Avtomobil sanoatidagi navbatdagi "yutuq" sanasi endi 2010 yil 1 aprel - Nissan dilerlari Leaf elektromobiliga katta buyurtmalarni qabul qila boshlagan va ikki oy o'tgach, ushbu avtomobillarning butun yillik ishlab chiqarilishi sotib olingan kun deb hisoblanishi mumkin. oldinga... Lekin elektromobil tushunchasi so'nggi bir necha yil ichida paydo bo'ldi, deb o'ylamang.

Ob'ektivlik uchun shuni ta'kidlash kerakki, 20-asrning boshlarida ko'plab elektr transport vositalari AQSh va Evropa yo'llarida harakatlanardi. Biroq, faqat bir asrdan ko'proq vaqt o'tgach, neft mahsulotlarining narxi osmonga ko'tarildi (uch yil ichida narx 4 barobar oshdi); tabiiy energiya zahiralarining tez orada tugashi tahdidi; va atrof-muhitga bo'lgan g'amxo'rlik nafaqat avtomobil ishlab chiqaruvchilarni, balki turli mamlakatlar hukumatlarini ham elektromobil loyihasi haqida jiddiy o'ylashga majbur qildi...

Nissan Leaf’ning tashqi ko‘rinishi kompaniyaning korporativ uslubida ishlangan bo‘lib, Nissan Tiida xetchbekini qattiq eslatadi – bir xil shakl, orqa spoyler va 16 dyuymli qotishma g‘ildiraklar. Shuning uchun, mashinaga juda kam e'tibor qaratiladi ... kaputdagi emblema ostidan zaryadlovchi vilkasi paydo bo'lguncha yoki kimdir egzoz quvurlari yo'qligini sezmaguncha.

Umuman olganda, ushbu elektr transport vositasining tana shakli aerodinamik qarshilik koeffitsientini kamaytirish shartlariga bo'ysunadi va LED bosh va orqa optikasi an'anaviy halogen chiroqlarga qaraganda 10 barobar tejamkor.

Nissan Leaf-ning ichki qismi, garchi u biroz futuristik ko'rinishga ega bo'lsa ham (ayniqsa ko'k rangda LED orqa yorug'lik), lekin g'ayrioddiyligi tufayli uni rad etmaydi.

6 tomonlama o'rindiq sozlamalari tufayli haydash pozitsiyasi qulay va ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Vites o'zgartirish dastagi o'rniga Nissan Leaf markaziy tunnelda haydash rejimini tanlash moslamasiga ega va kontaktni yoqish tugmasi o'rniga Start tugmasi mavjud. Dvigatel ovozi yo'qligi sababli, ovozli signal avtomobil sayohatga tayyorligi haqida ogohlantiradi.

Nissan Leaf-da analog asboblar yo'q - ikkita raqamli displey to'g'ridan-to'g'ri haydovchining oldida va ikkinchisi markaziy konsolda:

• Haydovchining yuqori ekranida tezlik o'lchagich, soat, termometr va iqtisodchi belgisi mavjud (bu gaz pedalini bosish intensivligini va shunga mos ravishda zaryad sarfini ko'rsatadi).
• To'g'ridan-to'g'ri rulning orqasida joylashgan pastki ekranda ko'proq ma'lumot mavjud (tezlik, haydash rejimi, miloddan avvalgi ko'rsatkichlar, shuningdek, qolgan batareya zaryadi va quvvat zaxirasining "zinapoyalari" mavjud).
• Markaziy konsoldagi 7 dyuymli rangli displey media va navigatsiya tizimi sifatida xizmat qilishi mumkin va siz rulda “Nol emissiya” tugmasini bosganingizda, u eng yaqin elektr yoqilg‘i quyish shoxobchalari xaritasini ko‘rsatadi.

Konfiguratsiyaga (Asosiy va SL) qarab Nissan Leaf ko'p funksiyali rul, to'liq quvvatli aksessuarlar, kruiz nazorati, isitiladigan oynalar va oynalar, shuningdek, Bluetooth bilan telefon aloqasi bilan jihozlanishi mumkin.

Avtomobilda beshta kattalar va bagaj uchun etarli joy mavjud (magistral hajmi 410 litr).

To'g'ri, batareyalarning mavjudligi ichki makonni tashkil qilishda o'ziga xos sozlashlarni amalga oshirdi - o'rindiqlarning ikkinchi qatori birinchisidan bir oz balandroqda joylashgan va orqa o'rindiqning alohida katlanadigan suyanchig'lari hali ham tekis yuklash yuzasini hosil qila olmaydi. tanasi juda chuqur.

Agar texnik xususiyatlar haqida gapiradigan bo'lsak, Nissan Leaf 80 kVt (108 ot kuchi va 280 N m) quvvatga ega sinxron elektr dvigatel tomonidan boshqariladi, 10 soniyada yuzlab tezlashuvni ta'minlaydi. Mashina old g'ildiragi Nissan V shassisida (Juke va Micrada ham qo'llaniladi) qurilgan bo'lib, mustaqil MacPherson oldingi osma va ko'p liniyali orqa osma bilan jihozlangan.

Elektr avtomobil 57:43 ga teng o'qning og'irligining ajoyib taqsimlanishiga ega. 1650 kilogramm og'irlikning 300 kilogrammi 24 kVt / soat quvvatga ega lityum-ion batareyaga to'g'ri keladi, bu taxminan 160 kilometr masofani bosib o'tish uchun etarli. Batareyani bir necha usul bilan zaryad qilishingiz mumkin:

• Bitta ulagich maishiy quvvat uchun mo'ljallangan va zaryadlash taxminan 8 soat davom etadi.
• Ikkinchisi, batareya quvvatining 80% 30 daqiqada tiklanganda, maxsus qurilmadan tezlashtirilgan zaryadlash uchun.

Xavfsizlik ABS va EBD o'rnatilgan barcha to'rt g'ildirakdagi disk tormozlari, VDC va TCS yo'nalishli barqarorlik tizimlari, TPMS shinalar bosimi sensorlari, shuningdek, 8 ta xavfsizlik yostiqchasi bilan ta'minlanadi.

Nissan Leafning asosiy afzalligi uning "birinchi elektromobil" ekanligida emas. U o'zining mashhurligi avtomobil ishlab chiqaruvchisi va hukumatlarning birgalikdagi sa'y-harakatlari tufaylidir. Birinchisi o'zining xarakteristikalari bo'yicha an'anaviy yengil avtomobillardan kam bo'lmagan elektr haydovchiga ega avtomobilni ishlab chiqdi, ikkinchisi - zaryadlash stantsiyalari va subsidiyalar haqida g'amxo'rlik qildi (oxir-oqibat, Leafning narxi taxminan 35 000 dollarni tashkil qiladi, AQShdagi xaridor bor-yo'g'i 25 ming dollar to'lash kerak, masalan, Yaponiyada Nissan Leaf narxi taxminan 28 ming dollarni tashkil qiladi)... Evropada subsidiyalar hajmi va elektr yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'ini rivojlantirish hali noma'lum, shuning uchun ham bor. Evropa xaridorlari uchun Nissan Leaf narxi haqida hech narsa deyish mumkin emas (va undan ham ko'proq Rossiya uchun).

Nissan kompaniyasi 2018-2019 yillardagi Nissan Leaf elektr xetchbekining yangi avlodi haqidagi ma'lumotlarni to'liq oshkor qildi. Besh eshikli ikkinchi avlodning rasmiy premyerasi sentabr oyida Frankfurt avtosalonida bo'lib o'tadi. Yangi model yorqin, sportga mos kuzov dizayni, multimediyaning yanada ilg‘or versiyasi bilan takomillashtirilgan interyer, katta sig‘imli akkumulyator, yangi 150 ot kuchiga ega elektr motor va bir nechta ilg‘or yordam tizimlari, jumladan e-Pedal elektron gaz pedali va ProPilot avtopilotining qisqartirilgan versiyasi.

Uning vatani Yaponiyada yangi Nissan Leaf 2018-2019 2 oktabrdan 3,15 million iyena narxda sotuvga chiqariladi, bu joriy kurs bo‘yicha 1,66 million rublga teng. Qo'shma Shtatlar va Yevropada elektromobilni 2018 yilning yanvaridan oldin sotib olish mumkin bo'ladi. Amerika bozorida an'anaviy tarzda model uchun eng muhimlaridan biri bo'lgan Nissan Leaf 2 ning boshlang'ich narxi 29 990 dollarni (1,7 million rubl) tashkil qiladi. Va endi mahalliy avtomobil ixlosmandlari uchun muhim ma'lumotlar. Nissanning Rossiyadagi vakolatxonasi bayonotlariga ko'ra, bizning bozorga elektromobillarning yangi avlodini olib kirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda, ammo sotuvlar boshlanishining aniq sanalari hali e'lon qilinmagan. Katta ehtimol bilan, yangi Leaf Rossiyada 2018 yilning o'rtalarida yoki ikkinchi yarmida paydo bo'ladi.

Yaponiya xetchbekini yangilashga bo'lgan qiziqishning ortishi bugungi kunda u dunyodagi eng mashhur elektromobil ekanligi bilan izohlanadi. 2010 yilda o'zining debyutidan beri model 283 ming nusxadan ko'proq sotilgan, barcha sotuvlarning qariyb 40 foizi AQSh bozoriga to'g'ri keladi. So'nggi yillarda Nissan Leaf uchun vaziyat shunday bo'ldiki, tobora ko'proq raqobatchilar uning poshnasini tishlamoqda. 190 ming dona sotilgan liftbek va 455 ming oldindan buyurtma to‘plagan sedan narxiga qarang. Renault Zoe, Chevrolet Bolt va shuningdek, erkin nafas olishga ruxsat berilmaydi. Yaponlar Leaf-ning 2-avlodini chiqarishga shoshilishsa, unga ilgari mavjud bo'lmagan ko'plab imkoniyatlarni taqdim etgani ajablanarli emas. Biroz oldinga qarab, modernizatsiya juda muvaffaqiyatli bo'ldi, deylik, lekin bu yangi mahsulotga hech bo'lmaganda o'zidan oldingi mavqeini saqlab qolishga va eng ko'p muvaffaqiyatini rivojlantirishga imkon beradimi? Biz bu savolga javobni sotuvlar boshlanganidan keyin olamiz, ammo endi biz mashinani ko'rib chiqishni boshlaymiz.

Nissan Leafning yangi ko'rinishi

Yangi Nissan elektromobilining asosiy kozozlaridan biri yangi, yanada zamonaviy va tajovuzkor bo'lishi kerak, tashqi ko'rinish. Dizaynerlar modelning burnini butunlay qayta chizib, unga qo'shaloq proyektorli yirtqich LED faralarni va qorong'i panel ostida yashiringan ko'k rangli uch o'lchamli naqshli V-Motion radiator panjarasini taqdim etishdi va bu EV sinfining vakili ekanligini ko'rsatmoqda. . Avtomobilning old bamperi aniq ko'rinadigan aerodinamik kuzov to'plamiga ega sport shakliga ega bo'ldi va kapot yanada ifodali qovurg'alarga ega bo'ldi.

Rasmlar Nissan Leaf 2018-2019

Profilda va orqa tomondan yangilangan xetchbek imkon qadar dinamik ko'rinadi. Deyarli bir xil burchak ostida egilgan kapot va old oyna ramkasi, tom chizig'i orqa tomonga silliq pastga tushishi, deraza tokchasining yuqoriga ko'tarilishi, orqa ustunlar oldinga qattiq egilgan, zamonaviy bumerang orqa chiroqlari, ikkita qarama-qarshi ustki qismiga ega ohangli tana rangi, uning tanasiga organik tarzda birlashtirilgan diffuzorli kuchli orqa bamper. Umuman olganda, yangi Nissan Leaf modelning oldingi versiyasiga qaraganda ancha qiziqarli va jozibali ko'rinadi.

Orqa dizayn

Elektr avtomobil korpusining emallarining rang palitrasi bozorga qarab farq qiladi, ammo eng mashhur soyalar oq, sariq, qizil, yashil va ko'k bo'lishi kerak. Uyingizda, ustunlar va oyna korpuslari uchun ikkita kontrast rang mavjud - qora va to'q ko'k.

Ba'zi korpus elementlarining shakli va dizaynidagi tuzatishlar Nissan Leafning umumiy o'lchamlariga ta'sir qildi. G'ildirak bazasi 2700 mm bo'lganligi sababli, avtomobil uzunligi 35 mm ga (4480 mm gacha), kengligi 20 mm ga (1790 mm gacha) oshdi va balandligi 10 mm ga (1540 mm gacha) kamaydi. Balandlikning pasayishi xetchbekning tushirilishining oqibati bo'ldi, bu ham tortishish markazining pastga siljishiga va erni tozalashning 150 mm (-10 mm) gacha pasayishiga olib keldi.

Ichki konfiguratsiya va bezak

Tashqi ko'rinishi juda o'zgargan yapon elektromobili ichki tomondan ham o'zgardi. Old panel, konsol va tunnel tubdan qayta ko'rib chiqildi. Ishlab chiquvchilar boshqaruv elementlari bloklarini imkon qadar qulay tarzda tartibga solishga va mavjud displeylarning axborot mazmunini oshirishga harakat qilishdi. Asboblar paneli analog tezlik o'lchagich va ko'p funksiyali ekranga ega bo'lgan biroz boshqacha tartibga ega bo'lib, yoqimli grafikalar va oson o'qiladigan ma'lumotlar taqdimoti bilan yoqimli.

Yangilangan interyer

Konsol markazida joylashgan 7 dyuymli rangli ekranga ega asosiy multimedia majmuasi yangi funksiyalarga ega bo‘ldi, masalan, Apple CarPlay va Android Auto qo‘llab-quvvatlashi qo‘shildi. Bundan tashqari, tizim audio va navigatsiyani oson boshqarishni ta'minlaydi, batareyaning zaryadlash holatini ko'rsatadi, Safety Shield xavfsizlik tizimining ishlashi bo'yicha grafiklarni ko'rsatadi va NissanConnect xizmatlariga kirishni ta'minlaydi. Siz smartfon yordamida batareyaning zaryad darajasini tekshirishingiz va konditsioner tizimini masofadan turib boshqarishingiz mumkin.

Ergonomik komponentni yaxshilash uchun markaziy tunnel yaxshilab qayta chizilgan. Shunday qilib, stakan ushlagichlari orqaga siljidi va oldingi o'rindiqlar orasiga joylashdi va konsolning tagida gadjetlar uchun qulay bo'linma paydo bo'ldi, uning yonida USB port va 12 V rozetka mavjud.

O'tirish

Nissan Leafning ichki sifati vizual jihatdan yuqoriroq bo'ldi. Bezatishda matolar, haqiqiy teri, mat va porloq qo'shimchalar qo'llaniladi. Xarakterli xususiyat stullar, qo'l dayamalari, eshik panellari va rul g'ildiraklarining qoplamalarini tikish uchun ko'k ipdan foydalanishdir. Ko'pgina elementlarda ko'k aksanlar ham mavjud. ichki bezatish, asboblar klasteridagi tarozilar ham mos rangga ega.

Nissan Leaf bagaj bo'limi

Elektr avtomobil salonining o'lchamlari avlodlar almashinuvi bilan deyarli o'zgarmadi, shuning uchun u hali ham 5 tagacha yo'lovchini sig'dirishga tayyor, ulardan uchtasi orqada juda qulay o'tirishi mumkin. Ammo yaponlar bagaj bo'limini kengaytirishga muvaffaq bo'lishdi, buning natijasida uning hajmi 65 litrga oshdi va endi asosiy sig'imi 435 litrni tashkil etadi.

Murakkab yordam tizimlari

Yangi Nissan Leaf keng turdagi elektron yordamchilarga ega, jumladan, butunlay yangi ProPILOT, ProPILOT Park va e-Pedal tizimlari.

Yaqinda arsenalga kiritilgan ProPILOT magistral avtopiloti avtomobilni egallab olingan bo'lakda avtomagistralda mustaqil ravishda boshqarishga qodir. Avtomobil to'liq to'xtaguncha o'z-o'zidan tezlashadi va sekinlashadi. Agar u qisqa muddatli bo'lsa (3 soniyagacha), u holda Leaf haydovchi ishtirokisiz harakatni davom ettiradi, aks holda gaz pedalini qisqa bosish talab qilinadi. Tezlikni 30-100 km/soat oralig'ida o'rnatishingiz mumkin.

ProPILOT Park tizimining ishlashi

ProPILOT Park - avtomobilni parallel, perpendikulyar va yo'lga burchak ostida qanday qilib qo'yishni biladigan ilg'or avtoturargoh. Tizim barcha funktsiyalarni o'z zimmasiga oladi, gaz va tormozni manipulyatsiya qiladi, shuningdek, rulni mustaqil ravishda aylantiradi. Manevr qilishda u 12 ta ultratovush sensori va 4 ta yuqori aniqlikdagi kameralarning ko'rsatkichlariga tayanadi.

Eng qiziqarli variant e-Pedal - bir vaqtning o'zida tezlashtirish va tormozlash imkonini beruvchi elektron gaz pedali. Bu funksiya tunneldagi maxsus tugma orqali faollashtiriladi. Uni yoqqaningizdan so'ng, gaz pedalini bosganingizda, mashina tezlikni ko'tara boshlaydi, lekin pedal bo'shatilgandan so'ng, u tiklanish rejimiga o'tadi va mashina to'liq to'xtaguncha silliq sekinlashadi. Shunday qilib, elektr avtomobilni oyog'ingizni gaz pedalidan tormoz pedaliga o'tkazmasdan boshqarish mumkin. Nissan vakillari ta'kidlaganidek, 90% hollarda bu talab qilinmaydi.

Yuqoridagi so'nggilarga qo'shimcha ravishda elektron tizimlar yangi Leaf klassik yordamchilardan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi: favqulodda tormozlash, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi, har tomonlama ko'rish, yo'l belgilarini aniqlash, kesishgan harakatni boshqarish.

Nissan Leaf-ning 2018-2019 yillar kuzovidagi texnik xususiyatlari

2-avlod elektromobili 150 ot kuchiga ega yangi elektromotorga ega. va 320 Nm moment (oldingi blokda oddiyroq ko'rsatkichlar bor edi - 109 ot kuchi va 254 Nm). Tortishuvli litiy-ionli akkumulyatorning xarakteristikalari ham yaxshilandi, hozirda quvvati 40 kVt/soatni tashkil etdi, islohotdan oldingi versiyada esa atigi 30 kVt/soat quvvatga ega. Elektr potentsialining oshishi batareyaning hajmiga ta'sir qilmadi, u avvalgidek, pol ostidagi bo'linmada joylashgan.

Elektr jihozlari

Pasportga ko‘ra, yangi Nissan Leaf’ning quvvat zahirasi Yevropa NEDC siklida 378 km va Amerika EPA siklida 241 km ni tashkil etadi, bu haqiqatga imkon qadar yaqin. Oldingi avlodning qayta tiklangan avtomobili bilan solishtirganda, NEDC siklida zaryadlashsiz masofa 128 km ga oshdi.

Yangilangan Leaf tezlashuv dinamikasini jiddiy ravishda yaxshiladi va 100 km/soat tezlikka 9,8 soniyada yetdi (birinchi avlod modelida 11,9 soniya bor edi). Shu bilan birga, avtomobilning maksimal tezligi 144 km/soat (eski ko'rsatkichga +4 km/soat) ga oshdi. Qayta sozlangan suspenziya, qattiqlikni oshirgan va qalinroq burilish panjaralarini olgan, yuqori tezlikda va keskin burilishlarda besh eshikli boshqaruvni saqlashga yordam beradi. Shassi sxemasining o'zi bir xil bo'lib qolmoqda - oldingi MacPherson tirgak va orqa burilish nuri.

Stansiyada Nissan Leaf zaryadlanmoqda

Siz Nissan elektr xetchbek akkumulyatorini oddiy 3 kVt rozetkadan yoki maxsus terminaldan zaryad qilishingiz mumkin. Birinchi holda, siz 16 soatgacha kutishingiz kerak bo'ladi, ikkinchisida - atigi 40 daqiqa (imkoniyat 80% ga to'ldiriladi). Bir qator sinovlardan so'ng muhandislar zaryadlash portining burchagini 45 darajaga o'zgartirdilar, bu esa turli balandlikdagi odamlarga kabelni ulashda bir xil darajadagi qulayliklarni ta'minlaydi. Qizig'i shundaki, Lifa batareyasi nafaqat belgilangan maqsadda, balki quvvat manbai sifatida ham ishlatilishi mumkin. maishiy texnika elektr tarmog'idan uzilgan turar-joy binosida.

2018-yilda yapon kompaniyasi bozorga akkumulyator sig‘imi 60 kVt/soat bo‘lgan yanada kuchli Nissan Leaf’ni olib chiqishga va’da bermoqda. Ushbu versiya EPA siklidagi zaryadlar orasidagi 320 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir bo'ladi.

Nissan Leaf yangi modeli 2018-2019 surati

Nissan Leaf - elektr quvvatiga ega old g'ildirakli besh eshikli xetchbek va bu formatdagi dunyodagi eng mashhur avtomobil ("global fokusga" ega), u birinchi navbatda megapolislar aholisi uchun mo'ljallangan... U tajovuzkorligi bilan faxrlanadi. dizayn, funktsional interyer va yuqori texnologiyali "plomba"...

2017-yil 6-sentabr kuni bir vaqtning o‘zida ikki shaharda – Tokio va Losda yapon ishlab chiqaruvchisining nol chiqindilar bilan “yashil avtomobillar” yaratish sohasidagi yetakchi mavqeini mustahkamlashga mo‘ljallangan elektromobilning ikkinchi mujassamlanishining jahon premyerasi bo‘lib o‘tdi. Anjeles.

"Avlodlar almashinuvi" bilan besh eshikli tashqi ko'rinish yanada jozibali bo'ldi, yangi interyerga ega bo'ldi va Google va Apple ko'magida yaratilgan "aqlli plomba" ni oldi.

"Ikkinchi" Nissan Leaf jozibali, ifodali, dinamik va tajovuzkor ko'rinadi va uning dizayni yapon brendining hozirgi dizayn uslubiga to'liq mos keladi.

Old tomondan elektromobil yorug'lik texnologiyasining yirtqich ko'rinishini, kapot orqali undan chiqadigan chiziqlari bo'lgan V shaklidagi radiator panjarasini va ko'tarilgan bamperni, orqa tomondan esa chiroqlarning chaqqon zarbalari bilan e'tiborni tortadi. , yarim qora magistral qopqog'i va psevdo-diffuzorli "to'la" bamper.

Profilda besh eshikli baquvvat va tartibli konturlarni namoyish etadi, ularning jozibadorligi orqa tomonga silliq egilgan tom, ustunning yuqori qismida qoraygan "deraza tokchasi" ning ko'tarilgan chizig'i bilan qo'shiladi. tomning "suzuvchi" effekti va g'ildirak kamarlarining muntazam kesiklari bilan vizual yon devorlar.

Ikkinchi avlod "Leaf" o'zining o'lchamlari bilan Evropa tasnifi bo'yicha "golf" sinfidan tashqariga chiqmaydi: uzunligi 4480 mm, kengligi 1790 mm va balandligi 1540 mm. Xetchbekning g'ildirak bazasi 2700 mm gacha cho'zilgan va uning yerni tozalash 150 mm ga teng.

Jihozlanganida elektr transport vositasining og'irligi 1535 kg ni tashkil qiladi va uning umumiy og'irligi versiyaga qarab 1765 dan 1795 kg gacha o'zgarib turadi.

Nissan Leaf’ning interyeri hech qanday jo‘shqinliksiz yaratilgan, garchi u qiziqarli dizayn yechimlaridan xoli bo‘lmasa-da – zamonaviy asboblar klasteri, o‘zida analog spidometr va boshqa ma’lumotlar uchun katta displey, teksturali ko‘p qirrali rul. pastki va noodatiy transmissiya selektori.

An'anaviy markaziy konsolda 7 dyuymli multimedia ekrani va qiziqarli ko'rinishdagi konditsioner bloki mavjud.

Elektromobilning interyeri yoqimli pardozlash materiallaridan tayyorlangan bo'lib, variant sifatida uni bir necha turdagi ranglarda taklif qilish mumkin.

Xetchbekning "kvartiralarida" beshta o'rindiq mavjud. Old o'rindiqlar ergonomik o'rindiqlar bilan ta'minlangan bo'lib, lateral tayanchlari aniq bo'ladi, to'ldirishning optimal zichligi va keng sozlash oraliqlari mavjud.

Orqa tomonda mehmondo'st profilga ega bo'lgan to'liq huquqli uch o'rindiqli divan mavjud.

Leafning ikkinchi timsoli yuk bo'limining hajmi C-klassi talablariga juda mos keladi - standart holatda 435 litr (garchi bu ko'rsatkichlarni organizator yoki Bose akustikasi bilan ikki qavatli qavat o'rnatish orqali kamaytirish mumkin). kuchaytirgich). O'rindiqlarning ikkinchi qatori ikkita teng bo'lmagan qismga yig'ilib, magistral sig'imni oshiradi, ammo bu holda salonga ulkan "qadam" hosil bo'ladi.

"Ikkinchi" Nissan Leaf uch fazali sinxron elektr motor tomonidan boshqariladi. o'zgaruvchan tok, bu 3283-9795 aylanish tezligida maksimal 150 ot kuchi (110 kVt) va 0 dan 3283 rpm oralig'ida mavjud bo'lgan 320 Nm momentni ishlab chiqaradi.
Butun quvvat zaxirasi bir bosqichli vites qutisi orqali oldingi aksning g'ildiraklariga "uzatiladi" va elektr stantsiyasi 40 kVt / soat quvvatga ega tortish litiy-ion batareyalari bilan "quvvatlanadi".

Leaf maksimal 144 km/soat tezlikka erisha oladi va ta’sirchan 7,9 soniyada birinchi “yuzlikka” yetib boradi.

Avtomobilning bir marta zaryadlanganda sertifikatlangan masofasi haydash sikliga bog'liq: Yaponiyaning JC08 da - 400 km, Yevropa NEDC da - 378 km, Amerika EPAda - 241 km.

Xetchbekdagi oddiy tarmoqdan batareyalarning "to'yinganlik" vaqti 8-16 soatni oladi (natijaga rozetkaning turi ta'sir qiladi - AC yoki D.C.), va tez zaryadlash stantsiyasidan - 40 daqiqa (80% gacha).

2018-yilgi Nissan Leaf old g‘ildiragi Nissan EV platformasiga asoslangan bo‘lib, korpus tuzilmasi yuqori mustahkam po‘latdan keng foydalanish xususiyatiga ega. Elektromobilning oldingi o‘qida mustaqil MacPherson tipidagi osma, orqa o‘qda esa yarim mustaqil buralish to‘sinli osma (har ikki holatda ham aylanmaga qarshi panjaralar bilan) qo‘llaniladi.

Besh eshikli rulda elektr quvvat boshqaruvi va barcha g'ildiraklarida shamollatiladigan disklari bo'lgan tormoz tizimi, ABS va EBD ishlatiladi.

Ikkinchi avlod Leaf bir qator qiziqarli funksiyalarga ega va ulardan biri adaptiv kruizga ega ProPilot majmuasi bo‘lib, u uzoq safarda haydovchiga yukni kamaytiradi. U bo'lakda (30 dan 144 km / soat tezlikda) "yapon" ni boshqarishga qodir - elektronika, agar kerak bo'lsa, mustaqil ravishda boshqaradi, tormozlaydi (to'liq sekinlashuvgacha va hatto favqulodda rejimda) va xetchbekni tezlashtiradi. Biroq, agar oldingi mashina uch soniyadan ko'proq vaqt davomida to'xtagan bo'lsa, ProPilotni faollashtirish uchun siz gaz pedaliga tegishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, u ProPilot Park tizimini o'z ichiga oladi - avtomobilni perpendikulyar, parallel va diagonal (ham oldinga, ham orqaga) to'xtata oladigan to'liq avtonom avtoturargoh xizmatchisi.

Yaponiyada Nissan Leafning ikkinchi timsoli 2017 yil yanvar oyida sotuvga chiqariladi va AQSh va Eski dunyo mamlakatlariga faqat 2018 yil yanvar oyida yetib boradi (yaqin kelajakda u "etishi" kerak. Rossiya bozori). O'z vatanida elektromobil 29 000 dollarga, Amerikada esa 29 990 dollarga (hozirgi kurs bo'yicha mos ravishda ~ 1,66 va 1,71 million rubl) baholanadi.
Odatiy bo'lib, besh eshikli quyidagilar bilan jihozlangan: old va yon xavfsizlik yostiqchalari, ABS, ESP, EBD, LED faralar va chiroqlar, multimedia tizimi, iqlim nazorati, ProPilot kompleksi, ko'p funksiyali rul, isitiladigan old o'rindiqlar, barcha eshiklardagi elektr oynalar va boshqa zamonaviy gadjetlar.

Telefonni ko'rsatish

Bir to'lov kuniga 50 rubl, tungi tarifda taxminan 30 rublni tashkil qiladi, bu tejash nafaqat benzinni to'ldirishga hojat yo'q, balki dvigatelga xizmat ko'rsatishga hojat yo'q. odatda dvigatelda bo'lgani kabi ichki yonish(moylar, filtrlar, muhrlar, kamarlar, shamlar, tiqilib qolgan injektor, valf, piston va boshqalar) va bu mashinada ham vites qutisi yo'q, bu ham texnik xizmat ko'rsatish uchun pulni tejaydi (debriyajlar, moylar, muhrlar va boshqalar) . Vites qutisi o'rniga elektr motorini oldingi shassi bilan bog'laydigan vites qutisi mavjud. Joystikning uchta pozitsiyasini boshqaradi: "D" oldinga, "R" orqa, "P" to'xtash joyi.
Bu mashina, albatta, faqat shahar uchun, zaryadlash stansiyalari uchun infratuzilma yo'qligi sababli u bilan boshqa shaharlarga bora olmaysiz. Men Electra Swallow-ni uyda oddiy 220V rozetkadan zaryad qilaman. Bo'sh batareyaning to'liq zaryadlanishi 4 yarim yoki 5 soat, zaryadlash muddati. Rozetka qizib ketmaydi. Avtomobil tugmachadan boshlanadi, pechkani ishga tushirish va zaryadlash kabeli ulangan bo'lsa, zaryadlash uchun taymer mavjud. Dvigatelning qanday ishlashini eshita olmaysiz, bu esa tinch va qulay haydash imkonini beradi.

Mashina quyidagilar bilan jihozlangan:
Kalitsiz kirish (qo'llar bepul)
markaziy qulflash
Kalit startsiz
Bort kompyuteri
Quvvat oynalari
Immobilayzer
Bluetooth bilan multimedia tizimi
SD kartali LCD monitor, ABS, EBD, VCD, 10 ta havo yostig'i, AUX, USB, televizor, MP3, DVD, ko'p rulli
Iqlim nazorati
Issiq orqa oyna
Old, yon va orqa xavfsizlik yostiqchalari
Portativ zaryadlovchi
Traktsiyani boshqarish tizimi
Tuman chiroqlar
Tez zaryadlash ulagichi
220V dan zaryadlash ulagichi
220V uchun moslashtirilgan zaryadlovchi kabel
Rulda egilishining sozlanishi
Ksenon faralar
O'rindiqlar, lateral tayanch bilan
Katlanadigan orqa o'rindiqlar
Rulda elektr quvvati
Elektr oynalar
Avtomobilni yopayotganda oynani yaqinroq
Elektron barqarorlikni nazorat qilish
Kabinada chekish yo'q edi. Qishki shinalar kiritilgan. Yozgi shinalar kiritilgan.

Kredit - PARTNER BANKS orqali oldindan to'lovsiz, joyida ro'yxatdan o'tish mumkin.

MOSHINANI KREDITGA (EXPOBANK MCHJ VA BOSHQA BANKLARDA 18 yoshdan boshlab) TO‘LOV TO‘LOV UCHUN BANK KARTALARINI TO‘LOVCHI TO‘LOVLARGA QABUL ETAMIZ.

Shoshilinch ravishda har qanday avtomashinalarni (markasi va holatidan qat'iy nazar), mototsikllarni, tirkamalarni, yuk ko'taruvchilarni (hujjatsiz bo'lishi mumkin) KATTA AVTOMOBILLAR, SHU CHUNDA MOTOSIKLLAR, TREYLERLAR, LOADERLAR.

"Vektor" avtomarkazi SIZNING avtomobil, mototsikllar, tirkamalar, yuk ko'taruvchilarni sotish, sotib olish, almashtirishda yordam beradi.

Qurilish materiallariga almashtirish mumkin. (Almashtirmoqchi bo'lgan narsangiz uchun xabar yozing. Yo'lovchi tirkamasi, tekis gazel, yuk ko'taruvchisi, manipulyatori).

Bu 2010 yildan beri, bahorda ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil. Uning jahon premyerasi 2009-yilda Tokioda bo‘lib o‘tgan. Kompaniya 1 apreldan boshlab ishlab chiqarishga buyurtmalar qabul qila boshlagan. Keyingi yil. Shunday qilib, model juda qiziq va men sizga bu haqda ko'proq aytib bermoqchiman.

Ishlab chiqarish haqida

Birinchi nusxalarni yig'ish, albatta, Yaponiyada (Oppama shahrida) boshlangan. Va keyin, bir muncha vaqt o'tgach, 2012 yildan boshlab, kompaniya ushbu modellarni AQShda ishlab chiqarishni boshladi. Shundan so'ng, mashina yanada mashhur va mashhur bo'ldi, shuning uchun Buyuk Britaniyada ishlab chiqarish boshlandi.

2010 yilning so'nggi kuz oyi oxirida ushbu avtomobil "Yevropa 2011 yil avtomobili" tanloviga kiritilgan elektron modellar orasida g'olib deb topildi. Ammo bu yagona mukofot emas. Aprel oyida avtomobil "2011 yilgi jahon avtomobili" tanlovida g'olib deb topildi. Ushbu mukofotlar modelni yanada ommabop va mashhur qildi. Shunday qilib, endi biz mashinaning o'zi haqida gapirishimiz kerak.

Model haqida

Nissan kompaniyasi o'zining elektromobilini jahon bozorida dunyodagi birinchi hamyonbop va ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil deb e'lon qildi. Xo'sh, bu bahsli. Albatta, mashina mashhur bo'ldi. Biroq, yuz yil oldin boshqa elektr transport vositalari ham ommaviy ishlab chiqarilgan. Misol uchun, 1910-yilda Nyu-Yorkda elektr energiyasi bilan ishlaydigan taksilar ko'chalar bo'ylab harakatlanardi. 1950-yillardan boshlab esa bunday mashinalar Buyuk Britaniyada sotila boshladi.

Nissanning yangi mahsuloti raqobatchilarga ega. Masalan, mashhur General Motors yoki zamonaviy Dunyo bo'ylab bunday mashinalarning bir necha o'n minglablari mavjud. Lekin biz LEAF ham sotiladigan bo'lgan haqiqatni tan olishimiz kerak. Uning texnik xususiyatlarini hisobga olishga arziydi. Bu sizga kompaniyaning faqat elektr energiyasini iste'mol qiladigan yaxshi mashina yaratish g'oyasi qanchalik muvaffaqiyatli bo'lganini tushunishga yordam beradi.

Dizayn

Biz Nissan LEAF-ni yangi platformada qurdik. Bu avtomobil uni kichik kompakt Micra 2011 modeli va mashhur Juke krossoveri bilan baham ko'radi. Kaput ostida elektr motor o'rnatilgan. Agar siz uning asl quvvatini ot kuchiga aylantirsangiz, taxminan 108 ot kuchiga ega bo'lasiz. Bilan. Moment - 280 Nm.

Ushbu mashina old g'ildirakli. Modelning eng massiv va eng og'ir elementi (ya'ni. akkumulyator batareyasi) quyida joylashgan. Shunday qilib, mashinani mukammal barqarorlik bilan ta'minlash mumkin edi. Aytgancha, bu mashinaning afzalliklaridan biridir. Batareya ham yaxshi strukturaviy qat'iylikni ta'minlovchi element hisoblanadi. Shunday qilib, besh eshikli hatchback juda bardoshli.

Batareya haqida

Nissan o'ziga xos "yonilg'i"ni litiy-ionli akkumulyatordan oladigan elektromobildir. Aytgancha, u 192 hujayrali mashina uchun yig'ilgan! Uning tarkibi qanday? Faqat ikkita element mavjud - grafit bilan birlashtirilgan ijobiy elektrodda lityum manganat (mos ravishda, salbiy).

Batareyaning og'irligi ancha katta - taxminan 270 kilogramm. U yuqori o'rindiqlar ostida joylashgan, shuning uchun u qo'shimcha joy egallamaydi. Uning quvvati 24 kVt/soatni tashkil qiladi. Albatta, dizel yoki yoqilg'ida ishlaydigan boshqa avtomobillar bilan solishtirganda, Nissan elektromobili unchalik kuchli va tez emas. Undagi zaryad esa taxminan 160 kilometrga yetadi. Shu sababli, hamma ham Nissan Leaf elektromobilidan ijobiy sharhlarni olmaydi. Va tan olishim kerakki, bu hamma uchun mos emas. Siz tushunishingiz kerakki, ushbu model yo'llar va magistrallarni yuqori tezlikda zabt etish uchun emas, balki shahar bo'ylab tinch harakatlanish uchun - uydan ishga, do'konga, tashrif buyurish va orqaga qaytish uchun yaratilgan. Har 160 kilometrda siz mashinani zaryad qilishingiz kerak bo'ladi. Buni ixtisoslashgan stantsiyalarda ham, statsionar rozetkadan ham qilish mumkin. To'g'ri, birinchi holatda zaryadlash jarayoni besh soat davom etadi, ikkinchisida esa - taxminan sakkiz. Aytgancha, siz buni hisobga olishingiz kerak hayot davrasi Batareyaning ishlash muddati taxminan besh yil. Shunday qilib, bu vaqtdan keyin siz batareyani o'zgartirishingiz yoki amaliyroq mashina sotib olishingizni kutishingiz kerak.

Zaryadlash davri

Qizig'i shundaki, maxsus Nissan zaryadlovchi qurilmasi yordamida bu avtomobilni atigi o'ttiz daqiqada energiya bilan to'ldirish mumkin. To'g'ri, to'liq emas, faqat 80%. Ushbu mashinada ikkita uyasi bor zaryadlovchilar. Ikkalasi ham mashinaning old qismida joylashgan. Biri oddiy, standart zaryadlash uchun mo'ljallangan, ikkinchisi esa tezlashtirilgan zaryadlash uchun.

Bugungi kunda batareyalar Yaponiyada yig'iladi. Bir yil ichida taxminan 65 ming to'plam chiqariladi. Smirnada (Tennessi) boshqa zavodni joylashtirishga qaror qilindi. Har yili u erda 200 mingga yaqin to'plam chiqariladi.

Fotosurati yuqorida keltirilgan Nissan tezda mashhur bo'ldi va ishlab chiqaruvchilar ushbu faktni hisobga olib, modelni yaxshilashga qaror qilishdi. Tabiiyki, yaxshilanishlar batareya bilan bog'liq edi. Va biz buni uddaladik. Ishlab chiquvchilar zaryadlash quvvatini oshirdi va masofani 123 milya (bu deyarli 200 kilometr) ga oshirdi. Shunday qilib, endi mashina 40 kilometrga ko'proq bardosh bera oladi. Va zaryadlash vaqti ikki baravar qisqardi. Yaxshilashdan so'ng, model to'rt soat ichida energiya bilan to'ldirilishi mumkin. Mutaxassislar, shuningdek, modelni 360 gradusli avtoturargoh kamerasi bilan jihozlash va interyerini charm bilan bezashni ham ko‘rib chiqmoqda. Suratda bizga juda ixcham mashina ko'rsatilgan Nissan ichkaridan munosib ko'rinadi. Bu borada ishlab chiquvchilar va dizaynerlar haqiqatan ham muvaffaqiyatga erishdilar. Biroq, tashqi ko'rinish ba'zi ishlarni ishlatishi mumkin. Shunga qaramay, ushbu mashinaga birinchi qarashda uning elektr ekanligi ayon bo'ladi.

Tanqid va sharhlar

Nissan elektromobillari Rossiyada ham tan olingan. Albatta, ular yuqori toifali, ko'zga ko'ringan Mersedes yoki Audi kabi ko'p emas, lekin bunday mashinalarni bizning vatanimizning keng hududlarida ham uchratish mumkin. Albatta, modelga nisbatan ko'plab tanqidlar mavjud. Va hamma mashina bosib o'tishi mumkin bo'lgan 200 kilometrga e'tibor beradi. Bu ko'pchilikka mos kelmaydi - ular hali ham mustaqillikni xohlashadi transport vositasi. Va umuman olganda, elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashina haqiqatan ham mashhur bo'lishi uchun u qayta zaryadlanmasdan bir necha kun davom etishi kerak. Ammo bu ko'p yillar davomida haqiqatan ham mumkin emas.

Ijobiy fazilatlar ham bor. Masalan, ishlaydigan ma'lumotlar. Ular juda yaxshi. Avtomobil muammosiz va oson ishga tushadi, yaxshi dinamika va yaxshi ko'rinishni namoyish etadi, shuningdek, ushbu model ajoyib ovoz izolyatsiyasi va zamonaviy elektron aksessuarlar to'plamiga ega.

Narxi

Va Nissan (elektr avtomobil) haqida gapirganda yana bir jihatni aytib o'tish kerak. Narx - bu nimani anglatadi. Rossiyada juda yaxshi holatda bo'lgan ushbu modelni taxminan 630-690 ming rublga sotib olish mumkin. Bu pul evaziga siz 109 ot kuchiga ega, avtomat uzatmali, past yuradigan, sozlanishi isitiladigan o‘rindiqlar (taymer bilan), yaxshi dinamiklar, yumshoq yurish va ajoyib manevrli avtomobil olasiz. Ammo narx, tan olish kerak, kichik emas. Biroq, bunday mashinani sotib olish yoki olmaslik har kimga bog'liq.