V letih državljanske vojne si je Rdeča armada nabrala ogromne izkušnje z uporabo oklepnih vozil, oklepnih vlakov. Uporabljali so jih tako za ognjeno podporo vojakom kot za izvajanje neodvisnih, včasih zelo drznih vojaških operacij v železniškem pasu. Hkrati so bile široko uporabljene lastnosti oklepnih vlakov, kot so hitrost gibanja in okretnost, požarna moč, močna oklepna zaščita in možnost uporabe oklepnega vlaka kot vlečne sile za prevoz 15 vagonov s tovorom posebnega pomena. Oktobra 1920 je bilo v oklepnih silah Rdeče armade 103 oklepna vlaka.

Po koncu državljanske vojne se je število oklepnih vlakov močno zmanjšalo in njihov prenos konec leta 1923 v pristojnost Glavnega topniškega direktorata ni prispeval k nadaljnjim izboljšavam, saj je ta oddelek oklepne vlake obravnaval le kot topništvo na železniških peronih.

Med veliko domovinsko vojno so oklepni vlaki običajno obratovali kot del divizij. Na primer, oklepni vlak Kozma Minin je bil skupaj z istovrstnim oklepnim vlakom Ilya Muromets del 31. ločene posebne divizije oklepnih vlakov Gorky. Za zagotovitev bojnih dejavnosti je divizija dobila črno parno lokomotivo S-179, oklepno gumo BD-39, dve oklepni vozili BA-20, tri motocikle in deset vozil. Osebje divizije je bilo skupaj s priključeno letalsko minometno četo 335 ljudi.

Rdeča armada je v času Velike domovinske vojne uporabljala oklepne vlake. Poleg podpore puškinim enotam, ki delujejo v železniškem pasu, so jih uporabljali za premagovanje sovražnih čet na območju pomembnih železniških postaj, zaščito obale in boj proti topništvu. Protiletalski oklepni vlaki, oboroženi s 25-mm in 37-mm protiletalskimi puškami ter 12,7-mm protiletalskimi strojnicami DShK, so imeli izjemno pomembno vlogo pri zaščiti železniških postaj pred sovražnimi zračnimi napadi.

Uspešna uporaba oklepnih vlakov v prvih mesecih vojne je prispevala k uvajanju njihove gradnje v vagonske skladišča v številnih mestih. Hkrati je bila zasnova in oborožitev oklepnih vlakov v veliki meri improvizacija in je bila odvisna od razpoložljivosti oklepnega jekla, orožja in tehnoloških zmožnosti skladišča. Pomemben del oklepnih vlakov, ki so bili na začetku Velike domovinske vojne v službi Rdeče armade, je bil izdelan v bazi oklepnih vlakov Bryansk.

Od 22. junija 1941 je imela Rdeča armada 53 oklepnih vlakov (od tega 34 v lahki razred), ki je vključeval 53 oklepnih lokomotiv, 106 topniških oklepnih ploščadi, 28 oklepnih ploščadi zračne obrambe in več kot 160 oklepnih vozil, prilagojenih za gibanje po železnici. Bilo je tudi 9 oklepnih gum in več oklepnih avtomobilov. Poleg Rdeče armade so imele oklepne vlake tudi operativne enote NKVD. Imeli so 25 oklepnih lokomotiv, 32 topniških oklepnih ploščadi, 36 motornih oklepnikov in 7 oklepnikov.

Najpogostejši tip oklepnih vlakov v drugi polovici Velike domovinske vojne je bil tako imenovani oklepni vlak modela 1943 - BP-43, razvit leta 1942.

Oklepni vlak BP-43 je bil praviloma sestavljen iz oklepne lokomotive PR-43, ki se nahaja na sredini vlaka, 4 topniških ploščadi PL-43 (2 oklepni ploščadi na obeh straneh oklepne lokomotive), 2 oklepnih ploščadi z protiletalskim orožjem PVO-4 (na obeh koncih oklepnega vlaka) in 2 - 4 nadzorne ploščadi, na katerih so se prevažali materiali, potrebni za popravilo železniškega tira. Običajno je bil oklepni vlak sestavljen iz 1-2 oklepnih vozil BA-20 ali BA-64, prilagojenih za gibanje po železnici.

Med vojno je bilo za Rdečo armado izdelanih 21 oklepnih vlakov BP-43. Tudi čete NKVD so prejele znatno število oklepnih vlakov te vrste.

"Težki" oklepni vlaki so bili oboroženi s 107-milimetrskimi topovi z dosegom streljanja do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) so zagotavljale zaščito vitalnih komponent pred oklepnimi školjkami s kalibrom 75 mm.

Pri enem polnjenju z gorivom in vodo je lahko oklepni vlak prehodil do 120 km z največjo hitrostjo 45 km / h. Kot gorivo smo uporabili premog (10 ton) ali kurilno olje (6 ton). Masa bojne glave oklepnega vlaka ni presegla 400 ton.

Posadko bojne glave so sestavljali poveljstvo, nadzorni vod, vodovi oklepnih avtomobilov s stolpnimi posadkami in predelki za mitraljeze v zraku, vod zračne obrambe, vod za vleko in gibanje ter vod železniških oklepnikov, ki je imel 2 lahka oklepna vozila BA-20zhd in 3 srednje oklepna vozila BA-10zhd, prilagojena za gibanje po železniški progi. Uporabljali so jih za izvidništvo na razdalji 10-15 km in kot del straže (patrulje) na pohodu. Poleg tega bi lahko na pokrovne ploščadi razporedili do tri puškanske vodnike.

Oklepni vlak "Kozma Minin"

Najuspešnejši projekt je bil oklepni vlak Kozma Minin, zgrajen februarja 1942 v vagonskem skladišču v mestu Gorky (danes Nižni Novgorod).

Bojna glava tega oklepnega vlaka je bila sestavljena iz oklepne lokomotive, 2 pokritih oklepnih ploščadi, 2 odprtih topniških oklepnih ploščadi in 4 dvoosnih nadzornih ploščadi. Vsaka pokrita oklepna ploščad je bila oborožena z dvema 76,2 mm topovima, nameščenima v stolpih iz tankov T-34. Poleg 7,62-milimetrskih pušk DT, povezanih s temi topovi, so imele oklepne platforme ob strani še štiri 7,62-mm strojnice Maxim v krogličnih ležajih. Odprta topniška mesta so bila po dolžini razdeljena na tri odseke. V sprednjem in zadnjem oddelku so bili nameščeni 37-mm protiletalski topovi, v osrednjem oddelku pa je bil lansirnik za rakete M-8. Debelina stranskega oklepa oklepnih ploščadi je bila 45 mm, pokrite oklepne ploščadi so imele zgornji oklep 20 mm. Zaščitena z oklepom debeline 30-45 mm, je bila oklepna lokomotiva uporabljena kot vlečna sila samo v bojnih razmerah. V kampanji in na manevrih je bila uporabljena običajna parna lokomotiva. Na razpisu za oklepno lokomotivo je bila opremljena poveljniška kabina, ki je bila z oklepnimi vrati povezana s kabino strojevodje. Iz te krmilnice je poveljnik oklepnega vlaka s telefonskimi komunikacijami nadzoroval delovanje oklepnih ploščadi. Za zunanje komunikacije je imel na razpolago radijsko postajo RSM velikega dosega. Zahvaljujoč prisotnosti štirih dolgocevnih 76,2-mm topov F-32 je lahko oklepni vlak zagotavljal visoko koncentracijo topniškega ognja in vodil ciljno streljanje na razdalji do 12 km, izstrelitve M-8 pa so mu omogočale, da je uspešno udaril sovražno osebje in opremo.

Oklepni vlak "Ilya Muromets"

Oklopni vlak Ilya Muromets je bil zgrajen leta 1942 v Muromu. Zaščiten je bil s 45 mm oklepom in v vojni ni dobil niti ene luknje. Oklepni vlak je potoval iz Muroma v Frankfurt na Odri. Med vojno je uničil 7 letal, 14 pušk in minometnih baterij, 36 sovražnikovih strelišč, 875 vojakov in častnikov. Za vojaške zasluge je bila 31. posebna ločena oklepna divizija Gorky, ki je vključevala oklepne vlake Ilya Muromets in Kozma Minin, odlikovana z redom Aleksandra Nevskega. Leta 1971 je bila v Muromu oklepna lokomotiva "Ilya Muromets" postavljena na večno parkirišče.

Oklepni vlaki tomske železnice

V začetku decembra 1941 se je po navodilih Državnega obrambnega odbora na tomski železnici začelo oblikovanje treh oddelkov oklepnih vlakov. Depojski delavci so zgradili 11 oklepnih vlakov: "Kuzbasov železničar", "Sovjetska Sibirija", "Pobeda", "Luninets" (imenovan v čast strojevodji Nikolaju Aleksandroviču Luninu) in drugi.

V dneh julija 1942 na odseku Yelets - Kastornaya oklepni vlak št. 704 "Luninets" sprejel prvi boj. Poveljnik oklepnega vlaka je bil postavljen pred nalogo, da pristane v zadnjem delu nacistov na območju postaje Terbuny s pomembno strateško višino pehotnega desanta in ga podpre z ognjem. Nacisti, ki niso pričakovali hitrega meta v zadnji del, so zapustili višino. Oklepni vlak je napadlo 11 fašističnih letal. Protiletalski strelci so trdno branili jekleno trdnjavo. Med odbijanjem napadov sta bila sestreljena dva bombnika.

8. septembra 1942 je oklepni vlak na postaji peljal vodo, ko je letalo 18 nemških letal. Bombe naprej so uničile pot. Voznik P. A. Khursik je s šestnajstimi delavci obnovil progo. Na vzvratni strani je bil v tem času voznik M.F. Shchipachev. Manevriral na majhnem odseku preostale proge je vlak rešil pred nacističnimi bombami.

27. aprila 1943 so bili premeščeni v obrambni sektor 13. armade Centralne fronte. oklepna vlaka št. 663 "Altajski železničar" in št. 704 "Luninets" 49. ločena divizija. 6. julija 1943 so na območju Ponyrija v boj vstopili oklepni vlaki 49. divizije, ki so podpirali polke 81. in 307. puškarske divizije. Z aktivno požarno podporo oklepnih vlakov "Luninets" in "Zheleznodorozhnik Altai" je vojaškim enotam uspelo ustaviti obupano sovražnikovo ofenzivo. Hitleritsko poveljstvo je razvilo posebno operacijo za uničenje oklepnih vlakov, v kateri je bila glavna vloga dodeljena letalstvu. Ko sta "Luninets" in "Zheleznodorozhnik Altai" dosegla izbrani položaji za naslednji požarni napad na sovražnika, se je nad oklepnimi vlaki pojavilo 36 sovražnih letal. Uspelo jim je prebiti tire in oklepnemu vlaku "Altajski železničar" odvzeti možnost umika. Toda posadke jeklenih trdnjav so streljale iz vsega protiletalskega orožja. Nacisti so izgubili več letal. Posadke oklepnih vlakov in železniški delavci so delali vso noč. Dvignili so oklepne ploščadi, položili tirnice. Zjutraj je 49. ODBP spet odšel na bojno nalogo.

9. julija 1943 je oklepni vlak Luninets znova odprl ogenj na sovražnika. Na jugozahodnem obrobju vasi Ponyri, blizu postaje, je odbil več deset napadov nacistov. Posadka oklepnega vlaka je skupaj z vojaki 4. gardijske zračne divizije izvršila ukaz poveljnika Centralne fronte, general vojske K.K. Rokossovsky: "Ne predajte vrtač!" Posadka oklepnega vlaka 24 ur ni zapustila bitke. Poveljnik oklepnih sil 13. armade, general M.A. Korolev prek poveljnika oklepnega vlaka, stotnika B.V. Shelokhova je izrazila hvaležnost vsemu osebju. Med spopadi na območju Ponyrija so borci 49. divizije pobili več kot 800 fašističnih vojakov in častnikov.

Po porazu nacistične vojske pri Kurški izboklini je bojna pot oklepnega vlaka ležala na Ukrajini. 13. februarja 1944 je 49. ODBP pod poveljstvom kapitana D.M. Ševčenko je z ukazom vrhovnega vrhovnega poveljnika prejel častni naziv "Šepetovski". Posadke oklepnih vlakov so v bojih za Shepetovko izvedle 56 požarnih napadov in odbile 15 sovražnikovih napadov. Oklepni vlaki so sodelovali pri osvoboditvi Czestochowe, Petrkuve, Radoma. Bataljon je svojo bojno pot končal v Spodnji Šleziji, v mestu Oppeln.

Oklepni vlak "Baltiets"

3. julija 1941 je bilo na shodu v električnem skladišču Leningrad-Baltik odločeno, da bodo sami izdelali oklepni vlak z uporabo parne lokomotive Op-7599 in 2 štiriosnih ploščadi nosilnosti 60 ton. Jekleno valjane izdelke za oblogo lokomotive je dobavljala tovarna Izhora.

Oklepni vlak je bil oborožen s šestimi 76-milimetrskimi pištolami, dvema 120-milimetrskima minometoma in 16 strojnicami, vključno s 4 velikimi kalibri. Ime oklepnega vlaka - "baltiets" - so dali delavci sami. Ekipa oklepnega vlaka je bila sestavljena iz prostovoljnih železniških delavcev električnega skladišča in rednih topnikov.

Od jeseni 1941 oklepni vlak "Baltiets" varuje meje Leningrada. Lahko je streljal s petnajstih strelskih položajev v različnih sektorjih fronte: s položaja Myaglovo-Gora - pri Mge; od pristanišča Ugolnaya - vzdolž Sosnovaya Polyana in Strelna; od Predportovaya - vzdolž Uritska, Krasnega Sela, Voronje Gore; s položajev Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - na območje onkraj Lembolovo - Orekhovo.

Oklepni vlak "Ljudski maščevalec"

Oklepni vlak Narodny Avenger so zgradili železničarji križišča Leningrad-Varšavski. Oborožitev oklepnega vlaka je bila sestavljena iz dveh 76-mm protiletalskih pušk, dveh 76-mm tankovskih pušk in 12 strojnic Maxim.

"Ljudski maščevalec" je začel svojo bojno pot 7. novembra 1941. Na železniški postaji Varshavsky so železničarji med shodom predali rdeči transparent oklepni vlakovni ekipi, od katere je bilo 85% prostovoljcev. Med svojo službo je oklepni vlak sodeloval v številnih operacijah za obrambo Leningrada in razbijal sovražnika na območjih Puškina, Aleksandrovke, Uritske, Pavlovska.

Oklepni vlaki v bitki pri Staljingradu

Avgusta 1942, ko so se nacisti približali Stalingradu, so bili pozvani oklepni vlaki, da igrajo pomembno vlogo pri obrambi mesta.

Med prvimi oklepnimi vlaki, ki so prispeli v Stalingrad, je bil oklepni vlak št. 73 čete NKVD. Septembra 1942 oklepni vlak ni ugasnil. 2. septembra je štab 10. puškarske divizije vojakov NKVD opozoril, da se velika skupina tankov premika proti postaji Sadovaya. Oklepni vlak jih je srečal v celoti oboroženi. Za maščevanje je sovražnik na vlak zrušil letala in jih začel zasledovati z orožjem iz topništva in minometov. Pogorele so vse štiri nadzorne ploščadi in oklepno vozilo BA-20. Toda naslednji dan je oklepni vlak nenadoma udaril v koncentracijo napadalnih čet severozahodno od postaje Sadovaja. Tri tanke so uničili, pehota je bila raztresena. Do večera je posadka izvedla še dva požarna napada na območju Eksperimentalne postaje.

14. september se je izkazal za zadnji dan v bojni usodi oklepnega vlaka št. 73. Ob šestih zjutraj je priletelo 40 sovražnih letal. Zaradi neposrednih zadetkov na oklepne ploščadi je eksplodiralo njihovo lastno strelivo. Dimni oblaki so pokrivali oklepni vlak. Posadka je odstranila preživelo orožje in se spustila do Volge. Pohabljeno okostje oklepnega vlaka št. 73 je ostalo ležati ob vznožju Mamajeva Kurgana. Toda kmalu je bila pod isto številko spredaj poslana nova trdnjava na kolesih. V Permu so ga ustvarili nekdanji vojaki oklepnega vlaka št. 73. Sestavili so tudi novo posadko.

Oklepni vlaki 28. divizije so bili poslani na Stalingradsko fronto. Na postaji Archeda 23. julija so fašistična letala trikrat bombardirala naše vojaške ešalone. Oklepni vlak številka 677 sprejel tukaj svoj ognjeni krst: streljal je iz protiletalskih pušk in odbijal zračni napad. Zaradi racije sta bila uničena postaja in železniški tir. Progo so obnovili s pomočjo oklepnih vlakov in železničarjev. 25. julija je bilo 677 dodeljeno bojno območje Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Naloga je bila postavljena tako, da podpira naše čete s topovskim in mitraljeznim ognjem, da nacisti preprečijo preboj Dona, da se borijo proti sovražnikovim iztovarjanjem.

5. avgusta je bil oklepni vlak št. 677 premeščen v 64. armado na območju Abganerovo-Fertile. Nemški tanki so se prebili v globino naše obrambe, a so jih takoj vrgli nazaj. 47-kilometrski izvoz je že večkrat zamenjal lastnika. Jeklena trdnjava je uničila bunkerje, zatrla minometne in topniške baterije.

9. avgusta so čete Staljingradske fronte sprožile protinapad na sovražno skupino, ki se je prebila. Na ta dan je oklepni vlak št. 677 spremljal ofenzivo 38. pehotne divizije skupaj s 133. tankovsko brigado s topovskim ognjem. Čez dan se je posadka borila z enajstimi zračnimi napadi in obnovila železniški tir, izkopan z globokimi kraterji zračnih bomb. Do večera je oklepni vlak presegel izhodni semafor postaje Tinguta. Ko je prišel do strelne črte, je z vso močjo ognja udaril sovražnika. Fašistični bombniki so jo zasuli z visoko eksplozivnimi in zažigalnimi bombami. Oklepni vlak je imel več kot šeststo vdolbin in lukenj zaradi drobcev zračnih bomb.

Na odseku Stalingrad-Sarepta septembra 1942 je bilo oklepni vlak št. 708... Sledilniki postaje Beketovskaya so služili 11-kilometrskemu odseku, po katerem je šel ta oklepni vlak v bojne naloge. Mesto so nacisti dnevno streljali in bombardirali. Samo za tri kilometre je bilo na tirnicah približno 150 poškodb, ne da bi upoštevali uničenje nasipa, pragov, pritrdilnih elementov. Da bi vse to popravili, so železničarji morali delati večinoma ponoči.

Septembra 1942 oklepni vlak številka 1 Od 59. ločene divizije je bilo ukazano, da zapusti Stalingrad, do odseka Archeda - Ilovlya - Kotluban. V Stalingradu je bila divizija podrejena 22. mehanizirani brigadi 4. tančne armade. Naloga divizije je bila preprečiti, da bi nemške čete prečkale reko Don v bližini izliva reke Ilovlya, zakriti postajo Ilovlya pred nemškimi zračnimi napadi in zagotoviti varnost mostu čez reko.

15. septembra je vlak št. 1 prispel do postaje Log, nato pa do Ilovlye, kjer je bilo kasneje glavno parkirišče, ki so ga dnevno bombardirali. Večkrat je ponoči vlak št. 1 zapustil Ilovlyjo, odšel do križišča Tishkino (bližje Stalingradu), od koder je streljal na nemške položaje na desnem bregu reke Don.

40. ločena divizija, ki je delovala severno od Staljingrada, je nadzorovala sektor Ilovlya - Kotluban. Vključevalo je oklepni vlak "Kirov", zgrajena v Omsku, in "Severnokazahstanski", ki so izšli iz obzidja skladišča Petropavlovsk. V tem sektorju je sovražnik zajel poveljevalne višine in imel pod nadzorom vse ešalone, ki so napredovali v bližini. Oklepni vlaki so se obrnili na primerne položaje za požarne napade na sovražnika. 23. avgusta, ob zori, je Kirov sprožil neposreden ogenj na višini. Sledil je topniški dvoboj, tri sovražne puške so bile onemogočene, a oklepni vlak je dobil veliko škodo.

Na področju Ilovlya - Kotluban, ko so napadalci začeli ofenzivo, so oklepni vlaki odbijali napade tankov in topništva. Toda zaradi udarcev sovražnikovih granat sta dve oklepni platformi Kirov odšli iz tirnic. Druga dva sta se še naprej srečevala z ognjem delovne sile in opreme nacistov. Do večera je bil železniški tir uničen. Vso noč so ga obnavljali vojaki "Kirov". Po tehničnem pregledu pa sem moral na popravilo v Saratov.

V drugi polovici oktobra 1942 je blizu Stalingrada prispela 39. ODBP. Njegova baza je bila na postaji Filonovo, oklepni vlaki pa na postaji Archeda. 19. novembra po začetku naše splošne ofenzive v bližini Staljingrada so oklepni vlaki odšli do postaj Log in Ilovlya, da bi podprli sovjetske napadalne enote in jih zaščitili pred zračnimi napadi. 26. januarja 1943 so bataljonski protiletalski strelci sestrelili enega "junkerja", več drugih pa je, ki so kadili, pobegnilo.

Pri pripravi gradiva je knjiga A.V. Efimieva, A.N. Manzhosov, P.F. Sidorov "Oklepni vlaki v Veliki domovinski vojni 1941-1945." - Moskva, iz "Transport", 1992.

Ena redkih bitk z oklepnimi vlaki v zgodovini Velike domovinske vojne se je zgodila 4. junija 1944, ko sta se v bitki srečala naš "Ilya Muromets" in nemški vlak "Adolf Hitler". Ta objava vam bo predstavila potek te bitke.

Naši objekti v bližini Kovela, glavnega prometnega vozlišča v regiji Volin v Ukrajini, so bili hkrati izpostavljeni zelo kratkim (dve do tri minute) obstreljevanju zjutraj.

Niti kopenska izvidnica niti letalski prevozniki niso mogli zaznati lokacije sovražne baterije. Predpostavljalo se je le, da obratuje sovražni oklepni vlak.

Izkoristil je pedantnost Nemcev in posebnosti terena, štab oklepne divizije je razvil operativni načrt. Artilerijci so morali hkrati onemogočiti železniški tir, da bi prekinil pot za pobeg sovražnikovega oklepnega vlaka, Ilya Muromets pa naj bi imel parkirišče bližje nevidni bateriji. Da ne bi prestrašili sovražnika, smo se odločili, da začnemo akcije, ne da bi opazili.

Kmalu so opazovalci "Ilya Muromets" odkrili nemški oklepni vlak, ki se je premikal na strelne položaje. Videli so rahle dimne proge. V ukazni sobi je prejelo poročilo, ki mu je sledil ukaz: »Na cilj! Deset školjk na pištolo! Izstrelitev raket, dva voleja! Oklepni vlaki! Ogenj!"

Skoraj istočasno so odjeknili streli z obeh strani. Strelci Ilya Muromets so streljali bolje kot sovražniki. Nemški oklepni vlak je zadel prvi salvo. Resda je uspel streljati, toda lupine so zgrešile cilj. Katjuše so zaključile pot sovražnikovega oklepnega vlaka. Kmalu je bilo konec. Nad oklepnim vlakom so viseli vdihi pare. Očitno je lupina zadela kotel lokomotive.

Ko so 6. julija 1944 Kovel osvobodili nacistov, so vojaki 31. divizije obiskali uničen sovražni oklepni vlak. Nikoli ni bil odstranjen s kraja, kjer je našel svoj konec. Vojaki so tudi izvedeli, da je sovražni oklepni vlak poimenovan po fireru tretjega rajha. Izkazalo se je zelo simbolično, da je "Ilya Muromets" uničil "Adolfa Hitlerja".

Znano je, da se je edini dvoboj kopenske artilerije med drugo svetovno vojno odvijal med oklepnima vlakoma "Adolf Hitler" in "Ilya Muromets", ki se je slednjega končal z prepričljivo zmago. Dejstvo je samo po sebi vredno Guinnessove knjige rekordov in o njem vemo do žaljivega. To je bil glavni motiv, uboganje katerega sem se pred nekaj leti lotil raziskovanja te teme.

Naloga se mi je zdela povsem preprosta. Poiskati izvedbene značilnosti obeh, najti spomine udeležencev, poskusiti obnoviti potek dvoboja in na splošno vse ... Ko pa je bila ta naloga uresničena, sem začutil, da sem zaljubljen v skorajda detektivsko zgodbo. In če je tako, potem je treba nedvoumno in brez obotavljanja odgovoriti na vprašanja v okviru rimskega prava: "Kdo?" “S čigavo pomočjo?”, “Kaj?”, “Kje”? "Kdaj?" itd.

Torej " wHO"Ali raje" kaj"- čeprav se domneva, da je vlak iz kopenskega prometa najbližji ladji, je bitje za mornarja vsekakor živo.

Iz osebne mape :

Model oklepnega vlaka "Ilya Muromets" 1942 je skupaj z isto vrsto "Kozma Minin" predstavljal 31. ločeno oklepno divizijo Gorky (kasneje "Gorky-Varshavsky"). Bojno enoto "Murom" so sestavljali: Broneparovoz (1 kos), pokrite oklepne ploščadi (2 kosa), odprte topniške oklepne ploščadi (2 kosa), dvoosne nadzorne ploščadi (4 kosi).

Oborožitev: 76,2-milimetrski topovi, v stolpih iz tankov T-34 (4 kos - 2 za vsako pokrito oklepno ploščad, BP), 7,62 mm strojnice Maxim v krogličnih ležajih ob straneh (8 kosov. - 4 na 1 BP), + 7,62 mm DT strojnice v paru s topovi (4 kos).

Odprta topniška mesta: 37-mm protiletalski topovi (4 kos - 2 na BP), izstrelitev raket M-8 (2 kos - 1 na BP).

Rezervacija: debelina stranskega oklepa oklepnih ploščadi je bila 45 mm, pokrite oklepne ploščadi so imele zgornji oklep debeline 20 mm. Oklepna lokomotiva, zaščitena z oklepom debeline 30-45 mm, je bila uporabljena kot potisk samo v bojnih razmerah. V kampanji in na manevrih je bila uporabljena običajna parna lokomotiva.

Zahvaljujoč prisotnosti štirih 76,2-mm dolgocevnih topov F-32 je lahko oklepni vlak zagotavljal visoko koncentracijo topniškega ognja in vodil ciljno streljanje na razdalji do 12 km, lansirne rakete M-8 pa so mu omogočale, da je uspešno udaril sovražno osebje in opremo.

Zanesljivo je znano, da je vlak vozil iz Muroma proti Frankfurtu na Odri in uničil 7 letal, 14 pušk in minometnih baterij, 36 sovražnih strelišč, 875 vojakov in častnikov ter ... sovražni oklepni vlak "Adolf Hitler

Lepa, močna, svetla. Si predstavljate preobrat stolpov in močan salvo ...

In tu je prvi "Ups!" Začnimo z dejstvom, da se datum, kraj in ... opis slavne bitke bistveno razlikujejo. pokličite Koveljsko regijo (julij 1944), drugi - Černigovsko regijo in na splošno pripisujejo uničenje vlaka Adolfa Hitlerja partizanom (in to najkasneje jeseni 1943), drugi - Poznansko regijo (točen datum ni znan). Tako piše Novaya Gazeta (št. 61 23. avgusta 2004):

"Na začetku druge svetovne vojne<kakšen je Čudno - druga svetovna vojna traja že 4 leta\u003e oklepni vlak "Ilya Muromets" je v frontalnem napadu zapustil muromske delavnice<Sta šla po eni stezi drug proti drugemu? \u003e blizu Poznana je vlak, znan tudi pod številko 762, zmagal iz bitke z vlakom Adolfa Hitlerja ... «.

In četrti viri že omenjajo Frankfurt na Odri (februar 1945). Preveč nekako ...

Oglejmo si zemljevid. Naredimo napako z mestom dvoboja na progi Poznan / Frankfurt še vedno v redu - gre za eno železniško progo in le 180 km. Francozi boj za Borodino imenujejo "bitka pri Moskvi" (to je 100 km). Se pravi, če je dvoboj potekal nekje na sredini, ga lahko štejemo za povsem »na obrobju Frankfurta na Odri« in »v okolici Poznana«.

Po nekaterih virih lahko domnevamo, da govorimo o "oklepnem vlaku Adolfa Hitlerja", tj pravzaprav - osebje, ja, z rezervacijo, a v glavnem ne oklepnega vlaka. Ali ga ni njegov ponosni junak povaljal v tanko palačinko? Toda Hitlerjev "oklepnik" je vojno preživel in kot trofejo odšel k zaveznikom.

Kaj pa sovražnik? Navsezadnje je bila izguba bojne enote, poimenovane po domačem Fuhrerju, verjetno tudi psihološko pomembna in zagotovo ni mogla ostati neopažena

Od 22. junija 1941 je imela Rdeča armada 53 oklepnih vlakov (od tega 34 v lahki razred), ki je vključeval 53 oklepnih lokomotiv, 106 topniških oklepnih ploščadi, 28 oklepnih ploščadi zračne obrambe in več kot 160 oklepnih vozil, prilagojenih za gibanje po železnici. Bilo je tudi 9 oklepnih gum in več oklepnih avtomobilov. Poleg Rdeče armade so imele oklepne vlake tudi operativne enote NKVD. Imeli so 25 oklepnih lokomotiv, 32 topniških oklepnih ploščadi, 36 motornih oklepnikov in 7 oklepnikov.

Protiletalska obramba sovjetskih oklepnih vlakov je bila običajno zelo močna. Pri Nemcih so imeli nekaj podobnega le tako imenovani "protiletalski" oklepni vlaki.

Nemci so imeli tudi nepričakovano delitev podrejenosti BP. Na primer tako imenovani. "Protiletalski" oklepni vlaki so bili podrejeni Luftwaffeju. Ob upoštevanju zmogljivosti tovarn in istih tradicij, torej obstajajo celotni oblikovalski uradi, ki v tej smeri delujejo že od dvajsetih let prejšnjega stoletja. Lahko rečemo, da je imela Rdeča armada v oklepnih vlakih izjemno prednost. Kar se je v prvih mesecih vojne na žalost zelo hitro izgubilo. Veliko vlakov je šlo k sovražniku kot trofeje.

Nemški viri so praviloma zelo natančni, ne dajejo bojne enote s takim imenom. Oberstleutenant von Olzewski - (stalni firer oklepnih vlakov) v knjigi "Železniške čete Nemčije 1939-1945" nikoli ne omenja vlaka, poimenovanega po Hitlerju. Tudi drugi avtoritativni avtor Wolfgang Zavodny ("Nemški oklepni vlaki na ruski fronti 1941-1945" Schiffer Military History Atglen.PA) tega ne omenja.

A malo verjetno je, da bi Nemci Hitlerjevo ime poimenovali za nekakšne pohabane oklepne gume, o katerih pa ni kaj reči ... "Panzertsugi" so včasih dobili svoja imena "Berlin", "Max", "Werner", "Moritz" itd. tukaj je treba dati eno pomembno pripombo.

Na sliki: Komunikacijski center v enem od vagonov Hitlerjevega osebnega vlaka.

Za razliko od ZSSR v Nemčiji v navadi niso dobro imenovali oklepnih vlakov. Če primerjamo sovjetski in nemški seznam, lahko opazimo očitno nasprotje - večina "Nemcev" ima številke in le nekaj lastnih imen. Naše, tako kot ladje, imajo nujno imena "moskovski metro", "železničar Kuzbasa", "sovjetska Sibirija", "ljudski maščevalec", "zmaga", "Luninets", "za domovino!" itd. In samo nekaj poleg tega imajo številke po principu "buldožerja", da zmedejo sovražnika. Torej, isti "Ilya Muromets" ima številko 762, kar sploh ne pomeni, da je bilo od leta 1942 v vrstah Rdeče armade 762 oklepnih vlakov!

Oklepni vlak v ZSSR je simbol zmag v državljanski vojni, simbol moči sovjetske industrije. In nedvomno v smislu gradnje oklepnih vlakov je bila ZSSR pred celotnim planetom in ga zaobšla v krogu! Toda v množični zavesti, ker je nemška in mehanična, mora biti nujno nekaj grandioznega, tehnično brezhibnega. Vendar je bila zajeta večina (in velika večina) njihovih oklepnih vlakov. In ne le sovjetske, mimogrede.

Kot del Wehrmachta se je boril vsaj ducat poljske proizvodnje "panzertsugov". Mimogrede, Poljska leta 1939 v nasprotju s splošnim prepričanjem sploh ni bila ovca in je imela tako kot ZSSR določene tradicije na področju oklepnih vlakov. Te tradicije so bile takšne, da niti ZSSR ni zanikala, da bi v svoje vlake vključila poljske oklepne avtomobile. (Pokali so si leta 1939 delili "kot bratje").

Možni nasprotniki "Ilya Muromets". Od leta 1943 se na nemških oklepnih vlakih pojavljajo stolpi iz "Tigrov" in "Panterjev".

Bili so v Wehrmachtu in francoščini (v literaturi je veliko fotografij oklepnih vlakov s tankovskimi kupolami iz Somua S-35), pa tudi čeških oklepnih vlakov. In bilo jih je dovolj. Opravljali so svoje naloge varovanja komunikacijskih vodov, protiletalske obrambe železniških objektov itd. Za Nemce to ni bil simbol ali ponos, ampak zgolj utilitarno orodje. In to ni razlog za dajanje zvočnih imen. Spomnimo se tudi premislekov nemškega ministrstva za propagando glede imena ladje po Hitlerju. Verjeli so, da bo potop "Hitlerja" v ideološkem smislu nepopravljiva škoda. Še toliko dvomljiveje je, da oklepni vlak s tem imenom pošljemo v partizanski pekel. (Toda boj proti partizanom je ena glavnih nalog oklepnih vlakov na vzhodni fronti. In tudi na Balkanu).

Tudi opisi bitke so zelo različni. Tako nekateri viri trdijo, da so vlaki na tirnicah "trčili" skoraj po naključju in bili prisiljeni orientirati se glede na razmere, drugi - da je bil dvoboj rezultat globoke in premišljene izvidniške akcije. Nekateri pravijo, da je "Adolf Hitler" mojstrsko manevriral, pri čemer je odšel izpod ognja "Murometsa", drugi - da ga je "Muromets" pokril s prvim volejem ...

Sovjetski oklepni vlak na položaju. 76-mm dolgocevni top - glavni kaliber Ilya Muromets.

Tu je odlomek iz knjige "OROŽJENI VLAK V VELIKI OTROŠKI VOJNI 1941-1945" (AVTORJI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

»Zjutraj 4. junija se je izkazalo, da je oblačno, občasno pa rahlo dežuje. M.M. Kravchenya in njegovi pomočniki so prišli na opazovalno mesto že veliko pred začetkom predvidenega časa. A čakala jih je nepredvidena okoliščina. Drevo, s katerega je bil izveden nadzor, je ležalo polomljeno na tleh. Kaj je to? Priletela je nenamerna granata ali pa so Nemci zaznali bližajočo se stavko? Ali bodo vse priprave šle v odtok? Uganka se je zdela nerešljiva. Izbrali so si drugo drevo, vzpostavili stik in se javili na sedež oklepne divizije. Odločili smo se, da operacije ne bomo odpovedali, da bomo počakali na devet zjutraj.

Prišel je čas. Strojnik A. V. Soldatov je na mesto postavil "Ilya Muromets". Strelci, ki so čakali na signal, so se pripravili na streljanje.

Starejšega poročnika M. M. Kravchenya so mučili dvomi. Kazalke ure so se neizprosno premikale po številčnici. Ura je že dve minuti do devete, a še vedno manjka pričakovani gol. Se bo ali ne bo pojavil? In njegov pogled je nenadoma razločil rahlo opazne proge dima, šele nato je zagledal gobčke pištol, ki so šumele v našo smer, in jo podal v ukazno sobo:

- Cilj je na mestu! Začeti!

Iz krmarnice "Ilya Muromets" je sledilo:
- Nalašč! Deset lupin na pištolo! Izstrelitev raket, dva voleja! Oklepni vlaki! Ogenj!

Skoraj istočasno so odjeknili streli z obeh strani. Artilerji Ilye Muromets so pokazali super spretnost. Skrivnostni sovražnik je bil pokrit že od prvega voleja. Nevidna baterija je uspela obrniti gobec pištol proti Ilyi Muromets in sprožiti ogenj. Toda lupine so zgrešile cilj. Katjuše so zaključile pot sovražnikovega oklepnega vlaka. Kmalu je bilo konec. Nad oklepnim vlakom so viseli vdihi pare. Očitno je lupina zadela kotel lokomotive.

Ko je bil Kovel 6. julija 1944 osvobojen nacistov, so vojaki 31. divizije obiskali uničen oklepni vlak. Nacisti se niso trudili odstraniti ostankov pokvarjenega avtomobila. Vojaki so izvedeli, da ima sovražni oklepni vlak ime Adolf Hitler. "

Zelo pomembno! Datum je 4. julij, kraj pa Kovel. Toda po nemških podatkih 4. julija 1944 oklepnih vlakov ni bilo izgub. V obdobju od junija do avgusta sta Olzhevsky in Zavodny (med seboj si ne nasprotujeta) povzročila naslednje izgube: skupina armad "Center" št. 1 in št. 61 (uničeno istega dne 27.06. Št. 28 29.06.44,) št. 74 uničeno 29.07.44 , Št. 66 - 30.07. Kot del armadne skupine "Severna Ukrajina" št. 63 17. julija 1944. In kot del armadne skupine "Sever" št. 67 (27.07.1944) in št. 51 (13.08.1944).

Na podlagi zgornjega odlomka lahko razumemo, da ni šlo za "čelni napad", kot piše Novaya Gazeta, ampak za pozicijski dvoboj. Poleg tega opazovalci iz nekega razloga najverjetneje niso mogli zanesljivo potrditi uničenja nemškega oklepnega vlaka. Šlo je le za "zadetek". No dobro Pozicijski dvoboj. Toda s kom?

Bitka za Kovel je trajala 127 dni. Tako je mogoče ugotoviti, kateri od "panzertsugov" je bil takrat v Kovelu.

Na voljo so foto dokumenti. (Pravzaprav obstaja samo en fotografski dokument - sovjetski vojaki pregledujejo poraženega železnega "Fuhrerja").

Fotografija velja za kanon: sovjetski vojaki pregledajo poškodovan oklepni vlak "Adolf Hitler". Pravzaprav je glede fotografije veliko vprašanj..

Na podlagi te fotografije je jasno, da je nemški oklepni vlak vključeval vagon Aptillerian "BP 42" s 76,2-milimetrskim sovjetskim topom F.K. 295 / L in 20-milimetrski zenitni nosilec. Nominalno sta bila dva taka avtomobila. + Command + še vsaj 2 pomožna. To pomeni, da se izkaže, da so bili nasprotniki po moči praktično enaki. "Muromets" je še vedno imel "Katyusho", toda proti oklepnemu vlaku je to orožje dvomljivo ... (Čeprav, odvisno od tega, kaj pokriva).

Kovel je veliko železniško križišče in ga je bilo mogoče ob različnih časih varovati ali skozi njega umakniti z ducatom "panzertsugov". Ta čas sta na tem sprednjem sektorju takrat obratovala (in bila uničena) 2 oklepna vlaka št. 74 in št. 63 (a slednja veliko pozneje). Nekateri angleško govoreči viri poročajo, da je 74. vključeval tako imenovane "oklepne platforme BP 44". Čisto možno. Pravkar je prišel po globoki modernizaciji v Varšavi. Glavna "značilnost" teh ploščadi je bila, da so imeli stolpe iz "Tigrov". Očitno so ga s prvim volejem zares pokrili. Če bi 88-milimetrske granate zadele Muromet, se ne bi mogel izogniti škodi.

Kaj se je pravzaprav zgodilo? Tu lahko samo ugibamo. Najverjetneje je potekal dvoboj. Najverjetneje je povzročil škodo na nemškem oklepnem vlaku, nezdružljivem z nadaljnjim obratovanjem, zato so ga (ali morda več oklepnikov) opustili na postaji Kovel.

Obstajajo tudi skrivnostni dokazi: »Poveljnik oklepnega vlaka Ilya-Muromets, Н.А. Popkov. Pokopan je bil na postaji Globa. Nemci so še enkrat obvestili poveljstvo, da je oklepni vlak uničen. Vendar sta zgorela le kopalnica in lopa, oklepni vlak pa je s častjo zapustil bitko. Na postajo je prispel general II Kretov, ki je osebju divizije osebno predstavil Rdeči prapor predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR.

Torej je vlak vseeno zadel in poškodoval? Kar se tiče imena Adolfa Hitlerja, je bilo najverjetneje tako. Moški Rdeče armade, ki so našli kup odpadkov, so videli kos napisa, nekaj takega kot "Adolf Hitler je naš krmar." Namesto "našega krmarja" - luknja iz 76,2-milimetrskega projektila. Za sovjetskega človeka, ki živi v svetu, kjer vse, od tovarne cistern do delavnice za izdelavo okovja za vodne omare, nosi ime Stalin, je ime sovražnikovega oklepnega vlaka v imenu vodje povsem normalno, organsko. Nato pravočasno prispe dopisnik "Crvene zvezde". O! Kako čudovit naslov! 8. in 9. julija 1944 je bil "Adolf Hitler" uničen!

Toda Tretji rajh z vsemi podobnostmi ni kopija ZSSR. Ni obstajala niti ene bojne enote , razen divizije "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", ki nosi ime vodje. In že takrat lahko ime divizije prevedemo kot "Osebna zaščita (straža) Adolfa Hitlerja" (pravzaprav je bila divizija oblikovana na podlagi prvotne Fuhrerjeve osebne garde). Divizija Luftwaffe Hermann Goering je še ena izjema, ki dokazuje pravilo.

Vojna je tudi propaganda - informacijska vojna. In v njej je vse dobro, kar zbliža zmago. Verjetno se je torej rodil mit o uničenju oklepnega vlaka "Adolf Hitler", ki ni nikoli obstajal. Škoda le, da že toliko let ostaja mit. Resničnost je vedno svetlejša in zanimivejša od mita, še posebej, ker v resnici živijo ljudje z vsem, kar je značilno za žive ljudi iz krvi in \u200b\u200bmesa ter s strahovi, slabostmi in junaštvom. Konec koncev je osebje sovjetskega oklepnega vlaka "Ilya Muromets" uničilo nemški oklepni vlak. In dejstvo, ki ne postane manj pomembno, je, da uničeni oklepni vlak ni nosil imena Fuehrer.

Na zgornji fotografiji: Adolf Hitler (levo) pred svojim štabnim vlakom. Hitlerjev vlak je sestavljalo 15 avtomobilov, od katerih sta bili le dve oklepni platformi s protiletalskimi topovi. Preostali avtomobili so bili namenjeni Hitlerju samemu, njegovim stražarjem in štabnim službam..

Med vojno se je oklepni vlak Ilya Muromets boril od Oke do Odre. Uničenih 7 letal, 14 pušk in minometnih baterij, 36 sovražnikovih strelišč. Streljal je na nacistični oklepni vlak "Adolf Hitler" in zmagal v edinem "dvoboju oklepnih vlakov" v zgodovini druge svetovne vojne.

Junaško ime

Spredaj močno potrebne utrdbe na kolesih. Leta 1942 je postalo tragično za oklepne vlake ZSSR - 42 jih je bilo izgubljenih, natančno dvakrat toliko kot leta 1941. Pogosto so ubijali oklepne vlake, kar je hkrati odražalo napade fašistov z neba in zemlje. Pogosto so jim dodelili vlogo "samomorilskega bombnika" - za samostojno pokrivanje umika sovjetskih enot, da bi več ur pridržali sovražnika. Direktiva ZSSR je bila objavljena pod naslovom "strogo tajno". Odredil je ustanovitev 32 oklepnih vlakovnih oddelkov. Do konca leta 1942 so sovjetski delavci na domovih izdelali ne 65 - po načrtu, ampak 85 oklepnih vlakov.

Železničarji v priključku Murom so med prvimi zgradili "Ilya Muromets" kot darilo fronti. Vse glavne ploščadi za orodja in kočije so delavci kočijaža v prostem času skuhali brezplačno. Kotalci iz mesta Kulebaki v regiji Gorky so jim dobavili še posebej debel oklep, 45 mm, čeprav je bilo v naših vlakih običajno uporabljeno jeklo 10-20 mm. Omeniti velja, da je bil oklep nagnjen, kar je dramatično povečalo njegovo odpornost. Zaščiten super oklep v obratu. Dzerzhinsky v Muromu, parna lokomotiva med vojno ni prejela niti ene luknje.

Muromljani so se morali boriti za ime legendarnega junaka-rojaka. Polkovnik Neplyuev, poslan na sprejem oklepnega vlaka, je že izumil svojega - "Za domovino." In potem - stvar brez primere - graditelji vlakov so 8. februarja 1942 organizirali shod, na katerem so napovedali, da bodo oklepni vlak s svojo muromsko brigado in pod svojim imenom vodili do prve črte. Na krovu oklepne lokomotive so vnaprej napisali besede "Ilya Muromets" in glavo junaka v čelado. Potem je bilo treba napis in risbo - po vojaških standardih - prebarvati in trdnjava na kolesih je prejela številko 762. Vendar je junaško ime ostalo in postalo frontalna legenda.

Stolpi "T-34" in mitraljezi Kovrov

31. ločena posebna divizija oklepnih vlakov Gorky, ki je vključevala dva oklepna vlaka iste vrste "Ilya Muromets" in "Kozma Minin", je pustila še posebej svetel pečat v železniški vojni. Bili so med najnaprednejšimi in najmočnejšimi oklepnimi vlaki na svetu. Artilerijska oklepna ploščad oklepnih vlakov Kozma Minin in Ilya Muromets je bila v stolpih tanka T-34 oborožena z dvema topovima F-34 in šestimi mitraljezi Degtyarev iz Kovrov.

31. ODBP je v svojem imenu dobil besedo "poseben", ker sta bila prvič med vsemi sovjetskimi oklepnimi vlaki "Kozma Minin" in "Ilya Muromets" oborožena z oklepnimi ploščadmi z najnovejšim in v tistem času tajnim orožjem - raketnimi lansirniki M-8-24 , bolj znan kot "Katyushas".

Oklepni vlak v zasedi

Spomladi 1944 so naše čete z trdovratnimi bitkami osvobodile ozemlje Ukrajine Volyn. V mestu Kovel so se vodile težke bitke, ki pa jih sovjetske enote niso mogle zajeti na poti. 31. ločena posebna divizija oklepnikov Gorky pod poveljstvom majorja Vladimirja Morozova je bila poslana na pomoč napredujočim sovjetskim pehotnikom.

Zjutraj 4. junija 1944 se je pri Kovelu odvila edina čelna bitka oklepnih vlakov druge svetovne vojne. Z naše strani - "Ilya Muromets", z nemške strani - "Adolf Hitler". Divizijski skavti so opazili sovražnikovo topniško baterijo, ki je streljala tri minute. Hribi in krošnje visokih dreves so težko ugotovili njegovo lokacijo. To se je dogajalo - točno ob 9. uri - nekaj dni, dokler ni postalo jasno, da je to Hitlerjev oklepni vlak.

Izvidnik Mihail Kravčenja je svoje predpostavke delil s poveljnikom divizije, so se spomnili očividci. - Računajoč na pedantnost Nemcev, je naročil, da je Kravčena jutri do devetih na svojem opazovalnem mestu. Sovražnik je bil opažen!

"Ilya Muromets" je moral najti primeren kraj za zasedo, s topovskim ognjem uničiti tirnice, da je prerezal sovražnikove rešilne poti, in ga nato uničiti. O usodi bitke bodo odločale sekunde. Hitrost, natančnost, samodejnost pri fotografiranju - to je tisto, kar je potrebno za uspeh. Da ne bi prestrašili sovražnika, smo se odločili, da začnemo akcije, ne da bi opazili.

Zjutraj 4. junija se je izkazalo, da je oblačno, občasno pa rahlo dežuje. Strojevodja Soldatov je Iljo Murometsa postavil na svoje mesto. Strelci, ki so čakali na signal, so se pripravili na streljanje.

- Nalašč! Deset školjk na pištolo! - je zagrmelo povelje. - Raketne izstrelke, dva voleja! Oklepni vlaki! Ogenj!

Končal s Katyusho

Osebno njegovo cesarsko veličanstvo kaiser Wilhelm II, štirje prapori kraljevin Prusije, Bavarske, Saške in Württemberga z imenom Oklepni vlak "Adler Angriff" so se borili v prvi svetovni vojni, nato pa se je preimenoval v "Adolf Hitler". Naš "Ilya Muromets" je bil veliko boljši - imel je celo možnost zamenjave kolesnih dvojic, kar mu je omogočilo napredovanje po Evropi, kjer je proga ožja kot v ZSSR.

Skoraj istočasno so odjeknili streli z obeh strani. Topniki Ilye Muromets so pokazali najvišjo spretnost, sovražnik je bil pokrit že od prvega voleja. "Adolf Hitler" je kljub temu uspel obrniti puško proti naši in streljati nazaj. Njegove lupine so padle mimo. Katjuše so zaključile pot sovražnikovega oklepnega vlaka. Puhli pare so se izlivali visoko navzgor, ena od lupin je zadela lokomotivni kotel.

Kasneje - 6. julija 1944, je bil Kovel osvobojen nacistov - sovjetski vojaki so pregledali kup odpadnih kovin. Nato so videli, da so v krsto zapeljali samega "Adolfa Hitlerja".

Zmaga "Ilya Muromets" se je srečala petdeset kilometrov od Berlina - v mestu Frankfurt na Oderju je bila končna točka njegove bojne poti uničen most čez reko Oder.

Za vojaške zasluge je bila 31. posebna ločena oklepna divizija Gorky, ki je vključevala oklepne vlake "Ilya Muromets" in "Kozma Minin", odlikovana z redom Aleksandra Nevskega.

Leta 1971 so v čast 26. obletnice zmage na vhodu v mesto Murom postavili model parne lokomotive v naravni velikosti, podobno kot original - spomenik oklepnemu junaku-vlaku.

Egor Rokotov

Naša referenca

Značilnosti delovanja jekla "Ilya"

Materialni del domačih oklepnih vlakov so sestavljali oklepna parna lokomotiva, dve do štiri oklepne ploščadi, platforme zračne obrambe in štiri (redkeje dve) krmilni ploščadi. Oklepna lokomotiva je bila običajno nameščena sredi oklepnega vlaka za oklepno ploščadjo. Poleg oklepnih ploščadi in oklepne lokomotive je obstajala tako imenovana "baza". Služil je za gospodarske in pisarniške namene in je bil sestavljen iz 6-20 tovornih in razrednih avtomobilov.

Na poti je bila "baza" pritrjena na bojno glavo oklepnega vlaka in je bila med izvajanjem sovražnosti nameščena zadaj, na najbližji železniški progi. Značilno je, da je imela "baza" sedež, avto s strelivom, avtomobil za shranjevanje zalog materialne in tehnične opreme, avto v delavnici, avtomobil v kuhinji in celo klub. Poleg tega so bila oklepna vozila in oklepna vozila vključena v divizije oklepnih vlakov za izvidništvo.

^

Ste našli besedno napako v besedilu? Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter.

Med veliko domovinsko vojno je bil leta 1942 v tovarni v mestu Murom zgrajen oklepni vlak. Zgradili so ga delavci kočijaža v prostem času na lastne stroške. In dali so mu ime epskega junaka - "Ilya Muromets". Gradbeni delavci oklepnega vlaka so se prostovoljno javili v bojni posadki. Med njimi je bil tudi Aleksej Vasiljevič Birjukov.

Rodil se je leta 1913.

Februarja 1942 se je pridružil stranki in odšel služiti v Rdečo armado.

Od aprila 1942 je starejši vodnik Aleksej Vasiljevič Birjukov sodeloval v sovražnostih kot voznik oklepnega vlaka Ilya Muromets v 31. diviziji oklepnih vlakov Gorky.

V bitkah na Kurški izboklini je Aleksej Vasiljevič izvedel junaški podvig. Ko je bil oklepni vlak naložen za prenos opreme in naših vojakov na kraje najhujših bojev, je na postaji Skuratovo doživel zračni napad. Odstrel, "Ilya Muromets" je bil resno poškodovan: v kurišču lokomotivnega kotla rešetke niso uspele, hitrost je začela padati.

Nemogoče se je bilo ustaviti, sovražna letala so bombardirala z vseh strani, na postaji so eksplodirale bombe.

Brez postavitve zrn na njihovo mesto lokomotive ne morete spraviti v pogon, ampak kako jih postaviti? Če želite to narediti, morate ohladiti lokomotivo, potreben je čas, vendar bombnikom ni treba naročiti, naj čakajo. Krožijo kot jastrebi, delajo zavoje za nove vole.

In potem je voznik Aleksej Vasiljevič Birjukov hitro nataknil vatene hlače, jopico, kapo z ušesi, se namakal z vodo in splezal v peč, medtem ko se je oklepni vlak gibal. Pomočnik voznika je odrezal globlje vroče oglje. Para in ogenj sta zažgala telo tudi skozi oblačila, oči me je zalil znoj, glava je počila, roke pa so hitro in običajno opravile svoje delo. Ko je bilo vse pripravljeno, so prijatelji v ognjenih pečeh v dimnih cunjeh potegnili voznika iz ognjene peči, ga spet zalili s hladno vodo, tleča oblačila so siknila. Oklepni vlak je začel nabirati hitrost. Zahvaljujoč pogumu Biryukova je "Ilya Muromets" iz bitke s sovražnikom izšel kot zmagovalec.

A. V. Biryukov - 1. z leve v zgornji vrstici

Oklepni vlak je potoval iz Muroma v Frankfurt na Odri. Med vojno je uničil 7 letal, 14 pušk in minometnih baterij, 36 sovražnikovih strelišč, 875 vojakov in častnikov. Vso vojno je preživel brez ene same luknje.

Za zgledno izvajanje bojnih nalog poveljstva na fronti proti nemškim zavojevalcem ter za hrabrost in hkrati pokazan pogum je starejši narednik Aleksej Vasiljevič Birjukov, oklepni strojevodja, dobil medaljo "Za pogum".

Leta 1985 je bil Aleksej Vasiljevič Birjukov odlikovan z redom domovinske vojne II.

Njegov podvig je opisan v knjigi A.S. Potekhin "31. posebna". Pripoveduje o gradnji in bojni progi oklepnih vlakov "Kozma Minin" in "Ilya Muromets" 31. posebnega posebnega reda Gorki-Varšava Aleksandra Nevskega.