자동차 산업의 다음 "돌파구" 날짜는 이제 2010년 4월 1일로 간주할 수 있습니다. 이 날은 Nissan 딜러가 Leaf 전기 자동차에 대한 대량 주문을 받기 시작한 날이고 두 달 후 이 자동차의 연간 전체 생산량이 2010년에 구매되었습니다. 발전... 하지만 전기 자동차의 개념이 최근 몇 년 동안에야 등장했다고 생각하지 마십시오.

객관성을 위해 이미 20세기 초에 많은 전기 자동차가 미국과 유럽의 도로를 주행하고 있었다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 그러나 100년이 지난 후에야 석유 제품 가격이 치솟았습니다(3년 만에 가격이 4배 증가했습니다). 자연 에너지 매장량이 곧 고갈될 것이라는 위협; 그리고 환경에 대한 관심으로 인해 자동차 제조사는 물론 각국 정부도 전기차 프로젝트에 대해 진지하게 고민하게 되었습니다.

Nissan Leaf의 외관은 회사의 기업 스타일로 제작되었으며 동일한 모양, 리어 스포일러 및 16인치 알로이 휠 등 Nissan Tiida 해치백을 강하게 연상시킵니다. 따라서 후드의 엠블럼 아래에 충전 플러그가 나타나거나 누군가 배기관이 없다는 것을 알아차릴 때까지 자동차에는 거의 주의를 기울이지 않습니다.

일반적으로 이 전기차의 차체 형상은 공기역학적 항력 계수를 줄이는 조건이 적용되며, LED 헤드 및 리어 광학 장치는 기존 할로겐 조명보다 10배 더 경제적입니다.

Nissan Leaf의 내부는 다소 미래 지향적으로 보이지만(특히 파란색) LED 백라이트), 그러나 특이성 때문에 거부하지는 않습니다.

6방향 시트 세팅으로 운전 자세가 편안하고 시야가 뛰어납니다. 기어 변속 레버 대신 Nissan Leaf의 중앙 터널에는 주행 모드 선택기가 있고 점화 키 대신 시작 버튼이 있습니다. 엔진 소리가 나지 않기 때문에 차량이 주행할 준비가 되었음을 경고음으로 알려줍니다.

Nissan Leaf에는 아날로그 계기가 없습니다. 운전자 바로 앞에 두 개의 디지털 디스플레이가 있고 센터 콘솔에 또 다른 디지털 디스플레이가 있습니다.

• 상단 운전자 화면에는 속도계, 시계, 온도계 및 이코노마이저 아이콘(가속 페달을 밟는 강도와 그에 따른 충전 소비량을 표시)이 있습니다.
• 스티어링 휠 바로 뒤에 있는 하단 화면에는 더 많은 정보(속도, 주행 모드, BC 판독값, 배터리 잔량 및 예비 전력에 대한 "사다리"도 있음)가 있습니다.
• 센터 콘솔에 위치한 7인치 컬러 디스플레이는 미디어 및 내비게이션 시스템 역할을 할 수 있으며, 스티어링 휠의 '제로 이미션(Zero Emission)' 버튼을 누르면 가장 가까운 전기주유소 지도가 표시된다.

구성(베이스 및 SL)에 따라 Nissan Leaf에는 다기능 스티어링 휠, 풀 파워 액세서리, 크루즈 컨트롤, 열선 내장 윈도우 및 미러, Bluetooth를 통한 전화 연결 기능이 장착될 수 있습니다.

차량에는 성인 5명과 짐을 실을 수 있는 충분한 공간이 있습니다(트렁크 용량은 410리터).

사실, 배터리의 존재로 인해 내부 공간 구성이 자체적으로 조정되었습니다. 좌석의 두 번째 줄은 첫 번째 줄보다 약간 높은 위치에 있으며 뒷좌석의 별도 접이식 등받이는 여전히 평면을 형성할 수 없습니다. 트렁크가 매우 깊기 때문에 적재 표면.

기술적 특성에 대해 이야기하면 Nissan Leaf는 80kW(108hp 및 280Nm) 출력의 동기식 전기 모터로 구동되어 10초 안에 수백 개까지 가속할 수 있습니다. 이 차량은 전륜 구동 Nissan V 섀시(Juke 및 Micra에도 사용됨)를 기반으로 제작되었으며, 독립 MacPherson 전면 서스펜션과 멀티링크 후면 서스펜션이 장착되어 있습니다.

전기차는 57:43의 탁월한 차축 중량 배분을 자랑한다. 1650kg의 무게 중 300kg을 24kWh 용량의 리튬이온 배터리가 탑재해 약 160km를 주행하기에 충분하다. 여러 가지 방법으로 배터리를 충전할 수 있습니다.

• 커넥터 1개는 가정용 전원용으로 설계되었으며 충전 시간은 약 8시간 동안 지속됩니다.
• 두 번째는 30분 만에 배터리 용량의 80%가 복원되는 특수 장치를 통한 가속 충전입니다.

ABS 및 EBD가 장착된 4개 휠 모두의 디스크 브레이크, 방향 안정성 시스템 VDC 및 TCS, 타이어 공기압 센서 TPMS, 8개의 에어백으로 안전이 보장됩니다.

닛산 리프의 가장 큰 장점은 '최초의 전기차'라는 점은 아니다. 이 인기는 자동차 제조사와 정부의 공동 노력 덕분이다. 전자는 전통적인 승용차보다 특성이 열등하지 않은 전기 구동 장치를 갖춘 자동차를 설계했고, 후자는 충전소와 보조금을 처리했습니다. (결국 Leaf의 가격은 약 $35,000이므로 미국 구매자는 $25,000만 지불하면 되며, 예를 들어 일본에서는 Nissan Leaf의 가격이 약 $28,000입니다.)... 유럽의 보조금 규모와 전기 충전소 네트워크 개발은 아직 알려지지 않았습니다. 유럽 ​​구매자를 위한 Nissan Leaf 가격에 대해서는 말할 것도 없습니다(그리고 러시아의 경우 더욱 그렇습니다).

Nissan 회사는 2018-2019 Nissan Leaf 전기 해치백의 차세대 모델에 대한 데이터를 완전히 공개했습니다. 2세대 5도어의 공식 시사회는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 열릴 예정이다. 새 모델은 밝고 스포티한 차체 디자인, 더욱 진보된 멀티미디어 버전으로 개선된 인테리어, 대용량 배터리, 새로운 150마력 전기 모터, e-페달 전자 가속 페달 및 ProPilot 자동 조종 장치의 잘린 버전입니다.

일본에서는 신형 Nissan Leaf 2018-2019가 10월 2일 315만 엔의 가격으로 판매될 예정이며, 이는 현재 환율로 166만 루블에 해당합니다. 미국과 유럽에서는 이르면 2018년 1월부터 전기 자동차를 구매할 수 있습니다. 전통적으로 이 모델에 가장 중요한 모델 중 하나인 미국 시장에서 Nissan Leaf 2의 시작 가격은 29,990달러(170만 루블)입니다. 그리고 이제 국산 자동차 매니아들에게 중요한 정보입니다. 러시아 닛산 사무소의 성명에 따르면 차세대 전기 자동차를 우리 시장에 출시하기 위한 작업이 진행 중이지만 정확한 판매 시작 날짜는 아직 발표되지 않았습니다. 아마도 새로운 Leaf는 2018년 중반 또는 하반기에 러시아에 나타날 것입니다.

일본 해치백 업데이트에 대한 관심이 높아지는 것은 오늘날 세계에서 가장 인기 있는 전기 자동차라는 사실로 설명됩니다. 2010년 출시 이후 이 모델은 283,000개 이상 판매되었으며, 전체 판매량의 약 40%가 미국 시장에서 발생했습니다. 최근 몇 년 동안 Nissan Leaf의 상황은 점점 더 많은 경쟁자들이 뒤쫓아가는 상황이었습니다. 19만 대를 판매한 리프트백과 45만 5천 대의 선주문을 모은 세단의 가격을 살펴보세요. 또한 르노 조이, 쉐보레 볼트 등도 자유롭게 숨을 쉴 수 없습니다. 일본이 서둘러 2세대 Leaf를 출시하여 이전에는 사용할 수 없었던 다양한 기능을 부여한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 조금 앞을 내다 보면 현대화가 큰 성공을 거두었지만 이로 인해 신제품이 최소한 이전 제품의 위치를 ​​​​유지하고 최대 성공을 거둘 수 있을까요? 이 질문에 대한 답은 판매가 시작된 후에 얻을 수 있지만 이제 자동차 리뷰를 시작하겠습니다.

닛산 리프의 새로운 모습

신형 닛산 전기차의 주요 비장의 카드 중 하나는 새롭고, 더욱 스타일리시하며 공격적이어야 한다는 점이다. 모습. 디자이너들은 모델의 노즈를 완전히 다시 그려 이중 프로젝터를 갖춘 약탈적인 LED 헤드라이트와 어두운 패널 아래 숨겨진 파란색 입체 패턴의 시그니처 V-Motion 라디에이터 그릴을 제공하여 이것이 EV 클래스의 대표임을 암시합니다. . 자동차의 앞 범퍼는 명확하게 보이는 공기 역학적 바디 키트로 스포티한 모양을 얻었고 후드는 훨씬 더 표현력이 풍부한 리브를 얻었습니다.

사진 닛산 리프 2018-2019

프로필과 후면에서 업데이트된 해치백은 최대한 역동적으로 보입니다. 거의 같은 각도로 기울어진 후드와 윈드실드 프레임, 후면을 향해 부드럽게 내려가는 루프 라인, 위로 솟아오르는 창틀 라인, 앞으로 묵직하게 기울어진 리어 필러, 스타일리쉬한 부메랑 테일램프, 투-컷 등으로 활기차고 당당한 이미지를 형성합니다. 대비되는 상단 부분을 갖춘 톤 바디 컬러, 바디에 유기적으로 통합된 디퓨저가 포함된 강력한 리어 범퍼. 일반적으로 새로운 Nissan Leaf는 이전 버전의 모델보다 훨씬 더 흥미롭고 매력적으로 보입니다.

후면 디자인

전기차 차체 에나멜의 색상 팔레트는 시장에 따라 다르지만 가장 인기 있는 색상은 흰색, 노란색, 빨간색, 녹색 및 파란색입니다. 지붕, 기둥, 미러 하우징에는 검은색과 진한 파란색의 두 가지 대조 색상이 있습니다.

일부 차체 요소의 모양과 디자인에 대한 조정은 Nissan Leaf의 전체 치수에 영향을 미쳤습니다. 휠베이스를 2700mm로 유지한 상태에서 차량 길이는 35mm 증가(4480mm), 전폭은 20mm 증가(1790mm), 전고는 10mm 감소(1540mm)됐다. 높이 감소는 해치백을 낮춘 결과였으며, 이로 인해 무게 중심이 아래쪽으로 이동하고 지상고가 150mm(-10mm)로 감소했습니다.

내부 구성 및 트림

겉모습이 크게 변한 만큼, 일본 전기차는 내부도 많이 변했다. 전면 패널, 콘솔 및 터널이 근본적으로 개정되었습니다. 개발자는 제어 요소 블록을 최대한 편리하게 배열하고 기존 디스플레이의 정보 내용을 늘리려고 노력했습니다. 계기판은 아날로그 속도계와 다기능 화면을 갖춘 약간 다른 레이아웃을 갖추고 있어 쾌적한 그래픽과 읽기 쉬운 데이터 표시가 만족스럽습니다.

업데이트된 인테리어

콘솔 중앙에 위치한 7인치 컬러 스크린이 있는 메인 멀티미디어 콤플렉스에는 Apple CarPlay 및 Android Auto 지원이 추가되는 등 새로운 기능이 추가되었습니다. 또한 이 시스템은 오디오 및 내비게이션을 쉽게 제어하고, 배터리 충전 상태를 표시하며, Safety Shield 안전 시스템 작동에 대한 그래픽을 표시하고, NissanConnect 서비스에 대한 액세스를 제공합니다. 스마트폰을 이용해 원격으로 배터리 충전량을 확인하고 에어컨 시스템을 제어할 수 있습니다.

중앙 터널은 인체공학적 구성 요소를 개선하기 위해 철저하게 다시 그려졌습니다. 따라서 컵 홀더는 뒤로 이동하여 앞 좌석 사이에 정확하게 위치했으며 콘솔 바닥에는 USB 포트와 12V 소켓이있는 편리한 장치 수납 공간이 나타났습니다.

좌석

Nissan Leaf의 인테리어 품질이 시각적으로 높아졌습니다. 장식에는 직물, 천연 가죽, 무광택 및 광택 인서트가 사용됩니다. 특징적인 특징의자, 팔걸이, 도어 패널, 운전대 등의 덮개를 꿰맬 때 파란색 실을 사용합니다. 또한 많은 요소에 파란색 액센트가 있습니다. 인테리어 장식, 계기판의 눈금에도 해당 색상이 있습니다.

닛산 리프 러기지 컴파트먼트

전기차 내부의 크기는 세대가 바뀌어도 거의 변함이 없어 여전히 최대 5명의 승객을 수용할 수 있으며, 그 중 3명은 뒷좌석에 상당히 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 일본인은 트렁크 공간을 확장하여 부피가 65리터 증가했으며 이제 기본 용량은 435리터가 되었습니다.

고급 지원 시스템

새로운 Nissan Leaf는 완전히 새로운 ProPILOT, ProPILOT Park 및 e-Pedal 시스템을 포함한 다양한 전자 보조 장치를 자랑합니다.

최근 무기고에 포함된 주요 자동 조종 장치 ProPILOT은 점유 차선 내 고속도로에서 자동차를 독립적으로 운전할 수 있습니다. 자동차는 완전히 멈출 때까지 스스로 가속하고 감속합니다. 수명이 짧은 경우(최대 3초) Leaf는 운전자의 개입 없이도 이동을 재개합니다. 그렇지 않으면 가속 페달을 짧게 눌러야 합니다. 속도는 30~100km/h 범위에서 설정할 수 있습니다.

ProPILOT Park 시스템 운영

ProPILOT Park는 차량을 도로와 평행하게, 수직으로, 비스듬하게 주차하는 방법을 아는 고급 주차장입니다. 이 시스템은 가스와 브레이크를 조작하고 스티어링 휠을 독립적으로 회전시키는 등 모든 기능을 담당합니다. 조종할 때 12개의 초음파 센서와 4개의 고해상도 카메라의 판독값에 의존합니다.

가장 흥미로운 옵션은 가속과 제동을 동시에 수행할 수 있는 전자 가속 페달인 e-Pedal입니다. 이 기능은 터널의 특수 버튼으로 활성화됩니다. 시동을 켠 후 가속 페달을 밟으면 차가 속도를 내기 시작하지만, 페달에서 발을 떼자마자 회생 모드로 전환되고 차가 완전히 멈출 때까지 부드럽게 감속됩니다. 따라서 가속 페달에서 브레이크 페달로 발을 떼지 않고도 전기차를 주행할 수 있다. Nissan 담당자가 언급했듯이 90%의 경우 이는 필수 사항이 아닙니다.

위의 최신 것 외에도 전자 시스템새로운 Leaf는 비상 제동, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링, 전방위 가시성, 도로 표지판 인식, 교차 교통 통제 등 고전적인 보조 기능을 이용할 수 있습니다.

2018-2019년형 닛산 리프의 기술적 특성

2세대 전기차에는 150마력의 새로운 전기모터가 탑재됐다. 토크는 320Nm입니다 (이전 장치는 109hp 및 254Nm의 더 적당한 수치를 가졌습니다). 견인형 리튬이온 배터리의 특성도 개선되어 이제 용량이 40kWh에 달했지만, 개량 전 버전은 30kWh에 불과했습니다. 전위의 증가는 이전과 마찬가지로 바닥 아래 칸에 위치한 배터리 크기에 영향을 미치지 않았습니다.

전기 장비

여권에 따르면 신형 닛산 리프의 파워리저브는 유럽 NEDC 사이클 기준 378km, 미국 EPA 사이클 기준 241km로 현실에 가장 가깝다. 이전 세대의 스타일을 변경한 자동차와 비교했을 때, NEDC 사이클에서 재충전 없이 주행할 수 있는 거리는 최대 128km 증가했습니다.

업데이트된 리프는 가속 역학을 대폭 개선하여 9.8초 만에 100km/h에 도달했습니다(1세대 모델은 11.9초). 동시에 차량의 최대 속도는 144km/h(기존 수치에서 +4km/h)로 증가했습니다. 강성이 증가하고 더 두꺼운 안티롤 바를 적용한 재조정된 서스펜션은 고속 및 급회전 시 5도어에 대한 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 섀시 레이아웃 자체는 동일하게 유지됩니다(전면 MacPherson 스트럿 및 후면 토션 빔).

역에서 Nissan Leaf 충전하기

일반 3kW 콘센트나 특수 터미널에서 Nissan 전기 해치백의 배터리를 충전할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 최대 16시간, 두 번째 경우에는 40분만 기다려야 합니다(용량은 80% 보충됩니다). 일련의 테스트를 거친 후 엔지니어들은 충전 포트의 각도를 45도로 변경했습니다. 이는 키가 다른 사람들에게도 케이블을 연결할 때 동일한 수준의 편안함을 제공할 것입니다. Lifa 배터리를 원래 목적뿐만 아니라 전원으로도 사용할 수 있는지 궁금합니다. 가전 ​​제품전력망에서 분리된 주거용 건물에서.

2018년에 일본 회사는 배터리 용량이 60kWh인 더욱 강력한 Nissan Leaf를 시장에 출시할 것을 약속합니다. 이 버전은 EPA 사이클에서 충전 간 최대 320km의 거리를 커버할 수 있습니다.

Nissan Leaf 새 모델 2018-2019 사진

Nissan Leaf는 전력을 갖춘 전륜 구동 5도어 해치백으로, 주로 대도시 거주자를 대상으로 하는 세계에서 이 형식의 가장 인기 있는 자동차("글로벌 포커스")입니다... 공격적인 주행 성능을 자랑합니다. 디자인, 기능성 인테리어, 하이테크 '필링'…

배출 가스가 전혀 없는 "친환경 자동차" 분야에서 일본 제조업체의 선두 위치를 공고히 하기 위해 고안된 두 번째 전기 자동차의 세계 초연이 2017년 9월 6일 도쿄와 로스앤젤레스 두 도시에서 동시에 개최되었습니다. 앙헬레스.

'세대의 변화'를 통해 5도어는 외관이 더욱 풍부해졌고, 새로운 인테리어를 갖추었으며, Google과 Apple의 지원을 받아 만들어진 '스마트 필링'을 받았습니다.

"두 번째" Nissan Leaf는 매력적이고 표현력이 풍부하며 역동적이고 공격적으로 보이며 디자인은 일본 브랜드의 현재 디자인 스타일과 완전히 일치합니다.

정면에서는 라이팅 기술의 약탈적인 모습을 뽐내고, 보닛을 통해 방사되는 라인이 돋보이는 V자형 라디에이터 그릴, 솟아오른 범퍼, 후면에서는 늠름한 조명의 획으로 시선을 사로잡는다. , 반쯤 검정색 트렁크 리드와 의사 디퓨저가 있는 "통통한" 범퍼.

프로필에서 5도어는 활기차고 잘 정돈된 윤곽을 보여주며, 후면을 향해 완만하게 경사진 지붕과 기둥 상단에서 어두워진 "창틀"의 상승 라인이 매력을 더해 줍니다. 지붕은 "떠 있는" 효과를 주며, 휠 아치의 규칙적인 컷아웃이 있는 시각적 측벽입니다.

2세대 "리프"는 크기가 유럽 분류에 따른 "골프" 클래스(길이 4480mm, 너비 1790mm, 높이 1540mm)를 넘지 않습니다. 해치백의 휠베이스는 2700mm까지 확장되며, 지상고 150mm와 같습니다.

장착 시 전기차의 무게는 1535kg이며, 총 중량은 버전에 따라 1765~1795kg으로 다양하다.

Nissan Leaf의 내부는 아날로그 속도계와 기타 정보를 표시하는 대형 디스플레이, 질감이 있는 멀티 스티어링 휠, 테두리가 있는 세련된 계기판 등 흥미로운 디자인 솔루션이 없지는 않지만 아무런 장식 없이 디자인되었습니다. 바닥과 특이한 변속기 선택기.

전통적인 센터 콘솔에는 7인치 멀티미디어 화면과 흥미로운 모양의 에어컨 장치가 있습니다.

전기차 실내는 쾌적한 마감재로 제작됐으며, 옵션으로 다양한 색상을 선택할 수 있다.

해치백의 "아파트"에는 5개의 좌석이 있습니다. 앞좌석에는 실질적인 측면 지지대, 최적의 패딩 밀도 및 넓은 조정 간격을 갖춘 인체공학적 시트가 장착되어 있습니다.

뒤쪽에는 친절한 옆모습을 자랑하는 본격적인 3인용 소파가 자리한다.

Leaf의 두 번째 화신의 화물칸 부피는 표준 위치에서 435리터인 C-Class의 요구 사항과 상당히 일치합니다(이 수치는 정리함이나 Bose 음향 장치가 있는 이중 바닥을 설치하여 줄일 수 있음). 증폭기). 두 번째 줄의 좌석은 두 개의 동일하지 않은 부분으로 접혀 트렁크 용량이 늘어나지만 이 경우 객실 내부에 거대한 "계단"이 형성됩니다.

"두 번째" Nissan Leaf는 3상 동기식 전기 모터로 구동됩니다. 교류 3283~9795rpm에서 최대 150마력(110kW)을 생성하고 0~3283rpm 범위에서 320Nm의 토크를 생성합니다.
전체 파워 리저브는 단일 스테이지 기어박스를 통해 앞차축 휠로 "전송"되고, 발전소는 40kWh 용량의 견인 리튬 이온 배터리로 "동력"을 공급받습니다.

The Leaf는 최대 144km/h까지 가속할 수 있으며 인상적인 7.9초 만에 첫 번째 "100"까지 돌진합니다.

1회 충전 시 차량의 인증 범위는 주행 주기에 따라 다릅니다. 일본 JC08에서는 400km, 유럽 NEDC에서는 378km, 미국 EPA에서는 241km입니다.

해치백의 일반 네트워크 배터리의 "포화" 시간은 8~16시간이 소요됩니다. 결과는 콘센트 유형(AC 또는 AC)에 따라 달라집니다. DC) 및 고속 충전소에서 - 40분(최대 80%).

2018 닛산 리프는 고강도 강철을 광범위하게 사용한 차체 구조를 갖춘 전륜 구동 닛산 EV 플랫폼을 기반으로 합니다. 전기차의 프론트 액슬에는 독립형 맥퍼슨형 서스펜션이, 리어 액슬에는 반독립형 토션빔 서스펜션이 사용된다(두 경우 모두 앤티롤 바 포함).

5도어는 전자식 파워 스티어링과 모든 휠, ABS 및 EBD에 통풍 디스크가 있는 브레이크 시스템을 사용합니다.

2세대 Leaf는 여러 가지 흥미로운 기능을 자랑하며, 그 중 하나는 적응형 크루즈 기능을 갖춘 ProPilot 콤플렉스로, 장거리 여행 시 운전자의 부담을 줄여줍니다. 그는 차선 내에서 (30 ~ 144km/h의 속도로) "일본인"을 제어할 수 있습니다. 필요한 경우 전자 장치는 독립적으로 조향, 브레이크(최대 감속 및 비상 모드에서도) 및 해치백을 가속합니다. 그러나 앞차가 3초 이상 정지한 경우 ProPilot을 활성화하려면 가속 페달을 밟아야 합니다. 또한 수직, 평행, 대각선(전진 및 후진 모두)으로 주차할 수 있는 본격적인 자율 주차 관리인 ProPilot Park 시스템이 포함되어 있습니다.

일본에서는 Nissan Leaf의 두 번째 화신이 2017년 1월에 판매될 예정이며, 2018년 1월에만 미국과 구세계 국가에 도달할 예정입니다. 러시아 시장). 국내에서 전기 자동차의 가격은 29,000달러, 미국에서는 29,990달러(현재 환율로 각각 ~166만 루블과 171만 루블)입니다.
기본적으로 5도어에는 전면 및 측면 에어백, ABS, ESP, EBD, LED 헤드라이트 및 랜턴, 멀티미디어 시스템, 실내 온도 조절기, ProPilot 콤플렉스, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 모든 도어의 파워 윈도우가 장착되어 있습니다. 및 기타 현대 장치.

전화 표시

1회 충전 비용은 일일 요금으로 50루블, 야간 요금으로 약 30루블입니다. 보통 엔진이 그렇듯이 내부 연소(오일, 필터, 씰, 벨트, 점화 플러그, 막힌 인젝터, 밸브, 피스톤 등) 그리고 이 차량에는 기어박스도 없어 유지 관리 비용도 절약됩니다(클러치, 오일, 씰 등). 기어박스 대신 전기모터를 전면 섀시에 연결하는 기어박스가 있다. 세 가지 조이스틱 위치를 제어합니다: "D" 전방, "R" 후방, "P" 주차.
물론 이 차는 도시 전용이지만, 충전소 인프라가 부족해 다른 도시로 갈 수는 없습니다. 저는 집에 있는 일반 220V 콘센트를 통해 Electra Swallow를 충전합니다. 빈 배터리를 완전히 충전하는 데는 4시간 30분 또는 5시간(충전 시간)이 소요됩니다. 소켓이 가열되지 않습니다. 자동차는 버튼으로 시동되며, 충전 케이블을 연결하면 스토브를 시동하고 충전할 수 있는 타이머가 있습니다. 엔진 소리가 들리지 않아 조용하고 편안한 승차감을 제공합니다. 차량에는 겨울용 타이어와 겨울용 매트가 함께 제공됩니다!

기계에는 다음이 장착되어 있습니다.
열쇠 없이 이용 가능(핸즈프리)
중앙 잠금
키 스타트 없음
온보드 컴퓨터
파워 미러
이모빌라이저
블루투스를 이용한 멀티미디어 시스템
SD 카드, ABS, EBD, VCD, 10 AIRBAG, AUX, USB, TV, MP3, DVD, 멀티 스티어링 휠을 갖춘 LCD 모니터
기후 제어
열선 내장 뒷창문
전면, 측면 및 후면 에어백
휴대용 충전기
견인력 제어 시스템
안개등
고속 충전 커넥터
220V의 충전 커넥터
220V에 적합한 충전 케이블
조정 가능한 스티어링 휠 기울기
크세논 헤드라이트
측면 지지대가 있는 좌석
접이식 뒷좌석
전동식 파워 스티어링
파워 윈도우
차를 닫을 때 창문을 더 가까이
전자 안정성 제어
기내에서는 흡연이 금지되었습니다. 겨울용 타이어가 포함되어 있습니다. 여름용 타이어가 포함되어 있습니다.

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2010년 봄부터 양산된 차량입니다. 2009년 도쿄에서 세계 초연이 이루어졌습니다. 회사는 4월 1일부터 생산 주문을 받기 시작했습니다. 내년. 그래서 그 모델이 꽤 흥미롭고, 이에 대해 좀 더 말씀드리고 싶습니다.

생산에 대해

물론 첫 번째 사본의 조립은 일본 (Oppama시)에서 시작되었습니다. 그리고 얼마 후인 2012년부터 회사는 미국에서 이러한 모델의 생산을 시작했습니다. 그 후 자동차는 더욱 인기를 얻고 유명해졌고 영국에서 생산이 시작되었습니다.

2010년 마지막 가을 말, 이 자동차는 "2011년 유럽 올해의 자동차" 대회에 참가한 전자 모델 중 우승자로 선정되었습니다. 그러나 이것이 유일한 보상은 아닙니다. 지난 4월에는 '2011년 세계 올해의 차' 대회에서 우승자로 선정됐다. 이러한 상을 통해 이 모델은 더욱 시장성이 있고 인기를 얻었습니다. 이제 우리는 자동차 자체에 대해 이야기해야 합니다.

모델 정보

닛산 회사는 자사의 전기 자동차를 세계 시장에서 세계 최초의 저렴한 대량 생산 자동차로 선언했습니다. 글쎄, 그것은 논쟁의 여지가 있습니다. 물론 자동차가 인기를 얻었습니다. 하지만 100년 전에는 다른 전기차도 대량생산됐다. 예를 들어, 1910년 뉴욕에서는 택시가 전기로 구동되어 거리를 달리고 있었습니다. 그리고 1950년대부터 이러한 자동차가 영국에서 판매되기 시작했습니다.

닛산의 신제품에는 경쟁자가 있습니다. 예를 들어 유명한 General Motors 또는 현대 자동차는 전 세계적으로 수만 대가 있습니다. 하지만 우리는 LEAF도 시장성이 있다는 사실을 인식해야 합니다. 기술적 특성을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이는 회사가 전기만 소비하는 좋은 기계를 만드는 아이디어가 얼마나 성공적이었는지 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

설계

우리는 새로운 플랫폼을 기반으로 Nissan LEAF를 구축했습니다. 이 자동차는 소형 Micra 2011 모델 및 유명한 Juke 크로스오버와 이를 공유합니다. 후드 아래에는 전기 모터가 설치됩니다. 원래 출력을 마력으로 환산하면 약 108마력이 나옵니다. 와 함께. 토크는 280Nm입니다.

이 차는 전륜구동입니다. 모델의 가장 거대하고 무거운 요소(예: 축전지)은 아래에 있습니다. 따라서 차량에 뛰어난 안정성을 제공할 수 있었습니다. 그건 그렇고, 이것은이 기계의 장점 중 하나입니다. 배터리 역시 좋은 구조적 강성을 제공하는 요소이다. 그래서 5도어 해치백은 내구성이 매우 뛰어납니다.

배터리에 대하여

닛산은 리튬 이온 배터리에서 특정 "연료"를 얻는 전기 자동차입니다. 그건 그렇고, 192 셀의 기계용으로 조립되었습니다! 그 구성은 무엇입니까? 흑연과 결합된 양극(각각 음극)에는 망간산 리튬이라는 두 가지 요소만 있습니다.

배터리의 질량은 약 270kg으로 다소 큽니다. 시트 상단 아래에 위치해 있어 추가 공간을 차지하지 않습니다. 용량은 24kWh입니다. 물론, 디젤이나 연료를 사용하여 달리는 다른 자동차에 비해 닛산 전기 자동차는 강력하고 빠르지 않습니다. 그리고 그 충전량은 약 160km에 충분합니다. 따라서 모든 사람들이 Nissan Leaf 전기차에 대해 긍정적인 평가를 받는 것은 아닙니다. 그리고 그것은 모든 사람에게 적합하지 않다는 것을 인정해야 합니다. 이 모델은 도로와 고속도로를 고속으로 정복하기 위해 만들어진 것이 아니라 집에서 직장, 상점, 방문 및 왕복 등 도시 주변의 조용한 이동을 위해 만들어졌다는 점을 이해해야 합니다. 160km마다 차량을 충전해야 합니다. 이는 전문 스테이션과 고정 콘센트 모두에서 수행할 수 있습니다. 사실, 첫 번째 경우 충전 프로세스에는 5시간이 걸리고 후자의 경우 약 8시간이 소요됩니다. 그건 그렇고, 당신은 사실을 고려해야합니다 수명주기배터리 수명은 약 5년입니다. 따라서 이 기간이 지나면 배터리를 교체하거나 보다 실용적인 자동차를 구입해야 할 것으로 예상해야 합니다.

충전주기

흥미롭게도, 특별한 Nissan 충전기를 사용하면 이 차는 단 30분 만에 에너지를 충전할 수 있습니다. 사실, 완전히는 아니지만 80%에 불과합니다. 이 기기에는 두 개의 슬롯이 있습니다. 충전기. 둘 다 차량 앞쪽에 있습니다. 하나는 일반 표준 충전용이고 다른 하나는 가속 충전용입니다.

오늘날 배터리는 일본에서 조립됩니다. 단 1년 만에 약 65,000세트가 출시됩니다. Smyrna(테네시)에 다른 공장을 설립하기로 결정했습니다. 매년 약 20만 세트가 그곳에서 출시됩니다.

위에 제시된 사진 인 Nissan은 빠르게 인기를 얻었으며 제조업체는이 사실을 고려하여 모델을 개선하기로 결정했습니다. 당연히 배터리에 대한 개선이 필요했습니다. 그리고 우리는 이것을 해냈습니다. 개발자는 충전 전력을 높이고 범위를 123마일(거의 200km)로 늘렸습니다. 이제 자동차는 40km를 더 견딜 수 있습니다. 그리고 충전시간도 절반으로 줄었습니다. 개선 후 모델은 4시간 안에 에너지를 채울 수 있습니다. 전문가들은 이 모델에 360도 주차 카메라를 장착하고 내부를 가죽으로 다듬는 것도 고려하고 있다. 매우 컴팩트 한 자동차를 보여주는 사진 인 Nissan은 내부에서 보면 괜찮아 보입니다. 이와 관련하여 개발자와 디자이너는 정말 성공했습니다. 그러나 외부에는 약간의 작업이 필요할 수 있습니다. 그래도 이 차를 언뜻 보면 전기 자동차라는 것이 분명해집니다.

비판과 리뷰

닛산 전기차는 러시아에서도 인정받았다. 물론 고급스럽고 표현 가능한 Mercedes 나 Audis만큼 많지는 않지만 그러한 자동차는 우리 조국의 광대 한 지역에서도 찾을 수 있습니다. 물론 모델에 대한 비판도 많다. 그리고 모두가 자동차가 주행할 수 있는 최대 200km에 주목합니다. 이것은 많은 사람들에게 적합하지 않습니다. 그들은 여전히 ​​​​독립을 원합니다. 차량. 그리고 일반적으로 전기로 달리는 자동차가 진정한 인기를 얻으려면 재충전 없이 며칠간 버틸 수 있어야 합니다. 그러나 이는 수년 동안 현실적으로 가능하지 않습니다.

긍정적인 특성도 있습니다. 예를 들어 데이터 실행. 그들은 정말 좋다. 자동차는 부드럽고 쉽게 출발하며 좋은 역동성과 좋은 가시성을 보여주며, 이 모델은 뛰어난 방음 기능과 현대적인 전자 액세서리 세트도 자랑합니다.

가격

그리고 닛산(전기차)을 이야기할 때 꼭 언급해야 할 점 하나 더. 가격이 의미하는 바입니다. 러시아에서는 상당히 좋은 상태의 이 모델을 약 630-690,000 루블에 구입할 수 있습니다. 이 돈으로 109마력, 자동 변속기, 낮은 주행거리, 조정 가능한 열선 시트(타이머 포함), 우수한 스피커, 부드러운 승차감 및 뛰어난 기동성을 갖춘 자동차를 얻을 수 있습니다. 그러나 가격은 물론 작지 않습니다. 그러나 그러한 차를 구입할지 여부는 모든 사람에게 달려 있습니다.