Saat ini, kelas B, bersama dengan kelas golf, adalah ukuran standar mobil penumpang massal yang paling banyak diminati dan persaingan sangat tinggi di sini. Kesejahteraan sebagian besar perusahaan mobil bergantung pada seberapa sukses mobil kecil utama mereka dalam berbaris, dan seberapa besar tingkat kecintaan seseorang. Untuk ini, tidak cukup hanya menyebutnya rakyat, Anda membutuhkannya sesuai dengan nama dan kenyataan.

Di Eropa, Volkswagen sering berhasil melakukan hal ini. Juri kompetisi European Car of the Year 2010 paling terkesan dengan Volkswagen Polo. Tetapi di negara kita, seperti yang Anda tahu, situasinya berbeda dan apa yang baik untuk Eropa tidak selalu juga cocok tanpa syarat untuk Rusia. Apakah Polo benar-benar bagus, dan mengapa dia menyuap pakar Eropa? Kami memiliki kesempatan untuk mencoba mobil ini beraksi.

Dalam pengujian kami, kali ini sebuah hatchback Volkswagen Polo 5 pintu dengan mesin 1.4 liter 85-tenaga kuda yang dipadukan dengan transmisi robot 7-percepatan dengan dua kopling. Dan apa yang dinyatakan dalam pengujian secara khusus mengacu pada hatchback, karena sedan Polo rakitan Rusia dalam banyak hal merupakan mobil yang berbeda, dan ada percakapan terpisah tentangnya.

Tampilan Polo yang keras itu bagus, bergaya dan singkat - mobil Jerman asli, tidak ada satu pun garis kontroversial, semuanya jelas, fungsional, dan harmonis. Interiornya sama: sedikit membosankan, tetapi dirakit dari bahan berkualitas, nyaman dan sangat baik dalam ergonomi. Anda segera terbiasa, dan setelah duduk sebentar, Anda benar-benar lupa bahwa sampai saat ini Anda mengendarai mobil lain. Kursi pengemudi dengan sandaran tangan yang dapat ditarik juga dapat disesuaikan ketinggiannya, roda kemudi yang nyaman - di dua pesawat. Tetapi hal utama di sini adalah bahwa interior membangkitkan perasaan keandalan dan kualitas yang baik dalam segala hal. Dengan kurangnya alasan untuk kritik, Anda sudah mulai mencari hal-hal sepele: jika tuas transmisi ada di "tempat parkir", tidak mungkin menarik asbak kaca dari sarangnya. Visibilitasnya bagus dan dimensinya mudah dirasakan, tetapi spion luar yang sedikit terpotong agak kecil.

Tiga orang dapat duduk di kursi belakang dengan kenyamanan yang dapat diterima, tetapi untuk orang yang lebih tinggi dari rata-rata kursi di kaki, ujung ke ujung, jika pengemudi yang sama mengemudi.

Bagasi yang rapi, yang dapat dibuka dengan menekan lambang, berukuran sedang dan memiliki ruang bawah tanah yang luas, di mana ada juga "roda cadangan" ukuran penuh, tetapi karena ini, ketinggian pemuatannya bagus - 725 mm .

Konversi kursi belakang yang sederhana dan nyaman meningkatkan ruang bagasi menjadi 950 liter - juga rata-rata. Namun transformasi sederhana pada kabin tanpa penyempurnaan tata letak khusus saat ini tidak lagi memuaskan banyak konsumen. Saya ingin kompartemen tambahan untuk barang-barang kecil di lantai atau di bawah kursi, di panel depan, pada beberapa mobil Anda juga dapat menemukan kursi penumpang depan lipat, yang secara signifikan meningkatkan panjang bagasi yang diangkut. Dari semua itu, Polo hanya memiliki laci di bawah jok depan.

Saat bergerak, motor yang bertenaga mencoba dengan sekuat tenaga, tetapi pedal akselerator yang diredam sedikit melambat, memaksa kesalahan dengan dosis gas yang tepat, terutama pada kecepatan rendah. Selanjutnya, "robot" mulai bingung di persneling, jadi mendorong kemacetan lalu lintas di Volkswagen tidak terlalu nyaman. Tetapi melaju lebih cepat lebih menyenangkan, persneling mulai beralih dengan mulus dan tepat waktu, akselerasinya mulus dan percaya diri. Saat menyalip, kotak beralih ke dua atau bahkan tiga gigi ke bawah, memberikan traksi normal selama akselerasi. Dalam mode S, akselerasinya sedikit lebih energik, tetapi hampir tidak terlihat, yang utama adalah penundaan aksi pedal gas hampir hilang. Dengan gerakan yang tenang dan seragam, ketujuh segera menyala dan mobil berputar dengan tenang dan lancar, menghemat bahan bakar. Kedap suara tidak buruk, tetapi dalam mode mengemudi tertentu suara motor menerobos, ban dan kerikil berdesir di sepanjang lengkungan belakang.

Suspensi yang disesuaikan dengan peningkatan ground clearance, secara umum, disesuaikan dengan baik untuk jalan kami, tetapi masih agak keras, sering mengulangi profil mikro yang tidak perlu secara detail, terkadang mentransmisikan gatal ke kontrol. Lubang-lubang besar dilewati dengan cukup mulus dan tanpa suara, lalu tiba-tiba mereka mengeluarkan pukulan yang nyata. Karena itu, di jalan yang kasar, Anda masih harus memperlambat lebih dari yang diinginkan. Mungkin ini alasan jalan Kazan yang rusak pada musim semi ini, dan sasis dipasang secara normal? Bagaimanapun, kita harus menunggangi mereka, sayangnya kita tidak diberikan orang lain. Data paspor mengatakan bahwa ground clearance adalah 170 mm. Tidak ada yang seperti itu, seseorang dari Volkswagen sedang melakukan postscripts. Pada kenyataannya, tampaknya, bahkan tidak seratus lima puluh, kadang-kadang Anda mulai menyentuh perlindungan pada gundukan yang tampaknya tidak berbahaya. Meski diakui Polo jauh dari mobil terendah di kelas B. Tetapi di jalan yang datar, mobil menggelinding sempurna dengan gulungan minimal, bereaksi sembarangan terhadap belokan setir, berputar ke belokan di bawah pelepasan gas. Polo kami tidak memiliki sistem stabilisasi, tetapi perilaku mobil dikendalikan dengan andal oleh roda kemudi dan gas. Saya ingin sedikit lebih reaktif "roda kemudi", terutama di zona mendekati nol.

Di kursi berlengan, keras dalam bahasa Jerman, dengan sifat gesekan yang baik dari pelapis, setelah beberapa jam mengemudi, bagian belakang mulai sakit, tampaknya kurangnya dukungan lumbar mempengaruhi. Meski secara umum tingkat kenyamanan dan kualitas berkendara Polo berada pada level modern yang baik.

Hari ini, Polo benar-benar salah satu pemain terkuat di kelas B, dan dalam hal ini kami bersolidaritas dengan anggota juri kompetisi Eropa "Car of the Year". Mobil itu memberi pemiliknya kombinasi kualitas konsumen yang hebat. Benar, jumlah anti-rakyat harus dibayar untuk ini. Tapi, secara adil, perlu dicatat bahwa di kelas yang sama ada mobil yang lebih mahal. Polo standar dengan unit seperti itu harganya hampir 600 ribu rubel. Varian kami dalam konfigurasi Comfortline dengan satu set opsi tambahan(AC, sandaran tangan depan, lampu kabut, roda kemudi kulit, jendela belakang elektrik, paket musim dingin, 6 speaker stereo) menarik 708 210 rubel. Biaya mobil yang dikemas dengan baik dengan mesin turbo yang lebih bertenaga bahkan bisa melebihi satu juta. Dan hatchback paling sederhana dengan motor 60 tenaga kuda berharga sekitar 480.000 rubel. Polo di Jerman ini berhak disebut folk dan dianggap sebagai trendsetter genre ini, seperti halnya Golf di kelas golf. Dan kami memiliki Polo lain yang lebih dekat dengan orang-orang - sedan yang dirakit di Rusia, yang, dengan mesin yang lebih kuat, berharga 413 ribu rubel. Sekarang, jika di Kaluga mereka mulai memproduksi selain sedan dan hatchback dengan harga 400 ribu rubel yang sama! Namun, untuk sedan lebih terjangkau dibandingkan hatchback Jerman, bukan hanya karena dirakit di Rusia. Apa bedanya? Inilah yang akan kita temukan dalam salah satu tes berikutnya.

Spesifikasi Volkswagen Polo

(Data pabrikan)

Tubuh - 5 pintu, bantalan beban, baja
Jumlah kursi - 5
Dimensi, mm
Panjang - 3970
Lebar - 1682
Tinggi - 1462
Basis - 2470
Izin - 170
Berat trotoar, kg - 1029
Berat penuh, kg - 1580
Volume batang, l - 280/952
Mesin - bensin
Jumlah dan susunan silinder - 4, berturut-turut
Volume, l - 1,4
Daya - 85 HP pada 5000 rpm
Torsi - 132 Nm pada 3800 rpm
Gearbox - robot 7 kecepatan
Penggerak roda depan
Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
Suspensi belakang - semi-dependen, pegas
Kecepatan maksimum, km / jam - 177
Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s - 11,9
Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
Siklus perkotaan - 7.7
Sepeda luar kota - 4,7
Siklus campuran - 5.8
Bahan bakar - bensin AI-95
Ban - 185/60 R15 Peugeot 207- bertentangan dengan tren umum, baru-baru ini harganya sedikit turun. Harga mulai dari 460 ribu rubel. untuk mobil 5 pintu dengan mesin 75 tenaga kuda dan "mekanik". Versi dengan mesin 90-tenaga kuda dan "robot" berharga mulai 530.000 rubel. Mobil berperforma tinggi 122-kuat diperkirakan lebih dari 700 ribu rubel.

Ford pesta... Biaya mobil generasi baru telah melampaui semua batas yang wajar. Fiesta "kosong" dengan mesin 82 tenaga kuda berharga dari 530 ribu rubel. Dengan mesin 1,4 liter (96 hp) dan "otomatis" - dari 620.000 rubel. Mobil 120-tenaga kuda paling kuat dalam konfigurasi yang baik dapat diperkirakan lebih dari satu juta.

VW Polo baru ditampilkan secara penuh: dipresentasikan di Jenewa, dibawa ke Frankfurt dan, pada akhirnya, presentasi Eropa dari versi tiga pintu diadakan di Dusseldorf, Jerman. Di sini, orang Eropa dapat menguji Varian Golf Volkswagen (station wagon) baru untuk pertama kalinya, yang, karena popularitas station wagon yang rendah di Rusia, diputuskan untuk tidak membawanya kepada kami. Omong-omong, tidak dikecualikan bahwa Polo baru juga akan menerima station wagon, seperti dulu, yang juga tidak akan bisa mencapai Rusia "aneh".

Mengembangkan Polo "kelima" dengan harapan aturan baru dari organisasi keamanan Eropa EuroNCAP. Saya harus mengatakan bahwa klaim bahwa bayi Polo menjadi lebih baik dalam menerima pukulan sepenuhnya dibenarkan: kebaruan dari Wolfsburg, dilengkapi dengan set lengkap airbag, menerima peringkat 90% untuk perlindungan penumpang dewasa dan maksimum 5 bintang.

Polo baru telah berkembang dalam ukuran: panjang - 3970 mm (+54 mm dibandingkan dengan generasi sebelumnya) dan lebar - 1682 mm (+32 mm). Meskipun dimensi eksternalnya, itu akan mampu menampung bahkan lima penumpang dewasa, tetapi dalam hal ini, orang-orang di galeri akan mengalami kesulitan. Selain itu, karena pilar C yang miring dalam versi tiga pintu, tamu VW Polo yang tinggi berisiko menabrak atap dengan kepala mereka, yang pasti akan membuat pemilik VW Polo yang baru kesal.

Di luar, Volkswagen kecil yang baru sangat ketat dan singkat dalam bahasa Jerman: bentuk bodi, optik depan hitam dan pola bemper depan membuat Polo sangat terkait dengan VW Golf baru sehingga orang akan bingung. Lampu belakang yang keras membedakan kebaruan dari seluruh variasi model kelas B kecil yang menyenangkan di Eropa. Volume bagasi adalah 280 liter. Bertanya-tanya apa isi bagasi ini di dalam rahimnya, ban cadangan atau penumpang gelap, Anda bisa sangat terkejut menemukan hanya kit perbaikan di ceruk luas di bawah lantai ... Tapi terlalu dini untuk takut - untuk pasar Rusia, Polo baru akan dilengkapi dengan roda cadangan ukuran penuh, dari mana volume bagasi dapat dikurangi.

Di kabin, Volkswagen Polo sama sekali tidak kalah dengan Golf yang lebih tua dalam hal kualitas hasil akhir: plastik lembut, hasil akhir berkualitas tinggi, perakitan yang sangat baik. Kemudi tiga palang yang nyaman, seperti pada Golf VI. Semua jenis kancing, saluran udara, dan elemen interior lainnya diambil dari sana. Perbedaan utama adalah konsol tengah, yang menampung unit sistem navigasi asli (tidak dipasok ke Rusia) dan kontrol iklim atau AC zona ganda. Kursi sport depan opsional dengan pelapis Alcantara dan dukungan lateral yang jelas terasa nyaman. Tetapi duduk dalam versi sederhana dengan kursi "biasa", Anda tidak merasa tidak nyaman, dan 58.264 rubel untuk pendaratan olahraga di kabin mobil yang tidak sportif tidak terletak di jalan. Pada peralatan dasar, kolom kemudi dapat diatur dalam dua bidang, dan kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya. Ergonomi diverifikasi dalam gaya Volkswagen.

VW Polo dilengkapi dengan dua mesin bensin 1,2 dan 1,4 liter, serta unit diesel 1,6 liter, yang, tergantung pada modifikasi, dapat mengembangkan 75, 90 atau 105 hp. Tentang ini, mungkin, cerita tentang mesin diesel dapat diselesaikan - mereka tidak akan ada di Rusia.

Jadi, di Rusia yang "aneh" ini, Volkswagen Polo hanya dihadirkan dengan mesin bensin tiga silinder 1,2 liter dan mesin empat silinder 1,4 liter. Motor "dasar" 1.2 hanya digabungkan dengan "mekanik" lima kecepatan, sementara unit yang lebih kuat dapat dilengkapi dengan robot DSG tujuh kecepatan baru dengan dua kopling. Ada juga versi turbocharged dari 1.2 TSI, yang menghasilkan 105 hp, tetapi penjualannya akan dimulai sedikit kemudian - pada awal 2010.

Polo pertama yang dikendarai adalah 1.2 TSI dengan transmisi manual. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa ini adalah modifikasi paling menarik dari "bayi" dari VW. Dinamika akselerasi yang baik, respons kemudi yang presisi dengan power steering, stabilitas garis lurus, dan menikung yang presisi menjadikan VW Polo pilihan yang sangat baik untuk kota. Bahkan pada roda 16 inci opsional dengan karet profil 55, hatchback cukup nyaman, dan lubang dan sambungan jalan, yang perlu Anda cari di jalan Jerman, Polo lewat dengan martabat "Golf".

Sedangkan untuk kompetitor hanya Ford Fiesta yang lebih terang dari Volkswagen dalam hal handling, namun dari segi kenyamanan – handling – kualitas performa VW Polo akan lebih menarik. Tetapi jika Anda menambahkan rasio power-dynamics-price ke formula, maka Polo akan mengalami masa-masa sulit dalam pertempuran dengan sejumlah besar pesaing.

Setelah berjudi 1.2 TSI, kita duduk di "biasa" 1.2. Di sini, dekorasinya lebih sederhana, dan kursinya lebih lembut. Dari meter pertama, Anda segera melihat getaran di rakitan pedal. Motor tiga silinder menghasilkan getaran yang tidak perlu. Dalam hal dinamika akselerasi, tidak ada keluhan tentang mesin, mengingat 70 hp-nya. Semua "kuda" dengan jujur ​​menjalankan norma mereka. Untuk pergerakan santai di kemacetan kota pas. Ya, dan tidak ada keinginan untuk memutar unit ini sebelum cut-off: bisikan yang sangat melelahkan terdengar dari bawah kap mesin pada putaran tinggi. Velg berukuran 15 inci dengan ban 185/60 R15, sehingga perilaku menikung lebih longgar. Namun tunggangannya kini berada di level sedan kelas bisnis.

Kami juga memperhatikan insulasi kebisingan yang baik: bahkan pada kecepatan tinggi, kebisingan aerodinamis hampir tidak terdengar dan di dalam kabin Anda dapat berbicara dengan nada rendah atau mendengarkan lagu favorit Anda dengan setengah volume.

Roda gigi dalam transmisi manual lima kecepatan masuk seperti jarum jam, dengan upaya "Jerman" yang menyenangkan, tetapi tuasnya terlalu panjang, dan karena kurangnya upaya yang diperlukan dari pedal kopling, jelas tidak ada konten informasi yang cukup .

Didesain untuk mesin yang lebih kecil dengan torsi kurang dari 250 Nm, transmisi kopling kering ganda tujuh kecepatan DSG preselektif yang baru bekerja dengan cepat dan menghemat bahan bakar. Ada sedikit penundaan hanya saat mematikan. Dalam mode Sport, transmisi menjaga setiap gigi hingga yang terakhir, siap untuk akselerasi cepat atau pengereman mesin.

Perlengkapan standar Trendline termasuk ABS, dual airbag, penyesuaian ketinggian kursi pengemudi, power window depan, penguncian sentral, dan adaptasi Rusia termasuk suspensi jalan kasar. Biaya dasar VW Polo dalam versi tiga pintu dalam konfigurasi Trendline dengan mesin 1,2 liter dengan transmisi manual adalah RUB 475.291, dengan mesin 1.4 liter - RUB 509.505. Kombinasi mesin 1,4 dan DSG tujuh kecepatan akan membutuhkan pembayaran tambahan 45.303 rubel. Volkswagen Polo 1.4 dengan DSG yang dilengkapi dengan Comfortline akan berharga 577.018 rubel.

Selain itu, ada berbagai macam tersedia untuk bayi Polo peralatan tambahan termasuk ESP, airbag samping, tirai tiup, sensor parkir belakang, roda kemudi kulit palang tiga, kursi depan berpemanas, washer lampu depan, dan kontrol iklim zona ganda.

Ternyata mobilnya kokoh. Mesin baru berteknologi maju dan ekonomis, level tinggi keamanan, kinerja berkualitas dan penanganan yang baik tidak diragukan lagi akan membuat generasi kelima tingkat yang baik penjualan di Eropa. Sedangkan untuk Rusia, mobil kecil, yang lebih mahal dari Daewoo Matiz, masih belum populer di kalangan kita. Namun, baru-baru ini, situasinya mulai berubah dan pengendara Rusia mulai lebih memperhatikan segmen ini. Saya ingin percaya bahwa tren ini akan terus berlanjut.

Di permukaan, Anda tidak bisa mengatakan bahwa hatchback Volkswagen Polo ini baru, semuanya sangat mirip dengan generasi sebelumnya. Sedikit lebih banyak tekukan cincang di pintu dan bagasi. Di depan perbedaan, bumper yang sedikit dimodifikasi, optik dan grill radiator. Dan di bagian belakang juga terdapat optik retouched dan bentuk lain dari bumper.

Kami diberitahu bahwa penyok di sekitar plat nomor dihitung berdasarkan statistik kecelakaan, ketika Anda berhenti di lampu lalu lintas dan Anda mengemudi ke bagian belakang Anda, ini memberikan ruang tambahan untuk pengereman. Oke, sebenarnya tidak, ini hanya desain dan, mungkin, solusi praktis, plat nomor yang tersembunyi akan menjadi kurang kotor. Dan juga di Golf ketujuh.

Warna biru cerah baru, bukan metalik, dimaksudkan untuk menandai mobil di jalan dan oleh karena itu, sebagai pilihan, itu tidak mahal. Dan mobil itu terlihat segar di dalamnya dan sangat menonjol di jalan. Dan meskipun tidak ada revolusi dengan tampilan, desainnya tidak sedikit ketinggalan zaman. VW Polo ramping dan keras seperti sepatu kets New Balance. Desain ini akan tetap relevan untuk waktu yang lama, tidak seperti, misalnya, orang Korea yang sok dan tegang.

Pertimbangkan ukurannya yang sama, kecuali bahwa panjangnya bertambah 2 mm. 2 milimeter serius? Hanya orang Jerman yang dapat memberikan informasi tersebut dan menganggapnya penting.

Interior salon

Jika Anda membeli Polo baru, untuk menghindari bertanya kepada teman apa yang baru di dalamnya, segera undang mereka ke salon. Ada juga kluster instrumen baru dengan dua sumur terpisah dan layar besar yang kontras dan informatif di tengahnya. Unit kontrol iklim yang dimodifikasi: plastik hitam biasa, yang sebelumnya membingkainya, telah diganti, meskipun dengan sisipan aluminium mengkilap yang kurang praktis, tetapi jauh lebih bagus. Sistem multimedia baru. Dan yang paling penting, setir baru yang benar-benar keren dengan bagian bawah yang terpotong. Dia memiliki penampang yang optimal, kulit berkualitas tinggi dengan jahitan dan penebalan di tempat genggaman.

Salon Polo baru, berkat perubahan titik ini, mulai terlihat jauh lebih solid dan lebih kaya.

Dalam hal persepsi visual, sekarang sama sekali tidak kalah dengan Golf ketujuh, namun juga dalam hal sentuhan. Torpedo di bagian atas terbuat dari plastik yang sangat lembut dan lentur.

Segala sesuatu di bawah dan di pintu, meskipun terbuat dari bahan keras, tidak berderit, kecuali pada batu paving yang tajam.

Paket segar

Dalam ulasan Volkswagen Polo ini, peralatan Fresh dihadirkan. Tidak hanya yang terkaya dalam dirinya sendiri, tetapi juga dengan sunroof panorama opsional seharga hampir $ 1000, itu hanya menutupi dengan tirai mesh. Tidak mungkin untuk benar-benar menggelapkan interior di bawah sinar matahari yang cerah. Jika tinggi Anda lebih tinggi dari 190 cm, lebih baik tidak mengambilnya. Dia masih mencuri sedikit ketinggian dan bahkan dengan kursi diturunkan sebanyak mungkin, Anda akan mendukung atap.

Paket bundel sangat luas. Sensor cahaya dan hujan, cermin salon secara otomatis diredupkan, omong-omong, sepertinya normal, tidak ada sensor tombol, tidak ada tombol daya, penerangan area kaki, sandaran tangan yang dapat disesuaikan ketinggiannya, sensor parkir grafis yang sangat nyaman depan dan belakang, pedal baja, jok dan spion dengan pemanas dan multimedia dengan layar warna.

Multimedia

Pada konfigurasi dasar, tidak ada multimedia, hanya persiapan untuk 4 speaker. Kami memiliki layar sentuh berwarna 5 inci opsional, harganya sekitar $ 500, hampir sama dengan semacam balalaika Cina.

Selain memutar musik dalam format mp3 dari kartu SD dan disk, atau menghubungkan ponsel cerdas Anda melalui AUX, sistem ini memungkinkan Anda untuk mengonfigurasi beberapa parameter kecil mobil. Misalnya, penguncian kunci otomatis saat bergerak, pintu mana yang akan dibuka kuncinya setelah berhenti - semua atau hanya milik Anda, berguna jika Anda memiliki anak kecil atau lingkungan yang bodoh.

Grafik konsumsi bahan bakar yang sangat informatif.

Biarkan menu terlihat sederhana, dari era Windows 95. Tetapi jika saya memilih antara perekam pita radio pihak ketiga dan yang opsional, saya akan memilih yang ini karena kemampuan untuk mengonfigurasi parameter. Atau hitam putih dengan layar sentuh dan fungsi yang sama, tetapi lebih murah. Jika Anda siap untuk membayar lagi $ 700, Anda dapat mengambil multimedia paling keren, dengan grafik yang indah dan modern, Bluetooth, konektivitas iPod, dan delapan speaker.

Ergonomi

Dalam hal ergonomi - sangat bagus, semuanya ada di tangan dan dapat dimengerti. Kontrol jelajah yang keren, yang tidak dengan mudah mempertahankan kecepatan yang dipercepat, tetapi memungkinkan Anda untuk memilih yang diinginkan dalam kisaran dari 20 hingga 210 km / jam yang sangat optimis. Untuk $ 800, Anda dapat melengkapi dengan kontrol jelajah aktif, yang akan mempertahankan jarak tertentu ke kendaraan di depan, berakselerasi secara mandiri dan memperlambat sampai benar-benar berhenti. Mempertimbangkan bahwa opsi ini tidak terlalu mahal, dan sistem serupa pada Golf bekerja hampir sempurna, Anda dapat mengambilnya alih-alih palka, dan masih memiliki kamera tampak belakang.

Radio mana pun yang Anda pilih, tampilan di dasbor akan menunjukkan konsumsi rata-rata dan seketika, suhu cairan pendingin, waktu tempuh, dan informasi berguna lainnya. Klaim kecil hanya dapat dibuat untuk tombol kecil dari kontrol iklim, serta tombol palsu di setir. Tidak ada Bluetooth dalam paket kami, tetapi tombol kontrol roda kemudi ada, yang agak menyesatkan.

Apa yang terkenal dari Volkswagen adalah perhatiannya terhadap detail, yang Anda temukan jauh dari segera.

Misalnya, pegangan langit-langit di kabin dilengkapi dengan lift mikro, tombol untuk sistem penguncian sentral yang dikunci menyala dalam warna yang berbeda. Kompartemen sarung tangan didinginkan, meskipun tidak dilapisi dengan kawanan, tetapi tutupnya diturunkan dengan mulus, tidak jatuh di lutut penumpang, dan ukuran lembaran A4 di dalamnya benar-benar dapat hilang.

Power windows dengan mode otomatis. Ini memberikan perasaan bahwa Anda berada di mobil setidaknya kelas yang lebih tinggi. Mereka tidak memberikan penghematan, hanya bagaimana Anda dapat mendengar pekerjaan semua mekanisme listrik.

Interior belakang dan depan

Lebih lanjut dalam ulasan Volkswagen Polo, kami akan mempertimbangkan kursi belakang dan depan. Omong-omong, perasaan mobil yang lebih besar juga muncul di kursi belakang. Ruang lutut tidak kurang dari Golf ketujuh. Lebarnya, mereka bertiga tidak akan terlalu nyaman, dan dua penumpang akan memiliki satu gelas perusahaan dan sebenarnya segalanya, bahkan sandaran tangan tidak.

Kursi depan yang kami miliki sesuai dengan set lengkap tipe sport: nyaman, kaku, dengan dukungan lateral yang baik. Ada penyesuaian minimal, bahkan penyangga pinggang tidak bisa disesuaikan. Dan penyesuaian ketinggian adalah pilihan, tetapi hanya untuk kursi penumpang, untuk kursi pengemudi gratis di database.

Tidak ada banyak kompartemen untuk barang-barang kecil, tetapi botol satu setengah liter dapat dengan aman diletakkan di saku samping di pintu, telepon dapat diletakkan di ceruk di belakang tempat cangkir, dompet, dan kunci di sandaran tangan. Satu-satunya hal yang hilang adalah ruang untuk kacamata. Ada juga kotak opsional di bawah kursi depan.

Belalai

Kalau saja ada bagasi, seperti di golf, tapi tidak ada. Volume 280 liter bukanlah rekor menurut standar kelasnya, tetapi ini cukup untuk pembelian seminggu di supermarket. Agar tidak menarik tas berat ke sisi yang tinggi, Anda dapat menaikkan lantai menggunakan rak khusus. Kursi lipat ke bawah dan benar-benar gratis.

Jika Anda puas dengan sandaran, yang terlipat seluruhnya atau, seperti dalam kasus kami, itu terpisah, tetapi dengan sedikit uang, volumenya meningkat menjadi 950 liter. Yah, lantai datar tidak berfungsi, mereka naik sedikit. Ini tidak menghalangi saya untuk memindahkan karpet dua meter ke Polo, yang, meskipun hampir bersandar di kaca depan, mencapai tujuannya tanpa insiden.

Mesin

Motor di Polo baru berbeda. Selamat tinggal rakus dan bertenaga rendah 1,4 liter. Sebagai gantinya, sekarang ada 75-tenaga kuda, tiga silinder yang disedot secara alami, versi turbocharged dari 110 tenaga kuda. Dan 1.2 TSI, yang, meskipun sudah ada, menerima dua opsi untuk 90 dan 110. Rupanya, itu tergantung pada tingkat pemaksaan. Liter turbo-free hanya ada di "pegangan", tetapi sisanya dengan manual 5-6-percepatan, atau dengan DSG 7-percepatan.

Kami punya 1,2, 90 tenaga kuda DSG di sini. Motor ini bisa menipu Anda dua kali, segera setelah Anda memulai suara akan menyerupai suara diesel yang bergemuruh, tetapi ada baiknya keluar ke ruang operasional, injak pedal sedikit dan, hingga kecepatan 80 km / jam, bahkan menekan sedikit ke kursi. Tetapi setelah 80, akselerasinya sedikit menurun dan waktu terakhir untuk seratus meter adalah sekitar 11 detik. Setelah itu, di bawah suara monoton, ada akselerasi bertahap ke 160, dan jika ada waktu dan garis lurus yang panjang, Anda bisa mencapai maksimum 185.

Jika kita mempertimbangkan peraturan lalu lintas yang berlaku di negara kita, maka tidak akan ada masalah dalam kisaran kecepatan yang diizinkan saat menyalip. Dan jika Anda tidak bisa hidup, Anda ingin mengendarai 130 dan menyalip truk dengan cepat, maka Anda harus memperhatikan versi 110 yang kuat. Dia memiliki waktu akselerasi yang dinyatakan hingga ratusan 9,7, dan setelah itu dia jelas akan lebih dinamis.

Uji jalan

Menyalakan AC praktis tidak berpengaruh pada dinamika. Dan jika Anda telah mengaktifkan mode ekonomi maksimum dalam hidup Anda, maka mungkin masuk akal untuk menunggu versi diesel muncul. Mereka akan dirilis pada awal 2015 dengan volume yang sama 1,4 liter, turbin, tetapi dengan berbagai tingkat dorongan pada 75 dan 105 tenaga kuda. DSG mereka tidak seharusnya, hanya manual lima kecepatan. Tetapi konsumsi dalam mode kota masih 1L-1.5L lebih rendah, dan di jalan raya ada beberapa 4-4,5 liter yang fantastis.

Kotak itu menyenangkan dengan perpindahan yang cepat dan tidak terlihat.

Ada sedikit sentakan antara yang pertama dan yang kedua, yang, ditambah dengan pengereman mesin yang sangat aktif, sedikit mengganggu dalam kemacetan, Anda mungkin perlu membiasakannya. Reaksi yang sangat cepat untuk menendang, dalam sepersekian detik ia melempar persneling ke bawah 3 langkah. Mobil mungkin secara aktif mengerem mesin karena pemulihan energi aktif. Lagi pula, banyak yang telah dilakukan di sini untuk menghemat uang.

Peralatan dasar termasuk opsi "start-stop", yang mematikan mesin di hampir setiap pemberhentian panjang. Jika ada cukup daya untuk menjaga AC dan peralatan lainnya tetap berjalan. Dan mobil secara aktif mengumpulkannya saat meluncur. Untuk lebih jelasnya, lihat video test drive di akhir artikel.

Konsumsi bahan bakar

Sistem ini memungkinkan Anda menghemat sekitar 5% bahan bakar dan mengingat bahwa mesin mulai dengan sentakan yang nyata, dan terkadang dengan penundaan, setelah Anda melepaskan rem, Anda mungkin ingin meludahi lingkungan dan 300 g bensin. Dalam mode uji aktif kami, konsumsinya sekitar 7 liter, tetapi jika Anda adalah pengemudi yang tenang, seperti saya, maka Anda dapat mengandalkan konsumsi paspor 6 liter.

Saat mengendarai Volkswagen di jalan raya, angkanya adalah sebagai berikut: 110 - 5 liter, 130 - 6,5 liter, 160 sekitar 9 liter per seratus.

Isolasi kebisingan

Tingkat insulasi suara setelah Lexus, tentu saja, cacat. Tetapi bahkan di jalan raya, Anda dapat berkomunikasi dengan aman dengan penumpang di kursi belakang. Saat berkendara dengan kecepatan 80 km/jam di aspal mulus, paling suara keras akan ada dengungan mesin yang sangat teredam di dalam kabin.

Kebisingan aerodinamis hanya muncul setelah 120.

Liontin menyimpan "sumpah diam", tidak peduli bagaimana Anda menyiksanya. Anda dapat menemukan kesalahan jika Anda mau, di suatu tempat di belakang suara ban di aspal kasar atau basah bergema sedikit di rongga. Dan kacanya tipis, itulah sebabnya truk yang berdiri di sebelahnya dapat terdengar sedikit lebih banyak daripada yang kita inginkan.

Penangguhan

Suspensi adalah kejutan yang menyenangkan. Secara struktural, itu tidak berubah, hanya dikonfigurasi ulang. Ada MacPherson di depan, balok semi-independen di belakang, yang biasanya menyebabkan seringai kesakitan di wajah penggemar otomotif.

Tetapi secara pribadi, saya tidak peduli apa yang ada di sana, tetapi bagaimana cara mengemudi mobil itu penting. Dan Polo memungkinkan Anda mengemudi di jalan kami tanpa melambat. Suspensi sangat intensif energi. Ya, itu bergetar, terutama bagian belakang memantul pada gundukan besar, tetapi sebagian besar penyimpangan dibulatkan ke salon. Benjolan kecepatan sedang dan lubang palka cekung dapat diterbangkan dengan kecepatan 40 km / jam ke atas tanpa gangguan.

Kontrol

Dalam hal penanganan, semuanya cocok untuk saya, meskipun ground clearance 14 cm, yang cukup untuk semua trotoar. Tubuh tinggi Polo berguling cukup di sudut dan hanya pada busur panjang, pada penyimpangan itu mengatur ulang bagian belakang sedikit.

Jika Anda bukan pengemudi mobil balap, maka Anda hanya akan mengetahui di layanan setelah ribuan kilometer bahwa Anda tidak memiliki multi-link, ketika alih-alih 100-500 karet gelang, Anda hanya perlu mengganti beberapa . Dan dalam hal ini, ESR yang tidak terputus akan memastikan, kali ini bukan pilihan. Selama tes, pekerjaannya praktis tidak diperhatikan, yang berarti dia bekerja dengan baik.

Sangat menyenangkan mengendarai hatchback, tidak sia-sia mereka mengatakan bahwa amplifier elektromekanis di Volkswagen disiapkan sebagai teladan. Roda kemudi ringan pada kecepatan rendah dan informatif saat mengetik, tetapi tidak kelebihan berat badan, sebagaimana mestinya.

Pedal rem tidak memiliki perjalanan pendek yang memecahkan rekor, tetapi memungkinkan deselerasi yang mulus dan dapat diprediksi. Polo baru dilengkapi dengan empat airbag di pangkalan, totalnya bisa ada 6. Serta sistem pengereman darurat setelah tabrakan.

Hasil

Saya tidak kaget dengan tampilan lampu depan LED atau cruise control aktif di kelas ini. Chip elektronik ini cepat atau lambat akan dipasang di Lanos. Tapi performa mengemudi Polo benar-benar mengejutkan. Kami berada di kamp bagi mereka yang percaya bahwa mobil kecil tidak bisa nyaman. Tapi Volkswagen benar-benar menghancurkan dunia kecil saya yang nyaman.

Semuanya memiliki harga dan dalam kasus Polo, itu tidak kecil. Versi kami terseret hampir $ 27.000, tetapi bagi kami ini adalah opsi tambahan maksimum. Harga dasar untuk mobil dua pintu dengan pegangan adalah 16.000, paket kosong seperti rebana.

Dalam hal yang sama, tetapi dengan senapan mesin sudah 19.000. Tidak masuk akal untuk mengambil pangkalan, karena ada Kehidupan, pilihan terbaik, sudah dengan AC, kaca spion, lampu kabut, empat pintu, dan banyak hal lainnya dan harganya hanya seribu lebih. Ada satu lagi konfigurasi menengah Comfortline. Sehingga saya bisa mengemudi secara normal dan dengan mesin sekitar 22.000. Pada awalnya tampaknya untuk mobil sekecil itu, ini entah bagaimana banyak, tetapi setelah menghabiskan seminggu dengan Volkswagen Polo, saya sangat mengerti mengapa mereka meminta uang.

Ini adalah standar emas untuk mobil kelas B.

Rasanya seperti mengendarai C penuh. Dan inilah pertanyaan yang menyiksa saya, mengapa kelas C disebut kelas golf, dan kelas B bukan kelas Polo? Salah paham, demi Tuhan.

Semoga video test drive ini bermanfaat bagi Anda.

Video

Video Volkswagen Polo

"Mobil Tahun Ini di Eropa 2010". Setuju, gelar seperti itu menuntut banyak. Jika Anda tidak tahu mobil mana yang dianugerahkan, imajinasi tanpa sadar menggambar sesuatu yang sangat indah dan sangat cepat. Ferrari? Bentley? Maserati? Tidak peduli bagaimana itu! Juri otoritatif kompetisi memiliki kriteria seleksi lain - biasa-biasa saja. Itulah sebabnya dari tahun ke tahun penghargaan tidak ditemukan oleh supercar mahal, tetapi oleh mobil-mobil yang pasti akan pergi ke massa. Contoh cerdas adalah Volkswagen Polo - Car of the Year 2010 di Eropa. InfoCar.ua dengan senang hati membawanya untuk test drive.

pengantar

Untuk menghindari kesalahpahaman, kami segera mencatat bahwa test drive kami kali ini agak tidak biasa. Kami mengambil bukan yang baru, tetapi Polo bekas yang sedikit, pemiliknya berhasil menempuh 5.000 km di atasnya. Ini bahkan bagus, karena dengan cara ini dimungkinkan untuk mengungkapkan fitur-fitur pengoperasian mobil yang sebenarnya, keandalan dan kepraktisannya, tanpa memperhitungkan motor yang belum dijalankan dan sebagainya.

Banyak yang telah ditulis tentang Polo, baik dan buruk. Kami akan mencoba melupakannya dan mengevaluasi mobil seperti yang kami lihat dan rasakan, tetapi pertama-tama Anda perlu memahami kitnya. Seringkali, pilihan opsi tertentu secara signifikan memengaruhi karakteristik mobil dan sikap terhadapnya. Dalam kasus kami, Polo 5 pintu dilengkapi sesuai dengan konfigurasi Trendline dasar (mesin bensin 1,4 liter dengan 85 hp + "robot" DSG 7-kecepatan), tetapi dengan dua paket tambahan - "Ukraina" dan "Musim Dingin " . Paket pertama termasuk laci di bawah kursi depan, penyesuaian ketinggian kursi depan, power window, power dan kaca spion berpemanas, AC, dan kotak sarung tangan pendingin. Paket musim dingin termasuk kursi depan berpemanas, washer lampu depan, nozel washer kaca depan berpemanas, dan lampu peringatan ketinggian cairan washer. Dengan harga promosi, mobil dalam konfigurasi ini membebani pemiliknya sekitar $ 19.500 ( daftar lengkap ).

Mobil itu dirancang oleh Flavio Manzoni dari Italia. Nama pria ini sangat terkenal di industri otomotif. Dari bawah tangannya muncul Golf dan Scirocco generasi keenam, naik! dan BlueSport, dan sebelum bergabung dengan Volkswagen, Flavio mengawasi proyek di Lancia dan FIAT. Hanya sedikit orang yang tahu yang terkejut ketika Manzoni menjadi kepala desainer Ferrari pada Januari 2010 ...

Praktisch, Gut!

Memeriksa salon secara keseluruhan, Anda memahami bahwa orang Jerman, jika mereka memilih sebuah konsep, ikuti sampai akhir. Interior mobil terlihat ketat, tetapi ini tidak mengurangi fungsionalitas dan kenyamanannya. Di sofa belakang, misalnya, sangat nyaman untuk diduduki. Untuk mengimbangi kurangnya ruang kaki (Lagipula, kelas B), bantal sofa dimiringkan sehingga lutut penumpang sedikit lebih tinggi daripada di pendaratan datar. Kami bertiga tentu saja akan tidak nyaman mengemudi dari belakang (sekali lagi, kelas B), tetapi jika ada kebutuhan seperti itu, itu sangat mungkin. Bagaimanapun, Polo memiliki sandaran kepala dan sabuk pengaman untuk tiga penumpang belakang. Tapi tidak ada kantong di bagian belakang kursi depan dalam konfigurasi ini. Sebaliknya, pelapis berbahan pengganti kulit, yang lebih mudah dibersihkan dari kotoran daripada kain.

Adapun kursi depan, orang berbahu lebar tidak selalu berhasil merasa nyaman di dalamnya. Alasan untuk ini adalah punggung yang sempit dalam kombinasi dengan dukungan lateral yang kokoh, meskipun kursi pengemudi itu sendiri, kita harus memberikan haknya, dapat disesuaikan ke segala arah, termasuk ketinggian. Hal yang sama berlaku untuk kolom kemudi.

Saku pintu depan yang lebar adalah salah satu fitur interior Polo. Mereka dengan mudah memasukkan botol minuman. Satu lagi dapat ditempatkan di tengah barisan belakang di tempat lipat khusus. Sedangkan untuk cup holder, desainer VW mendorongnya kembali ke konsol tengah. Ada juga asbak yang bisa dilepas dan pemantik rokok, dan lebih jauh lagi ada wadah yang dalam untuk segala macam barang kecil. Omong-omong, kotak CD sangat pas di sana.

Kompartemen sandaran tangan dan sarung tangan memainkan peran penting dalam konsep kegunaan kendaraan. Keunikan sandaran tangan adalah dapat dimiringkan untuk membuat pengemudi senyaman mungkin. Satu-satunya yang disayangkan adalah bahwa itu tidak termasuk dalam paket dasar dan Anda harus membayar sekitar $ 70 lebih untuk itu. e. "Kotak sarung tangan" dibedakan oleh keserbagunaannya. Ada kompartemen untuk menyimpan kacamata, dan tempat koin bergaya, dan tempat pena, dan kompartemen khusus untuk buku servis. Kami telah berbicara tentang kemungkinan mendinginkan kotak sarung tangan (paket opsi "Ukraina").

Oh ya! Kami hampir lupa tentang masalah kuno surga ponsel. Di Polo, sangat nyaman untuk meletakkannya di ceruk di bawah sistem audio. Pertama, telepon akan mudah dijangkau, dan kedua, di sana tidak akan terbang dari sisi ke sisi dengan suara gemuruh dan tubuhnya tidak akan tergores, karena panel bagian dalam ceruk dilapisi karet.

Kami tidak menyukai kurangnya penerangan pada pelindung matahari (ada cermin) dan fakta bahwa kain pelapis sandaran tangan pintu terhapus, tanpa ampun memberikan "bekas" mobil. Plastik juga membuat kesan yang ambigu: di satu sisi, sangat keras, dan di sisi lain, cukup menyenangkan untuk disentuh dan dalam penampilan, tidak mudah kotor dan Anda tidak dapat menemukan kesalahan pada sambungannya. panel.

Omong-omong, di lantai pengujian Polo ada alas lantai bergaya dengan logo Volkswagen, pelek sewarna tubuh, dan klip yang mengikatnya dengan aman ke lantai. Satu set permadani semacam itu berharga 300 UAH, tetapi tidak termasuk dalam paket dasar atau daftar opsi. Pemilik mobil membelinya secara terpisah di bawah pesanan dan jelas tidak salah, karena terlihat sangat keren.

Multimedia dan perangkat

Dasbor Polo menyenangkan dengan minimalisnya - takometer besar dan tombol speedometer, indikator lampu sein, dan layar komputer terpasang, yang menampilkan informasi berguna. Khususnya - jam, mode operasi gearbox, suhu "ke laut", jarak tempuh dan tingkat bahan bakar (garis putih menghilang saat tangki diturunkan). Sayangnya, dalam konfigurasi Trendline, komputer perjalanan tidak menunjukkan konsumsi bahan bakar, baik instan maupun rata-rata. Kami tidak dapat memahami alasan kurangnya informasi penting tersebut, seperti halnya kami tidak dapat menjelaskan hilangnya pengukur suhu cairan pendingin dari panel instrumen.

Pada umumnya, cerita tentang perangkat dan multimedia dapat diminimalkan, karena tidak ada sistem audio standar dalam konfigurasi Polo dasar. Itu dapat dipesan dengan biaya tambahan, dan mungkin ada beberapa opsi untuk pesanan seperti itu - mulai dari persiapan radio sederhana untuk empat speaker hingga sistem audio lengkap dengan 6 speaker, pemutar CD, dukungan MP3, dan port USB. Benar, opsi terakhir akan menelan biaya hampir seribu dolar.

Belalai

Adalah bodoh untuk mengharapkan kelapangan yang luar biasa dari hatchback kelas-B. Polo tidak asli dalam hal ini - 280 liter kompartemen bagasi. Memang seperti itu, tetapi Anda juga tidak perlu kesal. Volume kompartemen bagasi dapat ditingkatkan dengan melipat sandaran sofa belakang. Omong-omong, proses ini memiliki beberapa kehalusan. Dalam konfigurasi dasar, ini adalah satu bagian (terpisah dalam rasio? Ke? - opsi), dan untuk menurunkannya, Anda perlu menekan dua tombol secara bersamaan, dengan jarak di sisi yang berlawanan. Dengan kata lain, melipatnya saja akan bermasalah, dan itu akan terletak kurang lebih secara horizontal hanya jika Anda melepas bantalan bawah sofa.

Sayangnya, bagian dari ruang kompartemen "dimakan" oleh lengkungan roda, tetapi di bagasi ada kait untuk memasang jaring yang mencegah kargo terbang di sekitar kabin, dan di bawah lantai yang ditinggikan ada cadangan ukuran penuh roda dengan cakram baja dan satu set alat

Yang terpuji di bagasi adalah pintunya. Ini dibuka dengan menekan di bagian atas logo Volkswagen bulat, yang, pada kenyataannya, berfungsi sebagai pegangan. Pada saat yang sama, Anda tidak perlu melakukan upaya serius - dua aktuator pneumatik akan mengangkat pintu sepenuhnya, dan untuk menutupnya, cukup dengan menarik pegangan bagian dalam, yang dimiliki oleh pintu kelima Polo dua.

Menyetir

Sebelum kita beralih ke cerita tentang perilaku mobil di jalan, sedikit teori. Polo generasi kelima dibangun di atas platform PQ25. Jarak sumbu rodanya lebih panjang 4 mm dari generasi sebelumnya, lintasan lebih lebar 30 mm, dan penyangga McPherson di bagian depan dan roll beam di bagian belakang telah disetel ulang untuk memberikan kesan lebih sporty pada mobil. Selain itu, palka menjadi 7,5% lebih ringan sekaligus meningkatkan kekakuan torsional bodi (hingga 18.000 Nm / derajat).

Semua perubahan ini dilakukan untuk memberi Polo dorongan dalam dinamika dan stabilitas menikung, tetapi kami menekankan sekali lagi bahwa pengalaman berkendara sangat bergantung pada kombinasi engine-gearbox. Dalam kasus kami, unit daya adalah "empat" 1,4 liter dengan kapasitas 85 liter. dengan. Mesin ini juga ada di Polo generasi sebelumnya, tetapi dimodifikasi oleh insinyur Jerman. Dia menerima sistem injeksi yang berbeda, program kontrol baru, mekanisme distribusi gas yang dioptimalkan, dan pompa oli yang dimodifikasi. Bersama-sama, ini memungkinkan untuk mengurangi tingkat kebisingan unit, yang segera memiliki efek positif pada keheningan di kabin.

Gearbox di Polo "kami" adalah DSG "robot" 7-percepatan - transmisi selektif dengan dua kopling kering. Prinsip operasinya sedemikian rupa sehingga ketika bergerak di salah satu roda gigi, yang berikutnya sudah siap untuk aktivasi. Saat menggeser, kopling dari kopling pertama terbuka, dan yang kedua menutup, dan semua ini terjadi dalam sepersekian detik, tanpa mengganggu upaya traksi. DSG dikendalikan oleh elektronik, dan dinamika akselerasi, konsumsi bahan bakar, dan karakteristik lainnya bergantung pada cara konfigurasinya.

Jadi ayo pergi! Visibilitas dari kursi pengemudi bagus (satu-satunya kelemahan adalah bahwa dalam hujan wiper meninggalkan "zona mati" di sebelah kiri), pedal ditekan dengan lembut, tetapi lokasinya di salah satu "pilot uji" kami menyebabkan sedikit ketidaknyamanan . Faktanya adalah bahwa rakitan pedal dipindahkan ke kanan, itulah sebabnya kaki kanan pengemudi besar menyentuh terowongan pusat. Namun, ini murni masalah individu, seperti perasaan setir. Dipasangkan dengan amplifier elektro-hidraulik, ini disetel untuk sensitivitas sedang, yaitu, tidak menyentak mobil dengan gerakan sekecil apa pun, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya lamban sama sekali - pilihan ideal untuk separuh umat manusia yang cantik.

Saat bermanuver, Polo berdiri kokoh di atas kaki baja 14 inci yang dibalut ban 175/70 R14 Dunlop Sport 01. Itu tidak "mengetuk" di sisinya, tidak melemparkannya ke selip, dan semua penyimpangan jalan suspensi bekerja dengan tangguh, dalam sentakan pendek. Di kabin, mereka teraba, tetapi tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Untuk penggemar berkendara yang lebih panas, kami tetap merekomendasikan untuk menurunkan profil dengan memilih roda berdiameter 15.

Mesin 85-tenaga kuda umumnya bagus, tetapi DSG tidak memungkinkan untuk semua kemampuannya. Dalam mode Drive, demi penghematan bahan bakar, "robot" dengan cepat memindahkan gigi ke atas, membuat akselerasi menjadi sedikit bijaksana. Situasi ini dapat diperbaiki dengan beralih ke mode Sport, di mana DSG memutar gigi lebih lama dan menggeser ke gigi lebih rendah lebih awal, tetapi konsumsi bahan bakar akan meningkat. Dalam kondisi lalu lintas kota yang normal, Polo mengkonsumsi 6-7 liter bensin per “ratus”.

Pada awalnya, bahkan pada tanjakan kecil, sistem anti-rollback diaktifkan. Setelah kaki melepaskan pedal rem, ia menahan tekanan dalam sistem rem selama beberapa detik, yang cukup untuk memiliki waktu untuk memindahkan kaki ke pedal akselerator. Ini adalah hal yang hebat, tetapi ingat bahwa "anti-rollback" sama sekali tidak menggantikan sistem pengereman saat diparkir di tanjakan.

Ringkasnya, saya ingin mencatat bahwa setelah lari 5000 km, tidak ada yang kendor di Polo, tidak kendor atau jatuh. Hanya kampas rem belakang yang mulai bersiul. Dan ternyata pencuri dan hooligan sangat menyukai tutup roda. Ada sedikit kesenangan dalam hal ini, karena mereka dapat dihapus dengan mudah, dan setiap yang baru berharga 300 UAH. Oleh karena itu, untuk membuat hidup lebih sulit bagi pencuri, kami sarankan Anda juga mengamankan tutupnya dengan ikatan plastik, yang dijual di toko perangkat keras atau perangkat keras mana pun. Begitu pula pemilik subjek uji kami.

Tidak suka:

• Posisi pedal
• Respons akselerator lemah di awal
• Isolasi kebisingan bisa lebih baik
• Dukungan kursi lateral yang tidak nyaman

Tahap akhir tahun keluar dalam proyek bersama Klub Otomotif Karelia dan perusahaan Norden, perwakilan resmi mobil Volkswagen di Karelia, menjadi test drive hatchback Volkswagen Polo. Setelah sebelumnya menguji sedan Jetta dan Polo, kami yakin bahwa adaptasi terhadap kondisi jalan yang sulit, dikombinasikan dengan keandalan dan ekonomi, adalah fitur utama mobil Volkswagen, berkat popularitas model ini di kalangan orang Rusia yang terus meningkat.

Hatchback Volkswagen Polo adalah kendaraan serbaguna yang relatif murah yang dapat digunakan untuk perjalanan sehari-hari, serta perjalanan dalam kelompok kecil. Para ahli menunjukkan bahwa keinginan untuk membuat hatchback kelas-B kompak terlihat seperti perwakilan dari kelas-C cukup dapat dimengerti. Mengapa membeli Golf jika ada peluang untuk menghemat uang dan membeli VW Polo - perbedaan biaya kedua model ini adalah sekitar 180.000 rubel, yang merupakan kriteria yang cukup signifikan.

Dalam desain eksterior hatchback VW Polo, pertama-tama, orang dapat memperhatikan fitur dinamisnya - lampu depan "sipit" yang bergaya, celah sempit pada kisi-kisi radiator, kap miring, bemper besar namun rapi. Lengkungan roda yang membengkak dan relief bagian bawah pintu menonjol dengan baik dalam model Volkswagen ini, hatchback dibedakan oleh pilar atap belakang yang kuat dan pintu yang benar. Alat berat ini memiliki struktur bodi khusus yang memberikan kemampuan manuver yang sangat baik. Hatchback Polo kompak sangat mirip dengan Golf. Benar, rapi, dengan penampilan yang ketat, mobil ini diberkahi dengan semua fitur merek Volkswagen yang dapat dikenali. Bagasi di mobil ini jauh lebih kecil daripada di sedan - volumenya 290 liter.

Namun, tas travel besar dapat ditempatkan di sana tanpa kesulitan, karena akses ke bagasi terbuka dan sangat nyaman. Satu klik pada logo Volkswagen dan terbuka dengan mudah. Dan jika Anda melipat kursi belakang, Anda bisa mendapatkan area kargo yang bagus. Interior hatchback VW Polo kurang luas dibandingkan sedan. Untuk penggemar mobil bertubuh tinggi, dan bahkan lebih mungkin tampak kecil. Namun, jangan lupa bahwa ini adalah mobil kelas B dan bukan sedan eksekutif. Dua orang dewasa di belakang akan cukup nyaman. Kursi pengemudi dan kursi penumpang depan dapat diatur ketinggiannya dan memiliki desain yang nyaman. Sandaran tangan yang nyaman terletak di antara mereka. Kain pelapis kursi terbuat dari bahan berkualitas tinggi dengan pola. Trim krom dekoratif menghadirkan aksen visual yang mencolok ke interior, yang, dari sudut pandang praktis, dilengkapi dengan sempurna dengan lampu baca dan kenyamanan mengubah kursi belakang dengan sandaran yang terbagi secara asimetris. Perlu dicatat, dan benar-benar ergonomis Jerman - semuanya terletak secara intuitif dan jelas di sini.

Plastik cukup menyenangkan untuk disentuh, bentuk dasbor depan yang nyaman dibuat dalam warna-warna terang dan secara visual dirasakan dengan tenang, kolom kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya. Tergantung pada konfigurasi, mobil memiliki power window dengan penyetel otomatis di depan dan belakang, penggerak listrik dan pemanas kaca spion samping, di mana sinyal belok, washer lampu depan diduplikasi, sistem audio mp3, tergantung pada konfigurasi , hatchback VW Polo juga dapat memiliki navigator otomatis, AC, laci sarung tangan berpendingin, dan beberapa fitur lainnya.

Segera setelah Anda memutar kunci kontak, lampu parkir hatchback VW Polo menyala. Di jalan, mobil berperilaku patuh dan percaya diri, transmisi otomatis 7 kecepatan DSG memiliki mode Sport, di mana mobil berperilaku lebih cepat dan berakselerasi hingga seratus cukup cepat, selain itu ada mode kontrol manual.

Suspensi di hatchback lebih lembut daripada di sedan, dan, duduk di belakang kemudi hatchback, secara umum, Anda merasa lebih tinggi di atas jalan. Hatchback VW Polo dihadirkan dalam beberapa modifikasi, yang dilengkapi dengan dua pilihan mesin - 1,2 dan 1,4 liter. Kekuatan mereka bisa 60, 70, 85 atau 105 hp. Dengan demikian, mobil ini cocok untuk pengemudi yang tenang dan santai serta mereka yang suka mengemudi. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, mesin telah ditingkatkan secara signifikan untuk lebih meningkatkan ekonomi kendaraan. Nafsu makan dalam mode perkotaan sedang - 7-7,5 liter. Tergantung pada konfigurasi, opsi ditawarkan dengan transmisi manual atau otomatis.