Bugungi kunda B-klassi, golf sinfi bilan bir qatorda, ommaviy yo'lovchi avtomobilining eng ko'p talab qilinadigan standart o'lchamidir va bu erda raqobat ayniqsa yuqori. Aksariyat avtomobil kompaniyalarining farovonligi ularning asosiy kichik avtomobillari qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishiga bog'liq qatorga turish, va odamlarning sevgi darajasi qanday. Buning uchun uni faqat xalq deb atashning o'zi etarli emas, bu nomga va haqiqatga mos kelishi kerak.

Evropada Volkswagen ko'pincha buni amalga oshiradi. 2010-yilda Yevropaning eng yaxshi avtomobili tanlovining hakamlar hay’atida Volkswagen Polo katta taassurot qoldirdi. Ammo bizning mamlakatimizda, siz bilganingizdek, vaziyat boshqacha va Evropa uchun yaxshi bo'lgan narsa har doim ham Rossiya uchun shartsiz mos kelmaydi. Polo haqiqatan ham shunchalik yaxshimi va nega u yevropalik mutaxassislarga pora berdi? Bizda ushbu mashinani amalda sinab ko'rish imkoniyati bo'ldi.

Bizning sinovimizda bu safar 85 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatelga ega 5 eshikli Volkswagen Polo xetchbeki ikkita muftali 7 pog'onali robot uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Va sinovda aytilgan narsa, xususan, xetchbekga tegishli, chunki Rossiyada yig'ilgan Polo sedani ko'p jihatdan boshqa mashinadir va bu haqda alohida suhbat bor.

Poloning qat'iy ko'rinishi yaxshi, u zamonaviy va ixcham - haqiqiy nemis mashinasi, bitta bahsli chiziq emas, hamma narsa aniq, funktsional va uyg'un. Ichki makon bir xil: u biroz zerikarli, lekin u yig'ilgan sifatli materiallar, qulay va ergonomikada mukammal. Siz darhol ko'nikib ketasiz va bir oz o'tirgandan so'ng, yaqin vaqtgacha boshqa mashina haydaganingizni butunlay unutasiz. Qaytib olinadigan qo'ltiqli haydovchi o'rindig'i ham balandligi sozlanishi, qulay rul - ikkita samolyotda. Lekin bu erda asosiy narsa shundaki, ichki makon hamma narsada ishonchlilik va yaxshi sifat hissi uyg'otadi. Tanqid uchun sabablar yo'qligi bilan siz allaqachon mayda-chuyda narsalarni qidira boshlaysiz: agar uzatish dastagi "to'xtash joyida" bo'lsa, shisha kuldonni uyasidan tortib bo'lmaydi. Ko'rinish yaxshi va o'lchamlarini his qilish oson, lekin biroz kesilgan tashqi nometall biroz kichik.

Orqa o'rindiqlarda uch kishi maqbul qulaylik bilan o'tirishi mumkin, ammo oyoqlaridagi o'rtacha o'rindiqdan balandroq bo'lgan odam uchun, agar xuddi shu haydovchi haydab ketsa.

Emblemni bosish orqali ochilishi mumkin bo'lgan toza bagaj hajmi o'rtacha va keng yer ostiga ega, uning ostida to'liq o'lchamli "zaxira g'ildirak" ham mavjud, ammo shu sababli yuklash balandligi juda katta - 725 mm .

Orqa o'rindiqlarni oddiy va qulay konvertatsiya qilish bagaj hajmini 950 litrgacha oshiradi - bu ham o'rtacha. Ammo kabinani maxsus tartibni takomillashtirishsiz oddiy o'zgartirish bugungi kunda ko'plab iste'molchilarni qoniqtirmaydi. Men polda yoki o'rindiqlar ostidagi kichik narsalar uchun qo'shimcha bo'limlarni xohlayman, old panelda, ba'zi avtoulovlarda siz tashiladigan yukning uzunligini sezilarli darajada oshiradigan yig'iladigan old yo'lovchi o'rindig'ini ham topishingiz mumkin. Bularning barchasidan Polo faqat old o'rindiqlar ostida tortmalarga ega.

Harakatda kuchli vosita kuchli va asosiy harakat qiladi, lekin namlangan gaz pedali biroz sekinlashadi, bu gazning aniq dozasida, ayniqsa past tezlikda xatolarga yo'l qo'yadi. Keyinchalik, "robot" viteslarda chalkashib keta boshlaydi, shuning uchun Volkswagenda tirbandliklarni surish unchalik qulay emas. Ammo tezroq borish yanada yoqimli, viteslar muammosiz va o'z vaqtida o'tishni boshlaydi, tezlashuv silliq va ishonchli bo'ladi. Qutib o'tishda quti ikki yoki hatto uchta vitesga o'tadi, bu tezlashuv paytida normal tortishni ta'minlaydi. S rejimida tezlashuv biroz baquvvatroq bo'ladi, lekin u deyarli sezilmaydi, asosiysi gaz pedalidagi kechikishlar deyarli yo'qoladi. Sokin, bir xil harakat bilan ettinchisi darhol yoqiladi va mashina jim va silliq aylanib, yoqilg'ini tejaydi. Ovoz o'tkazmasligi yomon emas, lekin ba'zi haydash rejimlarida dvigatelning ovozi buziladi, shinalar va toshlar orqa kamar bo'ylab shitirlaydi.

Erni tozalash darajasi ortgan moslashtirilgan suspenziya, umuman olganda, bizning yo'llarimizga yaxshi moslangan, ammo baribir u biroz qattiqqo'l, ko'pincha mikro-profilni keraksiz ravishda batafsil takrorlaydi, ba'zida boshqaruv elementlariga qichishishni uzatadi. Katta teshiklardan juda silliq va jim o'tib ketadi, keyin kutilmaganda ular sezilarli zarbalar beradi. Shuning uchun, qo'pol yo'llarda siz hali ham xohlaganingizdan ko'proq sekinlashishingiz kerak. Ehtimol, bu bahorda Qozon yo'llarining har qanday o'lchovdan tashqari buzilganligi va shassisi normal o'rnatilganligining sababi shumi? Qanday bo'lmasin, biz ularga minishimiz kerak, afsuski, bizga boshqalar berilmaydi. Pasport ma'lumotlariga ko'ra, erni tozalash 170 mm. Shunga o'xshash narsa yo'q, Volkswagen'dan kimdir postskriptlar qilmoqda. Aslida, hatto yuz ellik emas, ba'zida siz zararsiz bo'lib ko'rinadigan zarbalarga tegishni boshlaysiz. Garchi, tan olish kerakki, Polo B sinfidagi eng past mashinadan uzoqda. Ammo tekis yo'lda mashina minimal rulon bilan mukammal tarzda aylanadi, rulning burilishlariga reaktiv ta'sir ko'rsatadi, gaz chiqishi ostida burilishlarga aylanadi. Bizning Polo-da stabilizatsiya tizimi mavjud emas, lekin avtomobilning harakati rul va gaz tomonidan ishonchli tarzda boshqariladi. Men "rul g'ildiragi" ga biroz ko'proq reaktiv harakat qilishni xohlayman, ayniqsa nolga yaqin zonada.

Kresloda, nemischa qattiq, qoplamaning yaxshi ishqalanish xususiyatlariga ega, bir necha soat haydagandan so'ng, orqa og'riy boshlaydi, ehtimol, bel tayanchining etishmasligi ta'sir qiladi. Garchi, umuman olganda, Poloning qulaylik darajasi va haydash sifati yaxshi zamonaviy darajada.

Bugungi kunda Polo haqiqatan ham B sinfidagi eng kuchli o'yinchilardan biri va bunda biz "Yil avtomobili" Evropa tanlovining hakamlar hay'ati a'zolari bilan birdammiz. Avtomobil egasiga iste'molchi fazilatlarining ajoyib kombinatsiyasini beradi. To'g'ri, buning uchun xalqqa qarshi pul to'lanishi kerak. Ammo, adolat uchun, shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu sinfda qimmatroq mashinalar mavjud. Bunday birliklarga ega standart Polo deyarli 600 ming rubl turadi. To'plamli Comfortline konfiguratsiyasidagi variantimiz qo'shimcha imkoniyatlar(konditsioner, old qo'ltiq, tumanga qarshi chiroqlar, charm rul, elektr orqa oynalar, qishki paket, 6 stereo dinamik) 708 210 rubl tortdi. Quvvatli turbo dvigatelga ega yaxshi qadoqlangan avtomobillarning narxi hatto milliondan oshib ketishi mumkin. Va 60 ot kuchiga ega motorli eng oddiy xetchbek taxminan 480 000 rublni tashkil qiladi. Germaniyada buni haqli ravishda folklor deb atash mumkin va golf sinfidagi golfda bo'lgani kabi janrning trend sozlovchisi deb hisoblanishi mumkin. Va bizda odamlarga yaqinroq bo'lgan yana bir Polo bor - Rossiyada yig'ilgan sedan, uning yanada kuchli dvigateli bilan narxi 413 ming rubldan. Endi, agar Kalugada ular xuddi shu 400 ming rublga sedan va xetchbekga qo'shimcha ravishda ishlab chiqarilsa! Biroq, sedanga kelsak, u nafaqat Rossiyada yig'ilganligi sababli, nemis xetchbekiga qaraganda ancha arzon. Farqi nima? Buni biz keyingi testlarimizdan birida bilib olamiz.

Texnik xususiyatlari Volkswagen Polo

(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlari)

Korpus - 5 eshikli, yuk ko'taruvchi, po'lat
O'rindiqlar soni - 5
Olchamlari, mm
Uzunligi - 3970
Kengligi - 1682
Balandligi - 1462
Baza - 2470
Tozalash - 170
Jismoniy vazn, kg - 1029
To'liq vazn, kg - 1580
Magistral hajmi, l - 280/952
Dvigatel - benzin
Tsilindrlarning soni va joylashishi - 4 ta, ketma-ket
Hajmi, l - 1,4
Quvvat - 85 ot 5000 aylanish tezligida
Tork - 3800 aylanish tezligida 132 Nm
Vites qutisi - 7 pog'onali robot
Old g'ildirakli haydovchi
Old suspenziya - mustaqil, bahor, McPherson
Orqa suspenziya - yarim qaram, bahor
Maksimal tezlik, km / soat - 177
0 dan 100 km / soatgacha tezlashuv vaqti, s - 11,9
100 km uchun yoqilg'i sarfi, l
Shahar aylanishi - 7,7
Shahar tashqarisidagi tsikl - 4,7
Aralash tsikl - 5,8
Yoqilg'i - AI-95 benzini
Shinalar - 185/60 R15 Peugeot 207- umumiy tendentsiyadan farqli o'laroq, yaqinda u biroz arzonlashdi. Narxlar 460 ming rubldan boshlanadi. 75 ot kuchiga ega dvigatel va "mexanika" bilan 5 eshikli avtomobil uchun. 90 ot kuchiga ega dvigatel va "robot" bilan jihozlangan versiya 530 000 rubldan boshlanadi. 122 kuchli yuqori samarali avtomobil 700 ming rubldan ortiq baholanadi.

Ford fiesta... Yangi avlod avtomobilining narxi barcha oqilona chegaralardan oshib ketdi. 82 ot kuchiga ega dvigatelli "bo'sh" Fiesta 530 ming rubldan turadi. 1,4 litrli dvigatel (96 ot kuchi) va "avtomat" bilan - 620 000 rubldan. Yaxshi konfiguratsiyadagi eng kuchli 120 ot kuchiga ega avtomobillar milliondan ortiq baholanishi mumkin.

Yangi VW Polo to'liq namoyish etildi: u Jenevada taqdim etildi, Frankfurtga keltirildi va oxirida Germaniyaning Dyusseldorf shahrida uch eshikli versiyaning Yevropa taqdimoti bo'lib o'tdi. Bu erda evropaliklar birinchi marta yangi Volkswagen Golf Variantini (stansiya vagonini) sinab ko'rishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa Rossiyada stansiya vagonlarining mashhurligi pastligi sababli uni bizga keltirmaslikka qaror qilindi. Aytgancha, yangi Polo ham avvalgidek stansiya vagoniga ega bo'lishi istisno qilinmaydi, u ham "g'alati" Rossiyaga kira olmaydi.

"Beshinchi" Polo Evropa xavfsizlik tashkiloti EuroNCAPning yangi qoidalarini kutish bilan ishlab chiqilgan. Aytishim kerakki, Polo go'dakning zarba berishda yaxshilangani haqidagi da'volar to'liq oqlandi: Volfsburgning to'liq xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan yangiligi kattalar yo'lovchilarini himoya qilish bo'yicha 90% va maksimal ball oldi. 5 yulduz.

Yangi Polo hajmi kattalashdi: uzunligi - 3970 mm (avvalgi avlodga nisbatan +54 mm) va kengligi - 1682 mm (+32 mm). O'zining tashqi o'lchamlariga qaramay, u hatto beshta kattalar yo'lovchisini sig'dira oladi, ammo bu holda galereyadagi odamlarga qiyinchilik tug'diradi. Bundan tashqari, uch eshikli versiyadagi qiya C ustuni tufayli baland bo'yli VW Polo mehmonlari tomni boshlari bilan ezib tashlash xavfi bor, bu esa, shubhasiz, yangi VW Polo egasini xafa qiladi.

Tashqarida, yangi Volkswagen nemis tilida qat'iy va ixchamdir: tana shakli, qora old optikasi va old bamper naqshlari Poloni yangi VW Golf bilan shunchalik bog'laydiki, odamlar ularni shunchaki chalkashtirib yuborishadi. Qattiq orqa chiroqlar yangilikni Evropaning qiziqarli B-sinf modellarining barcha turlaridan ajratib turadi. Magistralning hajmi 280 litrni tashkil qiladi. Bu bagajda uning qornida nima borligi, zaxira shinami yoki yo‘lovchisi borligiga qiziqib, pol ostidagi keng uyada faqat ta’mirlash to‘plamini topib hayron bo‘lishingiz mumkin... Lekin qo‘rqib ketishga hali erta – Rossiya bozori uchun, yangi Polo to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak bilan jihozlangan bo'lib, undan magistralning hajmi kamayishi mumkin.

Salonda Volkswagen Polo qoplama sifati bo'yicha eski Golfdan hech qanday kam emas: yumshoq plastmassalar, yuqori sifatli qoplama, mukammal yig'ish. Xuddi Golf VI’dagi kabi qulay uch simli rul. U erdan barcha turdagi tugmalar, havo kanallari va boshqa ichki elementlar olindi. Asosiy farq - markaziy konsol bo'lib, unda original navigatsiya tizimi bloki (Rossiyaga etkazib berilmagan) va ikki zonali iqlim nazorati yoki konditsioner mavjud. Alkantara qoplamali va aniq lateral tayanchli ixtiyoriy old sport o'rindiqlari qulay. Ammo "oddiy" o'rindiqlar bilan oddiy versiyada o'tirib, siz noqulaylik his qilmaysiz va sportchi bo'lmagan avtomobil saloniga sport qo'nishi uchun 58 264 rubl yo'lda yotmaydi. Asosiy uskunada rul ustuni ikkita tekislikda sozlanishi, haydovchi o'rindig'i esa balandligi bo'yicha sozlanishi. Ergonomika Volkswagen uslubida tasdiqlangan.

VW Polo 1,2 va 1,4 litrli ikkita benzinli dvigatel, shuningdek, modifikatsiyaga qarab 75, 90 yoki 105 ot kuchiga ega bo'lgan 1,6 litrli dizel agregati bilan jihozlangan. Bu bilan, ehtimol, dizel dvigatellari haqidagi hikoyani tugatish mumkin - ular Rossiyada bo'lmaydi.

Shunday qilib, ushbu "g'alati" Rossiyada Volkswagen Polo faqat 1,2 litrli uch silindrli benzinli dvigatel va 1,4 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan taqdim etiladi. "Asosiy" motor 1.2 faqat besh pog'onali "mexanika" bilan birlashtirilgan, kuchliroq blok esa ikkita muftali yangi etti bosqichli DSG roboti bilan jihozlanishi mumkin. 105 ot kuchiga ega 1.2 TSI ning turbomotorli versiyasi ham mavjud, ammo uning sotuvi biroz kechroq - 2010 yil boshida boshlanadi.

Birinchi Polo qo'lda uzatmalar qutisiga ega 1,2 TSI bo'ldi. Oldinga qarab, bu VW dan "chaqaloq" ning eng qiziqarli modifikatsiyasi deb aytaman. Tezlashuvning yaxshi dinamikasi, gidravlik kuchaytirgich bilan boshqaruvning aniq javobi, to‘g‘ri chiziqli barqarorlik va aniq burilish VW Polo ni shahar uchun ajoyib tanlovga aylantiradi. Hatto 55-profilli kauchuk bilan ixtiyoriy 16 dyuymli g'ildiraklarida, xetchbek o'rtacha darajada qulay va nemis yo'llarida izlash kerak bo'lgan teshiklar va yo'l bo'g'inlari, Polo "Golf" sharafi bilan o'tadi.

Raqobatchilarga kelsak, faqat Ford Fiesta boshqaruv jihatidan Volkswagenga qaraganda yorqinroq, ammo qulaylik nuqtai nazaridan - ishlov berish - VW Polo ishlashining sifati qiziqroq bo'ladi. Ammo agar siz formulaga quvvat-dinamik-narx nisbatini qo'shsangiz, Polo ko'p sonli raqobatchilar bilan kurashda allaqachon qiyin kunlarni boshdan kechiradi.

1.2 TSI qimoridan so'ng biz "odatiy" 1.2 ga o'tiramiz. Bu erda bezak oddiyroq, stullar esa yumshoqroq. Birinchi hisoblagichlardanoq siz pedal majmuasidagi tebranishlarni darhol sezasiz. Uch silindrli vosita keraksiz tebranish hosil qiladi. Tezlashtirish dinamikasi nuqtai nazaridan, uning 70 ot kuchini hisobga olgan holda dvigatel haqida hech qanday shikoyat yo'q. Barcha "otlar" o'z me'yorlarini halol bajaradilar. Shahar tirbandligida bemalol harakatlanish uchun. Ha, va bu blokni kesishdan oldin aylantirish istagi yo'q: yuqori aylanishlarda kaput ostidan juda charchagan shovqin eshitiladi. G'ildiraklar 15 dyuymli bo'lib, 185/60 R15 shinalarga ega, shuning uchun burilish harakati ancha qulay. Ammo sayohat endi biznes-klass sedanlari darajasida.

Shuningdek, biz yaxshi shovqin izolyatsiyasiga e'tibor qaratamiz: hatto yuqori tezlikda ham aerodinamik shovqin deyarli eshitilmaydi va salonda siz ohangda gapirishingiz yoki sevimli qo'shiqni yarim ovoz balandligida tinglashingiz mumkin.

Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisidagi viteslar soat mexanizmi kabi, yoqimli "nemischa" harakat bilan kiradi, lekin tutqich juda uzoq sayohat qiladi va debriyaj pedalining zarur harakatlari yo'qligi sababli ma'lumot etarli emasligi aniq. .

250 Nm dan kam aylanish momentiga ega kichikroq dvigatellar uchun mo'ljallangan, yangi yetti pog'onali DSG preselektiv qo'sh quruq muftali uzatmalar qutisi tez chertadi va yoqilg'ini tejaydi. Faqat pastga o'tishda biroz kechikish bo'ladi. Sport rejimida transmissiya har bir vitesni oxirgisigacha ushlab turadi, tez tezlashish yoki dvigatelni tormozlashga tayyor.

Trendline standart uskunasiga ABS, ikkita xavfsizlik yostiqchalari, haydovchi oʻrindigʻining balandligini sozlash, old elektr oynalar, markaziy qulflash va ruscha moslashuvlar, shu jumladan qoʻpol yoʻl osmalari kiradi. Trendline konfiguratsiyasidagi uch eshikli versiyadagi VW Polo ning asosiy narxi 1,2 litrli mexanik uzatmali dvigatel bilan 475 291 rublni, 1,4 litrli dvigatel bilan - 509 505 rublni tashkil qiladi. 1,4 dvigatel va etti pog'onali DSG kombinatsiyasi 45 303 rubl miqdorida qo'shimcha to'lovni talab qiladi. Comfortline bilan jihozlangan DSG bilan Volkswagen Polo 1.4 577 018 rublni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, chaqaloq Polo uchun keng assortiment mavjud qo'shimcha uskunalar jumladan ESP, yon xavfsizlik yostiqchalari, puflanadigan pardalar, orqa to'xtash datchiklari, uch simli charm rul, isitiladigan old o'rindiqlar, faralarni yuvish moslamalari va ikki zonali iqlim nazorati.

Bu qattiq mashina bo'lib chiqdi. Yangi texnologik va tejamkor dvigatellar, yuqori daraja xavfsizlik, sifatli ishlash va yaxshi ishlov berish, shubhasiz, beshinchi avlodni yaratadi yaxshi daraja Evropada sotish. Rossiyaga kelsak, Daewoo Matiz'dan qimmatroq bo'lgan kichik avtomobillar bizda hali ham moda emas. Biroq, so'nggi paytlarda vaziyat o'zgara boshladi va rus avtoulovchilari ushbu segmentga ko'proq e'tibor berishni boshladilar. Bu tendentsiya davom etishiga ishonmoqchiman.

Yuzaki qaraganda, bu Volkswagen Polo xetchbekini yangi, deb ayta olmaysiz, hammasi avvalgi avlodga juda o'xshaydi. Eshiklar va magistralda bir oz ko'proq tug'ralgan egilib. Farqlar oldida biroz o'zgartirilgan bamper, optika va radiator panjara. Orqa tomonda esa retushlangan optika va bamperning boshqa shakli bor edi.

Bizga aytishdiki, avtomobil raqamlari atrofidagi chuqurchalar baxtsiz hodisalar statistikasi asosida hisoblab chiqiladi, svetoforda to'xtab, orqada haydashda tormozlash uchun qo'shimcha joy ajratiladi. OK, aslida yo'q, bu shunchaki dizayn va, ehtimol, amaliy yechim, o'rnatilgan davlat raqami kamroq iflos bo'ladi. Shuningdek, ettinchi Golfda.

Metall emas, yangi yorqin ko'k rang avtomobilni yo'lda belgilash uchun mo'ljallangan va shuning uchun variant sifatida u arzon. Va mashina yangi ko'rinadi va yo'lda juda ajralib turadi. Va tashqi ko'rinishda hech qanday inqiloblar bo'lmasa-da, dizayn biroz eskirgan emas. VW Polo xuddi New Balance krossovkalari kabi nozik va qattiq. Ushbu dizayn uzoq vaqt davomida dolzarb bo'lib qoladi, masalan, dabdabali va g'alati koreyslardan farqli o'laroq.

Uzunligi 2 mm ga oshganidan tashqari, o'lchamda bir xil deb hisoblang. 2 millimetr jiddiymi? Bunday ma'lumotni faqat nemislar berishi va uni muhim deb bilishi mumkin edi.

Salonning ichki qismi

Agar siz yangi Polo sotib olsangiz, do'stlaringizdan undagi yangi narsalarni so'ramaslik uchun ularni darhol salonga taklif qiling. Shuningdek, ikkita alohida quduq va o'rtada katta kontrastli va informatsion displeyga ega yangi asboblar klasteri mavjud. O'zgartirilgan iqlim nazorati bloki: ilgari uni ramkaga solib qo'ygan odatiy qora plastmassa, kamroq amaliy bo'lsa-da, lekin juda chiroyli porloq alyuminiy qo'shimchalar bilan almashtirildi. Yangi multimedia tizimi. Va eng muhimi, pastki qismi kesilgan butunlay salqin yangi rul. U optimal kesma, yuqori sifatli teriga ega bo'lib, ushlagichlar joylarida tikuv va qalinlashuvlar mavjud.

Yangi Polo saloni, ushbu nuqta o'zgarishlari tufayli ancha mustahkam va boyroq ko'rinishni boshladi.

Vizual idrok etish nuqtai nazaridan, u endi yettinchi Golfdagidan mutlaqo kam emas, ammo teginish usulida ham. Yuqori qismdagi torpedo juda yumshoq va egiluvchan plastmassadan qilingan.

Pastda va eshik ustidagi hamma narsa, garchi qattiq navlardan yasalgan bo'lsa ham, o'tkir yulka toshlaridan tashqari, g'ijirlamaydi.

Yangi paket

Ushbu Volkswagen Polo sharhida Fresh uskunasi taqdim etilgan. Bu nafaqat eng boy, balki deyarli 1000 dollar turadigan ixtiyoriy panoramali lyuk bilan ham u faqat to'r parda bilan qoplanadi. Yorqin quyoshda ichki makonni butunlay qorong'ilash mumkin bo'lmaydi. Agar sizning bo'yingiz 190 sm dan yuqori bo'lsa, uni olmaslik yaxshiroqdir. U hali ham bir oz balandlikni o'g'irlaydi va hatto o'rindiq imkon qadar pastga tushirilsa ham, siz tomni qo'llab-quvvatlaysiz.

Paket to'plami juda keng. Yorug'lik va yomg'ir sensori, salon oynasi avtomatik ravishda xiralashadi, darvoqe, u odatdagidek ko'rinadi, tugma sensori yo'q, quvvat tugmasi yo'q, oyoq sohasi yoritilishi, balandligi sozlanishi qo'l dayama, o'ta qulay grafikli mashinalar datchiklari old va orqa, po'lat pedallar, isitiladigan o'rindiq va nometall va rangli ekranli multimedia.

Multimedia

Asosiy konfiguratsiyada multimediya yo'q, faqat 4 karnayga tayyorgarlik. Bu erda bizda ixtiyoriy 5 dyuymli rangli sensorli ekran bor, uning narxi taxminan 500 dollarni tashkil etadi, bu Xitoyning balalaykasi bilan bir xil.

SD-karta va diskdan musiqani mp3 formatida ijro etish yoki smartfonni AUX orqali ulashdan tashqari, tizim avtomobilning ayrim kichik parametrlarini sozlash imkonini beradi. Misol uchun, harakatlanayotganda qulflarning avtomatik qulflanishi, to'xtagandan keyin qaysi eshiklar ochiladi - barchasi yoki faqat sizniki, agar sizda kichik bolalar yoki soqov bo'lsa, foydalidir.

Yoqilg'i sarfining juda informatsion grafigi.

Menyular Windows 95 davridan oddiy ko'rinishga ega bo'lsin. Lekin agar men uchinchi tomon radio magnitafonini yoki ixtiyoriy birini tanlasam, parametrlarni sozlash qobiliyati uchun buni tanlagan bo'lardim. Yoki qora va oq rangli sensorli ekran va bir xil funksionallik, lekin arzonroq. Agar siz yana 700 dollar ajratishga tayyor bo'lsangiz, chiroyli va zamonaviy grafika, Bluetooth, iPod ulanishi va sakkizta dinamikga ega eng zo'r multimediani qo'lga kiritishingiz mumkin.

Ergonomika

Ergonomika nuqtai nazaridan - juda yaxshi, hamma narsa qo'lda va tushunarli. Olingan tezlikni osongina ushlab turmaydigan, ammo 20 dan juda optimistik 210 km / soat oralig'ida keraklisini tanlashga imkon beradigan ajoyib kruiz nazorati. 800 dollar evaziga siz faol kruiz nazorati bilan to'ldirishingiz mumkin, bu esa tezlikni saqlab qoladi. oldingi avtomashinaga masofa berilgan, mustaqil ravishda tezlashtiring va to'liq to'xtaguncha sekinlashtiring. Variant unchalik qimmat emasligini va Golfda shunga o'xshash tizim deyarli mukammal ishlashini hisobga olsak, siz uni lyuk o'rniga olishingiz mumkin va hali ham orqa ko'rinish kamerasiga ega bo'lishingiz mumkin.

Qaysi radioni tanlagan bo'lsangiz, asboblar panelidagi displeyda o'rtacha va lahzali iste'mol, sovutish suvi harorati, sayohat vaqti va boshqa foydali ma'lumotlar ko'rsatiladi. Kichkina da'volar faqat iqlim nazoratining kichik tugmalariga, shuningdek, rulning soxta tugmalariga ham berilishi mumkin. Bizning paketimizda Bluetooth yo'q edi, lekin rulni boshqarish tugmalari mavjud edi, bu biroz chalg'itdi.

Volkswagen - bu tafsilotlarga bo'lgan e'tibori bilan mashhur bo'lib, siz buni darhol topmaysiz.

Masalan, kabinadagi ship tutqichlari mikroliftlar bilan jihozlangan, qulflangan markaziy qulflash tizimining tugmasi boshqa rangda yoritilgan. Qo'lqop bo'limi sovutilgan bo'lsa ham, u suruv bilan qoplangan bo'lmasa ham, lekin qopqoq silliq pastga tushsa, yo'lovchining tizzalariga tushmaydi va undagi A4 varag'ining o'lchami tom ma'noda yo'qolishi mumkin.

Avtomatik rejimga ega elektr oynalar. Bu sizga kamida bir sinf yuqoriroq mashinada ekanligingizni his qiladi. Ular hech qanday tejamkorlik qilmaydi, faqat qanday qilib barcha elektr mexanizmlarining ishini eshitishingiz mumkin.

Orqa va old ichki

Keyinchalik Volkswagen Polo sharhida biz orqa va old o'rindiqlarni ko'rib chiqamiz. Aytgancha, kattaroq mashina hissi orqa o'rindiqda ham paydo bo'ladi. Tizza bo'shlig'i ettinchi Golfdan kam emas. Kenglikda, ularning uchtasi juda qulay bo'lmaydi va ikkita yo'lovchiga bir stakan kompaniya bo'ladi va aslida hamma narsa, hatto qo'l dayama ham emas.

Old o'rindiq bizda sport turining to'liq to'plamiga mos keladi: qulay, qattiq, yaxshi lateral tayanch bilan. Minimal sozlashlar mavjud, hatto lomber tayanchni ham sozlash mumkin emas. Va balandlikni sozlash - bu variant, lekin faqat yo'lovchi o'rindig'i uchun, haydovchi o'rindig'i uchun ma'lumotlar bazasida bepul.

Kichkina narsalar uchun bo'limlar unchalik ko'p emas, lekin bir yarim litrli idishlarni eshiklarning yon cho'ntagiga xavfsiz qo'yish mumkin, telefonni stakan ushlagichlari orqasidagi uyaga, hamyon va kalitlarni qo'l dayamasiga qo'yish mumkin. Yo'qolgan yagona narsa - ko'zoynak uchun joy. Old o'rindiqlar ostida ixtiyoriy qutilar ham mavjud.

Magistral

Agar golfdagi kabi magistral bo'lsa edi, lekin yo'q. 280 litr hajm sinf standartlari bo'yicha rekord emas, ammo bu supermarketda bir haftalik xarid uchun etarli. Og'ir sumkalarni baland tomonga tortmaslik uchun siz maxsus tokcha yordamida polni ko'tarishingiz mumkin. O'rindiqlar buklanadi va butunlay bepul.

Agar siz butunlay buklanadigan orqa o'rindiqdan qoniqsangiz yoki bizning holatimizda bo'lgani kabi, u alohida, lekin ozgina pul uchun uning hajmi 950 litrgacha oshadi. Xo'sh, tekis zamin ishlamaydi, ular biroz ko'tariladi. Bu menga ikki metrli gilamni Pologa o'tkazishimga to'sqinlik qilmadi, garchi u deyarli old oynaga suyanib turgan bo'lsa-da, hech qanday muammosiz o'z manziliga etib bordi.

Dvigatel

Yangi Polodagi motorlar boshqacha. Alvido ochko'z va kam quvvatli 1,4 litr. Buning o'rniga hozirda 75 ot kuchiga ega, atmosfera uch silindrli, 110 ot kuchiga ega turbomotorli versiya mavjud. Va 1.2 TSI, u allaqachon mavjud bo'lsa-da, 90 va 110 uchun ikkita variantni oldi. Ko'rinishidan, bu majburlash darajasiga bog'liq. Turbosiz litr faqat "tutqich" da, qolganlari esa 5-6 pog'onali mexanik yoki 7 pog'onali DSG bilan.

Bizda 1,2, 90 ot kuchiga ega DSG bor. Bu motor sizni ikki marta aldashi mumkin, ishga tushirganingizdan so'ng ovoz dizel shovqiniga o'xshaydi, lekin ish joylariga chiqib, pedalni biroz bosib, hatto soatiga 80 km tezlikka ham arziydi. o'rindiqqa bir oz bosadi. Ammo 80 dan keyin tezlashuv biroz pasayadi va yuz metrga yakuniy vaqt taxminan 11 soniyani tashkil qiladi. Shundan so'ng, monoton tovush ostida, 160 ga asta-sekin tezlashuv mavjud va agar vaqt va uzun to'g'ri chiziq bo'lsa, siz maksimal 185 ga erishishingiz mumkin.

Mamlakatimizda amaldagi yo‘l harakati qoidalarini hisobga oladigan bo‘lsak, u holda quvib o‘tishda ruxsat etilgan tezlik oralig‘ida hech qanday muammo bo‘lmaydi. Va agar siz yashay olmasangiz, siz 130 ta haydashni va yuk mashinalarini tez bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, unda siz 110 kuchli versiyasiga e'tibor berishingiz kerak. Uning e'lon qilingan tezlashuv vaqti yuzlab 9,7 ga etadi va shundan keyin u yanada dinamikroq bo'ladi.

Sinov diski

Konditsionerni yoqish dinamikaga deyarli ta'sir qilmadi. Va agar siz hayotingizda maksimal tejamkorlik rejimini faollashtirgan bo'lsangiz, unda dizel versiyalari paydo bo'lishini kutish mantiqiy bo'lishi mumkin. Ular 2015 yilning boshida bir xil hajmdagi 1,4 litr, turbinali, lekin 75 va 105 ot kuchida turli darajadagi kuchaytirish bilan chiqariladi. DSG ular uchun kerak emas, faqat besh pog'onali mexanik. Ammo shahar rejimida iste'mol hali ham 1 litrdan 1,5 litrgacha past, magistralda esa 4-4,5 litr ajoyib.

Quti tez va sezilmas siljish bilan quvonadi.

Birinchi va ikkinchi o'rtasida engil chayqalish bor, bu juda faol vosita tormozlanishi bilan birga, murabbolarda biroz bezovta qiladi, siz bunga ko'nikishingiz kerak bo'lishi mumkin. Tepish uchun juda tez reaktsiya, bir soniya ichida viteslarni 3 qadam pastga tashlaydi. Mashina faol energiya tiklanishi tufayli dvigatelni faol ravishda tormozlashi mumkin. Axir bu yerda pulni tejash uchun ko‘p ishlar qilingan.

Asosiy jihozlar "start-stop" opsiyasini o'z ichiga oladi, bu deyarli har bir uzoq to'xtashda dvigatelni o'chiradi. Konditsioner va boshqa jihozlarning ishlashini ta'minlash uchun etarli zaryad bo'lsa. Va mashina qirg'oqqa chiqishda uni faol ravishda to'playdi. Batafsil ma'lumot olish uchun maqolaning oxiridagi test drayv videosiga qarang.

Yonilg'i iste'moli

Tizim taxminan 5% yoqilg'ini tejash imkonini beradi va dvigatel sezilarli tebranish bilan, ba'zan esa kechikish bilan ishlay boshlaganini hisobga olsak, tormozni bo'shatganingizdan so'ng, siz atrof-muhitga va 300 g benzinga tupurishingiz mumkin. Bizning faol sinov rejimimizda iste'mol taxminan 7 litrni tashkil etdi, ammo agar siz men kabi xotirjam haydovchi bo'lsangiz, unda siz 6 litr pasport iste'moliga ishonishingiz mumkin.

Magistral yo'lda Volkswagen haydashda ko'rsatkichlar quyidagicha: 110 - 5 litr, 130 - 6,5 litr, 160 yuzga taxminan 9 litr.

Shovqin izolatsiyasi

Lexus-dan keyin ovoz yalıtımı darajasi, albatta, noto'g'ri. Ammo magistralda ham siz orqa o'rindiqda yo'lovchilar bilan xavfsiz muloqot qilishingiz mumkin. Silliq asfaltda soatiga 80 km tezlikda harakatlanayotganda, eng ko'p baland ovoz salonda juda bo'g'iq dvigatel g'ichirlashi bo'ladi.

Aerodinamik shovqin faqat 120 dan keyin paydo bo'ladi.

Kulon “jimlik qasamini” qanday qiynoqqa solsangiz ham, saqlaydi. Xohlasangiz xatoni topishingiz mumkin, qayerdadir qo'pol yoki ho'l asfaltdagi shinalar ovozi bo'shliqlarda bir oz aks sado beradi. Shisha yupqa, shuning uchun uning yonida turgan yuk mashinasi biz xohlaganimizdan bir oz ko'proq eshitiladi.

To'xtatib turish

To'xtatilishi yoqimli ajablanib bo'ldi. Strukturaviy jihatdan u o'zgarmadi, faqat qayta konfiguratsiya qilindi. Oldinda MacPherson, orqa tomonda yarim mustaqil nur bor, bu odatda avtohavaskorlarning yuzlarida og'riqli tirnash xususiyati keltirib chiqaradi.

Lekin shaxsan menga u yerda nima borligi qiziq emas, lekin mashina qanday haydash muhim. Polo esa yo‘llarimizda tezlikni pasaytirmasdan haydash imkonini beradi. Suspenziya nihoyatda energiya talab qiladi. Ha, u silkitadi, ayniqsa, orqa tomon katta zarbalarda sakrab chiqadi, lekin ko'pincha nosimmetrikliklar salonga yaxlitlanadi. O'rta o'lchamdagi tezlikni pasaytirish va cho'kib ketgan lyuklarni 40 km / soat va undan yuqori tezlikda buzilishlarsiz uchish mumkin.

Boshqaruv

Ishlash nuqtai nazaridan, 14 sm klirensga qaramay, hamma narsa menga mos keldi, bu har qanday chekka uchun etarli. Poloning baland tanasi burchaklarda va faqat uzun yoylarda o'rtacha aylanadi, nosimmetrikliklar orqa qismini biroz o'zgartiradi.

Agar siz poyga mashinasi haydovchisi bo'lmasangiz, unda siz minglab kilometrlarni bosib o'tgandan keyingina xizmatda sizda ko'p tarmoqli yo'qligini bilib olasiz, bunda 100-500 ta rezina bantlar o'rniga faqat juftlikni almashtirish kerak bo'ladi. . Va bu holda, ajratilmagan ESR sug'urta qiladi, bu safar variant emas. Sinov paytida uning ishi deyarli sezilmadi, demak u yaxshi ishlaydi.

Xetchbekni haydash juda yoqimli, ular Volkswagen-dagi elektromexanik kuchaytirgichlar namunali tarzda o'rnatilgan deb bejiz aytishmaydi. Rulda past tezlikda engil va matn terishda ma'lumot beradi, lekin kerak bo'lganidek, ortiqcha vaznga ega emas.

Tormoz pedali rekord darajadagi qisqa masofaga ega emas, lekin u silliq va bashorat qilinadigan sekinlashuvga imkon beradi. Yangi Polo bazada to'rtta havo yostig'i bilan jihozlangan, jami 6 ta bo'lishi mumkin. Shuningdek, to'qnashuvdan keyin favqulodda tormoz tizimi.

Natijalar

Ushbu sinfda LED faralar yoki faol kruiz nazorati paydo bo'lishi meni hayratda qoldirmadi. Ushbu elektron chiplar ertami-kechmi Lanosda o'rnatiladi. Ammo Poloning haydash ko'rsatkichi haqiqiy ajablanib bo'ldi. Kichkina mashina qulay bo'lmasligiga ishonganlar uchun lagerda edik. Ammo Volkswagen mening shinam kichkina dunyomni tom ma'noda yo'q qildi.

Har bir narsaning narxi bor va Polo misolida bu unchalik katta emas. Bizning versiyamiz deyarli 27 000 dollarga cho'zildi, ammo biz uchun bu qo'shimcha variantlarning maksimali. Tutqichli ikki eshikli avtomashinaning asosiy narxi 16 000, paketi daf kabi bo'sh.

Xuddi shunday, lekin pulemyot bilan allaqachon 19 000. Bazani olishning ma'nosi yo'q, chunki hayot bor, eng yaxshi variant, allaqachon konditsioner, avtomobil nometalllari, tuman chiroqlari, to'rtta eshik va boshqa ko'plab narsalar bilan va atigi minglab qimmatroq. Yana bitta Comfortline oraliq konfiguratsiyasi mavjud. Men odatdagidek va mashinada 22 000 ga yaqin haydashim mumkin edi. Avvaliga bunday kichik mashina uchun bu juda ko'p tuyuladi, lekin Volkswagen Polo bilan bir hafta vaqt o'tkazganimdan so'ng, ular nima uchun pul so'rashayotganini juda yaxshi tushundim.

Bu B toifali avtomobillar uchun oltin standartdir.

To'liq huquqli C ni haydashga o'xshayman. Va bu erda meni qiynayotgan savol, nima uchun C klassi golf sinfi deb ataladi va B klassi Polo klassi emas? Xudo haqi, noto'g'ri tushunish.

Umid qilamizki, ushbu test-drayv videosi siz uchun foydali bo'ladi.

Video

Video Volkswagen Polo

"Yevropada 2010 yil avtomobili". Qabul qiling, bunday nom ko'p narsani talab qiladi. Agar siz qaysi mashina bilan taqdirlanganini bilmasangiz, tasavvur beixtiyor ajoyib go'zal va nihoyatda tez narsani tortadi. Ferrari? Bentley? Maserati? Qanday bo'lmasin! Tanlovning nufuzli hakamlar hay'ati boshqa tanlov mezonlariga ega - oddiy. Shuning uchun yildan-yilga mukofotlarni qimmatbaho superkarlar emas, balki ommabop bo'ladigan avtomobillar topib kelmoqda. Aqlli misol - Volkswagen Polo - Evropada 2010 yil avtomobili. InfoCar.ua uni sinovdan o'tkazish uchun mamnuniyat bilan oldi.

kirish

Tushunmovchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun biz darhol ta'kidlaymizki, bu safargi sinov diskimiz biroz g'ayrioddiy edi. Biz yangisini emas, balki ikkinchi qo'l Poloni oldik, uning egasi 5000 km masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Bu hatto yaxshi, chunki shu tarzda avtomobilning haqiqiy ishlashining xususiyatlarini, uning ishonchliligi va amaliyligini, ishga tushirilmagan dvigatel va boshqalarni hisobga olmasdan ochish mumkin.

Polo haqida yaxshi va yomon haqida ko'p yozilgan. Biz bu haqda unutishga va mashinani biz ko'rgan va his qilgan tarzda baholashga harakat qilamiz, lekin avval siz to'plamni tushunishingiz kerak. Ko'pincha, ma'lum variantlarni tanlash avtomobilning xususiyatlariga va unga bo'lgan munosabatga sezilarli ta'sir qiladi. Bizning holatda, 5 eshikli Polo asosiy Trendline konfiguratsiyasiga (85 ot kuchiga ega 1,4 litrli benzinli dvigatel + 7 pog'onali DSG "robot") muvofiq jihozlangan, ammo ikkita qo'shimcha paket bilan - "Ukraina" va "Qish" . Birinchi paketga old o'rindiqlar ostidagi tortmalar, old o'rindiqning balandligini sozlash, elektr oynalar, elektr va isitiladigan nometall, konditsioner va sovutuvchi qo'lqop qutisi kiradi. Qishki paketga old o'rindiqlarning isitilishi, fara yuvish moslamalari, old oynani yuvish uchun isitiladigan nozullar va kir yuvish suyuqligi darajasi haqida ogohlantiruvchi chiroq kiradi. Reklama narxida ushbu konfiguratsiyadagi avtomobil egasiga taxminan 19 500 dollarga tushdi ( to'liq ro'yxat ).

Mashina italiyalik Flavio Manzoni tomonidan ishlab chiqilgan. Bu odamning ismi avtomobil sanoatida juda mashhur. Uning qo'li ostidan oltinchi avlod Golf va Scirocco chiqdi, yuqoriga! va BlueSport va Volkswagenga qo'shilishdan oldin Flavio Lancia va FIAT loyihalarini nazorat qilgan. 2010 yil yanvar oyida Manzoni Ferrari kompaniyasining bosh dizayneri bo'lganida, kamdan-kam odam hayron bo'ldi ...

Praktisch, Gut!

Salonni umuman ko'rib chiqsangiz, nemislar, agar ular kontseptsiyani tanlasa, uni oxirigacha kuzatib borishlarini tushunasiz. Avtomobilning ichki qismi qat'iy ko'rinadi, ammo bu uning funksionalligi va qulayligiga putur etkazmaydi. Orqa divanda, masalan, o'tirish juda qulay. Oyoq bo'shlig'ining ozgina etishmasligini qoplash uchun (oxir-oqibat, B-sinf) divan yostiqlari yo'lovchilarning tizzalari tekis qo'nishga qaraganda bir oz balandroq bo'lishi uchun egilgan. Biz uchalamiz, albatta, orqadan haydashda noqulay bo'lamiz (yana B-klass), lekin agar bunday ehtiyoj bo'lsa, bu juda mumkin. Qanday bo'lmasin, Poloda uchta orqa yo'lovchi uchun bosh cheklovlari va xavfsizlik kamarlari mavjud. Ammo bu konfiguratsiyada oldingi o'rindiqlarning orqa tomonida cho'ntaklar yo'q. Buning o'rniga, matodan ko'ra axloqsizlikdan tozalash osonroq bo'lgan teri almashtirgichdan yasalgan.

Old o'rindiqlarga kelsak, keng yelkali odamlar har doim ham ularda qulay bo'la olmaydi. Buning sababi - qattiq lateral tayanch bilan birgalikda tor orqa, garchi haydovchi o'rindig'ining o'zi, biz unga o'z huquqini berishimiz kerak, barcha yo'nalishlarda, shu jumladan balandlikda sozlanishi. Xuddi shu narsa rul ustuniga ham tegishli.

Keng old eshik cho'ntaklari Polo interyerining xususiyatlaridan biridir. Ular ichimliklar shishalariga osongina mos keladi. Yana biri orqa qatorning o'rtasiga maxsus katlanadigan ushlagichga joylashtirilishi mumkin. Kubok ushlagichlariga kelsak, VW dizaynerlari ularni markaziy konsolga qaytarishdi. Bundan tashqari, olinadigan kuldon va sigareta zajigalkasi, undan tashqari har qanday mayda narsalar uchun chuqur idish bor. Aytgancha, CD qutilari u erda juda mos keladi.

Qo'l dayama va qo'lqop bo'limi avtomobildan foydalanish qulayligi kontseptsiyasida muhim rol o'ynaydi. Qo'l dayamasining o'ziga xosligi shundaki, u haydovchiga imkon qadar qulay bo'lishi uchun egilishi mumkin. Faqat afsuski, u asosiy paketga kiritilmagan va buning uchun siz taxminan 70 dollar to'lashingiz kerak bo'ladi. e."Qo'lqop qutisi" o'zining ko'p qirraliligi bilan ajralib turadi. Ko'zoynak, zamonaviy tanga ushlagichlar, qalam ushlagich va xizmat ko'rsatish kitobi uchun maxsus bo'lim mavjud. Biz allaqachon qo'lqop qutisini sovutish imkoniyati haqida gapirgan edik ("Ukraina" variantlari to'plami).

Oh Ha! Biz mobil telefon panohining azaliy muammosini deyarli unutdik. Polo-da uni audiotizim ostidagi joyga qo'yish juda qulay. Birinchidan, telefonga erishish oson bo'ladi, ikkinchidan, u erda u shovqin bilan u yoqdan-bu yoqqa uchmaydi va tanasi tirnalmaydi, chunki tokchaning ichki panellari kauchuklangan.

Bizga quyosh niqobi ostidagi yorug'likning yo'qligi (ko'zgular bor) va eshik qo'ltiqlarining mato qoplamasi ishqalanib, shafqatsizlarcha mashinaning "ikkinchi qo'li" ni berishini yoqtirmasdik. Plastmassa ham noaniq taassurot qoldirdi: bir tomondan, u juda qattiq, ikkinchi tomondan, u teginish va tashqi ko'rinishi bilan juda yoqimli, u oson ifloslanmaydi va siz bo'g'inlarning bo'g'inlarida nuqson topa olmaysiz. panellar.

Aytgancha, Polo sinovining polida Volkswagen logotipi tushirilgan zamonaviy paspaslar, korpus rangidagi jantlar va ularni polga mahkam bog'laydigan qisqichlar mavjud. Bunday gilamchalar to'plami 300 UAH turadi, lekin ular asosiy paketga ham, variantlar ro'yxatiga ham kiritilmagan. Mashina egasi ularni buyurtma bo'yicha alohida sotib oldi va aniq xato qilmadi, chunki ular juda ajoyib ko'rinadi.

Multimedia va qurilmalar

Polo asboblar paneli o'zining minimalizmi - katta takometr va tezlik o'lchagich terishlari, burilish signali ko'rsatkichlari va foydali ma'lumotlarni aks ettiruvchi bort kompyuteri displeyi bilan mamnun. Xususan - soatlar, vites qutisi ish rejimi, harorat "bortdan", kilometr va yonilg'i darajasi (tank tushirilganda oq chiziq yo'qoladi). Afsuski, Trendline konfiguratsiyasida sayohat kompyuteri yonilg'i sarfini ko'rsatmaydi, na bir zumda, na o'rtacha. Bunday muhim ma'lumotlarning etishmasligi sabablarini tushuna olmaymiz, xuddi sovutish suvi harorati o'lchagichining asboblar panelidan yo'qolishini tushuntira olmaymiz.

Umuman olganda, qurilmalar va multimediya haqidagi hikoyani minimallashtirish mumkin, chunki Polo-ning asosiy konfiguratsiyasida standart audio tizimi yo'q. Uni qo'shimcha haq evaziga buyurtma qilish mumkin va bunday buyurtma uchun bir nechta variant bo'lishi mumkin - to'rtta dinamik uchun oddiy radio tayyorlashdan tortib, 6 ta dinamik, CD pleer, MP3-ni qo'llab-quvvatlash va USB portli to'liq huquqli audio tizimgacha. To'g'ri, oxirgi variant deyarli ming dollarga tushadi.

Magistral

B sinfidagi xetchbekdan ajoyib kenglikni kutish ahmoqlikdir. Polo bu jihatdan original emas - 280 litr bagaj xonasi. Bu shunday, lekin siz ham bundan xafa bo'lmasligingiz kerak. Orqa divanning suyanchig'ini buklash orqali yuk bo'limi hajmini oshirish mumkin. Aytgancha, bu jarayon bir nechta nozikliklarga ega. Asosiy konfiguratsiyada u bir qismli (nisbatda alohidami? To? - variant) va uni tushirish uchun siz bir vaqtning o'zida qarama-qarshi tomonlarda joylashgan ikkita tugmani bosishingiz kerak. Boshqacha qilib aytganda, uni yolg'iz yig'ish muammoli bo'ladi va u faqat divanning pastki yostig'ini olib tashlasangiz, u ko'proq yoki kamroq gorizontal holatda yotadi.

Afsuski, bo'lim bo'shlig'ining bir qismi g'ildirak kamarlari tomonidan "eyib ketgan", lekin bagajda yukning salon bo'ylab uchib ketishiga yo'l qo'ymaydigan to'rni biriktirish uchun ilgaklar mavjud va ko'tarilgan pol ostida to'liq o'lchamli zaxira mavjud. po'lat disk va asboblar to'plami bilan g'ildirak

Bagajda maqtovga sazovor narsa uning eshigi. U dumaloq Volkswagen logotipining yuqori qismini bosish orqali ochiladi, bu aslida tutqich bo'lib xizmat qiladi. Shu bilan birga, siz jiddiy harakatlar qilishingiz shart emas - ikkita pnevmatik aktuator eshikni oxirigacha ko'taradi va uni yopish uchun Poloning beshinchi eshigi mavjud bo'lgan ichki tutqichlarni tortib olish kifoya. ikki.

Haydash

Avtomobilning yo'lda harakati haqidagi hikoyaga o'tishdan oldin, bir oz nazariya. Beshinchi avlod Polo PQ25 platformasida qurilgan. Uning g‘ildirak bazasi oldingi avlodga qaraganda 4 mm uzunroq, trek 30 mm kengroq, old tomonidagi McPherson tirgaklari va orqadagi aylanma nurlari avtomobilga biroz sport tuyg‘usini berish uchun qayta sozlangan. Bundan tashqari, lyuk 7,5% yengillashdi, shu bilan birga kuzovning buralish qattiqligi ortdi (18 000 Nm/deg gacha).

Bu o‘zgarishlarning barchasi Polo-ga dinamika va burilish barqarorligini oshirish uchun qilingan, biroq biz yana bir bor ta’kidlaymizki, haydash tajribasi dvigatel va vites qutisi kombinatsiyasiga juda bog‘liq. Bizning holatda, quvvat bloki 85 litr hajmli 1,4 litrli "to'rtlik" dir. Bilan. Bu dvigatel ham oldingi avlod Poloda edi, lekin u nemis muhandislari tomonidan o'zgartirilgan. U boshqa inyeksiya tizimini, yangi boshqaruv dasturini, optimallashtirilgan gaz taqsimlash mexanizmini va o'zgartirilgan moy nasosini oldi. Birgalikda bu jihozning shovqin darajasini pasaytirishga imkon berdi, bu darhol kabinadagi sukunatga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

"Bizning" Polo-dagi vites qutisi 7 pog'onali "robot" DSG - ikkita quruq muftali preselektiv transmissiya. Uning ishlash printsipi shundan iboratki, har qanday vitesda harakatlanayotganda, keyingisi allaqachon faollashishga tayyor. O'zgartirish paytida birinchi debriyajning debriyaji ochiladi, ikkinchisi yopiladi va bularning barchasi tortishish harakatini to'xtatmasdan soniyaning bir qismida sodir bo'ladi. DSG elektronika tomonidan boshqariladi va tezlashuv dinamikasi, yoqilg'i sarfi va boshqa xususiyatlar uning qanday tuzilganiga bog'liq.

Shunday ekan, ketaylik! Haydovchi o'rindig'idan ko'rish yaxshi (yagona kamchilik shundaki, yomg'irda artgichlar chap tomonda "o'lik zona" qoldiradi), pedallar yumshoq bosiladi, ammo ularning "sinov uchuvchilarimiz" dan birida joylashishi biroz noqulaylik tug'dirdi. . Gap shundaki, pedal yig'ilishi o'ngga siljigan, shuning uchun katta haydovchilarning o'ng oyog'i markaziy tunnelga tegadi. Biroq, bu rulni his qilish kabi mutlaqo individual masala. Elektro-gidravlik kuchaytirgich bilan bog'langan holda, u o'rtacha sezgirlikka sozlangan, ya'ni u engil harakatda mashinani silkitmaydi, lekin siz uni umuman sust deb atashingiz mumkin emas - bu insoniyatning go'zal yarmi uchun ideal variant.

Manevr qilishda Polo 175/70 R14 Dunlop Sport 01 shinalari bilan o'ralgan 14 dyuymli po'lat oyoqlarida mustahkam turadi. U o'z tomoniga "taqillatmaydi", uni skidka tashlamaydi va yo'llarning barcha nosimmetrikliklarida suspenziya chidamlilik bilan, qisqa tebranishlarda ishlaydi. Kabinada ular seziladi, ammo noqulaylik tug'dirmaydi. Issiqroq haydovchi muxlislar uchun biz hali ham 15 diametrli g'ildiraklarni tanlab, profilni tushirishni tavsiya qilamiz.

85 ot kuchiga ega dvigatel odatda yaxshi, lekin DSG uning barcha imkoniyatlariga ruxsat bermaydi. Haydash rejimida yonilg'i tejamkorligi uchun "robot" tezlikni tez o'zgartirib, tezlashtirishni biroz o'ylangan qiladi. Vaziyatni Sport rejimiga o'tish orqali tuzatish mumkin, bunda DSG viteslarni uzoqroq aylantiradi va pastroq viteslarga ertaroq o'tadi, ammo yonilg'i sarfi ortadi. Oddiy shahar transporti sharoitida Polo "yuz" uchun 6-7 litr benzin iste'mol qiladi.

Boshida, hatto kichik qiyaliklarda ham, orqaga qaytishga qarshi tizim faollashtirilgan. Oyoq tormoz pedalini bo'shatgandan so'ng, u tormoz tizimidagi bosimni bir necha soniya ushlab turadi, bu esa oyoqni gaz pedaliga o'tkazish uchun vaqt topish uchun etarli. Bu ajoyib narsa, lekin esda tutingki, "orqaga qaytishga qarshi" tepalikda to'xtab turganda tormoz tizimini hech qanday tarzda almashtirmaydi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, 5000 km yugurishdan keyin Poloda hech narsa bo'shashmadi, bo'shashmadi yoki yiqilib tushmadi. Faqat orqa tormoz balatalari hushtak chala boshladi. Va ma'lum bo'lishicha, o'g'rilar va bezorilar g'ildirak qopqog'ini juda yaxshi ko'rishadi. Bunda yoqimli narsa yo'q, chunki ularni osongina olib tashlash mumkin va har bir yangisi 300 UAH turadi. Shuning uchun, o'g'rilarning hayotini qiyinlashtirish uchun, har qanday apparat yoki apparat do'konida sotiladigan qopqoqlarni plastik bog'ichlar bilan qo'shimcha ravishda mahkamlashingizni tavsiya qilamiz. Bizning test mavzuimiz egasi ham shunday qildi.

Yoqmadi:

• Pedal holati
• Boshlanishdagi zaif tezlatgichning sezgirligi
• Shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq bo'lishi mumkin
• Noqulay lateral qo'ltiq tayanchi

Qo'shma loyihada o'tayotgan yilning yakuniy bosqichi Kareliya avtomobil klubi va Volkswagen avtomobillarining Kareliyadagi rasmiy vakili Norden kompaniyasi Volkswagen Polo xetchbekining sinov drayviga aylandi. Jetta va Polo sedanlarini avval sinovdan o'tkazib, biz ishonchlilik va tejamkorlik bilan birgalikda qiyin yo'l sharoitlariga moslashish Volkswagen avtomobillarining asosiy xususiyatlari ekanligiga amin bo'ldik, buning natijasida ruslar orasida ushbu modellarning mashhurligi doimiy ravishda o'sib bormoqda.

Volkswagen Polo xetchbeki nisbatan arzon ko'p maqsadli transport vositasi bo'lib, u kundalik sayohatlar uchun, shuningdek, kichik guruhlarda sayohat qilish uchun ishlatilishi mumkin. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, ixcham B sinfidagi xetchbekni C sinfi vakiliga o'xshatish istagi juda tushunarli. Agar pulni tejash va VW Polo sotib olish imkoniyati mavjud bo'lsa, nima uchun Golf sotib olish kerak - bu ikki modelning narxidagi farq taxminan 180 000 rublni tashkil qiladi, bu juda muhim mezondir.

VW Polo xetchbekining tashqi dizaynida, birinchi navbatda, uning dinamik xususiyatlarini qayd etish mumkin - zamonaviy "qisqartirilgan" faralar, radiator panjarasining tor tirqishi, egilgan kapot, katta, ammo toza bamper. Shishgan g'ildirak arkalari va eshiklarning pastki qismidagi relefi ushbu Volkswagen modelida yaxshi ajralib turadi, xetchbek kuchli orqa tom ustuni va to'g'ri eshik teshiklari bilan ajralib turadi. Mashinada mukammal manevr qobiliyatini ta'minlaydigan maxsus tana tuzilishi mavjud. Yilni Polo xetchbeki haqiqatan ham Golfga juda o'xshaydi. To'g'ri, ozoda, qat'iy ko'rinishga ega avtomobil taniqli Volkswagen brendining barcha xususiyatlariga ega. Ushbu mashinaning yukxonasi sedanga qaraganda ancha kichikroq - uning hajmi 290 litrni tashkil qiladi.

Biroq, katta sayohat yukxaltasini hech qanday qiyinchiliksiz qo'yish mumkin, chunki bagajga kirish ochiq va juda qulay. Volkswagen logotipiga bir marta bosish va u osongina ochiladi. Va agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz, yaxshi yuk joyini olishingiz mumkin. VW Polo xetchbekining ichki qismi sedanga qaraganda kamroq kengroq. Uzun bo'yli avtomobil ixlosmandlari uchun va undan ham ko'proq kichik bo'lib tuyulishi mumkin. Biroq, bu B toifali avtomobil ekanligini va boshqaruvchi sedan emasligini unutmang. Orqa tarafdagi ikkita kattalar juda qulay bo'ladi. Haydovchi o'rindig'i va old yo'lovchi o'rindig'i balandligi sozlanishi va qulay dizaynga ega. Ularning o'rtasida qulay qo'l dayamasi joylashgan. O'rindiqlarning mato qoplamasi naqshli yuqori sifatli materialdan tayyorlangan. Xromli dekorativ bezaklar interyerga ajoyib vizual aksan olib keladi, bu amaliy nuqtai nazardan, o'qish chiroqlari va orqa o'rindiqni assimetrik bo'lingan suyanchiq bilan o'zgartirish qulayligi bilan mukammal tarzda to'ldiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, va haqiqatan ham nemis ergonomikasi - bu erda hamma narsa intuitiv va aniq joylashgan.

Plastmassa teginish uchun juda yoqimli, asboblar panelining qulay shakli ochiq ranglarda yaratilgan va vizual tarzda xotirjam qabul qilinadi, rul ustuni balandligi va yetib borishi bilan sozlanishi. Konfiguratsiyaga qarab, avtomobil old va orqada avtomatik sozlagichli elektr oynalar, elektr haydovchi va yon orqa ko'rinish oynalarini isitish, ularda burilish signallari, faralarni yuvish vositalari, konfiguratsiyaga qarab mp3 audio tizimi mavjud. , VW Polo xetchbeki shuningdek, avtonavigator, konditsioner, sovutilgan qo'lqop tortmasi va boshqa ba'zi xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin.

Kontaktdagi kalitni burishingiz bilan VW Polo xetchbekining to'xtash chiroqlari yonadi. Yo'lda mashina itoatkor va ishonchli harakat qiladi, 7 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi DSG Sport rejimiga ega, unda mashina tezroq harakat qiladi va etarlicha tez yuzga tezlashadi, qo'shimcha ravishda qo'lda boshqarish rejimi mavjud.

Xetchbekdagi suspenziya sedanga qaraganda yumshoqroq va xetchbek g'ildiragida o'tirganda, umuman olganda, o'zingizni yo'ldan balandroq his qilasiz. VW Polo xetchbeki bir nechta modifikatsiyada taqdim etilgan bo'lib, ular ikkita dvigatel varianti bilan jihozlangan - 1,2 va 1,4 litr. Ularning kuchi 60, 70, 85 yoki 105 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. Shunday qilib, bu mashina tinch va bemalol haydovchilar va haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun javob beradi. Oldingi avlodlar bilan solishtirganda, avtomobil tejamkorligini yanada yaxshilash uchun dvigatellar sezilarli darajada yaxshilandi. Shahar rejimida tuyadi o'rtacha - 7-7,5 litr. Konfiguratsiyaga qarab, variantlar qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan taklif etiladi.