"Magic" гагнасан моторт завь барих

Энэ сайт дээр фанераар завь барих тухай олон нийтлэл байдаг боловч AMG-ээс завь бүтээх тухай дэлгэрэнгүй нийтлэл байдаггүй. Тийм ээ, энэ нь хар төмрийг исгэхтэй адил хялбар биш, гэхдээ бүх зүйл боломжтой юм. Насанд хүрсэн бүх амьдрал, хоол хийж болох бүх зүйлийг хийдэг "туслахууд" гэж аавтайгаа хамт хоол хийхгүй гэж үү))). Хүмүүнлэгийн чиглэлээр мэргэшсэн хүн гэхдээ би амралтын өдөр эвлүүлэг, нунтаглагч, хөрөө, гагнуурчинтай ажиллахаас залхдаг (надад итгэдэг хариуцлагатай оёдол биш).

Завь худалдаж авах боломж байдаг, гэхдээ танд хэрэгтэй завь байдаггүй нь ихэвчлэн тохиолддог ... энэ нь намайг ийм үйлдэл хийхэд хүргэдэг.

Ийм завийг бүтээх санаа надад удаан хугацаанд байсан. Зөвлөлт аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн цуврал завь дотроос надад Сарепта, Крым 3-ээс бусад бараг бүгд ашиглагдаж байсан боловч надад яг ийм байх боломж байсан. Үүний үр дүнд надад 100% тохирох нэг нь хэзээ ч эрэлхэг зоригт улсын хийсэн бүх зүйл байсангүй.

Надад хэрэгтэй завийг хийхээр шийдсэн. Би хамгийн энгийн Jonbot-оос эхлээд North 420-оос эхлээд янз бүрийн хэмжээ, өөр өөр хувилбартай олон ACL, дараа нь өөрөө зохиосон хэд хэдэн завь хийх юм. Үүний үр дүнд завь бүрийг барьсныхаа дараа би түүн дээр алхаж яваад тус бүрт сэтгэл хангалуун бус, өчүүхэн төдий зүйл биш гэдгээ ойлгосон. Би энэ өчүүхэн зүйлийг тэвчихийг хүсээгүй.

Миний даалгаварт шаардлагатай завийг зөвхөн нарийвчлан боловсруулж, зөвхөн өөрөө хийх боломжтой гэж хатуу шийдсэн. Үүний зэрэгцээ, завины бүхээгт анхаарч үзэх шаардлагатай бүх нарийн ширийн зүйлс, нарийн ширийн зүйлүүдээс гадна энэ нь ерөнхийдөө хэцүү биш бөгөөд бүх зүйлийг бие даан хийж, эцэст нь танд юу хэрэгтэй байгааг мэдэж байсан тул надад завь нь хөнгөн, бат бөх, том биш (хүртэл 4.5 м.), Далайн эргийн хэмжээ нь өнхрөх биш, хамгийн чухал нь завь нь Yamaha-55 BEDL хөдөлгүүрийн хурдыг хамтдаа хөгжүүлэх ёстой байв (80 кг + 110 кг) 65 км / цаг. Энэ бол миний бүтээхээр төлөвлөж буй завь нь ижил хэмжээ, жингийн харьцаатай бүх дундаж завьнаас арай хурдан байх ёстой гэсэн үг бөгөөд ингэснээр би зөв улаавтар, моторыг ган сэнсний ач холбогдол алдах үед байрлалд хазайхад ч дельфинийг зөвшөөрөхгүй байх ёстой гэсэн үг юм. Энэ бол амаргүй ажил, гэхдээ боломжтой ажил.

Түүгээр ч зогсохгүй энэ хурд нь саад болох зүйл гэдгийг би маш сайн ойлгосон, учир нь завь надад хэрэгтэй байсан хурдыг хөгжүүлэхгүй бол миний бүх шаардлагыг хангаагүй тул завийг хандивлах эсвэл зарах бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хувь заяа нь хурдан шийдэгдэх болно.

Усан онгоцыг дараах шинж чанаруудаар төлөвлөв.

Үзүүлэлтүүд:

Материал - AMG5M тал ба доод 3 мм, ачаалалгүй жижиг хэсгүүд - 2 мм, 2.5 мм, 3 мм.

Нийт урт - 4.4 м.

Өргөн - 1.65 м

Самбарын өндөр - 0.54 м

Өндөр дундын хөлөг - 0.7 м

Трансом дээрх гадагш гарах өнцөг - 17 градус

Гэнэтийн уналтын гадна өнцөг нь 28 градус байна

Трансомын өндөр - 0.508 м

Ачааны даац - 400 кг

Завины жин - 185 кг.

Дахин хэлэхэд бүх зүйлийг тооцоолж, эргэцүүлэн бодож, надад байгаа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн талаархи ном зохиолуудыг жинлэж, дахин уншиж, би эхлэхээр шийдлээ!

Энэ нь хуанлийн 3-р сар байсан бөгөөд 2014 оны цаг агаар хэвийн бус дулаан хэлбэрээр гэнэтийн бэлэг барьсан нь гагнуурыг төлөвлөсөн хугацаанаас эрт эхлүүлэх боломжийг олгов.

Тиймээс ... эхэлье, аргон цилиндрүүд дүүрч, холбогдсон, бэлэн болсон байна.

Гарын авлага, ТХГН-ийн гагнуурчид тулалдаан хийхийг хүсч байна. Зурган дээр холбогдсон масс, бамбаргүй TIG байгаа боловч энэ нь үргэлж бэлэн байдаг))).

Ялангуяа энэ завийг бүтээхэд би зүсэгдсэн хөрөөдөх зориулалттай хөнгөн цагаан диск худалдаж авсан. Энэ нь маш сайн зүсэгдсэн, булан, хоолой, хайрцаг гэх мэтийг огтлоход ашигладаг гэж би даруй хэлэх ёстой.

Би нэг чухал зүйлийг санаж орхив. Зурган дээрх хэрэгслүүд нь ажиллахад шаардагдах зүйлийн өчүүхэн хэсэг юм. Танд том, жижиг "нунтаглагч", сайн эвлүүлэг хэрэгтэй болно, яагаад гэвэл бид AMG хуудсыг 3мм хүртэл зүснэ. Хөнгөн цагааны эвлүүлдэг материал, мэдээжийн хэрэг өрөм, халив гэх мэт.

Доод хуудсыг тайрч, гулсах замд хийнэ. Бид тэдгээрийг дотроос нь хагас автомат төхөөрөмжөөр бэхэлгээнд хийж буцалгана, ингэснээр тэдгээр нь хоорондоо зөрөхгүй бөгөөд гаднаас TIG гагнуурын явцад ийм хүчтэй уяа байдаггүй. Миний завийг барьж буй гаражид нэг том хаалга, хоёр талдаа хоёр хаалгатай. Аргоноор гагнах үед нэг зүйл нээлттэй байх ёстой. Ноорог байх ёсгүй. Энэ нь чухал юм.

Бид дотоод багцыг гагнаж эхэлнэ. Хагас автомат төхөөрөмжөөр гагнах үед 1 мм зузаантай AlMg 5 утсыг ашигладаг. Та бага диаметртэй (0.8) утсыг авч болно, гэхдээ завин дахь бүх багц нь 3 мм зузаантай тул бид үүнийг чанаж иднэ. Доод талын оёдол нь хоорондоо 15-20 см орчим зайтай байдаг. Давхаргын урт нь дор хаяж 5 см байдаг, мэдээжийн хэрэг, давхарга бүрийг ацетоноор сайтар цэвэрлэхээ мартуузай))).

Бид багцыг гагнаж байна. Бүх уртааш багцыг ёроолд гагнаж, хөндлөвч нь дээр нь байрладаг. Бид хөндлөн багцаас доод тал руу нь юу ч гагнахгүй. Булан нь 40 * 40 * 3, суваг 40 * 60 * 40 * 3 ашиглагддаг.

Энэ бол бид буцалгана

Багцын гол хэсгийг гагнах үед бид гулзайлтын машин дээр урьдчилан бөхийлгөсөн хүрээ суурилуулж эхэлнэ.

Бүх хүрээг байранд нь гагнах үед та талыг нь суулгаж эхэлнэ. Тэр ямар ч зай завсаргүйгээр маш жигд босов.

Хоёрдахь тал нь мөн төгс тохирно

Самбарууд байрандаа байгаа тул та трансом хийх боломжтой гэсэн үг юм. Трансомын хувьд та бидний ашигладаг ижил хуудсан материалаар хийсэн сувгийг нугалж болно, гэхдээ агуу моторыг хэзээ нэгэн цагт завин дээр суулгаж болохыг мэдэж байгаа тул би 50 * 80 * 50 * 4 сувгийг ашигладаг. Энэ нь хэцүү, гэхдээ миний бодлоор трансом руу явах шаардлагатай байна! Трансом нь өөрөө гулзайлтын машин дээр нугалж, хэрэглэж, ул мөрийг нь хайчилж, гагнаж өгдөг.

Өөр өнцөг. Одоогийн байдлаар TIG гагнуурын явцад эд ангиудыг тохируулах, металлын хэв гажилтыг багасгах зорилгоор бүх зүйлийг бэхэлгээнд угсарч байна.

Чухал зүйл. Кринолинуудыг доод ба хажуугийн үргэлжлэл хэлбэрээр хийсэн бөгөөд тус бүр нь 48 литр эзэлхүүнтэй битүүмжилнэ. Трансомын өнцөг 20! Зэрэг. Энэ нь хөдөлгүүрийг завинаас аль болох холдуулж, улмаар бага зэрэг өсгөх боломжийг олгоно. Үүний зэрэгцээ, энэ тохиолдолд кринолиныг яг ийм байдлаар хийдэггүй, гэхдээ ээлжлэн цоорхойг оруулалгүйгээр туршилтаар оновчтой тооцдог. Тэд сэнснээс ус авахгүй. Тэд бас олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг километр хулгай хийхгүй бөгөөд үүнийг өмнөх барилгуудад туршиж үзсэн болно. Бай! Тэдний зогсоол дахь ажил бол хөдөлгүүрийн жинг бүрэн нөхөж (96 литр багтаамжтай) хөлөг онгоцыг хэт их живүүлэхийг зөвшөөрөхгүй байх, мөн сэнс унахаас өмнө завины нумыг аль болох шахах боломжийг олгох явдал юм. Гэхдээ усан дээр гарах нь бүх зүйлийг харуулах болно ....

Трансом нь үүнийг удаан хугацааны туршид завсаргүйгээр тохируулсан болж хувирсан боловч зайлшгүй шаардлагатай юм.

Бид дотоод засал чимэглэлийг гагнаж эхэлнэ. 50 * 30 * 3 хайрцагнаас тавцангийн доорхи дэмжлэг.

Бид өмнө нь гулзайлгах машин дээр гулзайлгасан вандан ширээг гагнаж байна.

Бид трансом дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна, яагаад гэвэл энэ нь ямар ч боломжийн моторыг тэсвэрлэх ёстой. 4 мм-ийн зузаантай хөндлөвч дээрх бүх материал.

Бүх зүйл "байрандаа" байгаа ч гэсэн "залгаад" байгаа зүйл их байгаа

Энэ мөчөөс эхлэн хамгийн уйтгартай үйл явц эхэлнэ. Бүх зүйл, их бие бэлэн болсон гэдгийг та ойлгож, тохируулж, тоноглож, хийж эхэлнэ ... Би тавцангаа хажуугийн түвшингээс 12 см-ээр доошлуулав, загас үсэрч унахгүй, ерөнхийдөө энэ нь надад илүү тохиромжтой гэдгийг би аль эрт ойлгосон. Би өөрийнхөө төлөө !!!

Энэ нь завины арын хэсэгт байгаа юм. Вандан сандал нь өөрөө хатах уналтад ордог. Та энэ бүхэл бүтэн байгууламж дээр зогсож, түүн дээр чөлөөтэй алхдаг.

Бид хажуу талыг нь нугалж, жаазныхаа доор нүхнүүдийг нь тайрч, хувцаслаад буцалгаж, ... завь шиг зүйл хийчихсэн. Бид хажуугийн дээд хэсгийн арын хэсгийг, түүний дотор арын вандан сандал хүртэл гагнаж, бүгдийг нь холбоно.

Бид өхөөрдөм, жаазыг чанасан.

Бид улаавтаруудыг тэмдэглээд гагнана. Нэгдүгээрт, бид бэхэлгээ дээр буцалгана, зөвхөн хагас автомат төхөөрөмжөөр буцалгана, тэгэхгүй бол ёроол нь муруй болно.

Улаанууд байрлаж байх үед хөндлөвч байрладаг бөгөөд энэ нь усан доорхи их бие нь бүрэн бэлэн гэсэн үг бөгөөд шаардлагатай бүх хатуу байдлыг өгсөн тул та TIG-ээр буцалгаж болно. Бид буцалгаж эхэлдэг ... AMG5 нэмэлтийг 2-3.2 мм диаметртэй саваа хийхэд ашигладаг, гагнуурын гүйдэл 80-120А байна.

Үр дүн нь одоо хүртэл таалагдаж байна)))

Гүйдэл нь том, нэмэлт нь хамгийн их диаметртэй (3.2 мм), оёдол нь өргөн болж, бүтээлийн маскаар дамжуулан олон зууны турш буцалгаж байгаа нь тодорхой байна. Дашрамд хэлэхэд, өмнөх завинуудын сонирхлыг харгалзан би чанаж болгосон хэсгийг хөрөөдөж, түүнийгээ хагалав. AMG тэсрэлт хийсэн боловч гагнуураар биш, учир нь уулзвар дээр зузаан нь илүү их байдаг. Бид энэ үе шатанд Redans-ийг TIG-тай буцалгахгүй.

Транг эргүүлээд TIG-т кринолинаар буцалгана. Кринолиныг битүүмжилсэн боловч амьдралд бага зүйл тохиолддог. Мөн бид тэнд чийг шингээдэггүй шахмал полистирол хөөс байрлуулна.

Бид кринолиныг хаадаг, тэд TIG-ээр дамжин өнгөрөх ёстой. Зүүн талд нь сэлсний дараа усан дээрээс лод руу авирах шат байх болно.

Энэ нь кринолинууд хажуу талаасаа иймэрхүү харагдаж байна.

Өмнөх зураг дээр нэмэлт хамгаалалтын гагнуур самбар дээр гарч ирснийг та харж болно. Гэхдээ хэрэв бид улаанууд шиг булангаа TIG-тэй буцалгахгүй, харин барьж аваарай гэдгийг анхаарч үзээрэй. Тиймээ, энэ тохиолдолд та завиа "эргүүлээд" эргүүлээд илүүдэл юм шиг олон зүйлийг хийх хэрэгтэй. Гэхдээ бидэнд хавтгай ёроол, ялангуяа хөндлөвчтэй ойрхон хэсэг хэрэгтэй. Хажуугийн давхаргыг хамгаалахын тулд бид 30 * 30 * 2 буланг, төвийг нь 40 * 40 * 3 хамгаалдаг. Энэ нь эрэг рүү ойртохдоо завины талаар санаа зовохоос илүүтэйгээр "захаар" хийх нь илүү дээр юм.

Маестро ажил дээрээ. Хагас автомат хоолойг гаднаас нь буцалгана. Доод ажил бүрэн дууссан. Улаанууд хэрхэн байрлаж байгааг гэрэл зураг дээр харуулав. Энэ нь юу болохыг би туршлагаасаа мэднэ хамгийн сайн сонголт ийм биед хурд нь хоёулаа хамгийн их бөгөөд өндөр хурдтай үед хяналт тогтвортой байдаг. Улаан өнгийн хувьд 20 * 50 * 3 өнцөг ашиглана. Бид завийг дуусгахгүй, ээлж дараалан цоорхой хэрэггүй.

Одоо та эргүүлээд консолоо хийж болно. Нэгдүгээрт, үргэлж богино богинохон дээр.

Бид консол дээр үргэлжлүүлэн зөгнөнө.

Бид шилэн хүрээний урд хэсгийг тавьдаг. Бид хамгийн багадаа 2 мм-ийн зузаантай хоолой, дөрвөлжинг ашигладаг. Бид жаазыг 120 кг жинтэй хүн сууж байхаар хийдэг. Гоо сайхны зардлаар ч гэсэн практик байх нь миний хувьд чухал юм. Зураг дээр урд талын хөндлөвч, ажил дээрээ байнга байдаг бүх зүйлд зориулж хэвтэж буй хоосон зайг харуулж байна ... өөдөс, сойз, ацетон)))

Бид үргэлжлүүлэн тоноглодог. Хүрээний төв зогсоол гарч ирсэн бөгөөд хажуу талууд удахгүй гарч ирнэ.

Чухал зураг. Ацетонгүйгээр хоол хийх нь муу байдаг нь ойлгомжтой))). Зөвхөн энэ зураг дээрээс та вандан сандлуудыг хэрхэн угсарч байгааг харж болно. Тэд бороонд гулсахгүй байхын тулд тэдгээрийг атираат байдлаар хийдэг. Вандан сандал нь дотогшоо гулзайлгах төхөөрөмж дээр гулзайлгасан нэг л хуудас юм. Энэ нь нэмэлт хөндлөн өсгөгчөөс зайлсхийх боломжтой болсон. Хатуу байдал нь хангалттай биш юм. Хэрэв та анхаарлаа хандуулбал вандан сандал нь хүрээ дотор баригдсан болно. Үүнд вандан сандлын төгсгөлийг суулгасан суудлыг сонгов. Аль аль нь хатуу байдал нь гайхалтай юм. Ийм вандан сандал дээр суурилсан суурь болж өгдөг. Би хувьдаа завийг ингэж ажиллуулдаг.

Бид чиргүүл дээр ачаалж, гудамжинд гаргадаг. Бид 3-р сард эхэлсэн бөгөөд навчнууд аль хэдийн гудамжинд цэцэглэж эхэлжээ.

Зураг дээр төмөр зам, консол дээр бариул, консолийн доор халаас, кринолин дагуу уснаас гарах шат байдаг. Самбарын баруун талд кабелийн нүх, зүүн талд нь гагнаж байна.

Бид завины их биеийг асаахаас өмнө "эрсдэл" тавьдаг бөгөөд цаг агаар сайн байхад бид бэлтгэл хийх болно.

Праймер хийх, будах үйл явц нь хүн бүрт ойлгомжтой тул үүн дээр нэмж ярих шаардлагагүй болно.

Их биений ажил дууссан. Аль болох богино хугацаанд бид 760 шоо дөрвөлжин багтаамжтай Yamaha 55 bedl хөдөлгүүрийг өлгөв. Тахометр, вольтметр тавьж завийг усанд оруулна. Стандарт сэнс эрэг дээр даруй 15 м-ийн давирхайтай ган Mitcigan Apollo болж өөрчлөгдөнө. Бид халаадаг, явна ... завинд би 2 цооногийн нэг мотортой (обуд байхгүй)), дельфин биш, 3 цооногийн мотор дельфин биш, гэхдээ моторыг маш хүчтэй шахсан ч эргэлтэнд ямар ч зай байхгүй.

Хөдөлгүүрийн хавтанг эхлээд завины түвшинг доогуур, доогуур тавьдаг. Энэхүү үхлийн өргөлт, хөдөлгүүрийг завины шугамаас аль болох хол байрлуулсан туршлагаас харахад би хүчтэй өргөж, өргөх болно гэдгээ мэдэж байна. Би үүнийг нэг дор 2 цооногоор өсгөв. Би хөдөлгүүрийг 3 цооног дээр үлдээдэг, далайн гахай байхгүй, хурд өндөр байх тусам завь илүү тогтвортой хөдөлдөг. Булан дээр ялимгүй ялгаа бий, гэхдээ ерөнхийдөө бүх зүйл зүгээр байна.

Үүний үр дүнд бид нэг хүнтэй хувьсгал хийсэн - 5700, тогтвортой хурд нь 69.5 байна. Хамтдаа (80 кг + 110 кг) эргэлтүүд 200-аар буурч, хурд нь 65.5 байна. Урсгал аяндаа байхгүй, тайван байна. Хөнгөн долгион дээр, удахгүй өндөр. Ийнхүү өвлийн турш бодож байсан биенээс авахыг хүсч, хүсч байсан бүх зүйлээ би бүрэн дүүрэн авсан !!!

Явж буй завины гэрэл зургуудаас харахад 60 км-ээс дээш хурдтай үед завь нь маш бага чийгтэй гадаргуутай, туйлын шат нь бүрэн ажиллагаатай байдаг. Усан онгоц уснаас гарч, яг "өсгий" дээр явдаг, өөрөөр хэлбэл усанд миний асуусан муурны хэсгийг л олж авдаг. Дотоод редансыг эцэс хүртэл авчрах боломжтой байсан боловч ийм хяналт тавих боломжгүй байсан. Үүнийг бусад тохиолдлуудад өмнө нь би туршиж үзсэн. Бүх зүйл төлөвлөсний дагуу болсон.

5-р сараас 11-р сар хүртэл завийг ажиллуулсны дараа би их бие миний бүх хэрэгцээг хангаж байгаа гэдгийг ойлгосон - хөнгөн, хурдан, хөдөлгөөнд өө сэвгүй хянах боломжтой, далайд гарцгүй, машины зогсоол дээр эргэлддэггүй, миний даалгаварт тохиромжтой. Мотор дээрх обуд нь байгалийн хувьд хангалтгүй тул хурдыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийг ашиглахад илүү тохиромжтой болгоно. Усан онгоцыг илүү өндөр чадалтай хөдөлгүүрээр найдвартай ажиллуулах боломжтой бөгөөд үүнийг ирээдүйд хөдөлгүүрийг Yamaha f 70 болгон өөрчлөх замаар хийхээр төлөвлөж байна.

Явж буй завины тухай богино хэмжээний бичлэг байна.

Миний хобби болох хөнгөн цагаан завь хэрхэн бүтсэн талаар би танд хэлмээр байна. Би Оросын Алс Дорнодод Петропавловск-Камчатский хотод төрж өссөн. Номхон далай, Охотскийн тэнгисээр хүрээлэгдсэн хойг дээр гол, нуурын зах. Камчаткийн хүн амын гол хобби бол загасчлах, ан хийх явдал юм. Ихэнх оршин суугчдын ажил нь далай тэнгистэй холбоотой байдаг: далайчид, загасчид, хил хамгаалагчид, цэргийнхэн.

1998 онд найз Александр Бондаренкогийн хамт "Моделист-Конструктор" сэтгүүлийн төслүүдийн нэг дээр үндэслэн фанераар анхны завиа бүтээхээр шийдсэн. Тэр өдрүүдэд ирэхэд хэцүү байсан сайн материал (шилэн шил, фанер, эпокси давирхай гэх мэт), олж мэдсэн зүйлээ ашигласан, гэхдээ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан завь сайн болж, барилгын ажил 3 сар үргэлжилсэн.

Тэр жилийн зун хөлөг онгоцыг хөөргөж, бүхэл бүтэн улирлын турш ашигласан. Шилэн даавуугаар хучсан фанераар хийсэн завины том сул тал бол хүнд жин, засвар, үйлчилгээтэй холбоотой асуудал юм. царайлаг хөлөг онгоц (будаг, хуванцарыг улирлын турш их бие дээр нь хуулсан).

90-ээд оны сүүлчээр Америк, Канадын хөнгөн цагаан загас агнуурын завь нь Камчаткад гарч эхэлсэн. Энэ нь намайг яагаад ийм зүйл бүтээх боломжгүй юм бэ, тогоог бурхан шатаахгүй юм байна гэсэн ойлголтыг төрүүлэв. Надад хөнгөн цагаанаас хөлөг онгоц хийх туршлага байгаагүй, завины төсөл ч байгаагүй. Интернет нь 2000 оны эхээр АНУ-д Атлантын эмийн төслийг Глен-Л компанид захиалав. Надад гагнуурын туршлага байгаагүй, тусгай уран зохиол судалж, мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж олон мэдээлэл олж авсан, хамгийн чухал нь дахин дадлага хийж, дадлага хий. Найз Александртайгаа хамт бүтээсэн завийг 2001 онд гаргасан.

Бид Дори загасыг хулд загас барихад ашигладаг байсан бөгөөд хөлөг онгоц нь сайн болох нь батлагдсан, 7.5 м-ийн том хэмжээтэй сул тал нь хавтгай ёроолтой, хянах чадвар муутай байв. Загасчдын хүсэлтээр бид 2 дори нэмж барьсан бөгөөд Камчаткийн гол дээр завь ашиглаж байсан. Бидний анхны завины зураг болон америкчуудын сэтгэгдлийг өөрсдийн вэбсайт дээр байрлуулав

Тэрээр 2002 онд далайн эрэг, далайн эргийн бүсэд зориулж тримаран шугам бүхий анхны завийг зохион бүтээж, "КиЯ" сэтгүүл болон бусад эх сурвалжаас авсан мэдээлэл, өгүүлэл, онолын зургийг ашигласан бөгөөд усан дээрх завь өөрийгөө сайн харуулсан, ялангуяа долгионоор, гэхдээ дизайны хувьд анхны дээж байв төгс төгөлдөр байдлаас маш хол байсан. Бага насны өвчнийг засч, зураг төслийг нь өөрчилсөн хоёр завь дахин барьсан.

2005 онд би Воронежийн захын Оросын төв хэсэгт нүүж, гагнуурын ажил эрхэлдэг шинэ газар, төрөл бүрийн хоол хийдэг. техник хангамж хөнгөн цагаанаар хийсэн, заримдаа загасчид завь бүтээхийг хүсдэг, хамгийн сүүлийн сонирхолтой төсөл бол намаг руу явах завь, анхны загвар нь тус компанийн Америкийн завь байв: Go-devil

Одоо би өөртөө зориулж завины завь хийж байна.

Хамгийн сүүлд миний хийсэн төсөл бол намгийн завь байсан

Урт - 4.5м;
- Өргөн - 1.5м, Доод -1.2м;
- ТУЗ-ийн өндөр 0.5м;

Металлын зузаан:
- Доод - 3мм;
- Трансом - 3мм;
- Самбар - 2мм;
- Жин ойролцоогоор 180 кг.

Эх загвар нь Go-devil компанийн Америкийн завь байв

Энэ бол янз бүрийн загас агнуурын тоног төхөөрөмжүүдийн дунд зайлшгүй чухал шинж чанар юм. Энэ ба тээврийн хэрэгсэл, бас нэг төрлийн найз, туслагч. Үүнтэй холбогдуулан завь худалдаж авахдаа ирээдүйд буруу сонголт хийснийхээ төлөө өөрийгөө зэмлэхгүйн тулд түүний шинж чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хөнгөн цагаан завь гэх мэт сонголт нь өргөн туршлагатай загасчдын шаардлага, хүслийг бүрэн хангаж өгдөг.

Хөнгөн цагаан завины давуу тал

Марганец, магни зэрэг чухал хайлшийн элементүүд нэмэгдсэн тул хөнгөн цагаан хийц нь нэмэгдсэн хувь хүч чадал, хатуулаг ба зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал.

Хөнгөн ба практик нь хөнгөн цагааны завийг ган завинаас ялгах гол шинж чанар бөгөөд ижил хүч чадалтай байдаг. Энэ нь хөнгөн цагааны хувьд ашигтай байдаг илүү сайн материал төлөвлөлтийн гар урлалын үйлдвэрлэлд. Хавтгай завины хурдатгалыг нэмэгдүүлэхийн тулд түүний массыг багасгах шаардлагатай. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхгүйгээр хурд өөрчлөгдсөн тохиолдолд гар урлалын гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурдаг. Хөнгөн цагаан завины ашиглалтын зардал бусад ах дүү нартай харьцуулахад ач холбогдолгүй болж байна.

Хөнгөн цагаан завь ашиглалтын хугацаа (20 гаруй жил), мөн засвар үйлчилгээ тусгай хүчин чармайлт шаарддаггүй тул бүтэц нь зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт хамгаалалт үүсгэхийн тулд хэргийн дотоод будгийг хийх шаардлагагүй болно.

Хөнгөн цагаан завины сул тал

Хамгийн гол асуудал бол хөдөлгүүр ажиллаж байгаа тул энэ нь маш их дуу чимээтэй байдаг бөгөөд бие нь өөрөө энэ дуу чимээний резонатор болдог. Гэхдээ энэ сул талыг ч гэсэн дууны эзэлхүүнийг шингээдэг хөвөгч гар урлалын хөндлөн огтлол дээр резинэн хавтанг суулгаж засах боломжтой.

Хөнгөн цагааны бүтцийг усанд хүргэхийн тулд автомашины үйлчилгээ, гидравлик механизмтай тусгай чиргүүл шаардагдах тул тээвэрлэлтийн явцад зарим нэг таагүй байдал үүсдэг. Дунд оврын завины хувьд нэг хүн үүнийг зохицуулж чаддаг.

Гараж угсрахад тохиромжтой. Завь үйлдвэрлэх материалыг угсрах аргаас хамааран сонгоно. Жишээлбэл, duralumin нь тав дээр биеийг бүтээхэд ашигладаг бөгөөд аргон гагнуурын хувьд хөнгөн цагаан-магнийн хайлшийг ашиглах шаардлагатай байдаг. Түүнчлэн эд ангиудыг гулзайлгах тоног төхөөрөмжтэй байх нь зүйтэй юм. Үүнээс гадна танд угсрах хэрэгсэл, чигжээс, будаг гэх мэт хэрэгтэй болно.

Нөхөн үржих хамгийн хялбар завь бол jonboat юм. Эдгээр нь илүү бага муруй ба нарийвчлалтай байдаг.

Завь хийхийн тулд эхлээд фанераас макет угсарч, дараа нь загварын дагуу хөнгөн цагаан эд анги хийж, цооног өрөмдөж (хэрчсэн системийг ашиглаж байгаа бол) угсарч, дараа нь чигжээсээр хучиж, шаардлагатай бол будгаар будна.

"Романс" завины тухай видео:

Гар хийцийн хөнгөн цагаан завь хийх тухай видео:

Шилэн шил нь өөрийн гараар завь бүтээх нийтлэг материалуудын нэг болжээ. Ийм түүхий эд материалын тусламжтайгаар та нэлээд том хэмжээтэй завь зохион бүтээх боломжтой: 7.5-18 м урттай.

Ерөнхий мэдээлэл

Хамгийн нийтлэг шилэн завины нэг бол WaveRunner-285 юм. Энэ нь далайн аялал эсвэл аялал жуулчлалд тохиромжтой, бүрэн төлөвлөлттэй усан онгоц гэж тооцогддог. Хөлөг онгоц нь ихэссэн, өргөн нь өргөн гэдгээрээ онцлог бөгөөд хөлөг онгоц нь зэргэлдээ бие засах газар, гал тогоо бүхий тохилог салоныг нумандаа байрлуулах боломжтой юм. Усан онгоцны арын хэсэгт та өөрийн гараар давхар кабин хийж болно, түүний байрлал нь нисгэгчийн бүхээгийн доор байрлах болно. Төхөөрөмжийн хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн хэсгийн дээд хэсэгт байрлах бөгөөд салхи, ус цацахаас налуу шилээр хамгаална.

Завины хүч

Өөрийнхөө гараар завь тоноглохдоо дараа нь ямар хөдөлгүүр суурилуулахыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Энэхүү загвар нь нэг эсвэл хоёр мотор суурилуулах зориулалттай. Гэсэн хэдий ч уг байгууламжийн хэвийн үйл ажиллагааны нийт хүч 250-500 литр байх ёстой гэдгийг энд анхаарч үзэх нь чухал юм. -аас. Тэд бас шууд урвуу араатай байх ёстой бөгөөд ингэснээр 15-30 зангилааны хурдыг зөвшөөрөх бөгөөд км / цаг нь 28-56 хооронд хэлбэлздэг.Үүнээс гадна хөлөг онгоц нь хөдөлгүүрийн систем эсвэл нэмэлт хөдөлгүүртэй байж болно.

Өөрийнхөө гараар завь барих нь бие даасан байдлаар биш харин усан онгоцны үйлдвэрээс худалдаж авсан тохиолдолд зарцуулах материалын нөөцийн 50-аас 75% -ийг хэмнэх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жижиг хөлөг онгоц бүтээх дээрх технологи нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн сүүлчийн үг биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол зөвхөн өөрийн гараар хүлээн зөвшөөрөгдсөн шилэн хөвөн завийг зохион бүтээх боломжийг танд олгоно.

Ажлын эхлэл

Шилэн даавуугаар хийсэн жижиг хөлөг онгоцны барилгын ажил нь бусад материалын хийцээс ялгаагүй юм. Эхний алхам бол фанер самбар эсвэл цаасан хуудсан дээрх онолын жааз, түүнчлэн ишний тойрог замыг эвдэх явдал юм. Эвдрэл нь эдгээр хэсгүүдийн бодит хэмжээтэй байх ёстой.

Эвдрэл гарч буй бамбай буюу плаза нь завины өргөнтэй тохирч, дээр нь 300 мм өргөнтэй байх ёстой гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Энэ объектын өндөр нь шүүгээний төлөвлөсөн өндрөөс 400 мм өндөр байх ёстой. Мэргэжилтнүүд эхлээд шаардлагатай бүх нарийн ширийн зүйлийг хэмжээсээр тэмдэглэсэн завины зургийг бүтээхийг зөвлөж байна. Энэ нь үйлдвэрлэлийн явцад алдаа гаргахгүйн тулд хийгддэг.

Өөр нэг чухал зүйл бол бүх хүрээний дээд төгсгөлүүд нь плазагийн хэвтээ шугамаар дүрслэгдсэн өндрөөр үргэлжлэх ёстой. Энэ нь АН-ын перпендикуляр шугам бөгөөд үүнийг Шергелийн шугам гэнэ.

Хээ угсарч байна

Загварын зохион байгуулалтын тэмдэглэгээг хийхдээ туузны зузаан ба матрицын дотоод гадаргуугийн арьс болгон ашиглах металлын зузаан зэрэг хүчин зүйлийг харгалзан үзэх нь чухал юм. Өөрөөр хэлбэл, завины зураг, дараагийн угсралтын зураг төслийг гаргахдаа хүрээ тус бүрийн онолын шугамаас дотогшоо төмөр зам, төмөрлөгийн зузаанд тохирох зайг оруулах хэрэгтэй. Энэ загварчлах сонголтыг хэв маягийг хайчилж, тэдгээрийн цаашдын угсралтыг ашиглахад ашиглах ёстой.

Хөндлөн хэв маягийн салангид хэсгүүдийг 8-аас 10 мм-ийн зузаантай фанерын хэсгүүдээс хийсэн давхцал, сүлжмэл эдлэл гэх мэт материалыг ашиглан холбох ёстой. Үүнтэй ижил төстэй үзүүлэлт нь завин дээр тохиромжтой бөгөөд урт нь 10 м-ийн зайтай байх ёстой бөгөөд доторлогоог загвар дээр нааж, дараа нь нэмж боож эсвэл хадах нь хамгийн сайн арга юм.

Завь хэрхэн хийх вэ: арьс ба матриц

Цаашилбал, матрицад байгаа хэв маягийг цуглуулахаас өмнө бүтцийн гаднах арьсыг бүтээхэд оролцох хэрэгтэй. Хамтран ажиллахдаа хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд гадна бүрхүүл завь, хөлөг онгоцны хоёр тал дээр матрицын хазайлтыг баталгаажуулсан дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгөх шаардлагатай.

Хэрэв та бүх зүйлийг зөв хийвэл бэлдэцүүдийн хажууд шалан дээр зогсож байхдаа ажиллах боломжтой болно. Матриц өөрөө ямар ч тохиолдолд маш хүчтэй, хатуу бүтэцтэй байх ёстой. Энэ нь төхөөрөмжийг барьж байх үед түүний биеийн хэлбэрийг гажуудуулахгүйн тулд шаардлагатай юм.

Хатуу үхэлтэй завийг хэрхэн яаж хийх вэ? Том байгууламжийг уртааш цацрагуудаас угсардаг бөгөөд энэ нь завины хэвтээ суурийг илэрхийлнэ. Үүссэн хүрээний дотор биеийг наах ажлыг хөнгөвчлөх явган хүний \u200b\u200bзам тавих шаардлагатай. Матрицын суурь болох уртааш дам нурууг суурилуулсны дараа бүх хэвний ирээдүйн байрлалыг тэмдэглэж, ган утсыг дам нурууны дагуу татна, энэ нь хөлөг онгоцны АН-ыг илэрхийлсэн мөр болно.

Загвар суурилуулах

Хоосон зайг угсрах процессыг дундын хүрээнээс эхлүүлэхийг зөвлөж байна. Энэ элементийг найдвартай бэхлэхээс өмнө хэсэг нь босоо, АН-тай перпендикуляр байгаа эсэхийг баталгаажуулах нь маш чухал юм. Энэ нь суурь болох цацраг дээр бэхлэгддэг. Бусад бүх хоосон зайг байрлуулж, тулгуур дамжуулагчийг АН-д суулгаж, ямар ч хөдөлгөөнөөс зайлсхийхийн тулд бүх элементүүдийг бэхэлсэн тул та уртааш рельс ашиглан матрицын дотоод гадаргууг бүрэх гэх мэт үе шат руу шилжиж болно.

Энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд материалыг ихэвчлэн 12-аас 15 мм-ийн зузаантай, 50 мм-ийн өргөнтэй ашигладаг. Завины ёроолыг тоноглохын тулд ижил зузаантай, гэхдээ өргөн нь 100 мм хүртэл төмөр замыг ашиглах нь дээр.

Хөнгөн цагаан усан онгоц

Түүхий эд материал, токарийн өртөг хямд байсан нь олон эзэд металлаар тодорхой эд анги, элементүүдийг бие даан хийдэг болохыг оёход хүргэсэн. Хөнгөн цагаан завь үйлдвэрлэх нь хамгийн хэцүү зорилтуудын нэг бөгөөд бараг боломжгүй зүйл гэж үздэг бөгөөд үйлдвэрт үүнийг тусгай багаж хэрэгсэлтэй тул хүндрэлгүйгээр бүтээдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш юм.

Энэ төрлийн завийг бие даан үйлдвэрлэхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний хэв маягийг металлаар үйлдвэрлэх явдал юм. Энэ нэр томъёо нь хөнгөн цагаанаас шаардлагатай хэсгүүдийг огтлох шаардлагатайг тэмдэглэж байна гэж ойлгодог.

Ийм төхөөрөмжийг металлаар үйлдвэрлэхэд бүх үйл явц нь дизайнерын угсралт болж буурдаг. Хэрэв бэлдэцийг өөрсдөө хайчилж аваагүй бол энэ нь маш их ур чадвар, өндөр нарийвчлалтай тоног төхөөрөмж шаарддаг тул завины компьютержүүлсэн загварыг худалдаж авдаг тул энэ нь үнэн юм. Тиймээ, ийм загварын өртөг нь нэлээд өндөр байх болно, гэхдээ та үүнийг бэлэн хөлөг онгоц худалдаж авахтай харьцуулж үзвэл ихээхэн хэмнэлт гарах болно.

Өндөр хурдны жижиг гар урлал

Өөрөө хийх боломжтой усан онгоцны өөр нэг хувилбар бол хурдан завь юм. Энэ төрлийн нэгжийг барихад нэлээд чухал хэсэг бол хөдөлгүүр, түүний байршлыг сонгох явдал юм. Та энэ хэсгийг хөлөг онгоцны бүхээгт байрлуулж болох бөгөөд цухуйсан хэсгийг бүрээсээр хааж болно.

Энэ байршлыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй байна. Энэ нь суулгахад тохиромжтой төхөөрөмжүүдийн хүрээг өргөжүүлэх болно. Та Жигули, Волга зэрэг машинуудаас хөдөлгүүр ашиглаж болно. Эдгээр загваруудаас гадна трактороос дизель хөдөлгүүр суурилуулах боломжтой. Гэхдээ энэ нь зөвхөн нэмэлт халуун агаарыг гаргаж өгсөн тохиолдолд л боломжтой юм. Үүнийг хийхийн тулд та хуурамч яндан ашиглаж болно.

Агаарын хөргүүртэй хөдөлгүүрийг бас суулгаж болно. Усан онгоцоор хурдан хөдлөхөд хурдны завь тогтвортой байдал сайн байх шаардлагатай тул энэ хэсгийг бүх завины хүндийн төвд ойртуулахыг зөвлөж байна. Хүнд жин хөдөлгүүр нь бүх бүтцэд илүү тогтвортой байдлыг өгөх болно.

Хөнгөн цагаан завь нь загасчлах, зугаа цэнгэлийн зориулалттай. Энэхүү бүтэц нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй, бат бөх, засвар үйлчилгээ сайтай, тээвэрлэх явцад бага түлш зарцуулдаг. Хөнгөн цагаан завь нь жин, хэмжээ, хэлбэрийн хувьд янз бүрийн өөрчлөлтөөр танилцуулагддаг. Vinbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER гэх мэт үйлдвэрлэгчдийн алдартай загварууд.

Хөнгөн цагаан ба магнийн хайлшаар хийсэн завь нь дараахь техникийн болон дизайны шинж чанаруудаар ялгагдана.

• хөнгөн жин;
• бат бөх чанар;
• хүч чадал, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал;
• боломжийн үнэ;
• засвар үйлчилгээ гэх мэт

Барилга байгууламжийг машинаар хүрч очиход хэцүү газруудад хүргэх боломжтой. Гар урлалын бага жин нь бага чадлын мотор суурилуулах, түлш хэмнэх боломжийг олгодог.

Хөнгөн цагааны хайлш нь зэврэлтээс хамгаалах шинж чанартай тул механик эвдрэлийн улмаас хэлбэрээ алдахгүй, усанд өртөхөөс исэлддэггүй.

Хөнгөн цагаан нь удаан эдэлгээтэй, бат бөх байдаг. Хөнгөн цагаанаар хийсэн завь нь хатуу ёроолтой тул усан дээр тав тухтай хөдөлгөөнийг бий болгодог.

Загварын томоохон сонголт нь усан онгоцыг оновчтой хэмжээсээр сонгох боломжийг олгодог. Бүтээгдэхүүний дундаж урт нь 3-8 м, хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдөх хүч нь 300 морины хүчтэй.

Төсвийн хөнгөн цагаан завины засвар. Цоорхойнууд нь резинэн, хуванцар оруулгатай металл хуудсаар хучигдсан эсвэл гагнуураар битүүмжилсэн байна. Хөнгөн цагаан нь усны эвдрэлд ордоггүй.

Металл хөвөгч гар урлалын загвар нь усанд тэсвэртэй, поливинилхлоридоор хийсэн аналогитай харьцуулахад механик деформацийн эрсдэл буурдаг. Шаардлагатай тохиолдолд завь нь тусгай элементүүдээр тоноглогдсон бөгөөд хүрээ, зорчигчдын аюулгүй байдлыг том усан сангуудад бэхжүүлдэг.

Хөнгөн цагаан гадаргууг сойз эсвэл airbrush ашиглан хялбархан будаж болно. Бүтээгдэхүүн нь тав тухтай, олон талт ажиллагаатай бөгөөд моторгүй, хүчирхэг хөдөлгүүртэй хоёуланг нь ашиглаж болно.

Металл завины төрөл зүйл

Үйлдвэрлэлийн аргын дагуу бүтээгдэхүүнийг дараахь байдлаар хуваана.

• тав;
• бүх металл (гагнаж).

Riveted загварыг тээвэрлэх, засахад хялбар байдаг шаардлагагүй гагнуурын машин... Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн бага битүүмжлэл, мөн гадаргууг хамгаалалтын нэгдлээр хучих шаардлагатайг харгалзан үзэх шаардлагатай. Өвлийн улиралд завь хур тунадаснаас хамгаалагдсан өрөөнд хадгалагддаг.

Гагнасан бүтээгдэхүүн нь бат бөх, удаан эдэлгээтэй, механик стрессийн үр дүнд деформацид тэсвэртэй байдаг. Загварууд нь хүнд жинтэй бөгөөд засварын явцад элементүүдийг цогцоор нь задлах шаардлагатай байдаг.

Усан онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

• нэг консол;
• хоёр консол.

Нэг консол бүтээгдэхүүн нь жижиг хэмжээтэй, авсаархан, тайван гол, нууранд загасчлахад тохиромжтой байдаг. Урт нь 4.55 м хүрдэг.

Хөнгөн цагаанаар хийсэн давхар консол бүхий завь нь илүү өргөн, урт нь 5 м-ээс их, завь нь хүчирхэг мотор суурилуулахад тохиромжтой.

• сэлүүр;
• мотор;
• нийтийн.

Хөдөлгүүрүүд нь суурин болон гадуур байж болно.

Хөдөлгөөнгүй хөдөлгүүртэй загварууд нь илүү өргөн цар хүрээтэй бөгөөд холын аялалд зориулагдсан байдаг.

Гаднах моторыг авсаархан усан онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тайван гол мөрөнд олон талт хэрэглээнд ашиглахад тохиромжтой.

Загварын онцлог шинж чанарууд

Хөнгөн цагаан савны бүтэц нь цэнгэг усны усан сангуудад зориулагдсан байдаг. Завийг нээлттэй далайд ашиглахыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь эргэж болно.

Завины шинж чанарыг тодорхойлох: урт (10 м хүртэл), өргөн (1.5 м-ээс), жин (150 кг-аас). Дундаж даац нь 150-500 кг, гүн нь 30-60 см, хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг барьсан хөөсөн элементүүд (завины хажуу талд) хангаж, хэт их живэхээс хамгаалдаг.

Барилга нь хатуу эсвэл эвхэгддэг.

Нэг ширхэг хөвөгч гар урлал нь агаар нэвтрэхгүй, усны байгууламжид тогтвортой, удаан эдэлгээтэй боловч тээвэрлэхэд хэцүү байдаг.

Эвхэгддэг хөнгөн цагаан завь нь хөдлөх, өөрчлөгдөхөд хялбар, авсаархан байдаг. Гэсэн хэдий ч битүүмжлэл багасч, дизайны ашиглалтын хугацааг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Гэхэд бүтээлч шийдвэр завийг дараахь байдлаар хуваана.

• хавтгай ёроолтой;
• завь;
• v хэлбэртэй ёроолтой, бөөрөнхий контуртай.

Хавтгай ёроолын загварууд нь энгийн, хөнгөн, төсөвтэй; сэлүүр эсвэл бага чадлын мотороор удирддаг. Хавтгай ёроолтой усан онгоцыг гүехэн усанд загасчлахад ашигладаг.

Далайн давалгаанд тогтвортой, хурдан урсдаг гол мөрөнд сайн харьцдаг. Загварууд нь хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, салхины шил, хөвөх блокоор тоноглогдсон байдаг.

V хэлбэрийн ёроол, бөөрөнхий контур бүхий загваруудыг тохь тухтай, маневрлах чадвартай, гүний ус дамжин өнгөрөх, цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөлд ашиглаж болно. Завь нь усанд тэсвэртэй.

Нэмэлт хэрэгслүүд

Хөнгөн цагаанаар хийсэн хөлөг онгоцыг ажиллуулахдаа хэмжээ, зориулалтаас хамааран нэмэлт дагалдах хэрэгслээр хийж гүйцэтгэж болно.

Төхөөрөмжийн жагсаалтад:

• сэлүүр (моторгүй завины хувьд);
• жолоодлого;
• oarlocks;
• зангуу нүд;
• олс кабель;
• ус таслагч;
• засварын хэрэгсэл, гэх мэт.

Завь нь ихэвчлэн сэлүүрээр тоноглогдсон байдаг (тээврийн хэрэгслийн хувьд хатуу эсвэл эвхэгддэг). Элементүүдийн урт нь гар урлалын хэмжээсүүдийн дагуу өөр өөр байдаг. Компакт завь нь хуванцар оруулгатай богино сэлүүрээр тоноглогдсон байдаг. Том завины сэлүүр нь ихэвчлэн салдаггүй, хатуу байдаг. Эдгээр бүтээгдэхүүн нь удаан эдэлгээтэй, механик гэмтэлд тэсвэртэй боловч усан онгоцыг усан сан руу тээвэрлэхэд бэрхшээлтэй байдаг.

Өндөр зэрэглэлийн хөнгөн цагаан хөлөг онгоцнууд жолоодлогын удирдлагатай байдаг.

Сэлүүрүүд нь 2 сэлүүр ашиглан завийг жолоодох боломжийг танд олгоно. Бүтээгдэхүүнийг металл хайлш, удаан эдэлгээтэй резин эсвэл хуванцараар хийдэг.

Зангууны нүд нь завины нуманд байрладаг бөгөөд энэ нь хажуугийн хэсгүүдийг олс эсвэл олсоор гэмтэхээс хамгаалах боломжийг олгодог. Нүд нь олсыг найдвартай засах зориулалттай.

Олс нь хөлөг онгоцны доторх объектыг бэхлэх зориулалттай бөгөөд шаардлагатай бол аврах төхөөрөмжийн даалгаврыг гүйцэтгэдэг.

Усны хаалт нь сэлүүрт завь руу давалгаа орохоос сэргийлдэг. Элементийг хөлөг онгоцны периметрийн дагуу суурилуулсан висор хэлбэрээр хийдэг.

Завины заавал байх тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь тав, нүх, ус нэвтэрдэггүй хольц, нөхөөс, чигжээсийг арилгах хэрэгсэл бүхий засварын хэрэгсэл байх ёстой.

Өөрийнхөө гараар завь хийх боломжтой юу?

Шаардлагатай бол та хөнгөн цагаан завь өөрөө хийж болно. Ажлыг гаражийн блок дээр хийхийг зөвлөж байна. Багаж хэрэгсэл, материалын сонголтод угсрах арга нөлөөлдөг.

Татсан загварын хувьд duralumin шаардлагатай. Гагнуурын загвар нь хөнгөн цагаан, магнийн хайлшийг хослуулах шаардлагатай.

"Jonbot" эвхэгддэг хөнгөн цагаан хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд танд багаж хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

• металлын бэхэлгээтэй өрөмдөх;
• гулзайлтын машин;
• алх;
• металл хайчлах төхөөрөмж;
• гагнуурын машин гэх мэт.

Шаардлагатай материал:

• хөнгөн цагаан хуудас;
• бэхэлгээ (тав, үдээс);
• чигжээс;
• будаг.

Металл (төмөр) багажаар элементүүдийг огтолсны дараа хээ угалзнаас нүх гаргадаг. Бүтцийг үе шаттайгаар угсарч бэхлэнэ. Холболтыг чигжээсээр хучсан байдаг. Нэгдлүүд хатсаны дараа завийг хэд хэдэн давхаргаар тусгай усны зэвүүн будгаар будна.

Шилдэг загварууд

Шилдэг шилдэг загварууд:

• Тэнгисийн цэрэг;
• Малутка;
• "Роман";
• Гадаргуугийн хөтөч;
• Smartliner 110;
• Finval 440;
• Stareсraft гэх мэт.

Тэнгисийн завь нь хөнгөн жинтэй тул тээврийн хэрэгслийн дээвэр дээр амархан тээвэрлэх боломжтой. Энэхүү загвар нь усан дундуур сайн гулсах боломжийг олгодог завьтай биетэй. Завь нь дунд зэргийн хөдөлгүүртэй, завиар аялах, загасчлахад тохиромжтой.

Малутка загвар нь салангид бус, хатуу бүтэцтэй, холболтыг таваар хийдэг. Бие нь хүчтэй, загвар нь хурдан хөдөлдөг, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой байдаг. Усан онгоц нь 3-4 хүний \u200b\u200bсуудалтай, 150 кг хүртэл даацтай. Хөвөгч гар урлал угсарч байхдаа амархан хөдөлдөг.

"Романс" завь нь уртааш булангаар тоноглогдсон гаднах гадаргуу том долгион дахь усны урсгалд тэсвэртэй, эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх доод. Усан онгоцны урт нь 2.6 м, хамгийн их өргөн нь 1.1 м, хөндлөн огтлолын өндөр нь 400 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 260 кг. Энэхүү загвар нь ихэвчлэн сэлүүрээр явдаг бага чадалтай (5 HP) хөдөлгүүрт зориулсан хөнгөн цагаан завь юм. Усан сан руу хялбархан тээвэрлэнэ.

Go-Devil (АНУ) компанийн Surface Drive цувралын загварууд бэхжүүлсэн трансомоор тоноглогдсон. Усан онгоц нь 4.8 м урт, 1.2 м өргөн, 500 кг багтаамжтай. Трансомын сайжруулсан загвар нь шаварлаг усанд жолоодох боломжийг олгодог. Хүчитгэсэн ёроолыг 5086 хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн бөгөөд шалны гадаргууг гулсалтын эсрэг тусгай материалаар боловсруулдаг. Усан онгоцны зорчигчдын багтаамж 5 хүн.

Хөнгөн загас агнуурын завины жагсаалтын сүүлчийнх нь цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд гол мөрөн, далайн эрэг орчмын усанд ажиллах зориулалттай Smartliner 110 загвар юм. Усан онгоцны их бие нь хүчитгэсэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Тавцангийн бүтцийг удаан эдэлгээтэй хуванцараар дүүргэсэн. Загвар нь авсаархан, 3 зорчигч багтаасан, 3.5 м урт, 1.3 м өргөнтэй, хөлөг онгоцны даац 350 кг, хажуу ба ёроолын зузаан 1.5 мм, хөндлөвч нь 3 мм. Хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдсөн хүч нь 15 морины хүчтэй. Энэхүү загвар нь Европын гэрчилгээ (CE) -д тэнцсэн.

Finval 440 загвар нь 20-50 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон их хэмжээний усан санд тохиромжтой хөнгөн завины жагсаалтад багтсан болно. Завины даац 400 кг, хажуугийн зузаан 2 мм, ёроол нь 3 мм. Усан онгоц нь дундаж хэмжээтэй, урт нь 4 м-ээс дээш, өргөн нь 1.7 м хүрдэг. Усан онгоцны элементүүдийг гагнуурын аргаар холбодог. Энэхүү бүтэц нь хоёр түвшний тавцан, жолоодлого, түлшний шүүлтүүр, унтраалгын хайрцаг, 12В хүчдэлтэй багаж хэрэгслийг холбоход зориулагдсан.

Stareсraft брэндийн хөлөг онгоц нь бат бөх, тогтвортой, даац ихтэй, хурдан голуудад зориулагдсан. 5052N34 хайлшийг бүтцийг бий болгоход ашигласан. Энэхүү загвар нь удаан эдэлгээтэй, олон талт байдал, ус тэсвэрлэх чадвараараа ялгагдана.

UMS-600 Cruiser загвар нь том хэмжээтэй, хөлөг онгоцны урт 6.5 м, өргөн 2.3 м, хажуугийн өндөр 0.7 м, хөлөг онгоцны даац 640 кг, зорчигчийн багтаамж 8 хүн. Усан онгоц нь 170 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд завины хамгийн дээд хурд нь 90 км / цаг юм. Их бие нь AMg5m хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн. Энэхүү загвар нь гар хашлага, цахилгаан самбар, шатахууны сав, жолоодлого, хойд шат, засварын хэрэгсэл зэргээр тоноглогдсон.

UMS загас барих хамгийн сайн хөнгөн цагаан завь - 450 DC AL нь 4 хүртэлх зорчигч хүлээн авах чадвартай, 400 кг өргөх хүчин чадалтай. Америкийн үйлдвэрлэгчийн загварыг боловсруулсан болно төрөл бүрийн тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон загас барих. Биеийн бүтэц нь хатуу, ёроолыг бэхжүүлдэг. Усан онгоцны хурд 80 км / цаг хүрдэг.

Оросын хөнгөн цагаан завь үйлдвэрлэгчид загасчлахад тохиромжтой.

• Волжанка;
• Казанка;
• Крым;
• Неман;
• Днепр;
• Вятка гэх мэт

Мөн хөнгөн цагаан, магнийн хайлшаар хийсэн завины зах зээл дээр гадаадын үйлдвэрлэгчид (Lund, LAKER, RusBoat гэх мэт) байдаг.