|
|
Rulmanlarni moylash yog 'moslamasini artib tashlash, shpritsni o'rnatish (agar kerak bo'lsa, siz "(" adapterni ishlatishingiz mumkin) va ehtiyotkorlik bilan moyni tayanchga siqishdan iborat) Endi buni qanday qilib to'g'ri bajarish kerakligini bilib olasiz.
1. Mashinangizda qancha moylash punktlari borligini va ular qayerda joylashganligini tekshiring. oldingi bo'lim "Sog'ish joylarini topish".
2. Birinchi yog 'moslamasini artib oling va ustiga shprits solishga harakat qiling. Bu ish berdimi? Agar yo'q bo'lsa, sizga adapter kerak bo'ladi. Sizda bormi? Agar yo'q bo'lsa, sizga ekspander kerak bo'ladi.
3. Shpritsni yog 'bilan to'ldiring.
Buning uchun suspenziya uchun ishlatiladigan yog 'kerak bo'ladi.
4. Shpritsni moy moslamasiga keltiring va ozgina surting (5).
Hech qachon rulmanlarni moy bilan yopmang. Yog 'miqdorini to'pning qo'shma qopqog'ini siqib tekshirish mumkin. Qattiq bo'lmasligi kerak. Qopqoq qattiq va to'la bo'lganda, ushbu turdagi qo'llab-quvvatlash teshiklari bo'lsa, moyni siqib oling. Ammo agar bu qo'llab-quvvatlash muhrlangan bo'lsa, unda qopqoqni to'liq to'ldirish kerak. Agar qopqoq to'liq ko'rinadigan bo'lsa, unda umuman moy qo'shmang va keyingi qo'llab-quvvatlashga o'ting.
5. Bosqichlarni takrorlang Barcha tayanchlarga xizmat ko'rsatmaguningizcha 2 va 4.
6. Agar siz uni muhrlangan tayanchning moyi bilan oshirib yuborsangiz, mos keladigan rozetkadan foydalanib, moy nipelini oching (soat miliga teskari). Bir oz yog 'siqib oling va moyli nipelni orqaga burang.
Qayta ishlangan menteşe bilan shug'ullanish - V, yoqimli tajriba emas; Ehtiyot bo'ling va mayda mayda moyni siqib oling. Bilaman, chunki men bu bilan shug'ullanishim kerak edi. Bu ozgina silliq surtma moslamasi bilan kurashish qanchalik qiyin.
7. Agar qopqoqlardan biri yorilib ketsa, uni darhol almashtirish kerak.
Qopqoqlarni himoya qiladigan qismlar juda muhimdir, shuning uchun agar siz ularni o'zgartirmasangiz, unda ishlamaydigan qo'llab-quvvatlashga qisqa minib chiqqaningizdan so'ng, ta'mirlash uchun juda ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi (yoki hatto avtomobilni to'liq yo'qotish mumkin).
Yangi mashina sotib olayotganda, texnik xizmat ko'rsatish menejeridan so'rang. Ushbu modelda biron bir zaif tomonlar mavjudmi, unda qo'shimcha yog 'nipelini qo'yish yaxshi bo'lar edi. Mening mashinamda yana ikkita qo'shimcha bor edi
o'rnatilgan, bu qulay va arzon. Agar siz doimiy ravishda harakatlanayotganda qichqiriqni eshitsangiz, u erga moy moslamasini o'rnatsangiz, u yo'q bo'lib ketishini so'rang.
Texnologik nuqtai nazardan, to'xtatib turish rul boshqarishni ham o'z ichiga oladi, ammo mening fikrimcha, ularning funktsional maqsadlariga qarab, ikkita tizimni ajratish yaxshiroqdir. Shuning uchun, boshqaruv mexanizmini harakatning gorizontal yo'nalishiga (chapga va o'ngga) xizmat qiladigan tizim sifatida va suspenziyani harakatning vertikal yo'nalishiga (yuqoriga va pastga) xizmat qiladigan tizim sifatida ko'rib chiqishga harakat qiling. Quyidagi bo'limlarda suspenziyani qanday moylash kerakligi tushuntiriladi. (Agar to'xtatib turish tizimi o'z-o'zidan urilsa, unda siz professional bilan bog'lanishingiz kerak.)
Yog 'buloqlari
Shokni olish va avtomobilingizni bir xil darajada ushlab turish uchun turli xil buloqlar ishlatiladi. Bu lasan bahori, bargli buloq, burish vali yoki havo bulog'i bo'lishi mumkin. Ba'zi avtoulovlarda orqa g'ildiraklardagi barg buloqlari va old g'ildiraklardagi buloqlar mavjud. Ijro etuvchi avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslar pnevmatik to'xtatib turish tizimiga ega. Süspansiyon turlari haqida ko'proq ma'lumot olish uchun, 11-bobga qarang, "Rulda va to'xtatib turuvchi yoki haydashni yoqimli qiladigan narsa." Endi siz moylash uchun nima kerakligini va uning turiga qarab suspenziyani qanday qilib to'g'ri moylash kerakligini bilib olasiz.
Yaproq buloqlar. Har uchida barg buloqlari avtomobilning ramkasiga biriktirilgan, bu esa ularni erkin harakatlanishiga imkon beradi. Ushbu tutqich odatda kauchuk ushlagichga ega bo'lib, u osongina aylanishiga imkon beradi, shuningdek tebranish energiyasini o'zlashtiradi va bahorning yo'lovchi bo'linmasiga (6) "yetib borishiga" to'sqinlik qiladi (agar bargli buloqning har ikki tomonida bir nechta barg bo'lsa), bu birlashtirilgan buloq deyiladi. Bahorning barglari orasida kremga qarshi plastik yuvish vositasi deb nomlangan plastmassa bo'laklari mavjud, ular shovqinni oldini olish uchun suspenziyali moy bilan yog'lanishi mumkin, chunki choyshab chayqalayotganda bir-biriga tegib ketadi.
Bahor buloqlari. Ular eski divanlardagi buloqlarga o'xshaydi. Ko'pincha, buloqlar avtomobilning old qismiga o'rnatiladi, lekin ularning old va orqa qismlarida o'rnatiladigan modellar mavjud (7 va 8-chi buloqdagi shar rulmanlari va novdalarning joylashishini ko'rsatadi).
Ba'zan bahor buloqlarida yuqori va pastki qismlarda kauchuk qistirmalari mavjud. Agar buloqlar juda ko'p shovqin tug'dirsa, siz ularni yuqori va pastki qismida moylashingiz mumkin. Yog 'olish uchun buzadigan amallar tabancasından foydalaning.
Burish mil. Ushbu turdagi buloqlar sport va yuk mashinalarida keng qo'llaniladi. Odatda, ular ramkaga parallel ravishda joylashadi va bir tomondan boshqaruv dastagiga, ikkinchisi bilan ko'ndalang struktura elementiga to'planadi (9). Burulma mili moylashni talab qilmaydi. Ular sozlanishi; agar sizning mashinangiz juda baland yoki juda past bo'lsa, balandlikni sozlash murvatini tortib sozlash mumkin.
Havoning to'xtatilishi Ushbu turdagi suspenziya haydash qulayligini va avtomobil balandligini ta'minlash uchun siqilgan havoni ishlatishga asoslangan. Og'irlikni bildiradigan o'rnatilgan kompyuterdan foydalanib, siz mashinaning og'irligi oshganda siqilgan havo qo'sha olasiz. Avtomobilni bo'shatganingizda, kompyuter klapanga signal beradi va u havo chiqaradi (10). Odatda pnevmatikada
buloqlarni moylash uchun hech narsa yo'q. Ammo, baribir, o'zingizning maslahatchingizdan havo buloqlarining erta aşınmasının oldini olish uchun kauchuk konditsionerdan foydalanish zarurligi haqida so'rang.
|
Ba'zan, haydovchilar to'pning birlashmasini moylash uchun nima qilishlari mumkin. Ushbu mavzu odatda muntazam soqol etishmovchiligidan kelib chiqqan suspenziyadagi noklar mavjudligida ko'tariladi. Qoida tariqasida, bu süspansiyon elementini almashtirishni talab qiladigan soqol tarkibining yo'qligi. Qo'shimcha yog'larni ishlatish tayanchning xizmat qilish muddatini 2 baravar uzaytiradi. Bundan tashqari, maxsus vosita va shuningdek, avtomobillarni tuzatish bo'yicha minimal ko'nikmalar mavjud bo'lgan taqdirda, har bir avtoulovchi to'pning ishlashini tiklash bilan shug'ullanishi mumkin. Asosiysi, bu muammoni hal qilish uchun to'g'ri moylash turini tanlash.
Qo'llab-quvvatlash tuzilishi
To'p qo'shilishini qanday moylash kerak? Ushbu savolga javob berishdan oldin, ushbu qismning tuzilishi bilan tanishishingiz tavsiya etiladi. Keyin jihozni qanday qilib to'g'ri moylash kerakligini aniqroq tushunishingiz mumkin. Bu erda asosiy element - barmoq bilan to'plangan birikma. U poydevorga o'rnatiladi, yuqoridan tuzilish anter bilan qoplangan. Ko'p miqdordagi yog 'poydevorga va etik ostiga yig'iladi. Ushbu tarkibiy elementning butun davomiyligi uchun hisoblanadi.
Jarayonda, menteşe taglikka nisbatan doimiy ravishda siljiydi, moylash mashinasi asta-sekin ishlab chiqarilmoqda va uzoq vaqt davomida u shunchaki quriydi. Shu sababli, asta-sekin noklar paydo bo'la boshlaydi. Agar siz ushbu alomatga e'tibor bermasangiz, unda orqa miya chayqalishi boshlanadi va katta hajmli chiqish tufayli qism yaroqsiz bo'lib qoladi.
Soqol nima?
Qoida tariqasida, rulman uchun turli xil lityum asosli moylash materiallari ishlatiladi. Ushbu kompozitsiyalar to'pning birlashishi paytida yuzaga keladigan yuqori yuklarni mukammal darajada bardosh beradi. Siz bunday moddalarni to'g'ri tanlashga arziydiganligini tushunishingiz kerak. Tarkibida lityum moylari neft moylaridan olinadi.
Yog 'qo'shilishi bilan ishlab chiqarish jarayonida quyuqlashadi lityum sovuni. Bu sizga eng yaxshi mustahkamlikka erishishga imkon beradi. Shu bilan birga, neft moyining lityum sovunning yog 'kislotalari bilan birikishi qo'shimcha himoya ta'siriga ega. Amalda, ushbu turdagi moylashning bir nechta navlari mavjud. Ular tarkibidagi yog 'va lityum sovunning nisbati, shuningdek qo'shimcha qo'shimchalar bilan ajralib turadi. Eng keng tarqalgan variantlar:
- . Bu, ehtimol, haydovchilar orasida eng keng tarqalgan variant. Buning bir necha sabablari bor. Birinchidan, bu yog 'yaxshi harorat oralig'iga ega, bu uni deyarli bizning hududimizda ishlatishga imkon beradi. Stabilizatsiya qiluvchi qo'shimchalar mavjudligi sababli, moy uzoq vaqt xizmat qiladi va har qanday salbiy omillardan ishonchli himoya qiladi. Shuni alohida ta'kidlash kerakki, Litol-24 har qanday harorat o'zgarishidan qo'rqmaydi, shuning uchun qor yoki suvdan o'tib ketayotganda to'p himoyasiz qoladi deb xavotirlanmang;
- . Ushbu surtma rulmanlarda kamroq qo'llaniladi. Litol bilan taqqoslaganda, u ruxsat etilgan harorat uchun pastki chegaraga ega. U minus 60 C bo'lsa ham muzlamaydi, shuning uchun u ko'pincha uzoq shimoliy mintaqalarda qo'llaniladi. TsIATIM Litol bilan solishtirganda past texnik xususiyatlarga ega bo'lsa-da, past haroratlarga chidamlilik afzallikdir. Bundan tashqari, ushbu moylash materiallari arzonroq narxga ega.
Yaqinda ish va variantlar uchun ishlatiladigan klassik lityum moylarga qo'shimcha ravishda kaltsiy sovuni asosida. Ushbu kompozitsiyaning asosiy kamchiliklari past haroratdan qo'rqishdir. Bundan tashqari, ular ancha uzoq vaqt xizmat qiladi va mutaxassislarning fikriga ko'ra yuqori darajadagi korroziyadan himoya qiladi. Amalda, ko'pchilik hali ham lityum asosidagi ko'proq tanish versiyani afzal ko'rishadi. Agar siz to'p uchun yog 'sotib olish uchun do'konga borsangiz, u holda taniqli ishlab chiqaruvchilardan qimmatbaho aralashmalar sotib olmasligingiz kerak. Odatda, ular arzon hamkasblaridan deyarli farq qilmaydi. Shuning uchun siz eng oddiy Litol-24-ni bepul olishingiz mumkin va bezovta qilmaysiz. Lekin kompozitsiyaga qarashga ishonch hosil qiling. Kaltsiy moylari doimo qimmatroq. Shuning uchun, agar siz kaltsiy moyini tanlamoqchi bo'lsangiz, unda biroz ko'proq pul sarflashga tayyor bo'ling.
Tanlashda e'tibor berish kerak bo'lgan moddalarga mashinaning ishlash shartlari. Agar sizda haddan tashqari harorat bo'lsa, bunday past haroratlarda ishlashi mumkin bo'lgan moyni olish yaxshidir. Bu qishda ishlayotganda qismlarning aşınma darajasini kamaytiradi. Boshqa hollarda, tanlashda xususiyatlar mavjud emas.
Ishning o'zi
Süspansiyon xizmat muddatini uzaytirish uchun, rulman rullarini urish birinchi marta paydo bo'lganida, bu yig'ishni tekshirish majburiydir. Agar ko'zga ko'rinadigan orqada qolishlar bo'lmasa, unda tayanchdagi yog'ni yangilash kifoya. Buning uchun sizga maxsus shprits kerak. Rulmanlarning o'rtacha narxini hisobga olsak, bu juda arzon, bu pul tezda yo'q qilinadi. Bundan tashqari, ba'zi mashinalarda sizga burg'ulash va tishli bo'laklarni kesish uchun asbob kerak bo'lishi mumkin. Xo'sh, agar vitse bo'lsa. Ba'zi hollarda to'pni moylash to'g'ridan-to'g'ri mashinada amalga oshirilishi mumkin, ammo bu har doim ham oqlanmaydi, chunki toza protsedurani ta'minlash juda qiyin.
Ishni boshlash uchun, transport vositasidan koptokni olib tashlang. Bu erda siz mashinangizni qanday ta'mirlash bo'yicha yordamni topishingiz mumkin. Barcha modellarda bu ish o'ziga xos xususiyatlarga ega, shuning uchun kelajakda hech qanday muammo bo'lmasligi uchun ushbu nuanslarni aniqlab olish yaxshiroqdir. Söküldükten so'ng, to'pning birlashmasini tekshiring. Biz qismning asosiga qiziqamiz. Ko'pgina modellarda qo'shimcha menteşe moylash uchun nipel mavjud. Bu sizga ishlaydigan xodimlarni juda qiyinchiliksiz yangilashga imkon beradi.
Bu holda keling quyida bayon qilinganidek:
- Qo'llab-quvvatlovni vizyonga mahkamlang, shunchaki diqqat bilan bajaring;
- Soqol uchun nipelni echib oling. Modelga qarab, sizga kalit yoki pense kerak bo'ladi;
- Shpritsga etarli miqdordagi yog 'soling. Shundan so'ng, siz kerakli miqdordagi moddani qismga kiritishingiz mumkin;
- Himoya mantarini torting, barmog'ingizni siljitish tavsiya etiladi, u oldingisidan ancha qattiqroq harakatlanishi kerak.
Texnik ta'minotsiz qo'llab-quvvatlash sharoitida bu biroz murakkabroq bo'ladi. Ba'zi chet el mashinalarida yog'ning yangi qismini qo'shish mumkin emas. Bunday holda, siz matkapni ishlatishingiz kerak bo'ladi: - Qo'llab-quvvatlash kestirib qisiladi, shundan so'ng poydevorda ingichka matkap bilan teshik qilinadi;
- Unda ip kesilgan;
- Keyin, shprits yordamida moylash vositasini qo'shing;
- Tegishli murvat teshikka vidalanadi.
Ushbu harakatlarning barchasini bajarganingizdan so'ng, siz rulmanni mashinaga orqaga o'rnatishingiz mumkin. Sizga suspenziyadagi taqillashni unutishingiz kafolatlanadi. Soqol va oyoq barmoqlarini o'rnatish uchun ta'mirdan keyin avtomobil xizmatiga tashrif buyurishingizga ishonch hosil qiling. Bu sizni ko'tarilgan muammolardan xalos qilish uchun kafolatlangan. Xulosa. Qoida tariqasida, süspansiyonun ko'plab zarbalari, qismlarning aşınmasından emas, balki ularda moylashning yo'qligidan kelib chiqadi. Shuning uchun koptokni qanday moylash kerakligi savol ajablantiradigan narsa emas. Ushbu menteşe birikmasidagi soqol butun qismning ishdan chiqishiga qaraganda ancha oldin ishlab chiqariladi. Shuning uchun qo'llab-quvvatlashni o'z-o'zidan yog'lash eng yaxshi variant bo'ladi. Bu sizning mashinangizga xizmat ko'rsatish narxini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki siz koptokning xizmat qilish muddatini 2 baravar oshirishingiz mumkin.
Ball rulman gorizontal holatini saqlab, g'ildirak uyasini aylantirish qobiliyatini ta'minlovchi muhim suspenziya birligidir. Tarkibiy jihatdan, to'p koptoki ikkita asosiy elementdan iborat: sferik uchi bo'lgan konus shaklidagi barmoq va zarur ish teshiklari bo'lgan korpus. Barmoq kichik burchaklarda aylanib, tebranadigan tarzda o'rnatiladi. Yig'ish korpusi osma qo'liga bog'lab qo'yilgan yoki ichiga bosilgan. Burilishni ta'minlash uchun korpusga barmog'igacha bo'sh joy egallagan plastik qo'shimchalar o'rnatiladi. Rulmanlar uchun moylash (agar mavjud bo'lsa) to'g'ridan-to'g'ri tananing bo'shlig'iga va barmoqning sferik uchiga qo'yiladi.
To'pni birgalikda sindirish sabablari
Avtomobilni ishlatish jarayonida, rulmanli rulmanlarda jiddiy yuklar mavjud, ular suspenziyaning dizayniga qarab, mashina massasining muhim qismini egallashi mumkin, shuningdek, notekis yo'l qoplamalarida harakatlanayotganda zarba beradi. To'p qo'shilishini almashtirishning va uning normal ishlash rejimining buzilishining asosiy sababi ishqalanish paytida aloqa qiladigan metall sirtlarning aşınması bo'lib, bu sezilarli darajada orqaga qaytishga olib keladi: barmoq nafaqat aylana boshlaydi, balki harakatlana boshlaydi; eng yomon holatda - ishdan chiqadi. Eskirishning sabablari tabiiy jarayonlar (metal va boshqa materiallarning qarishi) bilan, shuningdek mexanizmdagi o'ziga xos yuklarning ko'payishi, anterning yorilishi yoki menteşada moylashning yo'qligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Jihozni har safar ta'mirlash yoki almashtirishda to'p qo'shilishi kerak. Ko'pincha ishlab chiqaruvchilar mexanizmni moylash bo'yicha o'z tavsiyalarini bildiradilar, bu qismning umrini ko'paytirishga yordam beradi va o'rnatish va ishlatish qoidalarini buzmaslikdir.
Ball qo'shma surtma
To'p qo'shilishini moylash odatda sovunli lityum quyuqlashtirgichga asoslangan moylash materiallari bilan amalga oshiriladi. Lityum moylari 1940 yillarda ishlab chiqilgan bo'lib, 70-yillardan beri ishlab chiqarilgan va ko'p qirrali, maqbul o'rtacha ishlashi va arzonligi tufayli keng qo'llanilmoqda. Ushbu oilaning eng mashhur plastik moylari Litol-24, SHRUS-4 va ShRB-4 hisoblanadi. Biroq, moylash materiallarini ishlab chiqarish texnologiyasi hali ham to'xtamaydi va zamonaviy ishlab chiqaruvchilar bozorga yangi tadqiqotlar va texnologiyalarni hisobga olgan holda takomillashtirilgan moylash materiallarini olib kelishadi va narxni maqbul darajada qoldiradilar. NPP Mapsol MChJ avtomobil va boshqa uskunalarning keng qismlarida foydalanish uchun mo'ljallangan bir nechta shunga o'xshash mahsulotlarni taklif etadi. Bizning moylash materiallari Litola-24 asosida ishlab chiqariladi, ular tayanch moylash xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydigan qo'shimchalar to'plami bilan to'ldiriladi. MAPSOL-100 moyi + 200 ° C gacha bo'lgan haroratlarda ishlaydigan, ishqalanishga qarshi va aşınmaya qarshi xususiyatlarga ega va suvning chayilishiga chidamli bo'lgan avtomobil tarkibiy qismlarida ishlatilishi mumkin. "MAPSOL-200" balli bo'g'inlar uchun surtma yuqori haroratga bardosh beradi va toymasin va prokatli transport vositalari uchun sanoat og'ir ishqalanish moslamalari uchun mo'ljallangan.
To'p birikmasini o'rnatishdan oldin, yog '1:25 mm qatlam bilan himoya qopqoq ostiga qo'yiladi. Ringning burilishini oldini olish uchun, tishli qism qalinligi 0,5 mm bo'lgan qatlam bilan yog'langan.
Barchaga salom, mening VAZ-2106 klassikamda koptok birlasha boshladi, men uni qanday moylash haqida o'ylayapman, ayting, qichishish xavfi nimada va qanday qilib moylash kerak? (Sevishganlar)
Xayrli kun, Valentin. Qoida tariqasida, siqilishning paydo bo'lishi to'g'ri yog'ning etishmasligi bilan bog'liq, xususan anter, to'g'ridan-to'g'ri koptokning o'zida. Soqolning etishmasligi, o'z navbatida, boshqa zararga olib kelishi mumkin. Mahalliy klassik avtoulovlarda ikkita sharga o'rnatilgan - yuqori va pastki - faqat ikkinchisi xizmat qiladi va maxsus moylash moslamasi bilan jihozlangan.
Ushbu jihozning ishlash muddati ko'plab omillarga bog'liq, 15 dan 130 ming kilometrgacha. Anterda hosil bo'lgan kichik yoriq ham manbani sezilarli darajada kamaytiradi. Natijada, axloqsizlik va namlik yoriq orqali qo'shilish joyiga kiradi, shuning uchun jihozga har doim mexanik shikastlanish tashxisi qo'yilishi kerak.
To'pning shikastlanish belgilari:
- yo'lda kovaklar bilan va yo'lda haydash paytida taqillating;
- rulni burayotganingizda, burilish paydo bo'lishi mumkin;
- g'ildiraklarni tortib olish natijasida mashina to'g'ri yo'ldan ketishi mumkin;
- mashinadagi shinalar notekis eskiradi.
[Yashirish]
O'z qo'llaringiz bilan tayanchni qanday moylash kerak?
Ushbu operatsiya avtoulovni o'rnatib, oldingi g'ildirak chuqurning chetiga o'rnatilishi uchun eng yaxshisi yoki chuqurda amalga oshiriladi. Buning yordamida siz shpritsga joy ajratishingiz mumkin, uning yordamida siz yog'ni to'ldirasiz.
Kerakli dizaynni sifatli moylash uchun siz avtoulovning old qismini jakka qo'yishingiz kerak va nur ostida siz to'xtash joyini o'rnatishingiz kerak. Keyinchalik, pastki tutqich ostida siz tirgaklarni o'rnatishingiz kerak, shundan so'ng kriko tushadi. Buning yordamida siz mashinangizning oldingi süspansiyonunu tushirishingiz mumkin.
Shundan so'ng, 7-da murvatni ishlatib, qo'llab-quvvatlashning pastki qismida joylashgan mantarni ochishingiz kerak. Doimiy dorixona shpritsini ko'krak yoki "Solidol" yoki "Litol" moylash shpritsi bilan oling. To'ldirib yubormang, shuning uchun modda miqdorini yuklash vositasi orqali boshqarish kerak - agar siz ushbu element yoqila boshlaganini ko'rsangiz, bu endi moylashning hojati yo'qligini anglatadi. E'tibor bering: yog'ning ko'payishi ham tarkibiy qismga zarar etkazishi mumkin.
"Uyda yordamni moylash" video
Ushbu jarayonning tafsilotlari videoda keltirilgan (muallif - VAZ 2101-2107, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish).
Ball rulman - bu avtomobilni to'xtatib turishning bir qismi bo'lib, u qo'l va uyani ulash uchun xizmat qiladi. Barcha avtoulovchilar to'p rulmanlarini kuzatib borish va ularni muntazam ravishda moylash kerakligini yaxshi bilishadi. Agar to'p koptoki kiyilsa, uni darhol yangisi bilan almashtirish kerak. Ba'zi avtoulovchilar, rulmanlarni muntazam ravishda yog'lash, eskigan qismni almashtirishdan ko'ra ancha arzon deb hisoblashadi. Shuning uchun ular menteşaning o'rtasiga moylash teshigini qazishadi va u erga vilka qo'yadilar. To'p birikmasini qanday moylash kerakligini bilmoqchi bo'lgan kishiga tushuntiramiz. Moylash uchun siz litolli maxsus shpritsdan foydalanishingiz kerak, u teshikka vidalanadi va u moylash teshigi ichiga kiradi. Buning uchun siz an'anaviy tibbiy shpritsdan ham foydalanishingiz mumkin. Buning uchun to'pning etagini igna bilan teshib, ichkariga TAD-17 yog'ini kiritish kerak. Yillik moylash shu tarzda 100 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tadigan bo'g'inlarni almashtirmasdan amalga oshirishga imkon beradi.
To'p qo'shma qanday taqillatishini aniq aytish mumkin emas. Faqat qo'pol yo'llarga chiqish paytida yuzaga keladigan taqqoslash - bu rulmanni taqillatish deb taxmin qilishimiz mumkin. Buni tekshirish uchun avtoulovni liftga ko'tarish kerak. Avvalo, anterlarning holatini tekshirib ko'ring, chunki agar anter buzilgan bo'lsa, darhol chang va axloqsizlik u erga tushadi va bu darhol xizmat muddatini qisqartiradi. Keyin siz to'pning qo'shilish joyini tekshirib ko'rishingiz kerak va agar u orqada qolgan bo'lsa, bu to'pni o'zgartirish vaqti kelganligini anglatadi.
To'p qo'shilishi nimaga o'xshashligini bilmaganlar uchun tushuntirib beramiz. Barmoq bilan sobit to'p shaklida bo'lgan suspenziyaning bu qismi nima. Endi siz uning qanday ko'rinishini bilsangiz, biz sizning mashinangiz uchun yaxshi zaxira qismni tanlaymiz. To'pni bir-biriga tekshirganda soxta barmoqqa e'tibor berish kerak, bu ip ipga o'ralishi kerak. Barmoq siqilib qolmasdan osongina aylantirilishi kerak. Etik barmoqning tanasiga mahkam o'rnashishi kerak va qutida sertifikat belgisi bo'lishi kerak. Endi siz qanday qilib koptokni qanday tanlashni bilasiz.
Koptok to'pi suspenziyaning eng muhim qismlaridan biridir. Chunki u g'ildirakni tik holatda ushlab turadi va uning aylanishiga yo'l qo'ymaydi. Safarning xavfsizligi to'g'ridan-to'g'ri uning sifatiga va aşınmaya bardoshliligiga bog'liq. Oxir oqibat, agar to'pning barmog'i bazadan chiqib ketsa, bu nafaqat mashina uchun muvaffaqiyatsiz yakunlanishi mumkin. Shu sababli, qayg'uli oqibatlarga yo'l qo'ymaslik uchun to'pning holatini qanday tekshirish bo'yicha maslahatlardan foydalanishni tavsiya etamiz. Sifatli qismni tanlash nafaqat ko'proq haydashga imkon beradi, balki sizni mumkin bo'lgan muammolardan xalos qiladi. Yo'lda omad.
