintre coloanele din clădire.

7.15 . Într-o acoperire realizată fără evacuare, compactarea trebuie efectuată cu șinele de vibrație până la încetarea mobilității betonului sau a mortarului și umiditatea apare uniform la suprafață.

Netezirea suprafeței trebuie finalizată înainte de seturi de beton sau mortar.

7.16   Betonul trebuie evacuat în conformitate cu Recomandări 3.6 și 3.7.

7.17.   Prima netezire a betonului evacuat trebuie făcută cu o mașină echipată cu un disc de nivelare imediat după evacuarea amestecului. Netezirea finală trebuie făcută cu o mașină cu un dispozitiv de netezire a lamei la 3-4 ore după prima.

7.18.   Dispozitivul stratului superior întărit poate fi executat pe o acoperire realizată atât în \u200b\u200bmod obișnuit, cât și cu vid.

Lucrările la întărirea suprafeței ar trebui să înceapă atunci când betonul atinge puterea la care poate rezista la greutatea unei persoane.

Înainte de aplicarea amestecului uscat, betonul trebuie netezit pentru a înmuia crusta formată la suprafață. După ce umiditatea apare pe suprafața netezită a betonului, este necesar să aplicați un amestec de întărire pe beton manual sau folosind un distribuitor mecanic.

Aplicarea amestecului de întărire trebuie efectuată în 2-3 doze. În prima doză, se aplică 2/3 din cantitatea totală a amestecului. Amestecul trebuie să fie complet uniform saturat cu umiditate aspirată din beton, după cum se consideră întunecarea uniformă a culorii amestecului. Adăugarea de apă la amestecul de întărire este interzisă.

Netezirea suprafeței este realizată de o mașină cu disc, a cărei margini trebuie să aibă o poziție plană pentru a evita formarea de bule și cochilii. Zonele care nu pot fi netezite de mașină trebuie netezite manual. După aplicarea amestecului rămas, netezirea se repetă.

Tratamentul final al suprafeței întărite trebuie făcut cu o mașină cu lame.

La instalarea acoperirilor de beton utilizând aplicarea în vid, amestecul de întărire se aplică direct pe suprafața de beton evacuată și netezită.

7.20.   Pentru pardoselile din beton întărit executate în mod tradițional, se recomandă următoarele compoziții de beton, în greutate. h.:
  - clasa de beton B30 (400 kgf / mp)
  - ciment M400 -1,0
  - piatră zdrobită cr. până la 20 mm -1,7
  - nisip -1,0

folosind vid:
  - clasa de beton B22.5 (300 kgf / mp)
  - ciment M400 -1,0
  - piatră zdrobită cr. până la 20 mm -2,4
  - nisip -1,4
  - în / la -0.4-0.42 (luând în considerare apa conținută în aditivi)

Pentru a crește rezistența la fisură a acoperirii în amestecuri de beton, se recomandă introducerea unei dispersii apoase de cauciuc (TU 33.108.004-82) în cantitate de 15% din masa de ciment.

Cantitatea de apă trebuie specificată în loturile de testare, astfel încât mobilitatea amestecului de beton, măsurată prin schița conului standard, să fie de 10-12 cm.

7.21.   Pentru prepararea amestecurilor de întărire uscată, a căror compoziție este selectată prin metoda de laborator, se utilizează următoarele:
  - grad de ciment nu mai mic de 400;
  - material care conține metale sau materiale din piatră (granit, pietris pietris, cuarț).

7.22.   Învelișurile de mozaic multicolor trebuie să fie aranjate cu vene împărțite din metal, sticlă sau materiale polimerice.

În locurile în care acoperirile se alătură coloanelor și pilastrelor, trebuie instalate vene sau garnituri din material pentru acoperișuri.

7.23.   Șlefuirea acoperirilor trebuie efectuată până când agregatul este expus la maxim atunci când betonul atinge rezistența, ceea ce exclude posibilitatea de agregare a agregatului.

7.24.   Pentru a facilita măcinarea, umeziți suprafața betonului cu apă cu adăugarea unui agent tensioactiv. Lichidul udabil trebuie să acopere suprafața de tratat cu un strat subțire.

7.25.   Cu o instrucțiune specială în proiect, stratul de mozaic trebuie lustruit.

7.26. Înainte de a relua betonul, marginea verticală întărită a betonului așezat anterior trebuie curățată de murdărie și praf și spălată cu apă. În locurile de lucru cusături, compactarea și netezirea betonului (mortar) trebuie făcută până când cusătura devine invizibilă.

7.27.   Acoperirile din beton, nisip-ciment și mozaic-beton trebuie păstrate în condiții umede (rumegușul umed, peliculă de plastic etc.) timp de 14 zile după instalarea lor.

7.28.   Plinturi în locuri unde podeaua este alăturată pereților, despărțirilor, coloanelor etc. trebuie efectuat după umidificare.

Pardoselile din beton sunt pur și simplu necesare la unele facilități: în depozite, la terminale, în garaje și altele. Adică în cazul în care este de așteptat o sarcină înaltă la podea, pe care o altă acoperire pur și simplu nu o poate suporta. Popularitatea acestui înveliș se datorează și faptului că dispozitivul podelelor din beton, deși necesită respectarea tehnologiei, se află în puterea unei execuții independente.

Pași de podea din beton

Pardoselile din beton au o serie de cerințe pe care trebuie să le îndeplinească: durabilitate, rezistență chimică ridicată, etanșeitate, rezistență la stres, lipsa prafului.

Pentru a obține o acoperire din beton care îndeplinește toate aceste cerințe, este necesar să îndepliniți două condiții: să utilizați materiale de înaltă calitate și să respectați cu strictețe tehnologia, în care există patru etape principale:

• pregătirea fundației;
• așezarea betonului în șapă;
• finisarea suprafeței;
• tăierea cusăturilor, etanșarea lor.

Pozarea podelei se poate realiza atât pe baza de beton de ciment existent, cât și pe sol.

Dispozitivul unei pardoseli din beton pe sol, deși un mod economic, dar destul de laborios de a aranja podeaua. Este indicat să-l echipezi în acele locuri unde este suficient de uscat. Un parter bine realizat are o structură stratificată.

Există mai multe opțiuni, dar cel mai adesea tortul de la parter arată astfel:

• baza solului compactat;
• strat de așternut de nisip de râu;
• strat de piatră zdrobită sau argilă extinsă;
• impermeabilizare;
• șapă de beton (pescaj);
• bariera de vapori;
• izolație;
• șapa întărită (corectă).

Dacă este necesar, se fac ajustări la această schemă, în funcție de sarcini și condiții. De aceasta depinde și tehnologia de construcție a podelelor din beton. Un astfel de podea necesită o pregătire atentă a fundației.

Pregătirea fundației

La așezarea pe o bază veche de beton, se realizează o pregătire minuțioasă: fisurile sunt extinse și umplute cu o compoziție de reparație a amestecului ciment-nisip sau polimer. În locurile în care baza nu poate fi reparată, aceasta este scoasă complet și se pune beton nou. Diferențe de nivel de altitudine, praf îndepărtat cu atenție.

Pregătirea fundației solului începe cu nivelarea, ceea ce vă permite să evaluați cantitatea de lucrări de pământ viitoare și să determinați nivelul podelei. Apoi, pământul este tamponat cu ajutorul unor mașini speciale, ceea ce evită în continuare ședința și fisurarea podelei. În continuare, este așezată o „pernă” de nisip de râu și este de asemenea bătută folosind role sau rame. Pentru a vă asigura că densitatea pernei este suficientă, nisipul este așezat cu 25% mai mult, apoi umezit și apoi apoi compactat la grosimea dorită. Pe nisip se toarnă un strat de pietriș sau argilă extinsă.

impermeabilizare

Impermeabilizarea, pe de o parte, ar trebui să împiedice absorbția umidității de la baza șapei de beton, iar pe de altă parte, aceasta împiedică pătrunderea umidității din sol. Este produs folosind membrane polimerice sau materiale în formă de rulou, uneori se folosește polietilenă groasă fără a se deteriora.

Impermeabilizarea este suprapusă cu o suprapunere pe pereți (15-20 cm), îmbinările sunt lipite cu bandă.

Punerea unei baze de beton (pescaj)

Acest strat joacă rolul unei baze pentru materiale de impermeabilizare. Șapa brută este realizată din așa-numitul „beton slab”, folosind piatră zdrobită (fracția 5 - 20). Cerințele pentru aceasta nu sunt prea mari, deoarece se potrivesc destul de simplu. Grosimea trebuie să fie de cel puțin 40 mm, diferențe orizontale - nu mai mult de 4 mm.

Instalarea barierei de vapori

Un strat de materiale de barieră împotriva vaporilor (membranele polimer-bitum sunt cea mai bună soluție, dar sunt potrivite și alte opțiuni) pe o bază de beton dur.

Izolarea podelei

Este foarte important să evaluați cât de necesară este această procedură și ce material pentru izolarea podelei este mai bine de utilizat. Ca încălzitor, este de preferat materialele rezistente la umiditate sau să asigure o bună impermeabilizare a acestora. Izolația de spumă cea mai frecvent folosită este spuma de polistiren extrudat, vată minerală.

Așezarea șapa finită

Montarea șapa de finisare are loc în mai multe etape:

• Armare (poate fi efectuată cu o plasă rutieră, iar la sarcini crescute este mai bine să folosiți un cadru de tije de 8 mm în diametru).
• Amestecare de beton turnat (este mai bine să folosiți serviciile echipamentelor speciale închiriate).
• Instalarea farurilor (șinele farului sunt instalate la aproximativ doi metri între ele, astfel încât capetele regulii să se poată sprijini pe ele).
• Umplerea podelei (efectuată la 1,5 cm deasupra balizelor instalate).
• Nivelarea și compactarea betonului cu o bară vibrantă sau o regulă.

Finisarea suprafeței

După finalizarea procesului de așezare și compactare a betonului, se face o pauză tehnologică, astfel încât betonul să poată câștiga rezistență. În funcție de temperatura aerului și umiditatea acestuia, aceasta poate fi de cel puțin 3 ore, dar nu mai mult de 7 (adâncimea urmelor rămase pe ea trebuie să fie de 2-3 mm). În această perioadă, cernerea grosieră a podelei se efectuează cu mistrii sau discuri. Puțin mai târziu, când adâncimea urmelor lăsate este egală cu 1 mm, se realizează cernerea finisajului.

Uneori, pentru a obține o fundație mai puternică și mai durabilă, se folosește topping, un amestec special bazat pe ciment și alte substanțe, care se freacă în beton. Utilizarea impregnărilor speciale de polimeri poate rezolva problema prafului.

Îmbinări din beton

Betonul ecranat este un material destul de fragil, destul de ciudat, și este predispus la fisurare. Pentru a limita acest proces, rosturile de expansiune sunt tăiate într-o șapă de beton. Există trei tipuri de ele:

• izolant - se realizează în locuri în care podeaua intră în contact cu toate structurile clădirii: pereți, coloane și împiedică transmiterea vibrațiilor;
• contracție - scutește stresul în timpul uscării și contracției betonului, care apare neuniform;
• structural - se realizează în acele locuri în care are loc contactul de beton pus în momente diferite.

Cusăturile trebuie tăiate imediat ce betonul a dobândit o rezistență suficientă, dar înainte de apariția fisurilor arbitrare. Locația cusăturilor este marcată cu cretă, acestea sunt tăiate în secvența în care a fost așezat betonul. Adâncimea de tăiere este de aproximativ 1/3 din grosimea șapei de beton. Pentru a facilita îngrijirea cusăturilor și a întări marginile acestora, efectuați etanșarea. Tipul de etanșant este selectat în funcție de condițiile de operare și de sarcina preconizată a podelei. Înainte de sigilare, cusătura este curățată complet de praf și resturi. După efectuarea cu atenție a tuturor pașilor, șapa se lasă să se întărească și să se usuce.

rezumat

Pardoseala din beton este o procedură care poate fi realizată nu numai de profesioniști, ci și independent. În orice caz, ar trebui să acordați o atenție deosebită respectării tuturor etapelor procesului, dintre care unele dintre nuanțe și subtilități au fost evidențiate în articol. Această abordare va duce la o podea puternică, durabilă, care poate rezista la sarcini grele și care va face față corespunzător sarcinii sale.

Proprietățile betonului utilizate în construcția drumurilor

Betonul rutier aparține unui grup special de amestecuri de construcții. Se caracterizează prin rezistență ridicată la o serie de factori agresivi:

• fenomene naturale negative (temperaturi extreme, influența apei și a aerului);
• efecte dinamice (vibrații, schimbări regulate de presiune);
    substanțe chimice (reactivi pentru îndepărtarea gheții).

În plus, această compoziție nu este predispusă la formarea de micro-fisuri, ceea ce este deosebit de important atunci când efectuați lucrări în condiții adverse. Prin urmare, materialul este utilizat pentru amplasarea patului rutier și a câmpurilor aeriene, oferindu-le o rezistență ridicată la uzură, rezistență, fiabilitate și durabilitate.

Tipuri de amestecuri
  Betonul în construcția drumurilor este utilizat în diferite scopuri. În funcție de ele, acesta este împărțit în trei categorii, fiecare având propriile sale caracteristici:

Amestecuri concepute pentru a crea straturi exterioare de acoperire. Ele trebuie să fie de cea mai înaltă calitate, deoarece la suprafață apar cele mai mari încărcături.
  Compoziții pentru așezarea bilelor inferioare ale acoperirilor cu două straturi. Calitatea lor este mai mică decât cele anterioare.
  Materiale care sunt utilizate ca bază pentru crearea acoperirilor de capital. Caracteristicile lor sunt destul de medii.
  Atunci când aranjați picturi rutiere, este necesar să respectați cerințele pentru utilizarea fiecărui tip de beton. Proprietățile operaționale ale acoperirilor vor depinde de aceasta.

Beton rutier - marcă și preț

Beton rutier: compoziție
Betonul pentru pavaj, ca de obicei, este format din ciment, nisip și agregat. Raportul optim al acestor componente este 1: 2: 5. Dar betonul rutier (GOST 10268─80 conține o listă de recomandări detaliate pentru pregătirea și utilizarea acestuia) necesită o abordare specială. De exemplu, pentru a crește rezistența la uzură și a crea o armare suplimentară, ar trebui să se utilizeze fibre. În soluția destinată straturilor superioare, ar trebui să existe umpluturi constând din particule cu un diametru de cel mult 20 mm. Și nici măcar orice tip de ciment nu este potrivit pentru adăugarea la betoanele rutiere (grade 300-400 și nu mai mici).

Pavarea betonului
  Construcția unui drum major de beton începe cu pregătirea fundației. Pot fi sol obișnuit sau o autostradă veche demontată. După curățarea și nivelarea zonei de lucru, pe suprafața sa sunt așezate o bilă de nisip cu grosimea de 3-5 cm și același strat de piatră strivit. După aceasta, cofrajul este instalat și turnat cu soluția finisată. Puteți utiliza acoperirea numai după timpul de turnare stabilit al amestecului.

Producția de beton rutier
  Construcția și repararea autostrăzilor sunt activități de amploare. Acestea necesită o cantitate mare de materiale de calitate adecvată. Pentru fabricarea și verificarea proprietăților sale este nevoie de echipamente speciale, cu care este echipată fabrica noastră.