Tokom godina građanskog rata, Crvena armija je stekla veliko iskustvo u upotrebi oklopnih voznih sredstava, oklopnih vozova. Koristili su se i za vatrenu potporu trupa i za izvođenje nezavisnih, ponekad vrlo odvažnih vojnih operacija u željezničkom pojasu. Istovremeno, široko su korištene osobine oklopnih vlakova kao što su brzina kretanja i okretnost, vatrena snaga, moćna oklopna zaštita i mogućnost upotrebe oklopnog vlaka kao vučne sile za transport 15 vagona s teretom od posebnog značaja. U oktobru 1920. u oklopnim snagama Crvene armije bilo je 103 oklopna voza.

Na kraju građanskog rata, broj oklopnih vozova naglo je smanjen, a njihov prelazak krajem 1923. u nadležnost Glavne topničke uprave nije doprinio daljem poboljšanju, budući da je ovaj odjel oklopne vlakove smatrao samo artiljerijom na željezničkim platformama.

Za vrijeme Velikog otadžbinskog rata oklopni vlakovi su obično prometovali kao dio divizija. Na primjer, oklopni voz Kozma Minin, zajedno s oklopnim vozom Ilya Muromets istog tipa, bio je dio 31. odvojene specijalne oklopne divizije Gorky. Kako bi se osigurale borbene aktivnosti, bataljonu su dodijeljene crna parna lokomotiva S-179, blindirane gume BD-39, dva oklopna vozila BA-20, tri motocikla i deset vozila. Osoblje bataljona, zajedno sa pridruženom vazdušno-desantnom minobacačkom četom, bilo je 335 ljudi.

Crvene armije je tokom Velikog otadžbinskog rata koristila oklopne vozove. Pored podrške puščanim jedinicama koje djeluju u željezničkom pojasu, korištene su za poraz neprijateljskih trupa na području važnih željezničkih stanica, za zaštitu obale i borbu s artiljerijom. Protivavionski oklopni vozovi naoružani protuzračnim topovima od 25 mm i 37 mm i 12,7 mm protivavionskim mitraljezima DShK odigrali su izuzetno važnu ulogu u zaštiti željezničkih stanica od neprijateljskih zračnih udara.

Uspješna upotreba oklopnih vozova u prvim mjesecima rata doprinijela je njihovoj izgradnji u vagonskim skladištima u brojnim gradovima. Istodobno, dizajn i naoružanje oklopnih vlakova uglavnom je bio improvizacija i ovisio je o dostupnosti oklopnog čelika, oružja i tehnološkim mogućnostima skladišta. Značajan dio oklopnih vozova koji su na početku Velikog otadžbinskog rata bili u službi Crvene armije proizveden je u bazi oklopnih vozova u Brjanskoj.

Od 22. juna 1941. godine Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od kojih su 34 pripadala lakoj klasi), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 topničkih oklopnih platformi, 28 oklopnih platformi PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje željeznicom. Tu je bilo i 9 blindiranih guma i nekoliko blindiranih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 motornih oklopnih automobila i 7 oklopnih vozila.

Najčešći tip oklopnih vlakova u drugoj polovini Velikog otadžbinskog rata bio je takozvani oklopni voz modela 1943. godine - BP-43, razvijen 1942. godine.

Oklopni voz BP-43 sastojao se u pravilu od oklopne lokomotive PR-43, smještene u sredini voza, 4 topničke platforme PL-43 (2 oklopne platforme s obje strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa protuzračnim oružjem PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2 - 4 upravljačke platforme na kojima se prevozio materijal neophodan za popravak željezničke pruge. Obično se oklopni voz sastojao od 1 - 2 oklopnih vozila BA-20 ili BA-64, prilagođenih za kretanje željeznicom.

Tokom rata za Crvenu armiju proizveden je 21 oklopni voz BP-43. Postrojbe NKVD-a također su dobile značajan broj oklopnih vlakova ove vrste.

„Teški“ oklopni vozovi bili su naoružani 107-mm topovima dometa vatre do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) osigurale su zaštitu vitalnih komponenata od oklopnih čaura kalibra 75 mm.

Pri jednom punjenju gorivom i vodom, oklopni voz mogao je preći do 120 km sa maksimalnom brzinom od 45 km / h. Kao gorivo korišten je ugljen (10 tona) ili mazut (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog voza nije prelazila 400 tona.

Posadu bojne glave činili su komanda, kontrolni vod, vodovi oklopnih automobila sa posadama tornjeva i odjeljci mitraljeza u vazduhu, vod PZO, vod za vuču i kretanje i vod železničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednje oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za kretanje željezničkom prugom. Koristili su se za izviđanje na udaljenost od 10-15 km i kao dio straže (patrole) na maršu. Pored toga, na pokrivne platforme moglo bi se rasporediti desant do tri puščana voda.

Oklopni voz "Kozma Minin"

Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, sagrađen u februaru 1942. godine u skladištu vagona u gradu Gorki (danas Nižnji Novgorod).

Bojna glava ovog oklopnog voza sastojala se od oklopne lokomotive, 2 natkrivene oklopne platforme, 2 otvorene topničke oklopne platforme i 4 dvoosne upravljačke platforme. Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm ugrađena u tornjeve iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm uparenih s ovim topovima, oklopne platforme imale su sa strane četiri mitraljeza 7,62 mm Maxim u kugličnim ležajevima. Otvorena topnička mjesta podijeljena su u dužinu u tri dijela. U prednjem i stražnjem odjeljku ugrađeni su protuavionski topovi kalibra 37 mm, a u središnjem odjeljku lansirna raketa M-8. Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, a pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm. Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna lokomotiva korištena je kao potisak samo u borbenim uvjetima. U kampanji i na manevrima korištena je konvencionalna parna lokomotiva. Na tenderu za oklopnu lokomotivu opremljena je komandna soba, blindiranim vratima povezana sa mašinskom kabinom. Iz ove kormilarnice, zapovjednik oklopnog voza kontrolisao je djelovanje oklopnih platformi pomoću telefonske komunikacije. Za vanjske komunikacije imao je na raspolaganju radio stanicu RSM velikog dometa. Zahvaljujući prisutnosti četiri dugocijevna 76,2 mm topa F-32, oklopni voz mogao je pružiti visoku koncentraciju topničke vatre i provoditi usmjerenu paljbu na udaljenost do 12 km, a lanseri M-8 omogućavali su mu uspješno gađanje neprijateljskog osoblja i opreme.

Oklopni voz "Ilya Muromets"

Oklopni voz Ilya Muromets izgrađen je 1942. godine u Muromu. Bila je zaštićena oklopom od 45 mm i tokom rata nije dobila nijednu rupu. Oklopni voz putovao je od Muroma do Frankfurta na Odri. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka, 875 vojnika i oficira. Za vojne zasluge, 31. posebna posebna oklopna vojska Gorkog, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog. 1971. godine u Muromu je oklopna lokomotiva "Ilya Muromets" stavljena na vječni parking.

Oklopni vozovi Tomske pruge

Početkom decembra 1941. godine, po uputama Državnog odbora za odbranu, započelo je formiranje tri divizije oklopnih vozova na željeznici Tomsk. Radnici skladišta izgradili su 11 oklopnih vozova: "Kuzbaski železničar", "Sovjetski Sibir", "Pobeda", "Luninets" (nazvan po mašinaru Nikolaju Aleksandroviču Luninu) i drugi.

U danima jula 1942. na dionici Yelets - Kastornaya oklopni voz br. 704 "Luninets" uzeo prvu borbu. Zapovjednik oklopnog voza imao je zadatak da sleti u pozadinu nacista na području stanice Terbuny sa važnom strateškom visinom pješačkog desanta i podupre ga vatrom. Nacisti, koji nisu očekivali brzo bacanje u leđa, napustili su visinu. Oklopni voz napalo je 11 fašističkih aviona. Protivavionski topnici čvrsto su branili čeličnu tvrđavu. Tokom odbijanja racije, oborena su 2 bombardera.

8. septembra 1942. godine oklopni voz je vodio vodu na stanici kada je sletjelo 18 njemačkih aviona. Bombe ispred su uništile put. Vozač P. A. Khursik sa šesnaest radnika obnovio je prugu. Na riversu je u to vrijeme bio vozač M.F. Shchipachev. Manevrišući malim dijelom preostale pruge, spasio je voz od nacističkih bombi.

27. aprila 1943. prebačeni su u odbrambeni sektor 13. armije Centralnog fronta. oklopni vozovi br. 663 "Altajski željezničar" i br. 704 "Luninets" 49. odvojeni odjel. 6. jula 1943. na području Ponyrija oklopni vozovi 49. divizije stupili su u bitku podržavajući pukove 81. i 307. puščane divizije. Aktivnom vatrenom podrškom oklopnih vozova "Luninets" i "Zheleznodorozhnik Altai", vojne jedinice su uspjele zaustaviti očajničku ofanzivu neprijatelja. Hitlerovska komanda razvila je specijalnu operaciju za uništavanje oklopnih vozova, u kojoj je glavna uloga bila dodijeljena avijaciji. Kada su „Luninets“ i „Zheleznodorozhnik Altai“ stigli do izabranih položaja za sledeći vatreni udar na neprijatelja, nad oklopnim vozovima pojavilo se 36 neprijateljskih letelica. Uspjeli su slomiti tragove, lišavajući oklopni voz "Altajski željezničar" mogućnosti povlačenja. Ali posade čeličnih tvrđava pucale su iz svih protivavionskih oružja. Nacisti su izgubili nekoliko aviona. Posade oklopnih vozova i željeznički radnici radili su cijelu noć. Podizali su oklopne platforme, postavljali šine. Ujutro je 49. ODBP ponovo krenuo u borbenu misiju.

9. jula 1943. oklopni voz Luninets ponovo je otvorio vatru na neprijatelja. Na jugozapadnoj periferiji sela Ponyri, na području stanice, odbio je desetine napada nacista. Zajedno sa vojnicima 4. gardijske vazdušno-desantne divizije, posada oklopnog voza izvršila je naređenje komandanta Centralnog fronta, armijskog generala K.K. Rokossovsky: "Ne predajte vrtače!" Posada oklopnog voza 24 sata nije napuštala bitku. Zapovjednik oklopnih snaga 13. armije, general M.A. Korolev preko zapovjednika oklopnog voza, kapetana B.V. Shelokhova je izrazila zahvalnost svom osoblju. Tokom borbi na području Ponyrija, vojnici 49. divizije uništili su više od 800 fašističkih vojnika i oficira.

Nakon poraza nacističke vojske na Kurskoj izbočini, borbeni put oklopnog voza ležao je na Ukrajini. 13. februara 1944. godine 49. ODBP pod komandom kapetana D.M. Ševčenko je po nalogu vrhovnog vrhovnog zapovednika dobio počasnu titulu "Šepetovski". U borbama za Šepetivku posade oklopnih vozova izvršile su 56 vatrenih naleta, odbivši 15 neprijateljskih napada. Oklopni vozovi učestvovali su u oslobađanju Čestohove, Petrkuve, Radoma. Bataljon je završio svoj borbeni put u Donjoj Šleskoj, u gradu Oppeln.

Oklopni voz "Baltiets"

3. jula 1941. godine, na skupu u električnom skladištu Lenjingrad-Baltik, odlučeno je da se samostalno izgradi oklopni voz, koristeći parnu lokomotivu Op-7599 i 2 četvoroosovinske platforme nosivosti 60 tona. Čelične valjane proizvode za oblaganje lokomotive dobavljala je fabrika Izhora.

Oklopni voz bio je naoružan sa šest topova kalibra 76 mm, dva minobacača 120 mm i 16 mitraljeza, uključujući 4 velika kalibra. Ime oklopnog voza - "Baltiets" - dali su sami radnici. Ekipa oklopnog voza bila je formirana od dobrovoljnih željezničkih radnika depoa i redovnih artiljeraca.

Od jeseni 1941. godine, oklopni voz Baltiets štiti granice Lenjingrada. Mogao je pucati sa petnaest vatrenih položaja u različitim sektorima fronta: s položaja Mjaglovo-Gora - na Mge; iz luke Ugolnaya - duž Sosnovaya Polyana i Strelne; od Predportovaje - duž Uritska, Krasnog Sela, Voronje Gore; sa položaja Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - na područje izvan Lembolova - Orehovo.

Oklopni voz "Narodni osvetnik"

Oklopni voz Narodny Avenger izgradili su željezničari čvora Lenjingrad-Varšava. Naoružanje oklopnog voza sastojalo se od dva protuzračna topa kalibra 76 mm, dva tenka kalibra 76 mm i 12 mitraljeza Maxim.

"Narodni osvetnik" započeo je svoj borbeni put 7. novembra 1941. godine. Na železničkoj stanici Varšavski, tokom skupa, željeznički radnici predali su crveni transparent oklopnom voznom timu, od čega su 85% činili dobrovoljni željeznički radnici. Tokom svoje službe, oklopni voz učestvovao je u mnogim operacijama za odbranu Lenjingrada, uništavajući neprijatelja u oblastima Puškin, Aleksandrovka, Uritska, Pavlovsk.

Oklopni vozovi u bici za Staljingrad

U avgustu 1942. godine, kada su se nacisti približili Staljingradu, pozvani su oklopni vozovi da igraju važnu ulogu u odbrani grada.

Među prvim oklopnim vozovima koji su stigli u Staljingrad bio je oklopni voz br. 73 trupe NKVD-a. U septembru 1942. oklopni voz nije izašao iz pogona. Dana 2. septembra, stožer 10. streljačke divizije trupa NKVD-a upozorio je da se velika grupa tenkova kreće prema stanici Sadovaja. Oklopni voz ih je dočekao potpuno naoružani. Za odmazdu, neprijatelj je pustio avion u voz i počeo ga progoniti topničkom i minobacačkom vatrom. Izgorjele su sve četiri upravljačke platforme i oklopno vozilo BA-20. Ali sutradan, oklopni voz iznenada je udario koncentracijom invazivnih trupa severozapadno od stanice Sadovaja. Tri tenka su uništena, pješaštvo je raštrkano. Do večeri, posada je izvela još dva vatrena napada u području Eksperimentalne stanice.

Pokazalo se da je 14. septembar bio poslednji dan u borbenoj sudbini oklopnog voza # 73. U šest ujutro uletjelo je 40 neprijateljskih aviona. Zbog direktnih udara u oklopne platforme eksplodirala je njihova vlastita municija. Dimni oblaci prekrili su oklopni voz. Posada je uklonila preživjelo oružje i spustila se do Volge. Osakaćeni kostur oklopnog voza # 73 ostao je ležati u podnožju Mamajeva Kurgana. No, ubrzo je ispred istog broja poslana nova tvrđava na točkovima. Stvorili su ga u Permu bivši vojnici oklopnog voza br. 73. Oni su takođe sačinili novu posadu.

Oklopni vozovi 28. divizije poslani su na staljingradski front. Na stanici Archeda 23. jula fašistički avioni tri puta su bombardirali naše vojne ešalone. Oklopni voz broj 677 ovdje prihvatio svoje vatreno krštenje: pucao je iz protivavionskih topova, odbijajući zračni napad. Kao rezultat racije uništena je stanica i željeznička pruga. Staza je obnovljena uz pomoć oklopnih vozova i železničara. 25. jula 677 dodijeljeno je borbeno područje Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Postavljen je zadatak da topovskom i mitraljeskom vatrom podrže naše trupe, da spriječe probijanje nacista kroz Don, da se bore protiv neprijateljskog iskrcavanja.

5. avgusta, oklopni voz # 677 prebačen je u 64. armiju u području Abganerovo-Fertile. Njemački tenkovi su se probili u dubinu naše obrane, ali su odmah bačeni natrag. Izlaz sa 47. kilometra promijenio je ruku više puta. Čelična tvrđava uništila je bunkere, potisnula minobacačke i artiljerijske baterije.

9. avgusta, trupe Staljingradskog fronta pokrenule su protunapad na neprijateljsku grupu koja se probila. Na današnji dan, oklopni voz # 677 pratio je ofanzivu 38. pješačke divizije zajedno sa 133. tenkovskom brigadom topovskom vatrom. Tokom dana posada se borila s jedanaest vazdušnih napada, obnavljajući željezničko korito, ispunjeno dubokim kraterima od zračnih bombi. Do večeri je oklopni voz prešao izlazni semafor stanice Tinguta. Došavši do vatrene linije, svom snagom vatre pogodio je neprijatelja. Fašistički bombarderi bombardirali su je eksplozivnim i zapaljivim bombama. Oklopni voz dobio je preko šest stotina udubljenja i rupa od fragmenata vazdušnih bombi.

Na dionici Staljingrad-Sarepta u septembru 1942. godine oklopni voz br. 708... Tragači stanice Beketovskaja opsluživali su dionicu od 11 kilometara duž koje je ovaj oklopni voz išao u borbene zadatke. Nacisti su svakodnevno pucali na nju i bombardirali je. Samo za tri kilometra nastalo je oko 150 oštećenja na šinama, ne računajući uništavanje nasipa, pragova, učvršćenja. Da bi sve to popravili, željezničari su morali raditi uglavnom noću.

U septembru 1942 oklopni voz broj 1 Od 59. odvojene divizije naređeno je da krenu za Staljingrad, do odsjeka Arheda - Ilovlja - Kotluban. U Staljingradu, divizija je bila podređena 22. mehanizovanoj brigadi 4. tenkovske armije. Zadatak divizije bio je spriječiti njemačke trupe da prijeđu rijeku Don blizu ušća rijeke Ilovlya, pokriti stanicu Ilovlya od njemačkih zračnih napada i osigurati sigurnost mosta preko rijeke.

15. septembra voz br. 1 stigao je do stanice brvnare, a zatim do Ilovlje, gdje je kasnije bio njegov glavni parking, koji je svakodnevno bombardiran. Nekoliko puta noću je voz broj 1 napuštao Ilovlju i išao do čvora Tishkino (bliže Staljingradu), odakle je pucao na njemačke položaje na desnoj obali rijeke Don.

Djelujući sjeverno od Staljingrada, 40. odvojena divizija kontrolirala je sektor Ilovlja - Kotluban. Uključeno je oklopni voz "Kirov", sagrađena u Omsku, i "Sjeverni Kazahstan", izronio iz zidova skladišta Petropavlovsk. U ovom sektoru neprijatelj je zauzeo zapovjedne visine i držao pod kontrolom sve ešalone koji su napredovali u blizini. Oklopni vlakovi su se okretali na pogodne položaje za vatrene napade na neprijatelja. 23. avgusta, u zoru, Kirov je ispalio direktnu vatru u visinu. Uslijedio je topnički dvoboj, tri neprijateljska topa bila su onesposobljena, ali je oklopni voz nanio značajnu štetu.

Na sektoru Ilovlya - Kotluban, kada su napadači krenuli u ofanzivu, oklopni vozovi odbijali su napade tenkova i artiljerije. Ali, od udara neprijateljskih granata, dvije oklopne platforme Kirova izašle su iz šina. Preostala dvojica nastavila su se susretati s vatrom ljudstvo i opremu nacista. Do večeri je pruga uništena. Cijelu noć su je obnavljali vojnici "Kirova". Međutim, nakon tehničke provjere, morao sam ići u Saratov na popravak.

U drugoj polovini oktobra 1942. godine, 39. ODBP stigao je blizu Staljingrada. Njegova baza bila je na stanici Filonovo, a oklopni vozovi bili su smješteni na stanici Archeda. 19. novembra, nakon početka naše opšte ofanzive kod Staljingrada, oklopni vozovi su krenuli prema stanicama Log i Ilovlya kako bi podržali sovjetske napadačke jedinice i zaštitili ih od vazdušnih napada. 26. januara 1943. protuavionski topovnjaci bataljona oborili su jednog "Junkera", a nekoliko drugih je, pušeći, pobjeglo.

U pripremi materijala, knjiga A.V. Efimieva, A.N. Manzhosov, P.F. Sidorov "Oklopni vlakovi u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945." - Moskva, iz "Transport", 1992.

Jedna od rijetkih bitaka oklopnih vozova u istoriji Velikog otadžbinskog rata dogodila se 4. juna 1944. godine, kada su se u bitci sastali naš "Ilya Muromets" i njemački voz "Adolf Hitler". Ovaj post će vas upoznati s tokom ove bitke.

Naši objekti u blizini Kovela, glavnog transportnog čvorišta u ukrajinskoj regiji Volin, počeli su biti izloženi vrlo kratkom (dvije do tri minute) jutarnjem granatiranju, istovremeno.

Ni zemaljsko izviđanje ni avijatičari nisu uspjeli otkriti mjesto neprijateljske baterije. Pretpostavljalo se samo da neprijateljski oklopni voz djeluje.

Iskoristivši pedantnost Nijemaca i posebnosti terena, stožer oklopne divizije razvio je operativni plan. Artiljerci su istovremeno morali onemogućiti željezničku prugu kako bi presjekli put za bijeg neprijateljskom oklopnom vlaku, a Ilya Muromets trebao je imati parkiralište bliže nevidljivoj bateriji. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo započeti akcije bez viđenja.

Ubrzo su posmatrači "Ilya Muromets" otkrili njemački oklopni voz koji se kretao na vatrene položaje. Razabrali su slabe crte dima. U zapovjednoj sobi primljen je izvještaj, a nakon toga naredba: „U metu! Deset granata po pištolju! Raketni bacači, dva salve! Oklopni vozovi! Vatra!"

Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Topnici Ilije Murometsa pucali su bolje od neprijatelja. Njemački oklopni voz pogođen je prvom salvom. Istina, uspio je uzvratiti volej, ali su granate promašile cilj. Katjuše su završile rutu neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je bilo gotovo. Navlake pare nadvijale su se nad oklopnim vozom. Očigledno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je 6. jula 1944. godine Kovel oslobođen od nacista, vojnici 31. divizije posjetili su razbijeni neprijateljski oklopni voz. Nikada nije uklonjen sa mjesta na kojem je pronašao svoj kraj. Vojnici su takođe saznali da je neprijateljski oklopni voz dobio ime po fireru Trećeg rajha. Pokazalo se vrlo simboličnim da je "Ilya Muromets" uništio "Adolfa Hitlera".

Poznato je da se jedini dvoboj kopnene artiljerije tokom Drugog svjetskog rata odigrao između oklopnih vlakova "Adolf Hitler" i "Ilya Muromets", koji je za posljednjeg završio uvjerljivom pobjedom. Činjenica je sama po sebi vrijedna Guinnessove knjige rekorda, a o njoj znamo i do uvredljivog. To je bio glavni motiv, pokoravajući se kojem sam se obvezao kopati ovu temu prije nekoliko godina.

Zadatak mi se učinio prilično jednostavnim. Pronađite karakteristike izvedbe obojice, pronađite uspomene sudionika, pokušajte rekonstruirati tijek dvoboja i, općenito, sve ... Međutim, kako je ovaj zadatak realiziran, osjećao sam da sam zapeo u gotovo detektivskoj priči. A ako je tako, onda treba nedvosmisleno i bez oklijevanja odgovoriti na pitanja u okviru rimskog zakona: "Ko?" "Uz čiju pomoć?", "Šta?", "Gdje"? "Kada?" itd.

Pa " sZO"Ili radije" šta"- iako se vjeruje da je voz iz kopnenog transporta najbliži brodu, biće za mornara definitivno je živo.

Iz ličnog dosijea :

Oklopni voz "Ilya Muromets" modela 1942. godine, zajedno s istim tipom "Kozma Minin", činio je 31. zasebnu oklopnu diviziju Gorky (kasnije "Gorky-Varshavsky"). Borbenu jedinicu "Murom" činili su: Broneparovoz (1 komad), pokrivene oklopne platforme (2 komada), otvorene topničke oklopne platforme (2 komada), dvoosne upravljačke platforme (4 komada).

Naoružanje: Topovi 76,2 mm, u tornjevima od tenkova T-34 (4 kom. - 2 za svaku natkrivenu oklopnu platformu, BP), 7,62 mm puškomitraljezi Maxim u kugličnim ležajevima sa strane (8 kom. - 4 po 1 BP), + 7,62 mm DT mitraljeza uparenih s topovima (4 kom).

Otvorena topnička mjesta: protuavionske puške od 37 mm (4 kom. - 2 po BP), bacač raketa M-8 (2 kom. - 1 po BP).

Rezervacija: debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm. Oklopna lokomotiva, zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, korištena je kao potisak samo u borbenim uvjetima. U kampanji i na manevrima korišćena je redovna parna lokomotiva.

Zahvaljujući prisutnosti četiri dugocijevna 76,2 mm topa F-32, oklopni voz mogao je pružiti visoku koncentraciju topničke vatre i provoditi usmjerenu paljbu na udaljenost do 12 km, a lanseri M-8 omogućavali su mu uspješno gađanje neprijateljskog osoblja i opreme.

Pouzdano se zna da je voz prošao od Muroma do Frankfurta na Oderu, uništivši 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka, 875 vojnika i oficira i ... neprijateljski oklopni voz "Adolf Hitler

Lijepa, moćna, svijetla. Možete li zamisliti zaokret kula i snažnu salvu ...

I evo prvog "Ups!" Počnimo s činjenicom da se datum, mjesto i ... opis poznate bitke bitno razlikuju. nazvati regijom Kovel (jul 1944.), drugi - regijom Černigov i općenito pripisuju uništavanje voza Adolfa Hitlera partizanima (a to je najkasnije u jesen 1943.), a treći - regijom Poznanj (tačan datum nije poznat). Evo šta Novaya Gazeta piše (br. 61 23. avgusta 2004.):

"Početkom Drugog svjetskog rata<kako je to Čudno - Drugi svjetski rat traje već 4 godine\u003e oklopni voz "Ilya Muromets" napustio je radionice u Muromu - u frontalnom napadu<Jesu li išli jednim kolosijekom jedan prema drugom? \u003e u blizini Poznanja, voz, poznat i pod brojem 762, izašao je kao pobjednik iz bitke s vlakom Adolfa Hitlera ... ”.

A četvrti izvori već spominju Frankfurt na Odri (februar 1945.). Previše nekako ...

Pogledajmo kartu. Pogriješimo s mjestom dvoboja na liniji Poznanj / Frankfurt još uvijek u redu - to je jedna željeznička linija i to samo 180 km. Francuzi Borodinsku bitku nazivaju "Moskovskom bitkom" (to je 100 km). Odnosno, ako se dvoboj odigrao negdje na sredini, može se smatrati sasvim „na periferiji Frankfurta na Odri“ i „u blizini Poznanja“.

Prema nekim izvorima, može se pretpostaviti da govorimo o "oklopnom vlaku Adolfa Hitlera", tj zapravo - osoblje, da, s rezervom, ali u velikoj mjeri nije oklopni voz. Nije li ga njegov ponosni heroj smotao u tanku palačinku? Ali Hitlerov "oklopni automobil" preživio je rat i kao trofej otišao u saveznike.

A šta je s neprijateljem? Napokon, gubitak borbene jedinice nazvane po rodnom fireru bio je vjerovatno i psihološki značajan i sigurno nije mogao proći nezapaženo

Od 22. juna 1941. godine Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od kojih su 34 pripadala lakoj klasi), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 topničkih oklopnih platformi, 28 oklopnih platformi PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje željeznicom. Tu je bilo i 9 blindiranih guma i nekoliko blindiranih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 oklopnih automobila i 7 oklopnih vozila.

Protivavionska odbrana sovjetskih oklopnih vozova bila je obično vrlo moćna. Za Nijemce su samo takozvani "protuavionski" oklopni vozovi imali nešto slično.

Nijemci su takođe imali neočekivanu podjelu podređenosti BP-u. Na primjer, tzv. "Protivavionski" oklopni vozovi bili su podređeni Luftwaffeu. Uzimajući u obzir mogućnosti tvornica i iste tradicije, odnosno postojali su čitavi dizajnerski biroi koji su u tom smjeru radili od 20-ih godina. Sa sigurnošću možemo reći da je Crvena armija imala ogromnu prednost u oklopnim vozovima. Što se, nažalost, vrlo brzo izgubilo u prvim mjesecima rata. Mnogi vozovi išli su neprijatelju kao trofeji.

Njemački izvori su u pravilu vrlo pedantni, ne navode borbenu jedinicu s takvim imenom. Oberstleutenant von Olzewski - (stalni firer oklopnih vlakova) u knjizi "Njemačke željezničke trupe 1939-1945" nikada ne spominje voz nazvan po Hitleru. Drugi autoritativni autor, Wolfgang Zavodny ("Njemački oklopni vozovi na ruskom frontu 1941-1945" Schiffer Military History Atglen.PA), to također ne spominje.

Ali malo je vjerojatno da bi Nijemci Hitlerovo ime imenovali za nekakve pohabane oklopne gume, o kojima se nema što reći ... "Panzertsugovi" su ponekad dobivali svoja imena "Berlin", "Max", "Werner", "Moritz" itd. I tako ovdje treba dati jednu važnu napomenu.

Na slici: Komunikacioni centar u jednom od automobila Hitlerovog ličnog voza.

Za razliku od SSSR-a, u Njemačkoj nije bio običaj da se oklopni vozovi dobro imenuju. Ako uporedimo sovjetski i njemački popis, možemo uočiti očitu suprotnost - većina "Nijemaca" ima brojeve i samo nekoliko vlastitih imena. Naši, poput brodova, obavezno imaju nazive "Moskovski metro", "Kuzbaski željezničar", "Sovjetski Sibir", "Narodni osvetnik", "Pobjeda", "Luninets", "Za domovinu!" itd. I samo neke osim toga, brojevi su uzeti po principu "buldožer" da bi zbunili neprijatelja. Dakle, isti "Ilya Muromets" ima broj 762, što uopšte ne znači da su se od 1942. godine u redovima Crvene armije nalazila 762 oklopna voza!

Oklopni voz u SSSR-u simbol je pobjeda u građanskom ratu, simbol moći sovjetske industrije. I nesumnjivo, što se tiče izgradnje oklopnih vozova, SSSR je bio ispred cijele planete i zaobilazio je u krug! Ali u masovnoj svijesti, budući da je njemačka i mehanička, onda to nužno mora biti nešto grandiozno, tehnički besprijekorno. Međutim, većina (i ogromna većina) njihovih oklopnih vozova je zarobljena. Inače, ne samo sovjetske.

Kao dio Wehrmachta borio se s najmanje desetak poljskih proizvođača "panzertsugov". Inače, Poljska 1939. godine uopće nije bila ovca, suprotno uvriježenom mišljenju, i, poput SSSR-a, imala je određene tradicije na polju oklopnih vlakova. Te su tradicije bile takve da čak ni SSSR nije prezirao da u svoje vlakove uključi poljske oklopne automobile. (Trofeji su podijeljeni 1939. "poput braće").

Mogući protivnici "Ilya Muromets". Od 1943. godine na njemačkim oklopnim vozovima pojavljuju se kule iz "Tigrova" i "Pantera".

Bili su u Wehrmachtu i na francuskom (dosta toga u literaturi ima fotografija oklopnih vlakova s \u200b\u200btenkovskim kupolama iz Somua S-35), kao i čeških oklopnih vlakova. A bilo ih je dovoljno. Obavljali su svoje zadatke zaštite komunikacionih linija, protuzračne obrane željezničkih objekata itd. Za Nijemce to nije bio simbol ili ponos, već čisto utilitarno sredstvo. I to nije razlog za davanje zvučnih imena. Prisjetimo se i razmatranja njemačkog Ministarstva propagande u vezi s imenom broda po Hitleru. Smatralo se da bi potonuće "Hitlera" predstavljalo nenadoknadivu štetu u ideološkom smislu. Utoliko je sumnjivije poslati oklopni voz s tim imenom u partizanski pakao. (Ali borba protiv partizana jedan je od glavnih zadataka oklopnih vozova na Istočnom frontu. I na Balkanu).

Opisi bitke su takođe vrlo različiti. Tako neki izvori tvrde da su se vozovi "sudarili" na šinama gotovo slučajno i bili prisiljeni orijentirati se prema situaciji, drugi - da je dvoboj rezultat duboke i promišljene izviđačke akcije. Neki kažu da je "Adolf Hitler" maestralno manevrirao, odlazeći ispod vatre "Murometsa", drugi - da ga je "Muromets" prekrio prvim volejem ...

Sovjetski oklopni voz na položaju. 76-mm topovi s produženom cijevi - glavni kalibar Ilya Muromets-a.

Evo odlomka iz knjige "Oklopni voz u velikom otadžbinskom ratu 1941-1945" (AUTORI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

“Pokazalo se da je jutro 4. juna bilo oblačno, povremeno sa slabom kišom. M.M. Kravchenya i njegovi pomoćnici došli su na osmatračnicu mnogo prije početka zakazanog vremena. Ali čekala ih je nepredviđena okolnost. Drvo sa kojeg je vršen nadzor ležalo je slomljeno na zemlji. Šta je? Doletjela je slučajna granata ili su Nijemci vjetar predstojećeg udara? Hoće li sve pripreme otići u kanalizaciju? Zagonetka se činila nerešivom. Odabrali su drugo drvo, uspostavili kontakt i prijavili se štabu oklopne divizije. Odlučili smo ne otkazati operaciju, pričekati devet ujutro.

Došlo je vrijeme. Mašinist A.V. Soldatov doveo je "Ilju Murometsa" na svoje mjesto. Topnici, čekajući signal, pripremili su se za vatru.

Starijeg poručnika M.M.Kravchenyu mučile su sumnje. Kazaljke sata neumoljivo su se pomicale preko brojčanika. Prošlo je već dvije minute do devet, ali očekivani gol još uvijek nedostaje. Hoće li se ili se neće pojaviti? I odjednom mu je pogled razabrao pomalo primjetne pruge dima, a tek tada je ugledao kako se u našem smjeru šuškaju puške pištolja i dodao ga u komandnu sobu:

- Cilj je na mjestu! Započnite!

Iz kormilarnice "Ilya Muromets" slijedili su:
- Namjerno! Deset granata po pištolju! Raketni bacači, dva salve! Oklopni vozovi! Pali!

Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Artiljerci Ilje Murometsa pokazali su super vještinu. Tajanstveni neprijatelj bio je pokriven od prvog voleja. Nevidljiva baterija uspjela je okrenuti cijev puške prema Ilji Murometu i uzvratiti vatru. Ali granate su promašile cilj. Katjuše su završile rutu neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je bilo gotovo. Navlake pare nadvijale su se nad oklopnim vozom. Očigledno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je 6. jula 1944. Kovel oslobođen od nacista, vojnici 31. divizije posjetili su razbijeni oklopni voz. Nacisti se nisu potrudili ukloniti ostatke uništenog automobila. Vojnici su saznali da je neprijateljski oklopni voz nosio ime Adolf Hitler. "

Veoma važno! Datum je 4. jula, a mjesto je Kovel. Ali prema njemačkim podacima 4. jula 1944., nije bilo gubitaka u oklopnim vozovima. U periodu od juna do avgusta, Olževski i Zavodni (međusobno si ne proturječe) rezultiraju sljedećim gubicima: Grupa armija "Centar" br. 1 i br. 61 (uništena istog dana 27.06. Br. 28 29.06.44,) br. 74 uništena 29.07.44. , Broj 66 - 30.07. U sastavu Grupe armija "Sjeverna Ukrajina" br. 63 17. jula 1944. I kao dio Armijske grupe "Sjever" br. 67 (27.07.1944.) I br. 51 (13.08.1944.).

Na osnovu gornjeg odlomka možemo shvatiti da se nije radilo o "frontalnom napadu" kako piše Novaya Gazeta, već o pozicijskom dvoboju. Štaviše, posmatrači iz nekog razloga najvjerovatnije nisu mogli pouzdano potvrditi uništenje njemačkog oklopnog voza. Radilo se samo o "pogotku". Oh dobro. Pozicijski duel. Ali s kim?

Bitka za Kovel trajala je 127 dana. Tako je moguće utvrditi koji su od "panzercugova" u to vrijeme bili u Kovelu.

Dostavljaju se foto dokumenti. (Zapravo postoji samo jedan fotografski dokument - sovjetski vojnici ispituju poraženog gvozdenog "firera").

Fotografija se smatra kanonom: sovjetski vojnici pregledavaju oštećeni oklopni voz "Adolf Hitler". U stvari, postoji mnogo pitanja o fotografiji..

Na osnovu ove fotografije jasno je da je njemački oklopni voz obuhvaćao aptilerijski vagon „BP 42“ sa 76,2 mm sovjetskim topom F.K. 295 / L i 20 mm montirani zenitni nosač. Nominalno su bila dva takva automobila. + Command + još najmanje 2 pomoćna automobila. Odnosno, ispada da su protivnici bili praktično jednake snage. „Muromets“ je još uvijek imao „Katyushu“, ali protiv oklopnog voza ovo je oružje sumnjivo ... (Iako, ovisno o tome što pokriva).

Kovel je veliko željezničko čvorište i kroz njega bi se moglo čuvati ili prolaziti u različito vrijeme povlačeći se s desetak "panzercugova". U ovom trenutku na ovom prednjem sektoru su djelovala (i uništena) 2 oklopna vlaka br. 74 i br. 63 (ali ovaj posljednji znatno kasnije). Neki izvori koji govore engleski jezik izvještavaju da je 74. obuhvaćao i takozvane "oklopne platforme BP 44". Sasvim moguće. Upravo je došao nakon duboke modernizacije u Varšavi. Glavna "karakteristika" ovih platformi bila je ta što su imali tornjeve od "Tigrova". Očigledno su ga zaista pokrili prvim volejem. Da su granate od 88 mm pogodile Murometsa, ne bi mogao izbjeći štetu.

Šta se zapravo dogodilo? Ovdje se može samo nagađati. Najvjerovatnije se odigrao dvoboj. Najverovatnije je to dovelo do oštećenja nemačkog oklopnog voza nespojivog sa daljim operacijama, pa je napušten na kolodvorskoj stanici (ili možda nekoliko oklopnih automobila).

Postoje i misteriozni dokazi: „Zapovjednik oklopnog voza Ilya-Muromets, N.A. Popkov. Sahranjen je na stanici Globa. Nijemci su još jednom obavijestili komandu da je oklopni voz uništen. Međutim, izgorjeli su samo vagon i šupa, a sam oklopni voz povukao se iz bitke. General II Kretov je stigao u stanicu i osobno je osoblju divizije poklonio Crveni barjak Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a.

Znači, voz je ipak pogođen i oštećen? Što se tiče imena Adolfa Hitlera, najvjerovatnije je bilo tako. Crvenoarmejci koji su pronašli gomilu otpada vidjeli su dio natpisa, nešto poput "Adolf Hitler je naš kormilar". Umjesto "našeg kormilara" - rupa od projektila 76,2 mm. Za sovjetsku osobu koja živi u svijetu u kojem sve, od tvornice cisterni do radionice za proizvodnju okova za vodne ormare, nosi ime Staljin, ime neprijateljskog oklopnog voza u ime vođe sasvim je normalno, organsko. Tada na vreme dolazi dopisnik „Crvene zvezde“. O NAMA! Kakav sjajan naslov! 8-9. Jula 1944. "Adolf Hitler" uništen!

Ali Treći rajh, sa svim sličnostima, nije kopija SSSR-a. Nije postojalo ni jedne borbene jedinice , osim divizije "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", koja nosi ime vođe. Pa čak i tada, naziv divizije može se prevesti kao "Lična zaštita (straža) Adolfa Hitlera" (zapravo, divizija je formirana na osnovu izvorne lične garde Fuhrera). Divizija Luftwaffe Hermann Goering još je jedan izuzetak koji dokazuje pravilo.

Rat je takođe propaganda - informativni rat. I u njoj je sve dobro što pobjedu približava. Dakle, vjerovatno se rodio mit o uništavanju oklopnog voza "Adolf Hitler", koji nikada nije postojao. Šteta je što je toliko godina ostao mit. Stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita, pogotovo što u stvarnosti postoje živi ljudi sa svime što je svojstveno živim ljudima od krvi i mesa, te strahovima, slabostima i junaštvom. Napokon, osoblje sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništilo je nemački oklopni voz. I činjenica je koja ne postaje manje značajna da uništeni oklopni voz nije nosio ime Firer.

Na gornjoj fotografiji: Adolf Hitler (lijevo) ispred svog stožernog voza. Hitlerov voz sastojao se od 15 automobila, od kojih su samo dvije bile oklopne platforme sa protivavionskim puškama. Ostatak automobila bio je namijenjen samom Hitleru, njegovim čuvarima i službama osoblja..

Tokom rata, oklopni voz Ilya Muromets borio se od Oke do Odre. Uništeno 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka. Pucao je u fašistički oklopni voz "Adolf Hitler", pobijedivši u jedinom "dvoboju oklopnih vlakova" u istoriji Drugog svjetskog rata.

Herojsko ime

Prednje prijeko potrebne tvrđave na točkovima. Bila je to 1942. godina koja je postala tragična za oklopne vozove SSSR-a - njih 42 je izgubljeno, tačno dvostruko više nego 1941. godine. Često su ubijani oklopni vozovi, istovremeno odražavajući napade fašista s neba i zemlje. Često im je dodijeljena uloga "bombaša samoubica" - da samostalno pokrivaju povlačenje sovjetskih jedinica kako bi neprijatelja zadržali nekoliko sati. Direktiva SSSR-a je objavljena pod naslovom "stroga tajna". Naredio je stvaranje 32 divizije oklopnih vozova. Do kraja 1942. godine sovjetski radnici na domovima proizveli su ne 65 - prema planu, već 85 oklopnih vozova.

Željezničari čvora Murom među prvima su izgradili "Ilju Murometsa" kao poklon frontu. Sve glavne platforme za oruđe i zaprege radnici spremišta za kola skuhali su u slobodno vrijeme i besplatno. Kotačići iz grada Kulebaki, Gorky Region, opskrbljivali su ih posebno debelim oklopom, 45 mm, iako se u našim vlakovima obično koristio čelik od 10-20 mm. Značajno je da je oklop bio nagnut, što je dramatično povećalo njegov otpor. Super-oklop u korpitu u fabrici. Dzerzhinsky u Muromu, parna lokomotiva tokom cijelog rata nije dobila nijednu rupu.

Muromljani su se morali boriti za ime legendarnog heroja-zemljaka. Pukovnik Neplyuev, poslan da primi oklopni voz, već je izmislio svoj - "Za domovinu". A onda - stvar bez presedana - graditelji vozova su 8. februara 1942. godine organizovali skup, na kojem su najavili da će oklopni voz sa svojom muromskom brigadom i pod svojim imenom voditi na prvu liniju fronta. Na brodu oklopne lokomotive unaprijed su napisali riječi "Ilya Muromets" i glava junaka u kacigi. Tada je natpis i crtež - prema vojnim standardima - trebalo prefarbati, a tvrđava na točkovima dobila je broj 762. Međutim, herojsko ime ostalo je i postalo legenda fronta.

Kule "T-34" i mitraljezi Kovrov

31. posebna posebna divizija oklopnih vozova Gorkog, koja je uključivala dva oklopna vlaka istog tipa "Ilya Muromets" i "Kozma Minin", ostavila je posebno svijetli trag u željezničkom ratu. Bili su među najnaprednijim i najsnažnijim oklopnim vozovima na svijetu. Artiljerijska oklopna platforma oklopnih vozova Kozma Minin i Ilya Muromets bila je naoružana sa dva topa F-34 u tornjevima tenka T-34 i šest mitraljeza Degtyarev iz Kovrova.

31. ODBP je u svoje ime dobio riječ „specijalno“ jer su prvi put među svim sovjetskim oklopnim vozovima „Kozma Minin“ i „Ilya Muromets“ bili naoružani oklopnim platformama najnovijim i tajnim u to doba oružjem - raketnim bacačima M-8-24 , poznatiji kao "Katyushas".

Oklopni voz u zasjedi

U proljeće 1944. godine naše trupe su tvrdoglavim borbama oslobodile teritorij ukrajine Volin. Vodile su se teške bitke za grad Kovel, koji sovjetske trupe nisu mogle zauzeti u pokretu. 31. odvojena posebna divizija oklopnih vozova Gorky pod zapovjedništvom majora Vladimira Morozova poslana je u pomoć naprednim sovjetskim pješadijama.

Ujutro 4. juna 1944. godine, kod Kovela se odigrala jedina frontalna bitka oklopnih vozova Drugog svetskog rata. S naše strane - "Ilya Muromets", s njemačke strane - "Adolf Hitler". Divizijski izviđači spazili su neprijateljsku topničku bateriju koja je pucala tri minute. Brda i krošnje visokog drveća otežavali su otkrivanje njegovog mjesta. To je trajalo - tačno u 9 sati ujutro - nekoliko dana, dok nije postalo jasno da je ovo Hitlerov oklopni voz.

Izviđač Mihail Kravčenja podijelio je svoje pretpostavke sa zapovjednikom bataljona, prisjetili su se očevici. - Računajući na pedantnost Nijemaca, naredio je Kravcheni da sutra do devet sati bude na njegovoj osmatračnici. Neprijatelj je uočen!

"Ilya Muromets" morao je pronaći pogodno mjesto za zasjedu, topovskom vatrom uništiti šine kako bi presjekao neprijateljske puteve za bijeg, a zatim ga uništiti. O sudbini bitke odlučivat će se sekunde. Brzina, tačnost, automatizacija prilikom snimanja - to je ono što je neophodno za uspjeh. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo započeti akcije bez viđenja.

Pokazalo se da je jutro 4. juna bilo oblačno, povremeno sa slabom kišom. Mašinista Soldatov doveo je Ilju Murometsa na položaj. Tobdžije, čekajući signal, pripremile su se za vatru.

- Namjerno! Deset granata po pištolju! - zagrmi komanda. - Raketni bacači, dva salve! Oklopni vozovi! Pali!

Završio sam Katyushu

Osoblje njegovog carskog veličanstva kajzera Wilhelma II, četiri barjaka kraljevina Pruske, Bavarske, Saksonije i Württemberga pod nazivom Oklopni voz "Adler Angriff" uzvraćao je udarac u Prvom svjetskom ratu, a zatim je preimenovan u "Adolf Hitler". Naš "Ilya Muromets" bio je mnogo bolji - čak je imao mogućnost zamjene kotača, što mu je omogućilo napredovanje po Evropi, gdje je staza uža nego u SSSR-u.

Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Topnici Ilje Murometsa pokazali su najvišu vještinu, neprijatelj je bio pokriven već od prvog voleja. "Adolf Hitler" je uspio okrenuti oružje prema našem i uzvratiti vatru. Njegove su granate prošle. Katjuše su završile rutu neprijateljskog oklopnog voza. Udari pare sipali su se visoko prema gore, a jedna od čaura pogodila je lokomotivni kotao.

Kasnije - 6. jula 1944, Kovel je oslobođen od nacista - sovjetski vojnici pregledali su gomilu otpadnog metala. Tada su vidjeli da su lično "Adolfa Hitlera" zabili u lijes.

Pobjedu "Ilya Muromets" dočekao je pedeset kilometara od Berlina - u gradu Frankfurtu na Oderu krajnja tačka njegovog borbenog puta bio je srušeni most preko rijeke Odre.

Za vojne zasluge, 31. odvojena posebna divizija oklopnih vozova Gorkog, koja je uključivala oklopne vozove "Ilya Muromets" i "Kozma Minin", odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog.

1971. godine, u čast 26. godišnjice Pobjede, na ulazu u grad Murom postavljen je model parne lokomotive u prirodnoj veličini, sličan originalu - spomenik oklopljenom vozu-heroju.

Egor Rokotov

Naša referenca

Karakteristike performansi čelika "Ilya"

Materijalni dio domaćih oklopnih vozova sastojao se od oklopne parne lokomotive, dvije do četiri oklopne platforme, platformi PVO i četiri (rjeđe dvije) upravljačke platforme. Oklopna lokomotiva obično se nalazila u sredini oklopnog voza iza oklopne platforme. Pored oklopnih platformi i oklopne lokomotive, postojala je i takozvana "baza". Služio je u ekonomske i kancelarijske svrhe i sastojao se od 6-20 teretnih i klasičnih automobila.

Usput je „baza“ bila pričvršćena za bojnu glavu oklopnog voza, a tokom izvođenja neprijateljstava nalazila se straga, na najbližem željezničkom koloseku. Tipično, "baza" je imala glavni automobil, automobil municije, automobil za skladištenje zaliha materijalne i tehničke opreme, automobil radionice, automobil kuhinje, pa čak i automobil kluba. Pored toga, oklopna vozila i oklopna vozila bila su uključena u divizije oklopnih vozova za izviđanje.

^

Pronašli ste grešku u tekstu? Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.

Tokom Velikog otadžbinskog rata, 1942. godine, u fabrici u gradu Murom izgrađen je oklopni voz. Izgradili su ga radnici skladišta vagona u slobodno vrijeme, o svom trošku. I dali su mu ime epskog heroja - "Ilya Muromets". Građevinski radnici oklopnog voza dobrovoljno su se prijavili za front u borbenu posadu. Među njima je bio i Aleksej Vasiljevič Birjukov.

Rođen je 1913. godine.

U februaru 1942. pridružio se stranci i otišao služiti u Crvenu armiju.

Od aprila 1942. godine, stariji vodnik Aleksej Vasiljevič Birjukov učestvovao je u neprijateljstvima kao mašinovođa oklopnog voza Ilya Muromets u 31. diviziji oklopnih vozova Gorky.

U bitkama na Kurskom ispupčenju Aleksej Vasiljevič je izveo herojski podvig. Kada je oklopni voz natovaren za prenošenje opreme i naših trupa na mesta najžešćih borbi, podlegao je vazdušnom napadu na stanici Skuratovo. Uzvraćajući udarac, "Ilya Muromets" zadobio je ozbiljnu štetu: u ložištu lokomotivskog kotla rešetke nisu uspjele, brzina je počela padati.

Bilo je nemoguće zaustaviti se, neprijateljski avioni bombardirali su sa svih strana, bombe su eksplodirale na stanici.

Bez postavljanja zrna na njihovo mjesto ne možete lokomotivu pokrenuti, ali kako ih staviti? Da biste to učinili, trebate ohladiti lokomotivu, treba vremena, ali bombarderima se ne može narediti da čekaju. Oni kruže poput jastrebova, prave zavoje za nove salve.

A onda je vozač Aleksej Vasiljevič Birjukov brzo navukao vatene pantalone, duks, kapu sa naušnicama, podlio se vodom i popeo u peć dok se oklopni voz kretao. Pomoćnik vozača odsjekao je dublji vrući ugalj. Para i vatra opekli su tijelo čak i kroz odjeću, oči su mi se preplavile znojem, glava je pukla, ali ruke su brzo i uobičajeno odradile posao. Kad je sve bilo spremno, prijatelji su u pušačkim krpama izvukli vozača iz vatrene peći, ponovo ga zalili hladnom vodom, zasiktala odjeća. Oklopni voz počeo je ubrzavati. Zahvaljujući hrabrosti Birjukova, Ilya Muromets je izašao kao pobjednik iz bitke s neprijateljem.

A.V. Biryukov - 1. slijeva u gornjem redu

Oklopni voz putovao je od Muroma do Frankfurta na Odri. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka, 875 vojnika i oficira. Prošao je čitav rat bez ijedne rupe.

Za uzorno izvođenje borbenih zadataka komande na frontu protiv njemačkih osvajača i za hrabrost i istovremeno pokazanu hrabrost, stariji narednik Aleksej Vasiljevič Birjukov, oklopni mašinovođa, odlikovan je medaljom "Za hrabrost".

1985. godine Aleksej Vasiljevič Birjukov odlikovan je Ordenom Otadžbinskog rata II stepena.

Njegov podvig opisan je u knjizi A.S. Potekhin "31. specijal". Govori o izgradnji i borbenom tragu oklopnih vozova "Kozma Minin" i "Ilya Muromets" 31. posebnog specijalnog ordena Gorki-Varšava Aleksandra Nevskog.