Nissan ka zbuluar plotësisht të dhënat për gjeneratën e re të hatchback elektrik Nissan Leaf 2019-2020. Premiera zyrtare e gjeneratës së dytë me pesë dyer do të zhvillohet në Shtator në Motor Show të Frankfurtit. Modeli i ri mori një dizajn të mrekullueshëm sportiv të trupit, një brendshme të përmirësuar me një version më të përparuar të multimedias, një kapacitet të rritur të baterisë, një motor elektrik të ri me 150 kuaj fuqi dhe disa sisteme progresive të ndihmës, duke përfshirë një pedal elektronik të gazit e-Pedal dhe një version i autopilotit ProPilot.

Në shtëpi, në Japoni, Nissan Leaf 2018-2019 i ri do të dalë në shitje më 2 tetor me një çmim prej 3.15 milion jen, i cili me kursin aktual të këmbimit është i barabartë me 1.66 milion rubla. Në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, automjeti elektrik nuk do të jetë i disponueshëm deri në janar 2018. Në tregun amerikan, tradicionalisht një nga më të rëndësishmit për modelin, çmimi fillestar i Nissan Leaf 2 do të jetë 29,990 dollarë (1,7 milion rubla). Dhe tani informacion i rëndësishëm për shoferët vendas. Sipas deklaratave të zyrës ruse të Nissan, po punohet për të sjellë një gjeneratë të re të makinave elektrike në tregun tonë, por datat e sakta për fillimin e shitjeve nuk janë njoftuar ende. Më shumë gjasa, Fleta e re do të shfaqet në Rusi në mes ose në gjysmën e dytë të 2018.

Interesi i shtuar për azhurnimin e hatchback japonez është për shkak të faktit se ajo është makina elektrike më e popullarizuar në botë. Që nga debutimi i tij në 2010, modeli ka shitur mbi 283,000 kopje, me rreth 40% të të gjitha shitjeve që shkojnë në tregun amerikan. Në vitet e fundit, situata për Nissan Leaf është zhvilluar në një mënyrë të tillë që gjithnjë e më shumë konkurrentë po shkelin këmbë. Vetëm cilat janë shpikjet e shitura në shumën prej 190 mijë copë dhe sedani që mblodhi 455 mijë para-porosi? Gjithashtu, Renault Zoe, Chevrolet Bolt dhe të tjerët nuk lejohen të marrin frymë lirshëm. Nuk është për t'u habitur që Japonezët nxituan të hapnin gjeneratën e 2-të të Gjetheve, duke e pajisur atë me një masë të veçorive të paarritshme më parë. Duke vrapuar pak përpara, le të themi që modernizimi ishte një sukses, por a do të lejojë kjo që produkti i ri të paktën të mbajë pozicionin e paraardhësit të tij, dhe si ta maksimizojmë suksesin? Ne do të marrim përgjigjen për këtë pyetje pas fillimit të shitjeve, tani do të fillojmë të rishikojmë makinën.

Pamja e re e Nissan Leaf

Një nga kartat kryesore të makinës së re elektrike Nissan duhet të jetë një pamje e re, më me stil dhe agresive. Projektuesit kanë ri-vizatuar plotësisht hundën e modelit, duke i dhënë asaj drita grabitqare LED me drita të dyfishta dhe grilën e radiatorit V-Motion me një model 3D blu të fshehur nën një panel të errët, duke lënë të kuptohet se ky është një përfaqësues i klasës EV. Parakolp i përparmë i makinës ka fituar një skicë sportive me një komplet trupi aerodinamik të gjurmuar qartë, dhe kapaku ka fituar një lehtësim shumë më ekspresiv të brinjëve.

Foto Nissan Leaf 2019-2020

Në profil dhe nga pamja e pasme, hatchback-u i azhurnuar duket sa më dinamik që të jetë e mundur. Një imazh energjik dhe energjik formohet nga kapuçi dhe korniza e xhamit të anuar pothuajse në të njëjtin kënd, vija e çatisë zbret pa zhurmë në sternë, vija e pragut ngrihet lart, shtyllat e pasme grumbullohen shumë përpara, bumerangët elegant të dritave të pasme, dy - ngjyra e trupit të tonit me një pjesë të sipërme të kundërta, parakolp i fuqishëm i pasmë me një shpërndarës të integruar organikisht në trupin e tij. Në përgjithësi, Nissan Leaf i ri duket shumë më interesant dhe tërheqës sesa versioni i mëparshëm i modelit.

Dizajni i shpinës

Paleta e ngjyrave të smaltit të trupit të makinës elektrike do të ndryshojë në varësi të tregut, por më e popullarizuara duhet të jetë hije e bardhë, e verdhë, e kuqe, jeshile dhe blu. Kulmi, shtyllat dhe kapakët e pasqyrave janë në dispozicion në dy ngjyra të kundërta - e zezë dhe blu e errët.

Rregullimet në formën dhe modelin e disa prej elementeve të trupit kanë ndikuar në dimensionet e përgjithshme të Nissan Leaf. Me rrotën e rrotave të mbetura në nivelin 2700 mm, gjatësia e makinës u rrit me 35 mm (deri në 4480 mm), gjerësia u rrit me 20 mm (deri në 1790 mm) dhe lartësia u ul me 10 mm (deri në 1540 mm). Ulja e lartësisë ishte rezultat i një nënvlerësimi të hatchback, i cili gjithashtu çoi në një zhvendosje në qendër të gravitetit dhe një ulje të pastrimit të tokës në 150 mm (-10 mm).

Konfigurimi dhe zbukurimi

Duke ndryshuar shumë nga jashtë, makina elektrike japoneze ka ndryshuar në mënyrë të barabartë nga brenda. Paneli i përparmë, tastiera dhe tuneli kanë pësuar një rishikim rrënjësor. Zhvilluesit janë përpjekur të rregullojnë blloqet e elementeve të kontrollit sa më lehtë dhe të rrisin përmbajtjen e informacionit në ekranet e disponueshme. Paneli ka marrë një plan urbanistik paksa të ndryshëm me një shpejtësimatës analog dhe një ekran shumëfunksional që kënaqet me grafikë të bukur dhe prezantim të të dhënave të lexueshme lehtë.

Salloni i azhurnuar

Kompleksi kryesor multimedial me një ekran me ngjyra 7 inç të vendosur në qendër të tastierës ka fituar funksione të reja, për shembull, është shtuar mbështetja për Apple CarPlay dhe Android Auto. Përveç kësaj, sistemi siguron kontrolle të thjeshta audio dhe navigimi, shfaq statusin e karikimit të baterisë, shfaq grafikët e Shield Shield dhe siguron akses në shërbimet NissanConnect. Ju mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë dhe të kontrolloni kondicionerin në distancë duke përdorur një smartphone.

Tuneli qendror është ridizenjuar gjerësisht për të përmirësuar ergonominë. Kështu, mbajtësit e dhomave u zhvendosën dhe u vendosën saktësisht midis ndenjëseve të përparme, dhe një ndarje e përshtatshme për pajisjet u shfaq në bazën e konsolës, pranë së cilës ka një portë USB dhe një prizë 12V.

Vende

Cilësia e brendshme e Nissan Leaf është rritur vizualisht. Dekori përdor pëlhura, lëkurë natyrale, shtresa mat dhe me shkëlqim. Karakteristikë karakteristike është përdorimi i fijes blu për qepjen e tapicerive të sediljeve, krahëve të krahut, paneleve të dyerve, timonit. Gjithashtu, thekset blu vendosen në shumë elemente të dekorimit të brendshëm, dhe shkallët në grupin e instrumenteve kanë një ngjyrë përkatëse.

Ndarja e bagazhit Nissan Leaf

Dimensionet e brendshme të makinës elektrike vështirë se kanë ndryshuar me ndryshimin e gjeneratës, kështu që ajo është akoma e gatshme të akomodojë deri në 5 pasagjerë, tre prej të cilëve mund të qëndrojnë mjaft rehat në pjesën e pasme. Por japonezët arritën të zgjerojnë hapësirën e bagazhit, si rezultat i së cilës vëllimi i tij u rrit me 65 litra dhe tani kapaciteti bazë është 435 litra.

Sisteme të përparuara të ndihmës

Nissan Leaf i ri krenohet me gamën më të gjerë të asistentëve elektronikë, përfshirë sistemet krejt të reja ProPILOT, ProPILOT Park dhe e-Pedal.

Autopiloti kryesor i ProPILOT, i përfshirë kohët e fundit në arsenal, është i aftë të ngasë në mënyrë të pavarur në autostradë brenda korsisë së zënë. Vetë makina do të përshpejtohet dhe ngadalësohet derisa të ndalojë plotësisht. Nëse do të ishte jetëshkurtër (deri në 3 sekonda), atëherë Leaf do të rifillojë lëvizjen pa pjesëmarrjen e shoferit, përndryshe do të kërkojë një shtypje të shkurtër të pedalit të gazit. Shpejtësinë mund ta vendosni në intervalin 30-100 km / orë.

Operacioni i Sistemit të Parkut ProPILOT

ProPILOT Park është një parkues makinash i avancuar që mund të parkojë një makinë paralelisht, pingul dhe në një kënd me rrugën. Sistemi merr përsipër të gjitha funksionet duke manipuluar gazin dhe frenat, si dhe duke rrotulluar në mënyrë të pavarur timonin. Kur manovron, ajo mbështetet në leximet e 12 sensorëve tejzanor dhe 4 kamerave me rezolucion të lartë.

Opsioni më interesant është e-Pedal, një pedal elektronik i gazit që lejon përshpejtimin dhe frenimin në të njëjtën kohë. Ky funksion aktivizohet nga një buton i veçantë në tunel. Pasi ta ndizni, kur shtypni pedalin e gazit, makina fillon të marrë shpejtësi, por posa të lëshohet pedali, kalon në modalitetin e rikuperimit dhe makina ngadalësohet normalisht derisa të ndalet plotësisht. Kështu, makina elektrike mund të drejtohet pa zhvendosur këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenimit. Siç vërejnë përfaqësuesit e kompanisë Nissan, në 90% të rasteve kjo nuk kërkohet.

Përveç sistemeve më të reja elektronike të renditura më sipër, Leaf i ri do të ketë akses në asistentët klasikë: frenimi emergjent, paralajmërimi i largimit nga korsia, monitorimi i pikës së verbër, shikimi i gjithanshëm, njohja e shenjës rrugore, kontrolli i trafikut ndër.

Specifikimet Nissan Leaf në fund të 2019-2020

Makina elektrike e gjeneratës së dytë ka një motor elektrik të ri me një kapacitet prej 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 320 Nm (për njësinë e mëparshme, treguesit janë më modest - 109 kf dhe 254 Nm). Karakteristikat e baterisë tërheqëse litium-jon, tani që kanë një kapacitet prej 40 kW * h, janë përmirësuar gjithashtu, ndërsa versioni para-reformës kishte vetëm 30 kW * orë. Rritja e potencialit elektrik nuk ndikoi në madhësinë e baterisë, e cila, si më parë, ndodhet në një ndarje nën dysheme.

Pajisje elektrike

Sipas pasaportës, diapazoni i lundrimit të Nissan Leaf të ri është 378 km në ciklin Evropian NEDC dhe 241 km në EPA Amerikane sa më afër realitetit. Kur krahasohet me makinën e rimodeluar të gjeneratës së mëparshme, kilometrazhi pa karikim në ciklin NEDC u rrit me aq sa 128 km.

Leaf i azhurnuar ka shtuar seriozisht në dinamikën e përshpejtimit, duke mbajtur brenda 9.8 sekonda me vrull në 100 km / orë (modeli i gjeneratës së parë kishte 11.9 sekonda). Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e makinës u rrit në 144 km / orë (+4 km / orë në treguesin e vjetër). Pezullimi i rindërtuar, i cili ka rritur ngurtësinë dhe ka marrë shufra të trashura kundër rrotullimit, do të ndihmojë në mbajtjen e kontrollit mbi pesë dyer me shpejtësi të lartë dhe në kthesë. Skema e njëjtë e shasisë mbeti e njëjtë - MacPherson përpara dhe rrezja e rrotullimit të pasmë.

Karikimi i Nissan Leaf në stacion

Ju mund të karikoni baterinë e hatchback-ut elektrik Nissan ose nga një prizë e rregullt 3 kW ose nga një terminal i veçantë. Në rastin e parë, do të duhet të prisni sa më shumë që 16 orë, në të dytën - vetëm 40 minuta (kapaciteti do të rimbushet me 80%). Pas një serie provash, inxhinierët ndryshuan këndin e portës së karikimit në 45 gradë, gjë që do t'u sigurojë njerëzve të të gjitha madhësive të njëjtin nivel komoditeti kur lidhni kabllon. Curshtë kurioze që bateria Leaf mund të përdoret jo vetëm për qëllimin e saj të synuar, por edhe si një burim energjie për pajisjet shtëpiake në një ndërtesë banimi të shkëputur nga rrjeti elektrik.

Në vitin 2018, kompania japoneze premton të sjellë në treg një Nissan Leaf më të fuqishëm me një bateri 60 kWh. Ky version do të jetë në gjendje të mbulojë një distancë deri në 320 km midis ngarkesave në ciklin EPA.

Foto Nissan Leaf model i ri 2019-2020

Makina elektrike Nissan Leaf është prodhuar në Japoni që nga viti 2010. Makina shitet në tregjet e Japonisë, Amerikës, Evropës, Australisë, por Nissan Leaf nuk përfaqësohet zyrtarisht në tregun Rus.

Hatchback-u me pesë dyer mundësohet nga një motor elektrik 80 kW (108 kf). Burimi i energjisë është bateri litium-jon 24 kWh, të cilat mund të karikohen në "stacione elektrike" ose nga rrjeti elektrik i rregullt.

Në 2013, makina elektrike u modernizua: inxhinierët përmirësuan njësinë elektronike të energjisë (pesha e saj u bë më e ulët), shtuan aftësinë për të karikuar nga rrjeti shtëpiak dhe rritën efikasitetin e motorit elektrik, si rezultat i së cilës diapazoni i pasaportës për Cikli NEDC u rrit nga 175 në 199 km.

Si rezultat i një modernizimi tjetër në 2015, Nissan Leaf mori një version me bateri me kapacitet të rritur - 30 kWh, rezerva e energjisë me një karikim për një makinë të tillë është 250 km.

Në tregun evropian, një makinë elektrike shitet me një çmim prej 23-29 mijë euro, në varësi të subvencioneve të ofruara nga secili vend. Nissan Leaf me bateri të zgjatur është 2,000 euro më e shtrenjtë.

Nissan Leaf është një nga automjetet më të shitura elektrike në botë, për shembull, 61 mijë kopje të modelit janë shitur në 2014 - ky është rezultati më i mirë midis të gjitha makinave elektrike. Në tregun kinez, makina është e njohur me emrin.

Brezi i 2-të, 2017

Brezi i dytë i makinës elektrike Nissan Leaf është prodhuar që nga viti 2017, makinat prodhohen në fabrika në Japoni, SHBA dhe MB.

Hatchback-u me pesë dyer është i pajisur me një motor elektrik 150 kf. me., nën dysheme ka një bateri tërheqëse litium-jon me një kapacitet prej 40 kWh. Diapazoni i deklaruar, i matur sipas standardit Evropian NEDC, është 378 km. Duke përdorur terminalin e karikimit të shpejtë, mund të mbushni baterinë deri në 80% në vetëm 40 minuta, por mund të duhen deri në 16 orë për të karikuar plotësisht makinën nga energjia shtëpiake.

Duhen 7.9 sekonda për të përshpejtuar në qindra makina, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 144 km / orë. Në disa tregje, një version i Nissan Leaf Nismo ofrohet me një kondicioner standard, por me "parakolpë sportivë, pezullim të modifikuar dhe cilësime drejtimi.

Makina elektrike ka një sërë sistemesh ProPilot, i cili lejon ngasjen në autostradë brenda një korsie në një mënyrë krejtësisht pa pilot. Një tipar tjetër i "Leaf" është funksioni i e-pedalit: në këtë rast, pedali i frenimit nuk përdoret, dhe frenimi ndodh kur lëshohet pedali i gazit.

Në tregun evropian, Nissan Leaf kushton nga 32 mijë euro, në Shtetet e Bashkuara, çmimet për modelin fillojnë me rreth 30 mijë dollarë. Në të ardhmen, kompania ka në plan të fillojë shitjen e këtij automjeti elektrik në Rusi.

Nissan Leaf është një hatchback me pesë dyer me rrota të përparme me tërheqje elektrike dhe makina më e popullarizuar e këtij formati në botë (që ka një "fokus global"), e cila është menduar kryesisht për banorët e megalopolise ... Ai krenohet me një agresiv dizajn, brendshme funksionale dhe "mbushje" e teknologjisë së lartë ...

Premiera botërore e mishërimit të dytë të makinës elektrike, e krijuar për të konsoliduar pozicionin udhëheqës të prodhuesit japonez në krijimin e "makinave të gjelbërta" me emisione zero, u zhvillua në 6 shtator 2017, njëkohësisht në dy qytete - Tokio dhe Los Anxhelos

Me "ndërrimin e brezave" pesë-dyerësh është bërë më ekspresive në dukje, ka fituar një brendshme të re dhe ka marrë një "mbushje të zgjuar", krijuar me mbështetjen e Google dhe Apple.

Nissan Leaf "e dytë" duket tërheqëse, ekspresive, dinamike dhe agresive, dhe dizajni i saj korrespondon plotësisht me stilin aktual të markës japoneze.

Përpara, makina elektrike nxjerr në pah pamjen grabitqare të teknologjisë së ndriçimit, një grilë radiatori në formë V me linja që rrezatojnë prej tij përmes kapakut dhe një parakolp të ngritur, dhe në pjesën e pasme tërheq vëmendjen me goditje të dritave, gjysmë e zezë kapaku i bagazhit dhe një parakolp "i fryrë" me një shpërndarës pseudo.

Në profil, me pesë dyer demonstron skica energjike dhe të formuara mirë, atraktiviteti i të cilave shtohet nga çatia e pjerrët deri në sternë, vija e ngritjes së "pragut", shtyllat e errësuara në pjesën e sipërme, duke i dhënë kulmit një efekti "lundrues" dhe muret anësore vizuale me prerje korrekte të harqeve të rrotave.

Dimensionet e gjeneratës së dytë "Gjethe" nuk shkojnë përtej klasës "golf" sipas klasifikimit evropian: 4480 mm në gjatësi, 1790 mm në gjerësi dhe 1540 mm në lartësi. Hatchback-u ka një bazë rrote prej 2,700 mm dhe një hapësirë \u200b\u200bajrore prej 150 mm.

Në formën e pajisur, makina elektrike peshon 1535 kg, dhe pesha e saj bruto ndryshon nga 1765 në 1795 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e Nissan Leaf është zbukuruar pa një kthesë, megjithëse nuk është e lirë nga zgjidhjet interesante të dizajnit - një grup instrumentesh elegant, i cili përfshin një shpejtësimatës analog dhe një ekran të madh për informacione të tjera, një timon të ngritur me shumë drejtues me një sharrë me rim në pjesën e poshtme dhe një zgjedhës të pazakontë të transmetimit.

Në konsolën qendrore tradicionale ka një ekran 7-inç të kompleksit multimedial dhe një njësi klimatizimi me pamje interesante.

Brendësia e makinës elektrike është bërë nga materiale të këndshme përfundimi, dhe si një opsion mund të ofrohet në disa lloje ngjyrash.

"Apartamentet" e hatchback-ut janë për pesë persona. Në pjesën e përparme, ka karrige ergonomike me mbështetëse të prekshme anësore të krahut, dendësi optimale të mbushjes dhe intervale të gjera rregullimi.

Në anën e pasme është një divan i plotë me tre vende që mburret me një profil mikpritës.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave të "Leaf" të mishërimit të dytë korrespondon mjaft me kërkesat e klasit C - 435 litra në pozicionin standard (megjithëse këto shifra mund të zvogëlohen duke instaluar një dyshe të dyfishtë me një organizator ose një Bose përforcues akustik). Rreshti i dytë i sediljeve paloset në dy seksione të pabarabarta, duke rritur kapacitetin e bagazhit, por në këtë rast, formohet një "hap" i madh në kabinën.

Nissan Leaf "i dytë" drejtohet nga një motor elektrik sinkron AC trefazor që gjeneron një maksimum prej 150 kuaj fuqi (110 kW) në 3283-9795 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në intervalin nga 0 në 3283 rpm.
E gjithë rezerva e energjisë "transmetohet" në rrotat e boshtit të përparmë me anë të një kuti ingranazhi në një fazë, dhe termocentrali "ushqehet" nga bateritë tërheqëse të jonit litium me një kapacitet prej 40 kW * h.

Maksimumi "Fletë" është i aftë të përshpejtohet në 144 km / orë, dhe në "njëqind" -in e parë nxiton në një mbresëlënëse 7,9 sekonda.

"Diapazoni" i pasaportës së makinës me një ngarkesë varet nga cikli i lëvizjes: në JC08 japoneze - 400 km, në NEDC evropiane - 378 km, në EPA amerikane - 241 km.

"Ngopja" e baterive nga një rrjet i rregullt në një hatchback zgjat 8-16 orë (rezultati ndikohet nga lloji i daljes - rryma alternative ose e drejtpërdrejtë), dhe nga një stacion i karikimit të shpejtë - 40 minuta (deri në 80% )

Në zemër të Nissan Leaf 2018 është platforma Nissan EV me rrota të përparme me një strukturë trupore që ka parë përdorim të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë. Në boshtin e përparmë të automjetit elektrik, përfshihet një pezullim i pavarur i llojit MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një arkitekturë gjysmë të pavarur me një rreze rrotullimi (në të dy rastet, me shufra kundër rrotullimit).

Në drejtimin elektrik me pesë dyer, dhe një sistem frenimi me disqe të ventiluara në të gjitha rrotat, përdoren ABS dhe EBD.

Brezi i dytë "Leaf" mburret me një numër "patate të skuqura" interesante, dhe një prej tyre është kompleksi ProPilot me një lundrim përshtatës, i cili zvogëlon ngarkesën e shoferit në një udhëtim të gjatë. Ai është në gjendje të drejtojë "japonezët" brenda korsisë (me shpejtësi nga 30 në 144 km / orë) - elektronika në mënyrë të pavarur, nëse është e nevojshme, drejtojë, frenat (deri në ngadalësimin e plotë dhe madje edhe në mënyrën e emergjencës) dhe përshpejton hatchback. Sidoqoftë, nëse makina përpara ka ndaluar për më shumë se tre sekonda, atëherë për të aktivizuar ProPilot, do të duhet të prekni pedalin e gazit. Përveç kësaj, ai përfshin sistemin ProPilot Park - një shërbëtor të plotë autonom që mund të parkojë makinën pingul, paralel dhe diagonal (si përpara ashtu edhe në të kundërt).

Në Japoni, Nissan Leaf i mishërimit të dytë do të dalë në shitje në Janar 2017 dhe do të arrijë vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e Botës së Vjetër në Janar 2018 (në një të ardhme të parashikueshme, duhet të "arrijë" tregun rus) . Në shtëpi, makina elektrike ka çmim 29,000 dollarë dhe në Amerikë 29,990 dollarë (përkatësisht 1,66 1. dhe 1,71 milion rubla me kursin aktual të këmbimit).
Si parazgjedhje, pesë dyert janë të pajisura me: jastëk para dhe anësorë, ABS, ESP, EBD, dritat dhe llambat LED, sistemi multimedial, klima, kompleksi ProPilot, timoni shumëfunksional, sediljet e përparme të nxehta, dritaret e energjisë për të gjitha dyert dhe të tjera vegla moderne.

Tani për tani, ndërsa këto rreshta janë duke u shkruar, Nissan Leaf elektrik, kur karikohet, harxhon dyqind rubla në orë! Pse kaq shumë? Sepse duhet të paguani për gjithçka në këtë jetë, veçanërisht kur një dëshirë e madhe për të kursyer në benzinë \u200b\u200bpërplaset mbi realitetin e përdorimit të një makine elektrike në Rusi. Ne tregojmë për të gjitha nuancat e zotërimit të hatchback-ut më të zakonshëm të klasit të golfit, por me një motor të pazakontë, nga përvoja jonë.

Përkundër faktit se heroi i testit tonë u soll në Rusi nga vetë kompania e re Nissan, ju nuk do të shihni një makinë në shitjet e brendshme të një marke japoneze - ne nuk shesim zyrtarisht një makinë elektrike.

Fleta elektrike u soll, siç thonë ata, për të studiuar kërkesën, tiparet e funksionimit dhe për të analizuar perspektivat e shitjeve të saj me një sy parqeve të korporatave. Kështu që makina bie në duart e jo vetëm gazetarëve, por edhe përfaqësuesve të kompanive të mundshme blerëse.

Këta të fundit mund të blejnë individualisht makinën që u pëlqen.

Në zemër të Leaf është platforma e gjithanshme V e Nissan, e cila fuqizon gjysmën e gamës aktuale të makinave të pasagjerëve të kompanisë, nga Micra në Juke. Pra, për sa i përket madhësisë, karakteristikave të përgjithshme teknike dhe funksionalitetit, makina elektrike është në shumë mënyra e krahasueshme me Nissan Pulsar / Tiida - domethënë një hatchback konvencional i klasës C.

Sidoqoftë, trupi i makinës është plotësisht origjinal dhe, siç i ka hije një makine me pak futurizëm, paksa e çuditshme. Makina spikat përpara nga mungesa e skarës së zakonshme të radiatorit dhe kapakëve të stërmadh të dritave, brenda të cilave LED po digjen me një flakë blu, dhe në pjesën e pasme - nga një lehtësim shumë i fuqishëm i krahëve dhe ... një bisht rosë të bagazhit, i kufizuar përgjatë gjithë lartësisë së derës së pestë nga dy bumerangë llambash. Për të mos thënë që makina shquhet fuqishëm në rrymë, por pronarët e Nissan të tjerë hapin gishtat në mënyrë periodike - kjo do të thotë që ata e dinë. Por pjesa tjetër e shoferëve mund të mendojnë se makina nuk po punon me benzinë, përveç nga emri Zero Emission dhe logot blu Nissan.

Nissan Leaf u prezantua në 2010 dhe pothuajse menjëherë mori titujt së pari "Makina e Vitit në Evropë" dhe më pas "Makina e Vitit në botë". Përveç kësaj, makina elektrike është bërë mjaft e suksesshme komerciale në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë (Leaf është një nga klasat më të shitura në shumë vende), kryesisht sepse vështirë se ndryshonte në komoditetin e udhëtimit nga konkurrentët e saj tradicionalë.

Brendësia e zymtë e makinës elektrike nuk tradhton në asnjë mënyrë thelbin e saj jo standard. Të paktën derisa ta filloni, domethënë ta aktivizoni. Dhe kjo është një nga përparësitë kryesore - gjithçka është absolutisht e njëjtë si në çdo makinë tjetër. Nuk ka asnjë pikë kursimesh, si në të njëjtën i-MiEV, apo eko-estetikë të mahnitshme në prag të kitsch, si në BMW i3.

Brendësia absolutisht civile dallohet, para së gjithash, nga paneli i instrumenteve - është dixhital dykatëshe. E vërtetë, pas Honda Civic dhe kjo detaj nuk duket se është më e veçantë. Ekrani i vijës së sipërme tregon kryesisht shpejtësinë, si dhe një tregues të një lloj eko-loje, ku duhet të mbledhësh pemë për një udhëtim ekonomik. Ekrani sektorial i poshtëm tregon më të rëndësishmit - të gjitha parametrat e baterisë, ngarkimi i saj dhe mesazhet e shërbimit.

Nga këndvështrimi i ergonomisë, ekziston vetëm një pyetje - çuditërisht nuk ka rregullim të timonit për arritje. Pjesa tjetër e vendndodhjes dhe qëllimit të funksionalitetit të pasur opsional është standard dhe për këtë arsye i përshtatshëm. Sediljet e përparme janë të stilit amerikan - të gjera dhe të buta. Divani i pasmë dallohet nga prania e ngrohjes dhe mungesa e një mbështetëse. Trungu me një vëllim mesatar prej 370 litrash nuk ka një rrotë rezervë, por ka një nën-vufer akustikë Bose opsional dhe një çantë shpine me një kabllo karikimi nga rrjeti shtëpiak.

Digresion lirik. Versioni multimedial Nissan Connect Evropian i Nissan Leaf po lëviz në vazhdën e politikës aktuale Evropiane. Navigatori është i ngarkuar me harta ekskluzivisht të vendeve evropiane, midis të cilave renditet Ukraina, por nuk ka asnjë Bjellorusi fqinje dhe pjesën evropiane të Rusisë. Për më tepër, Krimea në hartën Leaf është akoma ukrainase. Edhe më interesante është se vendndodhja e stacioneve më të afërta të karikimit, duke përfshirë ato në Rusi, është akoma e ngarkuar në navigatorin e makinës, por është e pamundur të shtrosh një rrugë për ta.

Prandaj është koha të shkojmë. Shtypja e butonit të fillimit dhe paneli ndriçon me një duzinë ngjyrash ndezëse, dritash dhe shfaqjesh, si në disa anije kozmike nga një film fantastiko-shkencor i mesit të viteve nëntëdhjetë, meqë ra fjala, me të njëjtën shoqërim muzikor 16-bitësh.

Nën dorën e djathtë është një rondele shëndoshe dhe elegante neoni që kontrollon mënyrat e variatorit të përshtatur. Rrëshqitje e lehtë e raundit drejt teje dhe mbrapa - Makina është e ndezur. Në heshtje absolute, makina fillon të lëvizë - një ndjenjë shumë e pazakontë dhe shumë e pazakontë. Atëherë gjithçka është si zakonisht - sinjali kthyes, dalja në rrugë, gazi dhe ... Dhe heshtja e plotë. Speedometri tashmë ka ndezur numrin 60, por nuk ka tinguj. Motori është i heshtur, nuk ka zë të sistemit të shkarkimit, madje edhe eko-gomat e Dunlop Enasave ec300 me rezistencën më të ulët të rrotullimit mbajnë heshtjen deri në të fundit. Vetëm rrymat e hyrjes së ajrit krijojnë një zhurmë të lehtë në sfond në nivelin e pasqyrave. Këtu është magjia e eko-transportit, pa motorin e zakonshëm me djegie të brendshme.

Në të njëjtën kohë, dinamika e Nissan Leaf është zilia e gjysmës së mirë të konkurrentëve të benzinës dhe naftës, pavarësisht shpejtësisë zyrtare modeste të përshpejtimit prej 11.5 sekondash. Nën kapakun e hatchback është një motor elektrik 80 kilovat me një dalje prej 254 Nm shtytje, i disponueshëm ... menjëherë. Motor elektrik nuk ka rrotullime. Dhe ky është një tregues i çift rrotullues prej rreth 1.6 Turbo, kështu që reagimi ndaj gazit të makinës është pothuajse i menjëhershëm nga çdo shpejtësi e fituar.

Gjethja drejtohet me qetësi, gjë që është tradicionale për Nissan. Timoni i butë reagon ndaj devijimeve pa probleme dhe nuk shkakton dëshirën për të kaluar kthesat në kufi, ashtu si pezullimi, i projektuar kryesisht për rehati, përballon shumicën e gropave tona me qetësi të lavdërueshme, pavarësisht nga fakti se nuk është përshtatur posaçërisht për Rusinë.

Një tipar shumë i këndshëm i një makine elektrike është se nuk ka nevojë të nxehet, si dhe duke pritur që nxehtësia të hyjë në kabinën. Stufa e makinës është autonome, duke furnizuar menjëherë ajrin e nxehtë, i cili perceptohet si një bekim i madh në mes të vjeshtës së ftohtë të Petersburg.

Tani gjëja më e rëndësishme është se sa kohë udhëton e gjitha. Le të themi menjëherë se nuk do të jepnim asnjë zbritje për Nissan Leaf, duke operuar makinën saktësisht si çdo tjetër - domethënë, me një sobë që punon vazhdimisht, magnetofon radio, të shtëna në autostradë dhe joproduktive në bllokime të trafikut në një jashtë temperatura nga +5 në +10 gradë. Le të jemi të sinqertë, shumë nuanca janë zbuluar.

Rezerva e deklaruar e energjisë së një makine me një bateri litium-jon 30 kW / h - deri në 250 km - u përplas menjëherë në realitetet ruse të vjeshtës. Me 100% karikim të plotë, kompjuteri në bord i makinës dha pjesën e mbetur të kursit në 112 km. Epo, në përgjithësi, kjo nuk është gjithashtu e keqe: për shembull, distanca nga shtëpia ime deri në redaksinë është rreth 20 km, kështu që një pagesë e plotë duhet të jetë e mjaftueshme për të paktën 2.5 udhëtime vajtje-ardhje. Në realitet, natyrisht, gjithçka doli ndryshe.

Rezerva e kilometrazhit e pjesës së mbetur të kursit është një lloj depozite. Çdo veprim ose shton, por më shpesh zbret një numër të caktuar kilometrash. Ai ndezi sobën - minus një ose dy kilometra, ndezi radion dhe vendet e nxehta - një tjetër minus një ose dy kilometra. Si rezultat, unë fillova jo nga 112 km, por nga 108 km të pjesës tjetër të kursit.

Në një ritëm të vërtetë të qytetit, nga rruga, kilometrat e çmuar nuk avullojnë aq shpejt sa mund të duket. Për më tepër, nxitimi i rregullt nuk ndikon veçanërisht në rënien e mprehtë të ngarkesës. Gjithçka ka të bëjë me sistemin e rikuperimit të energjisë gjatë frenimit - çdo shtypje e pedalës së frenimit rimbush baterinë. Dhe pranë pozicionit Drive, ekziston edhe Modaliteti Drive B, në të cilin sistemi punon në mënyrë më efikase. Kjo është arsyeja pse trafiku urban dhe bllokimet e trafikut janë një bekim për një makinë elektrike.

Por të shtënat e gjata në autostradë janë shumë të padëshirueshme. Dalja në unazë - dhe rezerva e energjisë së baterisë filloi të zhdukej para syve tanë. Për më tepër, aktivizimi i kontrollit të lundrimit për një lëvizje më të barabartë e përkeqësoi situatën - Leaf mori menjëherë edhe 3 km të tjera nga rezervati. Fakti është se kur aktivizohet lundrimi, makina kupton se nuk parashikohet asnjë frenim në të ardhmen e afërt, që do të thotë se edhe energjia rigjeneruese dhe, duke u siguruar vetë, heq një furnizim të vogël të ngarkesës.

Së bashku me pozicionin B të "larësit" të CVT, butoni i vetëm magjik që shton rezervën e energjisë është modaliteti Eco. Vërtetë, Nissan menjëherë kthehet në një "perime", pothuajse pushon së reaguari ndaj gazit, por rezerva e energjisë hidhet me 2-3 km, duke siguruar një mundësi shtesë për të arritur në destinacion. Si rezultat, nga një ngarkesë e plotë pas njëzet kilometrash u ngjita në shtëpi me pjesën tjetër të kursit jo 92 km, siç mund të pritet, por 72 km. Për më tepër, pasi qëndroi natën në rrugë me një temperaturë prej +5 gradë, në mëngjes Nissan Leaf dha pjesën e mbetur prej 66 km, duke u lidhur, me sa duket, për shkak të të ftohtit.

Kilometrat e mbetura ishin të mjaftueshme për dy orë e gjysmë të tjera të fotografisë aktive, pas së cilës çështja e rimbushjes u ngrit ashpër. Me këtë, siç dukej fillimisht, unë isha me fat dy herë.

Së pari, unë jetoj në katin e parë të një "anthill" për shumë apartamente, në mënyrë që, pasi të kem parkuar pranë dritareve, përmes një kordoni zgjatues të arrij lehtësisht në një prizë shtëpie, që do të thotë që unë mund të përdor energji elektrike shtëpiake çdo ditë pa ndonje problem. Së dyti, në Shën Petersburg ka vetëm dy terminale zyrtare të tarifimit për të gjithë qytetin: një në qendër të qytetit në parkingun e një qendre tregtare dhe i dyti në parkingun e Aeroportit Pulkovo, i cili është vetëm tre ndalet larg me transport publik.

Opsioni i parë, mjerisht, duhej braktisur pothuajse menjëherë. Fakti është që një makinë elektrike ka nevojë për një rrymë prej të paktën 30A për të karikuar, ndërsa në një rrjet të rregullt është 16A, kështu që do të duhet pothuajse dy herë më shumë për të ngarkuar Leaf nga shtëpia. Përveç kësaj, qëndrimi pranë dritareve të një ndërtese me 600 apartamente është një detyrë absolutisht e pashpresë, madje edhe gjatë fundjavave. Shpresoj vetëm për një pushim me fat, por jo për praktikën e përditshme. Epo, gishtat kryqëzuan, unë duhej të shkoja në terminal, pasi është afër.

Karikimi në terminalin publik në Shën Petersburg është falas - thjesht duhet të merrni një kartë çelësi nga sigurimi për të hapur kapakun e folesë. Problemi është i ndryshëm: ekziston një terminal në parkingun e paguar të aeroportit, ku çdo orë kushton 200 rubla. Megjithatë, ekziston një tarifë prej 800 rubla për një natë, por në rastin tonë nuk kishte ku të shkonte në një bateri të zbrazët.

Hapja e kapakut të vogël nën stemën e përparme Nissan zbulon dy lidhje për karikim të rregullt dhe të shpejtë. Ne menjëherë largohemi nga express express, pasi akoma nuk kishte asnjë prizë për të në paketim. Lidhësja e lidhur mund të mbyllet me një buton në ndarjen e pasagjerëve për të parandaluar vjedhjen e telit. Nën xhamin e përparmë ka një tregues të ngarkimit në formën e tre qelizave, ashtu si në një celular. Nissan Leaf po karikohet, mjerisht, ngadalë - kompjuteri në bord lëshoi \u200b\u200bnjë mesazh që kërkon 12 orë deri në karikim 100%.

Në përgjithësi, për pothuajse 6 orë karikim, kompjuteri në bord ngriti pjesën tjetër të udhëtimit nga 15 në 68 km, e cila ishte e mjaftueshme për të shkuar rreth disa vendeve të tjera të biznesit brenda rrethit dhe të kthehej përsëri në prizë.

Cila është përfundimi?

Tre ditë me një makinë elektrike si pronar të saj, domethënë një banor i zakonshëm i metropolit rus, zbuloi shumë nuanca dhe përfundime shtesë.

Për sa i përket ngasjes dhe cilësive të konsumatorit, Nissan Leaf nuk ndryshon nga një makinë konvencionale e klasës së golfit, dhe për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë madje i tejkalon shumicën e shokëve të klasës me një motor konvencional me djegie të brendshme.

Kilometrazhi i vërtetë me një ngarkesë të plotë, duke marrë parasysh të gjitha nuancat e rrugës sonë dhe kthesat e motit, është rreth 100 km. Në një metropol, kjo është një ditë vozitje në mënyrën e shtëpisë-punës-palestrës-dyqanit-shtëpisë.

Kjo do të thotë që në kushtet e Shën Petersburg ose Moskës, Nissan Leaf mëson menjëherë disiplinë të rreptë dhe planifikon orarin tuaj ditor - duke u nisur për në punë në mëngjes, duhet të jeni të vetëdijshëm qartë se ku do të shkoni sot dhe sa kilometra në destinacioni Një grua që telefonoi në mes të ditës me një kërkesë për të thirrur, për shembull, tek nëna e saj, do të duhet të refuzojë menjëherë. Çdo hyrje në orarin e një destinacioni të paplanifikuar mund të çojë në faktin se thjesht nuk do ta arrini atë, si dhe pastaj në shtëpi.

Një makinë elektrike është një transport thjesht urban. Për shkak të kilometrazhit të kufizuar, çdo udhëtim jashtë qytetit me makinë, në përgjithësi, porositet. Për më tepër, kur ndërtoni një itinerar, do të duhet të injoroni sa më shumë që të jetë e mundur rrugët unazore dhe rrugët e gjata, të cilat kursejnë shumë kohë, por me zell e konsumojnë baterinë.

Për dy përdorime të një stacioni të karikimit publik, të cilat në Shën Petersburg janë të vendosura ekskluzivisht në parkingje me pagesë, kemi shpenzuar pothuajse dy mijë rubla. Në Shën Petersburg, teorikisht, kjo është norma mujore e shpenzimeve për karikim në normën e natës ose 50 litra (domethënë një rezervuar i plotë) benzinë \u200b\u200bAI-95, e cila mund të jetë e mjaftueshme për çdo makinë të klasit të golfit me një brendshme motor me djegie në të njëjtat kushte për një javë. Prandaj përfundimi: një makinë elektrike justifikon ekonominë e saj të karburantit vetëm me dalje falas.

Bazuar në sa më sipër, pronari i një makine elektrike duhet të ketë një prizë gjithnjë të disponueshëm pranë shtëpisë, dhe idealisht edhe pranë punës. Në fakt, kjo nënkupton praninë e një shtëpie private, një parking privat ose të paktën një garazhi, por jo të një parkimi të bllokuar rrugor pranë një ndërtese apartamentesh ose një qendre biznesi.

Dhe e fundit, natyrisht, është kostoja. Çmimi me pakicë i Nissan Leaf në Evropë, pa ndonjë përfitim dhe kompensim nga qeveria, është rreth 30,000 Euro. Edhe duke marrë parasysh detyrimet zero në Rusi, një makinë elektrike japoneze rezulton të jetë më e shtrenjtë se dy milion rubla, të cilave u shtohen të gjitha nuancat e përshkruara më sipër. E cila, le të jemi të sinqertë, i jep fund sensit të blerjes së një makine të tillë.

Pse, për shembull, është famëkeq Tesla, i cili është tre herë më i shtrenjtë, është i suksesshëm?

Duke mos lënë argumente rreth trendit dhe modës për popullaritetin e produkteve të Elon Musk, përgjigjja është e thjeshtë. Së pari, rezerva e energjisë së Tesla-s është tre herë më e lartë edhe në kushtet tona. Së dyti, fuqia e motorit elektrik të Tesla-s i siguron asaj dinamikën e një makine sportive me një kosto të barabartë me cilindo prej konkurrentëve tradicionalë. Dhe së treti, blerësit e Tesla-s janë njerëz të pasur që thjesht jetojnë në shtëpitë e tyre, punojnë në kompanitë e tyre, që do të thotë se ata mund të sigurojnë për veten e tyre jo vetëm blerjen e makinës elektrike në vetvete, por edhe ndërtimin e infrastrukturës për të në shtëpi dhe ne pune.

Por projekti i një makine elektrike në masë, për të cilën Nissan Leaf pretendon, mjerisht, nuk është justifikuar ende. Kostoja e lartë e veturës ndërhyn, dhe në vendin tonë ka gjithashtu një mungesë të plotë të infrastrukturës për të.

Pra, makinat elektrike nuk janë të zbatueshme në Rusi sot?

Larg nga ajo! Duke analizuar të gjitha tiparet e funksionimit të Nissan Leaf, mund të nxirret një përfundim paradoksal: për të hequr qafe pothuajse të gjitha mangësitë e një makine elektrike, thjesht duhet të largoheni nga metropoli për të cilin u krijua kryesisht. Në të vërtetë, në një qytet të vogël provincial ka distanca minimale nga shtëpia në punë, nuk ka bllokim të trafikut, pa rrugë të gjata dhe unaza, parkime të bllokuara dhe oborre, ndërtime me rritje të ulët, dhe madje edhe sektori privat - domethënë, hyrja e drejtpërdrejtë në bazat. Dachas dhe shtëpitë e fshatrave janë të vendosura brenda 15-30 km nga qendra rajonale, që do të thotë se ka një mundësi për të lënë qytetin. Në fakt, mbetet vetëm një problem - kostoja e lartë e vetë makinës.

Whenshtë kur një makinë elektrike bëhet e krahasueshme në çmim me një makinë konvencionale të së njëjtës klasë që do të ndodhë një lloj revolucioni në këtë segment. Në ndërkohë, makina të tilla janë të destinuara të jenë lodra interesante në duart e evropianëve ose amerikanëve të pasur dhe të orientuar ekologjikisht.

Gjethe Nissan

Nissan LEAF krejt i ri përcakton standarde të reja në tregun EV në zhvillim e sipër me teknologji të përparuara të tilla si Propilot Assist dhe ePedal dhe një dizajn të ri dinamik. Nissan LEAF vazhdon të jetë automjeti elektrik më i shitur në botë.

Koncepti i ri i Nissan i Inteligjencës së Lëvizjes kontribuon në fusha të tilla si menaxhimi i energjisë, ngasja autonome dhe karikimi pa kontakt. Makina elektrike do të jetë në gjendje të parkojë vetë pa një shofer në kabinën dhe do të lejojë që shoferi të shpërqendrohet nga rruga duke përdorur autopilotin gjatë ngasjes.

Pikat kryesore të Nissan LEAF 2018 të facelifuar.

• Kapaciteti i rritur i baterisë deri në 40 kWh
• 150 - motor elektrik i fortë
• Mbushës 6.6 kW
• Dy mundësi tarifimi
• Sistem inteligjent i shmangies së përplasjes që monitoron automjetet dhe këmbësorët.
• NissanConnectSM i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto.
• Brendshme dhe të jashtme të reja.

Teknologjitë inovative që janë të integruara në Nissan LEAF, ProPilot Assist dhe E-Pedal të ri. Ndihma ProPilot monitoron situatën në rrugë gjatë ngasjes. Ndjek dy automjete përpara dhe paralajmëron me kohë për nevojën e frenimit. Gjithashtu, njollat \u200b\u200be verbër monitorohen gjatë një ndërrimi korsie dhe një makinë elektrike mund t'ju paralajmërojë nëse ndryshimi nuk është i sigurt. Ekziston edhe një sistem i kontrollit të korsisë, ai automatikisht mban makinën elektrike në korsinë e zgjedhur. Sistemi Inteligjent i Shikimit të Rrethimit do të tregojë automjetin elektrik nga një zog i të gjitha pengesave në 360 gradë të plota. Kontrolli inteligjent i lundrimit mban një shpejtësi dhe distancë të sigurt duke gjurmuar automjetin përpara dhe shpejtësinë e të gjithë rrjedhës.

E-Pedali ju lejon të drejtoni një makinë me një pedal për të përshpejtuar, frenuar dhe ndaluar. Një makinë elektrike përshpejton kur shtypni pedalin e gazit dhe frenohet kur presioni në pedal zvogëlohet dhe ndalet kur e lëshoni.

Bateria litium-jon Nissan LEAF e azhurnuar 2018 ofron një distancë prej 240 km, e cila është e përshtatshme për nevojat ditore të shumicës së drejtuesve të mjeteve. Teknologjitë e reja i kanë shtuar më shumë vëllim baterisë pa rritur vetë madhësinë e baterisë. Madhësia e baterisë së azhurnuar nuk ndryshon nga madhësia e baterisë së vjetër. Struktura e qelizave të qelizave të jonit litium kodrina është përmirësuar për të rritur kapacitetin e baterisë.

Me rritjen e fuqisë së motorit elektrik, inxhinierëve Nissan iu desh të mendonin për qëndrueshmërinë e automjetit elektrik në rrugë. Për ta bërë këtë, boshti i rrotave u rrit, bateria dhe të gjithë elementët e rëndë u zhvendosën më afër qendrës.

Sistemet e reja të kontrollit kontrollojnë përgjigjen e drejtimit ndaj shpejtësisë së Nissan LEAF, e cila rrit besimin e drejtuesit në shpejtësi të larta.

Pjesa e jashtme e Nissa LEAF e re është frymëzuar nga koncepti IDS i shfaqur për herë të parë në Tokio në 2015. Grilë me nënshkrim V-Motion, ndriçimi i ambientit dhe xhami i pjerrët nënvizojnë identitetin e markës Nissan.

Brendësia Nissan LEAF 2018 është bërë më e gjerë dhe më e lehtë. Ekrani është bërë lakonik dhe më i gjerë. pa "dekorime" të panevojshme. Fokusi ishte në shfaqjen e veçantë të të gjithë elementëve në ekran.

Opsionet: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dhe Nissan LEAF SL

Bateria është e garantuar për 8 vjet ose 100,000 milje. Kjo është, Nissan garanton që bateria nuk do të humbasë kapacitetin për 8 vjet.

Pikat kryesore të Nissan LEAF 2018

Pamja e jashtme

• Pamja e azhurnuar
• Baza e rrotave më të gjata dhe qendra e ulët e gravitetit
• Koeficienti i tërheqjes aerodinamike i trupit 0.28
• Përmasat: 4480x1790x1545 mm, pastrimi nga toka 150.
• Spoiler i pasëm dhe fund i rrafshët me shpërndarës të pasmë
• Fenerë LED me sistemin "Direct Lens"
• Dritat ditore të diodës
• Dritat automatike
• Dritat e holla aerodinamike të pasme LED
• Dritat e mjegullës (versioni SL)
• Bumpers në ngjyrën e trupit
• Porta e karikimit e mbyllur, kur dyert janë të mbyllura, ndriçohet
• Dorezat e dyerve te kromit
• Tetë opsione të ngjyrave të trupit
• Pasqyra të ngrohura

Motori dhe bateria

• Makinë me rrota të përparme
• Reduktues i vetëm i shpejtësisë
• Bateri litium-jon 40 kWh
• Motor elektrik 150 kf me një moment rrotullues prej 320 Nm
• Rezervë energjie 204 km
• Porta e karikimit të shpejtë (e disponueshme në SV dhe SL, opsionale në S)
• Tre mënyra lëvizëse Normale, Eko-Mode dhe B-Mode
• E-pedali

Sistemi i pezullimit, drejtimit dhe frenimit

• Pezullimi i pavarur i përparmë me stabilizues
• Pezullimi i pasëm me stabilizues
• Drejtues elektrik i ndjeshëm në shpejtësi
• Sistemi i frenimit rigjenerues
• Frenat e përparme dhe të pasme të diskut
• Sistemet ABS dhe EBD
• Rrota çeliku 16 "(konfigurimi S)
• Rrota çeliku 17 inç (nivelet e prerjes SV dhe SL)
• Gomë rezervë

Brendshme

• Paneli "Krah rrëshqitës"
• Pesë vende
• Vende të rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit
• Mbështetje mesi me dy drejtime në sediljen e shoferit (opsionale)
• Kamoshi eko
• Vende të përparme të ngrohura (opsionale)
• Ngrohja e sediljeve (opsionale)
• Vende të pasme të palosshme 60/40
• Timoni prej lëkure të ndezur si opsion
• Xhepat e pasmë të sediljes së përparme
• Kanalet e pasme te ajrit
• Sensor EV-IT për komunikim me shoferin
• Paneli elektronik i instrumenteve dixhitale
• Kompjuter standard në bord
• Kontrolli i klimës
• Sistemi multimedial AM / FM / CD me riprodhim MP3 / WMA, 4 altoparlantë dhe ekran LCD 5 inç. (në konfigurimin S)
• Sistemi multimedial AM / FM me riprodhim MP3 / WMA, 6 altoparlantë dhe ekran me prekje 7 "(nivelet e prerjes SV dhe SL)
• porta USB për iPod dhe pajisje të tjera të përputhshme
• Butoni i hyrjes dhe fillimit pa çelës
• ngritës automatik të panxharit
• Bllokimi automatik i derës
• Çelësi në distancë
• Dy mbajtëse xhami dhe një mbajtëse shishe në secilën derë
• Çakmak
• Dysheme dhe bagazh me qilima
• Bluetooth® Pa duar
• NissanConnect EV - për lidhje në distancë me një automjet elektrik (opsion)
• Kamera e Pamjes së Pasme
• Trim i brendshëm në pëlhurë të zezë (nivelet e zbukurimit S dhe SV)
• Veshje lëkure të zeza ose të lehta (versioni SL)

Siguria

• Qese ajri të përparme
• Rripat e sigurimit me tre pika me sensorë
• Mbështetëse për karriget e fëmijëve
• Mbrojtja e fëmijëve në derë
• Shtylla e drejtimit për zbutjen e dridhjeve
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
• Imobilizues
• Sistemi i sigurimit të automjeteve
• Sistemi i zbulimit të këmbësorëve
• Ndihma ProPILOT (opsionale)

Çmimi

Çmimi për Nissan LEAF të ri, në varësi të konfigurimit, fillon nga $ 30,000 (1,900,000 rubla) dhe përfundon në $ 36,500 (2,300,000 rubla).