Dilihat dari surat editorial, pembuat kapal amatir, ketika mulai memilih proyek untuk kapal pesiar, perahu, atau perahu baru mereka, dengan satu atau lain cara membuka halaman koleksi: mereka menggunakan gambar yang diterbitkan sebagai gambar kerja atau membuat proyek baru berdasarkan gambar tersebut , lebih memenuhi persyaratan dan selera pemilik kapal masa depan. Dalam suratnya, banyak pembaca tidak hanya menguraikan secara rinci alasan yang mendorong mereka memilih proyek ini atau itu, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, dan memberikan gambaran tentang fitur operasionalnya. Biasanya, menerima beberapa korespondensi semacam itu memungkinkan untuk memperoleh gambaran yang cukup lengkap tentang kelebihan dan kekurangan yang melekat pada proyek tertentu.

Jika kita berbicara tentang pembangunan kapal layar secara mandiri, maka surat yang diterima oleh redaksi dengan jelas menunjukkan bahwa opsi yang paling "berjalan" adalah kapal pesiar mini, yang dirancang untuk awak 3 - 5 orang. Kapal 3TO dengan panjang sampai 7 m, perpindahan 0,7 - 1,5 T, dengan angin 14 - 20 m 2.

Variasi layar memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan angin (terkadang sebesar 30%) saat angin tenang dan menguranginya hingga setengahnya saat angin kencang. Biasanya para amatir mencoba menggunakan layar siap pakai dari kapal klasik yang tersedia di yacht, karena sangat sulit mendapatkan kain layar, dan menjahit layar yang bagus tanpa pengalaman yang sesuai bukanlah hal yang mudah.

Bahan yang disukai untuk pembuatan spar adalah untaian paduan ringan; Boom, biasanya, dibuat berputar - untuk memutar layar untuk tujuan pembersihan pada pemberhentian jangka pendek dan untuk terumbu karang. Tiang tangga paling sering ditempatkan di atap kabin. Saat membangun lambung kapal, kayu dalam segala bentuknya, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan (kayu jenis konifera dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersamaan dengan itu, baja dan paduan ringan juga digunakan. Penggunaan struktur komposit di mana logam digabungkan dengan kayu memungkinkan, sekaligus menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang diketahui dengan bobot rendah.

Sudah menjadi hal yang umum untuk menutupi kotak kayu dengan kain fiberglass dengan pengikat epoksi untuk melindunginya dari kerusakan dan pembusukan, dan terkadang untuk meningkatkan kekuatan. Ternyata dari surat-surat yang masuk, kesalahan umum sering terjadi: pembuat kapal amatir lupa bahwa perlu menggunakan setidaknya dua lapis fiberglass, karena lapisan satu lapis menyaring air melalui celah mikro di pengikat (ini ternyata menjadi “merugikan” kulit, dan cukup sulit untuk mendeteksi dan memperbaiki cacat di bawah lapisan fiberglass).

Dari penilaian dan komentar terhadap masing-masing proyek, yang terkait dengan “Kuda Laut” adalah tipikal, yang menurutnya cukup banyak kapal pesiar mini telah dibangun. Jadi, ketika merangkum ulasan yang diterima, menjadi jelas bahwa perlu untuk meningkatkan area sirip di buritan - kapal pesiar menguap dengan kecepatan penuh; lebih baik melakukan rumah geladak dari sisi ke sisi - kabin akan menjadi lebih nyaman; palka haluan pada kapal pesiar mini seperti itu tidak diperlukan. Jelasnya, komentar-komentar ini harus dipertimbangkan ketika merancang semua kapal pesiar dengan dimensi yang sama.

Bodinya sendiri tidak menimbulkan keluhan apapun. Kinerja dan kelaikan laut benar-benar memuaskan mereka yang membangun kapal pesiar sesuai dengan proyek. Keinginan tersebut terutama berkaitan dengan peningkatan kondisi kehidupan "Spartan", seperti yang dinyatakan dalam penjelasan proyek. Dalam hal ini, kita dapat mengasumsikan adanya perubahan sebagian dalam proyek Kuda Laut.

Rumah geladak dari sisi ke sisi dan mencapai batang akan menambah volume kabin; Akan lebih nyaman untuk duduk di sofa dan berjalan di sepanjang dek hingga haluan kapal. Dimungkinkan untuk menghilangkan palka haluan, yang terletak miring. Jika penyegelan tidak mencukupi, maka akan menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar yachtsmen tidak menggunakannya untuk bekerja dengan jib, seperti yang diperkirakan selama pengembangan proyek.

Perlu diingat bahwa tanpa palka haluan (sesuai desain, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin akan menurun secara signifikan. Untuk ventilasi normal pada busur menggigit, kipas angin jelas tidak cukup, sehingga perlu disediakan pemasangan beberapa deflektor yang efektif. Alih-alih palka ringan, Anda dapat memasang lubang intip tambahan di dek depan atau di dek rumah geladak.

Mengenai celaan atas kurangnya mekanisasi pengendalian layar, dapat dikatakan bahwa proyek “Konka” mencakup gagasan mengenai lambung dan persenjataan, serta derek clew dan tali pengikat, alat untuk menggulung jib dan komponen serupa dari peralatan kapal. dapat digunakan oleh masing-masing pembuat jika diinginkan, menggunakan publikasi lain di halaman koleksi.

Kadang-kadang pembuat kapal amatir, yang tidak puas dengan kapal pesiar yang dihasilkan, mengaitkan kesalahan mereka sendiri dengan cacat desain. Biasanya, hal ini disebabkan oleh fakta bahwa proyek mengalami perubahan selama proses konstruksi. Inilah contohnya. Pembangun kapal pesiar mini "Spiderweb", setelah meningkatkan semua dimensi "Kuda Laut" sebesar 20%, menerima kapal pesiar yang memiliki trim buritan yang tidak diinginkan. “Rupanya,” tulis mereka, “ini adalah cacat desain.”

Namun, "Konyok" dalam dimensi desainnya tidak memiliki trim apa pun di bagian buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa dalam versi peningkatan “20%”, bobot kapal pesiar tidak lagi 700 – 750 kg, seperti “Gossamer”, tetapi sekitar 1100 kg; Secara alami, draft kapal menjadi lebih kecil 40 - 50 mm, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke haluan, relatif terhadap desain.

Kami menyajikan kepada pembaca kami deskripsi singkat tentang empat kapal pesiar yang dibangun dan diuji oleh para amatir baru-baru ini.

MINI – kapal pesiar “PRIVAL”.

Dibangun oleh V.V. Maratayev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar "Kuda Laut". Kami memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau secara tepat untuk menggambarkan poin bahwa proyek yang sudah selesai harus diubah dengan sangat hati-hati. Jelas sekali, pernyataan keliru yang dibuat di No. 61 oleh pembuat "Jaring Laba-Laba" bahwa "Kuda Laut" dipangkas ke buritan menyesatkan V.V. Marataev. Dia mengambil tindakan: agar kapal pesiarnya tidak memiliki trim ini, ubah sedikit dimensi, menambah jarak sebesar 20mm, dan memindahkan lunas zygomatik yang berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang “dikompensasi” oleh fakta bahwa lambung kapal dilapisi dengan kayu lapis yang dipanggang, lebih berat daripada kayu lapis pesawat yang disediakan dalam desain. Dengan kata lain, rancangannya tetap tidak berubah, tetapi trim yang tidak diinginkan muncul di haluan, yang memerlukan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke penyelarasan desain kapal pesiar - memindahkan lunas lambung kapal lebih jauh ke belakang.

Set lambung terbuat dari kayu pinus, batang dan baloknya terbuat dari kayu ek; selubungnya terbuat dari kayu lapis panggang setebal 7 mm. Balok sepatbor berukuran 40 x 40 dipasang di sepanjang sisinya, yang menambah lebar dek sebesar 80 mm. Kapal pesiar ini dilengkapi dengan empat tempat berlabuh di sisinya - dari sh.3 hingga jendela di atas pintu, lemari pakaian, meja, dan dapur.

"Halt" dipersenjatai dengan sekoci Bermuda dengan jib ujung atas (tidak seperti proyek). Layar utama dari “Flying Dutchman”, layar utama dari “Zvezdnik”, genoa dari perahu kelas “M”. Boomnya berputar. Berdasarkan hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kelemahan proyek berikut: tidak adanya clew winch, sehingga menyulitkan pengerjaan layar saat angin segar; kurangnya rak jib; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan ruang kemudi; kurangnya tempat penyimpanan motor tempel; penempatan dapur di kokpit, menimbulkan ketidaknyamanan saat memasak dalam cuaca buruk.

Pada kursus penuh, yaw dari Prival dicatat. Keuntungannya termasuk kelayakan kapal pesiar yang relatif tinggi: pengendaraan ombak yang baik, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 g).

STEEL YACHT – KOMPROMI “HELLAS”.

Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smela di Ukraina. Saat merancang kapal pesiar mini baja yang umumnya cukup orisinal ini, publikasi tentang tiga kapal layar digunakan: perahu layar motor sepanjang 6,8 meter dengan dua papan tengah lambung kapal yang berputar (desain oleh V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan mini-tonner serial Inggris 6,9 meter "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), juga sebagai nomogram, diterbitkan dalam edisi 7 (1966).

Dapat dicatat bahwa gambar teoritis didasarkan pada (dengan sedikit perubahan pada bagian buritan) gambar perahu; Ide dasar penataan umum dan perlengkapan berlayar dipinjam dari dua kapal pesiar tersebut. Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: setnya dipotong dari kotak berukuran 2,5X30X30 yang ditekuk dari strip; balok lunas - balok I terbuat dari strip setebal 2,5 mm; Ketebalan kulit di bagian bawah 3mm, di bagian samping – 2mm. Dek dan rumah geladak terbuat dari kayu lapis panggang setebal 5 mm. Bagian dalam bangunan dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi di atas selubung kayu ek.

Kombinasi sukses dari lambung kapal yang bentuknya sederhana dan desainnya berteknologi maju, terbuat dari bahan yang tersedia bagi pembangun dan memiliki angin yang efektif, telah memungkinkan terciptanya kapal penjelajah yang murah untuk dibangun dan dioperasikan serta memiliki kecepatan yang cukup tinggi. kelayakan laut dan kualitas daya rekat. Pengujian “Hellas” di reservoir Kremenchug menegaskan bahwa penggunaan kreatif dari tiga prototipe berbeda (yang merupakan pilihan langka) secara umum dilakukan dengan cukup kompeten.

Hellas dilengkapi dengan dua papan tengah lambung kapal, dipotong dari baja lembaran setebal 20 mm, dengan berat total 210 kg. Bagian bawah sumur papan tengah, yang menonjol dari lambung kapal, dibuat berlubang dalam bentuk fairing yang di dalamnya dituangkan timah (beratnya sekitar 200 kg). Berat pemberat total yang cukup besar, yaitu 31% perpindahan, memastikan stabilitas kapal pesiar yang baik. Sumur papan tengah dibuat lebih kuat daripada perahu prototipe, tetapi desainnya sama.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang jatuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar 70X3. Kapal pesiar yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan balok plastik busa (volume total 1,5 m3), direkatkan dari dalam ke lambung, dek dan ruang kemudi, serta ditempatkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar yang dilakukan oleh dua orang ini memakan waktu 2 tahun 3 bulan. Slipway adalah saluran yang kuat sepanjang 8 m. Di antara perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi selama pekerjaan, perlu diperhatikan kemiringan asli, yang terdiri dari dua bantalan pendukung pada tiang penyangga yang dipasang di ujung balok - slipway.

Trunnion horizontal dengan diameter 60 mm dipasang pada batang dan jendela di atas lambung kapal sehingga sumbu umumnya - sumbu rotasi - melewati pusat gravitasi lambung. Hal ini memungkinkan pembangun untuk memiringkan lambung kapal tanpa bantuan, melakukan pekerjaan pengelasan dan pengecatan pada posisi bawah yang paling nyaman.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat berlabuh, dapur, meja, lemari, dan jamban. Ketinggian kabin adalah 1,45 m (Tata letak kabin agak dipertanyakan - letak meja di sisi kanan; sepertinya tidak nyaman untuk makan di meja ini, duduk di sofa yang dipasang jauh darinya - sepanjang sisi yang berlawanan.

Akan lebih rasional jika memasang meja dengan penutup lipat di tengah kabin; atau lengkapi meja yang sudah ada dengan penutup yang bisa dibuka.) Di buritan, di bawah geladak, terdapat kompartemen untuk memasang mesin stasioner. Ada ruang penyimpanan layar di bagian depan. Penulis proyek ini menganggap baja sebagai bahan yang sepenuhnya dapat diterima untuk membangun kapal pesiar dengan panjang lebih dari 7 m.

MINITONIK “TIGA BOGATI”.

Dibangun oleh warga Kharkov S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Saat mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis bertujuan untuk menciptakan kapal pesiar ringan, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang memadai, cocok untuk perjalanan jauh dan berpartisipasi dalam lomba jelajah. Desain bodinya komposit, setnya terbuat dari paduan ringan: yang melintang terbuat dari sudut, yang memanjang terbuat dari saluran. Selubungnya terbuat dari kayu lapis tahan air setebal 6 mm.

Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat dikeringkan sendiri, dilapisi dengan dua lapisan fiberglass dengan pengikat epoksi. Lunas palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; beratnya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan layar tetap di bagian atas. Sparnya terbuat dari kayu, tangganya dipasang di dek. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi pekerjaan dengan layar dan menyempurnakannya. Kabin memiliki empat tempat tidur dan dapur portabel.

Ketidakmampuan tenggelam dipastikan dengan balok busa yang dipasang di sisi bawah sofa. Pengujian kapal pesiar telah menunjukkan keandalan dalam pengoperasian, kelayakan laut yang baik, dan stabilitas yang memuaskan. Dengan gerakan miring yang efektif oleh seluruh kru, kapal pesiar membawa layar penuh dalam angin hingga kekuatan 6.

Setelah menetapkan tugas untuk menciptakan kapal balap daripada kapal jelajah, penulis membuat kapal pesiar seringan mungkin, jelas mengorbankan kenyamanan. Praktis tidak ada apa pun di dalam kecuali tempat tidur. Namun dalam hal mekanisasi pengendalian layar, “Tiga Bogatyr” adalah tipikal mobil balap! Dari segi handling dalam segala angin dan kombinasi layar, kapal pesiar ini menurut penulisnya menyerupai perahu balap.

Seperti yang diberitakan surat kabar Evening Kharkov, pada tanggal 7 dan 8 Juni 1980, kapal pesiar Three Bogatyrs ikut serta dalam perlombaan kapal pesiar jelajah untuk kejuaraan wilayah Kharkov, di mana ia menempati posisi pertama di antara 26 peserta dalam waktu yang dikoreksi. Dalam hal kecepatan absolut, dia berada di urutan kedua setelah “Conrad – 24”, tertinggal 12 menit darinya selama 13 jam balapan.

YACHT “SEVERYANKA”.

Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses, dibangun tanpa perubahan mendasar pada proyek yang dilaksanakan. Kurangnya kayu lapis dan kayu ek bagian belakang oleh pembangun, seperti yang ditentukan dalam gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak berprinsip. Body set terbuat dari kayu pinus.

Selubungnya terbuat dari bilah pohon cemara halus berukuran 12x40 mm dengan lem tahan air. Penggantian bahan seperti itu memungkinkan penulis memperoleh bodi yang setara dengan desain dalam hal karakteristik kekuatan dan berat dengan biaya terendah. Dengan mengikuti proyek ini semaksimal mungkin, penulis “Severyanka” berhasil memperoleh kelaikan laut yang memuaskan dan kualitas daya lekat dari kapal pesiar mini serta kinerjanya yang baik baik di bawah layar maupun di bawah motor.

Motor tempel Vykhr-M digunakan sebagai mesin bantu yang mampu mencapai kecepatan kapal pesiar 15 km/jam. Penggunaan mesin yang begitu bertenaga (25 hp) dan berat pada kapal seperti itu tidak praktis. Kontur kapal layar dirancang untuk kecepatan sekitar 5 knot (sekitar 9 km/jam).

Agar kapal pesiar mini dapat mencapai kecepatan seperti itu, “Veterok” berkekuatan 8 sudah cukup.

Penggunaan mesin dengan tenaga berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sedangkan konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Direncanakan di masa depan akan dipasang perapian di kabin, yang akan meningkatkan kelayakan huni kapal yang beroperasi di wilayah utara.

Kotak peralatan terletak di sofa salon, obeng listrik sudah dekat, besi solder dan kunci pas ada di atas meja. Biasanya salon yang nyaman seperti itu terlihat seperti di musim dingin dan musim semi, seperti semacam bengkel miniatur atau bengkel amatir. Masih perlu beberapa bulan sebelum sebagian besar kapal pesiar berlayar lagi dan berlayar ke pelabuhan baru. Untuk mengisi waktu hingga perjalanan berikutnya, banyak pemilik kapal pesiar yang memanfaatkan musim dingin untuk melakukan pekerjaan perbaikan, perbaikan, dan peningkatan kapal pesiar.

"Itu hanya hobiku", memberitahu kita Armin Tanduk. Pria kelahiran Swabia ini jatuh cinta pada dunia yachting sepuluh tahun lalu dan mulai mempelajari semua aspek pelayaran di Kroasia.

Selain navigasi, pemangkasan, dan penahan, ia belajar bahwa keterampilannya dalam menggunakan besi solder dan obeng dapat diterapkan pada hobi baru.

Sebelum menjadi dosen di universitas, Armin Tanduk terlibat dalam pengembangan untuk sebuah perusahaan teknik Jerman, jadi “penghasil ide”, begitu dia menyebut dirinya, memiliki semua persyaratan untuk menerapkan inovasi di kapal pesiarnya.

“Saat ada sesuatu di kapal pesiar yang mengganggu saya, saya memikirkan solusi optimal seperti apa.”,” sang inovator menjelaskan pendekatannya. Ia memeriksa apakah solusi yang sesuai sudah tersedia secara komersial. Seringkali Anda harus membuat sesuatu sendiri.

Sebelum mulai bekerja di bengkel, Horn membuat rencana dan membagi tugas menjadi beberapa langkah kecil. “Berkat ini, saya bisa sedikit sukses di kapal pesiar setiap hari dan tidak merasa pekerjaan itu menjadi beban,” kata pemilik kapal pesiar yang pandai. Bayern 37.

Persiapan sangat penting untuk keberhasilan suatu proyek. Saat dia pergi ke Turki, tempat kapal pesiarnya berada, dia dengan cermat memeriksa semua item di daftar. Apakah semuanya sudah dipikirkan? Bisakah semuanya diterapkan di kapal? Apakah kapal pesiar memiliki peralatan yang diperlukan? Dia selalu menetapkan tujuan untuk membuat bagian yang diperlukan di rumah, dan hanya melakukan pemasangannya di kapal pesiar, karena “di rumah saya memiliki kondisi yang jauh lebih baik dan lebih banyak waktu. Dan pada akhirnya tujuan utama saya adalah berlayar».

Perencanaan yang tepat dan kerja yang cermat memastikan bahwa segala sesuatu di kapal pesiar berada di tempat yang tepat. Seringkali penemuan yang dibuat oleh Horn tidak dapat dibedakan dengan suku cadang yang dibuat oleh produsen kapal pesiar. Laci peralatan makan yang terletak di bawah meja salon tampak seperti dipasang di galangan kapal. “Di kapal pesiar Anda dapat dengan cepat melakukan dan mengebor banyak hal yang tidak perlu”“,” Horn berbagi pengalamannya dan menyarankan untuk memulai dengan inovasi kecil dan secara bertahap menambahkan sesuatu yang baru.

Armin Horn memiliki nasihat lain yang juga ia berikan kepada murid-muridnya: “Anda harus bisa bekerja dengan peralatan sendiri, menyolder, mengotak-atik, dan menemukan hobi yang cocok jika memungkinkan. Dengan cara ini Anda akan mengumpulkan pengetahuan yang diperoleh selama bekerja mandiri, dan Anda akan mengetahui praktiknya lebih baik daripada jika Anda hanya mempelajari teorinya!”

Ide Armin Horn tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Jendela inspeksi impeller

Temperatur mesin melonjak, dan asap putih keluar dari pipa knalpot di buritan: kegagalan impeler klasik. Setelah rumah pompa dibuka, puing-puing berjatuhan, dan masing-masing bilah pompa tidak ada lagi. Seringkali tidak ada yang mau repot-repot memeriksa impeler secara rutin. Saat Anda membuka penutup pompa, lengan Anda akan terkilir, dan bahkan Anda tidak akan dapat menanganinya dengan kedua tangan - Anda memerlukan asisten untuk memeriksa impeller.

Tutup kaca plexiglass setebal lima milimeter akan sepenuhnya menggantikan tutup logam. Sebelum setiap keberangkatan ke laut, yang perlu Anda lakukan untuk memeriksanya hanyalah melihatnya - dan tidak ada kunci pas atau obeng. Namun, pemeriksaan akurat terhadap masing-masing bilah masih memerlukan pelepasan penutupnya.

Perangkat pencuci dek

Alat penahan tersebut membawa lumpur, ganggang, dan bintang laut ke geladak, yang sering kali menyerupai tangki ikan yang tumpah setelah jangkar diangkat. Pembersihan dek dapat disederhanakan dengan memasang sambungan air bertekanan di loker jangkar. Dengan menggunakan katup 2 arah, pompa dapat menyuplai air laut atau mengolah air dari tangki secara opsional. Selang mengalir dari pompa ke konektor internal dengan penghentian otomatis perusahaan taman, terletak di kotak jangkar, tempat elemen penghubung yang sesuai dipasang.

Generator penarik buatan sendiri

Berlayar di malam hari, terhuyung-huyung sejauh bermil-mil, dan membuang sauh di teluk terpencil adalah impian banyak yachtsmen. Namun, daya baterai menghalangi keinginan akan kebebasan ini. Lampu sinyal, GPS, dan autopilot elektronik benar-benar menguras baterai di pesawat. Ada beberapa opsi alternatif yang dijual yang memungkinkan yachtsman melakukannya tanpa tali tambatan kelima untuk waktu yang lama. Dengan beberapa keterampilan teknis, Anda dapat membuat generator penarik sendiri.

Harus ditambahkan: membuat generator penarik dapat diakses oleh pembuat “canggih” yang juga memiliki bengkel pembuatan suku cadang dari V4A (baja tahan air laut).

Kotak pelindung untuk sensor tubuh

Sebelum memulai transisi, Anda perlu meletakkan karton susu, makanan kaleng, dan botol air di suatu tempat. Namun Kompartemen bagasi sering kali tetap kosong: Ada ketakutan yang terlalu besar bahwa akibat tergelincirnya elemen peralatan atau perbekalan, log dan sensor lot dapat rusak atau bahkan robek. Namun transisi ini tidak boleh berakhir di suatu tempat di dasar laut.

Kotak kayu akan melindungi sensor dan mencegah kerusakan. Dengan menggunakan engsel dan magnet, kotak dapat dimiringkan dan dikunci.

Jangkar dibebani dengan timah

Ketika Anda mencoba menjatuhkan jangkar untuk ketiga kalinya, dan jangkar itu tidak menempel ke dasar dan terseret di sepanjang pasir teluk, sumpah serapah terdengar di geladak. Dalam hal ini mungkin bisa membantu pembobotan tambahan pada jangkar.

Bila menggunakan jangkar bajak, bagian dalamnya dapat diisi dengan timah. Pelat baja V4A yang sudah disolder akan mencegah timah mengalir keluar kembali. Setelah ini, pusat gravitasi jangkar akan jauh lebih dalam. Namun perlu diingat bahwa melakukan perubahan pada struktur jangkar selalu berisiko.

Membilas motor

Mesin diesel kelautan tua seringkali memberikan gambaran yang menyedihkan jika dikaji secara detail. Pendinginan dengan air laut selama bertahun-tahun menyebabkan korosi; karat menggerogoti logam. Selama pengoperasian jangka panjang, dengan menggunakan perangkat sederhana, air tawar dapat disuplai ke sirkuit pendingin, bukan air laut.

Sebuah tee dipasang pada sambungan untuk memasok air garam. Melalui selang dengan keran dan elemen penghubung, dengan menutup katup penyedia air laut, Anda dapat menyuplai air bersih dari sumber mana pun.

Lampu LED jangkar

Lampu jangkar di bagian atas biasanya terlihat jelas dari jauh. Namun saat kapal pesiar melewati teluk pada malam hari, ia hampir tidak terlihat. Jika Anda memasang lampu jangkar LED pada tali pengikat, lampu tersebut akan terlihat jelas oleh kapal yang mendekat.

Kursi belakang

Yang selalu penting dalam railing buritan adalah kemampuan mengistirahatkan punggung dengan nyaman saat berenang. Tetapi logam dingin menekan punggung Anda, dan setelah beberapa saat Anda harus melepaskan “kenyamanan” tersebut. Pagar seperti itu tidak nyaman. Bersandar akan jauh lebih nyaman jika ada papan kayu jati di bawah punggung Anda.

Pegas baja

Kami mengobrak-abrik loker untuk mencari sesuatu, menopang tutupnya dengan kepala kami - gambar ini akrab bagi pemilik kapal pesiar di seluruh dunia. Lebih mudah menggunakan pegas gas. Namun, untuk penggunaan di bawah dek, seperti di bawah sofa salon berlapis kain, bahan tersebut terlalu lemah karena tidak dapat menopang beban. Alternatifnya adalah pegas baja panjang yang menahan tutupnya agar tetap terbuka. Untuk menutup loker, pegas dilipat dan tutupnya diturunkan.

Pemasangan Roda Kemudi

Seringkali saat berlayar di pelabuhan, kemudi terhalang, sehingga biasanya tidak ada awak kapal yang berada di kursi belakang pada saat itu. Kebanyakan yachtsmen ragu untuk melepas kemudi di pelabuhan karena rumitnya operasi ini.

Hal ini akan lebih mudah jika mur kemudi diganti dengan mur sayap jati dengan sisipan berulir. Mur jati harus cukup besar agar mudah dikencangkan dan dibuka dengan tangan.

Laci peralatan makan

Terlambat diketahui bahwa tidak ada sendok di atas meja. Kapten tergelincir dari sofa, tanpa sengaja mendorong meja, dan anggur merah di gelas hampir tumpah. Akhirnya kami sampai di dapur, sendok ditemukan, dan kapten merangkak kembali ke tempatnya.

Laci peralatan makan yang terletak di bawah meja salon akan menyelamatkan Anda dari trik artistik dan mungkin noda anggur merah.

Bilah tempat tidur

Kelembapan di bawah tempat tidur dapat menyebabkan timbulnya jamur dan bau tidak sedap. Tidak ada seorang pun yang ingin tidur dengan bau apek. Ada beberapa sistem yang tersedia di pasaran yang memberikan ventilasi yang memadai dan sangat meningkatkan kenyamanan tidur.

Jika Anda tidak beralih ke spesialis perlengkapan kapal pesiar, Anda dapat menemukan semua yang Anda butuhkan di toko furnitur Swedia. Kisi-kisi berpalang yang nyaman terdiri dari bilah melengkung dan selotip yang menahan bilah pada tempatnya.

Seiring waktu, tempat tidur menjadi lebih tipis. Karena bilah selalu melengkung, saat menggergajinya, Anda hanya perlu memperhitungkan panjang yang dibutuhkan. Anda akan bisa tidur lebih nyaman, dan melupakan jamur dan bau tidak sedap di pesawat.

Saran Martin Erger tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Ruang bagasi tambahan berupa rak

Ruang bagasi di pesawat tidak pernah berlebihan: misalnya, staples dan bezel perlu disimpan di tempat yang aman atau untuk mencegah botol anggur berguling-guling di lantai ruang bagasi. Sebagian besar ruang di kapal tidak dimanfaatkan sepenuhnya. Dengan bantuan kayu, gergaji dan sedikit pernis, ruang tersebut dapat ditata sesuai keinginan Anda, misalnya dengan memasang rak tambahan atau tempat botol di dalam kabin.

Pencahayaan LED di alur tiang

Pencahayaan yang menyenangkan di kokpit tidak boleh menyilaukan dan tidak terlihat seperti lampu sorot konstruksi. Solusi orisinalnya adalah lampu LED yang terletak di alur tiang utama, yang menerangi kokpit dari atas - asalkan ada juga alur di bagian bawah tiang utama tempat strip LED dapat direkatkan.

Pembebasan Genoa

Genoa ditempel di pagar, afterliknya tersangkut di saling atau digosok pelan-pelan. Cincin deflektor khusus sangat tipis dan tidak mengesankan. Bola golf dengan lubang yang dibor di dalamnya bisa digunakan dengan baik untuk layar. Lubang pada bola harus cukup besar untuk dapat digeser di sepanjang selubung atau kabel pagar pembatas, dan tali pengikat mengamankannya pada tempatnya. Layar meluncur di sepanjang pagar dan tidak tersangkut di saling.

Perlindungan nyamuk

Anda ingin memberi ventilasi pada kapal pesiar dengan baik di musim panas dan tidak menarik perhatian para penyiksa yang berdengung - ini terdengar seperti utopia. Entah jalur pendampingnya harus dikunci, dan kemudian si yachtsman menghadapi malam yang pengap dan tidak bisa tidur, atau dia akan menghabiskan malam itu melawan nyamuk. Sekat yang disisipkan dengan kelambu besar akan memastikan aliran udara masuk ke dalam kabin dan mengusir nyamuk.

Tangga jati lebar

Pada titik tertentu menjadi menyakitkan: tidak ada seorang pun yang bisa berdiri tanpa alas kaki di anak tangga mandi dalam waktu lama, paling lama hanya beberapa detik. Jauh lebih nikmat merasakan undakan kayu jati lebar di bawah kaki Anda. Mereka juga dapat dipasang di kapal pesiar, bahkan tanpa bantuan spesialis, karena sisa-sisa bahan kayu jati yang murah sering kali dapat ditemukan untuk dijual, misalnya, di platform Internet khusus. Anak tangga dipasang pada anak tangga dengan menggunakan baut.

Garpu ute yang ringkas

Steker Utah sangat menyederhanakan pelipatan tiang untuk kru kecil. Belenggu, yang membentang dari titik pemasangan selubung atas ke titik pemasangan hutan, adalah peralatan terbesar yang ada di kapal.

Steker Utah Itu tidak muat di loker dan tidak bisa dibawa pulang bersama Anda di dalam mobil. Seringkali garpu tidak dapat dibongkar. Sebagai pilihan, desain buatan sendiri ditawarkan dari tabung 40 mm yang terbuat dari baja VA, dengan ketebalan dinding 5 mm, yang dapat dibagi menjadi segmen sisipan terpisah menggunakan baut 30 mm (diameter dalam tabung).

Tips dari Klaus Kubel tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Menggunakan ikat pinggang

Mengarahkan kapal pesiar ke arah angin dapat dengan cepat menjadi momen yang menentukan dalam sebuah perjalanan. Tali pagar pembatas menekan punggung Anda dengan tidak nyaman, dan setiap menit Anda tanpa sadar harus mengubah posisi. Penggunaan strap di area kokpit akan memastikan kontrol yang tidak menimbulkan rasa sakit di sisi angin. Namun, pegangan tangan sebaiknya tidak digunakan sebagai titik pemasangan sabuk. Entah mereka perlu diperkuat lebih lanjut, atau semua traksi harus diambil alih oleh kabel pagar yang diperpendek.

Dudukan motor tempel

Itu mulai tidak berfungsi, berfungsi normal kembali dan, pada akhirnya, meninggalkan yachtsman itu pada nasibnya beberapa mil dari pelabuhan - mesin internal telah memenuhi tujuannya. Situasi seperti itu saat cuaca tenang bisa sangat merusak saraf Anda. Anda dapat melanjutkan pergerakan kapal pesiar tersebut dengan menggunakan perahu karet yang dilengkapi motor tempel di sisinya.

Jika perahu karet berada di bagian paling bawah loker, ada cara lain yang tidak memakan banyak tenaga untuk mengaktifkan motor tempel dengan cepat. Dua buah profil berbentuk U dipasang pada papan, yang dipasang pada jarak antara dua anak tangga tangga mandi. Jika perlu, dudukan seperti itu dapat digantung pada profil di tangga. Motor tempel dipasang di papan, yang memungkinkan Anda membawa kapal pesiar ke pelabuhan.

Kisa

Staples, katrol, dan tali sering kali berserakan bersama dengan klem dan set sekrup di seluruh loker. Seringkali bahan pokok tidak tersedia pada waktu yang tepat. Hasilnya adalah penggalian yang lama di dalam loker. Selama bertahun-tahun, tas (kisa) yang terbuat dari kain atau kanvas telah terbukti dengan baik. Kantong bagian dalam menyimpan pin dan tumpukan, dan ruang utama cukup besar untuk tali, katrol, dan pelindung. Tali yang mengencangkan tas mencegah peralatan terjatuh.

Tips dari Anya dan Andreas Zabel tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Untuk menghindari tersandung tali bahu

Tali bahu di tengah kokpit menghalangi jalan, dan ketika kapal pesiar berada di pelabuhan, Anda harus memanjatnya. Melengkapi kembali tali bahu untuk memastikan kemungkinan pembongkarannya adalah tugas yang sederhana. Untuk melakukan ini, dua profil berbentuk U, ditutup di bagian atas, dipasang di kokpit dengan ketinggian yang sama saling berhadapan. Pengencang harus diperkuat dengan pelat penghitung, jika tidak perangkat tidak akan menahan gaya traksi yang tinggi. Baut pengencang mencegah tali bahu terlepas.

Izin

Penggunaan kayu dalam jumlah besar di salon kapal pesiar yang relatif tua memberikan tampilan yang kokoh. Namun, saat menyusuri jalan setapak, Anda sering kali menemukan diri Anda berada di gua yang gelap. Jendela besar di atas kapal pesiar tua jarang ditemukan. Sumber cahaya di sini bisa berupa pintu geser di jalan pendamping. Jendela kaca plexiglass dimasukkan rata ke dalamnya, di mana cahaya masuk ke kabin saat palka ditutup. Di awal dan akhir musim, interiornya tetap hangat tanpa terlalu gelap.

Saran dari Ralf Schwannecke tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Daya tahan dan penampilan bagus

Waktu juga meninggalkan jejaknya di haluan kapal pesiar. Setelah beberapa tahun, kaca menjadi keruh dan tergores. Itu tidak lagi menarik perhatian, dan juga menjadi sulit untuk melihatnya. Kaca lama dapat dilepas dari bingkai, dan bingkai itu sendiri dapat dibersihkan dari sisa silikon. Lalu kita rekatkan kaca baru tersebut dengan menggunakan polimer MS.

Lubang palka dapat diberi tampilan modern dengan menggunakan stiker bertuliskan nama kapal pesiar, sedikit epoksi, dan gula untuk membuat strukturnya.

Kapal pesiar buatan sendiri adalah proses yang memakan waktu dan membutuhkan banyak tenaga, waktu, dan biaya material. Beberapa proses konstruksi kapal pesiar tidak dapat diselesaikan tanpa bantuan seorang spesialis. Pengetahuan ahli akan membantu mencegah kesalahan saat membangun kapal pesiar. Sebelum memulai konstruksi, perlu untuk menentukan secara akurat penampilan kapal pesiar serta fungsi dan tujuan utamanya.

Setiap konstruksi kapal pesiar dimulai dengan pembuatan lambung kapal. Bodinya sebagian besar terbuat dari kayu. Kayu jauh lebih sederhana dan mudah untuk dikerjakan. Saat ini, ada banyak bahan berbeda yang dapat membantu melindungi lambung kapal pesiar dari paparan air. Awalnya, Anda perlu menghitung secara akurat biaya lambung dan layar.

Jika kesalahan terjadi pada tahap ini, pengoperasian kapal pesiar lebih lanjut tidak mungkin dilakukan. Untuk menghindari kesalahan, Anda dapat mengunjungi toko khusus dan berkonsultasi dengan spesialis. Saat lambung kapal pesiar selesai dibangun, Anda dapat meminta bantuan pembuat kapal profesional. Mereka akan membantu Anda menyusun desain dan gambar kapal pesiar dengan benar, dan Anda akan mewujudkannya menjadi kenyataan. Perlengkapan di kapal pesiar juga memegang peranan penting. Segala sesuatunya harus dipasang di kapal pesiar hanya setelah diluncurkan.

Kapal pesiar berlayar DIY

Saat ini, siapa pun dapat membuat kapal layar sendiri. Membangun kapal pesiar layar membutuhkan perhitungan yang bijaksana dan dingin, yang memungkinkan Anda menghitung dengan benar semua parameter yang diperlukan. Saat membangun kapal pesiar layar, para ahli tidak merekomendasikan penggunaan papan kayu. Dalam hal ini, pilihan terbaik adalah menggunakan kelongsong diagonal. Metode ini memungkinkan penggunaan templat melintang. Membangun kapal pesiar layar dari lambung fiberglass membutuhkan kepatuhan yang ketat terhadap semua aturan dan persyaratan, serta peralatan khusus.

Pembangunan kapal pesiar layar semen yang diperkuat membutuhkan kepatuhan yang ketat terhadap aturan pengecoran lambung kapal. Bangunan ini mengingatkan pada pekerjaan beton pada konstruksi struktur di atas tanah. Membangun kapal pesiar layar membutuhkan pengetahuan profesional tertentu. Cacat atau kesalahan yang mungkin terjadi selama pengoperasian tidak langsung terlihat. Cacat hanya terlihat saat kapal pesiar digunakan di atas air. Kedepannya, pembangunan kapal pesiar dengan menggunakan semen aromatik dapat menimbulkan biaya material. Selain itu, semen bertulang memiliki bobot yang besar, yang merupakan kerugian yang sangat besar. Dalam praktiknya, sangat jelas bahwa rasio bobot ideal dimulai dari lambung kapal berukuran 12-14 meter. Banyak pembuat kapal dan pembuat kapal pesiar, terlepas dari segala kekurangannya, menganggap bahan ini berkualitas tinggi dan tahan lama. Jangan lupa, selain perumahan, juga ada biaya untuk berbagai perlengkapan dan perkakas.

Sebelum Anda mulai membangun kapal pesiar berlayar, Anda perlu mendengarkan rekomendasi para ahli. Mereka percaya bahwa bahan yang paling konstruktif untuk membuat lambung kapal adalah paduan logam atau kayu. Semen bertulang dan fiberglass terutama cocok untuk pembangunan kapal pesiar besar. Untuk kapal pesiar berukuran sedang, kayu merupakan pilihan yang menjanjikan. Biasanya, logam dengan tingkat kekuatan tinggi digunakan.

Kapal layar yang terbuat dari kayu memiliki umur pemakaian yang panjang. Kayunya memiliki proporsi panjang dan berat yang tepat. Untuk membangun kapal pesiar berlayar, digunakan kayu lapis dan veneer yang tidak membengkak, yang terbuat dari cemara, oak, atau mahoni. Kayu juga digunakan untuk pelapis eksterior multi-lapis. Struktur rangka kayu diikat menggunakan resin fenol-formaldehida, yang dipadukan dengan pengikat pada baut, sekrup, dan sekrup. Pembuat kapal profesional percaya bahwa kayu adalah bahan yang dapat diterima untuk membuat kapal layar dengan tangan Anda sendiri.

Cara membuat kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri

Biasanya, membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri dimulai dengan menggambar. lebih baik mengambil dari proyek yang sudah jadi dan dikembangkan, karena mereka memiliki parameter yang diperlukan dengan benar. Gambar harus sesuai dengan tujuan kapal pesiar dan bahan yang dipilih. Sebelum memulai konstruksi, perlu juga ditentukan untuk tujuan apa pembangunan itu dimaksudkan.

Indikasi yang jelas tentang aturan dan persyaratan kapal pesiar akan membantu Anda memutuskan proyek dengan benar. Membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu. Untuk membuat kapal pesiar sendiri, Anda perlu menyusun gambar dengan benar dan membuat templat dan pola yang diperlukan. Prosedur ini memerlukan pengetahuan dan pengalaman profesional. Kesalahan apa pun yang mungkin dilakukan pada tahap ini akan mempengaruhi hasil akhir kapal pesiar. Akibatnya, cacat tersebut akan sangat sulit dihilangkan. Untuk mencegah terjadinya kesalahan, proyek yang sudah jadi menyediakan seperangkat peralatan khusus. Kit ini juga berisi bahan dan instruksi yang diperlukan yang menunjukkan urutan pekerjaan langkah demi langkah. Metode ini akan memungkinkan Anda membuat kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri dalam waktu sesingkat mungkin.

Setelah membeli kit seperti itu, pembangunan kapal pesiar dilakukan dalam beberapa langkah. Pertama, Anda perlu mempelajari rencana, gambar, dan instruksi dengan cermat. Sering terjadi bahwa beberapa pilihan konstruksi dipertimbangkan dalam sebuah proyek. Setelah tahap ini, Anda dapat mulai merakit berbagai peralatan (rangka, lunas, stringer). Selanjutnya Anda perlu menyiapkan casingnya. Tubuhnya dirakit di slipway dan ditutup dengan bahan pelapis. Penutup diterapkan dalam beberapa lapisan. Setelah lambung kapal siap, pekerjaan pemasangan dilakukan di kapal pesiar dan peralatan yang diperlukan dipasang. Yang terbaik adalah membangun kapal pesiar di dekat perairan. Setelah konstruksi selesai, kapal pesiar harus diperiksa di atas air untuk mengetahui adanya cacat dan kekurangan.

Kapal pesiar DIY terbuat dari kayu lapis

Kapal pesiar kayu lapis DIY akan memungkinkan Anda berjalan-jalan di kolam kapan saja. Untuk membuat kapal pesiar dari kayu lapis, diperlukan alat-alat berikut: paku, gergaji besi, palu, obeng, bor listrik, bor. Untuk membangun kapal pesiar Anda membutuhkan tujuh lembar kayu lapis. Ketebalan kayu lapis tidak boleh lebih dari 6 milimeter. Para ahli merekomendasikan untuk mengambil kayu lapis berukuran 1,22x2,44 mm. Diperlukan juga lembaran tambahan, tebalnya sekitar 10 milimeter dan ukurannya sama.

Tugas utama saat membangun kapal pesiar adalah pemilihan kayu lapis yang tepat. Kayu lapis dapat dibuat dari berbagai jenis kayu, namun salah satu pilihan yang paling dapat diterima adalah menggunakan kayu lapis poplar dengan ketebalan 7-10 milimeter. Indikator ini tidak mempengaruhi berat kayu lapis.

Jika kayu lapis terbuat dari kayu birch, maka ketebalannya harus mencapai 5 milimeter. Saat membangun kapal pesiar, sangat penting untuk memperhitungkan tingkat ketahanan air. Kayu lapis mengandung beberapa lapisan kayu (2-3). Karena alasan inilah ia memberikan kekuatan tingkat tinggi untuk kapal pesiar masa depan.

Jika lembaran kayu lapis besar digunakan dalam pembangunan kapal pesiar, tingkat intensitas tenaga kerja dalam prosesnya berkurang. Pada stringer atau scup dibuat alur berupa gabungan lembaran kayu lapis. Proses kerja ini tidak memerlukan penyesuaian tepi sabuk yang cermat. Selubung kayu lapis melibatkan pola melintang yang berfungsi untuk menguraikan tubuh. Proses konstruksi ini melibatkan penggunaan kerangka yang terletak di dalam struktur. Opsi ini tidak memerlukan persiapan pola secara mandiri.

Rangka untuk konstruksi kapal pesiar dibuat dalam bentuk yang sederhana. Untuk pembuatannya, futox (bagian lurus) digunakan. Saat membuat kapal pesiar sendiri, sangat penting untuk memperhatikan pembuatan lambung kapal. Perakitan bodi dilakukan di meja kerja dan diakhiri di permukaan tanah. Lunas ditempatkan di meja kerja, setelah itu harus disambungkan ke rangka dan batang. Penyambungan dilakukan dengan menggunakan baut, sekrup dan paku.

Setelah menyelesaikan proses pekerjaan ini perlu dilakukan pengecekan apakah terdapat cacat berupa misalignment. Kertas berpori atau kain tipis yang diresapi resin dimasukkan ke dalam setiap sambungan. Jika badannya disambung dengan paku, maka Anda pasti perlu memperhatikan panjangnya. Agar paku mudah ditancapkan, lubang harus dibor terlebih dahulu. Lubangnya harus kurang dari 1 milimeter dari ketebalan paku. Papan untuk bagian samping diletakkan di kedua sisi bingkai, dan ujungnya diikat dengan benang ke batang.

Selanjutnya, papan ditekuk di sekeliling bingkai, diikat dan dibawa ke jendela di atas pintu. Ujung yang tidak perlu bisa dipotong. Kapal pesiar juga harus memiliki tiang yang bisa terbuat dari kayu pinus. Sebelum mulai membangun kapal pesiar, kayu lapis harus dibasahi agar tidak retak di kemudian hari. Anda juga bisa mengukus kayu lapis.

Kapal pesiar motor DIY

Motor yacht memiliki banyak kelebihan dan manfaat yang berbeda-beda. Salah satu keuntungan terpenting adalah kemudahan pengelolaan. Kecepatan kapal pesiar akan tergantung pada kekuatan motornya.

Sebelum membangun kapal pesiar motor, perlu ditentukan tujuannya. Lambung kapal pesiar motor dibuat dari bagian melintang dan memanjang. Pada motor yacht, mesinnya harus ditempatkan di buritan. Susunan mesin ini memungkinkan pendaratan kapal yang benar.

Bahan struktural apa pun dapat digunakan untuk lambung kapal motor. Pilihan material tergantung pada gambar proyek, fitur dan batasannya. Jangan lupa bahwa tidak mungkin memilih bahan yang ideal untuk pembangunan kapal pesiar motor. Setiap bahan memiliki kekurangan dan kelebihannya masing-masing.

Fiberglass adalah salah satu bahan yang paling umum digunakan untuk membuat kapal pesiar motor. Jika teknologi proses konstruksi diikuti dengan benar, kapal pesiar akan memiliki tingkat kekuatan yang tinggi dan masa pakai yang lama. , biasanya, hanya berisi sebagian kecil perangkat. Namun saat ini ada proyek yang mencakup interior dan desain yang dikembangkan, serta semua peralatan yang diperlukan untuk bodi. Jika pembangunan motor yacht dilakukan dengan menggunakan blanko profesional, maka prosesnya tidak akan memakan banyak waktu. Saat membeli fiberglass sendiri, ada risiko membeli bahan berkualitas rendah. Saat membeli suatu bahan, Anda harus mempelajari sifat dan kualitasnya dengan cermat. Kualitas-kualitas ini sangat penting, karena desain kapal pesiar yang sudah jadi bergantung padanya.

Perumahan fiberglass harus dibangun di dalam ruangan, yang akan melindunginya dari pengaruh faktor negatif dan kondisi cuaca. Sebelum menerapkan lapisan baru, penting untuk memperhitungkan polimerisasi lapisan lama. Jika aspek ini tidak diperhitungkan, maka casing mungkin tertutup lapisan berminyak, yang mudah terkena debu. Saat bekerja dengan fiberglass, tindakan pencegahan keselamatan harus diperhatikan, karena bahan ini sangat berbahaya bagi kesehatan.

Fiberglass dapat digunakan untuk berbagai struktur, baik berat maupun ringan. Penguatan tingkat kekuatan fiberglass dicapai melalui Kevlar dan serat karbon. Jika struktur komposit diperkuat, bobot kapal pesiar bisa dikurangi. Memilih lambung kapal pesiar yang tepat adalah tujuan utama saat membuat kapal pesiar motor dengan tangan Anda sendiri. Membangun kapal pesiar motor secara mandiri adalah proses kompleks yang membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu.

Kapal pesiar motor akan menjadi kapal yang ideal untuk menjelajahi perairan. Tidak diperlukan pengetahuan profesional untuk mengoperasikan kapal pesiar semacam itu. Kontrolnya otomatis dan memungkinkan Anda menikmati jalan-jalan yang tak terlupakan. Selain itu, kapal pesiar semacam itu mengurangi risiko masalah dengan kendali juru mudi kapal pesiar atau karena kondisi cuaca buruk.

Saat ini, seorang yachtsman sejati harus merasakan kebebasan dan kebahagiaan saat menaiki kapal pesiar. Perasaan ini didapat dengan berkendara di atas air yang memiliki angin segar, ruang dan matahari.

Hanya orang yang mengelola kapal pesiar sendiri yang mengalami perasaan seperti itu. Anda bisa naik kapal pesiar bersama teman atau keluarga untuk menunjukkan kepada mereka rasa gembira dan kebebasan. Banyak yachtsmen mengikuti balapan yang meninggalkan kenangan tak terlupakan.

Desain kapal pesiar untuk dibangun sendiri harus memiliki fitur operasional berkualitas tinggi. Ada banyak waduk, danau, dan sungai berbeda di Rusia. Sebagian besar negara ini terutama tinggal di musim dingin. Di musim panas, angin kencang dan hujan terus bertiup. Berdasarkan kondisi cuaca, kapal pesiar harus memiliki fitur yang tahan terhadap faktor-faktor tersebut.

Di sini kami melihat.

Analisis balap kapal pesiar Open800 menunjukkan bahwa pada dasarnya semua perairan dangkal dan tidak ada tambatan untuk kapal pesiar. Namun di sepanjang pantai terdapat tempat parkir perahu motor.

Oleh karena itu, desain kapal pesiar DIY harus memiliki lunas pengangkat yang dapat diangkat saat sedang berlayar. Lunas seperti itu akan memungkinkan Anda memarkir kapal pesiar untuk perahu motor.

Kapal pesiar harus memiliki trailer. Trailer dengan kapal pesiar akan menjaga kemudahan transportasi dan penyimpanan di musim dingin. Peluncurannya tidak memakan banyak waktu, dan juga tidak memerlukan banyak waktu listrik atau peralatan apa pun.

Agar trailer tidak menimbulkan tenaga dan kesulitan, kapal pesiar tidak boleh berukuran besar dan ringan. Selain itu, kriteria tersebut memudahkan untuk menderek kapal pesiar dengan mobil tanpa memiliki kategori khusus di SIM Anda. Sebuah kapal pesiar melakukan banyak fungsi berbeda. Oleh karena itu, jenis kapal pesiar sangat berbeda-beda. Di kapal pesiar, Anda dapat berjalan-jalan dengan tenang di sekitar kolam atau menyelenggarakan berbagai kompetisi.

Jika konstruksi kapal pesiar dimaksudkan untuk berjalan kaki, maka harus memiliki kokpit. Untuk perjalanan jauh, kapal pesiar harus dilengkapi dengan tempat penyimpanan makanan dan pakaian. Untuk kapal pesiar berkecepatan tinggi, karakteristik kecepatan perlu disediakan, dan, jika mungkin, melengkapinya dengan sistem handicap khusus.

Proyek kapal pesiar

Saat ini ada beberapa jenis utama proyek kapal pesiar.

1. Kapal penjelajah mikro. Kapal pesiar jenis ini ditujukan untuk perjalanan di danau dan sungai. Mereka juga dapat digunakan dalam balapan atau untuk jalan-jalan sehari-hari. Kapal pesiar jenis ini disebut juga sampan. Untuk mengoperasikan sampan, Anda harus memiliki pengalaman berkendara. Kapal pesiar ini sangat sulit dikendalikan karena panjangnya bisa mencapai 5,5 meter.
2. Terbuka Kapal pesiar ini berukuran sangat besar dan ditujukan untuk balap dan berlayar di perairan. Bagi pemula, kapal pesiar mungkin sulit dinavigasi. Open800 memiliki draft yang dalam, yang ditujukan untuk perairan dalam.
3. Laser SB3 atau Melges 20. Kapal pesiar semacam itu dianggap impor dan, biasanya, hanya ditujukan untuk balap. Memiliki fungsi berlayar.

Berdasarkan proyek-proyek yang diulas, dapat disimpulkan bahwa kapal pesiar yang akan dibangun dengan tangan pasti memiliki fungsi khusus.

Sebuah kapal pesiar membutuhkan trailer yang dapat dengan mudah diangkut dengan mobil. Kapal pesiar harus memiliki lunas pengangkat yang berfungsi mengangkat saat sedang berlayar. Lunasnya harus ditempatkan di bawah mesin. Kapal pesiar harus memiliki tempat untuk dek berteduh dan untuk meletakkan pakaian atau ubin kecil. Mesinnya harus memiliki perpindahan mesin 2,5 hingga 3 liter per detik. Kapal pesiar harus memiliki performa yang baik dan kemudahan pengoperasian.

Luas layar harus mencapai 22 meter persegi. Area seperti itu akan memungkinkan Anda mengemudikan kapal pesiar, meskipun “juru mudi kapal pesiar” memiliki kualifikasi berlayar yang minimal. Penampilannya harus memiliki kualitas modern. Perumahan harus memiliki fitur yang kuat dan tahan lama sehingga tidak memerlukan perawatan terus-menerus. Kapal pesiar harus memiliki berbagai perlengkapan tambahan. Peralatan untuk konstruksi harus memiliki kategori 4, untuk pengoperasian yang lebih lama.

Pilihan ideal untuk membangunnya sendiri adalah kapal pesiar yang dirancang untuk 3-5 orang. Versi kapal pesiar ini cocok untuk berjalan kaki dan balap. Panjang kapal pesiar tidak boleh lebih dari 7 meter, luas layar harus 14 hingga 20 meter persegi. Berbagai pilihan layar akan membantu meningkatkan total luas layar saat angin tenang, dan meningkatkannya saat angin kencang. Biasanya, pembuat kapal mengambil layar yang sudah jadi dari kapal pesiar tua. Sangat sulit untuk mendapatkan sendiri kain untuk layar. Menjahit sendiri membutuhkan pengalaman yang luas.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Boom harus berputar ke segala arah agar layar dapat ditarik kembali saat mooring atau reefing. Anak tangga tiang harus ditempatkan di atap kabin.

Bodinya bisa dibuat dari berbagai jenis kayu. Anda juga bisa menggunakan berbagai jenis baja atau paduan ringan. Dengan bobot yang ringan, kombinasi penggunaan kayu dan baja akan memungkinkan dihasilkannya bodi yang lebih awet dan berkualitas. Saat ini, banyak pembuat kapal yang menutupi lambung kapal dengan fiberglass. Kain fiberglass melindungi tubuh dari pembusukan dan meningkatkan tingkat kekuatan. Biasanya, saat membuat kapal pesiar sendiri, pembuat kapal menutupi lambung kapal hanya dengan satu lapisan fiberglass. Para ahli merekomendasikan untuk menyiapkan beberapa lapisan. Dua atau tiga lapisan fiberglass mencegah masuknya air ke dalam celah mikro.

Salah satu proyek pembangunan kapal pesiar yang paling terkenal adalah "Kuda Laut". Ulasan dari pembuat kapal profesional mengatakan bahwa ketika membangun kapal pesiar ini perlu untuk menambah luas sirip. Letak kabin pada seluruh area samping akan menambah tingkat kenyamanan kabin. Penataan pilothouse ini juga akan menambah luas kabin. Berjalan di dek menjadi lebih bebas.

Proyek kapal pesiar mini "Berhenti" terbuat dari kayu pinus. Balok dan batangnya harus terbuat dari kayu ek. Kapal pesiar dilapisi dengan kayu lapis yang dipanggang, yang ketebalannya tidak boleh melebihi 7 milimeter. Kayu di kapal harus berukuran 40x40, yang akan menambah lebar geladak sebesar 80 milimeter. Kapal pesiar mini “Prival” memiliki sekoci Bermuda yang dilengkapi dengan top jib. Kapal pesiar tersebut memiliki performa berlayar yang baik. Penulis proyek berencana melakukan beberapa perbaikan pada pembangunan kapal pesiar. Kili perlu diganti dengan bulbikili yang beratnya bisa mencapai 140 kilogram.

Sebelum membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri, jangan lupa bahwa proyek ini memerlukan investasi finansial yang besar. Anda juga perlu memiliki waktu luang. Sebelum memulai konstruksi, Anda perlu memutuskan jenis kapal pesiar dan menyelesaikan beberapa masalah. Sangat penting untuk menentukan terlebih dahulu untuk tujuan apa kapal pesiar itu dimaksudkan.

Pembuat kapal profesional merekomendasikan untuk memilih proyek era Soviet. Proyek ini juga harus disetujui oleh layanan pengawasan. Pilihan ideal untuk membangun kapal pesiar adalah proyek yang memiliki dukungan teknis. Untuk membangun proyek semacam itu, diperlukan pengetahuan profesional tentang arsitektur angkatan laut. Jika Anda tidak memiliki pengetahuan seperti itu, lebih baik memilih proyek yang sudah jadi.

Saat ini di Internet terdapat banyak situs yang memberikan kesempatan untuk menggunakan berbagai proyek pembangunan kapal pesiar. Di situs ini setiap orang dapat menemukan opsi terbaik. Setiap proyek memiliki kebijakan dan tujuan penetapan harga sendiri. Selain itu, beberapa proyek sudah memiliki kit yang sudah jadi. Anda tidak hanya dapat memilih proyeknya, tetapi juga berbagai perlengkapan dan perkakas yang diperlukan.

Jika proyek sudah memiliki kit, maka yang perlu Anda lakukan hanyalah merakit kapal pesiar dengan benar sesuai instruksi. Pertama, Anda perlu mempelajari gambar dan denah dengan benar. Penting untuk memberikan perhatian besar pada studi gambar, karena kesalahan dapat terjadi di kemudian hari. Gambar menunjukkan dimensi dan parameter. Petunjuknya menjelaskan langkah demi langkah proses pembuatan kapal pesiar dan alat apa saja yang perlu digunakan. Setelah mengikuti instruksinya, Anda akan dapat menikmati kapal pesiar buatan Anda sendiri.

• Setelah membangun kapal pesiar, sangat penting untuk memeriksa fungsi operasionalnya.
• Kapal pesiar harus digunakan dalam kondisi paling ekstrim untuk menguji kualitas dan efisiensi konstruksi. Tes semacam itu memungkinkan Anda melihat kekurangan yang mungkin terjadi selama konstruksi. Jika kapal pesiar tidak ada cacat, maka harus didaftarkan.
• Prosedur ini wajib, karena tanpa registrasi Anda tidak berhak menggunakannya. Pendaftaran dilakukan di inspeksi negara. Cabang-cabang tersebut berlokasi di semua wilayah. Anda juga bisa mendapatkan informasi detail mengenai tata cara pendaftaran di sini.

Anda dapat membuat kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri bahkan tanpa pengalaman. Situs-situs tersebut memberikan kesempatan untuk mengembangkan proyek individu yang memungkinkan Anda membangun kapal pesiar yang unik.

Layanan dukungan desain disediakan untuk pengembangan proyek. Para ahli akan memberikan saran dan rekomendasi yang diperlukan. Proyek individu akan memungkinkan Anda membuat diagram, gambar, dan instruksi secara mandiri. Tenaga profesional akan membantu Anda mengembangkan proyek dengan benar sehingga fungsi operasional dapat dijalankan dengan benar.

Proyek semacam itu akan memiliki kualitas dan properti individual. Pemilihan material secara mandiri akan meningkatkan kekuatan kapal pesiar. Tampilan kapal pesiar tersebut akan memiliki desain yang unik. Lokasi kabin yang independen dan dimensinya juga sedang dikembangkan.

Kami memulai serangkaian artikel yang ditujukan untuk pembangunan dan pengoperasian kapal pesiar besar. Ia berbicara tentang apa yang terjadi pada tahap pertama proses pembangunan megacht. Denis Perevoznikov, manajer proyek kapal pesiar motor, penulis blog tentang industri kapal pesiar.

Denis, ayo kita urutkan. Ada orang yang tidak tahu harus mulai dari mana mewujudkan keinginannya untuk memiliki kapal pesiar. Menu apa yang Anda sarankan?

Saya pikir tidak ada gunanya membicarakan kapal pesiar mana yang harus dipilih. Ini masalah preferensi pribadi dan anggaran.

Ini hampir seperti mobil: ada banyak model - apa pun yang Anda suka, Anda beli.

- Tapi ada perbedaan antar produsen.

Tentu saja saya punya. Namun semuanya tidak sejelas dan sejelas kelihatannya pada pandangan pertama. Jika kita berbicara tentang bangunan baru, maka dengan pengaturan proses konstruksi yang tepat, perbedaan tersebut dapat diminimalkan. Jika kita berbicara tentang kapal pesiar bekas, maka semuanya tergantung pada banyak faktor, ini adalah topik besar tersendiri.

Jangan sentuh dia untuk saat ini. Jika klien memiliki keinginan yang membara untuk membangun kapal pesiarnya sendiri, ke mana dia harus pergi terlebih dahulu?

Betapapun basi, pertama-tama dia harus memilih perusahaan atau orang yang akan mewakili kepentingannya - manajer proyek. Masing-masing dari mereka mempunyai metode kerja masing-masing. Saya pertama kali bertemu dengan pelanggan dan mencari tahu preferensinya. Biasanya hal ini tergantung pada persyaratan kecepatan, jumlah kabin tamu, dan area berlayar. Pada saat percakapan, pelanggan, biasanya, memikirkan beberapa model kapal pesiar yang dia sukai, tetapi memerlukan perbaikan. Di sini tidak sama, di sana juga tidak sama.

Berdasarkan keinginannya, kami memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut. Kami bertemu dengan mereka, mendiskusikan opsi, menegosiasikan persyaratan partisipasi mereka dalam proyek, pada saat yang sama kami memilih pembuat kapal dan mendiskusikan opsi dengannya. Hasilnya, dalam 1-2 minggu kami mempersiapkan beberapa proposal garis besar dan perkiraan anggaran untuk desain dan konstruksi kapal pesiar kepada pelanggan. Kami menjelaskan perbedaan, pro dan kontra, risiko.

- Apa yang harus Anda pertimbangkan ketika memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut?

Pada dasarnya semua tergantung jenis kapal pesiar yang diinginkan pelanggan. Ada yang hebat dalam yacht perpindahan, ada yang pandai yacht semi-perpindahan, dan ada pula yang terbaik dalam mendesain katamaran. Pilihannya dipengaruhi oleh beban kerja desainer saat ini, kondisi kerjanya, dan tentu saja harganya.

Ada yang meminta 1 juta euro untuk partisipasi dalam proyek ini (untuk kapal pesiar sepanjang 47 meter), ada pula yang siap bekerja dengan biaya lebih sedikit. Prinsip yang sama berlaku untuk memilih arsitek angkatan laut.

Kami telah memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut dan mulai bekerja sama dengan mereka. Tentu saja setiap orang memiliki pendekatannya masing-masing dalam bekerja dengan pelanggan, namun biasanya dibagi menjadi beberapa tahap. Pertama, pengembangan profil awal kapal pesiar dan rencana dek awal kapal pesiar. Selama fase ini, perancang bekerja sama dengan arsitek angkatan laut dan insinyur sistem untuk menghindari masalah awal yang mungkin timbul di kemudian hari dalam proses tersebut.

Setelah tahapan tersebut selesai, kami menyiapkan paket dokumentasi, antara lain: gambar teoritis lambung kapal, penilaian awal berat, kecepatan, daya jelajah, perhitungan stabilitas dan tonase. Dan pada akhirnya, studi rinci tentang proyek tersebut dimulai. Daftar peralatan utama dan spesifikasi teknis kapal pesiar sedang disiapkan, rencana dek akhir proyek sedang disiapkan di AutoCAD dan gambar yang menunjukkan penampang kapal sepanjang DP dengan ketinggian ruang interior yang ditunjukkan .

Semua dokumen ini sama pentingnya. Ini adalah dasar dari semua perhitungan dan hubungan di masa depan.

Hal utama di sini adalah adanya komunikasi langsung yang konstan antara semua peserta proyek - “pekerjaan semua orang dibutuhkan secara setara.” Semua keinginan klien harus diperhitungkan.

- Apa yang akan diterima pelanggan pada akhirnya?

Pelanggan akan menerima paket dokumen yang terdiri dari denah dek, perhitungan kecepatan, daya jelajah, tonase dan berat kapal pesiar, gambar teoritis lambung kapal dan spesifikasi teknis. Ini cukup untuk memulai negosiasi dengan pembuat kapal. Anda dapat mengadakan tender antar galangan kapal atau mendatangi galangan kapal yang Anda sukai dan berdiskusi dengan mereka tentang harga dan ketentuan kontrak.

Omong-omong, spesifikasi kapal pesiar adalah landasan dari segalanya.

Apa yang tertulis di sana itulah yang pada akhirnya akan diterima pelanggan. Penting untuk menjelaskan sifat teknis dan kinerja berbagai peralatan sedetail mungkin dan harus memuat kriteria kualitas. Jika dikatakan "kapal pesiar akan dicat", maka pada akhirnya Anda akan mendapatkan kapal pesiar yang dicat, tetapi Anda tidak akan pernah bisa menunjukkan apa pun kepada pembuat kapal jika bingkainya terlihat melalui cat, dan semua permukaan ditutupi dengan shagreen dan lecet.

- Lepuh?

Sepertinya catnya menggelembung. Secara umum, tidak perlu takut tampil membosankan saat menyiapkan spesifikasi. Lebih baik menghabiskan waktu mencari tahu semua detailnya daripada mengumpat dan mencaci semua orang di kemudian hari.

- Apa hal tersulit pada tahap ini?

Untuk memahami apa yang sebenarnya diinginkan pemilik masa depan dari sebuah kapal pesiar, untuk membantunya menghindari opsi yang diberlakukan oleh pemasar galangan kapal.

- Misalnya?

Misalnya saja bukaan lapport di kabin pemilik.

- Apa yang salah dengan dia?

Secara umum, itu saja. Hanya dapat dibuka pada kondisi laut tertentu, pekerjaan ini dilakukan oleh awak kapal, awak kapal juga harus membawa dan memasang railing. Keseluruhan operasi ini akan memakan waktu sekitar 30 menit, akibatnya momen yang direncanakan akan terlewatkan. Dari dalam, lapport dan mekanismenya terlihat tidak biasa dan tidak sesuai dengan desain interior secara keseluruhan.

- Ya, ada banyak nuansa.

Jumlahnya tidak hanya banyak, ada ribuan. Oleh karena itu, sangat penting bagi calon pemilik kapal pesiar untuk mencari pengacara dalam masalah ini. Tidak perlu mencoba menyelesaikan situasi ini sendiri atau dengan bantuan kantor pusat Anda. Anda akan melihat masalah saat Anda menemukannya, tetapi manajer proyek melihat masalah di awal perjalanan. Ini seperti berjalan melalui labirin - lebih baik jika seseorang memiliki peta dan pengalaman melewatinya. Yang saya maksud adalah setiap orang harus mengurus urusannya sendiri. Ingat video dengan Harry Orang Tua, di mana dia berbicara tentang orang-orang yang tidak berguna di bioskop.

Videonya visual, tapi mari kita kembali ke kapal pesiar kita - pelanggan menerima paket dokumen yang mengesankan dari arsitek dan desainer...

Selanjutnya kita memilih galangan kapal dan menandatangani letter of mind dengannya (biasanya galangan kapal yang memulai penandatanganan dokumen ini, untuk dasar hukum kerjasama sebelum menandatangani perjanjian pokok). Di sinilah pekerjaan dimulai pada persetujuan akhir spesifikasi dan rencana dek. Galangan kapal akan selalu memberikan komentar, komentar, klarifikasi. Dan tugas perwakilan pelanggan adalah memastikan bahwa kepentingannya tidak dilanggar.

Sejalan dengan itu, kami mulai mengerjakan rancangan kontrak konstruksi. Banyak nuansa juga perlu diperhitungkan: mulai dari biaya jam standar saat menghitung perubahan kontrak hingga tanggung jawab galangan kapal jika kapal pesiar tidak mencapai spesifikasi.
Pada akhir tahap ini, kami memiliki seperangkat dokumen yang meliputi: kontrak konstruksi, jadwal pembayaran, jadwal pengiriman ke pelanggan, jadwal proyek secara keseluruhan, spesifikasi teknis, dan rencana dek.

- Siapa yang memeriksa semua informasi ini? Saya ragu itu bisa dilakukan sendiri.

Memeriksa banyak orang. Dalam setiap kasus tertentu, Anda perlu membuat keputusan tentang bagaimana melanjutkan secara optimal. Jika Anda sedang membangun proyek serial di suatu tempat Heesen, maka tidak masuk akal untuk mendekati mereka dengan papan gambar dan mengajari mereka cara membangun. Jika Anda sedang membuat perahu sesuai pesanan di Heesen, maka tidak ada salahnya untuk mengecek gambarnya lebih detail. Tapi sekali lagi, itu semua tergantung syarat kontrak dan spesifikasinya.

Tentu saja, jika Anda membangun di suatu tempat di Turki, Rusia atau Cina, maka Anda perlu mengontrol pemasangan setiap baut (bahan apa, siapa pabrikannya, di mana dibeli, bagaimana cara pemasangannya).

Untuk proyek semacam itu, tim proyek dibentuk, yang meliputi spesialis perakitan dan pengelasan, tukang listrik, mekanik, isolator, pengecatan dan inspektur interior.

-Peran apa yang kamu mainkan?

Dalam hal ini, saya bertindak sebagai direktur proyek. Saya melakukan hal yang sama seperti direktur mana pun: Saya bertanggung jawab atas pekerjaan seluruh departemen, atas kebijakan dan pengembangannya secara keseluruhan.

- Apakah sulit mengelola proyek ketika karyawan tidak berada di kantor di balik tembok, tetapi tersebar di seluruh negara dan zona waktu?

Ya, secara umum, ini sulit selama seratus tahun pertama, tetapi kemudian Anda akan terbiasa. Hal utama adalah mengatur prosesnya dengan benar. Kami memiliki sistem pelaporan kami sendiri, kami memiliki basis dokumentasi umum di server khusus, kami memiliki grafik, kami memiliki keinginan orang untuk bekerja demi hasil dengan jiwa dan semangat. Pada akhirnya, proyek ini adalah mekanisme yang diminyaki dan diverifikasi dengan baik yang bergerak sepanjang lintasan yang telah direncanakan sebelumnya, dan pada saat-saat tertentu Anda memberikannya vektor pergerakan yang diperlukan.