Renault-Duster adalah bukti paling jelas untuk ini: tidak ada crossover yang lebih terjangkau di pasaran! "San-Yong-Aktion" Korea, yang juga baru-baru ini memperoleh mesin bensin murah, paling mendekati mobil Prancis. Adakah alasan untuk membandingkan mobil murah dengan yang terjangkau?

Siapa non-Rusia ?!

Terlepas dari emblem asing, baik mobil Prancis maupun Korea adalah asal Rusia: Duster diproduksi di Moskow, dan Aktion diproduksi di Vladivostok. Dan yang menarik dari situasi ini terletak pada kenyataan bahwa dealer Renault menerima suap karena mengantarkan mobil ke showroom, sementara penjual Sun Yong entah bagaimana berhasil tanpa itu, meskipun mobil tersebut diangkut ke seluruh Rusia. Bagaimanapun.

Anda bisa berdebat sampai berbusa di mulut tentang siapa yang terlihat lebih baik - "Duster" atau "Aktion", tetapi kami tidak menilai penampilan: rasa dan warna penanda berbeda. Keduanya bagus dengan caranya sendiri. "Renault", tentu saja, ternyata jauh lebih orisinal - tidak bisa disamakan dengan mobil lain. Kusen kuat yang menghubungkan lengkungan roda besar yang membengkak, bumper pendek "dibatasi" dari bawah dengan plastik hitam praktis, menjanjikan kemampuan lintas negara yang baik - "Duster" terlihat sengaja brutal, gaya yang benar-benar bercampur dengan utilitarianisme. Kisi radiator asli yang dibentangkan di antara lampu depan bersudut juga bagus, yang akan mengingatkan seseorang pada Moskvich-412 nasional, dan bagi seseorang yang langka Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Munculnya "Aktion" lebih cerdas dan terkendali, tidak ada provokasi di dalamnya, tetapi ada harmoni. Stylist dari studio "Italdesign" meneliti desain mobil tersebut, dan mereka membuat mobil yang sangat bagus, yang tidak memiliki sedikit individualitas. Ya, mobil Korea tidak dapat disamakan dengan crossover lainnya, tetapi tidak menonjol dengan latar belakang teman sekelasnya. Mungkin begini seharusnya?

Miskin tapi bersih

Penampilan "Duster" yang lugas mengantisipasi interior yang tidak rumit: mobil tampaknya memperingatkan bahwa Anda tidak boleh menunggu dekorasi mewah di kabinnya. Satu-satunya tanda kemewahan adalah "furnitur" kulit dalam konfigurasi paling mahal. Segala sesuatu yang lain adalah plastik kaku yang jujur \u200b\u200bdari mana panel tengah dan pintu dibentuk - secara umum, segala sesuatu yang mengelilingi pengemudi dan penumpang. Namun, semuanya terlihat sangat jujur \u200b\u200bsehingga benar-benar lepas dari senjata: Saya benar-benar tidak ingin mengkritik Renault karena kesederhanaannya yang pura-pura.

Tapi Anda bisa menemukan kesalahan dengan ergonomi. Kursi depan nyaman dan penyangga lateral tidak mengganggu namun memadai. Namun, penyetelan ketinggian kursi pengemudi terjadi dengan menarik pegangan besi dengan pemisahan titik kelima dari bantal secara bersamaan, yang sangat tidak nyaman. Ada kesedihan lain juga. Misalnya, kolom kemudi tidak dapat disetel panjangnya, dan spion disetel dengan "putaran", yang, karena kecelakaan konyol, meringkuk di bawah tuas rem parkir. Dan pandangan di cermin eksterior "prematur" sangat biasa-biasa saja. Terakhir, menurut tradisi Prancis, tombol klakson terletak di ujung sakelar kolom kemudi kanan, yang Anda ingat hanya dalam kasus-kasus tersebut saat mobil diam dengan tenang menanggapi ketukan hub roda kemudi.

Bagian dalam "Aktion" lebih baik dipikirkan. Dari segi gaya, mungkin dia kalah dari Renault, tapi jika kita bicara ergonomis, orang Korea terlihat hampir sempurna - terutama dengan latar belakang Perancis. Benar, dalam sebagian besar konfigurasi anggaran, kolom kemudi juga tidak tahu cara "meregangkan leher", tetapi ini mudah diperbaiki dengan memilih versi yang lebih kaya. Tapi kursi pengemudi, tingginya bisa disesuaikan, dibutuhkan bahkan untuk "Aktions" termurah. Material finishing, tentunya juga jauh dari premium, tapi secara umum interiornya terkesan lebih kaya. Selain itu, setelah dibenahi, crossover ini memiliki dasbor baru, sangat, sangat cantik.

Menjaga keluarga Anda

Kedua crossover tersebut ternyata sangat ramah, namun ada beberapa nuansa yang menyulitkan kehidupan penumpang Duster. Ini terutama karena kemudahan pendaratan. Anda harus memiliki koordinasi gerakan yang baik untuk naik ke sofa tanpa membuat celana Anda kotor. Tidak mudah untuk melakukan ini: pintu tampaknya berada dalam lubang yang dibentuk oleh ambang jendela yang menonjol dan sayap belakang yang menggelembung, yang hanya bersih ketika mobil meninggalkan gerbang pencucian. Selebihnya, elemen tubuh yang penting ini diselimuti lumpur: ketika melewati genangan air terkecil sekalipun, mereka berusaha untuk menjadi kotor. Tetapi seseorang hanya perlu masuk - dan kehidupan segera membaik: bahkan penumpang yang tinggi tidak akan merasa terkekang.

Tapi Aktion masih terlihat lebih disukai dari sudut pandang lalu lintas penumpang. Lebih mudah untuk masuk ke dalamnya, dan nyaman untuk berada di dalamnya: ada cukup ruang bahkan untuk tiga orang. Tetapi dua akan lebih baik: Anda dapat mengatur sandaran tangan tengah dan menyesuaikan sandaran.

Beberapa mengambilnya!

Dalam konfigurasi dasar, Duster tidak memiliki sandaran belakang terpisah, tidak seperti Aktion. Namun, sangat mungkin untuk memaafkan "orang Prancis": bagaimanapun, praktis tidak ada yang memesan mobil ini "telanjang". Bentuk palka mendekati ideal, dan ketika dibuka, area pemuatan membentang hampir dua meter. Satu-satunya kelemahan adalah Anda dapat menuliskan ketinggian pemuatan tinggi dan tirai bagasi yang benar-benar bodoh, yang tidak dapat dilipat, tetapi terlipat karena kendur, sementara juga berusaha untuk runtuh di setiap kesempatan.

Area kargo Aktion dengan interior yang tidak terlipat sedikit lebih pendek dari pada Renault, tetapi terasa lebih halus. Benar, di "Sun Yong" ruang palka diinjak-injak oleh lengkungan roda, tetapi ini tidak terlalu membatasi kapasitas muatannya. Secara umum, paritas.

Untuk penyebut yang sama

Kedua crossover dapat dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel. Namun kami akan tetap membawa duelist kami ke denominator yang sama dan akan fokus pada modifikasi dengan mesin bensin 2 liter dan transmisi manual, karena Duster dengan transmisi otomatis hanya dapat menjadi penggerak roda depan, sementara Aktion masih hanya mengandalkan mesin diesel. ...

Bahkan sebagai 1.6 liter, Renault dikendarai dengan cukup baik. Namun, dua liter membuat mobil lebih serbaguna: dengan mesin yang bertenaga, Duster merasa percaya diri di lintasan, karena akselerasi jauh lebih terlihat pada kecepatan lebih dari seratus. Pembalap Prancis itu mengkompensasi kurangnya baris penurunan dengan gigi pertama yang pendek, yang keluar dengan sangat cepat. Jadi pemilik "Renault" harus membiasakan diri untuk memulai dengan yang kedua - rasanya seperti yang pertama di sini.

Jika Anda memercayai sensasinya, "Sun Yong" berakselerasi sedikit lebih aktif. Namun, dalam angka, dia tidak mungkin mengalahkan Renault: keunggulan 14 kekuatan agak menghaluskan perbedaan berat, daripada memperpendek detik menjadi seratus. Tapi kotak "Aktion" lebih merata "dipotong" menjadi gigi (di kedua mobil, enam langkah), dan kejelasan perpindahan sedikit lebih tinggi. Dan jika dinamika versi bensin tidak cukup, Anda dapat beralih ke mesin diesel, yang paling bertenaga menghasilkan 175 gaya yang mengesankan dan memberikan karakteristik mengemudi yang sangat mengesankan pada mobil.

Keamanan adalah yang utama

Tidak ada yang menuntut kebiasaan mobil sport dari sebuah crossover - mengendarai mobil keluarga harus menenangkan, bukan mengasyikkan. Pengendalian harus aman, bukan perjudian, dan semua ini cocok dengan kanvas "Duster". Itu tidak bersinar dengan ketajaman reaksi, tetapi pada saat yang sama tidak peduli dengan kurangnya umpan balik, meskipun lebih bisa diharapkan dari roda kemudi yang agak berat. Tidak ragu-ragu untuk berguling di sudut, tetapi melakukannya dengan cukup hati-hati. Secara umum, dia mencoba untuk tidak mengganggunya sekali lagi. Tetapi pada kecepatan tinggi, ia dengan sempurna menjaga garis lurus yang bahkan penyimpangan yang sangat signifikan tidak dapat menjatuhkannya. Namun, penggerak roda belakang dalam mode "Otomatis" dihubungkan dengan penundaan yang lama, mengubah karakter penanganan pada saat yang paling tidak tepat. Masalah ini bisa diatasi dengan ESP yang terdaftar di daftar opsi, tapi sayangnya, mobil yang dilengkapi sistem stabilisasi belum bisa dipesan.

Filosofi "Aktion" sangat mirip dengan filosofi yang mengajarkan "Duster": itu adalah keamanan, yang ditekankan oleh sifat tenang dalam pengendalian. Saling memahami dengan mobil tidaklah sulit untuk dicapai: "Sun Yong" berjalan seperti yang Anda harapkan darinya. Tingkat umpan balik dari setir cukup lumayan, dan putaran di tikungan bisa disebut sedang. ESP tidak ada hanya di level trim dasar, dan penggerak semua roda bekerja lebih memadai.

Seberapa jauh traktornya

Kedua mobil adalah penggerak roda depan secara default: poros belakang hanya terhubung ketika roda depan selip. Kopling yang mengontrol proses ini dapat diblokir secara paksa, tetapi ini tidak akan menjadi obat mujarab: dengan aksi off-road yang aktif, ada kemungkinan besar terjadi panas berlebih, tanpa penggerak semua roda.

Terlepas dari kenyataan bahwa "Duster" dan "Aktion", pada umumnya, tidak dirancang untuk perambahan aktif di luar aspal, mereka masih mampu melakukan sesuatu. Renault sangat bagus: ground clearance lebih tinggi, overhang depan lebih sedikit, dan sudut pendekatan lebih signifikan. Mungkin, beberapa crossover dalam hal off-road akan mampu bersaing dengan "orang Prancis" itu.

Pengemudi "Aktion" tidak perlu mengikuti traktor terlalu jauh: secara signifikan lebih rendah daripada "Duster" dalam hal geometri off-road, dan hampir tiga centner ekstra tidak memiliki efek terbaik pada kemampuan lintas alam.

Jalan mana pun sangat berharga bagi kami

Sangat mungkin bahwa dalam beberapa tahun legenda akan dibuat tentang suspensi Duster yang memaafkan: Renault memungkinkan Anda untuk bergegas melewati gundukan apa pun dengan parit, tanpa mengurangi kecepatan dan tanpa merusak sasis: kapasitas energinya sungguh luar biasa! Pada saat yang sama, kelancaran perjalanan tampaknya sangat baik - jika, tentu saja, semua penyimpangan dilewati. Tetapi jika Anda tetap memegang kendali dan mengemudi dengan hati-hati, "lap" mungkin tampak kasar: dengan hati-hati mencatat penyimpangan kecil. Sungguh, lebih banyak kecepatan berarti lebih sedikit lubang!

Sekalipun Anda tidak menginjak pedal gas dengan keras, memaksa mobil untuk berakselerasi lebih aktif, mesin akan tetap tergesa-gesa untuk menyatakan dirinya sendiri, menunjukkan tidak banyak celah dalam isolasi kebisingan seperti kegemarannya sendiri untuk berkaraoke. Dan dengan kecepatan zasotnyh, "Duster" mulai menggaruk dengan gembira dan keras di udara dengan badan bersudut terangkat tinggi di atas jalan, mengganggu hukum aerodinamika.

"Aktion" berperilaku jauh lebih sederhana. Ini memiliki bodi perampingan yang lebih baik dan mesin yang lebih tenang - namun, pernyataan terakhir hanya berlaku untuk versi bensin: turbin tidak berbeda dalam kesederhanaan akustik. Sedangkan untuk pengaturan suspensi, "orang Korea" tidak kalah dengan "orang Prancis": jalanan kami tidak akan membuatnya takut.

Tidak ada batasan untuk kesempurnaan

Dari sudut pandang keamanan pasif, sayangnya, Duster tidak dapat dianggap sebagai siswa yang luar biasa: ia lulus tes EuroNCAP dengan nilai C. Dalam dampak frontal, crossover mempertahankan struktur kekuatan kabin, tetapi didenda karena membuka tutup bagasi. Selain itu, hasil yang begitu sederhana menurut standar saat ini sebagian besar disebabkan oleh ancaman pengemudi yang mengalami cedera dada serius selama apa yang disebut uji pilar. Perhitungan serupa berlaku untuk mobil dengan dua kantung udara depan, sementara itu, untuk mobil pembotolan Moskow, konfigurasi dasar hanya sesuai dengan kantung udara pengemudi, dan bantal untuk penumpang dapat ditemukan di trim "Ekspresi" dan "Privilezh" level, membayar 4.000 rubel, atau Anda bisa mendapatkannya dalam versi paling mahal dari "Lux-Privilezh". Tetapi sistem stabilisasi, meskipun muncul dalam daftar harga (13.000 rubel), dapat dipesan tidak lebih awal dari musim gugur.

"Aktion" baru (juga disebut sebagai "Korando" di beberapa pasar) belum diuji keamanannya. Namun, kami dapat berharap bahwa semuanya akan baik-baik saja dengan itu: alasnya memiliki ABS dan kantung udara depan, tetapi konfigurasi yang lebih kaya mencakup sistem stabilisasi, serta kantung udara samping dan tirai - yang terakhir tidak tersedia untuk Duster pada prinsipnya.

Pemogokan rubel

Harga adalah argumen utama yang mendukung Renault: harga masuk 449.000 rubel adalah dumping belaka. Dan meskipun versi perlengkapan yang buruk dengan mesin 1,6 liter "di lengan" dan penggerak roda depan ditawarkan untuk uang ini, itu masih merupakan mobil universal lengkap dengan mesin yang tidak terlalu busuk dan kemampuan lintas negara perkotaan yang lumayan. . Jadi bagaimanapun, dengan all-wheel drive "Duster" tidak jauh lebih mahal: itu dimulai dari tanda di bawah setengah juta.

Dengan mesin dua liter "Frenchman" berharga 582 ribu - segera dengan transmisi 4x4. Dan jika Anda mengorbankan drive ke poros belakang, Anda bisa mendapatkan versi dengan "otomatis" - dan bahkan menghemat sedikit. Sayang penggerak empat roda tidak dipadukan dengan transmisi otomatis. Dan "Kain lap" paling mahal dalam konfigurasi "Lux-Privilezh" diperkirakan mencapai 681 ribu rubel.

"Aktion" baru dimulai pada 745 ribu untuk versi dasar dengan mesin 2 liter dan penggerak roda depan, dan mobil penggerak semua roda harganya setidaknya 829.000 rubel. Versi diesel lebih mahal 50 ribu. Ya, menurut standar kelasnya, harganya sangat masuk akal, tetapi dengan latar belakang kemurahan hati Prancis, mobil Korea itu memudar.

KAMI TELAH MEMUTUSKAN:

Karena ini bukan pertama kalinya kami berurusan dengan Duster, kami tahu bahwa harganya yang sangat murah tidak memungkinkan orang Prancis menurunkan standar: ini adalah mobil serbaguna dan sangat serbaguna yang masih akan sangat populer, meskipun harganya mahal lebih. Ya, intinya bujet memang telanjang di dalamnya, tapi tidak sedikitpun merusak kesan mobil itu.

"Aktion" secara keseluruhan sedikit di depan "Renault", kalah pada saat yang sama dalam hal kemampuan dan harga lintas negara. Tetapi jika Anda siap membayar ekstra untuk salon dengan hasil akhir yang bagus dan urutan ergonomis yang lebih manusiawi, dan jika kenyamanan penumpang penting bagi Anda, maka Sun Yong terlihat lebih menarik. Selain itu, tidak seperti "Duster", yang telah memperpanjang antrian selama lebih dari setahun, Anda dapat menguasai "Aktion" tanpa menunggu yang membosankan.

Tampaknya mobil sekelas secara fundamental tidak dapat berbeda satu sama lain - namun, pernyataan seperti itu siap membantah Nissan Qashqai yang diperbarui, yang samar-samar menyerupai crossover Lexus RX premium. Dari segi perlengkapan, mobil juga demikian. Atau mungkin tidak ada gunanya membayar lebih banyak uang, dan ada baiknya membeli yang relatif murah, dan juga dibuktikan dengan jalan kita SsangYong Actyon? Maka ada baiknya untuk membelanjakan dan mencari tahu mobil mana yang lebih memenuhi harapan konsumen - Aktion atau Qashqai, meskipun ada perbedaan biaya.

SsangYong Actyon dan Nissan Qashqai - keduanya merupakan crossover yang layak mendapat perhatian konsumen dalam negeri

Fashion: dari yang bagus sampai yang terbaik

Penampilan

Spesialis ItalDesign mampu membuat keajaiban nyata - dari eklektik dan kontroversial dalam banyak aspek penampilan mantan SsangYong Actyon, mereka mengekstraksi hanya yang paling diperlukan dan diterima sepenuhnya, yang tetap dapat dikenali. Dengan Actyon generasi sebelumnya, atap miring, garis bemper depan yang terpisah, serta lengkungan roda besar, dilengkapi dengan tonjolan besar yang dicap, adalah kesamaan. Jika tidak, ia telah sepenuhnya diperbarui - lampu depannya menjadi ketat dan menerima tampilan yang lebih tertahan, ukuran kisi radiator mengecil dan mengambil bentuk heksagonal, agak mengingatkan pada gaya korporat. Garis jendela, yang dikembangkan oleh para desainer yang melakukan tatanan SsangYong, tidak lagi menyerupai busur dan memberi kendaraan lebih dinamis karena bidangnya meruncing ke arah belakang. Bagian belakang SsangYong Actyon juga terlihat serasi - hanya lampu bergaya "biodesign" yang tidak cocok sedikit dengan bodinya yang kaku, di mana terdapat banyak sekali garis lurus dan sudut tajam.

Jika kita berbicara tentang mana yang lebih baik - Aktion atau Qashqai, kebanyakan orang akan memilih dengan tepat. Bagian depan crossover ini dibedakan dengan adanya garis-garis berbentuk X yang terlihat jelas, yang belakangan ini menjadi mode otomotif. Lampu depan Nissan Qashqai yang sempit tampaknya melanjutkan gril radiator, tetapi bentuk langkah kecil - solusi gaya seperti itu membuat mobil terlihat dinamis, namun tidak memungkinkan elemen individu bergabung menjadi satu kesatuan dan kehilangan identitasnya. Di bagian samping, Qashqai generasi baru memiliki dua undershoot horizontal, serta kelengkungan besar di atas lengkungan roda belakang, yang membuat Anda menahan pandangan ke bagian bodi ini selama beberapa detik. Tampilan belakang juga dirancang dengan baik, dengan lampu depan yang lebar mengingatkan kembali kemiripan Lexus, sedangkan bagian bumper besar yang terbuat dari plastik yang tidak dicat memberikan kemiripan pada Nissan.

Bagian dalam

Orang Korea membuat keputusan yang sangat tepat - mereka tidak menghemat uang, menginstruksikan orang Italia untuk bekerja di salon SsangYong Actyon. Yang paling menarik adalah konsol tengahnya, dengan desain berbentuk V yang tidak hanya terlihat modern, tapi juga agak mirip dengan logo perusahaan. Selain itu, instrumen Actyon, yang memiliki iluminasi halus putih dan biru, menerima gaya yang sangat baik - sementara orang yang akrab dengan mobil SsangYong pada tahun-tahun sebelumnya tidak perlu mengeluh tentang kecerahan kluster instrumen yang berlebihan. Kursi depan bagus untuk semua orang, termasuk kualitas jok yang digunakan, tetapi Actyon akan mengganggu pengendara besar dengan penyangga lateral yang terlalu ketat, dalam perjalanan jauh, memaksa mereka untuk bersandar ke depan, meregangkan otot punggung. Ada ruang yang belum pernah terjadi sebelumnya di bagian belakang SsangYong Actyon, yang hanya sedikit orang yang bisa membantahnya, dan volume 486 liter juga cukup banyak untuk sebuah crossover kompak - hanya ketika jok belakang dilipat, ada ruang untuk memuat dengan kapasitas hanya 1,3 meter kubik, dan bahkan dengan tangga besar di tengahnya.

Jika kita membandingkan SangYong Aktion dan Nissan Qashqai, maka akan terlihat lebih kokoh dan menyandang predikat premium. Di dalam, kelimpahan elektronik langsung menarik perhatian - selain tampilan besar dari sistem multimedia, kami melihat layar kecil di tengah dasbor, dan dial itu sendiri dilengkapi dengan lampu latar yang melengkapi latar belakangnya, serta pelindung yang dalam. Nissan Qashqai tidak dapat mengeluh - namun, orang yang tinggi akan merasa bantalnya terlalu pendek, dan dalam perjalanan yang jauh, kurangnya kekakuan rangka dapat mengganggu Anda, yang akan memaksa Anda untuk terus mengubah posisi untuk menghindari ketidaknyamanan. Di bagian belakang, terasa bahwa Qashqai jelas tidak dikembangkan untuk angkutan penumpang, karena lebar sofa hanya cukup untuk dua orang dewasa - tetapi mereka akan dapat menikmati perjalanan dari jarak berapa pun berkat cetakan sempurna dari sofa. punggung dan bantal. Awalnya, bagasi dengan volume 430 tidak mengesankan dengan penampilannya - tetapi dengan transformasi kabin yang hanya membutuhkan beberapa detik, Nissan memberi kami kompartemen kargo besar 1,5 meter kubik, terlebih lagi, tanpa penyimpangan. di profil lantai.

Performa mengemudi

Fokus pada kekuatan

Menurut semua perkiraan awal, SsangYong Actyon harus lebih cepat - lagi pula, crossover Korea, yang memiliki tenaga 5 tenaga kuda lebih banyak, serta transmisi hidromekanis klasik dengan enam langkah melawan CVT di Nissan Qashqai. Namun, praktik menunjukkan sebaliknya - spesialis perusahaan SsangYong tidak dapat mengatur kotak roda gigi dengan baik, dan sering ragu-ragu sebelum menghubungkan tahap yang diperlukan, dan juga tidak memungkinkan untuk mencapai akselerasi yang cepat. Satu-satunya mode berkendara yang keunggulan transmisi SsangYong Actyon dapat dilihat adalah mengemudi di jalan raya dengan kecepatan yang cukup tinggi, saat mobil melaju ke tahapan yang lebih tinggi setelah waktu tertentu.

Jika Anda memilih Actyon atau Qashqai, kendaraan dari Nissan jauh lebih dinamis berkat CVT yang disetel dengan baik. Di dalam kota, Nissan Qashqai memungkinkan Anda untuk memulai dengan mulus dari suatu tempat, mendapatkan kenyamanan maksimal, dan di luar desa, transmisi dengan cepat mengurangi rasio roda gigi, memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan tinggi pada kecepatan mesin minimum. Hasilnya, Nissan berakselerasi lebih baik, mencapai kecepatan lebih tinggi, dan juga menghemat bahan bakar 0,5-1,0 liter.

Casis

Tetapi tidak semuanya buruk dengan kreasi insinyur Korea - SsangYong Actyon berperilaku sangat baik berkat parameter suspensi yang dipilih dengan baik. Saat melaju di atas gundukan yang cukup besar, mobil tidak mengeluarkan suara yang keras, dan juga tidak mengirimkan getaran dan guncangan ke kompartemen penumpang. Hanya pada mode kecepatan tinggi yang sesuai dengan rute utama, sasis SsangYong Actyon mulai menyerah di bawah serangan lubang besar, mengalami guncangan yang cukup kuat.

Test drive mobil SsangYong Actyon:

Dan Nissan Qashqai berfungsi sebagai bukti nyata bahwa sejarah bergerak secara spiral - generasi sebelumnya juga sangat tangguh sebelum ditata ulang. Mobil perusahaan Jepang itu kembali membuat para pengendara belakang takut akan kepala mereka, yang atapnya terlalu rendah. Namun, sisi terburuk dari Nissan Qashqai ini justru bukan guncangannya, melainkan getaran setir yang kuat yang memaksa Anda untuk memegangnya, yaitu kekuatan, pada gundukan besar. Dalam perbandingan Actyon vs Qashqai adalah yang terakhir.

Test drive mobil Nissan Qashqai:

Manfaat untuk semua orang

Tidak peduli seberapa besar keinginan perwakilan Nissan, mereka tidak berhasil menjadikan Qashqai sebagai crossover ideal yang mendekati kelas premium. Tentu saja, mobil ini memiliki tampilan yang sangat bergaya dan sangat baik untuk dinamikanya, namun, banyak yang mungkin tidak menyukai kekurangan seperti pengaturan kemudi yang buruk dan sasis yang terlalu kaku.

Mobil Korea SsangYong Actyon, meski tidak secepat itu, tetap membanggakan kenyamanan dan kelapangan di jok belakang. Selain itu, jika Anda mengenal kendaraan seperti itu lebih dekat, Anda dapat memahami bahwa itu bukan tanpa kualitas off-road. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa Nissan Qashqai akan menjadi pembelian optimal untuk penduduk kota asli, tetapi SsangYong Actyon lebih cocok untuk penduduk pinggiran kota dan mereka yang melakukan perjalanan jauh tanpa memperhatikan kualitas jalan. .

Apa pro dan kontra dari mobil dengan mesin yang menggunakan bahan bakar berbeda? Mobil mana yang lebih nyaman dikendarai? Seberapa besar penghematan dalam liter dan rubel? Terakhir, berapa biaya untuk memiliki mobil bensin dan diesel? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengambil pesaing yang hampir ideal - dua crossover SsangYong Actyon dalam level trim yang sama dan dengan transmisi yang sama. Mesinnya dua liter, 149 hp. Hanya di mobil merah - diesel, dan di mobil hitam - bensin. Ini hanyalah perbedaan pertama. Kami, tidak menghitung warna tubuh, menemukan empat lagi.

BENSIN - DIESEL

Mesin bensin SsangYong Actyon hitam dua liter menghasilkan tenaga 149 hp. pada 3500-4000 rpm dan 197 Nm pada 3500-4000 rpm. Turbo diesel dari mitra oranye dengan volume kerja yang sama dan tenaga yang sama memiliki torsi yang jauh lebih solid - 360 Nm, dan sudah pada 2000-2500 rpm. Transmisinya sama - penggerak semua roda, dengan "otomatis" enam kecepatan - tetapi, tentu saja, dengan rasio roda gigi yang diubah sesuai dengan motornya.

Berapa meter newton ekstra dan parameter dinamis yang lebih tinggi (kecepatan dan akselerasi maksimum)? Pada awal Februari, harga solar Aktion adalah 60 ribu rubel. lebih tinggi dari mesin bensin dengan konfigurasi serupa. Tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana harga mobil akan berubah di masa depan, tetapi kami akan mengasumsikan bahwa perbedaan antara versi bensin dan diesel akan tetap kurang lebih sama.

116

Uji coba menunjukkan bahwa mobil diesel mengkonsumsi rata-rata 1,5–2,0 liter bahan bakar lebih sedikit per 100 kilometer. Ini juga bertepatan dengan data paspor.

Uji coba menunjukkan bahwa mobil diesel mengkonsumsi rata-rata 1,5–2,0 liter bahan bakar lebih sedikit per 100 kilometer. Ini juga bertepatan dengan data paspor.

LAMBAT - LEBIH CEPAT

Dinamika diukur pada gulungan salju pada suhu +2 ºС. Tentu saja hasil kami sangat berbeda dengan paspor. Namun, dalam hal ini, kami tidak tertarik pada indikator absolut, tetapi pada indikator komparatif yang diperoleh pada motor yang berbeda. Untuk melengkapi gambar, kami menguji mobil-mobil tersebut dua kali: dalam mode standar untuk pengujian kami (berat trotoar ditambah dua pengendara) dan dengan berat paspor penuh.

Fakta bahwa diesel SsangYong lebih cepat dapat langsung dipahami, tanpa pengukuran apa pun - Anda hampir tidak menekan pedal gas dengan benar. Detik yang ditunjukkan oleh instrumen yang tidak memihak hanya mengkonfirmasi hal ini. Dan saat berakselerasi hingga 100 km / jam, dan saat berakselerasi dari 60 hingga 100 km / jam dan dari 80 hingga 120 km / jam, Actyon yang berambut merah dengan mudah mengalahkan rekan bensinnya.

Perbedaannya sangat mengesankan saat mobil dimuat sesuai kapasitas. Motor bensin Actyon meraung kencang, mempercepat bangkai seberat 2,2 ton. SsangYong diesel melakukan segalanya dengan mudah dan memungkinkan untuk merasakannya: dengan akselerasi intensif, bagian belakang terasa ditekan ke bagian belakang kursi.

Jelas bahwa kemampuan turbodiesel 150 tenaga kuda tidak terbatas: dengan peningkatan kecepatan, tekanan terasa lebih lemah. Namun pada akselerasi hingga 100 km / jam diesel Actyon dengan mudah "membawa" pesaing bensin 2.5-3.5 s, yang mana banyak.

Uji coba memperkuat kesan pertama. Untuk mengimbangi “jamur” diesel di Aktion bensin hitam saat menyalip dan pada tanjakan panjang, menjaga daya jelajah 100-110 km / jam, Anda hanya bisa jika Anda terus-menerus menekan pedal gas hingga ke lantai. Dan ini secara signifikan memengaruhi kenyamanan akustik. Kedua mobil itu sama sekali tidak sepi. Tapi dengan pengendaraan yang tenang, suara bising terutama datang dari bawah, dari jalan raya, dan dengan akselerasi yang intens, mesin mengempis. Selain itu, SsangYong diesel ternyata lebih senyap daripada bensin, karena "otomatis" yang terakhir sering mendorong gigi lebih rendah, memaksa mesin berputar hingga terdengar bunyi dering.

Secara umum, mengendarai mobil diesel lebih mudah dan menyenangkan. Tidak perlu menekan pedal sepenuhnya - sebaliknya, ada perasaan cadangan tenaga, dan ini tidak hanya menyenangkan, tetapi juga nyaman, dan karenanya aman.

KONSUMSI TINGGI - KONSUMSI RENDAH

Kami mengukur konsumsi bahan bakar dalam dua uji coba - pertama dengan beban parsial (pengemudi dan satu penumpang), dan kemudian dengan beban penuh. Kami melewati rute yang sama, termasuk jalan-jalan kota, jalan-jalan pinggiran kota yang sibuk, dan jalan tol.

116–2

Diesel Actyon mengkonsumsi lebih sedikit 1,5–2,0 liter bahan bakar per 100 km lintasan dibandingkan bensin. Kami mengharapkan lebih banyak penghematan, tetapi ini bukan jumlah yang kecil. Apalagi jika diterjemahkan menjadi jarak tempuh tahunan.

Mengapa konsumsinya lebih sedikit? Pertama, mesin diesel apriori lebih ekonomis. Selain itu, Actyon bensin sering bergerak di gigi yang lebih rendah. Tetapi perubahan beban pada konsumsi bahan bakar tidak banyak berpengaruh. Mesin diesel terasa sedikit lebih lemah dari itu, yang diharapkan, tetapi ini hampir tidak berpengaruh pada konsumsi bahan bakar. Mungkin saja pada mesin lain, terutama dengan motor yang lebih kecil, perbedaannya akan lebih terlihat.

WARMER - DINGIN

Frost selama ujian, seperti keberuntungan, memberi jalan pada pencairan. Tetapi +1 ºС juga bukan Afrika, jadi kami memutuskan untuk tidak membatalkan uji pemanas kabin. Selain itu, pada tahap awal, kami perhatikan bahwa untuk kenyamanan berkendara dengan mobil diesel, Anda perlu menyetel AC ke suhu yang lebih tinggi.

Salon dihangatkan selama setengah jam, menyalakan mesin dingin setelah bermalam - pengaturan awal +22 ºС dan menyalakan mode Otomatis.

06 SsangYong zr03-15

Suhu diukur di bagian depan dan belakang mobil, setinggi kepala pengendara. Hasilnya dirata-ratakan.

Tidak ada wahyu: interior mobil bensin lebih cepat panas. Pada awalnya, perbedaannya kecil: setelah 15 menit, termometer di dalam mobil bensin menunjukkan +5 ºС, dalam diesel satu - hanya setengah derajat lebih sedikit. Tapi setelah 15 menit lagi, bensin Actyon menang telak: +10 versus +6,4 ºС di diesel.

Tentu saja, perbedaannya akan berkurang saat bergerak, karena solar lebih cepat panas saat dibebani. Tapi city car, yang pada pagi hari, baru saja meninggalkan tempat parkir, terjebak dalam kemacetan lalu lintas, akan berperilaku seperti dalam pengujian kami.

LEBIH MURAH - MAHAL

Masih untuk memperkirakan berapa keuntungan dan kerugian dari kedua mobil tersebut.

Kami membeli bensin dengan harga 35,5 rubel per liter, dan solar dengan harga 34,5 rubel.

Mereka sangat mirip, tetapi tetap berbeda: Actyon diesel tidak hanya lebih irit, tetapi juga terasa lebih cepat daripada bensin.

Perhitungan sederhana menunjukkan: dalam lari 105 ribu km (kelipatan frekuensi layanan versi bensin), pemilik bensin "Aktion" akan menghemat 45,3 ribu rubel untuk servis. (dalam harga awal Februari). Baik!

Sekarang mari kita hitung biaya bahan bakarnya. Jika Anda mengambil biaya pengujian kami sebagai pedoman, maka Anda harus membayar bensin sebanyak 72,5 rubel. lebih dari bahan bakar diesel.

Jadi, perbedaan biaya operasi adalah 27,2 rubel. mendukung mesin diesel.

Dan sekarang mari kita ingat harga mobil: diesel Actyon 60.000 rubel lebih mahal! Ternyata pembeli mobil diesel baru dengan jarak tempuh 105.000 km harus mengeluarkan 32,8 ribu rubel "ekstra" dari sakunya. Ini adalah pembayaran untuk mobil yang lebih ekonomis dan bersemangat tinggi, sangat nyaman dalam perjalanan pedesaan - terutama jika Anda sering mengemudi dengan beban berat dan trailer.

Jelas bahwa dalam kasus mobil lain, perbedaannya mungkin berbeda, tetapi trennya dapat dilacak: lebih menguntungkan mengendarai mobil diesel, terutama jika Anda memiliki jarak tempuh yang tinggi, tetapi pada awalnya harga yang lebih tinggi meniadakan keuntungan ini. Dan jika Anda merampas bahan bakar diesel berkualitas rendah dan "mulai" membersihkan sistem bahan bakar, maka membeli mobil diesel sama sekali tidak masuk akal secara ekonomis.

Meski demikian, mobil semacam itu menjadi semakin populer - terutama di kelas SUV besar, di mana perbedaan konsumsi bahan bakar jauh lebih tinggi. Selama beberapa dekade terakhir, mesin bahan bakar berat telah berevolusi secara nyata: tenaga turbin ringan yang paling canggih menjadi lebih dari tiga kali lipat, tetapi pada saat yang sama mesin tersebut menjadi jauh lebih ekonomis, beban kebisingan dan getaran menurun. Tentu saja, terlalu dini untuk menghapus mesin bensin, tetapi mereka memiliki pesaing yang serius. Ini hanya di tangan konsumen.

Renault Duster yang masuk pasar beberapa tahun lalu berhasil mengatasi stereotipe crossover sebagai mobil mahal, yang merupakan semacam "mainan" bagi mereka yang suka, tetapi belum siap dengan harga dan harga yang mahal. ketidaknyamanan dalam pengoperasian. Selain itu, Actyon SsangYong Korea yang sudah diproduksi pada generasi kedua dan berhasil mendapatkan reputasi yang baik juga dapat dibeli dengan harga yang relatif murah. Apakah layak membeli crossover dengan harga mobil biasa - lagipula, penurunan biaya seperti itu mungkin karena penghematan pada kualitas elemen terpenting mobil. Kita harus mencari tahu ini, di sepanjang jalan menentukan, untuk semua kasus kehidupan - Duster atau Aktion.

Renault Duster dan SsangYong Actyon - dua SUV murah

Sedikit tentang desain

Kesederhanaan atau kesederhanaan?

Jika Anda melihat lebih dekat pada generasi saat ini, tampilannya lebih dari sederhana karena bodinya yang sangat sederhana dengan garis lurus, serta kurangnya solusi desain yang mudah diingat. Namun, begitu Anda meletakkan Duster generasi sebelumnya di sebelahnya, pendapat berubah menjadi sebaliknya - mobil terlihat baik-baik saja! Crossover Renault baru terlihat sangat bagus dari depan, di mana gril krom dengan sel persegi panjang langsung menarik perhatian. Selain itu, meskipun menghemat biaya, Prancis menggunakan lampu depan modular di Renault Duster, yang dibagi menjadi tiga segmen:

Tetapi praktis tidak ada yang bisa dilihat dari samping dan belakang - jika Duster tidak dilengkapi dengan rel, maka satu-satunya bagian yang menonjol, yang terlihat dari sudut ini, adalah tiruan diffuser, terbuat dari plastik perak.

Saya tidak ingin mengeluh tentang perancang yang mengembangkan generasi baru - ini tidak mengherankan, karena penampilannya dibuat di studio Italdesign yang terkenal di dunia... Jika Anda membandingkan Duster atau Aktion, mobil Korea ini terlihat jauh lebih harmonis berkat garis-garis yang dikalibrasi secara presisi dan lekukan bodi yang lembut, bersebelahan dengan garis lurus bemper depan dan grill radiator. Atap miring SsangYong Actyon memberikan dinamika crossover, yang diperkuat dengan jendela samping yang meruncing di bagian belakang. Dari belakang, Actyon tampak hebat berkat pintu kelima dengan elemen stamping yang menonjol. Tetapi lampu belakang SsangYong sangat kontras dengan gaya yang serupa berkat konturnya yang halus - tampak seperti milik mobil yang sama sekali berbeda.

Di dalam kabin - perkembangan evolusioner

Saat menyebutkan interior Renault Duster, saya sekali lagi ingin membandingkan crossover dengan generasi sebelumnya, yang dalam kesederhanaannya menyerupai salah satu model termurah perusahaan - Renault Symbol. Sekarang situasinya telah benar-benar berubah - konsol tengah menerima sisipan plastik dekoratif di kedua sisi, dan juga bergerak sedikit ke arah kompartemen penumpang dan menerima monitor sistem multimedia. Selain itu, tempat kerja pengemudi Renault Duster telah ditingkatkan secara signifikan - roda kemudi palang tiga kini dilengkapi dengan sisipan plastik perak dan tombol kontrol hiburan. Instrumen Renault sekarang terdiri dari tiga tangga nada dan memiliki iluminasi kemerahan yang cukup menyenangkan.

Namun jika Anda akan memilih Duster atau Aktion, Anda harus memperhatikan beberapa kesalahan ergonomis pada crossover Prancis, yang diwakili oleh letak pengatur posisi cermin di bawah tuas rem tangan, dan remote control dengan tombol pengatur jendela, yang mana tidak nyaman digunakan karena gagang pintu menutupi sebagian. di Renault Duster mereka memiliki kekakuan optimal dan bentuk bantal yang bagus, tetapi mereka dimanjakan oleh sandaran yang tidak nyaman, memaksa Anda untuk memilih pendaratan vertikal dengan otot punggung yang terus-menerus tegang. Sofa belakang Renault menyediakan ruang yang cukup untuk pengendara segala ukuran - tiga orang dewasa dapat muat di sini, yang tidak akan merasa kekurangan ruang untuk lutut atau takut menyentuh atap dengan kepala mereka. Namun perlu disebutkan kekurangan Renault Duster, yang meliputi tidak adanya ceruk yang dibentuk di bantal dan sandaran, memaksa penumpang untuk bergerak tanpa sadar selama manuver tajam. Volume Duster memang kecil karena prioritas yang diberikan kepada penumpang, namun saat jok belakang dilipat, angkanya meningkat dari 408 liter menjadi 1,6 meter kubik.

Jika tingkat desain Renault Duster mendekati SsangYong Actyon generasi sebelumnya, maka mobil baru Korea tersebut sudah jauh di depan, setelah melakukan persaingan. Konsol tengah terlihat sangat menarik, mengingatkan pada model Ford baru dalam bentuk V. Selain itu, deflektor vertikal sistem iklim mikro, yang juga sangat nyaman dioperasikan, memberikan kesan yang baik. Saya ingin mengucapkan terima kasih terutama untuk penggantian perangkat SsangYong Actyon lama yang tidak ekspresif dan terlalu terang dengan dial baru dengan digitalisasi di dalam timbangan dan lampu latar putih.

Duduk di dalam mobil, pada awalnya Anda merasa luar biasa - sandaran memungkinkan Anda memilih yang pas, dan bantal tidak mengganggu kelembutan yang berlebihan. Namun, membandingkan Actyon atau Duster, Anda memahami bahwa tempat duduk tidak ideal, meskipun dalam hal ini penyebab ketidaknyamanan adalah penyangga lateral yang terlalu ketat, yang membuat Anda merasa sangat lelah setelah perjalanan jauh. Tidak ada keluhan tentang sofa belakang - tidak hanya ada lebih banyak ruang daripada di Renault Duster, jok juga memiliki cetakan yang nyaman, dan jika tidak ada penumpang sentral, Anda dapat menggunakan sandaran tangan yang besar. Bagasi SsangYong Actyon dalam posisi standar sedikit lebih besar karena volumenya 486 liter, tetapi setelah transformasi, ruang hanya dapat dicapai 1,3 meter kubik.

Dinamika dan kapabilitas mobil

Jalan

Memulai dengan Renault Duster, Anda tidak dapat percaya bahwa mesin hanya mengembangkan 135 tenaga kuda -. Namun, kemudian Anda menyadari bahwa perancang Renault hanya mengambil persneling yang sangat pendek yang membuat Anda terus-menerus bertahan dengan mesin yang keras. Namun pada kecepatan kota, yang tersisa hanyalah menikmati perjalanan - "otomatis" empat kecepatan Renault dengan sangat cepat mengubah langkah, meskipun desainnya kuno, dan juga langsung merespons sentuhan pedal gas. Suspensi Renault Duster mengganggu dengan ketukan nyaring dan guncangan saat berkendara melalui penyimpangan, tetapi dengan peningkatan kecepatan, masalah seperti itu menjadi tidak kentara.

Test drive mobil SsangYong Actyon:

Jika kita membandingkan Actyon vs Duster, maka itu pasti kalah dalam hal kemudahan kontrol di kota. Pengoperasian transmisi otomatis SsangYong dengan enam langkah tidak selalu jelas - saat melaju perlahan, putaran tinggi terlalu lama, dan juga memungkinkan penundaan yang signifikan setelah pedal gas ditekan kuat. Satu-satunya mode yang nyaman untuk mengendarai SsangYong Actyon adalah mengemudi di jalan pedesaan, ketika mobil setelah beberapa saat pergi ke tahapan yang lebih tinggi, yang memungkinkan pengendaraan yang mulus dan ekonomis. Di kota, tidak perlu dikatakan - Actyon sering mengonsumsi lebih dari 11 liter per 100 kilometer. Suspensi crossover SsangYong sangat bagus - tidak seperti Renault Duster, ia tidak menyebabkan ketidaknyamanan bahkan pada kecepatan rendah.

Di luar aspal

Baru setelah mencoba menaiki lereng curam Renault Duster, Anda mengerti apa gunanya menggunakan persneling pendek seperti itu - tahap pertama cukup mampu menggantikan posisi turun dari kotak transfer! Jarak bebas tanah yang sangat besar dari 210 mm juga berkontribusi pada peningkatan kemampuan lintas negara - berkat itu, Renault dapat melewati pembukaan hutan dengan tunggul kecil atau jalan tanah berbatu. Sangat penting untuk mengatakan tentang intensitas energi yang luar biasa dari suspensi Duster, yang memungkinkan Anda untuk melewati gundukan dan gundukan dengan kecepatan tinggi, sama sekali tidak menyadari adanya ketidaknyamanan. Tetapi Renault, pada kenyataannya, ternyata menjadi mainan yang hampir tidak berguna - setelah beberapa puluh menit berkendara melalui lumpur yang dalam, kopling pada transmisi menjadi terlalu panas, dan pengemudi kehilangan keuntungan yang memungkinkannya untuk mengatasi bagian yang sulit. Oleh karena itu, Renault Duster memungkinkan Anda untuk berkendara ke jalan hutan dan mendaki bukit yang curam, namun, jalan tanah yang basah apa pun dapat menjadi tidak dapat diatasi untuknya.

Test drive mobil Renault Duster:

Jika kita bandingkan Aktion dan Duster, ternyata mobil pertama sama sekali tidak cocok untuk dikendarai off the road dengan permukaan normal. Ground clearance SsangYong Actyon rendah, dan bumper yang besar dan bergaya memiliki sudut masuk dan keluar yang sangat sederhana. Namun, di sini algoritme pengoperasian otomatis, yang tampaknya jauh dari optimal di aspal, membantu mengatasi bagian jalan yang sulit tanpa risiko kemacetan yang dalam. Mempertahankan putaran tinggi, SsangYong Actyon memberi waktu sekitar 15-20 menit untuk sampai ke tempat yang aman, setelah itu transmisi menjadi terlalu panas. Suspensi Actyon, dengan permukaan datar, tidak tahan benturan dengan lubang besar dan benturan, mulai memberikan dampak nyata ke interior.

Ke arah mana harus bergerak?

Jika Anda membeli crossover semata-mata untuk memberikan preferensi pada SsangYong Actyon, bagaimanapun, ada baiknya memilih transmisi manual untuknya, yang memungkinkan Anda mencapai kenyamanan berkendara yang tinggi dan penghematan yang baik. Tetapi Renault Duster ingin disebut sebagai pewaris Niva, serupa dengan itu dalam hal tingkat peralatan yang sederhana dan dengan mempertimbangkan pendekatan modern untuk menciptakan mobil. Namun penampilan Renault Duster jelas kurang meski setelah di-update, sehingga yang memperhatikan desain tetap harus memilih SsangYong Actyon.