لطالما ارتبطت مفاهيم المنفى والسجن والعمل الشاق في الذاكرة التاريخية للشعب الروسي (وليس الروس فقط) بسيبيريا. طريق العمل الشاق السيبيري السيئ السمعة - مسار موسكو ، الذي يمتد لآلاف الكيلومترات من العاصمة إلى الشرق الأقصى - مر عبر الأراضي الحديثة لإقليم كراسنويارسك في القرن الثامن عشر. ولكن قبل ذلك بوقت طويل ، أصبحت العديد من المدن الكبيرة والمستوطنات السيبيرية أماكن نفي روسية. على وجه الخصوص ، في كراسنويارسك ، في القرن السابع عشر ، تم تجديد الحامية العسكرية للسجن بنشاط على حساب "الأشخاص الخدميين" المعاقبين من روسيا الأوروبية ، والذين غالبًا ما تم استبدال الأشغال الشاقة ، أو حتى عقوبة الإعدام ، بالنفي في الحصون النائية. من المعروف أنه وفقًا لتعداد عام 1897 ، كان المنفيون في كراسنويارسك يشكلون 23 ٪ من السكان.

كان المؤمنون القدامى الذين طُردوا من روسيا الوسطى بعد انقسام الكنيسة الأرثوذكسية الروسية في منتصف القرن السابع عشر من بين أوائل الذين أدينوا بموجب مواد غير جنائية ، ونُفيوا إلى سيبيريا. ثم تبين أن الديسمبريين موجودون هنا: عاش عشرة منهم في كراسنويارسك. وخلفهم كان نشطاء الدوائر الاشتراكية الأولى ، المشاركون في الانتفاضات البولندية 1830-1831 ، فيما بعد - نارودنايا فوليا ، الماركسيون. في ربيع عام 1897 ، تم إرسال فلاديمير أوليانوف (لينين) إلى المنفى في كراسنويارسك. العديد من زملائه ، بما في ذلك Dzerzhinsky و Dzhugashvili (ستالين) ، زاروا هنا أيضًا رغماً عنهم. واصل هؤلاء الرفاق تاريخ سيبيريا "المُدان" ، وخلقوا هنا أحد مراكز أرخبيل "غولاغ". منذ ذلك الحين ، في إقليم كراسنويارسك ، هناك عدة مرات عدد السجناء لكل فرد من السكان "الأحرار" أكثر من المتوسط \u200b\u200bفي روسيا.

تاريخياً ، تم تشكيل نظام الخدمة الجنائية في إقليم كراسنويارسك ككل في السنوات الأولى للسلطة السوفيتية. تم فتح وإغلاق مئات المستعمرات ، وتغيرت الأسماء ، وتم نقل النظام من قسم إلى آخر بين الحين والآخر. تم إنشاء الغالبية العظمى من المؤسسات في الفترة السوفيتية حيث كانت هناك حاجة إلى العمالة الرخيصة - أثناء بناء المصانع الكبيرة وفي قطع الأشجار. هذه هي مستعمرات Minderlinskaya و Minusinskaya و Shirinskaya و Abakanskaya التي تم تنظيمها في سنوات مختلفة ؛ مستعمرات Usinskaya و Montenegrin و Bazayskaya و Zykovskaya للأعمال الجماعية. لأعمال التسجيل ، تم فتح نقاط معسكر منفصلة - Artyomovsky و Balakhchinsky و Borodinsky. في وقت لاحق ، على أراضي مقاطعتي Kezhemsky و Yeniseisky في المنطقة ، تم إنشاء أقسام كاملة من المؤسسات الإصلاحية للغابات ، وأهمها Norillag و Kraslag وما يسمى بالبناء رقم 503.

كانت هذه "الإدارات المتأخرة" جزءًا فقط من نظام المعسكرات في المنطقة. عملت العديد من إدارات المخيمات ونقاط المعسكر الفردية (OLPs) على أراضيها. هنا فقط بعض منهم:

في أبريل 1949 ، تم تنظيم المديرية الرئيسية لوزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لاستكشاف وتشغيل الرواسب وبناء مؤسسات المعادن غير الحديدية والنادرة في إقليم كراسنويارسك (ينيسيستروي). وشملت: إدارة تعدين التايغا ومعسكر العمل (ITL) ؛ إدارة التعدين في الجنوب الغربي و ITL (بما في ذلك بناء مصنع الموليبدينوم سورسك) ؛ مكتب ميكانيكي خاص (OTB-1 ، الآن SibtsvetmetNIIproekt) مع قسم معسكر في كراسنويارسك وإدارات في Shilinka و Razdolnoye ، حيث عمل المنفيون.

في المنطقة يعمل: Yenisei ITL ، SSU ؛ ITL "DS" Yeniseystroy ؛ ITL وبناء سكة حديد كراسنويارسك - ينيسيسك ؛ ITL وبناء مناجم الحديد (Zhelezlag) ؛ Polyansky ITL (Polyanlag) ؛ قسم مخيم خاكاس (LO) ؛ الجبل الأسود ITL (Chernogorlag) ؛ نقطة معسكر منفصلة (OLP) "Rybak" مع "رحلتين عمل": شبه جزيرة Taimyr والروافد العليا لنهر Leningradskaya ؛ OLP للمديرية الرئيسية لبناء المطارات في NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وغيرها.

نوريلاج

تم التعبير عن البرنامج الستاليني لتنمية موارد Taimyr على أيدي السجناء في مرسوم SNK لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في 20 مارس وقرار SNK لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 23 يونيو 1935 "بشأن إنشاء مجمع نوريلسك نيكل". حددوا حجم البناء وتوقيت بدء تشغيل المرافق وأنشأوا دائرة من فناني الأداء. لذلك تبين أن تاريخ Norillag في NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لهذه القرارات ، مرتبط ارتباطًا وثيقًا بمصنع نوريلسك للتعدين والمعادن المزدهر الآن ومنطقة نوريلسك الصناعية بأكملها.

إذا في 1929-1934. شارك كل من Glavsevmorput و Soyuzzoloto Trust في تطوير باطن أرض نوريلسك ، ثم في عام 1935 تم نقل هذا الاتجاه إلى NKVD. وهذا أمر مفهوم: نما أرخبيل GULAG وتوسعت كل عام. تم تحقيق النجاح من خلال العمل القسري لمئات الآلاف من الأشخاص المكبوتين. كان أول مدير للمصنع قيد الإنشاء هو الملازم الأول في MGB فلاديمير ماتفيف ، الذي تعرض للقمع فيما بعد وحُكم عليه بالإعدام بتهمة "التخريب". هذا الاسم أقل شهرة من الاسم الذي يحمله النبات اليوم - Avraamy Pavlovich Zavenyagin ، والذي بموجبه تم "تسريع" بناء المصنع.

على طريق البحر الشمالي وينيسي في عنابر البواخر والصنادل ، تقريبًا بدون طعام وماء ، سجناء ، أدينوا بموجب المادة 58 سيئة السمعة كأعداء للشعب ، تبعهم بناء "البؤرة الاستيطانية للحضارة" الشمالية. احتل هؤلاء "الأعداء" في فرقة نوريلاج مكانة كبيرة - في سنوات مختلفة من 50 إلى 70٪. في المجموع ، مر حوالي نصف مليون شخص عبر نوريلاج خلال 21 عامًا من وجودها.

في السنوات الأولى ، كان معدل الوفيات بين سكان Norillag هو الأدنى مقارنة بمناطق Gulag الأخرى في الاتحاد السوفياتي. تم زرع الناس في التندرا العارية. قاموا هم بأنفسهم بشد الأسلاك الشائكة وطرقوا الثكنات. تم اصطحابهم لتفريغ العربات. مع وصول Zavenyagin إلى نوريلسك ، ساء الوضع. قام السجناء بحفر الحفر ، وقطع الأنفاق ، والعمل في المناجم. كان العمل يزداد صعوبة. كان الطعام ضئيلاً ، لا يتوافق مع القوات المنفقة. عانى الناس من الجوع ، وكثير منهم عانوا من مرض الجوع الرهيب - البلاجرا ، عندما تعفن شخص على قيد الحياة وسقط جلده مع قشور من عظامه. ارتفع معدل الوفيات.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وصلت مجموعة كبيرة من السجناء من سولوفكي إلى نوريلسك. من بينهم متخصصون في الجيولوجيا والكيمياء وعلم المعادن - مهندسون وعلماء. بأمر من Zavenyagin ، تم استبعادهم من العمل الشاق العام ، ومنحهم حصصًا أكثر إرضاءً وظروف معيشية محسنة قليلاً. نشأ ما يسمى بـ "الشراشكي" - المؤسسات حيث كان المثقفون المكبوتون في موقع العبيد يعملون في العمل العقلي لصالح مشروع البناء الاشتراكي العظيم. تم تطوير المشاريع الهندسية والعلمية في نوريلاج "شاراشكي" ، مما جعل من الممكن إنشاء مدينة معجزة ومصنع في القطب الشمالي.

فيما يتعلق بنقل مراحل إضافية من السجناء من معسكرات أخرى إلى نوريلسك ، ازداد الاكتظاظ في مناطق المعسكرات بشكل كبير ، وزاد مستوى الاعتلال والوفيات. لم يمر أسرى نوريلاج في أي فترة أخرى بمثل هذا الوضع الحرج كما حدث أثناء الحرب. اكتسبت مشكلة التغذية ، وبالتالي ، مشكلة البقاء على قيد الحياة ، طابع الكارثة. كانت هذه الحالة نتيجة ليس فقط التخفيض المخطط له في معايير الغذاء لتوفير السجناء كعمال قسريين وعمال واجهة منزلية ، ولكن أيضًا نتيجة اضطراب عام في نظام توريد نوريلسك.

بسبب الفوضى والإهمال من قبل شركات النقل والموردين في شمال إقليم كراسنويارسك ، حتى ما تم تخصيصه من الاحتياطيات الضئيلة لم يتم استيراده بالكامل. لذلك ، في الملاحة عام 1941 ، تم تنفيذ خطة توصيل الإمدادات الغذائية إلى نوريلسك بنسبة 68 ٪ فقط. تم تجميد ما يقرب من ثلث جميع البضائع المشحونة أثناء النقل. ونتيجة لذلك ، تم استيراد 69٪ من إجمالي عدد السلع الغذائية والصناعية عام 1941 من مستوى عام 1940 ، وفي عام 1942 تم استيراد 51٪ فقط. في الوقت نفسه ، ازداد بشكل ملحوظ كل من المدنيين وسكان المخيمات في منطقة نوريلسك. حدثت الزيادة الرئيسية في عدد سكان المدينة نتيجة الإخلاء هنا في صيف عام 1941 من مصنع مونشيجورسك "سيفيرونيكيل" وعماله مع عائلات يبلغ مجموع سكانها حوالي أربعة آلاف شخص.

وهكذا ، كان الاتجاه الرئيسي في تطوير Norillag خلال سنوات الحرب هو التدهور غير المسبوق في الظروف المعيشية لسجنائها ، مع زيادة عامة في عددهم. من المهم أن نأخذ في الاعتبار أنه خلال هذه الفترة كانت هناك أيضًا زيادة كبيرة في حجم إنتاج الجعة. تبين أن نوريلاج كان عمليا المعسكر الوحيد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث لم ينخفض \u200b\u200bعدد السجناء وحجم إنتاج المعسكر ، ولكن على العكس من ذلك ، زاد باستمرار. كانت الفجوة الهائلة بين معايير إعالة السجناء وأعراف استغلالهم هي السمة الرئيسية لوجود المعسكر في عصر الحرب.

خلال السنوات العشر الأولى من التطور الصناعي لمنطقة التعدين نوريلسك ، تم تحقيق نتائج مذهلة. في منطقة التندرا الصحراوية هذه في إقليم كراسنويارسك ، في ظروف التربة الصقيعية والمناخ القطبي ، تمكن عشرات الآلاف من السجناء من إنشاء واحدة من أكبر مصانع التعدين في العالم لدورة كاملة - الرائد في الصناعة السوفيتية لاستخراج ومعالجة المعادن غير الحديدية ، لتشكيل بنية تحتية واسعة للنقل في المنطقة وإنشاء مركز جديد التحضر في الشمال - مدينة نوريلسك.

رقم المبنى 503

لقد مرت أكثر من 60 عامًا على بداية أحد "المشاريع الإنشائية الكبرى" في شمال تيومين وإقليم كراسنويارسك - سكة حديد ساليخارد - إرماكوفو - إيغاركا بطول 1300 كيلومتر ، والمعروفة باسم "ستالينكا" ، ولاحقًا "الطريق الميت". تم تنفيذ موقع البناء بطول 700 كم من ساليخارد إلى نهر بور في منطقة تيومين من قبل قسم البناء رقم 501 بوزارة الشؤون الداخلية للاتحاد السوفياتي ، وقسم النهر. Pur-Ermakovo-Igarka (600 كم) - قسم البناء رقم 503. وصل عدد البنائين إلى 100 ألف شخص ، وكان معظمهم من السجناء.

أشرف ستالين شخصيًا على البناء ، ونُفذ بوتيرة متسارعة ، في غياب وثائق التصميم. كان على السجناء العمل في ظروف غير مواتية للغاية: في الشتاء يصل الصقيع إلى -40 درجة ، في البعوض الصيفي ، والبراغيش ، وذبابة الخيل: يمر جزء كبير من الطريق عبر المستنقعات ومناطق المستنقعات. كان الحد الأقصى لعدد السجناء 29126 اعتبارًا من 1 يناير 1950.

تم تقسيم إغاركا في ذلك الوقت إلى المدينة القديمة ، حيث كان يقع مصنع معالجة الأخشاب ويعيش فيه عمال هذا المصنع بشكل أساسي ، والمدينة الجديدة ، حيث كان يوجد الحزب والقيادة السوفيتية ، وإدارة الطيران القطبي ، والميناء النهري ، والقسم الفني والمنظمات الأخرى. تم تخصيص مبنى لمكتب موقع البناء # 503 في وسط المدينة. وكان رئيس البناء هو اللواء من وزارة الشؤون الداخلية بارابانوف ، الذي ، وفقا للشائعات ، كان قد وجه في السابق بناء خط أنابيب النفط سخالين - البر الرئيسي.

لم يضيف السجناء أي نكهة خاصة إلى حياة إيغاركا ، حيث أن معظم السكان المحليين كانوا بالفعل منفيين وكانوا تحت إشراف مكتب القائد - هؤلاء هم ألمان الفولغا ولاتفيا وليتوانيا وكالميكس والفنلنديون بالإضافة إلى بناة إغاركا السابقة في الثلاثينيات وطرد الفلاحون وأحفادهم في الجيل الأول.

في ربيع عام 1950 في قرية إرماكوفو ، التي كانت تتكون فيما بعد من عدة منازل ، حيث عاش المنفيون الألمان من منطقة الفولغا ، تم نقل إدارة بناء الطريق رقم 503 وبدأ بناء القاعدة الرئيسية و "عاصمة" موقع البناء بشكل مكثف. في فصل الشتاء من عام 1949 إلى عام 1950 ، تم بناء العديد من دور القيادة ، وكان جميع الموظفين المدنيين - السجناء والحراس - يعيشون في الخيام. كانت مدينة خيام كبيرة إلى حد ما. تم تنفيذ البناء بمعدل مرتفع للغاية. تم بناء منشرة كبيرة ومحطة كهرباء ومتاجر ومدارس ومساكن. وبعد ذلك بعامين ، كانت هناك بالفعل مدينة كبيرة ، وفقًا للمعايير الشمالية - أكبر من إغاركا: من حيث إجمالي عدد السكان ، تجاوزت إجاركا مرتين على الأقل. في إرماكوفو كان هناك رصيف للركاب ، وأرصفة ، على الضفة اليمنى - مطار. على طول مسار خط السكة الحديد من إغاركا إلى إرماكوفو ثم إلى ساليخارد وموسكو ، تم تركيب خط سلكي هاتفي ظل موجودًا لسنوات عديدة بعد البناء.

في منطقة إرماكوفو ، تصور المشروع معبرًا للسكك الحديدية ، حيث تم بناء ثلاث عبّارات في فنلندا. كان عليهم توفير معبر للسكك الحديدية حتى التجميد وبعد فترة من تجميد Yenisei. وفي الشتاء تم التخطيط لتجميد "سد" جليدي على جليد نهر الينيسي ووضع قضبان عليه.

كان من المقرر الانتهاء من بناء خط السكة الحديد في عام 1953 قبل إغاركا وبعد ذلك سيستمر إلى نوريلسك. في قسم Igarka-Ermakovo ، تم بناء جسر للسكك الحديدية ومد سكك حديدية بطول 65 كم. كان قسم Ermakovo - Yanov stan - Pur جاهزًا تمامًا تقريبًا ، وكانت هناك بالفعل حركة عاملة للقطارات ، ومع ذلك ، فقد تباطأت حركة المرور بسبب جسر السكك الحديدية غير المكتمل فوق نهر Turukhan ، وتم نصب دعاماته بالكامل ، ولكن لم يكتمل تركيب الجمالونات.

جاء مارس 1953 ، وتوفي ستالين. بعد مرور بعض الوقت ، تم إعلان عفو \u200b\u200bكبير عن السجناء. حصل الناس على الحرية ، لكن كان من المستحيل مغادرة الشمال قبل فتح الملاحة ، ولم يكن هناك مكان يسمح للناس بالخروج من المنطقة ، حيث لم يكن لديهم مكان يعيشون فيه. فقط مع بداية الملاحة ، تم نقل السجناء السابقين من شمال ينيسي بواسطة نفس الأسطول الذي تم إحضاره إلى الشمال. كانت هذه الصنادل لنقل السجناء ، وسفن الركاب مكتظة إلى أقصى حد ، بينما لم يكن هناك طيران للركاب تقريبًا في ذلك الوقت.

توقف بناء السكة الحديد. وسرعان ما توقفت ، كما قالوا في ذلك الوقت ، ولكن في الواقع - تم التخلي عنها ، لأن ليس فقط السجناء ، ولكن أيضًا المدنيين والحراس كانوا لا يطاقون. تم إنشاء لجنة تصفية ، مهمتها تنظيم إزالة الأشياء الثمينة من موقع البناء. تم إخراج شيء ما ، ولكن الطريق نفسه والمحطات والقاطرات البخارية والعربات - بقي كل شيء على المسار في التندرا وسقط في النهاية في حالة سيئة.

هكذا يقف هذا الطريق المهجور ، الذي دفعته حياة العديد من السجناء. حتى الآن ، توجد في تلك الأجزاء مناطق معسكرات وقاطرات بخارية وسيارات ومنصات منتشرة فوق غابات التندرا ؛ تبرز إشارات المرور مثل الشموع وتختبئ أعمدة المخيم في الأدغال القطبية.

في قسم نهر يانوف ستان - بور ، سُمح لشركة Norilsk Combine بإزالة خطوط السكك الحديدية. تلقى الجمع في ذلك الوقت رياحًا ثانية بفضل تجمع Talnakh و Nadezhdinsky ، ولم يكن هناك ما يكفي من القضبان في البلاد. وبهذه الطريقة ، بحلول عام 1964 ، تمت إزالة القضبان من جزء الطريق بطول 300 كم. تم نقل ثلاث عبارات للسكك الحديدية إلى البحر الأسود ، وبدأت في العمل في مضيق كيرتش.

على بعد 18 كم من Turukhansk ، أعلى تونجوسكا السفلى ، ترتفع صخرة الموت بشكل حاد فوق الماء. تربط أسطورة حديثة مثل هذا الاسم القاتم للجرف بمذبحة الحرس الأبيض على البلاشفة في يوليو 1918. في أيام سقوط السلطة السوفيتية في كراسنويارسك ، فر معظم أعضاء الحزب المحليين إلى الشمال ، وأخذوا الوثائق واحتياطيات الذهب من فرع بنك الدولة. تألفت المفرزة الحمراء من 500 شخص ، بما في ذلك تيخون ماركوفسكي وأدا ليبيديفا وغريغوري فينباوم وغيرهم من البلاشفة ، الذين أصبحت أسماؤهم الآن في شوارع كراسنويارسك. تفوقت عليهم المطاردة في قرية Monastyrskoye (Turukhansk الحالية). انقسم أعضاء الحزب إلى مفارز وذهبوا إلى التايغا. يقولون أنه عندما تم القبض عليهم ، تم إلقاء العديد من صخرة الموت. لهذا السبب حصلت على هذا الاسم.

هناك نسخة أخرى من اسم الجرف. ذات مرة ، طاف المستوطنون أسفل نهر تونجوسكا على قوارب متجهة إلى نهر ينيسي. والكثير منهم لم يصلوا - ألقى بهم التيار على صخرة الموت ، التي بالقرب منها عدة دوامات. لم يكن للناس فرصة للخلاص ...

لقد سمع الكثيرون أن إقليم توروخانسك هو مكان منفى. لكن لا يعلم الجميع أنهم بدأوا في المنفى هناك في القرن السابع عشر. بروتوبوب أففاكوم ، شركاء Stenka Razin و Emelka Pugachev ، Decembrists ، الاشتراكيون الثوريون ، الأناركيون ، الاشتراكيون الديمقراطيون ، البلاشفة - Stalin ، Sverdlov ، Spandaryan ، Kamenev وآخرون ، عاشوا (وماتوا) هنا رغماً عنهم.

قادة المستقبل ، بعد وصولهم إلى السلطة ، استمروا في "تقليد المنفى". مرة أخرى في 1923-24. أرسلوا المطران لوكا (فوينو ياسينيتسكي) إلى توروخانسك. من توروخانسك تم استدعاء المؤرخ ليف جوميلوف ، ابن آنا أخماتوفا ونيكولاي جوميلوف ، إلى المقدمة. ابنة مارينا تسفيتيفا وسيرجي إيفرون ، أريادنا إيفرون ، لم تفلت من نفي توروخان. قُتل مستوطنون خاصون مكبوتون من دول البلطيق وكالميكيا ومنطقة الفولغا بالآلاف هنا. قام السجناء من عام 1949 حتى وفاة ستالين ببناء سكة حديد ساليخارد-إغاركا هنا. وقد فعلوا ذلك - كانت القاطرات البخارية تعمل على طول الطريق القطبي لعدة أشهر. لكن تبين أن الثمن باهظ - فقد تم دفع عشرات الأرواح مقابل كل كيلومتر من "موقع البناء رقم 503"

وضع مقتل الزعيم حدا ليس فقط لموقع البناء القاتل في المستنقعات والتربة الصقيعية. في كوريكا حيث خدم ستالين منفاه في 1950-1952. أقام جناح متحف ستالين ، المعروف باسم بانثيون زعيم الأمم. بنيت لقرون - من الخرسانة المسلحة والصنوبر. تم إنشاء نصبين تاريخيين مرتبطين باسم نفس الشخص في وقت واحد تقريبًا على مسافة 80 كم من بعضهما البعض. تم إنشاء أحدهما له ، وهو بالفعل إله إنسان تقريبًا ، والآخر خلق نفسه - آلية مروعة دمرت عشرات الآلاف من الناس - "موقع البناء 503" من "الطريق الميت" ساليخارد-إغاركا.

كراسلاغ

يرتبط تاريخ تطوير نظام العقوبة في إقليم كانسك ارتباطًا وثيقًا بتاريخ تطور Krasnoyarsk ITL (Kraslag) المنفصل. Kraslag (يجب عدم الخلط بينه وبين Kraslag of Yeniseystroy) هو معسكر قطع الأشجار النموذجي الذي تم تشكيله بأمر من NKVD بتاريخ 02/05/1938 ، خلال ذروة القمع الجماعي ، والتي كانت تابعة لجولاج. في البداية ، تم نشره في مدينة كانسك (إقليم كراسنويارسك ، كانسك ، صندوق بريد 235) بالتزامن مع معسكرات مماثلة مثل Unzhlag و Vyatlag و Usollag و Sevurallag.

من الأمر الصادر في 23 يناير 1938: "تعتبر إدارة معسكر العمل الإصلاحي في كراسنويارسك التابع لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع الإقامة في كانسك قد تم تشكيلها ... وتولى التنفيذ المؤقت لواجبات رئيس إدارة KRASLAG ، وفقًا للسلطات القائمة. فن. ملازم امن الدولة شيشماريف ا.

يجب ألا يربك أحد من الرتبة المنخفضة لأندريه شيشماريف. أولاً ، كبير في "الأجهزة" آنذاك هو نفسه رائد في الجيش. ثانيًا ، كان شيشماريف متخصصًا يتمتع بالخبرة والخبرة. شارك في الدفاع عن Tsaritsyn ، حارب Kolchak. بعد المدني ، كان مفوضًا في Cheka ، ومساعدًا لرئيس الإدارة الخاصة في جيش Primorsky ، ثم أصبح متخصصًا في تنظيم المعسكرات. الشرق الأقصى وآسيا الوسطى وغرب سيبيريا ... وفي كل مكان - رئيس قسم المعسكرات شيشماريف. ابتكر الملازم أول طائرة Kraslag في أقل من شهر وفي 17 فبراير غادر إلى موسكو "للحصول على ترقية". هنا فقدت آثاره - في تلك السنوات كانت كلمتا "ترقية" و "برج" نفس الجذر ...

وحدت Kraslag الفروع ونقاط المخيمات في عدة مناطق في الجنوب الشرقي من المنطقة. كانوا صغارًا (600-800 ، نادرًا ما يزيد عن ألف سجين) ، لكنهم تضاعفوا بمعدل مذهل. الكل في نفس يناير 1938 ، كان هناك 23 معسكرًا يعمل بالفعل في مناطق إيلانسكي وآشينسكي وإربيسكي. في أبريل ، ظهر خمسة آخرون في فرع سايان.

كانت إدارة Kraslag موجودة في كانسك ، وفي عام 1946 تم نقلها رسميًا (في الواقع عام 1948) إلى St. ريشوتي - نقاط البيع. Nizhnaya Poyma ، حيث لا يزال يقع كمكتب صندوق بريد U-235 بالإضافة إلى قطع الأشجار ، شارك السجناء في أنواع مختلفة من الأعمال في جميع أنحاء المنطقة ، بما في ذلك بناء مصنع التحلل المائي في كانسك. تجاوز عدد الكتيبة طوال فترة وجود المخيم تقريبًا 10 آلاف شخص.

جاءت المراحل الأولى من سجون بريموري وخاباروفسك وتشيتا ومن أوكرانيا ، وبحلول 1 أبريل 1938 ، بلغ عدد "الكتيبة" 9،924 شخصًا ، بحلول 1 يناير 1939 - بالفعل 28 ألفًا ، وبحلول 01.01.1953 - 30،546 شخصًا ... في عام 1938 وحده ، حصدوا مليون و 312 ألف متر مكعب من الأخشاب. بمساعدة 2074 حصانًا و 84 جرارًا وخمسين سيارة ، وعلى حد تعبير سولجينتسين ، "ضرطة البخار".

ثم ذهب الناس من ألما آتا وسيميبالاتينسك. في وقت لاحق ، في 1939-1940 ، كانت هناك مراحل من لينينغراد ووسط روسيا. بحلول يناير 1941 ، كان هناك 17829 "حطابًا". ساد "أعداء الشعب". لقد قطعوا الغابة ، وجوعهم ، والبلاجرا والدوسنتاريا. وفقًا لجمعية ميموريال ، يمكن أن تصل نسبة الوفيات في تلك السنوات إلى 7-8٪ ، وهذا ليس مفاجئًا إذا جمعت بين أصعب عمل بدني مع البدل اليومي لشخص واحد: الخبز - 400 جرام ، الحبوب - 70 ، اللحوم (8 مرات في الشهر) ) - 90 جرام سمك (22 يومًا في الشهر) - 150 جرامًا من الخضار والبطاطس - 600 جرام.

كما عمل السجناء اليابانيون في ريشوتي. قبل عدة سنوات ، تم إرسال رمادهم من جميع المدافن رسميًا إلى المنزل.

في 1949-1950. تم إرسال الجزء الرئيسي من السجناء السياسيين من Kraslag إلى "فترات تأخير خاصة": Peschanlag و Steplag (في كازاخستان). ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، انتهى الأمر بسجناء سياسيين جدد في كراسلاغ. حتى بعد عام 1956 ، ظل السجناء السياسيون هناك. تم تشغيل Kraslag حتى عام 1960.

تم نصب أول علامة تذكارية في المنطقة لضحايا القمع الستاليني في ريفوش بالقرب من ريشوت. هنا كان أحد أكبر المعسكرات - رقم 7 ، حيث تم سجن حوالي ثلاثة آلاف ونصف شخص تم ترحيلهم من ليتوانيا في الأربعينيات والخمسينيات. تم تثبيت اللافتة من قبل مجموعة من أعضاء مدينة فيلنيوس وجمعية مقاطعة موليتاي للمنفيين السابقين في ليتوانيا. الآن ، في المقبرة المدنية لقرية Revuchy السابقة ، والتي تقع على أراضي مجلس قرية Kanifolninsky في منطقة Nizhneingash ، يمكنك قراءة النقش باللغتين الليتوانية والروسية: "إلى مواطني ليتوانيا الذين ماتوا هنا ببراءة في المعسكرات والمنفى في 1941-1956. عليهم السلام. المواطنون ".

أقصى شمال جزيرة GULAG

منذ عدة سنوات ، ونتيجة لمقارنة بيانات أرشيفية مختلفة ، كان من الممكن تأكيد وجود أقصى شمال "جزر" غولاغ المعروفة بشكل موثوق. قبل ذلك ، كانت المعلومات المتعلقة بالمخيم ، وبشكل أكثر تحديدًا - نقطة المعسكر المنفصلة (OLP) "Rybak" في Taimyr ، موجودة كقصص غير مؤكدة لشهود محتملين أو أحفادهم. كان هناك رقم متداول يبلغ 5000 سجين ، يُزعم أن معظمهم ماتوا في استخراج خام اليورانيوم.

تم تحديد الأدلة الموثقة على وجود وحدات GULAG في شمال شبه جزيرة Taimyr ، في Cape Chelyuskin ، بواسطة أحد مؤلفي الكتاب المرجعي "ITL System in the USSR" ، وهو موظف في NIPTs "Memorial" S.P. سيغاتشيف. في محفوظات الدولة للاتحاد الروسي ، وجد إشارات إلى وجود أمر صادر عن وزارة الداخلية لعام 1951 (لا يوجد تاريخ محدد) بشأن تنظيم GPU (إدارة التعدين والإدارة الصناعية) رقم 21 "لتطوير رواسب الرصاص في Taimyr" (تم تشفير الخامات المشعة تحت الرصاص في تلك السنوات). من المحتمل أن يكون الأمر قد صدر عملاً بقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في ديسمبر 1949 رقم 5745/2163 ss / op "بشأن التنظيم الفوري لتعدين الرصاص الصناعي" في تايمير.

خلفية Rybak هي كما يلي. في السنوات الأولى بعد الحرب ، كانت إحدى المشكلات الرئيسية للقيادة السوفيتية هي تنظيم البحث عن خامات اليورانيوم - المواد الخام للأسلحة الذرية التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي. كما أجريت عمليات البحث هذه في شمال غرب التيمير. في عام 1944 ، كان السجين المفكك ن. أجرى Urvantsev ، مكتشف رواسب نوريلسك وكبير الجيولوجيين في مجموعة نوريلسك ، مسحًا استكشافيًا لجبال مينين قبالة الساحل الغربي لتايمير. في عام 1946 واصل بحثه عن شبه جزيرة ريبني وخليج خطودة.

كانت النتائج مثيرة للاهتمام لدرجة أنه في عام 1947 تم تنظيم رحلة استكشافية إلى منحدرات Minin على متن قوارب "Diorit" و "Pegmatit". كانت المهمة الرئيسية للبعثة هي البحث عن خامات الأرض النادرة والعناصر المشعة. بعد فحص الجزر القريبة من شبه جزيرة Minin ، شمال مصب Pyasina ، والعثور على وجود خام اليورانيوم ، عاد Urvantsev إلى Norilsk. بدأ المسح الجيولوجي المنهجي في شمال غرب تيمير (في الجزء الشمالي من الأرض القارية لأوراسيا - في شبه جزيرة تشيليوسكين) في 1946-47. من خلال بعثات Taimyr و Chelyuskinskaya المركزية التابعة لمديرية Arktikrazvedka التابعة لمديرية GUSMP للتعدين والجيولوجيا ، واستمرت في 1947-1948 بواسطة بعثة East Taimyr (البعثة رقم 22) ، التي تم نقلها في عام 1948 إلى معهد أبحاث جيولوجيا القطب الشمالي (NIIGA).

شارك في العمل فريق كبير من الجيولوجيين والطوبوغرافيين والجيوفيزيائيين وجامعي التحف والعمال ، أكثر من 50 شخصًا في المجموع. على ما يبدو ، خلال هذا المسح ، تم العثور على حالات خام واعدة ، لمزيد من الاستكشاف في 1948-50. تم تنظيم رحلة استكشافية كبيرة من قبل شركة Norilsk Mining and Metallurgical Combine التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت قاعدة البعثة تقع على الضفة اليمنى لنهر زدانوف ، الرافد الأيمن لنهر لينينغرادسكايا ، جنوب جبل أوكتيابرسكايا ، على المحيط الجنوبي لهضبة لودوشنيكوف. في عام 1950 ، حدد مساحون البعثة إحداثيات القاعدة: 76 درجة. 40 دقيقة s.sh. و 103 درجة. 40 دقيقة د. المسافة من الدائرة القطبية الشمالية 1100 كم إلى رأس تشيليوسكين ، أقصى نقطة في شمال القارة الأوراسية ، 150 كم.

قامت البعثة ببناء مدرجين (تغير موقعهما في كثير من الأحيان) - الشتاء والصيف ، اللذان استقبلوا طائرات مجموعة إيغارسكايا الجوية التابعة لمديرية الطيران القطبية التابعة لـ GUSMP وسرب مصنع نوريلسك. تعمل محطة الطقس الاستكشافية منذ عام 1950 لخدمة الطيران. في القرية المسماة ريباك ، تم بناء العديد من المباني السكنية والصناعية. وفقًا لرئيس المحطة القطبية L.A. Kaimuka ، الأسماك في النهر. لم يتم العثور على Zhdanova ، وكان من الممكن التقاطها فقط في النهر. لينينغرادسكايا ، 15 كيلومترًا من ريباك.

تم نقل شحنات ثقيلة إلى ريباك على طول طريق شتوي بطول 100 كيلومتر من خليج زيموفوشنايا على الشاطئ الشمالي لخليج فادية ، حيث تم تفريغ البواخر. تم بناء قاعدة إعادة شحن هنا ، تتكون من ثلاثة ألواح سكنية ومنازل خشبية وعدة غرف تخزين.

ومن غير المعروف ما إذا كان السجناء المعاد مرافقتهم قد استخدموا للعمل في الحملة ، ولكن في عام 1951 في القرية. يظهر صياد سمك OLP Norillag ، يعمل مع المدانين بموجب مقالات جنائية و "محلية" ، ولكن يمكن للمرء أيضًا أن يفترض وجود عدد معين من "السياسيين" كأخصائيين مؤهلين - رئيس الشركة آنذاك وكل من ITLs - Norilsk و Gorny - مهندس - كولونيل V.S. Zverev ، مع الحفاظ على تقاليد "مالك" Norilsk A.P. غالبًا ما انتهك Zavenyagin تعليمات وزارة الداخلية ، التي تحظر استخدام المحكوم عليهم بموجب المادة 58 في وظائف مؤهلة (غير عامة). يبدو أن السجناء تم نقلهم بواسطة سفينة بخارية من Dudinka إلى خليج Zimovochnaya (أكثر من 700 كيلومتر) ، حيث تم نقلهم (على الأقدام أو بواسطة مزلقة الجرارة) على طول التندرا الجبلية التي لا حياة لها تقريبًا ، والتي تقطعها عوارض ووديان أنهار ضحلة. ومع ذلك ، فإن التسليم لمسافات طويلة على البواخر (إذا لزم الأمر ، تكييفها لنقل السجناء) وعدم وجود أي مباني لقضاء الليل بين Zimovochnaya و Rybak لا يستبعد (مع مراعاة أهمية الكائن) تسليم السجناء جواً من Norilsk (يمكن أن يأخذ Li-2 على متن الطائرة 20- 25 شخصًا).

تحتوي تقارير محطة ريباك القطبية الموجودة في الأرشيف على مخططات عين للمحيطات التي جمعها رؤسائها. تم تضمين تجميعها في البرنامج الإلزامي للعمل العلمي لجميع المحطات القطبية من GUSMP. في كلا المخططين (1953 و 1954) بمقياس 1: 5000 بالقرب من قرية ريباك ، إلى الجنوب الشرقي منها ، خلف واد ضحل ، توجد مجموعة من المباني ، بجانبها توقيع - "معسكر" (معنى هذه الكلمة بالنسبة لتلك الأوقات واضح).

في عام 1953 ، كان هناك 11 مبنى في المخيم - أربعة ثكنات بقياس 100 × 25 م ، ومبنى واحد مقاس 35 × 15 م ، ومبنى واحد بحجم 25 × 20 م وخمسة فوضوي يقف بين المباني الكبيرة ذات العوارض الصغيرة على الأرجح المتنقلة. إذا أخذنا في الاعتبار هيكل المعسكر العادي ، ووجود مقصف ، ومخازن بقالة وملابس ، ومقر (مكتب) ، وثكنات قوافل ، ومباني صغيرة أخرى للأغراض المنزلية والصناعية في أي منها ، يمكن افتراض أن ثلاثة ، بحد أقصى أربعة ثكنات مخصصة للسجناء. عادة ما يتم إيواء 200-250 شخصًا في ثكنات بهذا الحجم ، مما يجعل من الممكن ، نظرًا ل "عبء العمل" الكامل للمباني ، تقدير العدد المخطط للسجناء في حرم "ريباك" حتى 1000 شخص.

ربما ، تم اتخاذ قرار إنشاء "Rybak" OLP لخدمة الحملة (GPU-21 في مصطلحات وزارة الشؤون الداخلية) عندما بدت احتمالات ظهور مظهر خام من المواد الخام المشعة مشرقة جدًا. يتضح هذا من خلال محاولة إحضار مصنع للأمونيا هنا (ربما كان من المفترض استخدامه لتركيز التعويم لعينات الخام الصناعية). يبدو من المعقول جدًا أن نفترض أن OLP قد تم بناؤه "للمستقبل" ، منذ نطاق العمل للسجناء المحليين في 1951-1952. كانت صغيرة: قاموا ببناء أماكن سكنية وصناعية جديدة للبعثة وعملوا في التعدين (حفر حفر وخنادق - لم تكن هناك أعمال منجم تحت الأرض هنا) ، واستخدموا أيضًا في الأعمال المنزلية. في القرية الرئيسية للرحلة الاستكشافية في مارس 1953 ، كان هناك 16 مبنى (8 مبان سكنية ، مكتب ، غرفة طعام ، محطة إذاعية مع برجي هوائي بطول 15 مترًا ، مرآب ، محطة كهرباء ، مستودعات) ، مخزن وقود مفتوح ، موقع للأرصاد الجوية ، بالإضافة إلى عدة عوارض وخيام.

بحلول عام 1952 ، تغير الوضع. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكذلك في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وتشيكوسلوفاكيا وجمهورية المجر الشعبية ، تم اكتشاف رواسب كبيرة من المواد الخام المشعة في أماكن أكثر ملاءمة للتطوير من Taimyr ، وتقع في أقصى الشمال. أصبح الحفاظ على الرحلة الاستكشافية والمخيم في ريباك غير عملي بسبب انخفاض احتمالات حدوث الخام ، وبسبب الصعوبات في الإمداد المنتظم بالمعدات والأغذية والبناء والوقود ومواد التشحيم. تم اتخاذ قرار تعليق عمل البعثة من قبل قيادة نوريلسك MMC في مارس-أبريل 1952 ، وفي 24 أكتوبر ، تم توقيع أمر من وزارة الشؤون الداخلية لتصفية GPU-21.

بالفعل في صيف عام 1952 ، عملت مجموعة الحفاظ على Arktiksnab في Rybak ، مع أخذ القيم من الرحلة الاستكشافية السابقة ، أي في الواقع ، تم الانتهاء من العمل قبل صدور الأمر بإنهاء الرحلة الاستكشافية.

تعمل مجموعة الحفظ لمدة عامين كاملين ، مما يشير إلى أن المعدات والمواد الغذائية والملابس والبناء والوقود ومواد التشحيم قد تم جلبها إلى Rybak بكمية كبيرة - لم يدخروا الأموال للبحث عن المواد الخام المشعة. تم نقل محطة الطقس الخاصة بالبعثة في ربيع عام 1952 إلى مديرية المحطات القطبية والاتصالات التابعة لـ GUSMP ، وفي 28 يوليو ، تم نقل عالم الأرصاد الجوية L.A. Kaimuk (مؤلف أول مخطط للقرية والمخيم) ، وفي 20 مايو 1953 ، تم استبداله بـ N.G. نيكولاييف (مترجم الخطة الثانية ، 1954). تم إغلاق محطة ريباك القطبية في 15 مايو 1954. وفقًا لخطة عام 1954 ، أعلن ن. أشار نيكولاييف إلى أن "المخيم فارغ حاليًا".

استمر الحفاظ على الممتلكات ونقلها حتى صيف عام 1954 ، عندما تخلى الناس عن ريباك إلى الأبد. انتهت مجموعة الحفظ من عملها ، وتوقف المطار والمحطة القطبية غير الضرورية بالفعل عن العمل. يتحدث الطيارون من ديكسون وخاتانجا ، الذين يطيرون من حين لآخر حتى يومنا هذا في هذه الأماكن ، عن 7-8 هياكل خشبية متداعية.

وهكذا ، فإن "Rybak" OLP كجزء من معسكر العمل في نوريلسك ، الذي يقع على بعد 850 كم شمال شرق منه ، يعمل في شبه جزيرة تشيليوسكين في 1951-1952. يتراوح عدد السجناء فيها من 200-300 إلى 600-800 ، ويبدو الرقم الأول أقرب إلى الحقيقة - تم إحضار هذا الحزب أساسًا لبناء معسكر كبير. صاحب العمل الجيولوجي تعدين مرتبط بكميات صغيرة من الخامات المشعة. بالنسبة لمستوى المعرفة اليوم حول جغرافيا GULAG ، فإن هذا هو أقصى شمال جزر أرخبيله ، وقد تم توثيق وجود وطبيعة أعماله.

وفقًا لعلماء الجيولوجيا وأحد المشاركين في هذه الأحداث ، فإن L.D. ميروشنيكوف ، هناك أسباب كافية للتأكيد على أن مقاطعة غريبة حاملة لليورانيوم قليلة الدراسة تقع في شمال التايمير ، والتي تنتظر باحثيها.

أنا.

II. تطوير سيبيريا.

تشكيل إقليم كراسنويارسك.

قبل وصول الروس إلى سيبيريا ، عاشت قبائل المجموعات اللغوية التركية والكيت والسامويد والتونجوس على أراضي إقليم كراسنويارسك الحديث. لطالما جذبت المساحات الشاسعة لسيبيريا ، وثرواتها غير المكتشفة انتباه الدوائر الحكومية والتجارية والصناعية في روسيا. في نهاية القرن السادس عشر ، كان الشعب الروسي ، وفقًا لأ. غوركي ، "بدون مساعدة الدولة ... قام بضم سيبيريا إلى موسكو بأيدي يرماك ورجل حر منخفض الرتبة فر من البويار."

بعد وفاة يرماك ، استمر الحكام القيصريون في التقدم إلى أعماق سيبيريا ، وعلى الرغم من الاضطهاد القومي والطبقي الذي حملته القيصرية ، إلا أن ضم شعوب صغيرة إلى روسيا. تسكن سيبيريا ، وقد لعبت دورًا تقدميًا كبيرًا في تطوير هذه المنطقة. لقد قطعت العلاقات الأبوية والعشائرية المهيمنة سابقاً ، وحملت معها ثقافة أعلى. كانت حكومة روسيا القيصرية مهتمة للغاية بالحصول على فراء ثمين من سيبيريا ، التي احتلت مكانة بارزة في التجارة الخارجية. سعت موسكو أيضًا إلى العثور هنا على خام ومعادن أخرى ، فضلاً عن إعمار المنطقة الشاسعة عن طريق إرسال الفلاحين قسراً إلى سيبيريا لتزويد الجنود والتجار والصناعيين بالخبز.

جنبا إلى جنب مع الفلاحين المستوطنين ، فر الروس الأكثر نشاطا وحرية إلى غابات سيبيريا والسهوب من عبودية الأقنان والثكنات والأديرة. بالاعتماد على التحصينات التي تم إنشاؤها (الحصون العسكرية) ، قاموا باكتشافات جغرافية وجيولوجية ، وساهموا في انتشار الحرف اليدوية ، وتداولوا مع القبائل المحلية الأصلية. لثلاثة قرون

شريان النقل الوحيد في التجارة والاتصالات في المناطق الشمالية والجنوبية من منطقة ينيسي كان نهر ينيسي. حتى منتصف القرن التاسع عشر ، كانت الأخشاب والماشية والخبز والخضروات والأسماك والفراء والجرافيت تطفو بواسطة الطوافات والصنادل. كان تسليم البضائع إلى المناطق الشمالية سهلًا نسبيًا.

كان من الأصعب بكثير نقل البضائع من الروافد الدنيا ، حيث كان يتعين دفع السفن عكس التيار عن طريق الجر الذي يجره حصان ، وغالبًا بمساعدة رافعي البارجة.

Yenisei (في Evenki Ionesi ، حرفياً - المياه الكبيرة ، وفي Nenets - Yenase ، والتي تعني "النهر الواسع"). مسارات تثقيب في منحدرات الجرانيت ، من سهول طوفان الحرة

النهر العاصف يسارع إلى المحيط ، التايغا الوسيم - الينيسي.

(I. Rozhdestvensky).

مصادره هي Big Yenisei (Biy-Khem) و Yenisei الصغيرة (Ka-Khem). يتدفق النهر تقريبًا على طول خط الطول إلى الشمال داخل إقليم كراسنويارسك ويتدفق في بحر كارا. يبلغ طول نهر ينيسي 3478 كيلومترًا ، ومن حيث مساحة حوض المياه - 2640 ألف كيلومتر ، فهو يحتل المرتبة الثانية بين أنهار روسيا (بعد نهر أوب) والسابع بين أنهار العالم. يتميز حوض ينيسي بعدم تناسق حاد: جزء الضفة اليمنى أكبر بـ 5.6 مرة من جزء الضفة اليسرى. حوض ينيسي هو مرتفعات - جبال جنوب سيبيريا ومعظم هضبة سيبيريا الوسطى.

الجزء الرئيسي من المسبح مغطى بالتايغا. تضم الشبكة الهيدروغرافية للينيسي 198.620 نهرًا و 126364 بحيرة. من حيث التدفق ، يحتل نهر الينيسي

المركز الأول بين أنهار روسيا. يبلغ الحد الأقصى للتدفق في Igarka 154000 متر مكعب في الثانية. ينيسي هو أهم ممر مائي في إقليم كراسنويارسك.

تضم المنطقة مساحات شاسعة من شمال ينيسي مع العديد من الجزر في المحيط المتجمد الشمالي ، وسهول التايغا ، وقمم الجبال في جبال سايان وحقول الحبوب غير المحدودة في المناطق الوسطى من كراسنويارسك. كل هذه الأراضي ، المتنوعة من الناحية الطبيعية والاقتصادية ، يتم تثبيتها بواسطة الشريط الأزرق ل Yenisei العظيم ونظام روافده - السفلى و Podkamennaya Tunguska و Angara و Abakan و Kan و Tuba وغيرها. يمنح نظام الأنهار في حوض ينيسي أراضي المنطقة بعض الترابط ويعمل كنوع من "الإطار" الاقتصادي الطبيعي.

هذه واحدة من أكبر مناطق الموارد الصناعية في البلاد مع احتياطيات ضخمة من الموارد الطبيعية. وصل الاستعمار الروسي إلى ينيسي في بداية القرن السابع عشر ، ثم في عام 1628 تم تأسيس المركز الإداري للمنطقة ، مدينة كراسنويارسك ، ولكن في الواقع لم يبدأ تطور المنطقة إلا في نهاية القرن التاسع عشر ، عندما مرت سكة حديد عبر سيبيريا عبر أراضيها. تم تشكيل إقليم كراسنويارسك الحديث في عام 1934 ؛ قبل الثورة ، كانت مقاطعة ينيسي موجودة على أراضيها ، والتي كانت أراضيها طوال القرن التاسع عشر. بمثابة مكان للمراجع. هنا حدث نفي القادة المستقبليين للدولة السوفيتية ، لينين وستالين.

ثالثا. تشكيل مدينة كراسنويارسك .

في أغسطس 1628 ، تم بناء سجن بالقرب من كراسني يار. على قمة تل كوم تيغي ، كان مؤسسو المدينة على أهبة الاستعداد. كان هناك أيضًا برج مراقبة يمكن رؤية العدو من بعيد. عندما حدث ذلك ، أشعل الحراس النار في إشارة إلى أن السجن يستعد للحصار. في ذكرى ذلك ، أقام سكان كراسنويارسك كنيسة صغيرة خشبية في عام 1805 في موقع برج مراقبة ، واستبدلوها بحجر في عام 1855. وكان هذا المكان يسمى جبل كارولنايا.

كان سجن كراسنويارسك عبارة عن حصن خشبي محاط بخندق مائي وسور وجدران من خمسة أبراج. بادئ ذي بدء ، كانت مهمته هي الدفاع ضد القبائل المغولية والتركية. دافع Ostrog عن Yeniseisk ، جزئيًا عن Tomsk ، وفيما بعد - عن قرى المستوطنين الروس. كان أول حاكم للسجن أندريه دوبنسكي - حاكم ماهر وبعيد النظر وموهوب. كان سجن كراسنويارسك أيضًا مكانًا للاجتماعات الدبلوماسية لحكام كراسنويارسك مع سفراء ألتين خان. كما جاء سفراء الأمراء القرغيزيين إلى هنا لإجراء مفاوضات. بعد ضم سيبيريا إلى روسيا ، فقدت كراسنويارسك ، كمستوطنة عسكرية ، أهميتها وحصلت في تسعينيات القرن التاسع عشر على وضع مدينة.

رابعا. تطوير الملاحة على نهر ينيسي.

في 31 مايو (12 يونيو) 1863 ، انطلقت صافرة أول سفينة بخارية فوق النهر ، واسمها "ينيسي" (طول 25 سازين ، عرض 3 سازات ، قوة 60 حصان). تم بناء القارب البخاري في عام 1862 في Yeniseisk. تم بناء السفينة من قبل شركة تجار ينيسي. من بينهم - Balandin ، Gryaznov ، كلاشينكوف ، Kytmanov ، كان الباني ميكانيكيًا علم نفسه - Khudyakov.

ذكرت صحيفة "Yeniseiskie Gubernskiye Vedomosti" عن هذا الحدث ، الذي أصبح بمثابة العد التنازلي لأنشطة عمال نهر Yenisei:

"سارع سكان البلدة بحماس إلى الجسر - ليروا كيف تنطلق معجزة التكنولوجيا في رحلتها الأولى ... أبحرت الباخرة بشكل مهيب على طول السطح الأملس لبحر ينيسي ، والذي بدا بصمته وكأنه يرحب بضيف جديد أزعج هدوءه القديم ..."

أثناء التنقل في عام 1863 ، قامت السفينة البخارية بعدة رحلات إلى الروافد السفلية لنهر Yenisei ، على وجه الخصوص ، تم إجراء أولها من Yeniseisk إلى Ust-Kem والعودة.

كان القبطان الأول للسفينة أندريه بافلوفيتش بوبوف. عملت الباخرة في Yenisei حتى عام 1907. بحلول عام 1875 ، كان هناك بالفعل 4 بواخر و 7 صنادل على Yenisei. حملوا ما يصل إلى 130 ألف رطل من البضائع للملاحة. في عامي 1881 و 1883 ، اشترى تاجر كراسنويارسك N.G. Gadalov من شركة Knop الألمانية بدورها البواخر: 80 فردًا من طراز "موسكو" و "دالمان" المكونة من 100 فرد. بعد أن بنى بسرعة رصيفًا ومزرعة فرعية ، افتتح N.G. Gadalov شركة الشحن الخاصة به.

تعمل بواخره على طول خط كراسنويارسك-مينوسينسك. سرعان ما تم تزويد شركة الشحن بالبواخر "روسيا" و "جراف إجناتيف" و "أسيدوس". بعد أن عززت أعمال السفن البخارية ، قام N.G. يتيح Gadalov للسفن عبور منحدرات Kazachinsky إلى Yeniseisk.

تبين أن ممر جادالوفسكي كان ناجحًا ، وأصبح شريان ينيسي

خدمة كاملة كراسنويارسك.

في عام 1888 صعدت السفينة البخارية الصغيرة "Sibiryachka" إلى Podkamennaya Tunguska وزارت Velmo و Teya. في العام التالي ، أبحرت نفس الباخرة على طول تونجوسكا السفلى وبولشوي كاس. كان النوع الرئيسي من السفن غير ذاتية الدفع على Yenisei هو البارجة. كانت أبعاد الصندل 14-30 قامة في الطول ، وعرض 1.4-6.7 قامة ، ولم يكن السحب مع البضائع أكثر من 10 أرباع. لم تتجاوز القدرة الاستيعابية للصنادل 40.000 رطل.

عادة ما تقوم البواخر على نهر ينيسي برحلات بعربات تسحب صندلَين صعودًا وهبوطًا - ليس أكثر من ثلاثة. كانت سرعة الحركة مع المراكب فوق المنبع فوق كراسنويارسك سبعة ، وسرعة المصب - 19 فيرست في الساعة. تم تشغيل أكبر عدد من السفن في القسم من Minusinsk إلى Krasnoyarsk. شارك آخرون في نقل البضائع بشكل رئيسي في القسم السفلي من Yeniseisk إلى الفم ، وكذلك من Krasnoyarsk إلى Yeniseisk. مع ظهور السفن البخارية ، وزيادة عددها ، وزيادة القدرة الاستيعابية ، يتوسع نطاق البضائع المنقولة بشكل كبير: الخبز ، والحطب ، والملح ، والأخشاب ، والفحم ، إلخ. بلغ عدد البضائع المنقولة على طول الطرق النهرية لسيبيريا في عام 1913 6.2 ٪ من إجمالي حجم البضائع المنقولة على طول أنهار سيبيريا. في حوض ينيسي في العام المذكور ، تم نقل 145 ألف طن من البضائع المختلفة. تطورت التجارة بشكل سريع في المقاطعة ، وتطلب ذلك نقل كمية كبيرة من البضائع والركاب على طول نهر ينيسي.

على الرغم من ساعات العمل المزدحمة ، غالبًا ما تؤدي السفن البخارية في أوقات فراغها مهمة خيرية غير عادية. في 3 يوليو 1882 ، ذكرت جريدة Yeniseisk Provincial Gazette أن N.G. قام جادالوف بترتيب الاحتفالات على باخرة "موسكفا" وتبرع بالعائدات - 256 روبل - لدار أيتام أطفال السجناء. اهتم Gadalovs بشكل كبير بهذا التقليد.

أعلنت نفس الصحيفة في 7 يونيو 1902. قام NN Gadalov بتخصيص السفينة البخارية "Sibiryak" مجانًا للسير على طول نهر Yenisei ، وتحويل الأموال التي تم جمعها إلى احتياجات صالة Krasnoyarsk للألعاب الرياضية النسائية.

في عام 1893 ، وصلت باخرة الملازم ماليجين إلى ينيسي.

تشتهر الباخرة بحقيقة أن نائب الأدميرال ماكاروف قد تبع من ينيسيسك إلى كراسنويارسك على متنها عام 1897. بعد ذلك ، تم نقل الباخرة إلى بحيرة بايكال ، حيث بقيت للعمل الدائم.

في عام 1887 ، تم بناء البواخر "Sv. Svetlana" للعمل على نهر Angara بمعدلات تدفق عالية والعديد من المنحدرات. نيكولاي "بقوة 560 حصان" سانت. Inokenty "(240 حصان) و" Ilim "(120 حصان) ، بالإضافة إلى عدة صنادل. تم شراء البواخر بواسطة عامل منجم ذهب كبير Sibiryakov A.M. منذ أن تم تجهيز الباخرة "سانت إنوكينتي" برافعة برجية ، في عام 1903 تم تسليمها إلى عتبة Kazachinsky ، حيث كانت تعمل حتى عام 1968.

في عام 1890 ، تعاون آل جادالوف مع التاجر إي زيرناكوف ، وأنشأوا شركة مساهمة سيبيريا لشركة شحن عاجلة للركاب على طول أنهار ينيسي وأوب وإرتيش برأس مال ثابت قدره مليون و 250 ألف روبل.

بحلول هذا الوقت ، كان لدى جادالوف 8 بواخر وعدة صنادل. أعطت شركة الشحن دفعة ملموسة للاقتصاد السيبيري. أصبحت شركة Gadalov للشحن ذات شعبية خاصة بعد صيف عام 1891

زار وريث العرش ، القيصر المستقبلي لروسيا ، كراسنويارسك

نيكولاس الثاني. قاد الوريث السيارة إلى كراسنويارسك على متن الباخرة "سانت نيكولاس" برفقة الباخرة جادالوف "جراف إجناتيف" ...

بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية ، تغير دور النقل النهري بشكل كبير. لقد أصبح مكونًا مهمًا لنظام النقل الموحد في البلاد. النقل النهري مكلف بحل أهم مهام الدولة. لذلك كان على

بناء العديد من محطات الطاقة في أحواض سيبيريا ، عندما زود أسطول النهر مواقع البناء بالمواد اللازمة ، كان هذا هو الحال عندما بدأ تطوير أغنى رواسب المعادن غير الحديدية في شمال إقليم كراسنويارسك ، تم بناء مصنع نوريلسك للتعدين والمعادن.

في عام 1918 ، صدر مرسوم من قبل مجلس مفوضي الشعب بشأن إنشاء أول هيئة مركزية سوفيتية لإدارة الأسطول المؤمم والشحن ، والتي أعيدت تسميتها بعد ثلاثة أشهر بالمديرية الرئيسية للموارد المائية (Glavvod).

أثرت الأحداث الثورية والحرب الأهلية على الشحن السيبيري. قام أسطول حوض ينيسي بدور نشط في الأعمال العدائية بالتدخل والحرس الأبيض. بعد استعادة السلطة السوفيتية على أراضي سيبيريا (1920) ، تم نقل Glavvod إلى مفوضية الشعب للسكك الحديدية (NKPS) وتم إنشاء إدارات للممرات المائية الداخلية وشركات الشحن الحكومية النهرية. في عام 1923 ، تم تنظيم إدارتي غرب سيبيريا وأمور. في أوائل الثلاثينيات ، تم تشكيل إدارة النقل النهري.

في عام 1931 ، تم فصل شركات الشحن Yenisei و Irtysh عن شركة West Siberian Shipping Company. من عام 1947 إلى عام 1954 ، أصبحت المديرية الرئيسية لأسطول الأنهار في الأحواض الشرقية (جلافوستوك) ، التي تم إنشاؤها في مدينة نوفوسيبيرسك ، الجهاز المركزي للنقل النهري في سيبيريا.

خلال الحرب ، أعيد تجهيز بعض البواخر التابعة لشركة Yenisei Shipping Company للعمليات العسكرية. كانوا مجهزين بالمدافع والرشاشات.

في الأساس ، كانت هذه السفن تعمل عند مصب نهر ينيسي وبحر كارا. في ربيع عام 1942 ، وضعت القيادة البحرية النازية في النرويج خطة لعملية Wunderland (بلاد العجائب) ، الهدف الرئيسي

والتي تمثلت في تعطيل ملاحتنا على طول طريق البحر الشمالي ، وضرب قوافل القطب الشمالي السوفيتية.

كان من المفترض أن تخترق السفن السطحية والغواصات التابعة للأسطول الألماني دون أن يلاحظها أحد في بحر كارا للعمل على الاتصالات على طول الساحل الشمالي.

08/16/42 سنة غادر المهاجم "الأدميرال شير" نارفيك برفقة 4 مدمرات وسرب طائرات. من جزيرة بير ، سار بمفرده حول كيب ديزاير متجاوزًا نوفايا زيمليا. بعد محاولات فاشلة لتحديد موقع القوافل السوفيتية ، هاجم "الأدميرال شير" سفينة كاسحة الجليد بالقرب من جزيرة بيلوخا

"A. Sibiryakov" (سميت على اسم التاجر الشهير في إيركوتسك أناتولي سيبيرياكوف) وعلى متنها 104 ركاب. حاول الكابتن "A. Sibiryakova" أناتولي ألكسيفيتش كاشارافا أن يأخذ السفينة خارج الجزيرة. Belukha ، حيث كان هناك العديد من المياه الضحلة ، ولكن بسبب السرعة المنخفضة ، لم يتمكن من القيام بذلك واضطر لخوض معركة غير متكافئة. كان "A. Sibiryakov" مسلحًا بمدفعين فقط ومدفع رشاش متحد المحور. في سياق المعركة ، بعد إطلاق "الأدميرال شير" (المسلح بـ 28 بندقية من العيار الثقيل) ، اندلع حريق في "أ. Sibiryakov". ماتت السفينة بعد أن تمكنت من إخطار السفن في القطب الشمالي وديكسون ، حيث كان مقر العمليات البحرية ، بظهور سفينة فاشية في مياهنا.

منذ ذلك الحين ، نزل "أ. سيبيرياكوف" في التاريخ تحت هذا الاسم

"فارياج الشمالية".

"الأدميرال شير" ، بعد أن غرق "أ. Sibiryakov" ذهب إلى Dikson ، ولكن في ظروف جوية سيئة ، بعد أن قام بعدة وابل في محطة الراديو ، اضطر إلى المغادرة تحت نيران زورق الدورية SKR-19 (الذي تم تحويله من سفينة تكسير الجليد "Dezhnev"). بعد ذلك ، أغرق البريطانيون "الأدميرال شير" قبالة سواحل النرويج.

وبحسب معطيات مقر العمليات البحرية على الساحل الغربي لنوفايا زمليا ، فإن قاعدة مؤقتة للغواصات الألمانية كانت تقع بالقرب من بيلوغا غوبا.

في الوقت الحاضر ، يلعب أسطول النقل الدور الرئيسي في القاعدة المادية والتقنية للنقل النهري في إقليم كراسنويارسك. تعمل هنا جميع أنواع سفن النقل: نقل الركاب والبضائع ، والبضائع الجافة ذاتية الدفع (سفن السيارات) والناقلات (الناقلات) ، والبضائع الجافة والصهاريج غير ذاتية الدفع ، بالإضافة إلى زوارق القطر.

يقوم أسطول حوض ينيسي بنقل كمية كبيرة من البضائع ذات التسميات المختلفة ، ويعمل في ظروف ملاحية مختلفة: من المياه الضحلة الشديدة إلى المناطق ذات ظروف الملاحة البحرية والبحرية. وفي هذا الصدد ، تمتلك شركة الشحن أنواعًا متنوعة من سفن النقل المصممة للعمل في مناطق مختلفة. فيما يتعلق بانتقال البلاد إلى اقتصاد السوق وانخفاض نقل الركاب والبضائع على طول نهر ينيسي ، قررت إدارة شركة Yenisei River Shipping Company في عام 1994 استخدام الأسطول للشحنات الأجنبية. في الفترة من 1994 إلى 1999 ، تم إعادة تجهيز 19 وحدة من الأسطول ونقلها للعمل في أحواض البحر الأسود والبحر المتوسط \u200b\u200bوبحر البلطيق. تقوم السفن بنقل البضائع بشحن الشركات والشركات الأجنبية.

الخامس. أسطول ركاب ينيسي.

أسطول ركاب ينيسي حتى عام 2000 كانت واحدة من الأفضل في أحواض سيبيريا والشرق الأقصى.

كانت سفينة الركاب انطون تشيخوف مصدر فخر لأسطول الركاب ، والتي قامت برحلات ، بشكل رئيسي مع السياح الأجانب ، على طول طريق كراسنويارسك - ديكسون. تم بنائه في النمسا عام 1978 ويتمتع بمستوى عالٍ من الراحة.

في 1953-54 في حوض بناء السفن. بنى ماتياس تيزين في فيسمار سفن ركاب "ألكسندر ماتروسوف" ، "فاليري تشكالوف" بسعة 343 راكبًا ، والتي تم استخدامها على الطريق السياحي "كراسنويارسك-دودينكا".

احتلت السفن الكهربائية التي تعمل بالديزل "انطون روبنشتاين" و "بايكال" مكانة بارزة (في عام 1993 أعيدت تسميته "الكابتن رودين")، "بورودين" (في عام 1997 أعيدت تسميته "Godenko")، "بروكوفييف" ، "الملحن كالينيكوف" ،

"M.Yu. Lermontov "،" ليتوانيا " ، "لاتفيا" (في عام 1991 أعيدت تسميته "Godenko" بعد الشطب مثل الطفو. الفندق "منارة") ، "إيبوليتوف إيفانوف". تم بناء السفن في 1955 - 1956. في مصنع Komarno ChSR ، بسعة 247 راكبًا وسرعة تصل إلى 20 كم / ساعة.

تم نقل الركاب والسياح من منابع ينيسي في المناطق الجنوبية من المنطقة إلى ديكسون - في الشمال.

منذ عام 2005 على خط Krasnoyarsk-Dudinka ، يتم نقل الركاب بواسطة سفن الركاب البخارية الكسندر ماتروسوف وفاليري تشكالوف بسعة ركاب تصل إلى 343 شخصًا ، وهي سفينة كهربائية تعمل بالديزل M.Yu. ليرمونتوف "سعة ركاب 247 شخصا ، سفينة بمحرك" بليزنياك "سعة ركاب 200 شخص.

في المناطق ذات الظروف الملاحية المحدودة ، تعمل الحوامات من نوع Zarya بسعة ركاب تصل إلى 66 شخصًا و

بسرعة 43 كم / ساعة. أيضا ، زوارق مائية عالية السرعة من نوع Meteor بسعة ركاب تصل إلى 150 شخصًا وسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة ، من نوع Voskhod على أساس سفينة Raketa ذات المحركات بسعة 71 شخصًا وبسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة.

جميع السفن المرتبطة بنقل الركاب مدرجة في الميزانية العمومية (منذ عام 2006)

"الركاب Rechtrans".

السادس. خاتمة.

في الختام ، أود تقديم تسلسل زمني تقريبي للتواريخ التاريخية المرتبطة بتطور شركة الشحن:

1862 - ظهرت أول باخرة "Yenisei" على ال Yenisei ،

1882-1891 - تم بناء قناة Ob-Yenisei ،

1909 - بداية بناء قاعدة كراسنويارسك للإصلاح والتشغيل للأسطول ،

1918 - صدر قرار في الاجتماع العام لعمال النهر بتأميم الشركة المساهمة لشركة الشحن على نهر ينيسي ،

1922 ز... - وافق مجلس العمل والدفاع على لائحة "قواعد النقل النهري" ،

1923 - أنتج حوض بناء السفن في كراسنويارسك المنتجات الأولى - القوارب العائمة والقوارب ذات المحركات ،

1929 - قررت الحكومة السوفيتية بناء مدينة إغاركا وميناء نهر إغارسكي ،

1931 - تم إنشاء 15 شركة شحن نهري بقرار مشترك من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بما في ذلك الينيسي ،

1931 - أول رحلة بحرية لنقل السفن النهرية على طول طريق البحر الشمالي ،

1934 - تم تشكيل ميناء نهر كراسنويارسك ؛ تم تنظيم قواعد صيانة وإصلاح أسطول Minusinsk و Pavlovsk ،

1935 - تأسس أسطول كونونوفسكايا للحرب الإلكترونية ،

1936 - تأسس أسطول Podtesovskaya للحرب الإلكترونية ،

1946 - تم إنشاء ميناء نهر آكينسك على نهر تشوليم ،

1950 - تم تشكيل إدارة مقاطعة Verkhneyeniseysk (مدينة Abakan) 1952 - تم تأسيس أسطول Ermolaevskaya للحرب الإلكترونية ،

1971 - حصلت شركة نهر ينيسي للشحن على وسام لينين ، وتم إنشاء ميناء نهر ماكلاكوف ،

1973 - تم تشكيل إدارات مقاطعة تيمير (دودينكا) وأنغارسك (مستوطنة ستريلكا) ،

1974 - تم تشكيل إدارة منطقة كيزيل (مدينة كيزيل) ،

1976 - تم تشغيل مصعد سفينة كراسنويارسك.

السادس ... فهرس:

1. Pavlov P.N.، Stepynin V.A.، Logvinov V.K. "تاريخ إقليم كراسنويارسك"

دليل الدراسة للتاريخ المحلي. دار نشر كتاب كراسنويارسك

2. Kozachenko V.A. "تاريخ الينيسي". دار نشر كتاب كراسنويارسك

3. E. Nifant'ev "مدينة على Yenisei". دار نشر كتاب كراسنويارسك

4. V. Chumachenko "Watch on the Yenisei". دار نشر كتاب كراسنويارسك

5. G.Yu. Simkin "تسريع ينيسي". كتاب كراسنويارسك

دار النشر 1978.

6. L. Kiselev "Sibiriada من Gadalovs". "التاريخ بدون صفحات ممزقة."

7. L. Kiselev "رحلة الشبح المتقطعة". "صفحات التاريخ".

8. تاريخ سيبيريا "من العصور القديمة إلى يومنا هذا" في خمسة مجلدات.

تاريخ سيبيريا "سيبيريا كجزء من روسيا الإقطاعية" ، V.2 ، لينينغراد:

دار النشر "العلوم" 2002.

9.Zuev AS ، سيبيريا - معالم في التاريخ (القرنين السادس عشر والتاسع عشر) ، نوفوسيبيرسك: دار النشر

مطبعة إنفوليو ، 1999.

11. إقليم كراسنويارسك - O. A. Khonina، R.L. Ivanova. 1984.

12. دار نشر موسوعة "مدن روسيا" العلمية. عام 2002

أنا. تطور سيبيريا. …………………………………………………. ……………… .. 1

II. تشكيل مدينة كراسنويارسك …………………………………………… 4

ثالثا. تطوير الملاحة في ينيسي …………………………………………… ..5

رابعا. أسطول ركاب ينيسي . ………………………………………………..11

خامساً - الخلاصة ………………………………………………………………………………………….

السادس. المراجع …………………………………………………………………………. 15

وزارة النقل في الاتحاد الروسي

الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري

فرع ينيسي

المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي

"أكاديمية نوفوسيبيرسك الحكومية للنقل المائي"

(مدينة كراسنويارسك)

اختبار

حسب التاريخ

الموضوع: تطور الشحن على نهر ينيسي.

انتهى الفن. 21 غرام. OP

منظمة العفو الدولية غونشاروف

فحص بواسطة: المعلم

في بي بلوتنيكوف

وصف العرض التقديمي للشرائح الفردية:

شريحة واحدة

وصف الشريحة:

منطقة KRASNOYARSKY الخاصة بنا (من التاريخ) أكملها: Veshnikova E.V. ، مدرس MBOU "مدرسة Yuzhno-Aleksandrovskaya الثانوية رقم 5"

2 شريحة

وصف الشريحة:

باختصار يحتل إقليم كراسنويارسك 13.86٪ من أراضي روسيا. تقع في حوض النهر. إنيسي. في الشمال ، تغسل المنطقة بمياه بحر كارا وبحر لابتيف. تاريخ التكوين - 1934 المركز الإداري - كراسنويارسك (أكثر من مليون شخص). تبلغ مساحة الإقليم 3969.4 ألف متر مربع. كم. عدد السكان - الكثافة السكانية - 0.78 فردًا لكل متر مربع. كم.

3 شريحة

وصف الشريحة:

الأرض قبل "بداية الزمن" يعود تاريخ منطقة ينيسي إلى العصور القديمة. استقر أول الناس هنا منذ حوالي 200 ألف سنة. وقعت المستوطنة على طول نهر ينيسي ، من الجنوب إلى الشمال. قبل وصول الروس ، عاشت القبائل ذات الأغلبية الناطقة بالتركية والمتحدثين الساموييد في ينيسي سيبيريا ، وكانت تعمل في تربية الرنة والصيد وصيد الأسماك.

4 شريحة

وصف الشريحة:

في البداية كان ... في بداية القرن الخامس عشر. لم يكن ينسيسك ولا كراسنويارسك على خرائط روسيا حتى الآن. ظهرت مستوطنة Turukhansk في القرن السابع عشر. على الضفة اليسرى لنهر الينيسي. كانت زيموفي (فيما بعد - مدينة مانغازيا الجديدة) جزءًا من الطريق التجاري على طول توروخان ، والتي كانت تستخدم في تجارة الفراء. تأسس Yeniseisk كسجن في عام 1619 وبسبب موقعه الجغرافي المميز سرعان ما أصبح المركز الاقتصادي لشرق سيبيريا. Yeniseisk ، كنيسة تجلي المخلص ، حوالي عام 1750

5 شريحة

وصف الشريحة:

الثقافة المادية بحلول عام 1719 ، كان سكان إقليم كراسنويارسك يتألفون من ثلث المنفيين والهاربين. كان سكان المنطقة في كثير من الأحيان يرتدون ملابس الفراء والقبعات والأحذية والقفازات والقمصان والأوشحة والسارافان أكثر من سكان روسيا الأوروبية. كانوا يأكلون المزيد من الأسماك والطرائد ، ويستخدمون كميات أقل من الخزف. لم يكن طول أول سكان كراسنويارسك يزيد عن 165 سم ، وكان الأطفال يموتون 3 مرات أكثر من البالغين ، لأن داء الاسقربوط غالبًا ما كان يحتدم. الاسقربوط مرض ناجم عن نقص حاد في فيتامين سي في الجسم.

6 شريحة

وصف الشريحة:

الثقافة الروحية 1759 - تم افتتاح مدرسة لاتينية في كراسنويارسك لتعليم أطفال رجال الدين. حضر ما يصل إلى 30 طالبًا في المدرسة. كان المعلم الأول غريغوري سكرابين (من طلاب مدارس توبولسك الفقراء). في عام 1762 ، تم نقل المدرسة إلى Yeniseisk ، حيث تم نقل الوسائل التعليمية مع المدرسة: 3 مزامير ، 3 كتب للساعات ، 3 كتب دراسية لقواعد اللغة اللاتينية. 1790 - تم افتتاح أول مدرسة عامة في كراسنويارسك. وأقيمت الدروس بقاعة طعام كاتدرائية القيامة ، من أصل 91 طالبا وطالبة ، 13 منهم تاجر ، بينهم 3 فتيات. كان نظام الدرجات اللفظية منتشرًا في المدارس. للكتابة ، تم استخدام ريشة الإوزة كأداة للكتابة.

7 شريحة

وصف الشريحة:

من التاريخ. نهاية القرن الثامن عشر كان أحد الأحداث الرئيسية في الحياة الثقافية للمنطقة هو افتتاح أول مكتبة عامة في المنطقة عام 1784 في كراسنويارسك. تم تقديم الكتب لها من قبل المخرج الأول بالوكالة. ضابط شرطة المقاطعة النقيب سيرجي ميخائيلوفيتش كاشكاريف (1753 - بعد عشرينيات القرن التاسع عشر). لقد قدم مساهمة كبيرة في دراسة النباتات والحيوانات في حوض ينيسي. أدرجت مواده في كتابيه "وصف نباتات الدولة الروسية" و "علم الحيوان في آسيا" للعالم البارز بيتر سيمون بالاس. بيتر سيمون بالاس.

8 شريحة

وصف الشريحة:

تشكيل مقاطعة ينيسي في عام 1822 ، تم إنشاء مقاطعة ينيسي بمرسوم قيصري. بحلول هذا الوقت ، كانت الحصون السابقة - الحصون - قد أصبحت بالفعل بلدات مقاطعة. كوحدة مستقلة ، كانت مقاطعة ينيسي موجودة حتى عام 1925.

9 شريحة

وصف الشريحة:

من تاريخ التعليم. أواخر القرن التاسع عشر 1837 - أنشأت وزارة التعليم العام نظامًا من 5 نقاط في التعليم. 1850 - تم افتتاح أول مؤسسة تعليمية في Minusinsk - مدرسة أبرشية ، درس فيها 9 أشخاص. 1869 - تم افتتاح مدرسة نسائية في كراسنويارسك ، وبعد عام تم تحويلها إلى صالة للألعاب الرياضية. تحت قيادتها ، تم افتتاح فصل تربوي ، تضمن البرنامج ، إلى جانب مواد التعليم العام ، التخصصات التربوية. الصالة الرياضية هي مؤسسة تعليمية في الإمبراطورية الروسية مع برنامج للصفوف الدنيا من صالة للألعاب الرياضية. كان هناك 4 فصول فيها ، تقابل الصف الرابع الابتدائي للصالة الرياضية. تأسست في المدن التي لا توجد فيها صالات للألعاب الرياضية. يمكن أن تكون الصالات الرياضية للذكور أو الإناث أو العسكرية. كان لهم الحق في إجراء امتحانات لقب مدرس ابتدائي ودرجة أولى.

10 شريحة

وصف الشريحة:

نهاية التاسع عشر - بداية القرن العشرين. 1874 - تم افتتاح مدرسة مهنية من فصلين في كراسنويارسك. علموا الحرف: صناعة الأحذية. حذاء ، حداد ، قفال ، إلخ. 1892 - تم افتتاح مدرسة الأحد للرجال في كراسنويارسك. درس الأطفال القراءة والكتابة والحساب وشريعة الله. 1912 - افتتحت روضة أطفال في كراسنويارسك ، حيث تعلم الأطفال الحساب وقانون الله والرسم والنمذجة. 1913 - تم افتتاح مدرسة للمعلمين في مينوسينسك. 1916 - في كراسنويارسك ، بدأ نشر المجلة التربوية "مدرسة سيبيريا" ، التي حررها جي آي إتيجين. مدرسة الأحد - فصول للأطفال ، حيث يتم تزويدهم بأساسيات الإيمان المسيحي بشكل يسهل الوصول إليه. مدرسة اللاهوت هي مؤسسة تعليمية لتدريب رجال الدين المسيحي. P. S. في القرن التاسع عشر. كان لكل طالب لوحة كتابة منفصلة مصنوعة من لائحة. كتبوا عليها بقلم رصاص ومحووا الملاحظات بقطعة قماش. اقترب المعلم من كل طالب وراجع ما هو مكتوب. في وقت لاحق بدأوا في استخدام لوحة واحدة كبيرة للصف بأكمله.

11 شريحة

وصف الشريحة:

في المستوطنات الريفية نشأت المستوطنات الريفية وتطورت خارج أسوار مدن المقاطعات "بحرية" أو "بأمر من السيادة". كانت القرية هي النوع الرئيسي من الاستيطان الريفي - مستوطنة صغيرة لا تحتوي على كنيسة. كانت القرى التي أسسها الأقارب تسمى "متجانسة". عاشت عائلات من عشائر مختلفة في قرى "غير متجانسة". ماريا بتروفنا ماركوفسكايا معلمة قرية لديها عائلة. إيلانسكي. 1916 ز.

12 شريحة

وصف الشريحة:

تربية الأطفال في حكومة يينيسي كان الجد والجدة منخرطون في تنشئة الأسرة: جميع أطفال الأسرة الكبيرة نشأوا معًا ، وشارك الكبار في تربية الصغار. كان الموقف تجاه الأطفال حتى ، دون إذلال وإهانة ، غالبًا ما كانت الجدة تدعو الأطفال مازحين بالاسم والعائلة ، وتطلب النصيحة ، وتتحدث معهم في مواضيع جادة. الأولاد الذين تتراوح أعمارهم بين 6-7 سنوات يرعون الدواجن ، مع الجد والجدة يحافظون على النظام في المنزل وفي الفناء. منذ سن التاسعة كانوا يحرسون الخيول ، ويخرجون الأوز من النهر ، ويقودون الماشية العائدة من المراعي إلى الفناء ، وجمعوا الفطر والتوت ، وتعلموا التعرف على الأعشاب والأسماك. امرأة قروية

13 شريحة

وصف الشريحة:

تدريب الأولاد ورعايتهم منذ سن الرابعة عشرة ، تعلم المراهقون من الينيسي الحرث ، وعملوا في جز العشب ، وقادوا الخيول بشكل مستقل إلى "الليل". من سن 17 ، قام الشاب بقص القش ، ووضع أكوام ، وحرث الأرض الصالحة للزراعة ، وسيطر بالكامل على الحصان ، مع الحزام. حصل على تخصيص أرضه - 15 فدانا - وقام مع أقاربه بتطوير أرض صالحة للزراعة. أصبح "عريسًا" ويمكنه المشاركة في اجتماعات المجتمع. فقط من سن 18-19 ، سمح للشاب بأداء أصعب الأعمال ، لكن في نفس الوقت كان محمياً من "المتاعب". محراث

14 شريحة

وصف الشريحة:

"GULBA YES THE GAME لا تؤدي بشكل جيد" عصيان الوالدين أدى إلى الجريمة والعمل الشاق. لم تقبل محكمة واحدة شكوى من الابن ضد والده ، وضد ابنه ، من فضلك ، ... يمكن لأي شخص بالغ أن يدلي بملاحظة ؛ أصبح الآباء على علم بذلك على الفور. عاقبته أسرته بقسوة على إصابته بجذام ابنه - تم وضع شرف العائلة في المقام الأول. تم اقتراح "لا تسيء إلى عشيرتك أو قبيلتك أو أسلافك" منذ الطفولة المبكرة.

Cetelem Bank هو مشروع مشترك بين Sberbank والمجموعة المصرفية BNP Paribas (فرنسا). الاتجاه الرئيسي لعمل مؤسسة مالية هو خدمة الأفراد. تصنف Setelem بثقة بين أفضل 50 مؤسسة مصرفية روسية. بالنسبة لعدد من المؤشرات ، على سبيل المثال ، حجم الأصول ومحفظة القروض ، فهي في المرتبة الثالثة أو الرابعة في المراكز العشرة الأولى من التصنيف.

يعود نجاح المنظمة في سوق التجزئة إلى عدة عوامل. من بين أهمها الحساب الشخصي المدروس جيدًا والمريح لبنك Setelem (المشار إليه فيما يلي باسم LC) ، والذي يكمله تطبيق الهاتف المحمول الوظيفي "My Bank". من المستحسن النظر في ميزات وإمكانيات كل من المنتجات المصرفية الشهيرة بمزيد من التفصيل.

يتم نشر الحساب الشخصي لبنك Cetelem على الموقع الإلكتروني للمؤسسة الموجود على https://www.cetelem.ru/. للانتقال إلى صفحة التسجيل أو التفويض ، ما عليك سوى النقر على رابط MY BANK في الزاوية اليمنى العليا من أي صفحة موارد.

يتم توفير القدرة على التسجيل وإدخال حسابك الشخصي عن طريق Cetelem لعملاء المنظمة الذين حصلوا على قرض أو حصلوا على تأمين. يتيح لك الوصول إلى وظيفة LC تنفيذ الإجراءات التالية عن بُعد:

• معرفة رصيد القرض ؛
• عرض جدول المدفوعات القادمة ؛
• تأمر بسداد الديون الائتمانية - كاملة أو جزئية ؛
• الحصول على معلومات حول طرق سداد الديون ؛
• التعرف على العروض الخاصة للمنظمة ؛
• تعرف على مواقع نقاط الخدمة الأقرب للعميل.

التسجيل في حسابك الشخصي

لإدخال حسابك الشخصي مع Setelem ، لا تحتاج إلى متابعة إجراءات التسجيل. إنها مريحة للغاية وتوفر وقت العميل. يتم إنشاء حساب شخصي تلقائيًا لأي مقترض أو حامل بطاقة لمؤسسة مصرفية. لذلك ، يؤدي النقر فوق الارتباط أعلاه إلى فتح صفحة تسجيل الدخول لحسابك الشخصي.

تسجيل الدخول عبر الإنترنت إلى حسابك الشخصي على online.cetelem.ru

يتضمن تسجيل الدخول إلى lk التنفيذ المتسلسل لعدة عمليات بسيطة:

استعادة كلمة المرور والوصول إلى الحساب الشخصي بواسطة Cetelem

إذا لم تتمكن من تسجيل الدخول إلى جهاز الكمبيوتر ، فيجب عليك أولاً التحقق من البيانات التي أدخلها العميل. إذا لم تكن هناك نتيجة ، فستحتاج إلى استعادة الوصول إلى LC. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الاتصال بأقرب مكتب بنك Cetelem.

للعثور على عنوانه ، اتبع الخطوات التالية:

يُطلب من فرع المؤسسة المصرفية وصف الموقف واتباع تعليمات الموظفين. سيقوم بإصلاح المشكلة بسرعة واستعادة الوصول إلى الحساب الشخصي لبنك Setelem.

قرض نقدي في بنك Cetelem

توفر وظيفة الحساب الشخصي ل Cetelem Bank للعملاء مجموعة واسعة من الفرص. البعض منهم يستحق دراسة مفصلة.

كيف تحصل على قرض نقدي

تحظى حاسبة القروض المريحة والعملية بشعبية كبيرة بين المقترضين. يتم نشره على موقع المنظمة للوصول إليه مجانًا. لحساب شروط القرض التقريبية باستخدامه ، يجب عليك:

نتيجة تنفيذ الإجراءات الموصوفة هي حساب شروط الائتمان. يتم عرض النتائج على الجانب الأيمن من الشاشة وتتضمن ثلاثة معايير رئيسية:

يمكن تعديل نتائج الحساب بسهولة إذا رغب المقترض المحتمل. للقيام بذلك ، يكفي تحريك لوحة أي من المعلمات الأولية الثلاثة في الاتجاه المطلوب. نتيجة هذه الإجراءات الحصول على شروط مقبولة أكثر للعميل لإصدار الأموال المقترضة. للحصول على قرض من بنك Setelem يكفي:

• الاتصال بأخصائي في المنظمة ؛
• اطلب معاودة الاتصال.

بعد ذلك يجب اتباع تعليمات موظف المؤسسة المصرفية.

التحقق من رصيد القرض في Cetelem

تعد المعلومات الحالية عن القرض من أكثر المعلومات المطلوبة والأكثر أهمية بالنسبة لأي مقترض. قد يكون هناك عدة أسباب للحصول عليه. هذه المعلومات ضرورية لتخطيط الميزانية ولسداد القرض المبكر.

لمعرفة ديون التاريخ الحالي في الحساب الشخصي لبنك Setelem ، تحتاج إلى:

نتيجة لتنفيذ الإجراءات المدرجة ، سيتم عرض معلومات عن القرض على الشاشة. بعد دراستها ، سيخطط المقترض للميزانية دون أي مشاكل أو يقرر السداد المبكر للقرض.

كيف تلغي التأمين عند الإقراض؟

يعد التأمين عبر الإنترنت أحد مجالات عمل المؤسسة المالية. يتم تقديم عدة أنواع من التأمين للعملاء من Cetelem Bank.

يتم إصدار التأمين من قبل الشركات التي هي جزء من شركاء Cetel.

نوع التأمين الإجباري من بنك Setelem هو فقط بوليصة CASCO لقروض السيارات. يحق للعميل رفض جميع العروض الأخرى. في بعض الحالات ، حتى بعد إبرام عقد التأمين. من الممكن أيضًا إلغاء CASCO. على سبيل المثال ، في حالة السداد المبكر لقرض السيارة أو تغيير شركة التأمين إذا رغبت في ذلك. هذا يتطلب:

لا يمكن إلغاء التأمين من قبل Cetelem Bank مع استرداد كامل للأموال التي تم إنفاقها على البوليصة إلا خلال فترة التبريد. مدتها تحددها قواعد شركة التأمين. على سبيل المثال ، في Sberbank Insurance يكون 3 أسابيع. بعد انتهاء الفترة المحددة ، يتضمن رفض التأمين دفع جزء من قسط التأمين.

السداد المبكر لقرض في بنك Cetelem

يتيح تسجيل الدخول إلى الحساب الشخصي لمؤسسة مالية الوصول إلى عدد كبير من الفرص. من بينها - ليس فقط معلومات عن القرض ، ولكن أيضًا عن سداد الديون.

عند اتخاذ قرار بشأن طريقة السداد ، يجب مراعاة حجم العمولة. توجد اليوم طريقتان لسداد القرض مبكرًا في بنك Cetelem بدون تكاليف إضافية. الأول هو الدفع التلقائي في سبيربنك ، والثاني هو استخدام محطات Eleksnet. في كلتا الحالتين ، يجب الالتزام بالقيود المفروضة على عدد وحجم المعاملات المالية.

لسداد قرض باستخدام حساب شخصي ، يجب عليك:

ميزات قروض السيارات في Cetelem Bank

قروض السيارات هي من بين الخدمات المصرفية الأكثر شعبية. يفسر الطلب على هذا المنتج بالعديد من المزايا المهمة:

للاستفادة من الميزة الأخيرة ، عليك أولاً معرفة رصيد القرض. بعد ذلك ، عليك اختيار طريقة السداد وتحويل الأموال.

تحويل الأموال في حسابك الشخصي عن طريق Setelem

وظيفة أخرى ملائمة للحساب الشخصي لمؤسسة مصرفية هي تحويل الأموال من بطاقة إلى أخرى. تتيح لك الخدمة إجراء مدفوعات بمشاركة مواد بلاستيكية من كل من البنك نفسه والمؤسسات المالية التابعة لجهات خارجية.

لإكمال العملية ، يجب عليك:

تطبيق الهاتف المحمول

من أجل راحة العملاء ، تم تطوير تطبيق جوال لبنك Setelem. يحتوي البرنامج على وظائف مماثلة تقريبًا لوظيفة الحساب الشخصي. روابط تنزيل التطبيق من Cetelem Bank للهاتف المحمول - سواء على أساس أجهزة Android أو لأجهزة Apple - منشورة على الصفحة الرئيسية للموقع.

لتصبح مستخدمًا لبنك Cetelem Mobile ، عليك القيام بما يلي:

يتم نشر التعليمات التفصيلية خطوة بخطوة على الموقع الإلكتروني للمؤسسة المصرفية. بمساعدة تطبيق الهاتف المحمول ، يكون لدى العميل القدرة على:

• معرفة رصيد القرض ومعلومات أخرى حول المنتجات المصرفية المستلمة ؛
• معرفة الموعد النهائي للدفعة الشهرية التالية ؛
• الحصول على معلومات حول العروض الخاصة ؛
• التعرف على منتجات الائتمان والتأمين لمؤسسة مصرفية ؛
• طلب معاودة الاتصال من موظف في مؤسسة مالية ؛
• تحديد موقع أقرب مكتب مصرفي أو وكيل قرض سيارة.

بنك الهاتف

بالإضافة إلى تطبيق MY BANK ، طور متخصصو Cetelem خدمة أخرى للأجهزة المحمولة - نظام بنك الهاتف. يسمح لك بتلقي معلومات حول بطاقات وحسابات العميل باستخدام مكالمة بسيطة إلى أحد مراكز المعلومات. المزايا الرئيسية لمستخدمي الخدمات المصرفية عبر الهاتف هي:

بعد دخول النظام ، يتم استلام المعلومات تلقائيًا. يتم تزويد العميل بمعلومات عن اتفاقية القرض أو البطاقة. مطلوب منه فقط إدخال بيانات جواز السفر وتفاصيل المنتج المصرفي.

هاتف الخط الساخن Cetelem

من الشروط الأساسية للحصول على خدمة عالية الجودة إنشاء ملاحظات فعالة من العميل. يوفر Setelem عدة طرق للاتصال بأخصائي للاستشارة أو الدعم الفني:

للحصول على المساعدة ، ما عليك سوى اتباع أي من الروابط المشار إليها والمتاحة على جميع صفحات موقع Cetelem Bank. بعد ذلك ، تحتاج إلى اتباع التعليمات الواردة ، وتوفير المعلومات اللازمة. على سبيل المثال ، املأ حقول النموذج الذي يفتح وأرسل طلبًا.