Renault-Dust eng yorqin dalil: bozorda ko'proq qulay krossover shunchaki yo'q! Koreyaning "San Yong Aktsiyasi" frantsuz avtomobiliga eng yaqin bo'lib, yaqinda arzon benzinli benzinli dvigatelga yaqin edi. Arzon mashinani arzonroq taqqoslash uchun hech qanday sabab yo'qmi?

Kim rus bo'lmagan?!

Xorijiy gerblar va frantsuz mashinasi va koreysning rus kelib chiqishi: "Dust" va "Aktion" - Vladivostokda "O'ngi" ishlab chiqariladi. Vaziyatning o'ziga xosligi shundaki, Renault dilerlari zodagonga mashina etkazib berish uchun MZDUni olib ketishadi va qandaydir tarzda mashina Rossiya bo'ylab olib ketilmoqda. Nima bo'lganda ham.

Kim yaxshiroq ko'rinishi haqida bahslashish mumkin - "Dust" yoki "Dust" yoki "oqish" haqida bahslashish mumkin, ammo biz tashqi ko'rinishni hukm qilmaymiz: markerlarning ta'mi va rangi boshqacha. Ikkalasi ham o'z yo'llarida yaxshi. "Renault", shubhasiz, eng original bo'lib chiqdi - bu boshqa mashina bilan chalkash emas. Katta qoralangan g'ildirakli arkalarni bog'laydigan kuchli qoramollar, amaliy qora plastik plastik plastik plastmassalar bilan "Fed", "Dust" qasddan shafqatsiz ko'rinadi, bu uslubda foydali munosabatda bo'ladi. Bir burchakli panjara o'rtasida bir burchakli panjara ortib, kimningdir noyob lich-fulvia-gatoga kimnidir ta'kidlaydigan radiator panjara.

"Aksiya" ning paydo bo'lishi yanada aqlli va cheklangan, unda fitna yo'q, ammo uyg'unlik mavjud. Mashinada "ITADESIChA" ATTELYTER Dizaynida "ITADESIChA" ATTETIKA "ADADESIChA". Ha, koreys avtomobil boshqa krossoverlar bilan aralashmaydi, balki sinfdoshlar fonida u o'ziga xos turmaydi. Ehtimol, bu bo'lishi kerakmi?

Phanenko, ammo toza

Tasdiqlashning to'g'ri paydo bo'lishi oddiy interyerni kutmoqda: Avtomobil salonida ajoyib bezakni kutishga loyiq emasligini ogohlantiradi. Eng qimmat konfiguratsiyada hashamatning yagona belgisi charm "mebel". Qolgan hamma narsa - bu markaziy va eshik panellari boshlangan - umuman olganda, haydovchi va yo'lovchilarni o'rab turgan. Biroq, u juda halol ko'rinadi, u mutlaqo qurolsizlantiradi: Renaultni tanqid qilish uchun uning soddaligi uchun umuman xohlamaydi.

Ammo siz ergonomikadan topishingiz mumkin. Old o'rindiqlar qulay, va yon-yaroqni qo'llab-quvvatlash beparvo, ammo etarli. Biroq, haydovchi kafedrasining balandligini sozlash, temir tutqichning kengayishi natijasida yuzaga keladi, u butunlay qulay bo'lmagan yostiqdan bir vaqtning o'zida beshinchi nuqtada ajratilgan. Boshqa qayg'u bor. Aytaylik, boshqaruv ustuni uzoq vaqt davomida tartibga solinmaydi va nometallni "qovurilgan" deb sozlangan, ular uchun ba'zi kulgili asarlar to'xtash joyi ostida. Ha, va orqa ko'rinishning erta bosh nomorlarida ko'rib chiqish juda ko'p tarmoqdir. Va nihoyat, frantsuz an'analaridagi Klason tugmachasining oxirida, siz faqat mashina rulning kuchiga javoban xotirjamlik bilan sukut saqlagan taqdirda, to'g'ri boshqariladigan g'ildirak tugmachasining oxirida.

"Harakat" ning izohlari kattaroq kattalik tartibi keltirilgan. U uslub nuqtai nazaridan, ehtimol u Renaultni yo'qotadi, lekin agar biz "Ergonomika haqida gapirsak, Koreys deyarli bemalol - frantsuz fonida bemalol ko'radi - ayniqsa frantsuz fonida. To'g'ri, eng ko'p byudjet konfiguratsiyasida, boshqaruv ustuni, shuningdek, "bo'ynini tortib olish" ni bilmaydi, ammo boylik versiyasini tanlash juda oson. Ammo balandlikdagi balandlikdagi haydovchi o'rindig'i eng arzon "harakatlar". To'ldirish materiallari, albatta, mukofotdan ancha oldin, ammo umuman ichki ko'rinishga ega. Bundan tashqari, uyg'onishdan keyin, krossover yangi boshqaruv paneli, juda chiroyli va juda chiroyli edi.

Uy haqida qayg'urish bilan

Ikkala krossoverlar juda samimiy bo'lishdi, ammo deruster yo'lovchilarining hayotini murakkablashtiradigan bir nechta nuanslar mavjud. Birinchidan, bu qo'nish qulayligi bilan bog'liq. Sofa-ga kirib, xiralashgan shimlarga emas, balki harakatlanishni yaxshi muvofiqlashtirishingiz kerak. Buni qilish oson emas: eshikning ostonasida hosil bo'lgan yoki orqa qanotni to'ldirganga o'xshaydi va orqa qanotni, faqat mashina to'quv darvozasini tark etganda toza. Qolgan vaqt davomida tananing ushbu muhim elementlari loy tomonidan o'lchab, ularni o'rab oladi: hatto eng ahamiyatsiz pudjlar ham, ular dog'larini chizadilar. Ammo bu faqat ichkariga kirishga arziydi - va hayot darhol hal qiladi: hatto baland yo'lovchilar hatto torayib qolmaydi.

Ammo yo'lovchilar kapitalining nuqtai nazaridan "aksiya" hali ham afzalroq ko'rinadi. Osonroq bo'lish osonroq va ichkarida turing, hatto uchtada bo'sh joy mavjud. Ammo ikkitasi yaxshiroq bo'ladi: markaziy qo'llarni tashkil qilish va orqa tomonni sozlash mumkin.

Ba'zilar olib kelingan!

Asosiy konfiguratsiyasida "Dust" bo'lingan orqa orqa tomondan - "aksiya" dan farqli o'laroq. Biroq, "Fransuzcha" kechirish juda mumkin: barchasi bir xil, bu mashina deyarli "yalang'och" buyurmaydi. Qisqichbaqasimonning shakli idealga yaqin va ochilmagan holatda, yuklash platformasi deyarli ikki metrni cho'zmoqda. Kamchiliklarda, agar siz baland yuklangan balandlikni yoza olmasangiz va o'ralgan magistral pardasini yoza olmasangiz, u bir-birining holatida siqilib ketishga intilasangiz.

"Aksiya" yukining ko'tarilgan salon bilan "Renault" dan biroz qisqaroq bo'ladi, ammo sezilarli darajada. To'g'ri, San Yigg g'ildirakli arklar bilan qoplangan joyiga ega, ammo bu uning yuk imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklamaydi. Umuman, paritet.

Umumiy denominatorga

Ikkala krossovka ham benzin va dizel dvigatellari bilan jihozlanishi mumkin. Ammo biz hali ham bizning duochilarimizni umumiy denominatorga beramiz va 2 litr benzinli dvigatellar va mexanik qutilarga o'tishga e'tibor qaratamiz, chunki "avtomat" faqat "Devor" faqat "Devor" faqat mos keladigan avtomatik aktivatsiyaga ega bo'lishi mumkin.

Hatto 1,6 litr bo'lgan holda, Renault juda yaxshi bo'ladi. Biroq, ikki litr avtohatsiyani engib o'tishadi: magistralda ishonchli "tobora duber" ni "devr" motorli motor bilan, chunki yuz tezlashtirish tezligi yanada e'tiborli bo'ladi. Frantsuzning pastki qatorining yo'qligi juda tez o'rnashgan birinchi birinchi uzatish bilan qoplandi. Shunday qilib, Renault egalari o'zlarini ikkinchisidan kesib o'tishlari kerak - bu birinchi navbatda bu erda.

Agar his-tuyg'ularga ishonsangiz, "San Yong" biroz faollashadi. Biroq, u raqamlarda u "Renault" ni engib o'tishi dargumon: 14 kuchning afzalligi juda tekislanmaydi, aksincha vazndagi farqni yumshatadi, aksincha bir necha soniyalarga yordam beradi. Ammo "Aqektsiya" katakchada uzatish uchun (ikkala mashinaga olti bosqichgacha) va almashtirishning ravshanligi. Agar benzin versiyasining etishmasligi dinamikasi bo'lsa, eng kuchli 175 kuchni rivojlantiradi va mashinaga juda ta'sirli fazilatlarni beradi.

Xavfsizlik - barchasi

Hech kim sport mashinasini krossoverdan talab qilmaydi - oilaviy avtomobilni boshqarish, tinchlanmasligi kerak. Ishlov berish xavfsiz bo'lishi kerak, yo'q bo'lib ketmaydi va bularning barchasi "duber" tuvalga to'g'ri keladi. O'tkir reaktsiyalar bilan porlamaydi, ammo shu bilan birga, fikr-mulohazalarning etishmasligiga to'sqinlik qilmaydi, garchi juda og'ir ruldan ko'proq narsani kutish mumkin. U burilishlarga aylantirilmaydi, ammo juda ehtiyotkorlik bilan ishlaydi. Umuman olganda, u yana bir bor g'azablantirmaslikka harakat qiladi. Ammo yuqori tezlikda u to'g'ri chiziqni juda yaxshi ushlab turadi, u ham juda katta nosimmetrik jihatdan chalkashib bo'lmaydi. Biroq, "Auto" rejimida orqa g'ildirakli haydovchi eng insugurte daqiqada boshqarishning xususiyatini o'zgartirish orqali katta kechikish bilan bog'lanadi. Ushbu muammoni hal qilish mumkin, variantlar ro'yxatida ro'yxatga olinishi mumkin, ammo hozirgacha mashinaning barqarorlash tizimi bilan jihozlangan, bu mumkin emas.

"Aksiya" falsafasi "totuvchilik" va'z qilayotganiga juda yaqin. Bu xavfsizlikning xotirjamligi bilan xavfsizlik. Mashinada osonlikcha erishish uchun tushunish: "San Yong" u undan boradi va kutish. Rulning rulidagi fikr-mulohaza darajasi juda yaxshi va burilishlarda rulonni mo'min deb atash mumkin. ESP faqat asosiy uskunalarda, to'rt g'ildirakli haydovchi etarli darajada ishlaydi.

Traktorga uzoqda

Har ikkala mashinadan tashqari oldingi g'ildirakli haydovchiga tegishli: orqa o'q faqat oldingi g'ildiraklarni yutib yuborgan paytlarda ulangan. Ushbu jarayonni boshqaradigan birlashish, majburiy ravishda blokirovka qilinishi mumkin, ammo bu panatseya bo'lmasligi mumkin: Of-transportdagi faol harakatlar bilan, haddan tashqari drayversiz qolgan.

"Dust" va "O'yin" va "oqish", katta va katta bo'lishiga qaramay, ular asfalt tashqarisida, ular hali ham qodir. Ayniqsa yaxshi "Renault": u va yuqoridagi rasmiylar, oldingi ko'klar esa kichikroq va arizaning burchaklari yanada muhimroq. Ehtimol, tajovuzkor nuqtai nazardan ba'zi bir kosmiklar "Fransuz" tanlovini tuzishlari mumkin.

"Aksiya" haydovchisi juda uzoq bo'lmagan traktor ortida borishi kerak: u yo'ldan tashqari geometriya nuqtai nazaridan "traktor" dan ancha past va qariyb uch tsentnerlar passivga ta'sir qilishning eng yaxshi usuli emas.

Biz yo'l yo'llarimiz yo'limiz

Ehtimol, bir necha yillardan so'ng afsonani uzoq masofada to'xtatib turish afsonasi berilishi mumkin. shunchaki ajoyib! Shu bilan birga, insultning silliqligi juda munosib ko'rinadi - agar, albatta, barcha qoidabuzarliklar o'tadi. Ammo agar siz o'zingizni qo'lingizda saqlasangiz va yaxshilab minib oling, "Dust" qo'pol bo'lib tuyulishi mumkin: u juda kam qoidabuzarliklarni sezadi. Bu haqiqatan ham: ko'proq tezroq - kamroq pitlar!

Gaz pedali oyoq osti qilmasa ham, mashinani faollashtirishni kuchaytirsa ham, dvigatelni hech qanday jo'shqin izolyatsiyani, hatto xalaqitda, hatto bu qadar bo'sh joyni, hatto bu kamzulga solish, hatto uning karaokiga moyil emas. Axlat tezligida, "Dusting" havo burchakka va baland ovozni boshlaydi va aerodinamika qonunlaridan g'azablanib, qimmat tanaga yuqori darajada ko'tariladi.

"Aksiya" sezilarli darajada kamtarona harakat qiladi. Uning tanasi yaxshiroqdir va dvigatel haqiqat - haqiqat, oxirgi bayonot faqat benzin versiyalari uchun to'g'ri keladi: akustik kamtarin turbodellar farq qilmaydi. Setishish sozlamalariga kelsak, "Koreys" "frantsuz" dan ancha past emas: siz bizning yo'llarimizdan qo'rqmaysiz.

Mukammallik uchun cheklov yo'q

Passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan, afsuski, a'lo talaba deb hisoblanmaydi: "Euroncap" testi, u TRIBRRODERDA O'RGANING. Old ta ta'sir oldida, krossover kabinaning elektr tarkibini saqlab qoldi, ammo magistralning ochilgan qopqog'i uchun jarima solindi. Bundan tashqari, natija joriy standartlarga muvofiq juda kamtarin bo'lib, natijada oddiy ko'krak qafasi testlari bilan jiddiy ko'krak jarohatlarini olish tahdidi tufayli. Shunga o'xshash hisob-kitoblar ikkita frontal havo yostig'i, Moskvaning asosiy konfiguratsiyasining avtoulovlari o'rtasida to'g'ri keladi, faqat haydovchi aviakompaniyasi bilan mos keladi va yo'lovchilarning yostig'i, 4000 to'lanmoqda rubl yoki uni "hashamat-vakuillalash" ning eng qimmat versiyasida olish. Ammo barqarorlik tizimi eng kam narxlar ro'yxatida (13000 rubl), ammo uni kuzdan oldin buyurtma qilish mumkin bo'ladi.

Yangi "aksiya" (u shuningdek, Kroado kabi ba'zi bozorlarda o'tadi) hali xavfsizlik sinovlaridan o'tmagan. Biroq, u bilan hammasi yaxshi bo'lishini kutish mumkin: Ma'lumotlar bazasida u erda ABS va plital havo yostiqlari mavjud, ammo barqarorlash tizimi, shuningdek, yonbag'lar va pardalar - bu "duktisiz" printsipda mavjud emas.

Punch

Narxi Renault foydasiga eng muhim bahs: Kirish narxi kunlik depringdir. Va bu pul 1,6 litrli dvigatel bilan "qo'lda" va old tomonida joylashgan "," old tomoni "va old tomonda joylashgan to'liq ulamoxal avtomobili, bu qat'iy ravishda dvigatel va toqatli shahar passimal bo'lmagan. Shunday qilib, "Dust" to'liq drayveri juda qimmat emas: u yarim milliondan keyin boshlanadi.

Ikki litrli dvigatel bilan "Fransuzcha" qiymati 582 ming turadi - darhol 4x4. Va agar siz haydovchini orqa o'qga qurbon qilsangiz, siz "avtomatik" - va bir vaqtning o'zida ozgina tejashingiz mumkin. To'rt g'ildirakli drayver ACP bilan birlashtirilmaganligini zeriktiradi. "Lyuks-Veduzh" konfiguratsiyasida eng qimmat "tonna" 681 ming rublga baholanmoqda.

"Aksiya" faqat ikkita litr va old g'ildirakli haydovchi bilan 745 mingdan boshlanadi va g'ildirakli mashina kamida 829,000 rubl turadi. 50 ming ko'proq qimmatlikdagi dizel versiyalari. Ha, sinf narxining standartlariga muvofiq, frantsuz generstristlarining fonida koreys avtomobilini yo'q qiladi.

Biz quyidagi qarorga keldik:

Biz endi birinchi marta "Dust" bilan muloqot qilmaymiz, shuning uchun uning maftunkor past narxi frantsuz barni barpirlashga ruxsat bermasligini bilamiz: bu juda mashhur bo'lar edi, bu hali ham mashhur. Hatto qimmat bo'lsa ham. Ha, unda byudjet sub'ekti mavjud, ammo u mashinaning taassurotini buzmaydi.

"Aqektsiya" umumiy renumdan biroz oldinda, passiv va narxlarning bir qismi uchun ketadi. Ammo agar siz salon uchun qo'shimcha tugatish va kambag'al ergonomonikaning magnomi bilan qo'shimcha pul to'lashga tayyor bo'lsangiz va siz uchun yo'lovchilarning qulayligi juda muhim bo'lsa, unda San-Yong yanada jozibali ko'rinadi. Bundan tashqari, "tonduzi" dan farqli o'laroq, o'zi ortiqcha, "aksiya" ni charchmasdan, "aksiya" ni o'zlashtirish uchun "aksiya" ni o'zlashtirish.

Xuddi shu sinfdagi avtomobillar bir-biridan tubdan farq qila olmas ekan, ammo bunday bayonot yangilangan Nissan Qashqani rad etishga tayyor bo'lib, u Lexus RX Premium Crossoverga o'xshaydi. Uskunalar nuqtai nazaridan mashinada ham. Va, ehtimol, katta miqdordagi pulni qaytarib berishning ma'nosi yo'q va bu nisbatan arzon sotib olishga arziydi, shuningdek, bizning yo'llarimizni Ssangyong Actionni isbotlash kerakmi? Keyin xarajatlar - oqilon yoki Caskayning taxminlariga ko'ra, ularning narxi o'zgarganiga qaramay, qaysi mashina iste'molchi - oqilon yoki Caskayning taxminlari ko'proq bajarilishini bilishga arziydi.

Ssangyong Action va Nissan Qashqai - ikkalasi ham ichki iste'molchiga e'tiborga loyiqdir

Moda: Yaxshilikdan - yaxshiroq

Tashqi ko'rinish

ItaldeSign mutaxassislari birinchi Ssangyong aktyonining ko'p jihatlarida eklektik va munozaralardan haqiqiy mo''jizani yaratishga muvaffaq bo'lishdi, ular faqat eng zarur va to'liq tan olindi. Action-ning avvalgi avlodi, tom yopish, shaxsiy old bamper liniyalari, shuningdek katta muhrlangan lampalar bilan jihozlangan katta g'ildiraklar. Qolganlari to'liq yangilanadi - faralar qat'iy ko'rinib turadi, radiator panjarasi hajmi pasayib, olti burchakli shaklni qabul qildi va korporativ identifikatorni eslatadi. SSangyong buyurtmasini ijro etgan dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilgan dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilgan dizaynerlar, samolyotni eslatishni to'xtatdi va transport vositasini samolyotning orqa tomonida sezilarli darajada sezdi. Ssangyong Actionning orqasidan ham uyg'un ko'rinadi - bu erda faqat "Biosatli" uslubidagi chiroqlar biroz to'g'ri tanasi va o'tkir burchaklar bor.

Agar biz yaxshiroq bo'lganligimiz haqida gapiradigan bo'lsak - oqilon yoki CascA, ko'pchilik aniq tanlanadi. Krossining old qismi - bu yaqinda avtoulov rejimlariga nisbatan yaxshi ko'rinadigan X shaklidagi liniyalar mavjudligi bilan ajralib turadi. Nissan Qashqayning tor faralari radiator panjarasi, ammo shunga o'xshash stilistik eritma - shunga o'xshash stilistik eritma - bu ham xuddi shu darajada bir butun birlikni yo'qotishga va shaxsini yo'qotishga imkon bermaydi. Yangi avlodning yangi gorizontal suv osti kesaklari, shuningdek orqa g'ildirak arkasida katta egra kesak, bu tananing ushbu qismini bir necha soniya davomida ko'rib chiqadi. Yaxshi ishlangan va orqa chiroqlar lexus bilan o'xshashlik haqidagi fikrlarni qayta ko'rib chiqadi va buzilmagan plastmassadan yaratilgan katta bamperlar bo'limi nisbiy o'xshashligini beradi.

Ichki

Koreyaliklar juda to'g'ri qaror qabul qilishdi - ular italiyaliklarni Ssangyong Action Salonda ishlash uchun ishga tushirishmadi. Uning eng qiziq qismi - bu markaziy konsol, v shaklidagi dizayn nafaqat zamonaviy ko'rinadi, balki kompaniyaning logotipiga o'xshaydi. Bundan tashqari, oq-ko'k rangli yorug'lik bilan ajoyib uslub va aktyon qurilmalari, cholg'u aralashmasining haddan tashqari yorqinligi haqida shikoyat qilishdan mamnun bo'lmaganlar uchun SSangyong avtomobillari uchun tanish bo'lgan odamlar bilan tanish. Front kraxmallari yaxshi, shu jumladan ishlatiladigan yaroqsiz materialning sifati, ammo qorin bo'shlig'ini yopishning asosiy muhrlash tikishlariga, oldinga egilib, oldinga siljigan uzun saodatlarga xalaqit beradi. Ssangyong Action, misli ko'rilmagan joy, misli ko'rilmagan joy, shuningdek, 486 litr, shuningdek, orqa o'rindiqlarni joylashtirishda, yuklarni joylashtirish uchun bo'sh joy mavjud bo'lsa 1.3 kubometr va hatto markazda katta qadam bilan.

Agar siz Sangyong Vilgulikni va Nissan Kaskani taqqoslasangiz, yana u yanada mustahkam va mukofot uchun murojaat qiladi. Ichki, elektronikalarning ko'pligi darhol ko'zlarga shoshmoqda - biz tarmoq panelidagi ulkan ekranga qo'shimcha ravishda, biz uning orqa qismida kichik ekranni ko'ramiz va o'zlari uning kelib chiqishi bo'lgan yoritgich bilan jihozlangan shuningdek chuqur vizorlar. Ammo Nissan Qashqai shikoyat qilmaydi, ammo baland odamlarning yostiqlari bilan qisqa umr ko'rishadi va uzoq yo'lda noqulaylik oldini olish uchun vaziyatni doimiy ravishda o'zgartiradi. Qashqai yo'lovchilar trafik uchun aniq emas, chunki divanning kengligi faqat ikki kattalar uchun etarlicha ega bo'ladi, ammo ular orqa va yostiqlarning mukammal shakllanishi tufayli rohatlana oladilar. 430 yildagi magistral hajmi bir vaqtning o'zida ta'sir qilmaydi, ammo idishni o'zgartirganda, Nissan bizga 1,5 kubometrni tashkil etadi, bundan tashqari, pol profilining notekisligidan mahrum bo'lgan.

Qiyinchiliklar

Hokimiyatga e'tibor

Dastlabki hisob-kitoblar uchun Ssangyong aktyonlari tezroq bo'lishi kerak - bu 5 ot kuchiga ega bo'lgan Koreys krossoveri, shuningdek, Nissan Qashqai varikanga qarshi olti qadam bilan klassik gidromexanik uzatma. Biroq, amaliyot boshqa shousi - SSANGYG mutaxassislari vites qutisini yaxshi sozlay olmadilar va ko'pincha kerakli bosqichni ulashdan oldin tez-tez sekinlashadi va tez-tez tezlashishga imkon bermaydi. Ssangyong Actyonining nafaqasini ko'rishingiz mumkin bo'lgan yagona harakat rejimi ma'lum bir vaqtning o'zida yuqori bosqichlarga o'tganda yuqori tezlikda yurish.

Agar siz transport vositasini yoki Qashqaayni tanlasangiz, transport vositasi Nissan mukammal sozlangan variant tufayli ancha dinamikdir. Nissan Qashqay shahrida bu joydan maksimal qulaylikni olish uchun muloyimlik bilan tegishingizga imkon beradi va uzatiladigan joyni tezda minimal dvigatel tezligi bilan yuqori tezlikni saqlashga imkon beradi. Natijada, Nissan yanada tezlashib boradi, katta tezlikka erishadi, shuningdek 0,5-1,0 litr yoqilg'i kamroq iste'mol qiladi.

Shassi

Ammo koreys muhandislari - Ssangyong Actionni butunlay to'xtatib turish parametrlari muvaffaqiyatli tanlanganligi sababli hamma narsa juda yomon emas. Katta katta Ugabam bo'ylab haydash paytida, mashina baland ovozli tovushlarni chiqarmaydi, shuningdek, tibrasht va salonga zarba bermaydi. Faqatgina asosiy treklarga mos keladigan yuqori tezlikda rejimida, Ssagyon Action shassi katta teshiklarning paydo bo'lishidan voz kechishni boshlaydi va etarlicha kuchli silkinish omon qoladi.

Ssoqyong Acyon test drayveri:

Nissan Qashqai, hikoya spiral bo'ylab harakat qilayotgani haqidagi jonli dalil bo'lib xizmat qiladi - avvalgi avlod ham tiklanish juda qiyin edi. Yaponiya kompaniyasining mashinasi yana orqa tomonlarini boshlaridan qo'rqishga majbur qiladi, shunda tom juda past. Biroq, Nissan Qashqaining eng yomon tomoni hatto chayqalish emas, balki kuchli Ugabda kuch borligini ta'minlaydigan kuchli tebranishlar. Taqqoslashda, aktyon va Qashqai oxirgi.

Nissan Qashqai Test sinovlari:

Hamma uchun sizning afzalliklaringiz

Nissan kompaniyasining vakillari qancha bo'lishidan qat'i nazar, Premium sinfiga yaqin Qashqaadan mukammal krossover qilishdi, ular muvaffaqiyatsiz tugadi. Albatta, mashinada juda zamonaviy ko'rinishga ega va uning dinamikasi uchun ajoyib ko'rinishga ega, ammo ko'p odamlar bunday kamchiliklarni yomon razvedka qilish va haddan tashqari qattiq shassi sifatida sinashga o'xshatish mumkin emas.

Koreys avtomobilining Ssangyong Acyon, garchi unchalik tez bo'lmasa-da, baribir orqa o'rindiqlarda qulay va keng tarqalgan. Bundan tashqari, agar siz bunday transport vositasi bilan tanishgan bo'lsangiz, unda u yo'ldan chetlatilgan xususiyatlardan mahrum emasligini tushunish mumkin. Shuning uchun Nissan Qashqai tub fuqarolar uchun maqbul xarid qilish, lekin Ssangyong Action shahar aholisiga va yo'llarning sifatiga nisbatan uzoq safarga boradiganlar.

Har xil yoqilg'idagi dvigatellar bilan avtomobillarning ijobiy va salbiy tomonlari qanday? Qanday mashinani boshqarish uchun qulayroq? Omonat va rublda qancha katta? Nihoyat, benzin mashinasi va dizel narxining mulki nima? Ushbu savollarga javob berish uchun biz deyarli mukammal raqobatchilarni oldik - bir xil sozlamalarda va xuddi shu translyatsiyalar bilan ikkita ssanyong aktyon krossoverini oldik. Ikki litrli dvigatellar, 149 HP Faqat qizil mashinada - dizel, lekin qora - benzinda. Bu faqat birinchi farq. Biz tananing tanasini hisoblamaymiz, yana to'rtta topdik.

Benzin - dizel

Qora Ssangyong Actionning ikki litrli benzinli dvigateli 149 HP ni beradi 3500-4000 rpm va 197 N 3500-RPMda. Bir xil ish hajmiga qarab apelsin uchrashuvining turbodieli va bir xil sig'im yanada qattiq nuqta, 360 N · MM va 2000-2500 RPM uchun allaqachon ajratiladi. Transfersiyalar bir xil - oltita tezlikdagi "mashinasi", ammo, albatta, tishli nisbatlar bo'yicha mototsikllar bilan o'zgartirilgan rejimlari bilan.

Nyutonmeters va undan yuqori dynamik parametrlar qancha va dinofiyamning yuqori dinermik parametrlari qancha? Fevral oyining boshida dizelning narxi 60 ming rublni tashkil etdi. shunga o'xshash konfiguratsiyada benzindan yuqori. Kelajakda avtoulovlarning narxi qanday o'zgarishi mumkinligini oldindan aytib bo'lmaydi, ammo benzin va dizel versiyalari o'rtasidagi farq bir xil bo'lib qolishi mumkinligidan davom etamiz.

116

Sinov masofasi ko'rsatdi: dizel mashinasi o'rtacha 1,5-2,0,0 litr yoqilg'i kamroq miqdorida 100 km tezlikda olib keladi. Bu pasport ma'lumotlariga mos keladi.

Sinov masofasi ko'rsatdi: dizel mashinasi o'rtacha 1,5-2,0,0 litr yoqilg'i kamroq miqdorida 100 km tezlikda olib keladi. Bu pasport ma'lumotlariga mos keladi.

Sekinroq - tezroq

Yuk tashish dinamikasi +2 ºS haroratda. Albatta, bizning natijalarimiz pasportdan juda farq qiladi. Biroq, bu holda biz mutlaq ko'rsatkichlarni qiziqtira olmadik, ammo turli xil motorlarda olingan qiyalik. To'liq ekanligi uchun mashinalarni ikki marta boshdan kechirdik: sinovlar rejimida (qisqartirish massasi plyus) va to'liq pasport massasi bilan.

Dizel Ssangyong tezroq, darhol tushunadigan, aniq tushunadigan, hech qanday o'lchovsiz, zarur bo'lganda gaz pedalini zo'rg'a qo'yganligi. Yuzaki moslamasi ko'rsatilgan sekundlar faqat uni tasdiqlaydi. Va 100 km / soatdan oshib, 60 dan 100 km gacha / soat / soat / soatdan 80 dan 120 km gacha tezlikda va 80 dan 120 km gacha, qizil qorin bo'shlig'i bilan o'ynash oson.

Farq, mashina satr ostida yuklanganda juda ta'sirli. Gazolin Activon Motorning qovurilgan, tana go'shti 2,2 tonna og'irligini tezlashtiradi. Dizel Ssagyonni engish mumkin: intensiv tezlashtirish bilan, orqaga kafedraga sezilarli darajada bosilgan.

150 kuchli turbodimelning imkoniyatlari cheklanganligi aniq: ortib borayotgan tezligi bilan bosim sezilarli darajada zaiflashadi. Ammo 100 km / soat tezlashishda, Dizel aktyonida benzin raqobatchisi 2.5-3,5 s raqsor va bu juda ko'p.

Birinchi taassurotlarni sinab ko'rdim. Qora benzinning "rim" uchun "RIM" uchun "RIM" uchun "RIM" uchun har qanday narsa, 100-110 km / soat yurgan holda, faqat gaz pedalini polga olib bora olishi mumkin. Va bu sezgirlik bilan konforga ta'sir qiladi. Ikkala mashina ham jim emas. Ammo tinch yurish bilan, shovqin asosan pastki qismdan, yo'ldan va intensiv tezlashishda so'z dvigatellarni egallaydi. Bundan tashqari, Dizel Ssangyong benzindan jim bo'lishga aylanadi, chunki "avtomatik" ning "avtomatik" ni tez-tez uzukka olib tashlashga majbur qiladi.

Umuman olganda, dizel mashinasiga minish oson va yoqimli. Sekunish kerak bo'lguncha pedalni qo'yish shart emas - aksincha, energiya zaxiralari hissi mavjud va bu nafaqat yoqimli, balki qulay va qulay va xavfsizdir.

Oqim tezligidan yuqori - xarajatlardan past

Ikkita sinov operatsiyasida yonilg'i sarfini o'lchaymiz - birinchi navbatda qisman yuk (haydovchi va bitta yo'lovchi) va keyin to'liq. Biz bir marshrutga, shu jumladan shahar atrofidagi ko'chalar va yuqori tezlikda avtomobil yo'llariga bordik.

116–2

100 km uchun dizel aktyon, har 100 km yo'lda 1,5-2,0,0 litr benzin yoqilg'iga nisbatan benzinli ravishda sarflanadi. Biz ko'proq tejashni kutgan edik, ammo bu etarli emas. Har yili o'tkaziladigan masofada tarjima qilingan.

Nega oqim kamroq? Birinchidan, dizel arigi ko'proq tejamkor. Bundan tashqari, benzinning qorin bo'shlig'ida tez-tez uchraydi. Ammo yoqilg'i iste'molidagi yukning o'zgarishi kam ta'sir ko'rsatdi. Bir oz kuchsizroq, bu juda kutilgan dizelni his qiladi, ammo u deyarli yoqilg'i sarfiga ta'sir qilmadi. Ehtimol, boshqa mashinalarda, ayniqsa kichik motorlar bilan farq sezilarli bo'ladi.

Issiq sovuq

Sinov paytida sovuqdan chiqarilganda, eritish uchun o'zgargan. Ammo +1 ºS Afrika emas, shuning uchun biz so'roq sinovini bekor qilmaslikka qaror qildik. Bundan tashqari, dastlabki yugurishda ular dizel mashinasida yashirin haydash uchun siz yuqori haroratli muhitni o'rnatishingiz kerakligini payqashdi.

Salomatlar yarim soat davomida isitilib, tungi parkovkadan keyin sovuq motorlarni yugurib ketishdi - ko'rgazmadan oldin +22 ºS-dan oldin +22 ºS-ni taklif qiling

06 SSANGYONG ZR03-15

Harorat mashinaning old va orqa qismlarida, minishning bosh darajasida o'lchanadi. Natijalar taqdirlandi.

Oyrillik yo'q: benzinli avtomobil saloni tezroq qiziydi. Avvaliga farq kichik: benzin mashinasida 15 daqiqadan so'ng, termometrlar +5 ºS ni ko'rsatdi, dizelda faqat yarim baho. Ammo yana 15 daqiqadan so'ng benzin Actyonda ishonchli g'alaba qozondi: +10 dan dizelda +6.4 ºS ga qarshi.

Albatta, borish paytida farq kichikroq bo'ladi, chunki dizel yuk ko'tariladi. Ertalabki, ertalab to'xtab turgan mashinani tashlab, transport vositalarida turishni istagini qoldirib, harakatlanishimizga o'xshab ish tutadi.

Arzonroq - qimmatroq

Ikkala mashinaning afzalliklari va kamchiliklari nimaga ehtiyoj sezadigan narsani baholash.

Benzin biz 35,5 rublni sotib oldik va dizel yoqilg'isi - 34,5 rubl.

Ular juda o'xshash, ammo baribir boshqacha: dizel aktyon nafaqat iqtisodiy, balki benzindan ham sezilarli darajada farq qiladi

Nevren hisob-kitoblar soni: Jinolin versiya egasi bo'lgan 105 ming km masofada) benzinning egasi xizmatiga 45,3 ming rublni tejashga yordam beradi. (fevral boshidagi narxlarda). Zo'r!

Endi biz yoqilg'i narxini hisoblaymiz. Agar biz testni ko'rsatma sifatida qabul qilsak, benzin uchun 72,5 rubl miqdorini oshirishi kerak bo'ladi. Dizel yoqilg'isidan ko'proq.

Shunday qilib, operatsion xarajatlarning farqi - 27,2 rubl. dizel foydasiga.

Endi avtomobillarning narxlarini eslaylik: dizel aktyon 60 ming rublga ko'proq qimmatroq! Ko'rinib turibdiki, yangi dizel dvigatelni sotib oluvchi 105,000 km yugurish uchun 105,000 km cho'ntagidan 32,8 ming rubl yotqizilishi kerak. Bu mamlakat safarlarida juda qulay, ayniqsa katta yuk va treyler bilan minadigan bo'lsangiz, bu ko'proq iqtisodiy va fraksion mashina uchun haqdir.

Boshqa mashinalarda farq boshqacha bo'lishi aniq, farq boshqacha bo'lmasligi mumkin, ammo tendentsiyalar, ayniqsa katta yugurish bo'lsa, lekin dastlab yuqori narxlar bo'yicha bu g'alaba yo'q. Va agar siz past sifatli dizel yoqilg'i tizimini bersangiz va "Go" ni "Go" ni bersangiz, unda dizel dvigatelini sotib oling va umuman iqtisodiy ma'noni yo'qotadi.

Shunga qaramay, bunday mashinalar tobora ommalashib bormoqda - ayniqsa yirik qo'shma sinflarda yoqilg'i iste'moli farqlari ancha yuqori. So'nggi o'n yilliklar davomida og'ir yonilg'i motorlari ayniqsa sezilarli darajada rivojlandi: eng ilg'or PASCOSON DISETLINE dvidael dvigatellarining sig'imi uch baravar oshdi - ammo shu bilan birga ular yanada tejamkor, shovqin va tebranishlar pasaydi. Albatta, benzin dvigatellarining hisobvarag'idan yozish juda erta, ammo ular jiddiy raqobatchilarga ega. Iste'molchilar faqat qo'lda.

Tenault Duant bir necha yil oldin, Renault Duve, sevganlar uchun o'ziga xos o'yinchoq va juda katta narx va bir qator noqulayliklarga mos kelishga tayyor emas. Bundan tashqari, Koreys Ssagyon Action nisbatan arzonlashishi mumkin, bu esa ikkinchi avlodda mavjud bo'lib, ular yaxshi obro'ga ega bo'lishdi. Va bu oddiy yo'lovchilar avtomobiligi narxida krossover sotib olish kerakmi-yo'qmi - chunki bu narx avtomobilning eng muhim elementlari sifatidagi tejashga olib kelishi mumkinmi. Biz buni bir vaqtning o'zida aniqlagan holda, hayotning barcha holatlari - duber yoki oqish uchun aniq belgilashimiz kerak.

Renault Duster va Ssangyong Action - ikkita arzon suv

Dizayn haqida ozgina

Lashkar yoki soddalikmi?

Agar siz hozirgi avlodga qarasangiz, u to'g'ri chiziqlar bilan juda oddiy tana bilan, shuningdek esdalik dizayn echimlarining etishmasligi tufayli kamtarona ko'rinadi. Biroq, u bir-birining sobiq avlodlariga yaqinlashish kerak, chunki aksincha, aksincha, mashina shunchaki ajoyib ko'rinadi! Ayniqsa, juda yaxshi, Yangi Renault krossoveri frontga qaraydi, u erda xrom radiatorli panjara zudlik bilan ko'zlarga tashlanadi. Bundan tashqari, tejashga qaramay, frantsuzlar uch segment bilan ajratilgan "Renault Duster Moddiy faralar" dagi frantsuzlar:

Ammo yonma-yon va orqada, agar duber reldlar bilan jihozlanmasa, unda yagona qism kumush plastmassadan yaratilgan diffuzerga taqlid qiladi.

Yangi avlodni rivojlantirgan dizaynerlarda shikoyat qilishni xohlamaydi - bu ajablanarli emas, chunki uning tashqi ko'rinishi dunyoga mashhur italding studiyasida yaratilgan. Agar siz duberni yoki harakatni solishtirsangiz, koreys avtomobili oldindan kalibrlangan chiziqlar va oldingi bamperning to'g'ridan-to'g'ri rejalariga ulashgan holda, tananing aniq kalibrlangan chiziqlari va radiator panjaralariga mos keladigan yumshoq ko'rinishi tufayli juda uyg'un ko'rinadi. Ssangyong Actionning eğimli tomi dinamik krossoverni beradi, bu orqa tomondan yonma-yon deraza derazasi bilan ta'kidlangan. Orqa tomondan Actionning dokkalangan elementlari bo'lgan beshinchi eshik uchun juda yaxshi ko'rinadi. Bu shunchaki Ssangyongning orqa chiroqlari silliq ma'lumotlari tufayli bunday stilistdan qattiq farq qiladi - ular mutlaqo boshqa mashina kabi ko'rinadi.

Kabinada - evolyutsion rivojlanish

Renault Dusterning ichki qismini eslatib o'tayotganda, men avvalgi avlod bilan krossoverni taqqoslamoqchiman, chunki uning soddaligi kompaniyaning eng arzon modellaridan biriga o'xshaydi. Endi vaziyat butunlay o'zgartirildi - markaziy konsol ikkala tomonning ikkala tomonida har ikki tomonga dekorativ plastik qo'shimchalar oldi, shuningdek, salonga qarab, multimedia tizimining monitorini oldi. Bundan tashqari, Renault Kongever haydovchisining ish joyi sezilarli darajada yaxshilandi - uch qanotli rulni kumush plastik qo'shimchalar va ko'ngilochar boshqarish tugmachalari bilan jihozlangan. Renault qurilmalari endi uchta tarozidan iborat bo'lib, qizg'in qizil rangda juda yoqimli.

Agar siz duberni tanlamoqchi bo'lsangiz, unda siz tormoz dastagi ostidagi oyna regulyatsiyasida bir nechta ergonomik moddalarning bir nechta noto'g'ri hisob-kitoblariga e'tibor qaratishingiz kerak, bu esa qo'l anjomlari va stakan kalitlari bilan konsol mavjud Oshtiyozli dastagini qisman yopilishi tufayli foydalanish uchun noqulay. Renault Duvl maqbullik va yaxshi yostiq shakli mavjud, ammo ular sizni orqa tomondan doimiy stress mushaklari bilan vertikal maydonchani tanlashga majbur qiladi. Orqa Sofa Renault har qanday katakcha cho'qqilar uchun katta joy beradi - bu erda uchta kattalar, tizzalar uchun bo'sh joyning etishmasligi yoki tomi boshiga tegmaydi. Ammo bu Renault Dusterning etishmasligi haqida aytib o'ta arziydi, bu yostiqda va orqa tomonda yo'lakchalar etishmasligini anglatadi, yo'lovchilarni o'tkir manevralar bilan majburan majburiy ravishda majburlashiga olib keladi. Yo'lovchilar bo'yicha ustuvorliklar uchun biruta kichikroq, ammo orqa o'rindiqlarni yig'ishda bu ko'rsatkich 408 litrdan 1,6 kubometrgacha ko'tariladi.

Agar yangi Koreys avtomobilining oldingi avlodining avvalgi avlodi yaqinlashsa, yangi Koreyaning yangi avlodi oldinroq uchrashib, raqobatbardosh bo'lib, raqobatbardosh bo'lib kelgan bo'lsa, musobaqani boshladi. Bu, ayniqsa markaziy konsol uchun v shaklidagi yangi Ford modellarini eslatadi. Bundan tashqari, mikroiqlimni boshqarishda juda yoqimli, shuningdek, mikroiqliologiya tizimining vertikal defekttorlari mukammal emas. Ayniqsa katta rahmat, men avvalgi notekis va juda yorqin an'unbinal xususiyatlarini SSangyong Acyon-da, o'lchamdagi va oq rangdagi yangi terishlarni almashtirishni xohlayman.

Mashinada o'tirganingizda, avval o'zingizni yaxshi his qilasiz - orqa tomon to'g'ri qo'nishni tanlashga imkon beradi va yostiq haddan tashqari yumshoqlikni bezovta qilmaydi. Biroq, siz qorin bo'shlig'i nomukammalligini tushunasiz, garchi bu holatda noqulaylik sabablari uzoq safardan keyin qattiq charchoqni his qilishga majbur qiladi. Orqa divanga hech qanday shikoyat yo'q - tribul duberga qaraganda ko'proq joy mavjudligi etarli emas, shuning uchun o'rindiqlar ham qulay shakllanishga ega va markaziy yo'lovchi bo'lmaganda siz katta qo'lda foydalanishingiz mumkin. Ssangyong Acyonning magistrali 486 litr hajmga biroz ko'proq minnatdorchilik bildiradi, ammo o'zgarishlardan so'ng, aylanishdan keyin faqat 1,3 kubometr bo'sh joyga erishish mumkin.

Avtomobillarning dinamikasi va sig'imi

Yo'l

Renault Duster joyidan bo'lgan joydan, motor atigi 135 ot kuchiga ega ekanligiga ishonmang. Biroq, siz Renault dizaynerlari shunchaki baland ovozli motorga o'tishga majbur bo'lgan juda qisqa translyatsiyalarni olib ketishganini tushunasiz. Ammo shahar tezligida faqat sayohatdan zavqlanish - to'rt bosqichli "Avtomatik", shuningdek uning arxaik dizayniga qaramay tezda qadam tashlaydi va darhol gaz pedaliga qarshi chiqadi. Renault Dusterni to'xtatib turing, nosimmetrik usullar o'tishiga to'sqinlik qiladi, ammo tezlikni oshirish bilan bunday muammolar kambag'al bo'ladi.

Ssoqyong Acyon test drayveri:

Agar siz Actyon-Dusterni taqqoslashni amalga oshirsangiz, unda shaharda boshqarish qulayligini yo'qotadi. Sosaongong-ning avtomat uzatmali uzatmaidan foydalanish har doim ham aniq emas - qochib ketmaydigan sayohat bilan uzoq vaqt davomida yuqori tezlikni ushlab turadi va gaz pedalida kuchli matbuotdan keyin sezilarli darajada kechikish imkonini beradi. Ssangyong Actionni boshqarish uchun yagona rejim - mashina bir muncha vaqtdan keyin yuqori bosqichlarga o'tganda, bu sizni silliqlik va samaradorlikni ta'minlashga imkon beradigan yo'lning harakati. Shaharda gaplashish shart emas - Action ko'pincha 100 kilometrga 11 litrdan ko'proq iste'mol qiladi. Ssangyong krossoverining to'xtatilishi juda yaxshi - Renault Dustdan farqli o'laroq, yoqimsiz sezgilarning paydo bo'lishi hatto past tezlikda sodir bo'lishiga yo'l qo'ymaydi.

Tashqi asfalt

Faqatgina Renault Dustning tik qiyalikiga ko'tarilishga harakat qiling, shunchalik qisqa vitesdan foydalanish nimani anglatishini bilasiz - birinchi bosqich siz tarqatish katakchasining pastki holatini almashtirishga qodir! 210 mm 210 mm bo'lgan ulkan to'liq hisobga olinadi, patentsiyani ko'paytirishga yordam beradi - unga rahmat, Renault kichik bir dog'lar yoki tosh ustunlar bilan o'tadi. Dudakni to'xtatib turishning ajoyib energiya intensivligi haqida, bu sizga hech qanday noqulaylik bildirmasdan, Ugabam va juda katta tezlik bilan qichishish imkonini beradi. Ammo Renault deyarli foydasiz o'yinchoqqa aylanadi - bir necha o'n daqiqadan so'ng, ulanish paytida ulash joyini kesib tashlaydi va haydovchi unga murakkab joylarni engishga imkon beradigan afzalliklardan mahrum bo'ladi. Shuning uchun, Renault Dau o'rmon yo'llarini tekshirib ko'rish va tik tepaliklarga ko'tarilishingizga imkon beradi, ammo har qanday buralgan chang yo'l unga nisbatan yaroqsiz bo'lishi mumkin.

Renault Duster Test drayvi:

Agar siz harakat va dubulg'ani taqqoslasangiz, birinchi mashina normal qoplamali yo'ldan tashqariga chiqishga umuman mos kelmaydi. Yo'lni rasmiylashtirish Ssangyong Action Kichik va katta zamonaviy bamperlar kirishning juda kamtarin burchaklari va Kongressning juda kamtarin burchaklari bor. Biroq, bu erda asfaltda eng maqbul ko'rinadigan ish algoritm, chuqur mevali xavfsiz yo'lning murakkab qismlarini engishga yordam beradi. Yuqumli yuqori tezlikni qo'llab-quvvatlash, Ssangyong Action xavfsiz joyga kirish uchun taxminan 15-20 daqiqa vaqtni beradi, shundan keyin haddan tashqari yuqish sodir bo'ladi. Actoron suspenziyasi, silliq qoplamasi bilan katta maydonchalar va Ugabami bilan to'qnashuvlar bilan to'qnashuvlarni salonga uzatishni boshlaydi.

Qaysi yo'nalishda harakat qilish kerak?

Agar siz faqat Ssangyong Action-ga ustunlik berish uchun o'z-o'zidan krossover sotib olsangiz, unda yuqori nazorat va yaxshi samaradorlikka erishishga imkon beradigan mexanik uzatishni tanlash kerak. Ammo Renault Duvl Vivaga, u kamtarona uskunalar tomonidan mos keladigan va mashinani yaratishga zamonaviy yondashuvni hisobga olgan holda, merosxo'rni Nivaga chaqirishni xohlaydi. Ammo Renault Duvalentning hozirgi holati yangilanishdan keyin ham aniq bo'lmaydi, shuning uchun dizaynga e'tibor beradiganlar Ssangyong Acyonni tanlash yaxshiroqdir.