Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Jauda 225 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,8 s, Cena no 4 907 700 rubļiem.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Jauda 333 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,1 s, Cena no 5 121 275 rubļiem.

Jauda 249 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,1 s, Cena no 5 320 258 rubļiem.

Range Rover Sport SDV8

Jauda 339 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,9 s, Cena no 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Jauda 313 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 5,9 s, Cena no 6 495 350 rubļiem.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Augstākās klases zīmola pilna izmēra apvidus auto daudziem ir lolots patērētāja sapnis. Un daudziem šis sapnis, diemžēl, joprojām nav realizējams. Mēs uzskatām, ka sapņiem vajadzētu piepildīties, un mēs esam savākuši piecas automašīnas vienlaikus un vienā vietā - viena ir labāka par otru. Vai arī tas nav labāk? Izdomāsim to tagad!

Vasilija Ostrovska teksts, Artema Popoviča foto

Visas automašīnas ir ārkārtīgi nozīmīgas. Visvecākais - Range Rover Sport: tā tirdzniecība sākās 2013. gada vasarā. BMW X5 parādījās tā paša gada beigās, un Volvo XC90, Audi Q7 un Mercedes-Benz GLE Krievijā ieradās pavisam nesen.

Atklāti sakot, šādu automašīnu salīdzināšanai ir lielāka akadēmiskā interese nekā praktiska nozīme. Runājot par tādu formātu kā dārgs, cēlas izcelsmes apvidus auto, jāņem vērā ne tikai automašīnas "fiziskie" parametri, bet arī tā "garīgās" īpašības. Ir grūti iedomāties, ka cilvēks, kurš iedomājās sēsties pie Mercedes stūres, zvaigžņotajam sapnim varētu dot priekšroku automašīnas, kuras ideoloģija ir atšķirīga, zilbaltajam propellerim. Jā, un anglikānis diez vai iekāros teitoņu tehniku: pēc viņa domām, tikai dārgākais diapazons var būt labāks par diapazonu.

Bet "Audi" un "Volvo" ir nedaudz atšķirīgi. Tomēr Q7 jau iepriekš bija statusa lieta, savukārt XC90 tikai tagad ir pieaudzis līdz citu automašīnu līmenim, jo \u200b\u200btā cena ir ievērojami pieaugusi salīdzinājumā ar iepriekšējo. Nu, jo interesantāki būs mūsu novērojumi.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Starp abu Q7 paaudžu pirmizrādēm ir pagājuši gandrīz desmit gadi - periods, kas pēc mūsdienu standartiem ir gandrīz pārmērīgs. Jaunais "Ku" pārsteidzoši atšķiras no vecā: ja vecā automašīna šķita kā noapaļots zilonis, tad tagad "Audi" saasināja malas un ... pārstāja izskatīties kā apvidus auto. Bet lielajam krosoveram vienkārši jābūt iespaidīgam!

Iespaidi no salona arī ir dažādi. Pirmais rezultāts ir foršs. Interesanti tiek izpildītas klimata kontroles pogas, kurās tiek parādīta temperatūra un darbības režīms. Jauki izgatavoti melna koka ieliktņi ar matētu tekstūru un plānām svītrām.

Arī digitālās ierīces ir iespaidīgas: grafika ir labi izstrādāta, un funkcionalitāte ir visaugstākā. Tomēr pēdējā iezīme ir divvirzienu zobens: displejā rādījumu pārsniegšana ievērojami sarežģī uztveri. Un mani ļoti pārsteidza arī paneļa orientācija: tas nav vērsts pret vadītāja redzes orgāniem, bet it kā noliekts uz leju. Laika gaitā pie tā pierod, bet jautājums "kāpēc?" joprojām paliek.

SUV? Drīzāk liels universāls. Ļoti liels! Un arī - solīds, stingrs, ērts. Braucot ar šo automašīnu, jūtat pārliecību un neievainojamību. Perfekta benzīna V6 apdare, pareiza vadāmība un spēcīgs paātrinājums. Vietas aizmugurējā dīvānā ir gandrīz vairāk nekā nepieciešams! Un priekšā viss ir kārtībā: ērti krēsli, skaista un principā skaidra saskarne. Ko jūs šeit varat atrast vainu? Bet es būtu devusi priekšroku dīzeļa versijai, pat ja uz dinamikas rēķina. Tad Q7 noteikti būtu labs risinājums man.

Kad automašīna ir atbloķēta, uz priekšējā paneļa un durvīm mirgo spilgti baltas svītras, kuras pēc kāda laika aizstāj ar sarkanu. Efektīvi! Šis sniegums man patika, taču ne visi eksperti novērtēja šo skaistumu, uzskatot, ka tas ir kaitinoši uzbāzīgs.

Tomēr, runājot par multimediju saskarnes pārvaldīšanas ērtību, nebija domstarpību: vācieši satricināja. Pogas piekrauts skārienpaliktnis apvienojumā ar apļveida kontrolieri un izvēlnes izvēles taustiņiem rada prātu. Turklāt skaļuma regulēšanas poga atrodas prom no bezjēdzīgā skārienpaliktņa un tiek likta arī šūpoties. Tā rezultātā pasažierim ir ērtāk pielāgot skaļumu nekā vadītājam. Bēdas no Asprātības!

"Audi" patīk mīksta balstiekārta: automašīna kaut kādā nesaprotamā veidā iziet cauri pat lieliem pārkāpumiem, nesakratot riteņus un nesatricinot virsbūvi. Un bagāžnieks ir liels, turklāt tā tilpumu var noregulēt ne tikai saliekot aizmugurējo rindu, bet arī vienkārši pārvietojot tā atsevišķās daļas uz priekšu un atpakaļ. Tomēr es nevarēju atrast kopīgu valodu ar atjautīgo borta sistēmu, lai arī kā es centos: vadības kaudze centrālajā tunelī mani šausmināja. Tā ir kaut kāda ergonomiska bakhanālija, Dievs! Man nepatika ekrāns, nevis informācijas panelis: nav viegli saprast daudzos skaitļus, turklāt man tas palika nešķīstošs noslēpums, kāpēc tas tika uzstādīts ar lejup vērstu slīpumu.

Mūsu kopija izrādījās dīvainā konfigurācijā: izmantojot diezgan dārgas iespējas, piemēram, Bang & Olufsen audio sistēmu, automašīnai tika atņemta atmiņa par priekšējiem sēdekļiem un klimata kontrole dīvāna pasažieriem. Stūres statnis nemaz nebija elektrificēts - tāpat kā Volvo. Neskatoties uz to, par sēdekļiem nav sūdzību - regulēšanas diapazoni ir vairāk nekā pietiekami. Arī aizmugurējie sēdekļi ir regulējami: atsevišķas dīvāna daļas var pārvietot gareniski, un atzveltni var noliekt ļoti plašā diapazonā. Vietas un iebraukšanas / izejas ērtības ziņā "Audi" ir ārpus konkurences.

Roku balsts ir sadalīts divās vienādās daļās,

katra no tām ir regulējama garumā. Tajā pašā laikā pati "noliktava" tās dziļumos ir ārkārtīgi pieticīga apjoma ziņā

Skārienpaliktnis neatbilst cerībām:

vadītājs vēlas to izmantot kā līdzekli, lai pārvietotos pa izvēlni, taču tas ir piemērots tikai "pirksta" ievadei, kuru jūs reti izmantojat

Ļoti ērta stūre

saķeres vietās, kas apgrieztas ar maigu perforētu ādu. Īpašs prieks - īpaša poga navigācijas sistēmas skaļuma regulēšanai

No piecām automašīnām tikai Q7 bija aprīkots ar 333 zirgspēku benzīna dzinēju un jaudā bija zemāks par Range. Ar dinamiku, protams, krosoveram viss ir kārtībā. Un visspilgtāko iespaidu atstāja "Ku-septītā" gludums. Es nevaru atcerēties ērtāku balstiekārtu! Krustojums pilnībā iznīcina mazus pārkāpumus un samazina lielus līdz vieglprātīgiem izmēriem. Uz tā jūs varat braukt pa "ātruma izciļņiem", nemazinot ātrumu. Lieliski!

Bet automašīnas vadība brīdināja. No vienas puses, "vācietis" demonstrē lielisku saķeri ar pagriezieniem - no otras puses, tas nemaz nemēģina uzticamu informāciju par riteņu griešanās leņķi nodot vadītāja rokās: viegls stūres rats ir pietiekams informācijas saturs, un jums gandrīz nejauši jāiekļūst pagriezienā.

Kas attiecas uz apvidus spējām, tad "Audi" šajā disciplīnā nav spēcīgs, pat neskatoties uz pneimatiskās balstiekārtas klātbūtni ar iespēju mainīt klīrensu: gara riteņu bāze un lielas pārkares nav vislabākā palīdzība uz ceļa.

BMW X5 xDrive 40D

Pagājušā gadsimta beigās Minhenē viņi visai pasaulei pierādīja, ka SUV var būt sporta automašīnas paradumi: parādījies 1999. gadā, X5 kļuva par visvairāk vadītāju krosoveru (līdz Kajēnai bija palikuši vēl trīs gadi) parādījās). Un arī tagad "X-Fifth" joprojām provocē braukt "ar augstu puteri". Vēl viena lieta ir tā, ka, salīdzinot ar tā priekšgājēju E70, pašreizējais F15 sērijas automobilis ir kļuvis daudz ērtāks: lielisks gludums ir galvenā X5 iegāde.

Tāpat kā Mercedes, arī Bavārijas krosovers ir uzticīgs tradīcijām: no boomera viedokļa viss salonā ir savās vietās. Tomēr galvenā atšķirība starp Minhenes un Štutgartes tradicionālismu ir tāda, ka no normāla cilvēka viedokļa BMW nav problēmu ar ergonomiku. Ar katru jauno paaudzi "X-Fifth" kļūst arvien piesātinātāks ar elektroniku, taču tā lielais blīvums uz automašīnas kvadrātmetru nav pretrunā ar lietošanas ērtumu - izņemot, iespējams, navigāciju, kuru kategoriski ir neērti vadīt ar apli. kontrolieris. Eh, šeit būtu normāls cilvēka skārienekrāns ...

"Ha-piektā" ir noteikta vēsture un tēls. Viņš ir kā cēls zirgs, kurš sapņo nokļūt galopā. Bet kāda ir garlaicība salonā? Šis ir augstākās klases krosovers! Kur ir apzināta greznība, ko tuvākie konkurenti dāsni apveltījuši? Šķiet, ka viss ir ar viņu - "gan āda, gan erysipelas". Un tomēr it kā kaut kā pietrūkst - kaut kāds apzināts spīdums, vai kas cits ... Bet bagāžnieks ar sadalītām durvīm ir ērta lieta. Ja mēs abstrahējamies no īpašā "boomera" tēla, tad apakšējā līnija būs universāla, bet velnišķīgi ātra automašīna, kas labi piemērota pieauguša pāra vajadzībām ar pāris maziem bērniem, kuriem ērti būs pārāk ietilpīgs aizmugurējais dīvāns.

Salīdzinot ar konkurentiem, X-Fifth salons var pat šķist nedaudz konservatīvs: neskatoties uz to, ka multivides saskarne ir apveltīta ar diezgan plašām pilnvarām, galvenās funkcijas joprojām tiek pakārtas uz parastajām pogām. Starp neērtībām ir vērts atzīmēt nefiksētos stūres statņa slēdžus (tikai persona ar labi attīstītu intuīciju spēj noteikt, kādā režīmā tīrītāji darbojas) un to pašu automātisko kursorsviru.

BMW priekšējie sēdekļi ir šedevrs - bez pārspīlējuma. Papildus miljonam visu veidu pierasto regulējumu priekšējos sēdekļos arī atzveltne sadalās uz pusēm: tās augšējās daļas slīpuma leņķi var iestatīt atsevišķi. Kopumā krēslu var viegli pielāgot jebkurai, pat visnestandarta formai. Bravo!

BMW man šķita pārāk saraustīts: tas pārāk strauji lec un palēnina ātrumu - bremžu pedālis izrādījās pārāk jutīgs. Nepatika arī tas, ka sliekšņi nekādā veidā nav pasargāti no netīrumiem - šajā ziņā priekšroka jādod Audi un Range Rover. Bet ar gludumu nav problēmu. Un mani pārsteidza arī gaisa balstiekārtas trūkums ar regulējamu atstarpi: man šķiet, ka šajā klasē un par šo naudu tam jābūt obligātam aprīkojumam.

Bavārijas iedzīvotāji jau ilgu laiku aprīkoja savas dārgās automašīnas ar galvas displejiem, un X5 nav izņēmums. Informācijas izklāsta kvalitātes ziņā tā ir nevainojama: šķiet, ka virs ceļa peld skaidrs krāsu attēls. Arī Volvo ir HUD, bet zviedriem tā ir vienkāršāka.

Apkārtējais apgaismojums

ļauj izvēlēties apgaismojuma krāsu pēc vadītāja ieskatiem - šī funkcija ir paredzēta attiecīgajam borta sistēmas izvēlnes vienumam

Divkāršs roku balsts

paver pieeju centrālā tuneļa kastei, kurā ievērojamu apjoma daļu piesaistīja plaukts mobilajam tālrunim. Starp citu, BMW atbalsta divu tālruņu vienlaicīgu savienošanu

Lakoniskākais informācijas panelis

sniedz skaidru svarīgākās informācijas uztveri. Turklāt daži dati tiek parādīti galvenajā displejā.

X5 nekautrējas vicināt savas sportiskās spējas

Neskatoties uz to, ka pašreizējais "X-5" ir nedaudz iekārtojies, mainot brauciena stingrību līdz gludumam, viņš joprojām nevilcinās vicināt savas atlētiskās prasmes - it īpaši modifikāciju ar 313 zirgspēku dīzeļdzinēju, ko mudināja pāris dūšīgu turbīnu. Motors ir traks! Un kaste ir tieši viņa uzvalkā: programmas ātri, bet vienmērīgi aizstāj viena otru.

Stūre ir skaidra, asa - un tajā pašā laikā nav kaitinoša ar pārmērīgu nervozitāti. Sporta režīms, šķiet, bija šaurs pielietojums: viegla, neuzkrītoša impozīcija atstāj pakļautu nervu ķekaru - katram gāzes spiedienam automašīna pārāk aktīvi raustās uz priekšu, dažreiz liekot bremzēt. Starp citu, X5 bremzes ir arī ļoti jutīgas - pie šīs funkcijas ir jāpierod.

No apvidus spēju viedokļa BMW noteikti ir zemāks par līderiem: neskatoties uz pienācīgu klīrensu un labi funkcionējošu diferenciāļa slēdzeņu imitāciju, X5 trūkst gan nolaišanas rindas, gan gaisa balstiekārtas ar mainīgu klīrensu. .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Parasti GLE tiek uzskatīts par jaunu modeli, taču patiesībā Mercedes kļuva par vecāko mūsu testa dalībnieku: patiesībā tas ir trešās paaudzes ML, kas apstrādāts ar restylingu.

Salons modernizācijas laikā nav mainījies pārāk daudz: priekšējā panelī iebūvētā displeja vietā tam ir pieaudzis "planšetdators", parādījās jauns stūre un mazs ritenis, lai staigātu pa borta sistēmas izvēlni. padevās masīvam kontrolierim, kura virsū karājās skārienjutīgs panelis.

Šķiet, ka Mercedes ir pilnīgi līdzsvarota automašīna

Pēc inerces švābi izmanto kreiso stūres statņa slēdzi, ko spīdzina daudzas funkcijas, pie kura jums ilgstoši jāpielāgojas, ja tas ir jūsu pirmais Mercedes. Nav iespējams pierast pie tā, ka logu slotiņas ieslēdzas pa kreisi no stūres, nevis pa labi. Bet pie "mašīnas" selektora, kas no stūres statņa izlec tīrītāju sviras vietā, jūs uzreiz pielāgojaties. Kad pēc Mercedes pārgāju uz BMW, tad tā vietā, lai sāktu, es notīrīju vējstiklu.

"Mercedes" man ir īpaša zīmols: kopš bērnības man ir vājums pret automašīnām ar trīsstaru zvaigzni. GLE salons ir kā mājīgs birojs, no kura nevēlaties atstāt. Šeit viss ir solīds, gandrīz konservatīvs - un tajā pašā laikā moderns, cienījams un aristokrātisks. Arī par braukšanas īpašībām nav piezīmju - tās ir noslīpētas līdz spīdumam. Un zīmols runā pats par sevi: vārds "Mercedes" nav jāpaskaidro nevienam. Tiesa, man nepatīk jaunā apzīmējumu sistēma - tagad ir gandrīz neiespējami atšķirt vienu apvidus automobili no otra pēc auss.

Mūsu GLE priekšējie sēdekļi ir maksimāli elektrificēti. To vadība tradicionāli tiek novietota uz durvīm, tomēr sēdekļu pamatnēs ir pogas - jo īpaši tās regulē jostasvietas atbalstu. Starp citu, kurioza iezīme: sēdekļiem virzoties atpakaļ, to galvas balsti automātiski paceļas - manuprāt, tas ir absolūti loģiski.

Tas ir pārsteidzoši, ka citi ražotāji joprojām nav domājuši to darīt. Ne mazāk dīvaini ir tas, ka Mercedes nez kāpēc neizmantoja sēdvietu, lai atvieglotu vadītāja nolaišanos: kad tiek izslēgta aizdedze, tikai stūre izslēdzas.

Runājot par vietas daudzumu dīvānā, Mercedes ir zemāks par Audi un Volvo, taču pārspēj BMW un Range. Ieejot un izejot, nav neērtību, lai gan joprojām ir iespēja sasmērēt bikses - durvis neaizsargā sliekšņus no netīrumiem.

No visām piecām automašīnām tieši Mercedes rada iespaidu par viscienījamāko automašīnu. Viss tajā ir labi uzsvērts: cēls izskats, ērts interjers un ietilpīgs bagāžnieks. Tiesa, ar multimediju palīdzību, man šķiet, vācieši bija pārāk gudri: skārienpanelis centrālajā tunelī šeit ir acīmredzami lieks. Bet attēls uz ekrāna ir labs: attēla kvalitāte ir ārkārtīgi skaidra, un fonts ir pietiekami liels - nav problēmu ar informācijas uztveri. Un visaptverošās skatu sistēmas darbs ir ārpus uzslavas! Man patika arī tas, ka GLE var pasūtīt pārsūtīšanas lietu ar reduktoru: tā izmantošana, lai no ūdens izvilktu piekabi ar laivu, ir kūkas gabals. Tomēr, ja citas lietas ir vienādas, es būtu devis priekšroku lielākam GL tikai tā lieluma dēļ.

No kravu pārvadāšanas viedokļa GLE kabīne ir labi pielāgota. Lai gan spilveni un aizmugurējās rindas aizmugure ir jāsaloka atsevišķi, nolaižot galvas balstus apakšējā stāvoklī, šī darbība noved pie absolūti līdzenas grīdas veidošanās.

Vieglākā audio vadība

sakarā ar to, ka vadītājam ir iespēja izvēlēties mijiedarbības veidu - izmantojot multivides saskarnes izvēlni, taustiņus uz stūres vai pogas centrālajā konsolē

Forša viscaur redzamība ar skaidru attēlu,

kas veido kameru kvartetu, ir lielisks darba rīks: braukt atpakaļgaitā, koncentrējoties tikai uz displeju, uz Mercedes ir tikpat viegli kā bumbieru lobīšana

Gaišā interjera āda izrādījās pārāk zīmola:

pilnīgi jauna automašīna ar mazāk nekā tūkstoš kilometru nobraukumu jau ir ieguvusi atšķirīgu zilu nokrāsu

Stūres statnis saruļ ar daudzām svirām -

trīs pa kreisi un viens pa labi. Tomēr, ja jūs pietiekami ātri pierodat pie automātiskā selektora, patentēto daudzfunkcionālo sviru ar pagrieziena rādītājiem un stikla tīrītājiem nav tik viegli iemācīties

Trīs litru dīzeļdzinējs, kas atdzīvina GLE 350 d, ir glīti iekļauts "nodokļu" 249 spēkos (Eiropā tas pats motors ražo 258 ZS) un ir aprīkots ar 9 pakāpju "automātisko". Šāds tandēms darbojas lieliski: ātruma iestatīšana ir ātra, bet Mercedes līdzīga vienmērīgi. Trokšņu izolācija ir izstrādāta visrūpīgākajā veidā, balstiekārta ir perfekti urbta - brauciens ir labs pat sporta režīmā. Mercedes parasti atstāja pilnīgi līdzsvarotas automašīnas iespaidu.

Jā, viņš pēc sensācijām ir gandrīz sterils - par viņa uzvedību nav neviena komentāra! Tajā pašā laikā valoda neizrādās garlaicīga, lai izsauktu krosoveru no Štutgartes - šķiet, ka GLE ir ļoti dzīvs un kustīgs organisms. Viņa varonis ir apzināti vienmērīgs, taču tieši tas ir šīs automašīnas šarms: visā ir jūtams, ka aiz šādas atturīgas uzvedības slēpjas milzīgs inženiertehniskais darbs.

Kas attiecas uz Mercedes apvidus īpašībām, tad bezceļā tas ir otrais pēc Range un pat tad tikai nedaudz: GLE 350 d arsenālā, ko papildina Offroad pakete kopā ar pneimatisko piekari , ir ātruma pārslēgšana, piespiedu centrālā diferenciāļa bloķēšana un regulējams klīrenss, kura maksimālā vērtība sasniedz 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Paaudze tika izgatavota no Discovery, tad tās pēctecis tiek veidots uz kopīgas platformas ar lielu "Range". Reinkarnācijas laikā RRS kļuva par 400 kg vieglāks un ieguva jaunus dzinējus - it īpaši 4,4 litru turbodīzeli, kas atradās tieši zem mūsu automašīnas pārsega. Tik jaudīgs "dviglo" un tvertne rotaļīgi tiks aizvilkta pēc sevis - ne kā apvidus auto! Reaģējot uz gāzes pedāļa nospiešanu, Sport, nedaudz tupēdams uz aizmugurējās ass, dodas uzbrukumā telpā zem dīzeļa "astoņnieks" dzemdes dārdēšanas. Lai arī braukšanas laikā "Range" ir zemāks par BMW un Audi, iespaidi no paātrinājuma joprojām ir ļoti spēcīgi: jūs uzreiz jūtaties lielā un smagā, bet tajā pašā laikā neticami ātrā automašīnā, kas rada totāla pārākuma sajūtu. pār citiem satiksmes dalībniekiem.

Šo ilūziju veicina augstā sēdus pozīcija - jūs skatāties uz kaimiņiem straumē no augšas. Tas nodrošina labu redzamību, bet apgrūtina piekļuvi automašīnai: jūs neiekļūstat Range, un jūs pat neiebraucat, bet pieceļaties. Zemiem cilvēkiem būs grūtāk ielēkt salonā nekā cilvēkiem, kuru augstums pārsniedz vidējo. Un nosēšanās process meitenes šauros svārkos uz priekšējā pasažiera sēdekļa pārvēršas par sloksnes šovu!

Man īsti nepatika bijušais "Sports" - par visu patosu tas šķita zemniecisks. Šeit ir jauns "Range" - cita lieta! Viņš ir izskatīgs un elegants, lai gan izskatās impozants un draudīgs. Salona telpas organizācijas ziņā "brits" ir nedaudz līdzīgs BMW - piemēram, aizmugurējā rindā ar manu augumu man nepietiek vietas, un tur sēdēt ir neērti - slīpa virsbūves stabs traucē. Vadāmības ziņā tas ir zemāks par Bavārijas krosoveru - taču tas nepārprotami ir spējīgs uz apvidus varoņdarbiem, kurus es personīgi diez vai kādreiz būšu cienīgs.

Britu apvidus auto kompensē piezemēšanās neērtības ar pilnvērtīgu komforta piekļuves sistēmu un sliekšņiem, kas vienmēr paliek tīri - tie ir pilnībā aizvērti ar durvīm ar blīvēm.

Aizmugures pasažieru "diapazons" arī nav viegls: papildus augstajai atrašanās vietai virs zemes iebraukšanu-izeju sarežģī izvirzīta riteņu arka un stipri slīpa virsbūves balsts. Kāju telpa ir mazāka nekā citām automašīnām, lai arī vairāk nekā BMW. Un tur ir arī lielākais roku balsts, kurā ir arī izklaides sistēmas vadības panelis - katram pasažierim ir paredzēts monitors un austiņu komplekts.

Angļu mašīna man patika vairāk nekā pārējā. Ja jūs nepievēršat uzmanību dažām neērtībām, piemēram, grūtībām ar sēdekļa apsildes iekļaušanu, "Range" pārsteidz ar piezemēšanās ērtību. Stūre un sēdeklis aizbīdās, lai būtu vieglāk izbraukt, un sliekšņi ir aizsargāti no netīrumiem ar durvīm. Un kāds te motors! Tas ne tikai liek lielai automašīnai ātri uzņemt ātrumu, bet arī pārmērīgi zemam degvielas patēriņam. Mani mulsina tikai iespējamās uzticamības problēmas.

Pirmajā rindā dzīve ir vieglāka. Neskatoties uz to, arī šeit tam ir sava specifika. Piemēram, sēdekļu apsildi un ventilāciju var aktivizēt, tikai izmantojot multimediju sistēmas skārienekrānu, lai gan pie vajadzīgā izvēlnes punkta nokļūstat uzreiz - nospiežot īpašu pogu centrālajā konsolē. Starp citu, tikai diapazonā jūs varat atsevišķi sildīt vai atdzesēt muguras vai sēdekļa spilvenu, nospiežot vajadzīgo sēdekļa diagrammas zonu ar pirkstu uz displeja.

Diemžēl RRS iznāca, negaidot jauno multimediju sistēmu, kas debitēja Jaguar XE: vecajā ir primitīva grafika, kas nepārprotami neatbilst automašīnas statusam. Man arī nepatika strādāt ar USB diskdziņiem: sistēma neatpazīst visus zibatmiņas diskus un nezināmu iemeslu dēļ atsakās atskaņot atsevišķus celiņus.

Kopumā "brita" interjers rada ārkārtīgi patīkamu iespaidu - pirmās klases āda atrodas blakus pulētam alumīnijam un plastmasai, patīkama pieskārienam.

Sadalīts displejs

uzskatāma par Lielbritānijas automašīnu preču zīmi: vadītājs un priekšējais pasažieris vienlaikus redz atšķirīgu ainu

Fiksēto pārnesumu selektors

diezgan vienkārši lietojams, bet spīdīgs paplāksne. kas kontrolē mašīnu citos diapazonos, izskatās stilīgāk, un ērtākai lietošanai ir vēlams pat kursorsvirai

Displeji ar novecojušu grafiku -

šī ir galvenā Range Rover multimediju ierīču problēma. Tomēr parasto analogo instrumentu labā var atteikties no virtuālā informācijas paneļa.

Komforta piekļuves sistēma

britu automašīnai tas ievērojami atvieglo sēdēšanu pie stūres: stūre paceļas uz augšu un tiek nospiesta pret priekšējo paneli, un sēdeklis pārvietojas atpakaļ

Šī "Range" bagāžnieks - acīmredzot tāpēc, ka tas ir "Sport" - nav ideāls. Pirmkārt, ievērojamais iekraušanas augstums apgrūtina smagas bagāžas ievietošanu. Otrkārt, saliekot aizmugurējo dīvānu, jūs nesaņemsiet plakanu grīdu. Treškārt, tikai persona ar labu fizisko sagatavotību var noņemt zem grīdas smagu pilna izmēra rezerves riepu.

Neskatoties uz jaudīgo dzinēju, Sport nepieļauj braukšanu pa sacīkšu trasēm, lai gan tas spēj ātri iziet: kreisēšanas ātrums tālu pārsniedz “simtu” viņam ir kārtībā. Brauciens nav slikts, taču, braucot cauri vairāk vai mazāk lieliem pārkāpumiem, rodas izpratne par to, cik masīvi ir apvidus auto riteņi: nenodilušo masu vibrācijas ir jūtamas labāk, nekā mēs vēlētos.

Bet apvidus spējā "Range" nav vienādu! Piekarei ir iespaidīga šarnīrsavienojums, un gaisa silfons ļauj ķermeni pacelt no zemes līdz rekordlielam 335 mm. Arī bezceļa tikumu sarakstā "britam" ir razdatka ar nolaišanu, kā arī piespiedu centrālā un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Tāpat kā Audi Q7, arī Volvo vadošais krosovers tika aizkavēts starta laikā: pirmās paaudzes XC90 pēctecim piekāpās tikai divpadsmitajā gadā. Tomēr gaidīt jauno automašīnu bija tā vērts - "deviņdesmitais" bija veiksmīgs!

Gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem XC90 ir vienāda konfigurācija: divi litri, četri cilindri, kā arī dažādas pakāpes kompresors.

Izskatās "Volvo" skandināvu zemā taustiņā, bet tajā pašā laikā moderns un absolūti atpazīstams. Stingra simbolika: Marsa zīme greznojas uz režģa, un priekšējos lukturus rotā Thor āmurs - šādi jāinterpretē LED skrejceļu T veida forma. Tikai žēl, ka zviedri nez kāpēc neaizsedza sliekšņus ar durvīm: iekāpjot neuzmanības dēļ ir viegli sasmērēt bikses.

Zviedru automašīnas izskats man šķiet garlaicīgs. Bet iekšpusē otrās paaudzes krosovers pārsteidza ne tikai ar ļoti māksliniecisko interjera dizainu, bet arī ar tā ērtību: viss šeit ir paredzēts personai. Un "planšetdators" uz centrālās konsoles šeit ir diezgan piemērots, it īpaši tāpēc, ka to kontrolē pieskārieni, nevis abstrakti pagriezieni. Un cik krāšņa audio sistēmas skaņa! Žēl, ka Volvo ir tik daudz sadārdzinājies: ja jaunais XC90 maksātu tikpat, cik vecais, tas noteikti kļūtu par hitu!

Iekļūstot Volvo, jūs nekavējoties atpūšaties, izjūtot to “labsajūtas atmosfēru”, kuru dizaineri ir tik pamatīgi iesūcuši interjerā. XC90 iekšējā pasaule ir veidota ar lielisku garšu un žēlastības pilnu. Vērts pievērst uzmanību durvju iekšējai apdarei: skulpturāla virsma, faktūru, krāsu kombinācija, vienmērīgas materiālu savienošanas līnijas padara to par mākslas darbu. Atsevišķi elementi, kas tiek parādīti kā firmas mikroshēmas, neizskatās tālu meklēti: slīpētas "rotaslietas" motora iedarbināšanai un braukšanas režīmu izvēlei ir ne tikai funkcionālas, bet arī ērtas lietošanā. Jebkurā gadījumā XC90 apdare nekādā ziņā nav zemāka par vācu un britu automašīnām. Vienīgās rūpes ir lakotā melnā plastmasa, no kuras izgatavotas pogas uz stūres spieķiem un durvju paneļa, klimata kontroles ventilācijas atveru rāmis un displejs uz viduskonsoles. Tas viss izskatās moderni, bet patiesībā tas izrādās viegli sasmērējams.

Starp citu, par displeju: vertikāli orientētā skārienekrāna planšetdators ar Sensus saskarni, kura pildījumu Mitsubishi Electric speciālisti aizdomājās, atšķiras ar labu grafiku un pietiekamu veiktspēju. Izrādījās, ka izvēlni ir vieglāk saprast, nekā šķita, jo borta sistēma necieš loģikas trūkumu. Taču virtuālie instrumenti neuztvēra - pēc sarunas ar Audi nepamet sajūta, ka zviedri apguvuši tikai nelielu daļu no šāda paneļa potenciālā.

Sākotnēji galvenā Volvo problēma man šķita pogu trūkums - izrādījās, ka daudzas funkcijas bija iespiestas lielajā ekrānā. Tiesa, praksē izrādījās, ka to lietot ir diezgan ērti. Apbēdināti ir tikai nelieli uzraksti uz monitora - jāuzliek brilles, par kurām nav skaidrs, kur tās glabāt - dizaineri nez kāpēc brilles korpusu neparedzēja. Bet izrādījās, ka XC90 ir vienīgā automašīna ar normālu "automātisko" sviru, nevis jaunizveidotās kursorsviras.

Bet Volvo iekšējā telpa ir pilnībā izmantota! Vietas ziņā otrajā rindā XC90 ir otrais pēc Audi, savukārt pasažieru ērtību klāsts ir daudz plašāks. Turklāt mūsu automašīna bija aprīkota ar trešo sēdekļu rindu, kurā var ērti uzņemt pat pieaugušo. Starp citu, Audi un BMW konfiguratori ietver arī līdzīgu iespēju, taču mūsu automašīnām nebija papildu vietu bagāžniekā. Bet tikai Volvo piedāvā iebūvētu bērnu sēdeklīti: dīvāna centrā esošo spilvenu ar rokas kustību var pārveidot par pastiprinātāju.

Un XC90 bagāžnieks ir vislabākais! Papildus tam, ka tas ir visplašākais, to var pagarināt arī salonā, otro rindu pārvēršot par līdzenu grīdu. "Galveno" iekraušanas doku dažādoja tipisks Volvo organizators, sadalot telpu divās daļās. Pārsteidzoši, ka pat trešās sēdekļu rindas klātbūtne neizrādījās par šķērsli rezerves ritenim pazemē. Un, lai gan tas ir tikai nepatīkams triks, bet tomēr ...

Ir spēcīgākās zviedru automašīnas puses. Zviedri spēja panākt šādu lakonismu, slēpjot daudzas funkcijas multimediju sistēmas zarnās.

Kustībā "zviedrs" negaidīti iepriecināja spēka agregātu: pēkšņi izrādījās, ka divu litru dīzeļdzinējs tiek galā ar tik lielu "virsbūvi", dodot automašīnai pienācīgu paātrinājuma dinamiku. Un, lai arī Volvo nav tik rotaļīgs kā konkurenti, nav iespējams vainot automašīnu motora impotencē.

Kopsavilkums

Ilgi gaidītais Audi Q7 atstāja ļoti pretrunīgu iespaidu. Ieguvis virkni jaunu tehnoloģiju, vācu krosovers ir mainījies pats: augsto tehnoloģiju informācijas panelis un multivides saskarne izskatās lieliski, taču tie nav ļoti lietotājam draudzīgi. Starp acīmredzamajām "Audi" priekšrocībām var atzīmēt augstu braukšanas komfortu un plašumu aizmugurējā rindā, tomēr "miglaina" stūrēšana un diezgan blāvs ārpuse neveicina simpātiju rašanos.

Bavārijas krosovera ilgtermiņa progress ir devis gaidīto rezultātu: punktu izteiksmē BMW X5 ieguva pelnīto pirmo vietu. Viņš neizskatījās atklāti vājš nevienā disciplīnā, un attiecībā uz braukšanas īpašībām viņš ar pārliecību apsteidza citus mūsu "statusa" sacensību dalībniekus, vēlreiz apstiprinot acīmredzamo: "boom" ir automašīna ātras braukšanas cienītājiem. Kas attiecas uz ne pārāk ietilpīgo aizmugurējo rindu un mērenajiem panākumiem bezceļos, to viegli var attiecināt uz citu vērtību sistēmu.

Mercedes-Benz GLE izrādījās līdzsvarotākā un harmoniskākā šāda veida automašīna. Tas skaidri redzams aplēsēs: Štutgartes skolnieks neļāva sevi noliecties zem astoņu punktu atzīmes. Un savā ziņā arī šī ir uzvara! "Mercedes" cenšas izpatikt visiem uzreiz, kas ir pārliecinoši. Tiem, kuriem GLE nav pietiekami liels, mēs varam ieteikt pievērst uzmanību vecāka gadagājuma cilvēkiem, kas tuvākajā nākotnē pārvērtīsies par GLS.

Atraujot visus no ceļa, Range Rover Sport dažās nominācijās atteicās no zināmas pavājināšanās, zaudējot konkurentiem attiecībā uz kravas veiktspēju un vietu aizmugurējā rindā. Un tomēr tas nesabojā britu automašīnas kopējo iespaidu: "Sport" piemīt tik spēcīga harizma, ka atsevišķi trūkumi var viņiem viegli pievērt acis. Brutāls apvidus auto ar milzīgu dīzeļdzinēju un neticamu potenciālu aiz asfalta - šī ir patiešām nopietna automašīna, kas ir īsta vīrieša cienīga!

Volvo XC90 izrādījās ārkārtīgi draudzīgs automobilis. Zviedru krosoveram ir pārsteidzoši mājīgs interjers, ietilpīgs bagāžnieks un patīkams raksturs; un divu litru turbodīzelis viegli tiek galā ar kustību tik lielas automašīnas telpā. "Volvo" kļūs par uzticīgu pilsētas pavadoni un lielisku ceļabiedru garā ceļojumā - kopumā par ideālu
ģimenes transports. Šajā formātā viņam patiesībā nav vajadzīgas augstas apvidus spējas, taču balstiekārta varētu būt mīkstāka.

Ingolštates krosovers mūsu tirgū piedāvā nelielu izvēli starp diviem trīs litru V6 kompresoriem: benzīnu ar 333 zirgspēkiem vai 249 zirgspēku dīzeļdegvielu. Abi spēka agregāti maksā vienādi - 3 630 000 rubļu. Papildus četriem pamata aprīkojuma līmeņiem (pamata, komforta, sporta un biznesa) vācieši piedāvā arī dārgu iespēju izkliedi. Audi garantija ir ierobežota līdz diviem gadiem bez nobraukuma ierobežojuma, savukārt serviss jūs gaidīs atplestām rokām ik pēc 15 000 km.

Lielo X cenu lapa sākas ar 3 330 000 rubļu versijai xDrive35i ar trīs litru turbomotoru ar 306 ZS jaudu. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir dārgākas - no 3 490 000 rubļu. Tomēr jebkurā gadījumā ir jēga izvēlēties no Kaļiņingradas saliktajām automašīnām, kuras tiek piedāvātas fiksētās konfigurācijās - tās ir daudz labāk aprīkotas un izrādās izdevīgākas pēc izejas. Rūpnīcas garantija ir divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, servisa nobraukumu nosaka borta sistēma.

Vispieejamākā versija bija GLE 250 d ar 204 zirgspēku dīzeļdzinēju par 3 490 000 rubļu. Tomēr nav jēgas ņemt automašīnu pamata versijā - "Īpašā sērija" ir dārgāka nekā tikai par 250 tūkstošiem, taču tā ir aprīkota daudz bagātāk. Šāda GLE 350 d, tāpat kā mūsu, maksā no 4 050 000 rubļu. Benzīna modifikācijas sākas ar 3 850 000 rubļu, un tiek lēsts, ka GLE 63 S augšējā versija ar 585 zirgspēku V8 biturbo ir vismaz 7 690 000 rubļu. Garantija - standarta divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, servisa intervāls - 15 000 km.

Tiek lēsts, ka vispieejamākais "Sport" ar trīs litru benzīna dzinēju (340 ZS) ir 4 122 000 rubļu. Automašīna ar 249 zirgspēku dīzeļdzinēju maksās vismaz 4 415 000 rubļu. Modifikācijas ar V8 ir vēl dārgākas: dīzeļa SDV8 (4,4 litri, 339 ZS) maksās 6 080 000, bet benzīna 5,0 S / C (510 ZS) - 6 135 000 rubļu. Diapazona augšpusē ir 550 zirgspēku SVR. Range Rover garantija ir derīga trīs gadus un ir ierobežota līdz 100 000 km nobraukumam, un firmas serviss būs jāapmeklē ik pēc 13 000 km.

Atšķirībā no konkurentiem, Volvo XC90 pamata versija ar D4 dīzeļdzinēju (190 ZS) nozīmē braukšanu tikai līdz priekšējiem riteņiem - par šādu automašīnu būs jāmaksā 3 040 000 rubļu. Jaudīgāks D5 AWD (225 ZS) maksās par 230 tūkstošiem vairāk, bet par vislētāko T5 benzīna modifikāciju (249 ZS) - 3 281 000 rubļu. Par 320 zirgspēku T6 motoru jums būs jāmaksā vēl 492 tūkstoši. XC90 rūpnīcas garantija ir divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, servisa apmeklējums notiek ik pēc 20 000 km.

Šī automašīna maksā gandrīz astoņus miljonus rubļu, un tās garums ir vairāk nekā pieci metri. Šis, iespējams, ir lielākais un dārgākais Mercedes no tiem, kuru nosaukumā nav prefiksu "-AMG" un "-Maybach", taču šī nav S klase. Tas ir apvidus auto. Milzīgs un ļoti vēlams dažu pilsoņu grupu - Mercedes-Benz GLS 500. Un mēs ar to dzīvosim veselu mēnesi.

Cik daudz Mercedes-Benz GLS 500 brauca testa pirmajās divās nedēļās

Mercedes-Benz S klases sedans ir labs visiem. Viņš ir foršs, cienīts, ērts un neticami grezns no iekšpuses. Un nav svarīgi, vai sēžat priekšā vai aizmugurē - šīs automašīnas arvien biežāk brauc patstāvīgi, tāpēc šodien viņu vadītājiem tiek piedāvātas ne mazāk patīkamas lietas nekā šefpavārs, kurš ir izstiepts aizmugurē. Bet kā ar turīgiem cilvēkiem, kuriem pēkšņi ir ģimene (galu galā viņiem taču ir ģimenes, vai ne?). Pērciet Mercedes-Benz GLS!

Tas ir arī ļoti liels un augsta līmeņa - tā garums pārsniedz 5,1 metru! Tas ir arī grezns - tam var pasūtīt visas modernās mikroshēmas, piemēram, uzlabotu multimediju sistēmu, dārgu mūziku un labāko ādu. Nu, cena ir vismaz salīdzināma: ja S 500 4Matic L (sedans ar 455 spēcīgu "astoņu" zem pārsega un pilnpiedziņu) maksā no 7,68 miljoniem rubļu, tad GLS 500 ar to pašu 4,7 litru biturbo dzinējs "Speciālajā sērijā" maksās 7,82 miljonus rubļu. Un pats galvenais, neviens tajā jūs nesauks par kolhoznieku, algotu autovadītāju vai cilvēku bez gaumes izjūtas.

Ko "500." GLS pircējs iegūst par dzīvokļa cenu Maskavā? Jā, dofiga viss! Piemēram, pastāvīga pilnpiedziņa ar bloķējamu centra diferenciāli un Offroad paketi (nolaišana + papildu pneimatiskās balstiekārtas režīms); gaisa balstiekārta ar adaptīviem amortizatoriem, kas jau atrodas pamatnē, priekšējo sēdekļu ventilācija un pirmās un otrās rindas apsildāmie sēdekļi, atsevišķs klimats priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem, elektriskā piedziņa visiem sēdekļiem (arī tiem mazajiem, kas slēpjas bagāžniekā) , durvju aizvērēji, apkārtnes apgaismojums pasažieru salonā, lieliska "mūzika" Harmans Kardons ar digitālo procesoru. Un tas neskaita ādu, kurā, šķiet, šeit viss ir pievilkts, izņemot pogas un pedāļus, īstu koku, modernu multimediju (lai gan es neesmu Mercedes COMAND saskarnes ventilators), daudzslāņu priekšējos logus un visvairāk pilnīga "vara" pasaulē.

Šis degvielas patēriņš tika reģistrēts GLS 500 testa pirmajās divās nedēļās.

Tehnoloģiju ziņā viss ir gandrīz kā S klasē. Dzinējs ir stilīgākais 4,7 litru twin-turbo V8, kas nodrošina 455 zirgspēkus (par 20 vairāk nekā pirms tam, kad GL tika pārveidots un pārdēvēts par GLS). Tā vilces spēks tiek nodots riteņiem, izmantojot jaunāko 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu šajā diapazonā, kas sākotnēji tika ieviests S klases kupejā.

Šīs savrupmājas dinamika uz riteņiem ir iespaidīga - 5,3 sekundes līdz "simtiem" ar deklarēto svaru 2445 kilogrami! Turklāt viņš to dara ļoti efektīvi: sākumā viņš nedaudz paceļ degunu un ar skaļu dārdoņu gludi, bet spēcīgi paceļas. Un pats foršākais ir tas, ka, braucot ar to dinamiski, nav jāaktivizē visi šie mehatroniskās šasijas "sporta" režīmi. Vienkārši nogāziet labo pedāli uz grīdas un izbaudiet, kā varenā V8 700 Nm griezes moments kā spalvu paņem šo masīvo mehānismu un aiznes uz nākamo krustojumu!

Turklāt no lielākā un greznākā apvidus automobiļa Mercedes-Benz jūs vispirms sagaidāt nevis pārdabisku vadāmību, bet pārdabisku komfortu. Un GLS 500 ar augšējo balstiekārtu (mūsu automašīna papildus "pneimām" un elektroniski kontrolētiem amortizatoriem bija arī aktīvi stabilizatori) to visu var. Pilsētas ekspluatācijā tā šķiet kā masīva jahta, kas maigi un klusi šķērso blīvu satiksmes plūsmu. Sākumā tiek uzskatīts, ka brauciena vienmērīgums ir absolūts - uz samērā līdzena galvaspilsētas ceļu asfalta šis apvidus auto izplatās, maigi šūpojoties pa retām pumpiņām pat uz milzīgiem 21 collu riteņiem.

Bet šai balstiekārtai īsti nepatīk asi savienojumi un bedres - ērtā režīmā tai nav pietiekami daudz elastības, lai atsistu, tāpēc, ja jums jābrauc pa bedrainu ceļu, izvēlieties sporta režīmu. Kratīšana būs nedaudz spēcīgāka, taču nepatīkamo vibrāciju no milzīgajiem riteņiem būs daudz mazāk.

Vai zināt, kāds ir visspilgtākais iespaids, kas palicis pēc pirmajām dienām Mercedes-Benz GLS 500? Nē, ne brutāls motors, ne greznība sēdekļiem ar masāžu un pat ne šī giganta ietilpība (ne pa jokam - 680 litri piecvietīgā komplektācijā), bet gan tas, cik prasmīgi tas maskē pats savus izmērus. Stūre ir patīkami saspringta - jums ir jājūt, ka braucat ar patiešām lielu automašīnu - un negaidīti precīzi - jūs sagaidāt pārdomu un ripojat šāda lieluma apvidus automašīnā. Tomēr papildu izvēles sistēma Active Curve ar aktīvajiem stabilizatoriem ikdienas dzīvē gandrīz pilnībā nomāc jebkuru ķermeņa apgriešanos stūros, liekot šo 5,2 metrus lielo konstrukciju rakstīt trajektorijas ar rakstāmmašīnas precizitāti no datorspēles. Un bezceļa apstākļos (ja jūs nejauši tiekat tur ievesti), gluži pretēji, tas var izšķīdināt stabilizatorus, tādējādi palielinot balstiekārtas kustību.

Tomēr pēdējais variants man šķiet diezgan utopisks - maz ticams, ka milzīgas automašīnas īpašnieks par 8 miljoniem rubļu mēģinās mīcīt netīrumus kopā ar UAZ automašīnām. Pat neskatoties uz to, ka GLS virsbūves ģeometrija principā to pieļauj: minimālie ieejas un izejas leņķi šeit ir 21,5 grādi (piemēram, Audi Q7, mazāk), un klīrenss svārstās diapazonā no 215 līdz 306 milimetri (maksimālais skaitlis ir pieejams tikai ar Offroad paketi režīmā Offroad +). Nē, visas šīs “bezceļa” pogas šeit ir paredzētas tikai pašapmierinātībai - piemēram, lai izkļūtu no sniega kupenas. Vai arī drosmīgi piespiediet peļķi pa ceļam uz ciemu pēc svaiga piena.

Turklāt pieredzējušie Mercedes-Benz GL īpašnieki parasti iesaka uzmanīgāk braukt pa bedrainiem ceļiem - viņi saka, ka balstiekārtai nepatīk lielas bedres, un gaisa silfons var izgāzties no pārāk spēcīga "sabrukuma", un ar vecumu - GLS "spilveni" nekādā veidā nav pasargāti no reaģentu, netīrumu un putekļu iedarbības. "Pneuma" nomaiņa lokā ar GLS izmaksās pusmiljonu rubļu - uz automašīnas kopējo izmaksu fona summa, protams, nav tik milzīga, bet tomēr iespaidīga.

Tomēr sīkāk par Mercedes-Benz GLS 500 īpašumtiesībām, nelieliem bojājumiem, kas notika mūsu testa laikā, konkurentiem un pieejamākām iespējām pašā GLS modeļu līnijā, mēs jums pastāstīsim ļoti drīz - pāris nedēļas.

Detalizēti testa Mercedes-Benz GLS raksturlielumi

Mūsu autorei vienmēr ir bijusi simpātijas pret Mercedes-Benz, un, izpētot lietoto GL, viņas uzskati nemaz nav mainījušies ... Manuprāt, gandrīz jebkura Mercedes-Benz automobiļa vienīgais trūkums ir tā cena un GL, kas tika izlaists 2006. gadā, nav izņēmums ...

Nākamais īpašnieks, iemaksājot ievērojamu summu automašīnai, cer saņemt zīmolam atbilstošu veiktspējas un servisa kvalitāti. Prieks par GL pārvietošanu diezgan atbilst reklamētajam - pēc ceļojuma beigām jūs ar nepacietību gaida nākamo iespēju sēsties pie stūres.

Neskatoties uz piederību premium klasei, GL ir bruņots ne tikai ar pneimatisko balstiekārtu, bet arī ar diferenciālajām slēdzenēm.

Automašīnu, kas paredzēta Amerikas tirgum un ražo Tuscaloosa, ASV, raksturo augstprātīga nicināšana pret modernām kompaktuma un ekonomiskuma tendencēm. Spēcīgu, lielu griezes momentu motoru klāsts tiek atvērts ar GL 500 (ASV GL 550) benzīna 5,5 litru V8 ar 382 ZS. sek., nodrošinot simtiem paātrinājumu 6,5 s laikā. Tajā pašā laikā tas nav tik rijīgs - 13,5 litri jauktā un 18,5 litri pilsētas ciklos. Tad nāk GL 450 ar 4,6 litru V8, kas ražo 335 ZS. no. un trīs varianti ar dīzeļdzinējiem: divi ar V veida 3,0 litru "sešiniekiem" GL 320 CDI un GL 350CDI ar 215 un 224 ZS. no. attiecīgi un 4 litru V8 ar tilpumu 302 litri. no. Viss šis krāšņums ir izstrādāts tā, lai nevainojami darbotos zem augstākās klases apvidus automobiļu pārsega, taču agrīnajos modeļos (2006.-2007. G.) Ir uzkrāta ievērojama statistika par kļūmēm un nevienmērīgu dzinēju darbību, kas saistīta ar balansa vārpstas un laika ķēdes defektiem. Bažas patur iemeslu noslēpumu, taču bieža šo detaļu sākotnējo numuru nomaiņa liecina par aktīvu cīņu par to kvalitāti, kas beidzās diezgan veiksmīgi: šādas problēmas netika novērotas automašīnām, kas ražotas 2008. gadā un pēc tam. Neskatoties uz to, darbs pie vārpstas un ķēdes nomaiņas maksās aptuveni 60 tūkstošus rubļu. un vairāk, atkarībā no remonta vietas un problēmas novārtā atstāšanas pakāpes.

Jauki maldi.
Ergonomiski absurdi, piemēram, viens, ārkārtīgi pārslogots Mercedes-Benz stūres statņa slēdzis, aizkustinoši nodod no modeļa uz modeli

Maģistra vieta. GL īpašnieks var viegli braukt aizmugurējā sēdeklī - cienījamam vīrietim ir pietiekami daudz vietas.

Diezgan ievērojams patēriņa elements ir daļiņu filtrs, kura plānotā nomaiņa ir nepieciešama 200 tūkstošu km nobraukumam. Emisijas cena ir aptuveni 150 tūkstoši rubļu. Pēc 2010. gada ražotājs piedāvā automašīnas, ieskaitot tās, kas paredzētas tieši Krievijas tirgum, bez daļiņu filtra. Filtra neesamību var identificēt ar pastāvīgu tumši pelēku pārklājumu uz izplūdes caurulēm un bufera, kas nav īpaši estētiski, bet neietekmē ātrumu. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar BLU-TEC ekosistēmu, kas neitralizē izplūdes gāzes, papildu palīgmateriāls ir šķidrums, kas satur urīnvielu. Tās izmaksas ir 1000 rubļu. uz 10 litriem kopējais tilpums ir 33 litri, šķidrums tiek papildināts pēc vajadzības, pilnīga šķidruma nomaiņa ir katra otrā MOT. Jāatzīmē, ka eļļas maiņas tehniskā apkope, ko ražotājs ieteicis ekspluatācijai Krievijā, ir 10 tūkstoši km zemās degvielas kvalitātes dēļ.

Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200–250 tūkstošus km, rodas turbīnu slimība, kas izpaužas kā jaudas zudums paātrinājuma laikā un atbilstošs Čeka dzinēja signāls. Pēc motora restartēšanas simptomi izzūd, taču, biežāk parādoties nepareizai darbībai, jums būs jāatvēl turbīnas vadības bloks. Iekārta netiek remontēta, jo tiek pieņemts, ka tās nepiemērotība ir saistīta ar reostata grafīta izsmidzināšanas kalpošanas laiku un mainās līdz ar turbīnu. Emisijas cena svārstās no 50 līdz 180 tūkstošiem rubļu atkarībā no turbīnu ražotāja.

LIETOTĀJA ATZINUMS: VLADIMIR,
MERCEDES-BENZ GL 500, Benzīns, 5.5L, 2008
Man ir profesionāls skats uz šīs automašīnas darbību, es strādāju par šoferi. Manās rokās GL 500. Pilna komplekta "pildījums", interjers ir ļoti ērts, augsta sēdus pozīcija dod maksimālu redzamību. Es pavadu 10 vai vairāk stundas automašīnā, galvenokārt pa ziemeļu ceļiem, dažreiz pa zemes ceļiem. Ceļi parasti ir labi, bet gadījās, ka pat ar aizsprostojumiem es gandrīz nevarēju izkļūt, it īpaši uz māla augsnēm pēc lietus. Darbs pie šīs klases automašīnas vienmēr ir prieks, ar atbildīgu pieeju tas nerada nepatikšanas. Veicot 122 521 km nobraukumu, izmaksas bija saistītas tikai ar regulāru apkopi, pieskaitot 82 000 km, bremžu kluču un disku nomaiņu aplī un labās priekšējās pneimatiskās balstiekārtas balstu. Nomainot plauktu, iznāca 48 500 rubļu. Ir problēma - hroms nolobās. Periodiski jums ir jāmaina vai jāatjauno. Kopējās izmaksas ir 327 000 rubļu. Benzīna patēriņš ir atkarīgs no režīma, kaut kur no 15 litriem uz simtu. Es varu droši teikt, ka man personīgi šāds automobilis ir pārāk dārgs, taču tas pilnībā atbilst reprezentatīvās automašīnas - gan korporatīvās, gan personiskās - uzdevumiem.

Automātiskā pārnesumkārba
Visas dzinēja iespējas ir aprīkotas ar automātisku septiņu pakāpju pārnesumkārbu ar manuālu pārslēgšanu. Adaptīvā vienība pielāgojas jūsu braukšanas stilam un ir lieliska darbā. Bet pat šajā vienībā var gaidīt nepatīkams pārsteigums - klauvē un raustās, braucot. Lai atrisinātu šo problēmu, kas raksturīga galvenokārt automašīnām, kas ražotas 2006.-2008. Gadā, bieži vien ir jāmaina automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ar ECU, kas maksās no 120 tūkstošiem rubļu, vai tikai elektroniskais vadības bloks, kas ņems ne mazāk kā palīgmateriālus un mirgo 80 tūkstošus rubļu

Štatos Mercedes GL tiek pārdots ar pilnas slodzes pilnpiedziņu, kā opciju Off-Road Pro Pack. Eiropai Off-Road Pro pakete ir iekļauta standarta komplektācijā. Tajā ietilpst reduktors, elektroniski vadāmi daudzplāksņu sajūgi centra un aizmugures diferenciāļiem un daudzlīmeņu gaisa balstiekārta. Maksimālais klīrenss ir 307 mm, kas kopā ar slēdzenēm un ABS bezceļa režīmu ļauj pārvarēt iespaidīgus šķēršļus, ieskaitot ūdeni, pieļaujamais deklarētais ford dziļums ir 600 mm. Bet pneimatiskās balstiekārtas iespējas joprojām būtu jāizmanto tikai paredzētajam mērķim, lai apkarotu bezceļa apstākļus. Ja jūs pārvarēsiet "ātruma izciļņus" un lecat uz augstām apmalēm ar maksimāli paceltu balstiekārtu vai pat vidējo stāvokli, viņš iesitīs makā, nomainot aizmugurējās gaisa silfona (darbs - 2900 rubļi) un saliktās priekšējās balstiekārtas statnes - 3200 rubļu) Parasti priekšējie statņi nobrauc vismaz 120 tūkstošus kilometru un nedarbojas dizaina īpatnību - putekšņa neesamības dēļ. Ziemas reaģenti un visas sezonas putekļi un netīrumi ir letāli. Kopumā balstiekārta ir ļoti uzticama, pat bēdīgi slavenajiem stabilizatora statņiem nepieciešama nomaiņa tikai pēc 100 tūkstošiem km nobraukšanas (darbs - 1000 rubļu uz pāri).

Seši un septiņi. Trešā rinda, kā parasti, ir paredzēta bērniem, taču piekļuve tai tiek organizēta detalizēti

Kvadrātu zarnas. GL bagāžnieks ir ne tikai ietilpīgs, bet arī nav izvirzījumu, kas traucētu iekraušanu

Bremžu sistēma atbilstoši izpilda tai piešķirto slodzi un bez piepūles aptur 2,5 tonnu vienību. Tajā pašā laikā spilventiņi pilsētas ciklā vidēji veic vismaz 40 tūkstošus km, bet diski - vismaz 60 tūkstošus km pilsētas ciklā, un, ja automašīnu galvenokārt pārvietojas uz lielceļiem, diski un paliktņi iet līdz 100 tūkstošiem km.

ĶERMENIS UN INTERJERS
Hromētas ķermeņa daļas katru gadu īpašniekam kļūst par galvassāpēm, jo \u200b\u200bto nedaudz lobošais izskats nopietni sabojā dārga SUV iespaidu. Tas ir īpaši pamanāms uz pēdējo ražošanas gadu automašīnām - vai nu hroms nav vienāds, vai arī atmosfēra ir agresīvāka ...

Salona apdare ir diezgan atbilstoša automašīnas klasei. Bagāžas nodalījums ir liels un ietilpīgs: tomēr, lietojot visas septiņas sēdvietas, bagāžas telpa tiek samazināta līdz 200 litriem, un ir neērti nokļūt līdz papildu sēdvietām, taču to kompensē caurspīdīga lūka un iespēja skatīties DVD ekrānus. uzstādīti sēdekļu galvas balstos.

Transkontinentālā.
GL stiprā puse ir tālsatiksmes ceļojumi. Šeit viņš ir ārpus konkurences

Sūdzības par plastmasas čokiem, stiepļu ieklāšanu, nepietiekamu salona elementu uzstādīšanas precizitāti rodas attiecībā uz automašīnām, kas ražotas Amerikas tirgum, eiropiešiem ir ideāla uzbūves kvalitāte.

Automašīnas elektroniskajam aprīkojumam ir daudz iespēju un tas darbojas nevainojami. Ir dažas sūdzības par tuvo gaismu automātisko regulēšanu: automātiskā pielāgošana izraisa neapmierinātību pretimbraucošo braucēju vidū, savukārt sistēma neļauj manuāli labot gaismu. Kontakta sliežu ceļa izdegšanas dēļ periodiski tiek atslēgta lukturu slodze, kas ir atbildīga par bremžu signālu, un automātiska signāla pārslēgšana uz "izmēriem". Dēļa nomaiņas izmaksas ir 1200 rubļu. gabals.

Tātad, neskatoties uz kompromitējošajiem materiāliem, kas izrakti pret autora gribu, Mercedes-Benz GL joprojām ir pelnījis flagmaņa titulu starp smagajiem apvidus automobiļiem un pilnībā atbilst tā mērķim: ātri, droši un ērti nogādājiet finansēm un ģimenes laimei bagātu pilsoni starp pilsētām un valstīm neatkarīgi no ceļa kvalitātes.pārklājums un laika apstākļi.

EKSPERTU ATZINUMS: MARTIN EMES, AAA AUTO KRIEVIJAS PĀRSTĀVJUMA DIREKTORS
Daži cilvēki uzskata, ka GL ir G klases aizstājējs, taču tas tā nav.

Ērtība, komforts, jauda un labas iespējas apvidū ir galvenās GL priekšrocības. GL mērķa grupa ir cilvēki, kas dzīvo ārpus pilsētas, ceļojumu entuziasti, aktīvi piekopj dzīvesveidu, ceļojot ārpus asfalta, prasa augstu komforta un prestiža pakāpi. Autovadītāji ar daudzbērnu ģimenēm novērtēs 7-vietīgo virsbūves variantu. Pneimatiskā balstiekārta nodrošina labu braukšanu, taču, diemžēl, tā ir arī grūtība. Laiku pa laikam jums būs jātērē nauda cilindru nomaiņai. Motoru klāstu pārstāv 4,7 un 5,5 litru V8 benzīna dzinēji un arvien populārākie V6 3.0 un V8 4.0 dīzeļi. Visi dzinēji ir aprīkoti ar 7 pakāpju G-tronic pārnesumkārbu, kurai ir lieliskas braukšanas īpašības, taču tās darbību bieži pavada rāvieni, īpaši pilsētas apstākļos. Eksperti atzina šo kasti par problemātisku, savukārt autovadītāji sāka to traktēt vairāk kā īpašumu, nevis laulību. Pieskaroties trūkumu tēmai, ir vērts pieminēt krāsas apdares rūpnīcas defektus. Tiek uzskatīts, ka pie vainas ir Amerikas asambleja. Starp citu, ja jūs nolemjat iegādāties automašīnu no ASV, lūdzu, ņemiet vērā, ka Amerikas tirgum kā opcija ir uzstādīta pakete Off-Road Pro (ietver diferenciāļa slēdzenes un diapazona reizinātāju). "Eiropiešiem" (ieskaitot piegādes Krievijas Federācijai) tas ir iekļauts datu bāzē.

Apkopojot iepriekš minēto: pērkot lietotu GL iesakām rūpīgi izvēlēties vai sazināties ar profesionāļiem, kuri var sniegt automašīnas vēsturi.