Pārbaudes brauciens notika Montekarlo. Vakarā es nomaldījos kazino, uzliku savu čipu uz "5". Uzvarēja. Ak, ne jau es, bet kāds kungs pie blakus galda. Nu labi. Bet pie autostāvvietas mani gaidīja interesantāki "pieci" jaunie kabrioleti "Audi A5". Neto uzvara tiem, kas saprot mašīnas.

7 0

Mani no Itālijas pilsētas Veronas šķir nožēlojami desmit kilometri. Viņi saka, ka ir saglabājusies māja, kurā, iespējams, dzīvoja Šekspīra Džuljeta, un viņas statuja ir uzstādīta netālu. Saskaņā ar leģendu, ja jūs turaties pie viduslaiku traģēdijas varones akmens statujas, tad visu mūžu jūs pavadīs veiksme mīlestībā. Bet es nepirku vilinošo piedāvājumu. Šodien man ir cits talismans. Jauna kupeja "Audi A5". Pirmais divdurvju "Audi" "ģimenes" automašīnas izmēros jau desmitiem gadu pilnīgi jaunā dizainā un ar manāmi mainītu šasiju. Es labāk turētos pie viņa spārna. Un lai man veicas uz Itālijas ceļiem.

18 0

30.11.2016

Ir viena no skaistākajām automašīnām koncerna "" vēsturē. Pirms šī modeļa parādīšanās autobraucējiem, kuri meklēja praktisku sporta kupeju, uzņēmuma inženieri no Ingolštates varēja piedāvāt tikai Audi TT laikā, kad galvenajiem konkurentiem (Mercedes un BMW) jau bija vairākas interesantas kopijas. Daudzi automašīnu entuziasti, iegādājoties automašīnu ar logotipu, kas sastāv no četriem gredzeniem, sagaida, ka automašīna darbosies bez traucējumiem. Diemžēl Audi zīmols jau vairs nav ticamības etalons populāro automobiļu zīmolu vidū, kā rezultātā, iegādājoties lietotu Audi A5, lielākā daļa īpašnieku saskaras ar vairākām problēmām, kurām viņi nav pilnībā gatavi.

Mazliet vēstures:

Pirmo reizi tas tika prezentēts 2007. gada Ženēvas auto izstādē. Šīs automašīnas pamatā 2003. gadā bija konceptauto, pēc tam pirmo reizi tika parādīts Audi inženieru skatījums uz to, kādai jābūt jaudīgai un stilīgai kupejai, ar izcilām braukšanas īpašībām un progresīvu izsmalcinātu dizainu. Audi A5 tika veidots, pamatojoties uz tajā laikā populāro uzņēmuma modeli - "", taču tā izmēru ziņā jaunais produkts bija ievērojami pārāks par tā priekšgājēju. Šobrīd modelis tiek prezentēts trīs virsbūves modifikācijās - "kupeja", "kabriolets" un lielas piecdurvju " SportBack "... Turklāt ir divas maksas versijas - " S5"Un" RS5". 2011. gadā Audi A5 modeļu līnija tika nedaudz pārveidota, kā rezultātā jau tā stilīgais automobilis ieguva vēl sportiskākas formas. Kopumā jaunuma izskats ir kompetenta sportiska silueta, skaidri izsekojamu līniju, izteiksmīga priekšējā izskata un izcilas astes daļas kombinācija.

Lietotā Audi A5 priekšrocības un trūkumi

Tradicionāli Eiropas modeļiem Audi A5 ir plašs benzīna (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, no 160 līdz 354 ZS) un dīzeļdegvielas (2,0, 2,7, 3,0, no 136 līdz 245 ZS) agregātu klāsts. Lielākā daļa benzīna dzinēju ir TFSI saimes pārstāvji, šo spēka agregātu galvenā iezīme ir tā, ka tiem ir palielināts eļļas patēriņš, un jo vairāk nobraukuma, jo vairāk eļļas jāpievieno. Piemēram, automašīnām ar nobraukumu 100 000 km vai vairāk ir patēriņš ( nav lēti!) eļļa var būt līdz 1 litram uz 1000 km. Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams nomainīt vārsta kāta blīves un gredzenus. Visizplatītākais sekundārajā tirgū ir agregāti ar tilpumu 1,8 (164 ZS) un 2,0 (180-210 ZS) litri, šāda veida dzinēji tika uzstādīti gandrīz visiem koncerna modeļiem " VAG". Šiem dzinējiem ir laba dinamiskā veiktspēja un zems degvielas patēriņš, pilsētas režīmā vidēji 8–10 litri uz 100 km.

Bet tas nebija bez trūkumiem, visbiežāk aizdedzes spoles neizdodas, nestabila motora darbība, aukstā motora sarežģīta iedarbināšana kalpos kā signāls par nepieciešamību tās nomainīt. Laika piedziņa ir aprīkota ar metāla ķēdi; tas ir viens no galvenajiem visu automašīnu dzinēju trūkumiem. Problēmas ar ķēdi un spriegotājiem sākas tuvāk 100 000 km, un, ja jūs laikus nesazināties ar servisu, nevar izvairīties no nāvējošas vārstu tikšanās ar virzuļiem un motora kapitālo remontu. Pirmās pazīmes par nepieciešamību nomainīt ķēdi un spriegotāju būs metālisks zvana signāls pēc auksta motora iedarbināšanas un dīzeļa dārdoņa tukšgaitā. Vēl viens būtisks trūkums ir oglekļa nogulšņu parādīšanās uz cilindra galvas un izplūdes kolektora vārstiem, kā rezultātā vārsti pārtrauc normālu atvēršanos, kas noved pie jaudas zuduma un darbības traucējumiem barošanas bloka darbībā.

3,2 dzinējs, kas darbojas automātiski, tiek uzskatīts par visuzticamāko un ne dīvaināko spēka agregātu līnijā, taču par uzticamību jāmaksā ar lielām degvielas izmaksām (patēriņš pilsētā ir 14–17 litri uz 100 km). No šī motora trūkumiem var atšķirt nelielu aizdedzes spoles resursu. Automašīnu ar dīzeļdzinējiem otrreizējā tirgū izvēle ir maza, un būtība ir nevis to uzticamībā, bet gan mūsu pārdotajā dīzeļdegvielas kvalitātē un augstajās uzturēšanas izmaksās. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem ir vērts atzīmēt: augšējā sadales ķēdes spriegotāja ātra kļūme, nepieciešamība bieži nomainīt daļiņu filtru un divmasu spararatu (ik pēc 70-100 tūkstošiem km). Arī šāda veida motoriem ir ļoti jutīga degvielas sistēma pret dīzeļdegvielas kvalitāti, kas mūsu realitātē reti izdzīvo līdz 100 000 km. Lielākā daļa Audi A5 dzinēju ir aprīkoti ar turbīnu. Pareizi darbojoties, šī iekārta reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus, vidēji turbīna rūpējas par 200 000 km.

Pārnešana

Kopā ar motoriem Audi A5 katrai gaumei tika uzstādīta pārnesumkārba: ir sešu pakāpju mehānika, automātiska sešu pakāpju pārnesumkārba " Tiptronic", mainīga ātruma piedziņa" Multitronic"Un septiņu ātrumu robots" S-tronic". Kā liecina darbības pieredze, uzticamākā ir izrādījusies automātiskā pārnesumkārba. Uzticamības ziņā mehānika nekādā ziņā nav zemāka par automātisko, taču automašīnas ar šādu transmisiju sekundārajā tirgū nav ļoti pieprasītas.

Ja mēs runājam par variatoru, tad kopumā šī kaste nav slikta, tās lielākais trūkums tiek uzskatīts par nesteidzīgu darbu, kā rezultātā automašīnas ar šādu transmisiju dinamiskās īpašības tiek ievērojami nenovērtētas. Tāpat variatora trūkumos ietilpst neliels darba resurss - 150-180 tūkstoši km skrējiena. Robotu transmisija ir Volkswagen DSG transmisijas analogs, daudz ir runāts par šīs kastes uzticamību, un diemžēl atsauksmes par to galvenokārt ir negatīvas. Šī pārnesumkārba reti izdzīvo līdz 100 000 km, transmisijas nomaiņa vai remonts īsā laikā problēmu atrisina par 60–80 tūkstošiem km.

Salons

Tāpat kā daudzu premium klases automašīnu gadījumā, ražotājs A5 apgriešanai galvenokārt izmantoja augstas kvalitātes materiālus, uz centrālās konsoles un durvīm, kas izraisa sūdzības, bija tikai alumīnija ieliktņi. Fakts ir tāds, ka ieliktņi ir izgatavoti no lētas plastmasas un laika gaitā, braucot pa nelīdzenu ceļu, sāk nepatīkami čīkstēt, un uz tā ātri parādās skrāpējumi un skrāpējumi. Par kabīnes elektrisko iekārtu uzticamību nav sūdzību, tikai dažas no tām var nedaudz sabojāt garastāvokli - multimediju sistēma noliek klausuli, bezatslēgas ieejas sistēma nedarbojas un elektriskie logi laiku pa laikam ķīļi.

Audi A5 braukšanas īpašības ar nobraukumu

Audi A5 ir aprīkots ar daudzsviru balstiekārtas dizainu, kas nodrošina labu komfortu un lielisku automašīnas vadāmību, bet nepiešķir uzticamību galvenajām šasijas sastāvdaļām. Automašīnai ir sportisks raksturs, kas bieži provocē autovadītājus uz agresīvu braukšanas stilu, un šajā gadījumā jums ir jābūt gatavam izspiesties, lai salabotu šasiju. Neskatoties uz augstajām rezerves daļu izmaksām, vidēji galvenie piekares agregāti ir līdz 80 000 km. Tradicionāli lielākajai daļai automašīnu stabilizatora statņi un bukses tiek uzskatīti par palīgmateriāliem, un, rūpīgi strādājot, tie ir jāmaina ik pēc 30–40 tūkstošiem kilometru. 50-60 tūkstošu km attālumā būs jāmaina riteņu gultņi.

Viena no dārgākajām balstiekārtas daļām ir alumīnija sviras (priekšējo sviru komplekta nomaiņas izmaksas ir 700 ASV dolāri), vidēji tās dzīvo 70-90 tūkstoši km. Bet, ja jūsu reģionā nav ideālu ceļu, esiet gatavs tos mainīt ik pēc 40–60 tūkstošiem km. Amortizatori un vilces gultņi kalpos 100-120 tūkstošus km. Bremžu kluču resurss ir 50-60 tūkstoši km, bremžu diski nedarbojas daudz ilgāk, vidēji 70-80 tūkstoši km. Arī stūrēšana nav ideāla - pēc 100 000 km nobraukšanas sliedē parādās pretreakcija.

Rezultāts:

- automašīna, kas apvieno pārsteidzošu izskatu, labu dinamiku, lielisku vadāmību un komfortu. Bet diemžēl tam nav uzticamības, pie kuras šī zīmola fani gadu gaitā ir pieraduši. Lai novērstu galvenos trūkumus, jums būs jāiegulda gandrīz ceturtā daļa no lietotas automašīnas izmaksām, tāpēc labāk nav ietaupīt uz diagnostiku.

Priekšrocības:

• Sportisks izskats.
• Paātrinājuma dinamika.
• Interjera materiālu kvalitāte.
• Vadāmība.
• Komforts.

Trūkumi:

• Eļļas zors TFSI dzinējiem.
• Zems klīrenss (120 mm).
• Neuzticama robotizēta pārraide.
• Neliels darba resurss lielākajā daļā šasijas.
• Augstas uzturēšanas izmaksas.

Cena: no 2 530 000 rubļu.

Audi kupeja iemīlēja sabiedrību diezgan spēcīgi, pateicoties tehnoloģiju attīstībai un nepieciešamībai sacensties, tika nolemts izlaist jaunu versiju. Ingolštatē sabiedrībai tiek prezentēta parasto Audi A5 2019-2020 un S5 otrā paaudze, vēlāk modeli redzēja arī Francijas iedzīvotāji.

Tāpat kā iepriekšējā paaudzē, šeit ir Sportback versija, kas ir ērtāka, jo tā atšķiras ar pagarinātu garenbāzi un 5 durvīm, nevis 3 kupejas durvīm. Modelis nonāca pārdošanā ar kabrioleta versiju. Tagad ir pilnīgi zināma visa informācija par jauno produktu, un tagad to var iegādāties pie pilnvarotiem izplatītājiem. Tāpēc mēs jums pateiksim visprecīzāko informāciju par jauno modeli.

Ārpuse

Viena no kupejas lielākajām priekšrocībām ir tā dizains. Ražotājs ir ļoti centies panākt Audi A5 kopīgu stilu, vienlaikus padarot to pēc iespējas agresīvāku. Agresija nodalījumā ir svarīga sastāvdaļa, jo pircēji visbiežāk ir jaunieši, un šis brīdis viņiem ir svarīgs. Uzreiz jāatzīmē, ka arī galvenais konkurents Mercedes-Benz C klases kupeja izskatās lieliski, bet labāk vai sliktāk - jūs izlemjat.

Tā kā automašīna pārsvarā atrodas tuvu, to ārpuse ir līdzīga, taču tagad atšķirībā no priekšgājēja nav absolūtas līdzības. Purns ir aprīkots ar galveno agresijas elementu nedaudz atšķirīgas agresīvas LED optikas veidā. Arī garais pārsegs ir vismaz pēc formas reljefā. Priekšējais buferis ir gandrīz identisks sedanam, bet gaisa ieplūdes atveres atšķiras pēc formas, tās ir vismaz lielākas.

Audi A5 no sāniem izceļas ar īsām pārkarēm, galvenā uzmanība tiek pievērsta virsbūves siluetam. Sportiskā stila saglabāšanu nodrošina masīvi arkas pagarinājumi, štancēšana augšpusē un apakšā, kā arī sportisks atpakaļskata spogulis. Ir arī dekoratīvi hroma elementi žaunu veidā. Pamata versija iegūs 17 vieglmetāla diskus, kas jau izskatās labi, bet jūs varat tos palielināt līdz 19 diametram.

Barība visvairāk atgādina savu līdzgaitnieku. Ir aptuveni vienāda šaura optika un aptuveni identiska visa aizmugure. Pateicoties mūsdienu aerodinamikas uzlabošanas tendencēm, šeit tiek uzstādīts bieži sastopams spoileris, kuru veido bagāžnieka vāka forma, tā padziļinājumi utt. Buferis nav mazs, tam ir nemanāmas štancēšanas līnijas, hroma apdare un atstarotāji. Dizainā loma ir arī izplūdes sistēmas izplūdes gāzu skaitam, bāzes modelim pa kreisi ir 2 izplūdes caurules, jaudīgākas versijas iegūs 4 barelu izplūdes gāzes.

Ir daudz neparastu dizaina risinājumu, tas lieliski atšķir automašīnu no konkurentu fona. Mērķauditorijai bieži patīk izcelties, tāpēc, lai piesaistītu pircējus, labi noderēs dažādi šīs automašīnas unikālie izskati.

Šāds pilnvērtīgs ārpuses atjauninājums noteikti izraisīja kopējo izmēru pieaugumu:

• garums - 4673 mm;
• platums - 1846 mm;
• augstums - 1371 mm;
• riteņu bāze - 2764 mm;
• klīrenss - 120 mm.

Audi A5 krāsu gamma nav ļoti daudzveidīga, tiek piedāvātas tikai divas krāsas, melnā un baltā, bet, ja vēlaties metāla krāsu, tad toņu jau ir daudz vairāk:

• balts;
• zaļa;
• bordo;
• brūns;
• zelta sudrabs;
• tumši pelēks;
• pelēks;
• zils;
• sarkans;
• melnais.

Iepriekš jāatzīmē, ka metāla krāsa maksā 62 tūkstošus rubļu.

Salons

Arī iekšējā apdare ir mainījusies, palielinot izmērus, iekšpusē bija iespējams izspiest vairāk brīvas vietas. Daži uzskata, ka šī automašīna ir visērtākā savā klasē. Tāpat kā tā priekšgājējā, arī šeit tiek izmantoti labas ādas, augstas kvalitātes plastmasas un alumīnija ieliktņi.

2018.-2019. Gada Audi A5 sēdekļi ir mainīti - lieliski mīkstie krēsli ar nelielu sānu atbalstu, elektriski regulējami. Kā polsterējumu izmanto brūnu ādu, taču, kā jūs varat iedomāties, materiāla krāsu var izvēlēties. Ir pieejamas vairākas krāsu opcijas:

• balts;
• brūns;
• krēms;
• melnais;
• tumši pelēks.

Krājumā tiek izmantots tikai audums, par ādu būs jāmaksā vairāk nekā 120 000 rubļu. Ir arī kombinēts ādas un Alkantaras polsterējums, kura cena ir 91 000 rubļu.

Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts diviem cilvēkiem, materiāls ir vienāds, ir saliekams roku balsts ar dažādām ērtībām. Kopumā vietas ir pietiekami, bet aizmugurējie pasažieri jau jutīsies ne pārāk labi, viņiem nav pārāk daudz vietas.

Viss interjers ir veidots jauktā sportiskuma un stingrības stilā. Brālis A4 atgādina centrālo konsoli, galveno lomu tajā spēlē Audi A5 gaisa deflektori. Lielais 7 collu viduskonsoles displejs ir vairāk nekā informatīvs, un ir arī navigācija. Diemžēl kritiķu cīņa ar šo displeja instalēšanas stilu bija neveiksmīga. Par gandrīz 200 tūkstošu papildu maksu šis displejs būs lielāks - 8,3 collas, tas pats ir uzstādīts uz un. Multivide noteikti ir aprīkota ar sistēmu savienošanai ar iOS un Android mobilajām ierīcēm.

Zemāk ir klimata sistēmas vadības bloks un dažādas transportlīdzekļa drošības funkcijas. Esošie A5 pircēji apgalvo, ka ražotājs rīkojās pareizi, ieviešot gan mehāniskās, gan skārienpogas, jo pilnībā pieskārienu sistēma vēl nav ērta.

Tunelis ir aprīkots ar milzīgu skaitu dažādu orgānu, pirmais ir kausa turētāji, to plus ir tas, ka jūs varat atdzesēt un sildīt to, kas atrodas stiklā. Aiz tiem ir plānā paplāksne un vairākas pogas, kas paredzētas multivides sistēmas vadībai. Arī pārnesumu pārslēga lielums praktiski nemainījās, vismaz attiecībā uz izmēru. Selektors ir apgriezts ar ādu, tam ir mazs displejs, kas parāda izvēlēto režīmu. Ir arī elektroniskā stāvbremzes atslēga, un ir arī atsevišķa paplāksne, kas atbild par mūzikas skaļuma un sliežu pārslēgšanu.

Par Audi A5 mūziku var runāt atsevišķi. Kā parasti, modelis saņēma 8 labus skaļruņus, kas jau izklausās labi, par 20 000 rubļu būs vēl 2 skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis. Vislabāko skaņu var iegūt, samaksājot 80 000 rubļu, bet jau būs 19 skaļruņi ar 3D skaņu, ar kopējo jaudu 755 vati.

Vadītāja sēdeklis, tagad mēs tam tuvojāmies. Vadītāja stūre ir trīs spieķu, apšūta ar perforētu ādu. Arī stūres statnis ir aprīkots ar vairākām pogām, lai kontrolētu dažādas sistēmas un pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, patiesiem sporta braukšanas pazinējiem. Ir multimediju sistēmas vadības taustiņi un stūres sildīšanas funkcija, par kuru jums būs jāmaksā 23 800 rubļu.

Audi A5 vadības panelis nav pilnvērtīgs displejs. Kārtīgais saņēma divus lielus spidometra un tahometra mērinstrumentus, gar malām ir degvielas līmeņa un eļļas spiediena mērītāji. Pēc nedaudz vairāk naudas samaksas kārtības vidū parādīsies 7 collu displejs, kurā būs redzami navigācijas dati, transportlīdzekļa statuss un daudz citu noderīgu lietu. Ir arī vējstikla projekcija, kas maksā papildu naudu.

Interjera dizains izskatās krāšņs, un, kā jūs jau sapratāt, tajā ir daudz dažādu noderīgu aprīkojumu, taču ne katrs no tiem ir pamata versijā. Tiek piedāvāts milzīgs skaits iespēju, un tas ir plus, no vienas puses, tas izjauc, ka kaut kas nav datu bāzē, no otras puses, jūs pats izvēlaties nepieciešamo un nepārmaksājat par funkcijām, kas jums ir bezjēdzīgas .

Specifikācijas Audi A5

Ja parastajām automašīnām dzinēju un pārnesumkārbu jautājums nav īpaši svarīgs, tikai lai brauktu, daudz neiztērētu un ilgi dzīvotu, tad šeit situācija ir atšķirīga. Automašīna ir novietota kā sporta automašīna, arī mērķauditorija mīl braukt, tāpēc ražotājs centās padarīt spēkstacijas diezgan efektīvas.

Tagad Krievijas pircējiem tiek piedāvāti tikai trīs dzinēji, no kuriem divi ir benzīna TFSI. Visa līnija ir plašāka, nākotnē krievu modeļiem tiks uzstādītas jaudīgākas versijas.

1. Pamata uzstādīšana ir benzīns, šeit ir uzstādīts turbo, un tam ir 190 spēki ar 320 griezes momenta vienībām. Pamata vienība un jau 7,5 sekundes līdz simts - ir diezgan laba. Diemžēl tā precīzs patēriņš nav zināms, kombinētajā ciklā tas patērē 5,4 litrus benzīna. Šī ierīce ir pieejama tikai A5 Sportback versijā.
2. 2 litru benzīna versija ar turbīnu rada 249 zirgspēkus un 370 H * m griezes momentu. Šis iestatījums ļauj izsaukt pirmo simtu 5,8 sekundēs, kas sākotnēji civilajam modelim ir ļoti ātri. Motors ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, ko tas patērē patiešām maz, pilsētā vajadzīgs nedaudz vairāk par 7 litriem, uz šosejas vajag mazāk par 5 litriem.
3. TDI dīzeļa agregāts saņēma arī 2 litru tilpumu un turbīnu. Tam ir mazāka jauda - 190 zirgi un 400 mirkļa vienības. Audi A5 Coupe paātrināsies 7 sekundēs ar maksimālo ātrumu 235 km / h. Šis dzinējs ir lieliski piemērots ekonomiskai braukšanai, jo tas patērē apmēram 5 litrus dīzeļdegvielas, un pa šoseju tas aizņems vēl mazāk.

Krievijā vēl nepārdots 3 litru benzīna dzinējs nav pats jaudīgākais, taču tas jau ir V6 ar turbokompresoru. Tam ir 218 spēki un 400 griezes momenta vienības, ļaujot tam paātrināties līdz simtam 6 sekundēs. Lai gan šis motors nav ātrākais (lai gan atšķirība nav liela), tas ir ekonomiskāks nekā citi, tas patērē apmēram tikpat, cik dīzeļdegviela.

Pārnesumkārba un piekare

Noliktavā esošais Audi A5 ir pilnpiedziņa, šī ir sistēma, kuru zina daudzi, taču ar dažiem jauninājumiem. Piedziņa saņēma ultra prefiksu, jo jau novecojušā Torsen diferenciāļa vietā tika ieviesta elektroniskā Magna sajūgs. Vienkāršāk sakot, tagad nav pastāvīgas pilnpiedziņas, kas ievērojami palielina patēriņu; piedziņa tagad savieno aizmugurējos riteņus, kad notiek griešanās.

Mašīna stāv uz pilnīgi neatkarīgas shēmas ar 5 svirām priekšā un aizmugurē. Šī iestatīšana jau ir diezgan ērta un kontrolējama, taču to var uzlabot, maksājot vairāk naudas, tādējādi iegūstot adaptīvus amortizatorus.

Kā pāri motoriem tiek piedāvāta 7 pakāpju robotizētā S-Tronic pārnesumkārba, augstākās klases dzinējs, kas šeit netiek pārdots, ir aprīkots ar 8 pakāpju ZF, kas ir daudz interesantāk. Mehānika ir pieejama arī dažās valstīs, taču lielākā daļa mūsu pircēju to nenovērtēs, tāpēc mēs nepārdodam mehāniku.

Audi A5 drošība 2018-2019

Tagad ražotāji rūpējas par savu automašīnu drošību, jo to prasa ne tikai dažādu valstu likumdošana, bet arī paši pircēji to pievērš, pērkot. Tas nenozīmē, ka modelis šajā ziņā ir labāks par konkurentiem, tas ir vienā līmenī ar viņiem.

Šeit ir uzstādītas daudz dažādu sistēmu, kas kontrolē automašīnas uzvedību. Ir sistēma, kas kontrolē automašīnas spontānu kustību, jūs varat patstāvīgi pielāgot ātruma ierobežojumu, stāvēšanas palīgus. Ir arī funkcijas neredzīgo zonu novēršanai, sadursmju novēršanai un dinamiskai vadības sistēmai. Dažādas jums nepieciešamās drošības sistēmas var iegādāties atsevišķi kā papildaprīkojumu vai arī iegādāties komplektos.

Inženieri strādāja kopā ar dizaineriem, kas ļāva sasniegt ne tikai pretestības koeficientu 0,25, bet arī padarīt A5 virsbūvi diezgan stingru. Tādējādi negadījuma gadījumā tiek samazināta traumu iespējamība, un drošības spilveni palīdz to vēl vairāk samazināt.

Cena

Modeļa izmaksas ir diezgan pieņemamas salīdzinājumā ar konkurentiem, par lētāko modeli jums būs jāmaksā 2 530 000 rubļu. Par šādu naudu jūs saņemat 5 durvju versiju ar šādu pamataprīkojumu:

• 6 drošības spilveni;
• klimata kontrole;
• auduma salona apdare;
• gaismas un lietus sensors;
• multivide 7 collas;
• apsildāmi sēdekļi;
• ksenona optika ar automātisko korekciju;
• Bluetooth;
• USB utt.

Audi A5 pamata versija aprīkojuma ziņā ir diezgan vāja, šāda veida virsbūve ar minimālu aprīkojumu var maksāt ne vairāk kā 2 770 000 rubļu. Kupē maksā vismaz 2 770 000, kabriolets mūsu valstī netiek pārdots. Maksimālās izmaksas, iegādājoties visu, ko piedāvā ražotājs, būs vairāk nekā 4 miljoni rubļu.

Ko var iegādāties papildus:

• lED optika Audi Matrix;
• aklās zonas uzraudzības sistēma;
• palīdzība autostāvvietā;
• atpakaļskata kamera;
• bezatslēgas piekļuve salonam;
• elektriski regulējami sēdekļi;
• joslu kontroles sistēma;
• atmiņa, regulējot sēdekļus;
• automātiska autostāvvieta;
• navigācija;
• multivide 8,3 collas;
• sēdekļu ventilācija;
• aizmugurējās rindas apsilde;
• apsildāma stūre;
• adaptīvie amortizatori;
• ādas iekšējā odere;
• 19 diski;
• kruīza kontrole.

Kā jūs saprotat, jūs nevarat iegādāties visu, bet izvēlēties tikai visvairāk nepieciešamo, tādējādi summa būs nevis 4, bet 3 miljoni rubļu. Attiecīgi jūs iegūsiet nepieciešamo automašīnu bez funkcijām, par kurām jums nevajadzēja pārmaksāt. Mēs nenosaucām katras opcijas izmaksas, jo pastāv liela varbūtība, ka tās mainīsies sakarā ar to, ka automašīna ir jauna.

Noslēgumā jāsaka, ka jaunā paaudze ir vairāk nekā konkurētspējīga. Ir daudz atšķirību no tā priekšgājēja uz labo pusi, ir skaidrs, ka ražotājs attīstās. Vai jums vajadzētu iegādāties šo automašīnu? Pārliecinieties pats, tas maz atšķiras no citām Audi automašīnām, galvenokārt dizaina un interjera, tāpēc, ja jums patīk kupeja un tas jūs netraucē ar nepraktiskumu, tad varat droši to ņemt. Ja jums patīk 2018.-2019. Gada Audi A5, bet nevēlaties nepraktisku kupeju, mēģiniet apskatīt citus zīmola modeļus.

Video

Šonedēļ es pa dienu braucu pa A5. Tieši tāpat, bez nodoma ... piedāvāta, es neatteicos. Tāpēc es nolēmu uzrakstīt dažus vārdus par šo automašīnu. Zemapziņas līmenī es salīdzināju automašīnu ar savu Mondeo, jo automašīnas vecums, nobraukums un klase (neņemot vērā aprīkojuma atšķirības) nav ļoti atšķirīgas. Pēc ložmetēja nokļūt rokturī un būt objektīvam nav viegls brīdis. Bet tomēr es arī esmu mazliet braukšanas un ātrumkārbas sviras bakstīšanas cienītājs. Tāpēc es centīšos savas domas salikt plauktos ar vislielāko objektivitāti, iepriekš iedomājoties, kā šis aparāts mani sita krustā un mīlēja. Sākumā es gribētu pateikt galveno - lai cik labi vai slikti ietu šī automašīna, VISU izšķir tās izskats. Jo viņa izskatās neticami forša. Šeit jums piemīt stingrība, sportiskums, agresivitāte un klasika. Nu, tas viss vienā. Lieta, kas man lika iemīlēties automašīnā jau no pirmās sekundes, ir brīnišķīgie sporta sēdekļi, kas apskaujas un nevēlas atlaist. Lielisks sānu atbalsts! Pāris minūtēs izdomāju ķekaru pogas, parktronic mani iepriecināja ar ērtu animāciju (vai kā nu kas bija) displejā ... un dodamies prom. Pie sajūga pedāļa pieradu 5-10 minūtēs. Bet turbīnas iestatījumi nebūt nav mani. Pārāk agresīva automašīna. Un tas nav pirmais Audi no pēdējās rindas, ar kuru es braucu ... visiem ir vienādi atkritumi, jūs nospiežat benzīnu, automašīna nepatīkami paceļas, it kā kāds būtu svēris jums svārstu. Bet acīmredzot tas ir vakcinācijas jautājums. Padarīja mūziku skaļāku, satracinātu. Šādā automašīnā pēc noklusējuma jābūt augstas kvalitātes akustikai. Šeit ir kaut kas līdzīgs Kia - kniebiens un labi. Būtu korejietis - piedodams, bet A5 ir kauns, kāda tur mūzika. Man patika kaste - transmisijas ir skaidras, brauciens ir patīkams, apgriezieni griežas gluži kā raķete (lai arī pēc Ford Ecoboost 240. gadā kabīle nav īpaši iespaidīga). Piekare ir stingra, bet ne noziedzīgi. Plus ir 18 riteņi, visticamāk, ka tiem ir šāda ietekme. Šumka par 4-ku. Kaut kur nedaudz kaut kas grabēja, periodiski grabēja. Godīgi sakot, es nejutu nekādu atšķirību starp Mondeo, izņemot to, ka Ford peld mīkstāk :) Jā, es pilnīgi aizmirsu par start-stop sistēmu. Šī šņaga mani šausmīgi satrauca sastrēgumā, kurā nokļuvu 15 minūtes pēc aizbraukšanas. Jā, videi draudzīgs, bet mūsdienīgs - bet sašutums. Viņi saka, ka tur kaut kā var pielāgoties, un tas neapstājas. BET es beidzot atteicos no šī gadījuma. Tā kā šī opcija ir pieejama, tas nozīmē labu, automašīna joprojām nav mana. Atnācu mājās un nolēmu pārbaudīt, vai Sportback nav “ģimene”. Es aizvedu savu sievu ar gadu vecu bērnu automašīnas sēdeklī un par lielu pirkumu. Tieši tad es sāku vilties rakstāmmašīnā. Izmēri tevi svētī - bet kur viņi ir? Es mēģināju apsēsties aiz muguras (augstums 185 cm), un tur bija elle, kājas sēdeklī, galva uz griestiem. Monā nav problēmu - jūs sēžat kā karalis pat aiz tāda kā es. Acīmredzot 9 cm īpaši gari dara savu darbu. Īsāk sakot, lai pielīmētu krēslu, man bija jāpārvieto priekšējais pasažiera sēdeklis. Vidū uz aizmugurējā dīvāna netika atrastas jostas :) Arī mana sieva sēdēja man aiz muguras, ne pārāk ērti. Bagāžnieks (neaizmirstiet, ka A5 ir hečbeks) nav ļoti liels, vai drīzāk liels, bet ne dziļi. Bija vasaras ratiņi un 4 produktu iepakojums - tas arī viss. Dažiem ar to pietiks, bet personīgi man tas šķita nedaudz. Piemēram, Mondeo (hečbeks) viss ir nemainīgs, turklāt jūs joprojām varat viegli iebāzt standarta pilna izmēra ratus. No rīta sāka kārtīgi līt, un atkal parādījās vēl viena Audi nesaprašana. Uz aizmugurējā loga (neaizmirstiet, ka A5 ir hečbeks :) letes nav. Un visi pilieni traucē skatu. Apmēram 70 ātrumā viss ūdens atstāj stiklu. Bet sastrēgumā šī suga bija aizkaitināta. Apakšējā līnija! Mans subjektīvais viedoklis. Izskats: 10 no 10 Braukšanas veiktspēja: 8 no 10 Komforts: 8 no 10 Cenas / kvalitātes attiecība: grūti spriest no vienas darbības dienas, nepievērsa uzmanību arī patēriņam :) Dinamika: 9 no 10 (arī raustoša automašīna manai gaumei) Smeynoe auto: 5 no 10 Secinājums ir šāds: ja ģimenē nav bērnu, tad mašīna noteikti ir derīga, bet vēlams uz mašīnas. Bet, ja jums ir bērns vai vairāki, meklējiet citas iespējas.

Audi A5 debitēja 2007. gada Ženēvas auto izstādē. Sākotnēji tika piedāvāti divi virsbūves stili: 2 durvju kupeja un kabriolets. Modeļa panākumi veicināja klāsta paplašināšanu. Divus gadus vēlāk vācu ražotājs prezentēja Sportback četrdurvju hečbeku.

Automašīna tika uzbūvēta uz platformas, kas bija Audi A4 B8 pamatā. Siluetu izstrādāja Satoshi Wada slavenā itāļu dizainera Valtera de Silva vadībā. 2007.-2010. Gadā sastāvs tika papildināts ar divām sporta versijām S5 un RS5. 2011. gadā Audi A5 ir atjaunināts. Izmaiņas skāra lukturus, priekšējo buferi, aizmugurējos lukturus.

A5 tika ražots Ingolštatē (lifts, kupeja) un Nekarsulmā (kabriolets). Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem viņš nopelnīja 5 zvaigznes.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1.8 TFSI (160-170 ZS)

R4 2.0 TFSI (180-211 ZS)

V6 3.0 TFSI (272 ZS)

V6 3.0 TFSI (333 ZS) - S5

3.2 FSI V6 (265 ZS)

4.2 FSI V8 (354-450 ZS) - S5 un RS5

Dīzeļdegviela:

R4 2.0 TDI CR (136 143 170-177 ZS)

V6 2.7 TDI CR (190 ZS)

V6 3.0 TDI CR (240 ZS)

Iegādājoties automašīnu ar četru gredzenu logotipu, klienti sagaida, ka darbosies bez traucējumiem. Diemžēl gandrīz katram spēka agregātam ir savi trūkumi.

Visbiežāk sastopamās nepatikšanas bija 1,8 TFSI problēmu dēļ ar ķēdes spriegotāju. Ja novārtā atstātos gadījumos vārsti satikās ar virzuļiem, tad īpašniekam bija lielas izmaksas. Tomēr to var novērst, laikus pamanot defektu un nomainot bojāto ķēdes spriegotāju. Turklāt aizdedzes spoles bieži neizdevās.

Visizplatītākais benzīna dzinējs ir 2.0 TFSI, kas cieš no ķēdes stiepšanās. Ja problēma netiek atklāta laikā, tad viss beigsies tikpat bēdīgi kā ar 1,8 TFSI.

Bet lielākā problēma ar 1,8 un 2,0 TFSI vienībām ir pārmērīgs eļļas patēriņš. Ir tikai viena izeja - virzuļa nomaiņa (apmēram 100-150 tūkstoši rubļu). 2012. gadā viņi sāka uzstādīt modernizētus turbodzinējus, kurus saudzē eļļas smērvielas. Tomēr sāka rasties vēl viens nepatīkams defekts - krampji sadales vārpstas balsta kronšteinā un pašā sadales vārpstā. Remontiem jums ir jāiztērē vairāk nekā 100 000 rubļu.

3,2 litru V6 un 4,2 V8 aizdedzes spoles bieži izdeg. Tomēr šīs vienības tiek uzskatītas par praktiski bez problēmām. Tomēr, ja jūs ilgu laiku neatjaunojat eļļu vai savlaicīgi nenomaināt liešanas sprauslas (katrs 7000 rubļu), tad uz cilindra sienām var parādīties krampji. Kapitālajam remontam būs nepieciešami apmēram 300-400 tūkstoši rubļu.

Turklāt pēc 200 000 km laika ķēdes var izstiepties. Tie atrodas motora aizmugurē, tāpēc jums ir jānoņem dzinējs, lai nomainītu laika piedziņu. Izmaksas būs 100-150 tūkstoši rubļu.

Vēl viena FSI un TFSI saimes motoru problēma ir oglekļa nogulšņu parādīšanās uz vārstiem, bloka galvas kanālos un izplūdes kolektorā. Tā rezultātā tiek zaudēta jauda. Dažreiz degvielas sūknis nedarbojas.

Arī dīzeļdzinēji neaizkavē jūs no nepatikšanām. 3.0 TDI ir pazīstams ar problēmām ar zobsiksnas piedziņu vai drīzāk ar augšējo spriegotāju (parādās svešs troksnis). Līdz 2010. gadam tika uzstādītas 4 ķēdes, un pēc tam jau 2. 2,7 TDI remonta izmaksas ir salīdzināmas ar trīslitru dīzeļdzinēju. Visuzticamākais starp dīzeļdzinējiem ir 2.0 TDI CR (nejaukt ar 2.0 TDI PD).

Diemžēl gadu no gada tirgū ir arvien vairāk dīzeļa Audi A5 ar papildaprīkojuma darbības traucējumiem: daļiņu filtru, divmasu spararatu un iesmidzināšanas sistēmu. Tajā pašā laikā enerģijas avota hidrauliskajiem balstiem var būt nepieciešama arī nomaiņa (5-8 tūkstoši rubļu).

Pārnešana

Audi A5 sortimentā ir šāds pārnesumkārbu saraksts: sešpakāpju mehānika, sešpakāpju automātiskā Tiptronic, 7 joslu automātiskā S-Tronic automātiskā pārnesumkārba un Multitronic variators.

Nebaidieties no multitroniskās automātiskās nepārtraukti mainīgās transmisijas. 0aw variators ir diezgan uzticams. Neskatoties uz to, pēc 150-200 tūkstošiem km notiek regulatora, variatora eļļas sūkņa un ķēdes stiepšanās darbības traucējumi. Remontam tiks prasīts apmēram 100 000 rubļu.

S-Tronic mitrā sajūga automātiskā pārnesumkārba diez vai varētu darboties tik ilgi. Pirmkārt, viņa cieta no problēmām ar mehatroniku (30–40 tūkstoši rubļu), kuras gandrīz pilnībā tika novērstas 2012. gadā.

ZF 6HP28 Tiptronic, iespējams, ir visuzticamākais no "automātiskajām mašīnām". Nepieciešamība pēc remonta dažreiz rodas pēc 150-200 tūkstošiem km. Ir jāatjaunina berzes sajūgi, blīves, eļļas blīves un bukses.

Mehāniskā sajūga resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši km.

Atkarībā no versijas A5 var būt priekšējo vai pilnpiedziņas. Patentētās Quattro pilnpiedziņas sistēmas elementi ir diezgan uzticami.

Šasija

Kā jau augstākās klases luksusa automašīnai pienākas, Audi A5 ir aprīkots ar daudzsviru piekares sistēmu gan priekšā, gan aizmugurē.

Pirms iegādes obligāti jāpārbauda balstiekārtas stāvoklis. Alumīnija sviras ir pārāk smalkas, un pēc 80–120 tūkstošiem km tās bieži jāmaina. Priekšējo riteņu gultņi (4-8 tūkstoši rubļu) var buzzēt vēl 40-80 tūkstošus km.

Arī stūrēšana nav perfekta - laika gaitā sliedē parādās spēle. Turklāt starpposma stūres vārpstas apakšējais šķērsgriezums sāk ķīli. Viņu nekas neaizsargā no agresīvas ārējās vides. Šķērsgriezuma mezgls ar vārpstu tiek mainīts (10-16 tūkstoši rubļu). Bet daži dienesti ir gatavi uzņemt analogu par 500 rubļiem un nomainīt nolietoto krustu par 2-3 tūkstošiem rubļu.

Pēc restilēšanas hidrauliskais stūres pastiprinātājs piekāpās elektromehāniskajam. Elektriskais pastiprinātājs tika iebūvēts sliedē. Diemžēl dažreiz tas neizdodas. Ražotājs nosaka visa sliedes nomaiņu, kas ir vairāk nekā 100 000 rubļu. Atjaunota vai lietota sliede (30 000 rubļu) negarantē ilgtermiņa darbību. Tikai dažiem tehniķiem izdodas salabot pastiprinātāju.

Tipiski darbības traucējumi

Korozijas pēdas? Audi A5 neattiecas uz šo problēmu. Jebkuri “sarkani plankumi” liecina par neuzmanīgu remontu pēc negadījuma. Īpaši bieži ar to sastopami eksemplāri no Amerikas Savienotajām Valstīm.

Kā jūs varētu sagaidīt no premium klases pārstāvja, Audi A5 ir pilns ar visa veida elektroniskām sistēmām un sīkrīkiem. Lielākā daļa no tām ir uzticamas, bet dažas ir ļoti noskaņotas.

Visizplatītākā problēma ir MMI multivides sistēmas sasalšana. Īpašnieki sūdzas arī par sistemātiskiem atslēgas ieejas sistēmas, Audi Side Assist, kas uzrauga neredzamās zonas, darbības traucējumiem un CD atskaņotāju, kas atsakās tos lasīt.

Ar vecumu pirmsstila versiju multivides monitors kļūst vājāks. Jaunais monitors ir ļoti dārgs, taču bijušo spilgtumu var atjaunot tikai par 3000 rubļiem.

Laiku pa laikam elektriskie logi ķīļojas un čīkst, un pēc tam pilnībā pārstāj darboties. Mehānisma kabelis saplīst, kas mainās ar trapecveida - 4-6 tūkstoši rubļu.

Ksenona lampas nav izturīgas. Dažreiz dedzina arī priekšējo lukturu gaismas diodes. Pēc 100-150 tūkstošiem km sildītāja ventilators var radīt troksni. Problēmas ar pasažieru nodalījuma apsildīšanu aukstajā sezonā bieži izraisa papildu dzesēšanas šķidruma sūkņa atteice.

Secinājums

Audi A5 Sportback ir lieliska alternatīva sāpošajam A4 sedanam. Kupē un kabriolets ir vairāk piemēroti tiem, kuri negrasās pārvadāt pasažierus uz aizmugurējā dīvāna. Neatkarīgi no virsbūves veida, vācu automašīna ir gatava apmierināt jebkuras pat visprasīgāko klientu vēlmes: liela jaudīgu dzinēju izvēle, lieliska braukšanas veiktspēja, prestižs, bagātīgs aprīkojums, elegants dizains, ļoti augstas kvalitātes salona apdare un daudzi citi priekšrocības.

Diemžēl A5 dizains nav ideāls. Starp trūkumiem var minēt nopietnus motora darbības traucējumus, augstas pirkšanas un uzturēšanas izmaksas (remonta gadījumā), kā arī lielu skaitu eksemplāru pēc nelielām vai lielākām avārijām.

Tehniskie dati Audi A5 (2007-2015)