Die Baikal-Amur-Hauptstrecke ist eine der größten Eisenbahnen der Welt. Der Bau spielte eine strategische Rolle für die Entwicklung der sibirischen Region, wurde zum Katalysator für die Gründung von Industrieunternehmen, die Entstehung neuer Städte und bot Tausenden von Einwohnern des Landes Arbeitsplätze.

Design

Die russische Regierung entschied Ende des 19. Jahrhunderts über den Bau der Baikal-Amur-Hauptstrecke. Die Straße, die durch den Norden des Baikalsees führt, wäre ein Durchbruch in der Entwicklung der östlichen Gebiete. Nach dem Ende des Krieges mit den Japanern war es notwendig, die Probleme der Versorgung der abgelegenen östlichen Regionen zu lösen. Der Erste Weltkrieg, Revolutionen und ihre Folgen zwangen dazu, dieses Problem zu verschieben - in der UdSSR gab es damals weder Technologie noch Möglichkeiten, ein Großprojekt umzusetzen.

Sie nahmen es erst 1930 wieder auf. Bei einem Regierungstreffen wurden Sonderorganisationen angewiesen, mit der Arbeit an einem Projekt für eine Eisenbahn zu beginnen, die die Transsibirische Eisenbahn duplizieren sollte, sich jedoch im Norden befand und Zugang zur Pazifikküste gewährte. Gleichzeitig erhielten die neuen Strecken einen Namen - die Baikal-Amur-Hauptstrecke. Große nähern sich den Regionen Irkutsk und Amur, führen durch die Republik Burjatien und die schwer erreichbaren Gebiete Jakutiens. Bereits 1933 wurde der erste Bereich der Eisenbahn eingerichtet.

Gebäude

Die umfassenden Arbeiten zum Bau der BAM, die Taishet und Sovetskaya Gavan, eine Stadt an der Küste des Ozeans, verband, begannen 1937. Die BAM erhielt sofort einen inoffiziellen Namen - "Bau des Jahrhunderts". Und das ist nicht überraschend. Der Bau der Baikal-Amur-Hauptstrecke zog sich über viele Jahre hin, wurde wegen des Krieges mehrere Jahre lang gestoppt und dann wegen fehlender Finanzierung. Bis heute ist die BAM eines der teuersten Projekte des 20. Jahrhunderts.

Tausende Gefangene waren aus allen Gefängnissen und Lagern des Landes am Bau beteiligt. Die Behörden forderten die Bevölkerung auf, sich am Bau der Straße zu beteiligen, die die Zukunft des Staates werden sollte. Die Bauherren wurden mit Wohnraum und allen notwendigen Bedingungen ausgestattet. Mit dem Bau der Straße wird die

In der Zeit von 1942 bis 1947 wurde die Arbeit wegen des Krieges eingestellt. Die nächste Station war 1953. Ein teures Projekt erforderte große Investitionen und Personal.

Der Bau wurde erst nach fast 20 Jahren wieder aufgenommen - 1974. Der "Bau des Jahrhunderts" begann erneut in beschleunigtem Tempo, entwickelte und beherrschte mehrere Richtungen gleichzeitig. Es dauerte weitere 12 Jahre, um alle Standorte miteinander zu verbinden. In dieser Zeit arbeiteten insgesamt rund 2 Millionen Bauherren an verschiedenen Standorten in mehreren Regionen des Landes. 1989 erschien die BAM vollständig auf der Karte von Russland. Gleichzeitig wurde sie offiziell in Betrieb genommen.

Baikal-Amur Mainline: große Verkehrsknotenpunkte

Die BAM startet am Bahnhof Tayshet der Transsibirischen Eisenbahn und fährt dann nach Osten. Hier befindet sich der Ausgangspunkt der Straße, die zwei der ehrgeizigsten Verkehrsprojekte des Landes verbindet. Als die Baikal-Amur-Hauptstrecke verlegt wurde, begannen große Verkehrsknotenpunkte mit einer Bevölkerung auf Kosten von Bauherren aus dem ganzen Land, die hierher kamen, um zu arbeiten und dann für einen dauerhaften Wohnsitz zu bleiben, aktiv zu "wachsen".

Die wichtigsten Stationen der Straße waren Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur und Sovetskaya Gavan. Die BAM war die erste Eisenbahn auf dem Gebiet von Jakutien, die aufgrund der härtesten natürlichen Bedingungen lange Zeit vom Land abgeschnitten blieb, und die Kommunikation wurde ausschließlich per Flugverkehr durchgeführt.

Entwicklung der Gebiete um die BAM

Die Designer, die die Transsibirische Eisenbahn mit der Pazifikküste verbinden, haben den Weg für die künftige Straße gewählt, die die größten Mineralvorkommen abdeckt. Daher war geplant, die Effizienz des Transports zu steigern. Eisenbahnschienen sollten greifbare Gewinne bringen und den Transport von Mineralien erleichtern.

Die auf der Route der BAM am meisten untersuchten sind die folgenden Kohlevorkommen: Ogodzhinskoe und Elginskoe, Kupfer-Udokanskoe, Öl- und Gasfelder in Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky und anderen Regionen. Entlang anderer Streckenabschnitte gibt es auch erhebliche Ablagerungen von Eisenerz, Kupfer, Polymetallen, Apatit und Gas. Um die Leistung und Effizienz der Arbeit in diesen Einrichtungen zu steigern, ist es notwendig, sich in der Region niederzulassen und die Lieferung von Mineralien direkt an den Ort der Verladung in das Auto sicherzustellen.

Die größten Stationen entlang der Straße

Dank des Baus der Straßen erhielten sie den Status der Städte Ust-Kut und Tynda (letztere wurden als „Herz der BAM“ bekannt). Taishet ist eine strategisch wichtige Station, an der die Baikal-Amur-Hauptstrecke beginnt. Große Verkehrsknotenpunkte führen auch durch Tynda, von dem aus zwei Abzweigungen folgen: nach Norden (nach Neryungri) und nach Süden (nach Skovorodino), wodurch eine Verbindung zur Transsibirischen Eisenbahn hergestellt wird.

Die Endstation ist die Stadt Sovetskaya Gavan am Ufer. Sie ist bekannt für einen weiteren langfristigen Bau - einen Unterwassertunnel, der Sachalin und das Festland verbinden sollte. Bisher wurde dieses Projekt nicht umgesetzt. Es gibt 3 Stationen in Sovetskaya Gavan, aber Personenzüge halten in einem anderen, benachbarten Gebiet. Um mit einem Personenzug in den Westen des Landes zu fahren, müssen Sie durch Wladiwostok fahren, das mit Anhängerwagen erreichbar ist.

Andere Eisenbahnen in der Region

Die Baikal-Amur-Hauptstrecke ist den Hochostbahnen im sibirischen Streckenabschnitt und der Fernostbahn in der Region Amur und im Gebiet Chabarowsk untergeordnet. Die BAM wiederholt die Transsibirische Eisenbahn, die entlang der südlichen Grenze Russlands verläuft (ähnlich - durch die sibirischen und fernöstlichen Gebiete).

BAM-Entwicklungspläne

Das Hauptproblem bleibt, dass es trotz der mehr als 15-jährigen Lebensdauer immer noch unrentabel ist. Eisenbahnschienen haben ein riesiges Potenzial, mit dem diese Strecke bei der Erstellung durch die Designer behaftet war, das jedoch noch nicht realisiert wurde.

Die Hauptschwierigkeiten bestehen darin, dass es keine Kommunikationswege zu den Hauptvorkommen von Mineralien und Erzen gibt. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde beschlossen, die Richtung weiterzuentwickeln, doch zunächst aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR, dann aufgrund der instabilen Wirtschaftslage in den 90er Jahren und der globalen Wirtschaftskrise in den frühen 2000er Jahren wurden die Pläne wiederholt verschoben. 2011 hat Wladimir Putin dieses Thema erneut angesprochen. Es ist geplant, Zuggeschwindigkeit, Durchsatz und Tragfähigkeit zu erhöhen.

Allgemeine Merkmale der Baikal-Amur-Hauptstrecke

Die Gesamtlänge der Straße beträgt 4300 Kilometer, sie besteht hauptsächlich aus einer Spur. Eine zweigleisige Eisenbahn wurde nur von Taishet nach Lena gebaut und hat eine Länge von etwa 700 Kilometern.

Der Bau der BAM wurde durch die schwierigsten natürlichen Bedingungen erschwert. In vielen Gebieten war es notwendig, auf Permafrostgebieten in erdbebengefährdeten Gebieten zu bauen. 11 Brücken wurden über tiefe Flüsse gebaut, mehr als 30 Kilometer der Straße verlaufen durch Tunnel in Felsen. Das bergige Gelände erschwerte auch den Bau der Eisenbahn erheblich.

BAIKALO-AMUR MAGISTRAL (BAM) - eine Eisenbahnlinie in Ostsibirien und Fernost, die zweite Hauptbahnausfahrt nach. Sie verläuft durch die nördlichen Regionen des Oblast Irkutsk (vor dem Baikalgebiet), des burjatischen ACCP, des Oblast Chita (Gebiet vor dem Baikalgebiet), des Oblast Amur und der Region Chabarowsk (fernöstliches Gebiet). Die Gesamtlänge der Strecke von Taishet nach Sovetskaya Gavan beträgt 4300 km, wovon der seit 1974 im Bau befindliche Abschnitt Ust-Kut (an der Lena) - Komsomolsk-on-Amur 3100 km beträgt; Es schließen sich zwei zuvor gebaute Abschnitte an: Taishet - Ust-Kut (733 km, in Betrieb genommen 1958) und Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (434 km, in Betrieb genommen 1947). Drei Verbindungslinien verbinden die BAM mit der Transsibirischen Eisenbahn: BAM - Tynda, Izvestkovaya - Urgal und Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. Das in die Einflusszone der BAM einbezogene Gebiet (ca. 1,5 Mio. km 2) zeichnet sich durch sehr schwierige natürliche Bedingungen, geologische Struktur und Relief, Entwicklung, starke, erhebliche Sumpfgebiete aus, die einen großen Teil der geologischen Forschung sowie technische geologische und hydrogeologische Untersuchungen im Zusammenhang mit der Verlegung bestimmen Routen, Bau von Bahnhöfen und anderen Siedlungen und Städten, Entwicklung von Bodenschätzen.

Linderung... Das Cis-Baikal-Gebiet wird vom Prilenskoe-Plateau (Angara-Lenskoe) mit einer Dominanz weicher Formen besetzt - breite flache, kleine Vertiefungen und Ebenen. schwanken innerhalb von 400-1000 m. Die Route verläuft hauptsächlich entlang der Täler der Flüsse Lena, Tayura, Kirenga und Kunerma. Das Gebiet von Zabaikalsky liegt vollständig im Gebirgsland des Baikalsees. Im westlichen Teil befinden sich die Kämme Baikalsky, Akitkansky, Synnyrsky und Barguzinsky mit einer Höhe von bis zu 2600 m. Der Baikalgrat ist durch alpine Reliefformen gekennzeichnet - durch Täler, Karry, Zirkusse und steinige Placer (Kurums) und andere; Die Kämme weisen Merkmale von Alpenplateaus auf. Der östliche Teil befindet sich im riesigen und komplex aufgebauten Stanovoe-Hochland, wo sich hohe Kämme und tiefe Vertiefungen von West nach Südwesten im Osten nach Nordosten abwechseln. Letztere teilen dieses Hochland in zwei Ketten: die nördliche, zu der die Kämme Verkhneangarsky, Delyun-Uransky, Severo-Muisky, Muyakansky und Kodarsky gehören, sowie die südlichen - südlichen Muisky-, Kalarsky- und Udokansky-Gebiete. Die absoluten Höhen erreichen 2800 m (Skalisty Char im Kalarsky Grat).

Alle Grate sind Systeme aus gewölbten oder flachen Saiblingen, die mit grobkörnigen Sedimenten bedeckt sind. In den axialen Teilen der Grate befinden sich alpine Reliefformen. Es gibt Spuren der Antike und des Kodar-Kamms - und der modernen Vereisung (Zirkusse, Karry, Moränenkämme, Gletscherseen). Der größte Teil der Route in diesem Abschnitt führt über die größten Mulden - Verkhneangarskaya, Muisko-Kuandinskaya und Verkhnecharskaya - mit absoluten Höhen von 500-700 m und hügeligem Flachrelief. Der Trans-Baikal-Abschnitt umfasst alle BAMs mit einer Gesamtlänge von 26 km, einschließlich Severo-Muisky 15,3 km und Baikalsky 6,7 km. Der fernöstliche Abschnitt kombiniert mittelgroße und niedrig gelegene Berge mit riesigen Ebenen der akkumulativen Denudation. Die Route verläuft hier entlang der südlichen Ausläufer der Stanovoy Range, überquert die Kämme Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dusse-Alinsky, Badzhalsky und Sikhote-Alin und führt zur Küste. Ungefähr 1/3 des fernöstlichen Streckenabschnitts verläuft entlang der Ebenen Upper Zeya und Amuro-Zeya-Bureinskaya, die ein steiles und sehr sumpfiges Relief aufweisen. In Berggebieten verläuft es hauptsächlich entlang der Hänge von Bergen und Flusstälern (linke Nebenflüsse des Amur).

Geologische Struktur... Das an die BAM angrenzende Gebiet umfasst Fragmente mehrerer größter tektonischer Strukturen - die Gebirgsregionen Baikal und Stanovoy, die Faltensysteme Mongol-Okhotsk und Sikhote-Alin (siehe Karte). Diese Strukturen sind durch dicke, ausgedehnte Verwerfungszonen begrenzt; Zahlreiche Bruchfehler bestimmen ihre Mosaikblockstruktur. Eine lange und komplexe Geschichte der geologischen Entwicklung bestimmte die weite Verbreitung von sedimentären, vulkanogenen, intrusiven, metasomatischen und metamorphen Komplexen mit äußerst unterschiedlicher Zusammensetzung und damit verbundenen unterschiedlichen Alters. Der westliche Teil (Becken der Angara, Lower Tunguska und Oberlauf der Lena) gehört zum südöstlichen Rand der sibirischen Plattform. Es sind sanft eingebettete karbonat-terrigene Ablagerungen entwickelt und gesättigt. In der westlichen Baikalregion nimmt die Dicke der paläozoischen und darunter liegenden proterozoischen Ablagerungen stark zu, ebenso wie der Grad ihrer Versetzung (Angara-Lensk-Trog).

Im Gebirgsland des Baikalsees sind metamorphosierte und dislozierte sedimentäre und vulkanogene Schichten des Oberarchäers, des Proterozoikums und des Unterpaläozoikums, die von Intrusionen verschiedener Zusammensetzungen durchdrungen sind, weit verbreitet. Es gibt Aufschlüsse des ältesten kristallinen Untergeschosses (Baikal-, Severo-Muiskaya-Blöcke usw.). Stellenweise sind mesozoische sedimentäre, vulkanogene und intrusive Formationen festzustellen. Große Vertiefungen vom Baikal-Typ werden durch eine Schicht loser kenozoischer Ablagerungen gebildet (siehe). Innerhalb der Grenzen der entwickelten metamorphen Schichten des Lower Archean, unter denen zahlreiche Nahttröge () mit sedimentär-vulkanisch-siliciumhaltigen Grünsteinformationen kartiert sind. In der Kodar-Udokan-Region sind sie von einer dicken Schicht des unteren Proterozoikums und in den Becken der Flüsse Zhuya, Aldan und Uchur bedeckt - durch sanft liegende terrigene und karbonathaltige Sedimente. Am südlichen Rand des Schildes erstreckt sich eine Reihe von Vertiefungen mit Lagerstätten aus Jura und Kreide (Chulmanskaya, Tokiyskaya usw.). Aufdringliche Formationen umfassen antike, Gabbro- und Hyperbasite, paläozoische Granitoide, mesozoische kleine alkalische Zusammensetzung, proterozoische alkalische Intrusionen. Die Bergregion Stanovaya ist gekennzeichnet durch eine breite Verbreitung von metamorphen Gesteinen und Granitgneisen aus dem Archaikum, mesozoischen Granitoiden. Es gibt Tröge mit präkambrischen Greenstone-Komplexen. Überall sind unzusammenhängende mesozoische Vulkanbauten, kleine Einbrüche verschiedener Zusammensetzungen sowie kohlenstoffhaltige Jura- und Kreidevorkommen festzustellen.

Im mongolisch-okhotskischen Faltsystem werden metamorphosierte und dislozierte sedimentäre und vulkanogene Schichten des Proterozoikums, Paläozoikums und Mesozoikums entwickelt, die durch Intrusionen unterschiedlichen Alters unterbrochen werden. Im Becken des Zeya und seiner Nebenflüsse sind mesozoische Vulkanbauten und Vertiefungen bekannt, die mit kohlehaltigen Ablagerungen gefüllt sind. Innerhalb des Bureya-Massivs herrschen alte Granitoide vor, die das Präkambrium durchbrechen. Im Osten der Region entwickeln sich vulkanische Sedimentformationen des Mesozoikums und des Paläozoikums, die das Sikhote-Alin-Faltungssystem bilden. Vulkanische Gebäude und Gürtel (Primorsky, Yam-Alinsky) sind sehr zahlreich, an deren Struktur mesozoische und paläogen-frühe quaternäre Vulkangesteine \u200b\u200bbeteiligt sind. Spätmesozoische Granitoide überwiegen unter den intrusiven Formationen. Eine Reihe großer riftogener Depressionen und ausgedehnter Tröge sind mit kenozoischen Sedimenten (Tugur-Graben, Chabarowsk-Depression usw.) gefüllt.

Seismizität... Ein Teil der BAM-Zone ist stark seismisch. Der Cis-Baikal-Abschnitt, der entlang der sibirischen Plattform verläuft, ist praktisch aseismisch, aber manchmal kommen auch Erdbeben mit einer Stärke von bis zu 5 vom seismischen Baikalgürtel hierher. Am seismischsten ist das Transbaikalgebiet. Es wurde festgestellt, dass die Epizentren entlang der Kette der Rissvertiefungen zu einem relativ schmalen Streifen zusammengefasst sind; Gleichzeitig zeichnen sich Bergbrücken zwischen den Rissen (Verkhneangarsko-Muiskaya, Muisko-Charskaya) durch eine erhöhte Seismizität aus. Die seismische Situation im fernöstlichen Raum ist sehr unterschiedlich. Eine erhöhte Seismizität östlich des Udokan-Kamms und im Bereich des Mittellaufs des Olekma-Flusses ist mit dem System der Brüche der Stanovoy-Verwerfung verbunden. Östlich des Olekma-Flusses schwächt sich die Seismizität ab, im Bereich des Tukuringra-Dzhagdy-Kamms nimmt sie jedoch wieder zu. es ist mit dem mongolisch-okhotskischen Fehler verbunden. Weiter östlich treten Erdbeben seltener und von geringerer Stärke auf, es gibt jedoch seismische Brennpunkte (Zeisky, Amgunsky usw.) mit einer Erdbebenstärke von bis zu 7 Punkten. Somit befindet sich die BAM-Zone unter schwierigen technischen und seismologischen Bedingungen; Beim Entwurf von Strukturen wird eine antiseismische Verstärkung von Strukturen bereitgestellt.

Permafrost... Der westlichste Abschnitt gehört zur nicht gefrorenen Zone; im Rest des Territoriums ist es entweder in Form von Inseln oder überall verteilt. Im Osten von der Angara bis zum Baikalgrat nimmt der Permafrost kleine Gebiete ein und tritt als separate Massive in sumpfigen Flusstälern und an den Nordhängen auf. In großen Rissvertiefungen des Baikalgebirges entwickelt sich Permafrost nur auf Auen und den ersten Terrassen von Flüssen, auf Schwemmwolken und Fächerlappen, die normalerweise sumpfig sind. Die Dicke des Permafrosts kann offenbar Werte von 150 bis 500 bis 600 m erreichen. Die schwersten Permafrostbedingungen bestehen im Gebirgsrahmen von Vertiefungen mit Höhen von 2000 bis 2800 m. Permafrostschichten zeichnen sich durch eine nahezu kontinuierliche Verteilung aus, die nur am Boden tief eingeschnittener großer Täler und in feuchten Zonen unterbrochen wird. Ihre Dicke erreicht offenbar mehr als 1 km. Auf dem Aldan-Schild nimmt die Kontinuität und Dicke des Permafrosts mit der Höhe zu. Die mildesten Permafrostbedingungen bestehen im Höhenbereich von 800 bis 1000 m, wo Wassereinzugsgebiete normalerweise aufgetaut werden. Solche Wassereinzugsgebiete entstehen hauptsächlich in den mesozoischen kohlehaltigen Vertiefungen. Unterhalb des Permafrosts nimmt es wieder eine überwiegend kontinuierliche Verbreitung an, die nur in den Tälern großer Flüsse von Taliks unterbrochen wird.

Die Wassereinzugsgebiete der höchsten Kämme (Stanovoy, Yankan, Tukuringra) sind in der Regel gefroren, die Permafrostdicke erreicht 200 m. An den Südhängen und auf niedrigen (500-1000 m) Wassereinzugsgebieten nimmt die Dicke der Permafrostgesteine \u200b\u200bstark ab, Taliks sind weit verbreitet; sumpfige Tälerböden und Schwemmwolken am Fuße der Hänge sind Permafrost. In den Mittelgebirgskämmen der Amur-Region (Soktakhan, Dzhagdy, Aesop, Dusse-Alin, Bureinsky usw.) sind die Strukturmuster von Kryolithosen ähnlich. Die Permafrostbedingungen intermontaner Depressionen sind differenzierter. Im nördlichsten von ihnen, Verkhneseiskaya, sind Permafrostfelsen fast durchgehend. In der Ebene von Zeya-Bureinskaya säumen sie den Boden breiter sumpfiger Vertiefungen, gemessener Grate und Wassereinzugsgebiete, die durch fein verteilte Sedimente von der Oberfläche gebildet werden.

Abhängig von den natürlichen Bedingungen gibt es große Unterschiede in den Bedingungen für die Bildung von Ressourcen und der Zusammensetzung des Grundwassers. Unter den Plattformbedingungen des Angara-Lena-Plateaus herrschen in terrigenen Karbonatgesteinen des Ordoviziers und des unteren Kambriums Stratal- und Stratal-Karstgewässer vor, in geringerem Maße in alluvialen und glazialen Ablagerungen. An den Kontaktflächen hochpermeabler Carbonatgesteine \u200b\u200bmit schlecht durchlässigem Terrigen bilden sich manchmal große Grundwasserentladungsherde, die lithologische Barrieren bilden. Im Gebirgsland des Baikalsees konzentrieren sich bedeutende Grundwasserressourcen auf alluviale und lakustrin-alluviale Ablagerungen, auf Massive aus Karbonatgesteinen in Verwerfungszonen (Talikwasser). Auf dem Aldan-Schild und auf dem Stanovoy-Kamm wird das Grundwasser auch hauptsächlich mit festen Taliken in Schwemmlandvorkommen in Verbindung gebracht. In den Verwerfungszonen gibt es Fissuren-Subpermafrost- und Fissurenvenenwasser. In den Depressionen Zeya und Zeya-Bureya sind reichliche Horizonte begrenzter Gewässer (häufig Subpermafrost) mit Jura- und Kreidesandsteinen sowie lakustrin-alluvialen Ablagerungen verbunden. Im Bureya-Kamm und in der Sikhote-Alin-Region gibt es erhebliche Ansammlungen von stratalem und gebrochenem Wasser. Unterirdische Gewässer von Flusstälern eignen sich am besten für den praktischen Gebrauch.

Permafrost ist für die Bildung hydrogeologischer Bedingungen im größten Teil des Gebiets der BAM-Zone von großer Bedeutung. In einigen Fällen schließen sie riesige Massive vom aktiven Wasseraustausch aus, in anderen dienen sie als regionale Aquiklude, die das Wasser in Subpermafrost und Suprapermafrost unterteilen. Die unterirdischen Gewässer der Zone weisen eine äußerst unterschiedliche chemische Zusammensetzung auf, die durch die chemische Zusammensetzung der wasserführenden Gesteine \u200b\u200bbestimmt wird. Der Mineralisierungsgrad von Gewässern variiert ebenfalls in sehr weiten Grenzen (von 0,1 bis 630 g / l). Die Mineralwasserquellen sind sehr zahlreich. Die ostsibirische Hydromineralregion von Stickstoff- und Methanchlorid- und -sulfatsalzwasser und -sole, die Baikalregion von Stickstoff- und Methanbädern, die Lower Amur-Region von kaltem Kohlensäurewasser, die Amur-Primorsky-Region von Stickstoff- und Methanbädern werden unterschieden. Mineralwasser kann hier für medizinische, thermoenergetische, industrielle Zwecke, als Quelle für die Gewinnung von Speisesalz usw. verwendet werden.

Technische und geologische Bedingungen... Das häufigste Merkmal der geotechnischen Struktur der Zone ist die vorherrschende Entwicklung von Gesteinen, die von einer unbedeutenden Abdeckung loser quaternärer Ablagerungen der eluvialen, deluvialen, alluvialen und glazialen Genese überlagert sind. Die Dicke dieser Abdeckung beträgt 2-3 m, in seltenen Fällen mehr als 10-15 m. Diese Schicht ist Gegenstand geotechnischer Entwicklung; Es füllt tiefe Täler, umfasst einige Entwicklungsfelder von Gletscher- und Gletschersedimenten sowie große Deluvialfahnen. Ein viel kleineres Gebiet wird von Gebieten eingenommen, in denen der gesamte ingenieurgeologische Abschnitt aus losen kenozoischen Sedimenten besteht. Dies sind die Rissvertiefungen der Baikalregion und große Vertiefungen der Amurregion.

Der wichtigste Faktor bei der Bildung von Ingenieurwesen und Geologie. Bedingungen - moderne geologische Prozesse und Phänomene. Hangprozesse sind in der BAM-Zone weit verbreitet (Deluvial Washout, Solifluction und insbesondere Steinflüsse), die für den Bodenbau besonders gefährlich sind. Lawinen, Schlammströme und verwandte Formen (Herde, Schalen, Federn) sind auf alpinen Graten weit verbreitet. Die BAM-Zone ist von unterirdischem Eis und Eis unterschiedlicher Größe und Dynamik bedeckt. Ein bedeutender Teil des Eises hat gut definierte Eislichtungen entwickelt. Solche kryogenen Phänomene wie Thermokarst, polygonale Formationen (Eiskeile, Bodenadern usw.), strukturelle Böden (Steinringe, Medaillonflecken usw.), die hauptsächlich mit dem Boden von Tälern und weiten Wassereinzugsgebieten verbunden sind, sind weit verbreitet. Ebenen. Im Allgemeinen sind die Bedingungen für die technische Entwicklung der BAM-Zone schwierig, insbesondere in der Baikalfaltenregion, wo hohe Seismizität, schwerster Permafrost und alpines Relief kombiniert werden.

In der Region Stanovoy ist der Goldabbau von industrieller Bedeutung. offenbarte Erzvorkommen von Molybdän, Kupfersandsteinen, polymetallischen Erzen, seltenen Elementen, Apatit, Magnetiterzen, Ziersteinen, Baumaterialien. Das mongolisch-okhotskische System und das Bureinsky-Massiv zeichnen sich durch zahlreiche Placer und kleine Ablagerungen von Erzen aus Gold, Eisen (Garinskoe), Kohle (Bureinsky-Kohlebecken), Manifestationen von Zinn-Polymetall-Erzen, Molybdän und Phosphoriten aus. Im Sikhote-Alin-System spielt der Bergbau (Komsomolsk, Badzhal und andere Regionen) die Hauptrolle. Es sind auch Lagerstätten für Gold- und Wolframerze bekannt.

Die neogen-quaternären Depressionen enthalten Hart- und Braunkohlen (Lianskoye-Lagerstätte). In allen Bereichen der BAM-Entwicklungszone gibt es zahlreiche Ablagerungen verschiedener Baustoffe, deren Reserven den Bau der Autobahn selbst sowie von Industrie- und Wohnanlagen sicherstellen.

Die Entwicklung der Bodenschätze sowie der Holzeinschlag werden die Entwicklung der Produktivkräfte der BAM-Zone vorantreiben. Große Reserven wertvoller Mineralien tragen auf ihrer Grundlage zur Bildung territorialer Produktionskomplexe bei, beispielsweise in Südjakutien, wo sich der großflächige Kohlebergbau entwickelt, und in Zukunft ist es möglich, Eisenerze, Apatit usw. zu gewinnen.

"Geografische Lage der Baikal-Amur-Hauptstrecke

Wichtige BAM-Stationen:
Taishet;
Lena;
Taksimo;
Tynda;
Neryungi;
New Urgal;
Komsomolsk-on-Amur;
Vanino;
Sovetskaya Gavan.

Die Gesamtlänge der BAM von Taishet nach Sovetskaya Gavan beträgt 4300 km.

Die BAM ist über drei Verbindungslinien mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal und Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Derzeit wurde eine zweigleisige Eisenbahn von Taishet nach Lena (704 km) und eine einspurige Eisenbahn von Lena nach Taksimo (725 km) gebaut. Auf dem Rest des BAM-Abschnitts wurde eine einspurige Eisenbahn mit Dieseltraktion gebaut.

Die Länge der Hauptstrecke Taishet - Sovetskaya Gavan beträgt 4287 km. Die BAM verläuft nördlich der Transsibirischen Eisenbahn, zweigt in Taishet ab, überquert die Angara in Bratsk, überquert die Lena in Ust-Kut, durchquert Sewerobaikalsk, umgeht den Baikalsee von Norden, überquert dann Tynda, überquert den Amur in Komsomolsk-on-Amur und endet auf dem Pazifik in Sovetskaya Gavan. Abzweigungen: nach Ust-Ilimsk (215 km); zum Chineyskoye-Feld (66 km); zum Bahnhof Bamovskaya (179 km); nach Jakutsk (Ende 2010 wurden 930 km gebaut, der Abschnitt Kerdem - Jakutsk wird weiter gebaut) (1078 km); zum Elga-Feld (300 km); zum Bahnhof Izvestkovaya (326 km); nach Chegdomyn (16 km); zum Bahnhof Volochaevka (351 km); zur Station Chorny Mys - die Straße zum verlassenen Bau eines Unterwassertunnels zur Insel Sachalin (120 km).

Die Route der Autobahn führt hauptsächlich in Berggebieten, unter anderem durch das Stanovoe-Hochland, durch sieben Gebirgszüge. Der höchste Punkt des Weges ist der Mururinsky-Pass (1323 Meter über dem Meeresspiegel); Steile Steigungen beim Betreten dieses Passes erfordern doppelte Traktions- und Gewichtsbeschränkungen. Entlang der Straße wurden zehn Tunnel gestanzt, darunter der längste in Russland, der Severo-Muisky-Tunnel.

Die Route führt über 11 große Flüsse, auf denen insgesamt 2.230 große und kleine Brücken gebaut wurden. Die Autobahn führt durch mehr als 200 Bahnhöfe und Nebengleise, mehr als 60 Städte.

Von Taishet nach Ust-Kut ist die Straße zweigleisig und mit Wechselstrom (25 kV) elektrifiziert, von Ust-Kut nach Taksimo ist die Straße einspurig und mit Wechselstrom (25 kV) elektrifiziert, im Osten erfolgt die Bewegung mit Dieseltraktion.

Bis 1997 halbierte sich der Güterverkehr auf der BAM im Vergleich zum damaligen Höchststand von 1990 (nur wenige Züge fuhren pro Tag). Bis 2009 stieg das Güterverkehrsvolumen in Richtung Taishet - Tynda - Komsomolsk erneut an und belief sich auf rund 12 Millionen Tonnen pro Jahr. Gleichzeitig bleibt die Straße auch bei einem solchen Verkehrsaufkommen unrentabel.

Im Jahr 2009 beförderte die gesamte BAM jährlich rund 12 Millionen Passagiere - etwas mehr als 1% des Personenverkehrs in ganz Russland

1997 wurde die unabhängige Verwaltung der Baikal-Amur-Eisenbahn aufgelöst und die gesamte BAM-Strecke administrativ auf zwei Eisenbahnen aufgeteilt: die ostsibirische und die fernöstliche. Die Grenze ist die Hani Station.

Von der BAM-Niederlassung - der Linie Tynda - Berkakit - wurde 1985 mit dem Bau nördlich der Hauptstrecke Amur-Jakutsk (AYAM) begonnen. Im Jahr 2004 wurde der Verkehr von Aldan nach Tommot eröffnet, im April 2009 wurde der Verkehr zum Bahnhof Amga (105 km nördlich von Tommot) eröffnet, am 15. November 2011 wurde der Bau einer Niederlassung nach Nischni Bestyakh abgeschlossen. ""

Die Baikal-Amur-Hauptstrecke verläuft von Taishet nach Sovetskaya Gavan und durch die Regionen Irkutsk, Chita, Amur, Burjatien und Jakutien sowie das Gebiet Chabarowsk. Seine Gesamtlänge beträgt 4300 Kilometer.

Wichtige BAM-Stationen: Taishet, Lena, Taksimo, Tynda, Neryungi, Novy Urgal, Komsomolsk am Amur, Vanino, Sovetskaya Gavan.

Die BAM ist über drei Verbindungslinien mit der Transsibirischen Eisenbahn (Transsib) verbunden: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal und Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Derzeit wurde eine zweigleisige Eisenbahn von Taishet nach Lena (704 Kilometer) und eine einspurige Eisenbahn von Lena nach Taksimo (725 Kilometer) gebaut. Auf dem Rest des BAM-Abschnitts wurde eine einspurige Eisenbahn mit Dieseltraktion gebaut.

Die BAM durchquert das Gebiet mit schwierigen natürlichen und klimatischen Bedingungen - durch die Regionen des Permafrosts (deren Tiefe zwischen einem und drei bis hundert Metern liegt) und mit hoher Seismizität (bis zu neun Punkte). Die Autobahn überquert 11 tiefe Flüsse (darunter Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) und sieben Gebirgszüge (Baikalsky, Severo-Muisky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky und Dusse-Alinsky). Aufgrund des schwierigen Geländes führen mehr als 30 Kilometer der Eisenbahn durch Tunnel, darunter Baikalsky (6,7 Kilometer) und Severo-Muisky (15,3 Kilometer).

Während des Baus der BAM wurden die neuesten Entwürfe angewendet, neue Methoden für den Bau und Betrieb von Anlagen unter schwierigen hydrogeologischen Bedingungen entwickelt und patentiert.

Die ersten Projekte zur Verkehrsentwicklung von Transbaikalia und der Region Amur entstanden im 19. Jahrhundert. Die enttäuschenden Ergebnisse des russisch-japanischen Krieges von 1904-1905 zeigten, dass dringend eine zweite Rockad-Eisenbahn im Osten des Landes gebaut werden muss, die die transsibirische Eisenbahn dupliziert.

Nach dem ursprünglichen Plan sollte die Autobahn von Ufa auf kürzestem Weg zur Ostseeküste durch die Nordspitze des Baikalsees verlaufen.

Während der Sowjetzeit wurden die Forschungen zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes im Osten des Landes Ende der 1920er und Anfang der 1930er Jahre wieder aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt erhielt die Straße von Taishet nach Osten erstmals ihren modernen Namen - die Baikal-Amur-Hauptstrecke. Es wurde vorgeschlagen, die Straße von der Urusha-Station (ungefähr in der Mitte der heutigen BAM im Gebiet von Skovorodino) aus zu beginnen, und das endgültige Ziel war Komsomolsk-on-Amur, das damals das Dorf Perm war.

1932 verabschiedete der Rat der Volkskommissare eine Resolution "Über den Bau der Baikal-Amur-Hauptstrecke", in der der Plan für den Bau der BAM gebilligt wurde. Der Bau sollte in drei Jahren abgeschlossen sein: Der Durchgangsverkehr entlang der gesamten Autobahn im Betriebsmodus sollte bis Ende 1935 eröffnet werden.

Der Bau der Autobahn wurde jedoch aus verschiedenen Gründen wiederholt eingestellt (Arbeitskräftemangel, Großer Vaterländischer Krieg, Erdbeben im Baugebiet Ende der 1950er Jahre).

Der aktive Bau der BAM wurde 1974 wieder aufgenommen. Komsomol-Freiwillige und Militärbauer wurden zu den wichtigsten "Motoren" des Baus. Republikanische Komsomol-Abteilungen konkurrierten untereinander und hatten "ihre eigenen" Einrichtungen: Die größte Station Urgal wurde von der ukrainischen SSR gebaut, die Station Muyakan - Weißrussland, Uoyan - Litauen, Kicheru - Estland, Tayuru - Armenien, Ulkan - Aserbaidschan, Soloni - Tadschikistan, Alonka - Moldawien. Tynda, die Hauptstadt der BAM, wurde von Moskowitern erbaut.

Bis 1980 wurde die Baikal-Amur-Eisenbahn mit dem Hauptsitz der Straße in der Stadt Tynda organisiert.

Am 29. September 1984 fand an der Kreuzung Balbukhta (Bezirk Kalarsky in der Region Chita) das "goldene" Andocken statt: Die östlichen und westlichen Richtungen der BAM-Bauherren trafen sich und bewegten sich zehn Jahre lang aufeinander zu. Am 1. Oktober fand am Bahnhof Kuanda (Bezirk Kalarsky in der Region Chita) die Verlegung der "goldenen" Verbindungen der BAM statt.

Die endgültige Fertigstellung des Baus der Baikal-Amur-Hauptstrecke gilt als 5. Dezember 2003, als der Verkehr entlang des Severo-Muisky-Tunnels eröffnet wurde. Mit seiner Länge (15.343 Meter) ist es der längste Tunnel in Russland und der fünfte der Welt. Entsprechend den Baubedingungen weist der Tunnel keine Analoga auf: Permafrost, Grundwasserreichtum, Talus, Erdrutsche, tektonische Verwerfungen.

Der Bau der BAM löste die Probleme auf nationaler Ebene: Der Zugang zu den natürlichen Ressourcen der riesigen Region wurde eröffnet; Transitverkehr ist vorgesehen; Die kürzeste interkontinentale Ost-West-Eisenbahnstrecke wurde über 10.000 Kilometer entlang der russischen Eisenbahnen angelegt. im militärstrategischen Sinne wehrt die Hauptstrecke mögliche Störungen und Unterbrechungen der Zugbewegung auf der Transsib ab.

2007 genehmigte die russische Regierung einen Plan, nach dem "Kapillar" -Zweige zu Mineralvorkommen gebaut werden sollen. Außerdem wurde früher beschlossen, eine Kreuzung in Form des Sachalin-Tunnels oder der Sachalin-Brücke zu bauen.

Im Jahr 2009 begann der Wiederaufbau des Abschnitts Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (Fernostbahn) mit dem Bau eines neuen Kusnezowsky-Tunnels, dessen Fertigstellung für 2016 geplant ist. Diese Arbeiten werden die Geschwindigkeit der Züge erhöhen, was zu einer Erhöhung des Durchsatzes und der Tragfähigkeit führen wird, und es wird auch möglich sein, die Gewichtsnorm der Züge auf dem Abschnitt von 3600 auf 5600 Tonnen zu erhöhen.

Derzeit ist das sozioökonomische Potenzial der BAM nicht vollständig offengelegt. Von den geplanten neun territorialen Produktionskomplexen, die die Verladung der BAM sicherstellen sollten, wurde nur einer umgesetzt - im Neryungri-Kohlebecken.

In Richtung Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur beträgt das Güterverkehrsvolumen etwa 12 Millionen Tonnen pro Jahr. Die Einschränkung der Durchsatzkapazität von BAM-Abschnitten wurde durch die Schließung separater Punkte während der Zeit des Verkehrsrückgangs in den 1990er Jahren, das Vorhandensein von Abschnitten, in denen die Überholungsperioden verletzt wurden, sowie Mängel im Untergrund, im Gleisaufbau und in künstlichen Strukturen verursacht.

Die BAM befördert jährlich rund 12 Millionen Passagiere. Die Verkehrsintensität der Personenzüge auf der Hauptstrecke ist unbedeutend - 1-2 Zugpaare pro Tag auf dem Abschnitt Komsomolsk-Severobaikalsk und 9-16 Paare auf dem westlichen Abschnitt.

JSC "Russian Railways" hat ein "strategisches Programm für die Entwicklung der Baikal-Amur-Hauptstrecke bis 2020" entwickelt. Es ist geplant, 2006 bis 2020 317,2 Milliarden Rubel für die Entwicklung der Autobahn auszugeben (70% der Investitionen werden von der Russischen Eisenbahn bereitgestellt, 30% - von einem Investmentfonds).

Aufgrund dieser Investitionen ist ein erheblicher Arbeitsaufwand vorgesehen: Bau und Restaurierung von 91 Kreuzungen; Bau von 800 Kilometern zweiten Hauptgleisen; Ausstattung von rund 700 Kilometern Eisenbahnstrecken mit automatischer Sperrung; Verlängerung und Bau von 171 Empfangs- und Abfluggleisen; Kauf von ca. 750 Güterzuglokomotiven und ca. 11.000 Einheiten Güterwagen; Rekonstruktion von 85 Brücken, drei Tunneln, 650 Kilometern Straßenbett usw.

Dieses Programm wurde aktiv bei der Entwicklung der Bestimmungen der "Strategie zur Entwicklung des Schienenverkehrs in der Russischen Föderation bis 2030" genutzt. Die Strategie prognostiziert einen Anstieg des Verkehrsaufkommens auf der BAM aufgrund des Wachstums der Industrieproduktion, der Entwicklung einer Reihe von Lagerstätten, des Baus einer Eisenbahnlinie nach Jakutsk und der Entwicklung des Verkehrsknotenpunkts Vanino-Sovgavan. Es ist auch geplant, die BAM für den Durchgang schwerer Züge und den Transsib für den Durchgang spezialisierter Container- und Personenzüge zu spezialisieren.

Das Eisenbahnverkehrsprogramm des Bundeszielprogramms Entwicklung des Verkehrssystems Russlands (2010-2015) sieht den Bau einer neuen Eisenbahnlinie Tommot - Kerdem - Jakutsk (Nischni Bestyakh) mit einer Gesamtlänge von 450 Kilometern vor; Entwurf einer neuen Eisenbahnlinie Selekhin - Nysh mit einer Gesamtlänge von 582 Kilometern.

Das Projekt zur Erweiterung der Baikal-Amur-Hauptstrecke ist eine der jüngsten Infrastrukturinitiativen der russischen Regierung und der Führung der russischen Eisenbahnen, die darauf abzielen, die Verkehrsanbindung Russlands an die Länder des asiatisch-pazifischen Raums zu verbessern und die Bedingungen für die industrielle Entwicklung im russischen Fernen Osten zu verbessern.

40 Jahre

Am 8. Juli 2014 jährt sich zum vierzigsten Mal die Verabschiedung des Dekrets "Über den Bau der Baikal-Amur-Eisenbahn". Während der Feier zum vierzigsten Jahrestag der BAM während einer Telefonkonferenz mit dem Präsidenten Russlands wurde eine „silberne Verbindung“ hergestellt, die den Beginn des BAM-2-Projekts markierte.

In diesen vierzig Jahren hat die legendäre Baustelle des Kommunismus sowohl das Stadium der Komsomol-Begeisterung und der ständigen Aufmerksamkeit der Presse als auch den Niedergang der neunziger Jahre durchlaufen. In der postsowjetischen Zeit wurde der Bau der BAM oft als Zeichen der fehlerhaften sowjetischen Wirtschaft und als Beispiel für die Unwirksamkeit großer Infrastrukturprojekte im Allgemeinen angeführt.

Nach dem ersten Projekt sollte es bis zu 35 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr entlang der BAM transportieren, aber zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR betrug die Kapazität der Straße nur 10 Millionen Tonnen. Als sich das Land Mitte der 2000er Jahre wirtschaftlich erholte, stellte sich heraus, dass es sich nicht nur um eine Autobahn handelte aktiv genutzt, aber darüber hinaus ist es extrem überlastet.

Die Baikal-Amur-Hauptstrecke führt durch das Gebiet der Region Irkutsk, des Trans-Baikal-Gebiets, der Amur-Region, Burjatien und Jakutien sowie des Chabarowsk-Gebiets.

Wichtige BAM-Stationen:

• Taishet
• Taksimo
• Tynda
• Neryungi
• New Urgal
• Komsomolsk-on-Amur
• Vanino
• Sovetskaya Gavan

Die Gesamtlänge der BAM von der Stadt Taishet bis zum Hafen von Sovetskaya Gavan beträgt 4300 km.

Die BAM ist über drei Linien mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal und Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Derzeit wurde eine elektrifizierte zweigleisige Eisenbahn von Taishet zum Bahnhof Lena (704 km) gebaut. Elektrifizierte Einbahnstraße - vom Bahnhof Lena zum Bahnhof Taksimo (725 km). Der verbleibende östliche Teil der BAM ist eine einspurige Eisenbahn mit Dieseltraktion.

Im Jahr 2013 wurden 33% mehr Fracht entlang der BAM transportiert als im besten sowjetischen Jahr der Autobahn - 1988. Nach Schätzungen des Managements der Russischen Eisenbahnen wäre die Strecke vor langer Zeit einer großen Überlastung ausgesetzt gewesen, wenn das Unternehmen nicht an der schrittweisen Ausweitung von Engpässen gearbeitet und den Kusnezowski-Tunnel 2012 nicht geöffnet hätte. Nach Schätzungen von Experten wird sich die Länge der Abschnitte der Baikal-Amur-Hauptstrecke mit einem Kapazitätsdefizit bis 2015 um mehr als dreitausend Kilometer erhöhen. Die am stärksten belasteten Gebiete sind die Abschnitte Novaya Chara-Taksimo und Kirenga-Lena Vostochnaya.

Ein weiterer Anstoß für die Entwicklung der sibirischen Eisenbahnen ist die 2014 eingeleitete "asiatische Wende" in der russischen Politik, die die Bedeutung der Handelsbeziehungen mit den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums und insbesondere mit China erhöht.

Die Hauptvorkommen von Mineralien befinden sich in der Nähe der BAM

Kommerziell entwickelte Lagerstätten:

• Neryungri und Urgalskoe Kohle
• Eisenerz Korshunovskoye und Rudnogorskoye<

Gut untersuchte Bereiche, in denen eine wirtschaftliche Bewertung der Entwicklungseffizienz durchgeführt wurde:

• Apsatskoe, Ogodzhinskoe und Elginskoe Kohle
• Chineyskoye, Taezhnoye und Garinskoye Eisenerz
• Udokan Kupfer
• Polymetallisch Kuranakhskoye und Katuginskoye
• Evgenievskoe apatitov
• Kovykta-Gas
• Talakanskoe, Verkhnechonskoe, Chayandinskoe, Srednebotuobinskoe

Einlagen, die den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erfordern:

• Yaraktinskoye, Dulisminskoye, Ayanskoye und Adnikanskoye Öl und Gas

Potenzielle Felder:

• Neryundinskoe, Kapaevskoe, Polivskoe Eisenerz
• Khlodno und Shaman polymetallisch
• Golevskoesynnyritov
• Apatite von Ukduska und Seligdar
• Nepa Kalibecken

Natürliche Bedingungen

Die Baikal-Amur-Hauptstrecke verläuft durch Gebiete, deren natürliche Bedingungen äußerst vielfältig und komplex sind. Der westliche Abschnitt der BAM-Route ist von Gebirgsrelief geprägt. Der östliche Streckenabschnitt ist durch das Vorhandensein von Sumpfsümpfen auf dem Permafrost gekennzeichnet.
Fast alle Gebiete der Baikal-Amur-Hauptstrecke sind durch die extreme Schwere des Klimas gekennzeichnet, das das Vorhandensein von Permafrost bestimmt, dessen Tiefe zwischen einem und Hunderten von Metern liegt.

Die durchschnittlichen jährlichen Lufttemperaturen entlang der gesamten BAM-Route sind negativ und variieren von minus 3,2 ° C (Nischneangarsk-Indikator) bis minus 7,8 ° C (Chary-Indikator). Die absolute minimale Lufttemperatur auf der Strecke betrug minus 60 ° C, das absolute Maximum - plus 40 ° C.

Die Route der Hauptstrecke verläuft durch Zonen mit hoher Seismizität (bis zu 9 Punkte auf der Richterskala).
Die BAM überquert elf tiefe Flüsse, darunter Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha und Bureya. Insgesamt überquert die BAM über 3500 Wasserläufe. Die Autobahn führt durch 7 große Gebirgszüge, darunter Baikalsky, Severo-Muisky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky und Dusse-Alinsky.

Entlang der gesamten Länge der Autobahn werden zahlreiche aktive physikalische und geologische Prozesse festgestellt. In den Berggebieten der Autobahn, hauptsächlich von Kirenga nach Tynda und von Urgal nach Berezovka, ist die Konvergenz der Schlammströme eine häufige Naturkatastrophe. Die Abschnitte der Autobahn, die durch die Kämme Baikal und Severo-Muisky führen, sind am anfälligsten für Lawinengefahr. In der BAM-Region wurden insgesamt 294 Lawinenkomplexe identifiziert.

Trotz Berücksichtigung des Lawinenrisikos bei der Verlegung der BAM-Route konvergieren Lawinen auf dem Weg regelmäßig

Im Jahr 2011 entgleist ein Zug aufgrund einer Lawine von Sewerobaikalsk nach Kirenga. Zum Schutz vor Erdrutschen und Steinschlägen, die auf allen bergigen Streckenabschnitten hoch genug sind, wurde beim Bau der BAM häufig der Bau von Galerien eingesetzt. Geologische Risiken der Pipeline erschweren sowohl den Neubau als auch den laufenden Betrieb erheblich.

BAM-2-Projekt

Nach Schätzungen von Experten wird sich das Exportvolumen von Mineralien aus Lagerstätten in Ostrussland bis 2020 verdoppeln und 113,2 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.

Die zunehmende Gewinnung von Rohstoffen, der Bau neuer Industrieunternehmen entlang der BAM-Route sowie die Erhöhung der Kapazitäten der Häfen von Vanino und Sovetskaya Gavan Gavan - dem Haupttor für russische Exporte in die APR-Länder - werden fast auf der gesamten Länge der BAM zu Engpässen führen. Das größte Kapazitätsdefizit wird im Abschnitt Vysokogornaya - Vanino erwartet.

Das Projekt zum Ausbau der Baikal-Amur-Hauptstrecke sieht den Bau eines zweiten Abzweigs der Hauptstrecke entlang des größten Teils der Strecke, die Elektrifizierung einzelner Abschnitte und den Austausch von Schienenfahrzeugen vor. Der Transportbedarf entlang der BAM bis 2025 wird rund 100 Millionen Tonnen Fracht betragen.
Evgeny Solntsev, Leiter der Irkutsker Gruppe der Direktion für Wiederaufbau und Bau von Eisenbahnverkehrsanlagen der JSC Russian Railways, Jewgeni Solntsev: „... das Volumen der anstehenden Planungs- und Bauarbeiten ist riesig und vergleichbar mit dem Bauvolumen der BAM in Sowjetzeiten, und die Bauzeit ist viel kürzer. Bis 2017 muss die Kapazität der BAM verdoppelt werden - von 16 auf 32 Zugpaare pro Tag, für die mehr als 500 Kilometer Zweitgleise, 90 Stationen, 85 Brücken rekonstruiert und ein neuer Baikal-Tunnel gebaut werden müssen.

Laut einer Erklärung des Leiters der Russischen Eisenbahnen, Vladimir Yakunin, in seinem Blog wird nach Abschluss des Wiederaufbaus der BAM der größte Teil der Fracht auf die Autobahn umgeleitet - der Transit von Kohle und Mineralien wird sich mindestens verdoppeln, wodurch Russland den internationalen Handel, insbesondere mit China, weiter steigern kann.

Projektfinanzierung

Experteneinschätzungen über den Gesamtbetrag der erforderlichen Finanzmittel variieren, aber die ungefähre Höhe der Investitionen, die für die Entwicklung der BAM über ihre gesamte Länge für den Zeitraum bis 2020 erforderlich sind, beträgt etwa 400 Milliarden Rubel.

Laut dem Pass des Investitionsprojekts "Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur der Baikal-Amur- und Transsibirischen Eisenbahnen mit dem Ausbau von Trag- und Tragkapazitäten", das derzeit von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt werden muss, sind Gesamtinvestitionen in das Projekt in Höhe von 562,4 Milliarden Rubel vorgesehen, davon 562,4 Milliarden Rubel 300 Milliarden Rubel Es wird notwendig sein, JSC Russian Railways 150 Milliarden Rubel zur Verfügung zu stellen. - Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds (NWF), 110 Milliarden Rubel - Subventionen aus dem Haushalt. Für 2014 ist geplant, Arbeiten für 61,4 Milliarden Rubel durchzuführen. Das Gesamtvolumen der 2014 abgeschlossenen Verträge wird von der Russischen Eisenbahn auf 90 Milliarden Rubel geschätzt. 50 Milliarden Rubel werden von der NWF angezogen, der Rest wird Monopolgeld sein.

Der Abbau des zweiten Baikal-Tunnels soll in diesem Jahr beginnen.

Derzeit wird in der Nähe des Westportals des bestehenden Tunnels an der Grenze zwischen der Region Irkutsk und der Republik Burjatien ein Schichtlager für 300 Arbeiter von Grund auf neu gebaut.

"Der neue Tunnel, dessen Inbetriebnahme für 2017 geplant ist, wird den Durchsatz dieses" Engpasses "der Baikal-Amur-Hauptstrecke erheblich erhöhen und auch die Geschwindigkeiten erhöhen", sagte Viktor Khlyupin, Leiter der Severobaikal-Tunnelentfernung der ostsibirischen Infrastrukturdirektion, in einem Interview mit der Zeitung Gudok. ...

Derzeit laufen die Vorbereitungen für den Bau des zweiten Korridors innerhalb des Baikalkamms. Der neue Korridor des Baikal-Tunnels wird parallel zum bestehenden verlegt. 2014 werden mehr als 2,1 Milliarden Rubel für den Bau des Tunnels bereitgestellt.

Ausblick und technischer Schutz

Der Umfang des Projekts zum Ausbau der Baikal-Amur-Hauptstrecke ist vergleichbar mit dem Bauvolumen der Hauptstrecke in Sowjetzeiten. Gleichzeitig werden Bauherren gezwungen sein, unter viel kürzeren Fristen zu arbeiten. Um das Wachstum der Exporte aus neuen Feldern und Industrieunternehmen sicherzustellen, muss die Durchsatzkapazität der Pipeline bis 2017 verdoppelt werden.

Die Komplexität der Entlastung auf der BAM-Route, die hohe Seismizität und das Lawinenrisiko machen die Einführung neuer und einzigartiger Lösungen im Bereich des technischen Schutzes von Transportrouten erforderlich

In dieser Richtung sowie in allgemeinen Fragen der Projektentwicklung werden die Bauherren durch die Erfahrungen bei der Umsetzung des Sotschi-Projekts erheblich unterstützt. Russische Bauunternehmen sammelten in kurzer Zeit Erfahrungen im Bauwesen, unter schwierigen Bergbedingungen und mit hohen Erdrutsch-, Schlamm- und Lawinenrisiken. Zu einer Zeit wurde die Olympiade in Sotschi als "zweite BAM" für ein Schlagwort bezeichnet. Jetzt hat Russland die Möglichkeit, die echte BAM-2 umzusetzen und seine Transportstrukturen zwischen dem Westen und dem Osten auszugleichen.