Eng ko'p sotiladigan o'rta sinf avtomobillari orasida Mazda 6 va Ford Mondeo bor. Bugun biz ularni solishtiramiz va qaysi biri yaxshiroq va nima uchun ekanligini aniqlashga harakat qilamiz. Tanlov qiyin, lekin biz kuchli va topishga harakat qilamiz zaif tomonlari ikkala sedan! Boshlanishi!

Tashqi ko'rinish

Ikkala mashina ham ta'sirchan va qiziqarli ko'rinishga ega va buning sabablari bor. Keling, Ford Mondeo bilan boshlaylik. So'nggi avlod odatda o'rta sinf deb tasniflangan bo'lsa-da, uning uzunligi biznes sinfining ayrim vakillarinikidan uzunroqdir. Tabiiyki, bu xaridorlarni jalb qila olmaydi, chunki o'lcham muhim. Amerikalik zamonaviy va yangi ko'rinadi: xromli qo'shimchalar, g'azablangan faralar, agressiv radiator panjara, keng kapot - bularning barchasi avtomobil ixlosmandlarini o'ziga jalb qiladi.

Mondeo nafaqat burni bilan chiqdi. Tana turidan qat'i nazar, mashina juda oqlangan, aqlli va qat'iy ko'rinadi. Kuzovning har bir elementi juda o'ychan va zamonaviy ko'rinadi: yon tomonda chuqur shtamplar, g'ayrioddiy egzoz, olmos shaklidagi orqa faralar. Umuman olganda, mashina qiziqarli va chiroyli bo'lib chiqdi!

Mazda 6 ajoyib ko'rinishga ega, uni boshqa hech narsa bilan aralashtirib bo'lmaydi. Mashinaning uslubi 100% sport uslubida: keskin kuzov chiziqlari, tor va uzun optika. Avtomobilga qaraganingizda, siz oldinga shoshilishga intiladigan qandaydir yirtqichlarning uyushmasini yaratasiz. Mazda muhandislarining ishlanmalari tufayli avtomobil tanasi juda engil, ammo juda bardoshli. Tashqi ko'rinish aldamchi emas - aerodinamika sinfdagi eng yaxshilaridan biri! Ya'ni, Mazda 6 nafaqat jozibali ko'rinishga, balki ajoyib ishlashga ham ega.

Xulosa: Amerikaning barcha go'zalligiga qaramay, Mazda 6 yanada mustahkam va qiziqarli ko'rinadi. Uning tashqi ko'rinishi to'liq mos keladi zamonaviy talablar va yoshlar va katta haydovchilar uchun juda mos keladi.

Ichki

Ford Mondeo’ning ichki bezaklari xrom qo'shimchalar bilan quyuq ranglarda qilingan. Umuman olganda, materiallarning sifati munosib va ​​aniq arzon plastik yo'q. Agar siz maksimal konfiguratsiya egasi bo'lsangiz, siz o'rindiq va eshik bezaklarining kombinatsiyasini olishingiz mumkin bo'ladi. Havo deflektorlari xrom qoplamaga ega va qo'ltiq ostidagi darajadagi eshik tutqichlari juda qulay.

Markaziy konsol mustahkam ko'rinadi. Asosiy konfiguratsiyalar o'z ixtiyorida radioga ega, qimmatroq versiyalarda esa navigatsiya va to'xtash joyiga yordam beradigan zamonaviy multimedia tizimi bo'ladi. Iqlim nazorati g'ayrioddiy joyda joylashgan kichik va qulay boshqaruv elementlari tomonidan boshqariladi. Markaziy tunnel torpedo bilan ajralmas hisoblanadi. Qulay qo'ltiq, mayda buyumlar va stakan ushlagichlar uchun joy - bularning barchasi qulay haydash uchun sharoit yaratadi.

Mazda 6 ichki qismi ham asosan qora rangda, kulrang qo'shimchalar bilan bezatilgan. Qismlarni yig'ish hech qanday savol tug'dirmaydi, lekin qattiq plastmassaning ko'pligi biroz bezovta qiladi. Konfiguratsiyaga qarab, o'rindiqlar mato, charm yoki materiallarning kombinatsiyasi bilan qoplangan bo'lishi mumkin. Eshikdagi tekis qo'l dayamasi juda yaxshi ishlangan va to'g'ri joyda joylashganki, siz derazalarni boshqarish uchun qo'lingizni unga qo'yishingiz mumkin. To'rtburchaklar va klassik deflektorlarning kombinatsiyasi g'ayrioddiy ko'rinadi.

Boshqaruv paneli va boshqa elementlarga kelsak, bu erda hamma narsa mukammal tarzda amalga oshiriladi va hech qanday savol tug'dirmaydi. Konfiguratsiyaga qarab, barcha kerakli funktsiyalarga ega radio yoki multimedia tizimi bo'lishi mumkin.

Xulosa: ikkala mashinaning ichki qismi juda muvaffaqiyatli bo'ldi, shuning uchun bu erda g'olib yo'q!

Texnik xususiyatlari

Ford Mondeo quyidagi dvigatellar bilan taklif etiladi:

1) benzin:

• 1,6 (125 ot kuchi).
• 2,0 (145 ot kuchi).
• 2,3 (161 ot kuchi).
• 2,5 (220 ot kuchi).

• 2,0 (130 ot kuchi).
• 2,0 (140 ot kuchi).

Shuni ta'kidlash kerakki, ichki bozorda, afsuski, tanlov cheklangan. Ammo agar siz bu haqiqatni hisobga olmasangiz, unda siz 2,3 litrdan kattaroq variantlarga ustunlik berishingiz kerak, chunki zaifroq versiyalar Mondeo-ni overclock qilishda qiyinchiliklarga duch kelishadi. Eng kuchli dvigatel bu haqiqatan ham gaz pedali ostida qulaylikni va zaxirani his qilish imkonini beradigan quvvat blokidir. Agar kerak bo'lsa, u tezda tezlikni oshiradi va hammani ortda qoldiradi.

Dizel dvigatellari ham juda yaxshi, ammo bizning mamlakatimizda ular yana mavjud emas. Ehtimol, bu yaxshi tomonga, chunki yoqilg'ining sifati juda ko'p narsani talab qiladi va bu muammolarga olib keladi.

Dvigatelga qarab, Ford Mondeo 6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi yoki 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ega bo'lishi mumkin.

Yaponlar 3 ta quvvat blokini tanlashni taklif qilishadi:

1. 1,8 (120 ot kuchi).
2. 2,0 (147 ot kuchi).
3. 2,5 (170 ot kuchi).

Transmissiyaga kelsak, 6 pog'onali mexanik yoki 5 pog'onali avtomat (faqat 2 litrli versiya uchun) bo'lishi mumkin. Mexaniklarning ajoyib ishini ta'kidlamoqchiman, ularning viteslari soni yo'lda o'zingizni ishonchli his qilish va shu bilan birga kam yoqilg'i sarfiga erishish imkonini beradi.

Imkoniyat va yuk ko'tarish qobiliyati

Ford Mondeo g'ildirak bazasi 285 santimetrga teng. Bu haydovchi va barcha yo'lovchilar uchun bo'sh joy etishmasligisiz o'zlarini qulay his qilishlari uchun etarli. Aniqroq bo'lishi uchun men sizga quyidagilarni aytib beraman: bo'yi 180 sm bo'lgan haydovchining bo'yi 12 sm bo'lgan orqa o'rindiqlarga o'rtacha 3 kishini osongina sig'dira oladi. Bundan tashqari, qo'l dayama ikki kishiga mukammal o'tirishga va o'zlarini yuqori sinfdagi mashinada his qilishlariga imkon beradi. Farzandlaringiz bo'lsa, Ford Mondeo bolalar o'rindig'ini o'rnatish tizimini ta'minlaydi. Magistralning hajmi 429 litrni tashkil qiladi (to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak bilan birga). Agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz, siz deyarli 1,4 kubometr bo'sh joy olasiz.

Yaponlar bir oz qisqaroq g'ildirak bazasiga ega - 283 santimetr. Imkoniyatga kelsak, u raqibnikidan biroz yomonroq. O'tirish holati pastroq va sportga mos keladi, bu esa ko'proq bosh va oyoq bo'shlig'ini ta'minlaydi. Shu bilan birga, divanda ikkita kattalar qulay tarzda joylashishi mumkin, uchinchisi esa o'zini joyida his qiladi. Magistral Ford sedanidan bir oz kattaroq - 438 litr, lekin faqat orqa bo'lim bilan jihozlangan.

Xulosa: amerikalik kichik farq bilan g'alaba qozonadi, chunki Mazda 6 ko'proq sportga qaratilgan. Mondeo maksimal qulaylikni yaxshi ko'radigan amaliy odamlar tomonidan tanlanadi.

Xulosa qilish

Ford Mondeo quyidagi ijobiy va salbiy tomonlarga ega:

Dvigatellarning keng assortimenti, keng salon.

– Dastlabki dvigatellar mashinaga bardosh bera olmaydi.

FORD MONDEO 2.0 l, 199 ot kuchi, 6 pog'onali avtomat, Titanium, variantlar - 1 774 000 rubl; MAZDA 6 2,5 l, 192 ot kuchi, 6 pog'onali avtomatik, Supreme Plus, variantlar - 1 626 000 rubl; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 ot kuchi, 7 pog'onali DSG robot, Highline, variantlar - 2 350 000 rubl.

Ba'zi yangi avtomobil mahsulotlari Rossiyaga ko'p oylar davomida yetib borishi bizning aybimiz emas. Vaqt brend siyosatiga, sertifikat sinovlari davomiyligiga va boshqa ko'plab omillarga bog'liq.

Biroq, ba'zida bozorda o'z vaqtida paydo bo'lish idealdan uzoqroq modelni ishga tushirishga imkon beradi (salom, birinchi Logan!). Va kechikish muvaffaqiyatli mahsulotni ko'mib qo'yishi mumkin (umidlarni oqlamaydigan narsa aqlga keladi). Bosh qahramon Ushbu sinovning sakkizinchi avlodi Volkswagen Passat o'tgan yilning oktyabr oyida Parij avtosalonida debyut qilgan va uning Rossiyada sotilishi endigina boshlangan. Biz kutdik - ishonish qiyin! - 2012 yil kuzidan beri. Va u faqat etarli vaqt ichida paydo bo'ldi: u 2014 yil oxirida yangilandi va allaqachon fevral oyida birinchi avtomobillar Rossiyaga etib keldi.

Shunga qaramay, "kech kelganlar" ning har biri rossiyalik xaridorlarni - birinchi navbatda Hyundai i40 yoki Peugeot 508 apriori noma'qul va baxtsiz bo'lgan xaridorlarni jalb qilishga qodir.

YOG'LIK FOIZI

Profilda Mondeo-ga qarang! Ford Mazdadan atigi bir millimetr uzunroq. Ammo uning 17 dyuymli g'ildiraklari kamarlarda yo'qolgan va tanasi vizual jihatdan shunchalik og'irki, u ingichka oyoqlarda karikaturali jok bilan bog'lanishni keltirib chiqaradi. Jonni Bravo turi. Ha, ma'lum burchaklardan Mondeo go'zal, lekin siz mashinani nafaqat old tomondan to'rtdan uch tomondan hayratda qoldirmoqchisiz.

Mening hamdardligim har tomondan estetik zavq bag'ishlovchi Mazdaga to'g'ri keladi. "Oltilik" silueti havodor va tezkor - u tik turganda ham "minib yuradi"!

Yangi Passat esa siz sezmaydigan yaxshi ofitsiantga o'xshaydi. Choksiz radiator panjarasi va yon oynalarning ifodali "Hofmeister egri" kabi yorqin tafsilotlarga qaramay, tirbandlikda uni eskisi bilan aralashtirib yuborish oson.

Volkswagen interyerini ta'riflash uchun uchta so'z kifoya qiladi: o'ylangan, yuqori sifatli, havodor. Oddiy asboblar o'rniga 12,3 dyuymli displey mavjud. Taxometr va tezlik o'lchagichning o'lchamlarini kamaytirish mumkin, bu esa yordamchi ma'lumotlar uchun joy bo'shatadi.

Bu interyer bilan bir xil hikoya. Ford - yuqori sifatli, lekin qo'pol: bilan yaxshi materiallar tugatish, lekin g'amgin, zulmli old panel dizayni bilan. Yaxshi bosh birligi bilan, lekin iflos sensorli ekran va markaziy konsolning plastik cho'l qismidagi xunuk yumaloq tugmalar bilan.

Mazda nafis va minimalist bo'lib, juda ko'p teriga ega. Deyarli kamchiliklarsiz, oddiy eshikni qulflash tugmasi yo'qligi bundan mustasno (uning roli eshikdagi noqulay til bilan o'ynaydi).

Va Volkswagen shunchaki Volkswagen. Yuqori sifatli, tasdiqlangan, innovatsion. Kvadrat shaklidagi analog soat va asboblar paneli displeyining 12,3 dyuymli joyidan uzilgan havo teshiklarining cheksiz qatoridan boshqa hech narsa esdan chiqarilmaydi.

Orqa yo'lovchilar yangi Passatni eslab qolishadi!

Birinchidan, ajoyib tizza xonasi. Va ikkinchidan, alohida iqlim nazorati bloki, "oltita" va Mondeo esa faqat bir nechta deflektorlarni taklif qilishi mumkin. Va shunga qaramay, "nemis" ning afzalligi mutlaq emas. Agar biz uchta orqada minish haqida gapiradigan bo'lsak, Ford afzalroqdir.

Barcha avtomobillarda besh nafar sayohatchining buyumlari uchun joy yetarli: “Amerika” ning 452 litrli ulkan yukxonasi (oldingi Mondeo’dan farqli o'laroq, Fordning Yevropa filiali tomonidan ishlab chiqilgan, beshinchi avlod AQShda ishlab chiqilgan) deyarli. Volkswagen (460 litr) dan kam emas - qo'shimcha ravishda 25 mm kengroq teshik mavjud.

Ammo chiroyli Mazda orqada qolmoqda: uning magistral hajmi atigi 380 litrni tashkil qiladi.

DIQQAT, HAVO ISIQ

Silliq asfaltda hammasi yaxshi. Ammo agar men Mazdaning qimor o'yinlariga nisbatan printsipial jihatdan shubhalanmasam va Evropa taqdimotida Volkswagenning iste'dodlariga qoyil qolishga muvaffaq bo'lsam (ZR, 2014, № 12), keyin Ford meni real vaqtda hayratda qoldirdi. Bu erda va hozir!

Mondeo interyerining pardozlash materiallari va ergonomikasida xato topish qiyin. Ammo old panelning katta bloki aniq ortiqcha vaznga ega va multimedia tizimining sensorli ekrani barcha barmoq izlarini "to'playdi". Analog tarozilar va "chizilgan" o'qlar qiziqarli va original echimdir. Safar kompyuteri hayratlanarli darajada takometr doirasiga mos tushadi. Konsolning joylashuvi mantiqan to'g'ri, lekin qora plastmassaning katta maydonlari yoqimsiz.

Yuqorida aytib o'tilganidek, hozirgi Mondeo haqiqiy "amerikalik". Va sayohatning milliy tinchlantiruvchi silliqligi sizni birinchi daqiqalardanoq xursand qiladi. Endi shunday yumshoq va qulay, deyarli besh metrli "divan" burchaklardagi traektoriyalarni itoatkorlik bilan belgilay boshlaganida hayratda qolganimni tasavvur qiling. Hech qanday sezilarli rulonsiz! Fordni silliq va qo'pol yo'llarda haydash juda yoqimli. 199 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatel hamma joyda va har doim etarli bo'ladi va katta vitesli olti pog'onali avtomat uzatma hatto Drive rejimida ham adekvat javob beradi.

Etti pog'onali "quruq" DSG roboti va 180 ot kuchiga ega 1,8 TFSI dvigateliga ega Volkswagen Passat bundan ham yomon emas. Viteslar kichikroq kesilgan, ammo bu erda siljishlar yanada tezroq - choksiz, choksiz. Boshqaruv Fordnikidan ham yoqimliroq: agar shahardagi Mondeo o'zining haddan tashqari o'tkir boshqaruvi bilan g'amgin bo'lsa, Passatning rul boshqaruvi barcha haydash rejimlarida juda yaxshi. Yurishning silliqligi nuqtai nazaridan, mashinalar juda yaqin, faqat bitta istisno: Ford yuqori tezlikda katta ko'ndalang yoriqlardan biroz silliqroq o'tadi. Ammo umuman olganda, farq nozik nuancelarda.

Ammo silliq sirtlarda ideal, u ko'proq yoki kamroq qo'pol yo'llarda yo'qoladi. 19 dyuymli g'ildiraklarga o'rnatilgan past profilli shinalar uchun juda ko'p "rahmat" emas, balki qisqa sayohat va qattiq suspenziya tufayli. Muammolarning ko'lamini his qilish uchun teshiklarga tushish shart emas. Etarlicha bo'g'inlar va katta yo'l yoriqlari mavjud - haydash qulayligining faqat soyasi qoladi. Akustik qulaylik ham eng yaxshi emas kuchli nuqta Mazda. Kuchli tezlashuv paytidagi eng baland ovoz uning 2,5 litrli 192 ot kuchiga ega dvigatelidir - bu sinovdagi yagona atmosfera dvigateli. Tezlashtirish dinamikasi nuqtai nazaridan, "oltita" o'z raqiblarining yuqori quvvatli dvigatellaridan kam emas, ammo olti pog'onali avtomat "haydash" da biroz o'ylangan. Kechiktirmasdan tezlashtirish uchun men Sport-dagi avtomat uzatmalar qutisi - vites qutisi selektorining chap tomonidagi oqlangan xrom o'tish tugmasi bilan vaqtning asosiy qismini haydab oldim.

Tormoz masofasini 100 km/soatdan o‘lchashda Mazda 6 eng yaxshisi bo‘lib chiqdi: 37,4 metr – sinovdagi rekord ko‘rsatkich va, ehtimol, D-sinf sedanlarining butun segmentida! Afsuski, pedaldagi kuch etarli darajada emas: favqulodda tormozlash paytida siz uni polga bosishingiz kerak bo'ladi. Boshqa mashinalarda sekinlashuvni boshqarish qulayroq va tormozlash masofasi biroz uzoqroq bo'lishiga qaramay (37,7 metr - VW; 38 metr - Ford) ularga ko'proq yoqdi.

TATTAN KEYIN

Yangilangan "oltilik" ning ichki qismi trioning eng oqlanganidir. Yuqori sifatli teri va asosan yumshoq plastik mavjud. Hatto hidi ham deyarli "premium".
Qurilmalar murakkab emas, ammo eski uslubdagi monoxrom displeylar norozilikka sabab bo'lmaydi.
Qayta tiklangan avtomobilning avtomatik selektori tekis truba bo'ylab harakatlanadi. Selektorning chap tomonidagi krom o'tish tugmasi qutini "oltita" ni oldindan isloh qilish uchun mavjud bo'lmagan sport rejimiga o'tkazadi.

Ammo kechki ovqat uchun qoshiq qimmat, deb bejiz aytishmaydi. Passat sinovi bo'lsa, u juda qimmat - 2 350 000 rubl. Yangi Passat haydovchini va yo‘lovchilarni xursand qiladi. Agar ortiqcha yarim million hal qiluvchi rol o'ynamasa, raqiblaringizga umuman qarashdan foyda yo'q. Mixail Kuleshov

Ovqat pichog'iga xizmat qiling

PLUS: Tezlik haqida ogohlantiradi MINUS: Ba'zi variantlar to'lanadi

Navigatsiya tirbandlikni aniqlaydi. Afsuski, displey shunday burchak ostida joylashganki, unda barmoq izlari aniq ko'rinadi.

Yangi Mondeo Microsoft-dan ovozli boshqaruvga ega SYNC 2 tizimi bilan jihozlangan. Markaziy konsolda 800×480 pikselli 8 dyuymli sensorli displey mavjud. Grafika Mazdanikiga o'xshab ta'sirchan emas, lekin interfeysi yanada funktsional. Ekran to'rt qismga bo'lingan: "telefon", "navigatsiya", "ko'ngilochar" (musiqa) va "iqlim nazorati". Tizim javoblari juda uzoq davom etmoqda. Ford atigi 600 MGts chastotali bir yadroli ARM Cortex-A8 protsessoridan foydalanadi. Chiqish unumdorligi oddiy, ammo protsessor asosiy vazifani bajaradi. Aks holda, hamma narsa Mazda bilan bir xil: smartfon Bluetooth orqali ulanadi va qo'ng'iroqlar, elektron pochta va SMSlarni boshqarish mavjud. Mondeo (Mazda kabi) matnli xabarni ovoz chiqarib o'qiy oladi. Yemoq . 10 dyuymli displeyli asboblar paneli ancha qiziqroq. Tarozilar analog, o'qlar esa "chizilgan". Safar kompyuteri menyusi rulning chap tomonida joylashgan qulay joystik tomonidan boshqariladi. Panelning markazida radiostantsiyalar roʻyxatini, telefon menyusini yoki navigatsiya boʻyicha maslahatlarni koʻrsatishingiz mumkin – bu maydon oʻng joystik tomonidan boshqariladi.

PLUS: Qulay raqamli asboblar paneli MINUS: Markaziy displey bilan ishlashda duduqlanishlar

Atrofni ko'rish tizimi avtomobil tepasida joylashgan tashqi kameradan tasvirning to'liq illyuziyasini yaratadi.

Discover Pro axborot-ko'ngilochar tizimining yuqori sifatli grafikalari va tezkor javoblarini hisobga olmagan holda ham, tan olishimiz kerakki, Passat MirrorLink tufayli raqobatdan yuqorida bosh va yelkada turadi. Gap Android yoki iOS (Apple) operatsion tizimiga asoslangan smartfonni USB kabel orqali ulash va avtomobilning 8 dyuymli displeyida telefonning “aks”ini ko‘rishdir. Nima uchun? Media tizimining funksionalligi fonga o'tadi - endi siz smartfon ilovalaridan foydalanishingiz mumkin va bu har qanday navigatsiya tizimi yoki Internet sahifalarini ko'rish uchun brauzer. Hatto videoni faqat telefonning o'zi uni o'ynashga qodir bo'lsa ko'rish mumkin. Ajoyibmi? Xulosa chiqarishga shoshilmang. MirrorLink hech qanday cheklovlarsiz avtomobil harakatsiz holatda ishlaydi va haydash paytida faqat cheklangan miqdordagi VW tomonidan taqdim etilgan yoki tasdiqlangan ilovalar faol bo'ladi. Xavfsizlik! Esimda, avtomobilning Yevropa taqdimotida hamkasblar yirik shaharlar ko‘chalarining panoramalarini ko‘rish imkonini beruvchi Google Earth va Google Street View funksiyalaridan mamnun bo‘lishdi. Ammo Rossiyada 1-sentabrda qonun kuchga kirdi, unga ko'ra ruslarning shaxsiy ma'lumotlari Rossiyada joylashgan serverlarda saqlanishi kerak - Snouden tufayli. Muammo shundaki, Volkswagen kompaniyasining CarNet xizmati, xususan Guide & Inform xizmati hali bu talablarga javob bermaydi. Biroq, Google-ning baubles bo'lmasa ham, Volkswagen-ni xursand qiladigan narsa bor: ovozli boshqaruv, 64 GB qattiq disk va SIM-karta uyasi. Majburiy emas qurilmalar premium segment bilan chegaralarni butunlay xiralashtiradi, chunki bir xillar o'rnatilgan. Haydovchining ko'z o'ngida 12,3 dyuymli katta displey (1440 × 540 piksel) joylashgan bo'lib, unda "chizilgan" asboblarni qisqartirish va kengaytirish orqali navigatsiya xaritasini ko'paytirish oson. Ammo ruldagi boshqaruv ancha murakkab.

PLUS: MirrorLink texnologiyasi birinchi marta standart multimedia tizimida qo'llaniladi MINUS: Rossiyada barcha xizmatlar mavjud emas

Barcha avtomobil ixlosmandlariga xayrli kun!

Mazda6 bilan ajralish vaqti keldi, 6,5 yil ishlatganimdan so'ng, rostini aytsam, men unga investitsiya qilingan pulni halollik bilan qaytaradigan ideal mashinani sotmagan bo'lardim, ammo muhim nuanslar paydo bo'ldi.

1 eng muhim narsa - korroziya, orqa, old kamarlar, eshiklar, men hammaga aytaman davolash yarim yil oldin yordam bermadi, tanada katta ishlar qilindi, barcha kamarlar almashtirildi - yangilari kesildi, korpus butunlay bo'yalgan va oxirida, 2 oydan so'ng, biz kelganimizda yana zang paydo bo'ldi Mashinalar bo'yalgan xizmat ko'rsatish markazi, ishchilar hayratda qolishdi, lekin ular bir yil kafolat bergani uchun ular yana qaerda kutishga qaror qilishdi. zang paydo bo'ladi, keyin birinchi qor yog'ishi va sho'r yo'ldan so'ng, rasm halokatli nisbatlarga ega bo'ldi, shuning uchun mashinani sotish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Kuchli tomonlari:

6 yil davomida men birorta qadr-qimmatimni yo'qotmadim

Zaif tomonlari:

• korroziya

Mazda 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005 yil 2-qismini ko'rib chiqish

Ertami-kechmi nimadir o'zgarishi kerak... Men ham Mazda-6 ni sotishim kerak edi. Agar men doimo haydab yuradigan Mondeo dizeli va uning tejamkor iste'moli bo'lmaganida, ehtimol, Mazda'ni sotmagan bo'lardim. Chunki narx-sifat nisbati bo'yicha men alternativani ko'rmayapman.

Demak... mashina juda ishonchli, men unga 4 baho berdim, chunki... Bundan ham ishonchli mashinalar borligiga ishonmoqchiman)). Yapon mashinalarining yaxshi tomoni shundaki, ular bir necha hafta davomida shitirlashi va shovqin qilishi mumkin, BIRINING! (Men bu afzalliklarni konditsioner kompressor Mondeoda tiqilib qolganda, taqillatish paydo bo'lgan paytdan boshlab kamar sindirilgunga qadar tushundim ...).

Iste'molchi fazilatlari juda yaxshi, bu faqat baland ochiladigan, katlanadigan orqa suyanchiqlari va bagaj va salon o'rtasida qotib qolgan qovurg'alarning yo'qligi bilan arziydi (men Mondeo haydashni boshlagunimcha bu haqda o'ylamagan edim, ya'ni yuqori sinf hisoblanadi). Tortishuv nazorati kerak bo'lganda yoqiladi, erta yoki kech emas, isitgich va konditsioner yaxshi ishlaydi, qishda men ko'ylak yoki kozokda uzoq haydab chiqdim, tashqarida -20 bo'lganida. Suspenziya ham o'rtacha yumshoq, ham o'rtacha qattiq, bu esa ishlov berishga putur etkazmaydi. Ichki ko'rinishidan mamnun emasdim, pol qoplamasi bo'yicha, haydovchi o'rindig'i osilgan, latta eskirgan... Qaniydi velor bo'lsa...

Kuchli tomonlari:

• Narx-sifat nisbati
• G'olib dizayn (17 yoshda kasting juda yaxshi ko'rinadi)
• Ishonchlilik

Zaif tomonlari:

• Yomon ovoz yalıtımı
• Yomon musiqa

Mazda 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003 yil sharhi

Ma6ka haqida nima deya olasiz? Mercedes e320 yoki Ma6ka o'rtasida tanlov bor edi - men Mazda'ni tanladim.

Avtomobil juda ishonchli, men uni taxminan 135 ming km masofani bosib o'tganman. Hozir - 200 ming km.

Ishlashning butun davrida quyidagi "syurprizlar" paydo bo'ldi (men garajimda deyarli hamma narsani o'zim ta'mirladim):

Kuchli tomonlari:

• Mashina dinamik, manevrli, burchaklarni yaxshi aylantiradi va sirpanmaydi. Tor ko'chalarda ham, katta yo'lda ham haydash kerak bo'lgan Moskva uchun ideal
• Mening mashinamning rangi metall sariq. Juda ajoyib - to'xtash joyiga qarashning hojati yo'q - siz buni kulrang va qora mashinalar massasidan ko'rishingiz mumkin
• Yana shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, men juda baland odamman - bo'yi 198 sm. Men ma6kada juda qulay o'tiraman - oyoqlarim hech qayerda dam olmaydi)))

Zaif tomonlari:

• Juda qattiq suspenziya. Uzoq masofalarga haydash qiyin. Yo'ldagi har bir zarba sizning orqangizda aks etadi.

Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari uchun sevimli narsa - bu avtomobil modellarini solishtirish. Qaysi biri yaxshiroq - Mazda 6 yoki Ford Mondeo - hatto taqqoslanadigan sinfdagi Toyota modeliga o'rnashgan va sudga taqdim etilgan raqobatchilardan birini sotib olmoqchi bo'lmaganlar uchun ham qiziq. Shu bilan birga, qiziquvchanlik hali ham mutaxassislarni nazariy bahslarga, qizg'in va hatto ba'zi hollarda asosli bahslarga undaydi.

Ko'pchilik Mazda pozitsiyasini himoya qiladi, chunki bunday juda hurmatli va amalda dunyodagi birinchi avtomobil kompaniyasi Ford bir vaqtning o'zida Focus modeli bilan o'z obro'siga putur etkazgan, bu juda ko'p odamlar tomonidan juda muvaffaqiyatsiz deb hisoblanadi.

Biroq, bu juda adolatli emas - bitta nomukammal fikr qolganlari bir xil bo'lishini anglatmaydi. Va o'sha Focus unchalik nuqsonli emas edi: uning vakillari hali ham astoydil ishlamoqda, restyling davom etmoqda, xaridorlar topilmoqda. Va modelni uzoq vaqt davomida boshqarganlar ko'pincha uni nostalji va muloyimlik bilan eslashadi.

Qaysi biri yaxshiroq: Mazda 6 yoki Ford Mondeo, haydash qobiliyati, avtomobil aholisi uchun qulaylik va turli xil plombalarning boyligi jihatidan taqqoslaganda, o'zingiz baho bering - biz keyingi maqolamizda sizga o'ylash uchun ma'lumotlarni taqdim etamiz.

Fordning texnik afzalliklari

Ular haydash ko'rsatkichlarini birinchi navbatda qadrlaydiganlar uchun hal qiluvchi bo'lishi mumkin.

• Fordda yana bitta silindr bor. Binobarin, u yaxshiroq boshlanadi, silliqroq tezlashadi va kamroq tebranadi;
• Mondeo dvigatelining quvvati ham yuqoriroq: xuddi shunday dvigatel hajmiga ega Mazdada 142 otga nisbatan 220 ot. Shunga ko'ra, u ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan maksimal - 245 km / soat, "Yapon-Xirosima" esa 208 chegaraga ega;
• Mondeo dvigatellari diapazoni biroz kengroq, siz uni didingiz va ehtiyojlaringizga ko'ra tanlashingiz mumkin, chunki ba'zilar sport haydashni yaxshi ko'radilar, boshqalari esa o'lchovli kruiz tezligini afzal ko'radilar;
• Ford ham tezroq tezlashadi: u 7,3 soniyada yuzga etadi, uning raqibi esa 9,2;
• Ford "Converse+" dagi bort kompyuteri allaqachon an'anaviy tarzda ruslashtirilgan;
• Bu yerda arzonroqlarini ham kiritamiz. ta'mirlash va bu mashina uchun boshqalar.

Mazda nima bilan maqtanadi?

Shuningdek, u raqibidan o'zib ketgan bir qator ko'rsatkichlarga ega.

• Iste'mol samaradorligi birinchi o'rinda turadi. Aralash rejimda yapon modeli 5 litr iste'mol qiladi. yuzga; Xuddi shu sharoitda Fordga 7,8 litr kerak;
• Mazda dan ko'rinish raqobatchining derazalaridan ko'ra yaxshiroq bo'ladi. Yo'q, biz Mondeo kam ko'rinishga ega deb ayta olmaymiz, ammo "yapon" bu borada qulayroqdir;
• Mazdaning tashqi ko'rinishi yorqin, ammo qo'polliksiz. Bunda u o'zining to'q ranglarda biroz og'ir va biroz xira ko'rinadigan raqibi bilan yaxshi taqqoslanadi. Yaponlar har qanday ijroda yaxshi;
• Ichki makonning ovoz izolatsiyasi Mazda'da ham yuqori sifatli bo'lib chiqdi. Bu Ford juda ko'p yo'qotmoqda degani emas, lekin u hali ham sezilarli darajada orqada;
• Yaponiya vakilidagi suspenziya yumshoqroq, sezgirroq sozlangan va uzoq safarlarda ko'proq qulaylikni ta'minlaydi. Buning yordamida burilish paytida mashinaning ushlashi maqtovga sazovor emas: quruq yo'lda quyida keltirilgan ESP ta'rifi bo'yicha foydali emas. Ford burilish paytida yomonroq, rulon juda sezilarli bo'ladi va yuqori tezlik muqarrar ravishda vertikal chayqalishga olib keladi;
• Xavfsizlik nuqtai nazaridan Mazda ham biroz oldinda. Unda Mondeo yana ikkita tizim qo'shilishi bilan ta'minlangan to'liq to'plam mavjud: EBA(favqulodda tormozlash) va ESP(yo'nalish barqarorligi);
• Mazda uchun ta'mirlash va ehtiyot qismlar, shubhasiz, biroz qimmatroq bo'ladi. Ammo qismlarning sifati ancha oldinda: ular mo'ljallangan resursni halollik bilan ishlab chiqadilar va hatto parvozda ham.

Trekdan keyingi trek

Ikkala modelning ba'zi xususiyatlari shunchalik mos keladiki, farqni eslatish shunchaki kulgili bo'ladi. Masalan, yapon "oltiligi" 9 sm qisqaroq yoki 4,5 ga tor - unchalik jiddiy farqlar emas. Ikkala raqobatchining interyerlari sifat va qulaylik bilan taqqoslanadi; Mazda'ning orqa tizzasi biroz torroq bo'lgan joy kattaroq botinka bilan qoplanadi.

Agar biz haydash ko'rsatkichlariga qaytsak, modellardagi tormozlar sifat jihatidan tengdir. Va ajablanarli joyi yo'q - ular deyarli bir xil. Rul boshqaruvi haqida fikrlar har xil: kimdir Mazdani boshqarishda yaxshiroq deb o'ylaydi, boshqalari esa kaftni raqibiga beradi.

Qaysi biri yaxshiroq: Mazda 6 yoki Ford Mondeo degan bahsda so'zsiz g'olibni aniqlay olmadik. Ikkala model ham yaxshi va har biri qaysidir ma'noda boshqasidan ustundir. Ehtimol, potentsial xaridor shaxsiy fikrisiz qila olmaydi. Bir narsa aniq: Mondeo-ga texnik xizmat ko'rsatish kamroq xarajat qiladi. Faqat ko'proq ishtirok etish va kamroq tajovuzkor tuyg'u uchun siz uni asosiy konfiguratsiyada emas, balki ochiq ranglarda tanlashingiz kerak - minimal ichki dizayn juda soddalashtirilgan. Lekin siz hali ham o'zingiz qaror qilishingiz kerak.

Ikkala model ham bir qator modifikatsiyalar bilan ifodalanadi - 4 eshikli sedanlar, 5 eshikli xetchbeklar va stansiya vagonlari, ammo Ukrainada eng keng tarqalgan versiyalar klassik sedan korpusli versiyalardir. Aynan shularni bugun biz solishtiramiz.

Ford Mondeo II 2000-2007 8800 dollardan 17500 dollargacha	Mazda6 2002-2007 10 800 dollardan 18 000 dollargacha

Naslingizni tekshiring

Mondeo'dan farqli o'laroq, bizning yo'llarimizda harakatlanadigan Mazda6 avtomobillari "Yevropa" (rasmiy ravishda sotilgan avtomobillar) yoki "Osiyo" (norasmiy ravishda import qilingan) bo'lishi mumkin. Ikkinchisi oddiyroq uskunalar bilan ajralib turadi va ular korroziyaga nisbatan o'rtacha qarshilikka ega. Shunday qilib, osiyolik "naslchilik" bilan "oltita" da zangni tashqi tomondan pastki qismida, taglik tagida, eshik panellarining ichki qismlarida (ayniqsa pastki qismida) ko'rish mumkin. orqa g'ildirak kamarlari. Biroq, zanglagan orqa kamarlar - bu restylingdan oldingi avtomobillar uchun ham xos bo'lgan muammo. Yevropa versiyalari(2005 yilgacha). Bundan tashqari, 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan barcha "oltitalarda" ksenonli faralar ayniqsa bardoshli emas edi.

Korroziyaga chidamlilik shikoyatlarni faqat Mondeo-ning qayta tiklashdan oldingi versiyalarida keltirib chiqaradi (rasmga qarang).

Ichki dizayn ikkala modelning diqqatini aks ettiradi. Kattaroq o'lchamlari tufayli Mondeo orqa yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq joyini ta'minlaydi va hatto baland bo'yli odamlar ham baland bo'yli haydovchi orqasida qulay tarzda o'tirishlari mumkin. Ammo ikkala mashina ham kengligi bo'yicha bir xil - orqada, hatto o'rtacha konstruktsiyali uchta yo'lovchi o'zini tor his qiladi va o'rtada o'tirganlarga markaziy tunnelning chiqadigan qutisi to'sqinlik qiladi.

Ikkala modelning kamchiliklari orasida biz interyerlar juda yaxshi izolyatsiyalanmaganligini ta'kidlaymiz - yo'ldan shovqin, osma va dvigatel ishi biz xohlaganimizdan ko'ra ko'proq ichkariga kiradi. Bundan tashqari, "yapon" ning eshiklarini yopish yoqimsiz "metall" jiringlash bilan birga keladi. Mondeo va Mazda6-da orqa ko'rinish baland orqa tomondan cheklangan, Fordda esa kichik tashqi nometall bilan cheklangan.

Shaxsiy kamchiliklar ham mavjud: "yaponiyaliklar" oldingi yo'lovchi o'rindig'ida yo'lovchi borligi sensorlari bilan bog'liq muammolarga duch kelishgan va "nemislarda" oldingi qo'ltiqning plastik qulfi va qo'lqop bo'limining bo'shatish tutqichlari singan. ehtiyotsiz foydalanish.

Hajmi jihatidan ikkala modelning yuk bo'linmalari deyarli bir xil, garchi "nemis" magistralining funksionalligi torroq yuklash ochilishi bilan cheklangan. Shu bilan birga, Mondeo ning yuk ko'tarish qobiliyati 50 kg ko'proq (rasmga qarang).

O'z egoingizni uring

Ikkala model uchun mo'ljallangan quvvat bloklari assortimenti juda xilma-xildir, ammo benzinli dvigatelli avtomobillar Ukrainada ko'proq uchraydi. Eng keng tarqalgan 2,0 litr, 1,8 litr biroz kamroq mashhur, qolgan Mondeo va Mazda6 benzinli dvigatellari kamroq tarqalgan.

Faol haydash uchun avtomobil tasviriga qaramay, "oltilik" Mondeo bilan solishtirganda unchalik tez emas: ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, ikkala avtomobilning eng mashhur versiyalarining dinamikasi deyarli teng. Shunday qilib, 1,8 litrli dvigatel va mexanik uzatmali Ford birinchi "yuzlikka" 10,8 soniyada va 2,0 litrli - 9,8 soniyada tezlashadi, Mazda-ning o'xshash versiyalari esa mos ravishda 10,7 va 9,7 soniyada. Faqatgina ushbu modelning yanada dinamik dizayni Mazda6 egalarining g'ururini xursand qilishi mumkin.

Ishlash jarayonida "oltita" birliklar o'zlarini yanada ishonchli ekanligini isbotladilar: ularning xarakterli zaif tomonlari yo'q. Vana vaqtini o'zgartirish mexanizmi ham muammosiz ishlaydi (2005 yildan keyin barcha 2,3 litrli dvigatellarda va 2,0 litrli dvigatellarda qo'llaniladi). Ularga texnik xizmat ko'rsatish ham katta muammo tug'dirmaydi - vaqt kamari bardoshli zanjir bilan jihozlangan. Nazariy jihatdan, klapanlarning termal bo'shliqlarini sozlash kerak, ammo ishlab chiqaruvchi aniq muddatlarni belgilamagan va amalda bu protsedura faqat silindr boshini ta'mirlashda amalga oshiriladi.

Shu bilan birga, Mondeo birliklari bir qator sharhlarni ko'taradi. 110 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatelda 150-200 ming km dan keyin yog 'sarfining ko'payishi qayd etildi. 60-100 ming km dan keyin barcha benzin birliklari ko'pincha silindr boshi qopqog'i ostidan moyni "terlaydi". Ammo avtoulovchilarning asosiy shikoyati Mondeo dvigatellari yoqilg'i sifatiga sezgir. Shu sababli, yonilg'i nasoslari buziladi, yonilg'i injektorlari va shamlar bilan bog'liq muammolar paydo bo'lib, uchqun paydo bo'lishini qiyinlashtiradi va yomonlashtiradi. Natijada, ateşleme bobinleri ishlamay qoladi. Issiqlik klapanlari bo'shliqlarini sozlash zarurati (har 100 ming kmda) 4 silindrli benzinli dvigatellarga xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi. Ammo V6 gidravlik kompensatorlardan foydalanadi. Barcha birliklarda vaqt kamari bardoshli metall zanjir bilan boshqariladi.

Kamroq mashhur dizel versiyalarini Ford Mondeo-da topish osonroq. Ushbu birliklar, ayniqsa, Common Rail tizimi bilan jihozlangan yoqilg'i sifatiga ham sezgir. Avvalo, bu yonilg'i injektorlariga ta'sir qiladi va ularni tozalash hech qanday natija bermaydi. O'zgartirish qimmat: 1 dona. - 2,5 ming UAH.

Diqqat, "yapon"!

Ikkala mashina ham old g'ildirakli. To'g'ri, Mazda6-ning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari ham bor - u "zaryadlangan" MPS modifikatsiyalari bilan jihozlangan, ammo biz ularni bugungi kunda ko'rib chiqmayapmiz.
Mondeo qurilmalarida ish paytida eng kam odatiy muammolar aniqlandi. Yagona zaif nuqta - bu 60-80 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng o'z mustahkamligini yo'qotadigan o'q muhrlari. Ammo Mazda6 vites qutilari bilan juda katta muammolar bo'lishi mumkin. Shunday qilib, 4 diapazonli avtomat uzatmalarda 3-4-viteslarning qopqog'iga muhr uzuklari o'rnatiladi, ular mahkamligini yo'qotadi. Natijada, moylash darajasi etarli bo'lmagan avtomobilni ishlatish mashinaning ishdan chiqishiga olib keladi. Faol haydash paytida 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi muammoga olib kelishi mumkin - 3 va 4-viteslar uchun sinxronizatorlar buziladi.

Ular yaxshi ketyapti!

Ikkala mashinaning xizmat ko'rsatadigan ishlaydigan uzatmalari o'rtacha darajada qattiq va yaxshi energiya sarfiga ega. Strukturaviy jihatdan oldingi suspenziyalar farqlanadi: Mazda6 uch bo‘g‘inli dizayndan foydalanadi, Mondeo esa oddiyroq McPherson bir liniyadan foydalanadi. Ikkala mashinada ham orqada "ko'p havolalar" o'rnatilgan va Fordda passiv boshqaruv effekti mavjud (yumshoq jim bloklardan foydalanish tufayli). Bundaylarga rahmat dizayn xususiyatlari shassi, ikkala model ham faol haydash paytida o'zini juda ishonchli tutadi.

Umuman olganda, Mondeo va Mazda6 suspenziyalari juda bardoshli - shar bo'g'inlari, old va orqa osma qo'llarning "rezina bantlari" 150-200 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Garchi siz hali ham "oltita" ning shassisini tez-tez ta'mirlashingiz kerak bo'lsa ham - oldingi suspenziyaning orqa qo'llarining jim bloklari va stabilizator burmalari qisqa xizmat muddatiga ega (taxminan 60 ming km). Holbuki, Mondeo-da, orqa stabilizator burmalari taxminan 50 ming km, old qismi esa 100 ming kmgacha davom etadi. Ford orqa suspenziyasida plastik amortizatorli etiklar tez-tez burishadi va prujinaga yopishadi, bu esa haydash paytida yoqimsiz zarba hosil qiladi.

Mondeo va Mazda6 suspenziyalarini ta'mirlash arzon emas - ko'plab sarf materiallari boshqaruv qo'llari bilan ta'minlangan.

Raf va pinion rul boshqaruvi Ikkala mashina ham gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Ushbu qurilma "yapon" dan ishonchliroq - eski Mondeos-da elektr boshqaruv nasoslarining nosozliklari qayd etilgan. "Nemis" ning bog'lovchi uchlari ham kamroq davom etadi - Mazda6 uchun 100 ming kmga nisbatan 80 ming km. "Oltilik" ning rul g'ildiragi bilan bog'liq yagona shikoyat shundaki, eski mashinalarda rul aylanayotganda va notekis sirtlarda harakatlanayotganda taqillatish paydo bo'ladi. Muammo Rulda milining shpilli ulanishida bo'lib, bu ustunni chuqurlikda sozlash imkonini beradi. Nosozlik osongina yo'q qilinadi - shunchaki spline birikmasiga yangi moy qo'shing.
Ikkala mashinaning qo'l tormozi haqida shikoyatlar mavjud - kamdan-kam hollarda Mazda6-ning qo'zg'alish mexanizmi zangni "ushlaydi" va Mondeo-ning o'ralgan simi nordon bo'lib qoladi. Bunga qo'shimcha ravishda, "nemis" kabelni mahkamlash qisqichida nosozliklar mavjud edi ("Zaif nuqtalar" rasmiga qarang).

Stol ustidagi Tramplar!

Amaliy va oqilona avtoulovchilar uchun model tasviriga qaramay, Ford Mondeo yaxshi haydash ko'rsatkichlari va dinamikasiga ega. Bu o'rtacha darajada ishonchli, ammo yoqilg'i sifatini tejashda jiddiy muammolar paydo bo'ladi.

O'zining ifodali ko'rinishi, g'ayrioddiy interyeri va yaxshi barqarorligi va boshqaruvi tufayli Mazda6 faol haydaydiganlarni o'ziga jalb qiladi. Korroziyaga chidamlilik va vites qutilari bilan bog'liq muammolar, ba'zi old osma qismlarining mo'rtligi va avtomobil va uning ehtiyot qismlarining qimmatligi taassurotni buzishi mumkin.

Ford Mondeo II tarixi

1993-2000 Avvalgisi ishlab chiqarilgan - Mondeo I.
03.00 Ikkinchi avlod debyutlari - Ford Mondeo II.
09.02 ST220 ning "zaryadlangan" modifikatsiyasi taqdim etilgan.
07.03 Modelni qayta jihozlash. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan yangi benzinli dvigatel - 1,8 l 16V (130 ot kuchi)
03.07 Avlod o'zgarishi - uchinchi avlod Mondeo.

Resurs va ta'mirlash

Mazda 6 tarixi

1997-2003 Mazda 626 ishlab chiqarilgan.
03.02 Yangi Mazda6 modeli Jeneva avtosalonida debyut qiladi.
03.05 Modelni qayta jihozlash. Old va orqa qismlar o'zgartirildi, salonda yangi audiotizim va titan dekorativ qo'shimchalar paydo bo'ldi. 2,0 litrli dvigatelning kuchi 147 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan.
03.07 Mazda6 ning ikkinchi avlodi boshlanadi.

Resurs va ta'mirlash

Yuliy Maksimchuk
Fotosurat tahririyat arxividan

Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.