Selama tahun-tahun Perang Sipil, Tentara Merah mengumpulkan banyak pengalaman dalam penggunaan kereta api lapis baja. Mereka digunakan baik untuk dukungan tembakan pasukan maupun untuk melakukan operasi militer independen, terkadang sangat berani di jalur kereta api. Pada saat yang sama, kualitas kereta lapis baja seperti kecepatan gerakan dan kemampuan manuver, daya tembak, perlindungan lapis baja yang kuat dan kemungkinan menggunakan kereta lapis baja sebagai gaya traksi untuk mengangkut 15 gerbong dengan muatan yang sangat penting digunakan secara luas. Pada Oktober 1920, ada 103 kereta lapis baja di pasukan lapis baja Tentara Merah.

Pada akhir Perang Sipil, jumlah kereta lapis baja berkurang tajam, dan pemindahannya pada akhir tahun 1923 ke yurisdiksi Direktorat Artileri Utama tidak berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut, karena departemen ini menganggap kereta lapis baja hanya sebagai artileri pada platform kereta api.

Selama Perang Patriotik Hebat, kereta lapis baja biasanya beroperasi sebagai bagian dari divisi. Misalnya, kereta lapis baja Kozma Minin, bersama dengan kereta lapis baja Ilya Muromets dari jenis yang sama, adalah bagian dari divisi kereta lapis baja Gorky Khusus Terpisah ke-31. Untuk memastikan aktivitas tempur, divisi tersebut diberi lokomotif uap hitam S-179, satu lapis karet lapis baja BD-39, dua kendaraan lapis baja BA-20, tiga sepeda motor dan sepuluh kendaraan. Personel divisi, bersama dengan kompi mortir lintas udara terlampir, adalah 335 orang.

Kereta lapis baja digunakan oleh Tentara Merah selama Perang Patriotik Hebat. Selain mendukung unit senapan yang beroperasi di jalur kereta api, mereka digunakan untuk mengalahkan pasukan musuh di area stasiun kereta api penting, untuk melindungi pantai dan untuk melawan artileri. Kereta lapis baja antipesawat yang dipersenjatai dengan senjata antipesawat 25 mm dan 37 mm serta senapan mesin antipesawat 12,7 mm DShK memainkan peran yang sangat penting dalam melindungi stasiun kereta api dari serangan udara musuh.

Keberhasilan penggunaan kereta lapis baja di bulan-bulan pertama perang berkontribusi pada penyebaran konstruksi mereka di depot gerbong di sejumlah kota. Pada saat yang sama, desain dan persenjataan kereta lapis baja sebagian besar merupakan improvisasi dan bergantung pada ketersediaan baja lapis baja, senjata, dan kemampuan teknologi depot. Sebagian besar dari kereta lapis baja yang digunakan oleh Tentara Merah pada awal Perang Patriotik Hebat diproduksi di pangkalan kereta lapis baja Bryansk.

Pada 22 Juni 1941, Tentara Merah memiliki 53 kereta lapis baja (34 di antaranya milik kelas ringan), yang mencakup 53 lokomotif lapis baja, 106 platform lapis baja artileri, 28 platform lapis baja pertahanan udara dan lebih dari 160 kendaraan lapis baja yang disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api. Ada juga 9 ban lapis baja dan beberapa mobil lapis baja. Selain Tentara Merah, pasukan operasional NKVD juga memiliki kereta lapis baja. Mereka memiliki 25 lokomotif lapis baja, 32 platform lapis baja artileri, 36 mobil lapis baja dan 7 kendaraan lapis baja.

Jenis kereta lapis baja yang paling umum di paruh kedua Perang Patriotik Hebat adalah apa yang disebut kereta lapis baja model 1943 - BP-43, yang dikembangkan pada tahun 1942.

Biasanya, kereta lapis baja BP-43 terdiri dari lokomotif lapis baja PR-43 yang terletak di tengah kereta, 4 platform artileri PL-43 (2 platform lapis baja di kedua sisi lokomotif lapis baja), 2 platform lapis baja dengan senjata anti-pesawat PVO-4 (di kedua ujung kereta lapis baja) dan 2 - 4 platform kontrol tempat pengangkutan material yang diperlukan untuk perbaikan rel kereta api. Biasanya, kereta lapis baja terdiri dari 1-2 kendaraan lapis baja BA-20 atau BA-64, yang disesuaikan untuk pergerakan dengan rel.

Selama perang, 21 kereta lapis baja BP-43 diproduksi untuk Tentara Merah. Pasukan NKVD juga menerima sejumlah besar kereta lapis baja jenis ini.

Kereta lapis baja "berat" dipersenjatai dengan meriam 107 mm dengan jarak tembak hingga 15 km. Cadangan (hingga 100 mm) memastikan perlindungan komponen vital dari cangkang penusuk lapis baja dengan kaliber 75 mm.

Dengan sekali pengisian bahan bakar dan air, kereta lapis baja ini mampu melaju hingga 120 km dengan kecepatan maksimum 45 km / jam. Batubara (10 ton) atau bahan bakar minyak (6 ton) digunakan sebagai bahan bakar. Massa hulu ledak kereta lapis baja tidak melebihi 400 ton.

Awak hulu ledak terdiri dari satu komando, satu peleton kontrol, peleton mobil lapis baja dengan awak menara dan kompartemen senapan mesin udara, peleton pertahanan udara, peleton traksi dan gerak, dan satu peleton kendaraan lapis baja kereta api, yang memiliki 2 kendaraan lapis baja ringan BA-20zhd dan 3 kendaraan lapis baja sedang BA-10zhd, diadaptasi untuk pergerakan di rel kereta api. Mereka digunakan untuk melakukan pengintaian pada jarak 10-15 km dan sebagai bagian dari pengawal (patroli) di pawai. Selain itu, pendaratan hingga tiga peleton senapan dapat ditemukan di platform penutup.

Kereta lapis baja "Kozma Minin"

Desain paling sukses adalah kereta lapis baja Kozma Minin, dibangun pada Februari 1942 di depot gerbong di kota Gorky (sekarang Nizhny Novgorod).

Hulu ledak kereta lapis baja ini terdiri dari lokomotif lapis baja, 2 platform lapis baja tertutup, 2 platform lapis baja artileri terbuka dan 4 platform kontrol biaksial. Setiap platform lapis baja tertutup dipersenjatai dengan dua meriam 76,2 mm yang dipasang di menara dari tank T-34. Selain senapan mesin DT 7,62 mm yang dipasangkan dengan meriam ini, platform lapis baja memiliki empat senapan mesin Maxim 7,62 mm di bantalan bola di sisinya. Situs artileri terbuka dibagi menjadi tiga bagian. Di kompartemen depan dan belakang, senjata anti-pesawat 37 mm dipasang, dan di kompartemen tengah ada peluncur roket M-8. Ketebalan pelindung samping dari platform lapis baja adalah 45 mm, platform lapis baja tertutup memiliki lapis baja atas dengan tebal 20 mm. Dilindungi oleh lapis baja setebal 30-45 mm, lokomotif lapis baja hanya digunakan sebagai traksi dalam kondisi pertempuran. Pada kampanye dan manuver, digunakan lokomotif uap konvensional. Pada tender lokomotif lapis baja, kabin komandan dilengkapi, terhubung ke bilik pengemudi dengan pintu lapis baja. Dari ruang kemudi ini, komandan kereta lapis baja mengendalikan aksi platform lapis baja menggunakan komunikasi telepon. Untuk komunikasi eksternal, dia memiliki stasiun radio jarak jauh RSM. Karena kehadiran empat meriam F-32 76,2 mm laras panjang, kereta lapis baja dapat memberikan tembakan artileri konsentrasi tinggi dan melakukan penembakan yang ditargetkan pada jarak hingga 12 km, dan peluncur M-8 memungkinkannya untuk berhasil mengenai personel dan peralatan musuh.

Kereta lapis baja "Ilya Muromets"

Kereta lapis baja Ilya Muromets dibangun pada tahun 1942 di Murom. Itu dilindungi oleh baju besi 45 mm dan tidak menerima satu lubang pun selama perang. Kereta lapis baja melakukan perjalanan dari Murom ke Frankfurt an der Oder. Selama perang, ia menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan baterai mortir, 36 titik tembak musuh, 875 tentara dan perwira. Untuk kepentingan militer, divisi kereta lapis baja khusus Gorky ke-31 yang terpisah, yang termasuk kereta lapis baja Ilya Muromets dan Kozma Minin, dianugerahi Order of Alexander Nevsky. Pada tahun 1971 di Murom lokomotif lapis baja "Ilya Muromets" ditempatkan di tempat parkir abadi.

Kereta lapis baja dari rel Tomsk

Pada awal Desember 1941, atas instruksi Komite Pertahanan Negara, pembentukan tiga divisi kereta lapis baja dimulai di rel kereta api Tomsk. Para pekerja depo membangun 11 kereta lapis baja: "Kuzbass Railwayman", "Soviet Siberia", "Pobeda", "Luninets" (dinamai menurut ahli mesin Nikolai Alexandrovich Lunin) dan lainnya.

Pada hari-hari Juli 1942 di bagian Yelets - Kastornaya kereta lapis baja No. 704 "Luninets" mengambil pertarungan pertama. Komandan kereta lapis baja ditugaskan untuk mendarat di belakang Nazi di area stasiun Terbuny dengan ketinggian strategis penting untuk pendaratan infanteri dan menopangnya dengan tembakan. Nazi, yang tidak mengharapkan lemparan cepat ke belakang mereka, meninggalkan ketinggian. Kereta lapis baja diserang oleh 11 pesawat fasis. Penembak anti-pesawat dengan gigih mempertahankan benteng baja. Saat menangkis penyerbuan tersebut, 2 pembom ditembak jatuh.

Pada 8 September 1942, sebuah kereta lapis baja menarik air di stasiun ketika 18 pesawat Jerman terbang jatuh. Di depan, bom menghancurkan jalan setapak. Masinis P. A. Khursik bersama enam belas pekerja memperbaiki lintasan. Di kebalikannya saat ini adalah pengemudi M.F. Shchipachev. Bermanuver di segmen kecil dari jalur yang tersisa, dia menyelamatkan kereta dari bom Nazi.

Pada 27 April 1943, mereka dipindahkan ke sektor pertahanan Tentara ke-13 dari Front Tengah. kereta lapis baja No. 663 "Railwayman of Altai" dan No. 704 "Luninets" Divisi terpisah ke-49. Pada 6 Juli 1943, di wilayah Ponyri, kereta lapis baja dari divisi ke-49 memasuki pertempuran, mendukung resimen divisi senapan ke-81 dan ke-307. Dengan dukungan tembakan aktif dari kereta lapis baja "Luninets" dan "Railwayman of Altai", formasi tentara berhasil menghentikan serangan musuh yang putus asa. Perintah Hitlerite mengembangkan operasi khusus untuk menghancurkan kereta lapis baja, di mana peran utama ditugaskan pada penerbangan. Ketika "Luninets" dan "Zheleznodorozhnik Altai" mencapai posisi yang dipilih untuk serangan tembakan berikutnya ke musuh, 36 pesawat musuh muncul di atas kereta lapis baja. Mereka berhasil memecahkan rel, menghalangi kereta Altai Railroad dari kemungkinan mundur. Tapi kru benteng baja menembak dari semua senjata anti-pesawat. Nazi kehilangan beberapa pesawat. Awak kereta lapis baja dan pekerja kereta api bekerja sepanjang malam. Mereka mengangkat platform lapis baja, memasang rel. Pagi harinya, ODBP ke-49 kembali melakukan misi tempur.

Pada 9 Juli 1943, kereta lapis baja Luninets kembali menembaki musuh. Di pinggiran barat daya desa Ponyri, di area stasiun, ia menangkis lusinan serangan Nazi. Bersama para prajurit dari Divisi Lintas Udara Pengawal ke-4, awak kereta lapis baja melaksanakan perintah komandan Front Tengah, Jenderal Angkatan Darat K.K. Rokossovsky: "Jangan serahkan paritnya!" Selama 24 jam awak kereta lapis baja tidak meninggalkan pertempuran. Komandan pasukan lapis baja Angkatan Darat ke-13, Jenderal M.A. Korolev melalui komandan kereta lapis baja, Kapten B.V. Shelokhova mengucapkan terima kasih kepada seluruh personel. Selama pertempuran di daerah Ponyri, tentara dari divisi ke-49 menghancurkan lebih dari 800 tentara dan perwira fasis.

Setelah kekalahan tentara Nazi di Kursk Bulge, jalur pertempuran kereta lapis baja terletak di Ukraina. Pada 13 Februari 1944, ODBP ke-49 di bawah komando Kapten D.M. Shevchenko dianugerahi gelar kehormatan "Shepetovsky" atas perintah Panglima Tertinggi. Dalam pertempuran untuk Shepetovka, awak kereta lapis baja melakukan 56 serangan api, memukul mundur 15 serangan musuh. Kereta lapis baja mengambil bagian dalam pembebasan Czestochowa, Petrkuva, Radom. Batalyon tersebut mengakhiri jalur pertempurannya di Silesia Bawah, di kota Oppeln.

Kereta lapis baja "Baltiets"

Pada tanggal 3 Juli 1941, pada rapat umum di depo listrik Leningrad-Baltik, diputuskan untuk membangun kereta lapis baja sendiri, menggunakan lokomotif uap Op-7599 dan 2 platform empat gardan dengan daya angkut 60 ton. Produk gulungan baja untuk kelongsong lokomotif dipasok oleh Pabrik Izhora.

Kereta lapis baja tersebut dipersenjatai dengan enam meriam 76 mm, dua mortir 120 mm dan 16 senapan mesin, termasuk 4 senapan kaliber besar. Nama kereta lapis baja - "Baltiets" - diberikan oleh para pekerja sendiri. Tim kereta lapis baja dibentuk dari pekerja relawan depo listrik dan artileri reguler.

Sejak musim gugur 1941, kereta lapis baja "Baltiets" telah melindungi perbatasan Leningrad. Dia bisa menembak dari lima belas posisi tembak di berbagai sektor depan: dari posisi Myaglovo-Gora - di Mge; dari pelabuhan Ugolnaya - di sepanjang Sosnovaya Polyana dan Strelna; dari Predportovaya - sepanjang Uritsk, Krasnoye Selo, Voronya Gora; dari posisi Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - hingga area di luar Lembolovo - Orekhovo.

Kereta lapis baja "People's Avenger"

Kereta lapis baja Narodny Avenger dibangun oleh pekerja kereta api di persimpangan Leningrad-Varshavsky. Persenjataan kereta lapis baja terdiri dari dua meriam antipesawat 76 mm, dua meriam tank 76 mm, dan 12 senapan mesin Maxim.

The "People's Avenger" memulai jalur pertempurannya pada 7 November 1941. Di stasiun kereta Varshavsky, selama rapat umum, pekerja kereta api menyerahkan spanduk merah kepada tim kereta lapis baja, 85% dari pekerja relawan relawan. Selama pelayanannya, kereta lapis baja mengambil bagian dalam banyak operasi untuk mempertahankan Leningrad, menghancurkan musuh di daerah Pushkin, Aleksandrovka, Uritska, Pavlovsk.

Kereta lapis baja dalam pertempuran Stalingrad

Pada Agustus 1942, ketika Nazi mendekati Stalingrad, kereta lapis baja dipanggil untuk memainkan peran penting dalam pertahanan kota.

Di antara kereta lapis baja pertama yang tiba di Stalingrad adalah kereta lapis baja No.73 pasukan NKVD. Pada bulan September 1942, kereta lapis baja tidak berhenti beroperasi. Pada tanggal 2 September, markas divisi senapan ke-10 pasukan NKVD memperingatkan bahwa sekelompok besar tank sedang bergerak menuju stasiun Sadovaya. Kereta lapis baja menemui mereka dengan senjata lengkap. Sebagai pembalasan, musuh menjatuhkan penerbangan di kereta, dan mulai mengejarnya dengan tembakan artileri dan mortir. Keempat platform kontrol dan kendaraan lapis baja BA-20 terbakar. Tetapi keesokan harinya, kereta lapis baja itu tiba-tiba meledakkan konsentrasi pasukan penyerang di barat laut stasiun Sadovaya. Tiga tank hancur, infanteri tersebar. Pada malam hari, kru melakukan dua lagi serangan api di area stasiun Eksperimental.

Tanggal 14 September ternyata menjadi hari terakhir dalam nasib pertempuran kereta lapis baja # 73. Pukul enam pagi, 40 pesawat musuh terbang masuk. Karena serangan langsung ke platform lapis baja, amunisi mereka sendiri meledak. Awan asap menutupi kereta lapis baja. Awak mengambil senjata yang masih hidup dan turun ke Volga. Kerangka kereta lapis baja # 73 yang dimutilasi tertinggal di kaki Mamayev Kurgan. Tapi segera benteng baru di atas roda dikirim ke depan dengan nomor yang sama. Itu dibuat di Perm oleh mantan tentara kereta lapis baja No. 73. Mereka juga membentuk kru baru.

Kereta lapis baja dari divisi ke-28 dikirim ke depan Stalingrad. Di stasiun Archeda pada tanggal 23 Juli, pesawat fasis membom eselon militer kami tiga kali. Kereta lapis baja nomor 677 menerima di sini baptisan apinya: dia menembak dari senjata anti-pesawat, menangkis serangan udara. Akibat penggerebekan tersebut, stasiun dan rel kereta api hancur. Lintasan dipulihkan dengan bantuan tentara dari kereta lapis baja dan pekerja kereta api. Pada 25 Juli, 677 ditugaskan di daerah pertempuran Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Tugas ditetapkan untuk mendukung pasukan kita dengan tembakan meriam dan senapan mesin, untuk mencegah Nazi menerobos Don, untuk melawan pasukan pendaratan musuh.

Pada tanggal 5 Agustus, kereta lapis baja # 677 dipindahkan ke Angkatan Darat ke-64 di daerah Abganerovo-Fertile. Tank Jerman menerobos ke dalam pertahanan kami, tetapi segera terlempar kembali. Pintu keluar kilometer ke-47 ini berkali-kali berpindah tangan. Benteng baja menghancurkan bunker, mortir dan baterai artileri yang ditekan.

Pada 9 Agustus, pasukan Front Stalingrad melancarkan serangan balik terhadap kelompok musuh yang berhasil menerobos. Pada hari ini, kereta lapis baja # 677 mengiringi serangan Divisi Infanteri ke-38 bersama dengan Brigade Tank ke-133 dengan tembakan meriam. Pada siang hari, kru melawan sebelas serangan udara, memulihkan rel kereta api, yang digali dengan kawah yang dalam dari bom udara. Pada malam hari, kereta lapis baja melampaui semafor keluaran stasiun Tinguta. Mencapai garis tembak, dia memukul musuh dengan semua kekuatan api. Pembom fasis membombardirnya dengan bom berdaya ledak tinggi dan pembakar. Kereta lapis baja menerima lebih dari enam ratus penyok dan lubang dari pecahan bom udara.

Di bagian Stalingrad-Sarepta pada bulan September 1942, ada kereta lapis baja No.708... Pelacak stasiun Beketovskaya melayani bagian sepanjang 11 kilometer di mana kereta lapis baja ini melakukan misi tempur. Situs itu ditembaki dan dibom setiap hari oleh Nazi. Hanya dalam jarak tiga kilometer terjadi sekitar 150 rel yang rusak, belum termasuk rusaknya tanggul, bantalan, pengikat. Untuk memperbaiki semua ini, para pekerja kereta api harus bekerja lebih banyak pada malam hari.

Pada September 1942 kereta lapis baja nomor 1 Dari divisi terpisah ke-59 diperintahkan untuk berangkat ke Stalingrad, ke bagian Archeda - Ilovlya - Kotluban. Di Stalingrad, divisi ini berada di bawah Brigade Mekanis ke-22 dari Tentara Panzer ke-4. Tugas divisi ini adalah untuk mencegah pasukan Jerman menyeberangi Sungai Don dekat muara Sungai Ilovlya, untuk melindungi stasiun Ilovlya dari serangan udara Jerman, dan untuk memastikan keamanan jembatan yang melintasi sungai.

Pada tanggal 15 September, kereta # 1 tiba di stasiun Log, dan kemudian di Ilovlya, yang kemudian menjadi tempat parkir utamanya, yang dibom setiap hari. Berulang kali, pada malam hari, kereta # 1 meninggalkan Ilovlya, pergi ke persimpangan Tishkino (lebih dekat ke Stalingrad), dari sana ia menembak ke posisi Jerman di tepi kanan Sungai Don.

Beroperasi di utara Stalingrad, divisi terpisah ke-40 mengendalikan sektor Ilovlya - Kotluban. Sudah termasuk kereta lapis baja "Kirov", dibangun di Omsk, dan "Kazakstan Utara", muncul dari dinding depot Petropavlovsk. Di sektor ini, musuh merebut ketinggian komando dan mengendalikan semua eselon yang bergerak di dekatnya. Kereta lapis baja ternyata berada di posisi yang nyaman untuk serangan api pada musuh. Pada tanggal 23 Agustus, saat fajar, Kirov meluncurkan tembakan langsung ke ketinggian. Duel artileri terjadi, tiga senjata musuh dinonaktifkan, tetapi kereta lapis baja juga menerima kerusakan yang cukup besar.

Di sektor Ilovlya-Kotluban, ketika penjajah melancarkan serangan, kereta lapis baja menangkis serangan tank dan artileri. Tapi dari serangan peluru musuh, dua platform lapis baja Kirov keluar dari rel. Dua lainnya terus bertemu dengan api tenaga dan peralatan Nazi. Menjelang malam, rel kereta api itu hancur. Sepanjang malam itu dipulihkan oleh tentara "Kirov". Namun, setelah pemeriksaan teknis, saya harus pergi ke Saratov untuk perbaikan.

Pada paruh kedua Oktober 1942, ODBP ke-39 tiba di dekat Stalingrad. Basisnya berada di stasiun Filonovo, dan kereta lapis baja ditempatkan di stasiun Archeda. Pada tanggal 19 November, setelah dimulainya serangan umum kami di dekat Stalingrad, kereta lapis baja berangkat ke stasiun Log dan Ilovlya untuk mendukung unit penyerang Soviet dan melindungi mereka dari serangan udara. Pada 26 Januari 1943, penembak antipesawat batalion menembak jatuh satu "Junker", dan beberapa lainnya, setelah merokok, melarikan diri.

Dalam mempersiapkan materi, buku oleh A.V. Efimieva, A.N. Manzhosov, P.F. Sidorov "Kereta lapis baja dalam Perang Patriotik Hebat 1941-1945." - Moskow, dari "Transport", 1992.

Salah satu dari sedikit pertempuran kereta lapis baja dalam sejarah Perang Patriotik Besar terjadi pada tanggal 4 Juni 1944, ketika "Ilya Muromets" kami dan kereta Jerman "Adolf Hitler" bersatu dalam pertempuran. Posting ini akan memperkenalkan Anda pada jalannya pertempuran ini.

Fasilitas kami di dekat Kovel, pusat transportasi utama di wilayah Volyn di Ukraina, mulai terkena serangan bom pagi yang sangat singkat (dua hingga tiga menit), dan pada saat yang sama.

Baik pengintaian darat maupun penerbang tidak dapat mendeteksi lokasi baterai musuh. Diasumsikan bahwa kereta lapis baja musuh sedang beroperasi.

Memanfaatkan kelincahan Jerman dan kekhasan medan, markas divisi lapis baja mengembangkan rencana operasi. Para artileri secara bersamaan harus menonaktifkan jalur kereta api untuk memotong rute pelarian kereta lapis baja musuh, dan Ilya Muromets harus memiliki tempat parkir yang lebih dekat dengan baterai yang tidak terlihat. Agar tidak menakuti musuh, kami memutuskan untuk memulai tindakan tanpa melihat.

Segera, pengamat Ilya Muromets menemukan kereta lapis baja Jerman bergerak ke posisi menembak. Mereka melihat asap tipis. Sebuah laporan diterima di ruang komando, setelah itu perintah diikuti: “Sesuai target! Sepuluh peluru per senjata! Peluncur roket, dua tembakan! Kereta lapis baja! Api!"

Tembakan dari kedua sisi terdengar hampir bersamaan. Para penembak dari Ilya Muromets menembak lebih baik dari musuh. Kereta lapis baja Jerman terkena tembakan pertama. Benar, dia berhasil membalas, tetapi cangkangnya meleset dari sasaran. Katyusha menyelesaikan kekalahan kereta lapis baja musuh. Itu segera berakhir. Embusan uap menggantung di atas kereta lapis baja. Rupanya, cangkang menghantam ketel lokomotif.

Ketika, pada 6 Juli 1944, Kovel dibebaskan dari Nazi, tentara dari divisi ke-31 mengunjungi kereta lapis baja musuh yang hancur. Dia tidak pernah dipindahkan dari tempat dia menemukan akhir hidupnya. Para prajurit juga mengetahui bahwa kereta lapis baja musuh dinamai menurut Fuhrer of the Third Reich. Ternyata sangat simbolis bahwa "Ilya Muromets" menghancurkan "Adolf Hitler".

Diketahui bahwa satu-satunya duel artileri darat selama Perang Dunia Kedua terjadi antara kereta lapis baja "Adolf Hitler" dan "Ilya Muromets", yang berakhir dengan kemenangan yang meyakinkan untuk yang terakhir. Fakta itu sendiri layak untuk Guinness Book of Records, tapi kita tahu tentang itu sampai sedikit yang menghina. Ini adalah motif utama, kepatuhan yang saya lakukan untuk menggali topik ini beberapa tahun yang lalu.

Bagi saya tugas itu cukup sederhana. Untuk menemukan ciri-ciri penampilan keduanya, untuk menemukan ingatan para peserta, mencoba memulihkan jalannya duel dan, secara umum, semuanya ... Namun, saat tugas ini terwujud, aku merasa seperti berada dalam cerita yang hampir detektif. Dan jika demikian, maka seseorang harus dengan tegas dan tanpa ragu menjawab pertanyaan-pertanyaan dalam kerangka hukum Romawi: "Siapa?" "Dengan bantuan siapa?", "Apa?", "Dimana"? "Kapan?" dll.

Jadi " wHO"Atau sebaiknya" apa"- meskipun diyakini bahwa kereta api dari transportasi darat paling dekat dengan kapal, makhluk untuk seorang pelaut sudah pasti bernyawa.

Dari file pribadi :

Kereta lapis baja "Ilya Muromets" dari model 1942, bersama dengan jenis yang sama "Kozma Minin", merupakan divisi kereta lapis baja Gorky (kemudian "Gorky-Varshavsky") yang terpisah ke-31. Unit tempur "Murom" terdiri dari: Broneparovoz (1 buah), platform lapis baja tertutup (2 buah), platform lapis baja artileri terbuka (2 buah), platform kontrol biaksial (4 buah).

Persenjataan: meriam 76,2 mm, di menara dari tank T-34 (4 buah. - 2 untuk setiap platform lapis baja tertutup, BP), senapan mesin Maxim 7,62 mm dalam bantalan bola di samping (8 buah. - 4 per 1 BP), + senapan mesin DT 7,62 mm yang dipasangkan dengan meriam (4 pcs).

Buka situs artileri: senjata anti-pesawat 37 mm (4 buah - 2 per BP), peluncur roket M-8 (2 buah - 1 per BP).

Reservasi: ketebalan lapisan pelindung samping dari platform lapis baja adalah 45 mm, platform lapis baja tertutup memiliki lapis baja atas dengan tebal 20 mm. Lokomotif lapis baja, dilindungi oleh lapis baja setebal 30-45 mm, digunakan sebagai pendorong hanya dalam kondisi pertempuran. Pada kampanye dan manuver, digunakan lokomotif uap konvensional.

Berkat kehadiran empat meriam F-32 76,2 mm berlaras panjang, kereta lapis baja tersebut dapat memberikan tembakan artileri konsentrasi tinggi dan melakukan penembakan yang bertujuan pada jarak hingga 12 km, dan peluncur M-8 memungkinkannya untuk berhasil mengenai personel dan peralatan musuh.

Diketahui secara andal bahwa kereta melewati Murom ke Frankfurt-on-Oder, menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan baterai mortir, 36 titik tembak musuh, 875 tentara dan perwira, dan ... kereta lapis baja musuh "Adolf Hitler

Cantik, kuat, cerah. Dapatkah Anda membayangkan pergantian menara dan salvo yang kuat ...

Dan inilah yang pertama "Ups!" Mari kita mulai dengan fakta bahwa tanggal, tempat, dan ... deskripsi pertempuran terkenal sangat berbeda. sebut wilayah Kovel (Juli 1944), yang lain - wilayah Chernigov dan umumnya menghubungkan penghancuran kereta Adolf Hitler dengan partisan (dan ini paling lambat musim gugur 1943), yang lain - wilayah Poznan (tanggal pastinya tidak diketahui). Inilah yang ditulis Novaya Gazeta (No. 61 tanggal 23 Agustus 2004):

"Di awal Perang Dunia II<seperti apa itu? Aneh - Perang Dunia II telah berlangsung selama 4 tahun\u003e kereta lapis baja "Ilya Muromets" meninggalkan bengkel Murom - dalam serangan frontal<Apakah mereka mengikuti satu jalur satu sama lain? \u003e dekat Poznan, kereta, juga dikenal sebagai nomor 762, muncul sebagai pemenang dari pertempuran dengan kereta Adolf Hitler ... ”.

Dan sumber keempat sudah menyebut Frankfurt an der Oder (Februari 1945). Terlalu banyak entah bagaimana ...

Mari kita lihat petanya. Mari kita buat kesalahan dengan tempat duel di jalur Poznan / Frankfurt masih baik-baik saja - itu satu jalur kereta api dan jaraknya hanya 180 km. Orang Prancis menyebut Pertempuran Borodino sebagai "Pertempuran Moskow" (jaraknya 100 km). Artinya, jika duel terjadi di suatu tempat di tengah, itu bisa dianggap cukup "di pinggiran Frankfurt an der Oder" dan "di sekitar Poznan".

Menurut beberapa sumber, dapat diasumsikan bahwa kita berbicara tentang "kereta lapis baja Adolf Hitler" yaitu sebenarnya - staf, ya, dengan reservasi, tetapi pada umumnya bukan kereta lapis baja. Bukankah pahlawan kebanggaannya yang menggulungnya menjadi panekuk tipis? Tapi "mobil lapis baja" Hitler selamat dari perang dan pergi ke Sekutu sebagai piala.

Dan bagaimana dengan musuhnya? Bagaimanapun, hilangnya unit tempur yang dinamai menurut Fuhrer asli mungkin juga signifikan secara psikologis, dan itu pasti tidak bisa luput dari perhatian.

Pada 22 Juni 1941, Tentara Merah memiliki 53 kereta lapis baja (34 di antaranya milik kelas ringan), yang meliputi 53 lokomotif lapis baja, 106 platform lapis baja artileri, 28 platform lapis baja pertahanan udara, dan lebih dari 160 kendaraan lapis baja yang disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api. Ada juga 9 ban lapis baja dan beberapa mobil lapis baja. Selain Tentara Merah, pasukan operasional NKVD juga memiliki kereta lapis baja. Mereka memiliki 25 lokomotif lapis baja, 32 platform lapis baja artileri, 36 mobil lapis baja bermotor dan 7 kendaraan lapis baja.

Pertahanan antipesawat dari kereta lapis baja Soviet biasanya sangat kuat. Untuk Jerman, hanya yang disebut kereta lapis baja "anti-pesawat" yang memiliki kesamaan.

Jerman juga memiliki divisi subordinasi yang tak terduga ke BP. Jadi, misalnya, yang disebut. Kereta lapis baja "anti-pesawat" adalah bawahan Luftwaffe. Dengan mempertimbangkan kemampuan pabrik, dan tradisi yang sama, ada seluruh biro desain yang telah bekerja ke arah ini sejak tahun 20-an. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Tentara Merah memiliki keunggulan luar biasa dalam kereta lapis baja. Yang, sayangnya, hilang dengan sangat cepat pada bulan-bulan pertama perang. Banyak kereta pergi ke musuh sebagai piala.

Sumber Jerman, biasanya, sangat teliti, tidak menyebut unit tempur dengan nama seperti itu. Oberstleutenant von Olzewski - (Fuehrer permanen kereta lapis baja) dalam buku "Pasukan kereta api Jerman 1939-1945" tidak pernah menyebut kereta yang dinamai menurut nama Hitler. Penulis berwibawa lainnya, Wolfgang Zavodny ("Kereta lapis baja Jerman di Front Rusia 1941-1945" Schiffer Military History Atglen.PA), juga tidak menyebutkannya.

Tetapi tidak mungkin orang Jerman akan menamai nama Hitler untuk beberapa karet lapis baja yang sudah usang, yang tidak ada yang perlu dikatakan ... "Panzertsugs" terkadang diberi nama mereka sendiri "Berlin", "Max", "Werner", "Moritz", dll. ada satu pernyataan penting yang harus dibuat di sini.

Di gambar: Pusat komunikasi di salah satu gerbong kereta pribadi Hitler.

Berbeda dengan Uni Soviet, di Jerman tidak lazim menyebut kereta lapis baja. Jika kita membandingkan daftar Soviet dan Jerman, kita dapat mengamati kebalikannya - mayoritas "Jerman" memiliki angka dan hanya sedikit nama asli. Kapal kami, seperti kapal, memiliki nama yang harus "Metro Moskow", "Pekerja Kereta Kuzbass", "Siberia Soviet", "Pembalas Rakyat", "Kemenangan", "Luninets", "Untuk Tanah Air!" dan seterusnya. Dan hanya beberapa memiliki nomor, terlebih lagi, diambil dengan prinsip "pengganggu" untuk membingungkan musuh. Jadi, "Ilya Muromets" yang sama memiliki nomor 762, yang tidak berarti sama sekali bahwa pada tahun 1942, terdapat 762 kereta lapis baja di jajaran Tentara Merah!

Kereta lapis baja di Uni Soviet adalah simbol kemenangan dalam Perang Saudara, simbol kekuatan industri Soviet. Dan tidak diragukan lagi, dalam hal pembangunan kereta lapis baja, Uni Soviet berada di depan seluruh planet, dan melewatinya dalam lingkaran! Tetapi dalam kesadaran massa, karena ini Jerman dan mekanis, maka itu harus menjadi sesuatu yang megah, secara teknis tanpa cacat. Namun, sebagian besar (dan mayoritas) kereta lapis baja mereka ditangkap. Dan tidak hanya yang Soviet.

Sebagai bagian dari Wehrmacht, setidaknya ada selusin produksi Polandia "panzertsugov". Ngomong-ngomong, Polandia pada tahun 1939 sama sekali bukan domba, bertentangan dengan kepercayaan populer, dan, seperti Uni Soviet, Polandia memiliki tradisi tertentu di bidang kereta lapis baja. Tradisi ini sedemikian rupa sehingga bahkan Uni Soviet tidak meremehkan untuk memasukkan mobil lapis baja Polandia ke dalam keretanya. (Piala dibagi "seperti saudara" pada tahun 1939).

Kemungkinan lawan "Ilya Muromets". Sejak 1943, menara dari "Tigers" dan "Panthers" muncul di kereta lapis baja Jerman.

Berada di Wehrmacht dan Prancis (cukup banyak dalam literatur ada foto kereta lapis baja dengan menara tank dari Somua S-35), serta kereta lapis baja Ceko. Dan jumlah mereka cukup banyak. Mereka melakukan tugasnya untuk melindungi jalur komunikasi, pertahanan antipesawat di fasilitas kereta api, dll. Bagi Jerman, ini bukanlah simbol atau sumber kebanggaan, tetapi alat yang murni berguna. Dan ini bukan alasan untuk memberi nama yang nyaring. Marilah kita juga mengingat kembali pertimbangan Kementerian Propaganda Jerman mengenai nama kapal tersebut setelah Hitler. Diyakini bahwa tenggelamnya "Hitler" akan menjadi kerusakan yang tidak dapat diperbaiki dalam pengertian ideologis. Lebih diragukan lagi untuk mengirim kereta lapis baja dengan nama itu ke neraka partisan. (Tapi perang melawan partisan adalah salah satu tugas utama kereta lapis baja di Front Timur. Dan juga di Balkan).

Deskripsi pertempuran sangat berbeda. Dengan demikian, beberapa sumber mengklaim bahwa kereta "bertabrakan" di rel hampir secara tidak sengaja dan dipaksa untuk menyesuaikan diri sesuai dengan situasi, sementara yang lain mengklaim bahwa duel tersebut adalah hasil dari operasi pengintaian yang dalam dan bijaksana. Beberapa orang mengatakan bahwa "Adolf Hitler" bermanuver dengan ahli, pergi dari bawah api "Muromets", yang lain - bahwa "Muromets" menutupinya dengan salvo pertama ...

Kereta lapis baja Soviet di posisinya. Meriam laras panjang 76 mm - kaliber utama Ilya Muromets.

Berikut adalah kutipan dari buku "ARMORED TRAIN IN THE GREAT PATRIOTIC WAR 1941-1945" (PENULIS: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

“Pagi tanggal 4 Juni ternyata berawan, sesekali disertai hujan ringan. M.M. Kravchenya dan asistennya datang ke pos pengamatan jauh sebelum waktu yang dijadwalkan dimulai. Tapi keadaan yang tidak terduga menunggu mereka. Pohon tempat pengawasan dilakukan tergeletak di tanah. Apa itu? Sebuah peluru yang tidak disengaja terbang atau apakah Jerman mengetahui serangan yang akan datang? Apakah semua persiapan akan sia-sia? Teka-teki itu sepertinya tidak terpecahkan. Mereka memilih pohon lain, melakukan kontak dan melapor ke markas divisi lapis baja. Kami memutuskan untuk tidak membatalkan operasi, menunggu jam sembilan pagi.

Saatnya telah tiba. Ahli mesin A.V.Soldatov membawa "Ilya Muromets" ke posisinya. Para penembak, menunggu sinyal, bersiap untuk menembak.

Letnan Senior M.M.Kravchenya tersiksa oleh keraguan. Jarum jam bergerak tak terelakkan melintasi pelat jam. Sudah dua menit ke sembilan, tapi gol yang diharapkan masih belum tercapai. Akankah itu muncul atau tidak? Dan tiba-tiba tatapannya membuat asap yang terlihat sedikit terlihat, dan baru kemudian dia melihat moncong senjata bergerak ke arah kami dan menyerahkannya ke ruang komando:

- Targetnya sudah tepat! Memulai!

Dari ruang kemudi "Ilya Muromets" diikuti:
- Dengan sengaja! Sepuluh peluru per senjata! Peluncur roket, dua tembakan! Kereta lapis baja! Api!

Tembakan dari kedua sisi terdengar hampir bersamaan. Artileri dari Ilya Muromets menunjukkan keterampilan super. Musuh misterius ditutupi dari tembakan pertama. Baterai siluman berhasil mengarahkan moncong senjatanya ke arah Ilya Muromets dan membalas tembakan. Tapi cangkangnya meleset dari sasaran. Katyusha menyelesaikan kekalahan kereta lapis baja musuh. Itu segera berakhir. Embusan uap menggantung di atas kereta lapis baja. Rupanya, cangkang menghantam ketel lokomotif.

Ketika pada 6 Juli 1944 Kovel dibebaskan dari Nazi, tentara dari divisi ke-31 mengunjungi kereta lapis baja yang rusak itu. Nazi tidak mau repot-repot membuang sisa-sisa mobil yang hancur itu. Para prajurit mengetahui bahwa kereta lapis baja musuh memiliki nama Adolf Hitler. "

Sangat penting! Tanggalnya 4 Juli dan tempatnya adalah Kovel. Namun menurut data Jerman pada 4 Juli 1944, tidak ada kehilangan kereta lapis baja. Dalam kurun waktu dari Juni hingga Agustus, Olzhevsky dan Zavodny (mereka tidak saling bertentangan) mengakibatkan kerugian sebagai berikut: Grup Angkatan Darat "Pusat" No. 1 dan No. 61 (hancur pada hari yang sama 27.06. No. 28 29.06.44,) No. 74 hancur pada tanggal 29.07.44 , No. 66 - 30.07. Sebagai bagian dari Grup Angkatan Darat "Ukraina Utara" No. 63 pada tanggal 17 Juli 1944. Dan sebagai bagian dari Army Group "North" No. 67 (07/27/1944) dan No 51 (08/13/1944).

Berdasarkan perikop di atas, kita dapat memahami bahwa ini bukanlah masalah "serangan frontal" seperti yang ditulis Novaya Gazeta, tetapi duel posisi. Selain itu, para pengamat kemungkinan besar tidak dapat, karena alasan tertentu, memastikan penghancuran kereta lapis baja Jerman tersebut. Itu hanya tentang "hit". Baiklah. Duel posisi. Tapi dengan siapa?

Pertempuran Kovel berlangsung 127 hari. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menentukan "panzertsugs" mana yang pada saat itu berada di Kovel.

Dokumen foto disediakan. (Sebenarnya, hanya ada satu dokumen foto - tentara Soviet sedang memeriksa Besi "Fuhrer" yang dikalahkan).

Foto dianggap kanon: Tentara Soviet memeriksa kereta lapis baja yang rusak "Adolf Hitler". Faktanya, ada banyak pertanyaan tentang foto tersebut..

Berdasarkan foto ini, jelas terlihat bahwa kereta lapis baja Jerman menggunakan wagon Aptillerian “BP 42” dengan meriam Soviet 76,2 mm dari F.K. Dudukan zenit yang dipasang di meja 295 / L dan 20 mm. Secara nominal, ada 2 mobil seperti itu. + Command + setidaknya 2 mobil tambahan lainnya. Artinya, ternyata lawan secara praktis memiliki kekuatan yang sama. "Muromets" masih memiliki "Katyusha", tetapi melawan kereta lapis baja, senjata ini meragukan ... (Meskipun, tergantung pada apa yang ditutupi).

Kovel adalah persimpangan rel kereta api besar dan bisa dijaga atau dilewati pada waktu yang berbeda, mundur dengan selusin "panzertsugs". Pada saat ini, 2 kereta lapis baja # 74 dan # 63 (tetapi yang terakhir jauh kemudian) beroperasi (dan dihancurkan) di sektor depan ini pada saat itu. Beberapa sumber berbahasa Inggris melaporkan bahwa kereta ke-74 termasuk yang disebut "platform lapis baja BP 44". Cukup mungkin. Dia baru saja datang setelah modernisasi mendalam di Warsawa. "Fitur" utama dari platform ini adalah bahwa mereka memiliki menara dari "Macan". Rupanya, mereka benar-benar menutupinya dengan tendangan voli pertama. Seandainya peluru 88 mm menghantam Muromets, dia tidak akan bisa menghindari kerusakan.

Apa yang sebenarnya terjadi? Orang hanya bisa menebak di sini. Kemungkinan besar duel itu terjadi. Kemungkinan besar, hal itu menyebabkan kerusakan pada kereta lapis baja Jerman yang tidak sesuai dengan operasi lebih lanjut, sehingga (atau mungkin beberapa gerbong lapis baja) ditinggalkan di stasiun Kovel.

Ada juga bukti misterius: “Komandan kereta lapis baja Ilya-Muromets, N.А. Popkov. Ia dimakamkan di Stasiun Globa. Jerman sekali lagi memberi tahu perintah bahwa kereta lapis baja telah dihancurkan. Namun, hanya gerbong mandi dan gubuk yang dibakar, dan kereta lapis baja itu sendiri dengan hormat meninggalkan pertempuran. Jenderal II Kretov tiba di stasiun dan secara pribadi memberikan kepada personel divisi Spanduk Merah Presidium Tertinggi Soviet RSFSR.

Jadi kereta itu tertabrak dan rusak? Adapun nama Adolf Hitler, kemungkinan besar memang demikian. Orang-orang Tentara Merah yang menemukan tumpukan potongan melihat sebuah prasasti, seperti "Adolf Hitler adalah juru mudi kami." Sebagai ganti "juru mudi kami" - lubang dari proyektil 76,2 mm. Untuk orang Soviet yang hidup di dunia di mana segalanya, mulai dari pabrik tangki hingga bengkel untuk produksi perlengkapan untuk lemari air, menyandang nama Stalin, nama kereta lapis baja musuh atas nama pemimpinnya benar-benar normal, organik. Kemudian koresponden dari "Bintang Merah" tiba. TENTANG! Judul yang bagus! Pada 8-9 Juli 1944 "Adolf Hitler" dihancurkan!

Tetapi Reich Ketiga, dengan semua kesamaan, bukanlah salinan dari Uni Soviet. Tidak ada bukan satu unit tempur , kecuali untuk divisi "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", dinamai menurut nama pemimpin. Dan itupun, nama divisi tersebut dapat diterjemahkan sebagai "Personal protection (penjaga) Adolf Hitler" (pada kenyataannya, divisi tersebut dibentuk atas dasar personal guard asli sang Fuhrer). Divisi Goering Luftwaffe Hermann adalah pengecualian lain yang membuktikan aturan tersebut.

Perang juga propaganda - perang informasi. Dan segalanya baik dalam dirinya yang membawa kemenangan lebih dekat. Jadi, mungkin lahir mitos tentang penghancuran kereta lapis baja "Adolf Hitler", yang tidak pernah ada. Sangat disayangkan bahwa selama bertahun-tahun ini tetap menjadi mitos. Realitas selalu lebih cerah dan lebih menarik daripada mitos, terutama karena pada kenyataannya ada orang yang hidup dengan segala sesuatu yang melekat pada manusia yang hidup dari daging dan darah, dan ketakutan, kelemahan dan kepahlawanan. Bagaimanapun, personel kereta lapis baja Soviet "Ilya Muromets" menghancurkan kereta lapis baja Jerman. Dan fakta yang tidak kalah pentingnya adalah bahwa kereta lapis baja yang hancur itu tidak menyandang nama Fuehrer.

Di foto di atas: Adolf Hitler (kiri) di depan kereta stafnya. Kereta Hitler terdiri dari 15 gerbong, di mana hanya dua yang merupakan platform lapis baja dengan senjata anti-pesawat. Mobil-mobil lainnya ditujukan untuk Hitler sendiri, para pengawal dan stafnya..

Selama perang, kereta lapis baja Ilya Muromets bertempur dari Oka ke Oder. Menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan mortir baterai, 36 titik tembak musuh. Dia menembak kereta lapis baja Nazi "Adolf Hitler", memenangkan satu-satunya "duel kereta lapis baja" dalam sejarah Perang Dunia II.

Nama heroik

Bagian depan sangat membutuhkan benteng di atas roda. Tahun 1942 menjadi tragis bagi kereta lapis baja Uni Soviet - 42 di antaranya hilang, persis dua kali lipat dari tahun 1941. Seringkali kereta lapis baja terbunuh, pada saat yang sama mencerminkan serangan kaum fasis dari langit dan bumi. Mereka sering ditugaskan sebagai "pembom bunuh diri" - untuk menutupi penarikan pasukan Soviet sendirian untuk menahan musuh selama beberapa jam. Arahan dari Komisariat Pertahanan Rakyat Uni Soviet diterbitkan dengan judul "sangat rahasia". Mereka memerintahkan pembuatan 32 divisi kereta lapis baja. Pada akhir 1942, pekerja garis depan rumah Soviet telah memproduksi bukan 65 - menurut rencana, tetapi 85 kereta lapis baja.

Pekerja kereta api di persimpangan Murom termasuk yang pertama membangun "Ilya Muromets" sebagai hadiah ke depan. Semua platform utama untuk peralatan dan mobil dimasak oleh para pekerja di depo gerbong di waktu luang mereka dan tanpa dipungut biaya. Kastor dari kota Kulebaki, Wilayah Gorky, memasok mereka dengan lapis baja yang sangat tebal, 45 mm, meskipun biasanya baja 10-20 mm digunakan di kereta kami. Patut dicatat bahwa baju besi itu miring, yang secara dramatis meningkatkan ketahanannya. Super-armor berselubung di pabrik. Dzerzhinsky di Murom, lokomotif uap tidak menerima satu lubang pun selama perang.

Muromly harus berjuang demi nama pahlawan-pahlawan legendaris. Kolonel Neplyuev, dikirim untuk menerima kereta lapis baja, telah menemukan miliknya sendiri - "Untuk Tanah Air." Dan kemudian - hal yang belum pernah terjadi sebelumnya - para pembuat kereta mengadakan rapat umum pada tanggal 8 Februari 1942, di mana mereka mengumumkan bahwa mereka akan memimpin kereta lapis baja ke garis depan dengan brigade Murom mereka dan dengan nama mereka sendiri. Kata-kata "Ilya Muromets" dan kepala pahlawan dengan helm, mereka tulis terlebih dahulu di atas lokomotif lapis baja. Kemudian prasasti dan gambar - menurut standar militer - harus dilukis, dan benteng di atas roda menerima nomor 762. Namun, nama heroik tetap ada dan menjadi legenda garis depan.

Menara "T-34" dan senapan mesin Kovrov

Divisi khusus kereta lapis baja Gorky ke-31 yang terpisah, yang mencakup dua kereta lapis baja dari jenis yang sama "Ilya Muromets" dan "Kozma Minin", meninggalkan jejak yang sangat cemerlang dalam perang rel. Mereka adalah salah satu kereta lapis baja paling canggih dan kuat di dunia. Platform lapis baja artileri dari kereta lapis baja Kozma Minin dan Ilya Muromets dipersenjatai dengan dua meriam F-34 di menara tank T-34 dan enam senapan mesin Degtyarev dari Kovrov.

ODBP ke-31 menerima kata "khusus" dalam namanya karena untuk pertama kalinya di antara semua kereta lapis baja Soviet "Kozma Minin" dan "Muromets Ilya" dipersenjatai dengan platform lapis baja dengan senjata terbaru dan rahasia pada saat itu - peluncur roket M-8-24 , lebih dikenal sebagai "Katyushas".

Kereta lapis baja dalam penyergapan

Pada musim semi 1944, pasukan kami membebaskan wilayah wilayah Volyn di Ukraina dengan pertempuran yang sengit. Pertempuran sengit terjadi untuk kota Kovel, yang tidak dapat ditangkap pasukan Soviet saat bergerak. Divisi khusus kereta lapis baja Gorky ke-31 yang terpisah di bawah komando Mayor Vladimir Morozov dikirim untuk membantu pasukan infanteri Soviet yang maju.

Pada pagi hari tanggal 4 Juni 1944, satu-satunya pertempuran frontal kereta lapis baja Perang Dunia II terjadi di dekat Kovel. Dari pihak kita - "Ilya Muromets", dari pihak Jerman - "Adolf Hitler". Pengintai divisi melihat baterai artileri musuh, yang ditembakkan selama tiga menit. Perbukitan dan tajuk pohon yang tinggi membuat sulit untuk mengetahui lokasinya. Ini berlangsung - tepat pada jam 9 pagi - selama beberapa hari, sampai menjadi jelas bahwa ini adalah kereta lapis baja Hitler.

Pengintai Mikhail Kravchenya berbagi asumsinya dengan komandan divisi, kenang saksi mata. - Mengandalkan kelakuan orang Jerman, dia memerintahkan Kravchena berada di pos pengamatannya pada pukul sembilan besok. Musuh telah terlihat!

"Ilya Muromets" harus menemukan tempat yang cocok untuk penyergapan, menghancurkan rel dengan tembakan meriam untuk memotong rute pelarian musuh, dan kemudian menghancurkannya. Nasib pertempuran akan ditentukan dalam hitungan detik. Kecepatan, akurasi, otomatisitas saat memotret - itulah yang diperlukan untuk sukses. Agar tidak menakuti musuh, kami memutuskan untuk memulai tindakan tanpa melihat.

Pagi tanggal 4 Juni ternyata berawan, sesekali disertai hujan ringan. Pengemudi mesin Soldatov membawa Ilya Muromets ke posisinya. Para penembak, menunggu sinyal, bersiap untuk menembak.

- Dengan sengaja! Sepuluh peluru per senjata! - perintah itu bergemuruh. - Peluncur roket, dua tembakan! Kereta lapis baja! Api!

Selesai dari Katyusha

Pribadi Yang Mulia Kaisar Kaiser Wilhelm II, empat panji kerajaan Prusia, Bavaria, Sachsen, dan Württemberg bernama Kereta lapis baja "Adler Angriff" bertempur kembali pada Perang Dunia Pertama, kemudian diubah namanya menjadi "Adolf Hitler". "Ilya Muromets" kami jauh lebih baik - bahkan memiliki kemampuan untuk mengganti roda, yang memungkinkannya melaju di seluruh Eropa, di mana trek lebih sempit daripada di Uni Soviet.

Tembakan dari kedua sisi terdengar hampir bersamaan. Artileri Ilya Muromets menunjukkan keterampilan tertinggi, musuh dilindungi dari tembakan pertama. Namun demikian, "Adolf Hitler" berhasil mengarahkan senjatanya ke arah kami dan membalas tembakan. Cangkangnya jatuh lewat. Katyusha menyelesaikan kekalahan kereta lapis baja musuh. Embusan uap mengalir tinggi ke atas, salah satu cangkang menghantam ketel lokomotif.

Kemudian - pada 6 Juli 1944, Kovel dibebaskan dari Nazi - tentara Soviet memeriksa tumpukan besi tua. Kemudian mereka melihat bahwa mereka telah mendorong dirinya sendiri "Adolf Hitler" ke dalam peti mati.

Kemenangan "Ilya Muromets" bertemu lima puluh kilometer dari Berlin - di kota Frankfurt-on-Oder, titik akhir dari jalur pertempurannya adalah jembatan yang hancur di atas Sungai Oder.

Untuk kepentingan militer, divisi khusus kereta lapis Gorky ke-31 yang terpisah, yang meliputi kereta lapis baja "Ilya Muromets" dan "Kozma Minin", dianugerahi Order of Alexander Nevsky.

Pada tahun 1971, untuk menghormati peringatan 26 tahun Kemenangan, di pintu masuk kota Murom, model lokomotif uap seukuran aslinya dipasang, mirip dengan aslinya - sebuah monumen pahlawan kereta lapis baja.

Egor Rokotov

Referensi kami

Karakteristik kinerja baja "Ilya"

Bagian material dari kereta lapis baja domestik terdiri dari lokomotif uap lapis baja, dua sampai empat platform lapis baja, platform pertahanan udara dan empat (lebih jarang dua) platform kontrol. Lokomotif lapis baja biasanya terletak di tengah-tengah kereta lapis baja di belakang platform lapis baja. Selain platform lapis baja dan lokomotif lapis baja, ada yang disebut "pangkalan". Ini melayani untuk keperluan ekonomi dan perkantoran dan terdiri dari 6-20 angkutan dan mobil kelas.

Dalam perjalanan, "pangkalan" dipasang ke hulu ledak kereta lapis baja, dan selama melakukan permusuhan, pangkalan itu terletak di belakang, di jalur kereta api terdekat. Biasanya, "markas" memiliki mobil markas, mobil amunisi, mobil untuk menyimpan persediaan bahan dan peralatan teknis, mobil bengkel, mobil dapur, dan bahkan mobil klub. Selain itu, kendaraan lapis baja dan kendaraan lapis baja dimasukkan dalam divisi kereta lapis baja untuk pengintaian.

^

Menemukan kesalahan ketik pada teks? Pilih dan tekan Ctrl + Enter.

Selama Perang Patriotik Hebat, pada tahun 1942, sebuah kereta lapis baja dibangun di pabrik di kota Murom. Itu dibangun oleh para pekerja di depot kereta di waktu luang mereka, dengan biaya sendiri. Dan mereka memberinya nama pahlawan epik - "Ilya Muromets". Pekerja konstruksi dari kereta lapis baja menjadi sukarelawan di depan sebagai kru tempur. Di antara mereka adalah Alexei Vasilyevich Biryukov.

Ia lahir pada tahun 1913.

Pada Februari 1942, ia bergabung dengan partai dan pergi mengabdi di Tentara Merah.

Sejak April 1942, sersan senior Alexei Vasilyevich Biryukov ikut serta dalam permusuhan sebagai pengemudi kereta lapis baja Ilya Muromets di Divisi Kereta Lapis Baja Gorky ke-31.

Dalam pertempuran di Kursk Bulge, Aleksey Vasilyevich menampilkan prestasi heroik. Ketika kereta lapis baja dimuat untuk pemindahan peralatan dan pasukan kami ke tempat-tempat pertempuran paling sengit, kereta itu mengalami serangan udara di stasiun Skuratovo. Menembak balik, "Ilya Muromets" menerima kerusakan serius: di kotak api gerbang ketel lokomotif gagal, kecepatan mulai turun.

Tidak mungkin berhenti, pesawat musuh membom dari semua sisi, bom meledak di stasiun.

Tanpa meletakkan biji-bijian di tempatnya, Anda tidak bisa membiarkan lokomotif berlari, tetapi bagaimana cara meletakkannya? Untuk melakukan ini, Anda perlu mendinginkan lokomotif, perlu waktu, tetapi pembom tidak bisa disuruh menunggu. Mereka berputar-putar seperti elang, melakukan tembakan-tembakan baru.

Dan kemudian pengemudi Alexei Vasilyevich Biryukov dengan cepat mengenakan celana panjang, kaus, topi dengan penutup telinga, menyiram dirinya dengan air dan naik ke dalam tungku sementara kereta lapis baja itu bergerak. Asisten pengemudi memotong bara panas yang lebih dalam. Uap dan api membakar tubuh bahkan melalui pakaian, mata saya dibanjiri keringat, kepala saya pecah-pecah, tetapi tangan saya dengan cepat dan terbiasa melakukan pekerjaan itu. Ketika semuanya sudah siap, teman-teman menarik pengemudi keluar dari tungku yang menyala-nyala dengan kain berasap, menuangkan air dingin padanya lagi, pakaian yang membara mendesis. Kereta lapis baja mulai menambah kecepatan. Berkat keberanian Biryukov, "Ilya Muromets" muncul sebagai pemenang dari pertempuran dengan musuh.

A.V. Biryukov - ke-1 dari kiri di baris atas

Kereta lapis baja melakukan perjalanan dari Murom ke Frankfurt an der Oder. Selama perang, ia menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan baterai mortir, 36 titik tembak musuh, 875 tentara dan perwira. Dia menjalani seluruh perang tanpa satu lubang pun.

Untuk kinerja teladan dari misi tempur komando di depan perang melawan penjajah Jerman dan keberanian serta keberanian yang ditunjukkan pada saat yang sama, sersan senior Alexei Vasilyevich Biryukov, seorang pengemudi kereta lapis baja, dianugerahi medali "Untuk Keberanian".

Pada tahun 1985, Alexey Vasilyevich Biryukov dianugerahi gelar Order of the Patriotic War, II.

Prestasinya dijelaskan dalam buku oleh A.S. Potekhin "Spesial ke-31". Ini menceritakan tentang konstruksi dan jalur pertempuran dari kereta lapis baja "Kozma Minin" dan "Ilya Muromets" dari Ordo Alexander Nevsky Khusus Gorky-Warsawa yang Terpisah ke-31.