낙하산 - 프랑스 낙하산 (그리스 파라 - "반대"및 프랑스 낙하산 - "떨어지다") - 대기의 저항으로 인해 물체를 제동하는 장치. 사람, 화물, 우주선 등의 높이에서 안전한 하강을 위해 사용되며 착륙시 마일리지를 줄이기 위해 사용됩니다.

낙하산을 만드는 아이디어는 처음으로 이탈리아 레오나르도 다빈치에게 온 것으로 믿어집니다. 1495년 그의 원고에서 다음과 같은 텍스트를 찾을 수 있습니다. "만일 한 면의 너비가 12큐빗이고 높이가 동일한 아마포 천막을 가지고 있는 사람은 어떤 위험에도 노출되지 않고 어떤 높이에서도 몸을 던질 수 있습니다. ." 원고에는 돛에 묶인 남자가 탑에서 떨어지는 스케치도 포함되어 있었습니다. 네 모퉁이 주위에 밧줄에 의해 잡고 위쪽으로 돌출이 있습니다. 이것은 높은 곳에서 안전한 하강에 대한 첫 번째 언급입니다.

17세기 초에 또 다른 이탈리아 과학자 파우스트 베란치노(Faust Verancino)는 사람은 레오나르도 다빈치의 발명과 유사하며 돛의 크기는 사람의 심각성에 달려 있다고 지적했습니다. 처음으로 프랑스인 Laven은 17세기 20년대에 비슷한 디자인을 사용했습니다. 요새에 갇힌 그는 도망치기로 결정했습니다. 그는 시트로 텐트를 꿰매면서 고래뼈 판과 밧줄을 바닥에 붙였습니다. 모아둔 밧줄을 잡고 성벽에서 아래로 흐르는 강물 속으로 뛰어내려 무사히 추락했다.

1777년 또 다른 프랑스인 Jean Dumier는 사형을 선고받고 퐁탕주 교수의 비행 망토를 시험해야 했습니다. 성공하면 생명을 주시겠다고 약속하셨습니다. 옥상 점프도 했다. 감옥 타워와 생존.

낙하산의 실제 사용은 비행의 개발과 함께 시작되었습니다. 최초의 낙하산은 Louis Sebastien Lenormand에 의해 발명되고 실행되었습니다. 1783년 그는 각각 30인치의 우산 두 개를 들고 1층 창문에서 뛰어내리는 데 성공했습니다. 갈비뼈의 끝이 로프로 손잡이로 당겨지는 직경. 그런 다음 Abbot Bertolon과 함께 다양한 동물에 대해 유사한 실험을 여러 번 수행했습니다.

Lenormand의 계산에 따르면, 사람과 우산의 무게가 200파운드를 넘지 않는다면 직경 14피트의 우산이면 안전하게 하강하기에 충분할 것입니다. 1783년 12월 Lenormand는 전망대에서 비슷한 낙하산을 타고 몸을 던졌습니다. 그는 그의 발명품을 "낙하산"이라고 불렀습니다. - "낙하산". 풍선 바구니에 부착해야 하는 불편함 때문에 디자인에 실용은 없었지만 유사한 기기에 대해 이 명칭을 승인했다.

그 당시 낙하산의 단점은 하강하는 동안 캐노피가 끊임없이 흔들리는 것이었습니다. 영국인은이 문제를 해결했습니다. ... 1836년 코킹은 원뿔 형태의 장치를 아래로 향하게 하여 빛으로 확장시켰다. 액자; 그는 그러한 장치를 사용하면 팁에서 매달린 무게가 장치를 강제로 떨어뜨리고 원뿔의 공동에 희박한 공간이 형성되어 그의 하부 표면과 상부 표면에 상당한 압력 차이를 일으킬 것이라고 믿었습니다. 낙하 속도를 늦추는 낙하산. 실험의 결과는 너무 빠른 추락으로 인해 발명가가 사망하는 것이었습니다.

또 다른 과학자인 Lalande는 돔 아래에서 공기가 빠져나갈 구멍을 만들 것을 제안했습니다. 이 원리는 오늘날 많은 낙하산 시스템에 적용됩니다.

20세기에는 항공이 빠르게 발전하기 시작했습니다. 조종사를 구하기 위해 낙하산이 필요했습니다. 오래된 낙하산은 부피가 커서 항공에서 사용할 수 없었습니다. 조종사를 위한 특수 낙하산은 러시아 발명가 Gleb Evgenievich Kotelnikov가 만들었습니다. 1911년 그는 자유 작용 배낭 낙하산이라는 발명품을 등록했습니다. 낙하산은 하네스를 사용하여 조종사에게 위치한 금속 배낭에 맞는 둥근 모양이었습니다. 점퍼가 배기 링을 꺼낸 후 돔 아래의 배낭 바닥에 돔이 공기 흐름으로 던졌습니다. 이어 딱딱한 배낭을 부드러운 배낭으로 바꾸고 바닥에 벌집이 나타나 선을 긋는다. 이 디자인 구조 낙하산은 여전히 ​​사용 중입니다.

1919년 Leslie Irwin은 배낭에 들어갈 수 있는 낙하산을 개발했습니다. 그의 아이디어는 G.E. 다른 기반으로 장치의 2개 모델을 더 개발한 Kotelnikov.

혁명 후 Kotelnikov는 소련 항공을 위한 낙하산 작업을 계속했습니다. 소련에서 처음으로 파일럿 M.M.을 테스트하십시오. 그로모프. 이것은 1927년 6월 23일 Khodynsky 비행장에서 일어났습니다. 그는 고의로 차를 돌린 상태에서 회전을 벗어나지 못하고 600m 고도에서 비행기를 떠났다. 순수한 실크로 만든 미국 회사 낙하산이 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 그런 다음이 회사의 낙하산 덕분에 탈출 한 모든 조종사는 누에의 작은 황금 입상이라는 독특한 표시를 받았습니다.

같은 해에 낙하산은 두 명의 테스트 조종사 V. Pisarenko와 B. Buchgolts의 생명을 구했습니다. 곧 비행 중 조종사의 구조를 보장하기 위해 항공에 특별 서비스가 등장했습니다. L.G. Minov가 주최자가되었습니다. 1929년에 그는 낙하산 구조 서비스의 일에 익숙해지기 위해 미국으로 여행했습니다. 그는 거기 낙하산 점프를 여러 번 했다. 그가 돌아왔을 때, 그는 소련 항공의 첫 번째 훈련 점프를 감독했습니다.

항공기 속도의 증가는 비행을 더욱 위험하게 만들었습니다. 따라서 낙하산이있는 배출 시스템이 점차 나타나기 시작했습니다. 그들은 1947년에 G. Kondratov에 의해 처음으로 테스트되었습니다.

낙하산을 디자인하는 여러 디자인 국도 만들어졌습니다. 짧은 시간에 몇 가지 새로운 낙하산 시스템이 만들어지면서 조종사가 낙하산 점프 기술을 훈련할 수 있게 되었습니다. 그리고 1930년 7월 26일, Minov가 이끄는 군 조종사 그룹이 다중 좌석 항공기에서 첫 번째 점프를 수행했습니다. 이 날은 스카이 다이빙의 대규모 발전의 시작으로 간주됩니다.

1936년 Doronin 형제는 낙하산을 자동으로 여는 세계 최초의 장치를 발명했습니다. 이 장치는 낙하산의 진정한 혁명. 이 장치를 사용하면 낙하산 대원은 가장 어려운 기상 조건에서 어떤 높이에서도 점프할 수 있습니다.

현재 전자 장치는 낙하산 대원의 작업을 용이하게하고 생명을 보장하는 데 사용됩니다. 낙하산이 널리 보급되었습니다. 낙하산에는 안정화, 제동, 화물, 구조, 군사, 스포츠 등 여러 유형이 있습니다.

원형 및 타원형 돔은 점차 스포츠의 차세대 돔을 대체했습니다. 70년대에 처음 등장한 날개형 돔으로 민첩성과 안정성. 현대 낙하산은 불과 몇 kg의 무게와 최대 16제곱미터의 면적으로 최대 20-27m / s의 수평 속도를 개발합니다. 이 캐노피에는 안정화 낙하산이 없으며 경험 많은 운동 선수를 위해 설계되었습니다.

오늘날 낙하산의 중요성은 과대 평가하기 어렵습니다. 그들은 조종사, 승객의 안전을 보장하고 엔터테인먼트 행사 조직 및 독립 점프에 사용됩니다. 낙하산은 훨씬 더 안정적이고 내구성이 높아졌습니다. 기능 중단은 사실상 불가능합니다.

낙하산 - 프랑스 낙하산 (그리스 파라 - "반대"및 프랑스 낙하산 - "떨어지다") - 대기의 저항으로 인해 물체를 제동하는 장치. 사람, 화물, 우주선 등의 높이에서 안전한 하강을 위해 사용되며, 항공기 착륙시 마일리지를 줄이기 위해 사용됩니다.

1777년, 또 다른 프랑스인 Jean DUMIER는 사형을 선고받고 FONtange 교수의 비행 망토를 시험해야 했습니다. 성공하면 생명을 주시겠다고 약속하셨습니다. 그는 또한 감옥 탑의 지붕에서 점프를 수행하여 살아 남았습니다.

낙하산의 실제 사용은 풍선 비행의 개발과 함께 시작되었습니다. 1783년 12월 LENORMAN은 자신이 설계한 장치로 몽펠리에에 있는 천문대 옥상에서 점프를 했습니다. 그 당시 낙하산의 단점은 하강하는 동안 캐노피가 끊임없이 흔들리는 것이었습니다. 영국인은이 문제를 해결했습니다. 1834년 KOKKING은 뒤집힌 원뿔 형태의 낙하산을 만들었지만 같은 해 9월 27일 이 시스템을 테스트할 때 캐노피의 프레임이 하중을 견디지 못하고 접혔다. 코킹이 사망했습니다. 또 다른 과학자인 LALAND는 전통적인 낙하산 시스템의 캐노피 아래에서 공기가 나오는 구멍을 만들 것을 제안했습니다. 이 원리는 오늘날 많은 낙하산 시스템에 적용됩니다.

20세기에는 항공이 빠르게 발전하기 시작했습니다. 조종사를 구하기 위해 낙하산이 필요했습니다. 오래된 낙하산은 부피가 커서 항공에서 사용할 수 없었습니다. 조종사를 위한 특수 낙하산은 러시아 발명가 Gleb Evgenievich KOTELNIKOV가 만들었습니다. 1911년 그는 자유 작용 배낭 낙하산이라는 발명품을 등록했습니다. 낙하산은 하네스를 사용하여 조종사에게 위치한 금속 배낭에 맞는 둥근 모양이었습니다. 배낭 바닥, 돔 아래에는 튀는 것이 배기 링을 뽑은 후 돔을 개울로 던진 스프링이있었습니다. 이어 딱딱한 배낭을 부드러운 배낭으로 바꾸고 밑단에 벌집 모양을 만들어 선을 긋는다. 이 구조 낙하산 디자인은 오늘날에도 여전히 사용됩니다.

혁명 후 KOTELNIKOV는 소련 항공을 위한 낙하산 작업을 계속했습니다. 소련에서 처음으로 파일럿 M.M.을 테스트하십시오. 그로모프. 이것은 1927년 6월 23일 Khodynsky 비행장에서 일어났습니다. 그는 고의로 차를 돌린 상태에서 회전을 벗어나지 못하고 600m 고도에서 비행기를 떠났다. 순수한 실크로 만든 미국 회사 낙하산이 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 그런 다음이 회사의 낙하산 덕분에 탈출 한 모든 조종사는 누에의 작은 황금 입상이라는 독특한 표시를 받았습니다. 같은 해에 낙하산은 V. PISARENKO와 B. BUKHGOLTS라는 두 명의 테스트 조종사의 생명을 구했습니다. 곧 비행 중 조종사의 구조를 보장하기 위해 항공에 특별 서비스가 등장했습니다. LG에서 주관했습니다. 미노프. 그리고 1930년 7월 26일, MINOV가 이끄는 군 조종사 그룹이 다중 좌석 항공기에서 첫 번째 점프를 했습니다. 이 날은 소련에서 낙하산의 대규모 개발의 시작으로 간주됩니다.

낙하산으로 처음으로 점프한 사람은 André-Jacques Garnerin이었습니다. 이것은 1797년 10월 22일 파리의 몽소 공원에서 일어났습니다. GARNERIN은 2,230피트 고도에서 열기구에서 뛰어내렸습니다.

비행기에서 첫 낙하산 점프는 몬태나 주에서 Albert BERRY 대위가 했습니다. 1912년 3월 1일 그는 1,500피트 높이에서 비행기에서 뛰어내렸습니다. 자유낙하로 400피트를 비행한 BERRY는 낙하산을 펼치고 부대의 퍼레이드 그라운드에 성공적으로 착륙했습니다.

스카이다이빙을 한 최초의 여성은 노스캐롤라이나 주 헨더슨의 조지 톰슨 부인이었습니다. 이미 아내이자 어머니인 15세 때 그녀는 1908년 낙하산 운동가 그룹에 합류했으며 5년 후인 1913년 6월 21일 로스앤젤레스를 처음으로 뛰어 넘었습니다.

정밀 착륙을 위한 점프는 클래식 스카이다이빙의 두 가지 주요 분야 중 하나입니다. 정밀 점프의 임무는 3cm 크기의 표적을 맞추는 것입니다.

이전에는 원형 돔의 경우 대상 직경이 100m인 원이었고 80m의 편향이 꽤 좋은 결과였습니다. 기술의 발전으로 대상의 크기가 줄어들었습니다. UT-15 슬롯형 돔 등장 이후 표적의 크기가 10cm가 되기 시작했고, 돔 출시 이후 표적의 '글라이딩 셸'은 최근까지 남아 있던 치수를 상정했다. 현재 경쟁에서 이기려면 0cm의 편차로 일련의 결과를 보여줘야 합니다.

세계 낙하산 선수권 대회는 1951년부터 개최되었습니다. 1982년에 낙하산 위원회에는 이미 약 60개국이 있었습니다.

낙하산 대회는 착륙 정확도, 장기간, 개별 곡예(곡예 인물의 복합 포함), 그룹 곡예, 돔 곡예와 같은 범주에서 개최됩니다.

Leonardo da Vinci의 통찰력이 러시아 배우-발명가 Gleb Kotelnikov의 불멸의 건축물에 구현된 방법

발명이 거의 완벽해지면 거의 모든 사람이 사용할 수 있을 때 이 대상이 항상은 아니지만 오랫동안 존재해 온 것처럼 보입니다. 그리고 예를 들어 라디오나 자동차와 관련하여 그렇지 않은 경우 낙하산과 관련하여 거의 그렇습니다. 오늘날 이 단어라고 불리는 것은 매우 특정한 생년월일과 매우 특정한 부모를 가지고 있습니다.

실크 돔, 즉 오늘날까지 사용되는 세계 최초의 배낭 낙하산은 독학한 러시아 디자이너 Gleb Kotelnikov가 발명했습니다. 1911년 11월 9일, 발명가는 "자동으로 낙하산이 배출되는 비행사 구명팩"에 대한 "보호 인증서"(특허 출원 수락 확인)를 받았습니다. 그리고 1912년 6월 6일, 낙하산 설계의 첫 번째 테스트가 진행되었습니다.

자신이 발명한 낙하산을 들고 있는 글렙 코텔니코프.

"낙하산"은 프랑스어 낙하산의 추적 용지이며 단어 자체는 "반대"를 의미하는 그리스어 para와 "떨어지다"를 의미하는 프랑스어 낙하산의 두 가지 어근에서 파생됩니다. 큰 높이에서 점퍼를 구출하기위한 그러한 장치에 대한 아이디어는 아주 오래되었습니다. 그러한 장치에 대한 아이디어를 처음으로 표현한 사람은 르네상스 천재 인 유명한 Leonardo da Vinci였습니다. 1495년에 작성된 그의 논문 "하늘을 나는 것과 몸의 움직임에 대하여"에는 다음과 같은 구절이 있습니다. . - RP.) 너비와 높이가 같으면 어떤 높이에서도 위험하지 않고 스스로를 던질 수 있습니다." "전분 캔버스 텐트"라는 아이디어를 실현하지 못한 다빈치가 그 치수를 정확하게 계산했는지 궁금합니다. 예를 들어, 가장 일반적인 훈련 낙하산 D-1-5u의 캐노피 직경은 약 5m이고 유명한 D-6 낙하산은 5.8m입니다!

Leonardo의 아이디어는 그의 추종자들에 의해 높이 평가되고 채택되었습니다. 프랑스인 Louis-Sebastian Lenormand가 1783년에 "낙하산"이라는 단어를 만들 때, 이미 연구원들의 보고에는 엄청난 높이에서 통제된 하강의 가능성에 대한 몇 번의 도약이 있었습니다. Croat Faust Vrancic은 1617년 다빈치, 프랑스 Lavena 및 Dumier의 아이디어를 실천하십시오. 그러나 André-Jacques Garnerin에 따르면 최초의 실제 낙하산 점프는 위험한 모험으로 간주될 수 있습니다. 건물의 돔이나 처마 장식에서 뛰어 내린 것이 아니라 (즉, 오늘날이라고 불리는베이스 점프에 종사하지 않았음) 항공기에서 뛰어 내린 사람이었습니다. 1797년 10월 22일 Garnerin은 2230피트(약 680m) 고도에서 풍선 바구니를 떠나 안전하게 착륙했습니다.

항공학의 발달은 낙하산의 개선으로 이어졌습니다. 딱딱한 프레임이 반강체로 대체되었고(1785, Jacques Blanchard, 바구니와 풍선 돔 사이의 낙하산) 폴 홀이 나타나 착지 중 울퉁불퉁함을 피할 수 있었습니다(Joseph Lalande)... 그리고 그리고 공기보다 무거운 비행 기계의 시대가 도래했고 완전히 다른 낙하산이 필요했습니다. 아무도 하지 않은 종류.

행복이 없을텐데...

오늘날 "낙하산"이라고 불리는 것을 만든 사람은 어린 시절부터 디자인에 대한 열정으로 구별되었습니다. 그러나 계산과 그림 뿐만 아니라 무대와 음악의 빛에 사로잡혔습니다. 그리고 1897년 3년의 의무 복무 후 전설적인 키예프 군사 학교 졸업생(특히 Anton Denikin 장군이 졸업한) Gleb Kotelnikov가 사임한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 13 년 후, 그는 공무원을 떠나 Melpomene의 서비스로 완전히 전환했습니다. 그는 Petersburg 측의 People 's House 극단에서 배우가되어 Glebov-Kotelnikov라는 가명으로 공연했습니다.

배낭 낙하산의 미래 아버지는 디자이너의 재능과 비극적 인 사건이 아니었다면 거의 알려지지 않은 배우로 남아 있었을 것입니다. 1910 년 9 월 24 일 전 러시아 항공 축제에 참석한 Kotelnikov는 목격했습니다. 당시 최고의 조종사 중 한 명인 Lev Matsievich 대위의 갑작스런 죽음. 그의 "Farman IV"는 말 그대로 공중에서 부서졌습니다. 이것은 러시아 제국 최초의 비행기 추락 사고였습니다.

Lev Matsievich의 비행. 출처: 웹사이트

주요 문제는 장치의 무게와 치수였습니다. 그 당시 낙하산은 이미 존재했고 조종사를 구조하는 수단으로 사용되었으며 비행기의 조종사 좌석 뒤쪽에 부착 된 일종의 거대한 우산이었습니다. 재난 발생 시 조종사는 낙하산에 발을 디딜 시간이 있어야 하고 낙하산이 있는 항공기와 떨어져 있어야 했습니다. 그러나 Matsievich의 죽음은 조종사가 말 그대로 그의 삶이 의존하는 몇 가지 순간이 없을 수도 있음을 증명했습니다.

"강하고 가벼운 낙하산을 만드는 것이 필요하다는 것을 깨달았습니다."라고 Kotelnikov는 나중에 회상했습니다. - 접었을 때 상당히 작아야 합니다. 가장 중요한 것은 그것이 항상 사람에게 있다는 것입니다. 그러면 조종사는 날개와 모든 항공기 측면에서 점프할 수 있습니다." 이것이 배낭 낙하산의 아이디어가 탄생한 방법입니다. 오늘날 우리는 "낙하산"이라는 단어를 사용할 때 의미합니다.

헬멧부터 가방까지

Kotelnikov는 회고록에서 "나는 가능한 한 그의 움직임을 방해하지 않고 항상 비행하는 사람 위에 있을 수 있도록 내 낙하산을 만들고 싶었습니다."라고 썼습니다. - 튼튼하고 얇은 비고무 비단으로 낙하산을 만들기로 했습니다. 이 재료 덕분에 아주 작은 배낭에 넣을 수 있었습니다. 특수 스프링을 사용하여 배낭에서 낙하산을 밀어냈습니다."

그러나 낙하산을 배치하는 첫 번째 옵션은 ... 조종사의 헬멧이라는 것을 아는 사람은 거의 없습니다! Kotelnikov는 그의 모든 초기 실험을 꼭두각시로 수행했기 때문에 문자 그대로 꼭두각시라는 단어를 숨김으로써 실험을 시작했습니다. 1910년에 11세였던 발명가의 아들 Anatoly Kotelnikov는 이러한 첫 번째 실험을 이렇게 회상했습니다. “우리는 Strelna의 dacha에 살았습니다. 아주 추운 10월의 어느 날이었습니다. 아버지는 2층집 옥상으로 올라가 인형을 던졌다. 낙하산은 완벽하게 작동했습니다. 아버지는 "여기!" 그가 찾던 것을 찾았습니다!"

그러나 발명가는 캐노피가 열리는 순간에 그러한 낙하산으로 점프하면 헬멧이 빠지고 최악의 경우 머리가 떨어질 것이라는 것을 빨리 깨달았습니다. 그리고 결국 그는 전체 구조를 배낭으로 옮겼습니다. 처음에는 나무로 만든 다음 알루미늄으로 만들어야했습니다. 동시에 Kotelnikov는 라인을 두 그룹으로 나누었고 이 요소를 낙하산 디자인에 통합했습니다. 첫째, 돔을 제어하기 쉽게 만들었습니다. 그리고 두 번째로 이런 방식으로 낙하산을 두 지점에서 하네스에 부착하는 것이 가능하여 낙하산 기사가 점프와 전개를 보다 편안하고 안전하게 만들 수 있었습니다. 이것이 다리 고리가 없다는 점을 제외하고는 오늘날 거의 변경되지 않은 상태로 사용되는 하네스가 나타난 방식입니다.

우리가 이미 알고 있듯이 배낭 낙하산의 공식 생일은 Kotelnikov가 그의 발명에 대한 보호 인증서를 받은 1911년 11월 9일이었습니다. 그러나 그가 러시아에서 자신의 발명품에 대해 결국 특허를 내지 못한 이유는 여전히 미스터리입니다. 그러나 두 달 후인 1912년 1월에 Kotelnikov의 발명은 프랑스에서 선언되었고 같은 해 봄에 프랑스 특허를 받았습니다. 1912년 6월 6일, 낙하산은 살리지(Salizi) 마을 근처 항공 학교의 가치나(Gatchina) 캠프에서 테스트되었습니다. 발명품은 러시아 군대의 최고 계급에게 시연되었습니다. 6개월 후인 1913년 1월 5일 Kotelnikov의 낙하산이 외국 대중에게 공개되었습니다. 상트페테르부르크 음악원의 학생인 Vladimir Ossovsky는 Rouen에 있는 60미터 높이의 다리에서 그와 함께 뛰어내렸습니다.

이때까지 발명가는 이미 디자인을 마무리하고 이름을 지정하기로 결정했습니다. 그는 낙하산 이름을 RK-1이라고 지었습니다. 즉, "러시아인, Kotelnikova, 첫 번째"입니다. 따라서 Kotelnikov는 발명가의 이름, 발명을 빚진 국가 및 그의 우선권과 같은 가장 중요한 모든 정보를 한 약어로 결합했습니다. 그리고 그는 그것을 러시아에 영원히 확보했습니다.

"낙하산 - 일반적으로 해로운 것 ..."

국내 발명품이 흔히 그렇듯이 집에서는 오랫동안 감상할 수 없습니다. 그래서, 슬프게도 배낭 낙하산에서 일어난 일입니다. 그들에게 모든 러시아 조종사를 제공하려는 첫 번째 시도는 다소 어리석은 거부를 겪었습니다. “항공기의 낙하산은 일반적으로 해로운 것입니다. 조종사는 적으로부터 위협을 가하는 가장 작은 위험에도 낙하산을 타고 달아나 비행기를 죽게 만들기 때문입니다. 자동차는 사람보다 비쌉니다. 우리는 해외에서 자동차를 수입하므로 관리해야 합니다. 그리고 사람들은 동일하지 않고 매우 다른 것을 발견하게 될 것입니다!" -이러한 결의안은 러시아 공군 총사령관 Alexander Mikhailovich 대공의 Kotelnikov의 청원에 따라 부과되었습니다.

전쟁이 발발하면서 낙하산이 떠올랐다. Kotelnikov는 Ilya Muromets 폭격기 승무원을 위한 70개의 배낭 낙하산 생산에도 참여했습니다. 그러나 그 항공기의 비좁은 조건에서 가방이 방해를 받았고 조종사는 가방을 포기했습니다. 낙하산이 비행사에게 전달되었을 때도 똑같은 일이 일어났습니다. 그들이 비좁은 관찰자의 바구니에서 가방을 만지작거리는 것이 불편했습니다. 그런 다음 낙하산을 배낭에서 꺼내 단순히 풍선에 부착하여 필요한 경우 관찰자가 단순히 배 밖으로 뛰어 내리면 낙하산이 열립니다. 즉, 모든 것이 한 세기 전의 아이디어로 돌아 왔습니다!

1924년 Gleb Kotelnikov가 캔버스 배낭이 있는 배낭 낙하산에 대한 특허를 받았을 때 모든 것이 바뀌었습니다. 이 낙하산과 동일한 비교 테스트를 했지만 프랑스 시스템은 국내 디자인의 장점을 보여주었다.

1926년에 Kotelnikov는 자신의 발명품에 대한 모든 권리를 소비에트 러시아에 양도하고 더 이상 발명하지 않았습니다. 그러나 그는 1943년의 어려운 해를 포함하여 세 번의 재판을 견뎌낸 낙하산에 대한 자신의 작업에 관한 책을 썼습니다. 그리고 Kotelnikov가 만든 배낭 낙하산은 비 유적으로 말하면 12 개 이상의 "재 인쇄"를 견뎌 낸 전 세계에서 여전히 사용됩니다. 오늘날의 낙하산 대원들이 모스크바의 Novodevichy 묘지에있는 Kotelnikov의 무덤에 확실히 와서 돔에서 주변 나무 가지에 고정 밴드를 묶는 것은 우연입니까?

높은 곳에서 안전하게 내려오는 장치인 낙하산에 대한 아이디어는 비행기는 물론이고 최초의 풍선이 날기 훨씬 이전에 나타났습니다. "낙하산"이라는 이름은 훨씬 나중에 기술에 등장했습니다.

고대 전통, 전설, 중세 여행자의 이야기에서 타워와 절벽에서 점프하기 위해 우산과 유사한 장치를 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 고대에도 중국, 아프리카 및 동남아시아의 주민들은 오목면의 억제 특성을 잘 알고 있었습니다. 축제와 서커스 공연에서는 우산을 들고 점프하는 시범이 펼쳐졌다.

다음은 한 스페인 여행자가 흑인 부족 중 한 곳에서 목격한 그러한 점프를 설명한 방법입니다. 추장은 우리 옆에 앉아 언덕을 가리키며 재빨리 뭔가를 설명했다. 그리고 나서 우리는 이 언덕에 종려나무 가지로 만든 큰 우산을 들고 여러 사람이 나타나는 것을 보았습니다. 그래서 지도자의 신호에 옆에 서 있던 흑인이 큰 장북을 치자, 이 신호에 사람들이 잇달아 우산을 손에 들고 절벽에서 뛰어내려 푸른 잔디밭으로 내려갔다. 지도자와 그의 수행원의 시끄러운 승인으로."

높은 곳에서 점프하는 것에 대한 설명은 고대 로마 작가 Apuleius와 Ovid의 작품에서 찾을 수 있습니다. 그러나 낙하산의 첫 번째 기술 설계가 등장한 것은 15세기 말에야 나타났습니다. 그것은 위대한 이탈리아의 과학자이자 엔지니어이자 예술가인 Leonardo da Vinci가 제안했습니다. 이 발명은 다양한 모양의 골판지 인형이 떨어지는 거동에 대한 과학자의 수많은 실험과 관찰의 결과였습니다.

Leonardo da Vinci "Atlantic Code"의 원고 컬렉션에는 다른 디자인 중에서도 사면체 피라미드 형태의 돔이 있는 낙하산 스케치가 있습니다. 과학자는 이렇게 썼습니다. "만약 사람이 폭 12큐빗, 높이 12큐빗의 전분질 린넨 천막을 가지고 있다면 어떤 높이에서도 위험 없이 스스로 던질 수 있을 것입니다." 팔꿈치 길이가 0.6m인 점을 감안하면 밑단의 낙하산 캐노피 면적은 50제곱미터 이상, 즉 안전한 하강에 충분했습니다. 다빈치가 낙하산으로 실험을 했는지 아니면 스케치와 그에 대한 간략한 설명으로 자신을 제한했는지는 알 수 없습니다.

완전히 작동하는 낙하산의 다음 프로젝트는 1617년경에 등장했는데, 이때 주교 Faust Veranzio의 책 "New Machines"가 베니스에서 출판되었습니다. 다양한 기술 혁신과 구조 중 책에는 사각형 모양의 캐노피가 있는 낙하산에 대한 설명과 그림이 포함되어 있습니다. 돔의 가장자리(책 저자의 용어로 "돛")는 4개의 동일한 막대기에 부착되었고 4개의 로프가 슬링 역할을 하는 모서리에 묶여 있었습니다. 작가는 높은 탑에서 뛰어내린 한 남자의 낙하산을 그 위에 강하하는 모습을 그렸다.

Veranzio와 Leonardo da Vinci의 시대에는 낙하산이 실제로 필요하지 않았습니다.

1783년에 자신의 낙하산 설계를 제안한 프랑스의 화학자이자 기계공인 Louis Sebastian Lenormand는 완전히 다른 환경에서 작업하기 시작했습니다. 그해 최초의 열기구 비행사들은 뜨거운 공기를 가득 채운 열기구, 즉 열기구를 타고 하늘로 솟아올랐다. 항공 재난의 위협이 현실이 되었습니다.

Lenormand는 Leonardo da Vinci와 Faust Veranzio의 낙하산 프로젝트에 대해 알지 못했습니다. 그의 낙하산은 가늘어지고 린넨으로 꿰매어지고 공기 투과성을 줄이기 위해 종이로 붙여졌습니다. 수십 개의 얇은 물매가 버드나무 막대로 짠 좌석에 수렴되었습니다.

Lenormand는 또한 "낙하산"(프랑스어 para - 제공하다, 낙하산 - 낙하)이라는 용어를 만들었습니다.

풍선 제작자 중 누구도 Lenormand의 발명품을 이용하지 않았지만 동물에 대한 성공적인 실험(발명은 Montpellier에 있는 전망대 발코니에서 낙하산으로 낙하산을 26미터 높이에서 떨어뜨림)이 그 신뢰성을 입증했습니다.

낙하산에 주목한 최초의 풍선 기사는 Jean Pierre Blanchard였습니다. 1784년에 그는 풍선에 낙하산을 추가했습니다. 낙하산의 캐노피에는 스포크가 있고 풍선 아래 완전히 열려 있습니다. 이 풍선을 타고 Blanchard는 고도 4000미터에 도달하고 1시간 넘게 공중에서 버텼지만 단단한 낙하산으로 하강을 하지 않고 곧 포기했습니다.

그럼에도 불구하고 Blanchard의 아이디어는 매우 유익한 것으로 판명되었습니다. 낙하산은 바늘이 제거되었을 때 상당히 편리하고 신뢰할 수 있는 구조 수단이 되었으며 완전히 불필요하고 구조가 더 무거워졌습니다. 이 중요한 단계는 Blanchard의 동포인 비행사 André Jacques Garnerin이 취했습니다. 실크 천으로 수 놓은 낙하산의 부드러운 캐노피 - tavts, 그는 또한 공으로 바닥에 매달려 있습니다. 비행사가 있던 바구니는 낙하산 줄에 부착되었습니다. 4개의 중앙선에 가벼운 나무 후프를 걸어 캐노피의 가장자리가 닫히지 않고 낙하산을 여는 과정을 용이하게 했습니다. 낙하산을 분리하기 위해서는 낙하산의 캐노피와 풍선의 풍선을 연결하는 로프를 절단해야 했습니다.

Garnerin은 1797년 10월 22일 파리에서 낙하산 점프를 했습니다. 이것은 낙하산을 든 비행사 최초의 점프였습니다. Garnerin은 나중에 많은 점프를 했습니다. 하강 시 흔들림을 줄이기 위해 낙하산 캐노피 중앙에 폴 홀을 만들어 실용성을 입증했다. Garneren의 낙하산은 수십 년 동안 거의 변화가 없이 여러 나라의 열기구 비행사에 의해 사용되었습니다.

처음에 낙하산은 야외에서 일종의 서커스 공연으로 구경거리로 발전했습니다. 낙하산 이론의 기초는 점차 마련되었고, 발명가들은 그것을 개선할 방법을 찾고 있었습니다.

1882년 봄, 러시아 기술 학회의 제7 항공 부서 회의 중 하나에서 M. Karmanov 중위는 자신이 발명한 "유도 낙하산"에 대해 보고했습니다.

80년대. XIX 세기에는 낙하산을 풍선에 매달아 놓는 새로운 방법이 적용되었습니다. 돔은 바닥이 아니라 측면, 풍선의 적도 수준에서 간단한 스프링 클립으로 그물에 부착되었습니다. 낙하산 슬링은 나무 고리로 갔다. 원시적 인 "하네스"는 사다리꼴에 앉아있는 비행사가 겨드랑이 아래를 통과 한 로프 루프와 같은 고리에 묶여있었습니다. 풍선의 도움으로 충분한 높이로 올라간 낙하산 기사는 공중 그네에서 뛰어 내리고 체중의 힘으로 낙하산을 찢어 냈습니다. 그러자 낙하산의 캐노피가 공기로 가득 차고 천천히 하강이 시작되었습니다.

90년대 초반. 21 세기에 재능있는 과학자 A. Kh. Repman은 낙하산의 안정성 연구에 종사했습니다. 그의 낙하산에는 기둥 구멍이 없었지만 추가 표면이 제공되었습니다. 캐노피 주변의 위쪽 필드가 구부러져 낙하산 하강이 더 안정적이었습니다.

같은 해에 러시아 엔지니어 N.F. Yan이 독창적인 디자인의 낙하산을 제안했습니다. 그는 또한 낙하산의 기둥 구멍을 버리고 돔 공간으로 수직 패브릭 파티션을 사용하여 4개의 섹터로 나누었습니다. 이 칸막이는 일종의 브레이크 역할을 했으며 낙하산의 진동을 빠르게 감쇠했습니다.

파리의 재단사 F. Reichelt는 슈트 형태의 낙하산을 디자인하고 1910년 7월에 특허를 받았습니다. 돔은 비행사의 몸 주위에 수많은 접힌 부분에 놓였습니다. 1912년 2월, 발명가는 에펠탑에서 뛰어내렸고 낙하산은 열리지 않았고 라이켈트는 사망했습니다.

1909년부터 G. Wasser는 프랑스에서 항공 낙하산 제작에 참여했습니다. 그의 낙하산은 뜨개질 바늘이 달린 큰 우산이었습니다. Wasser는 조종사 뒤에 있는 비행기 동체에 설치하기를 원했습니다. 사고가 났을 땐 낙하산이 풀렸어야 했고, 공기를 가득 채운 우산을 조종사의 비행기에서 꺼냈어야 했다.

그러나 훨씬 더 흥미로운 낙하산 디자인은 1910년 American A.K. Ulmer에 의해 제안되었습니다. 낙하산 디자인의 독창성은 가벼운 천으로 만든 캐노피가 비행사의 머리 장식-모자-하드 모자에 맞습니다. 이 낙하산은 실제로 사용되지 않았습니다.

러시아 발명가 Gleb Kotelnikov는 낙하산 개발에 큰 공헌을 했습니다. 그는 1911년 세계 최초의 항공기 낙하산 발명가로 기술 역사에 이름을 남겼습니다.

Kotelnikov는 항공 낙하산 건설의 원리를 독립적으로 검색했습니다. 그는 낙하산이 조종사 장비의 필수적인 부분이어야 하며 항상 그와 함께 있어야 한다는 결론에 도달했습니다. 돔에는 가볍고 튼튼한 실크를 사용했습니다. 나는 슬링을 두 묶음으로 나누어 각각의 스트랩에 부착했습니다. Kotelnikov는 다른 벨트(허리, 가슴, 등, 어깨 벨트 2개)로 하네스 시스템을 만들었습니다. 이 유형의 서스펜션 시스템은 그때까지 아무도 사용하지 않았습니다. 그는 스트랩을 카라비너로 하네스에 부착했습니다. 캐노피 클립을 만들었습니다. 이것은 탈출자가 발사할 때나 강한 바람이 불 때 돔에서 빠르게 벗어날 수 있게 해주었습니다. 그러나 직경이 약 7m인 돔은 헬멧에 들어갈 수 없었습니다. 그런 다음 발명가는 돔을 배낭에 넣는 아이디어를 생각해 냈습니다. Kotelnikov는 낙하산 전개의 "수동 유형"도 개발했습니다. 그는 낙하산 이름을 RK-1 - 러시아어, Kotelnikova, 첫 번째로 명명했습니다.

다음 몇 년 동안 낙하산은 많이 바뀌 었습니다. 1936년 Doronin 형제는 낙하산을 자동으로 여는 세계 최초의 장치를 발명했습니다. 이 장치는 낙하산에 혁명을 일으켰습니다. 이러한 장치를 사용하여 낙하산병은 가장 어려운 기상 조건에서 어떤 높이에서도 점프할 수 있습니다. 낙하산과 마찬가지로 Doronins의 장치는 많은 변화를 겪었습니다. 현재 전자 장치는 낙하산 대원의 작업을 용이하게하고 생명을 보장하는 데 사용됩니다.

낙하산이 널리 보급되었습니다. 낙하산에는 안정화, 제동, 화물, 구조, 군사, 스포츠 등 여러 유형이 있습니다.

원형 및 타원형 돔은 점차 스포츠의 차세대 돔을 대체했습니다. 70년대에 처음 도입된 날개형 캐노피로 기동성과 안정성이 좋다. 현대 낙하산은 불과 몇 kg의 무게와 최대 16제곱미터의 면적으로 최대 20-27m / s의 수평 속도를 개발합니다.

고급 낙하산 기술은 무게, 부피를 줄이고 기동성, 속도 및 신뢰성을 높이는 방향으로 발전하고 있습니다.

항공의 주요 발명품 중 하나 인 낙하산은 독학 디자이너 Gleb Kotelnikov 한 ​​사람의 헌신과 노력 덕분에 나타났습니다. 그는 당시 가장 어려운 기술적 문제를 많이 해결했을 뿐만 아니라, 구조용 키트의 대량 생산 시작을 달성하기 위해 오랜 시간 동안 해결해야 했습니다.

초기

낙하산 Gleb Kotelnikov의 미래 발명가는 1872 년 1 월 18 일 (30) 상트 페테르부르크에서 태어났습니다. 그의 아버지는 수도의 대학에서 고등 수학 교수였습니다. 온 가족이 음악, 그림, 연극 등 예술을 좋아했습니다. 아마추어 공연은 종종 집에서 상연되었습니다. 따라서 아직 성공하지 못한 낙하산 발명가가 어린 시절 무대를 꿈꾸는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그 소년은 피아노와 다른 악기(발랄라이카, 만돌린, 바이올린)를 잘 연주했습니다. 동시에 이러한 모든 취미가 Gleb이 기술에 예리한 관심을 갖는 것을 막지는 못했습니다. 태어날 때부터 그는 끊임없이 무언가를 만들고 수집했습니다 (예 : 13 세에 작동하는 카메라를 조립했습니다).

직업

낙하산 발명가가 스스로 선택한 미래는 가족의 비극 이후에 결정되었습니다. Gleb의 아버지는 일찍 세상을 떠났고 그의 아들은 음악원에 대한 꿈을 포기해야 했습니다. 그는 키예프 포병 학교에 갔다. 그 청년은 1894년에 졸업하여 장교가 되었습니다. 그 뒤를 이어 3년간의 군 복무를 했다. 은퇴 후 Kotelnikov는 지방 소비세 부서의 공무원이 되었습니다. 1899년 그는 소꿉친구인 율리아 볼코바와 결혼했다.

1910년에 세 자녀를 둔 가족이 상트페테르부르크로 이사했습니다. 수도에서 낙하산의 미래 발명가는 Glebov-Kotelnikov라는 가명을 무대로 사용하여 인민 하우스의 배우가되었습니다. 상트페테르부르크는 그에게 창의력을 발휘할 수 있는 새로운 기회를 제공했습니다. 이전 몇 년 동안 너겟은 아마추어 수준의 디자인에 계속 참여했습니다.

비행기의 매력

20세기 초에 항공의 발전이 시작되었습니다. 상트 페테르부르크를 포함한 러시아의 많은 도시에서 시범 비행이 시작되어 대중의 관심을 끌었습니다. 이것은 배낭 낙하산 Gleb Kotelnikov의 미래 발명가가 항공에 대해 알게 된 방법입니다. 평생 기술에 무관심하지 않은 그는 비행기에 대한 관심을 불러일으킬 수밖에 없었다.

우연히 Kotelnikov는 러시아 항공 역사상 첫 조종사 사망에 대한 무의식적 증인이되었습니다. 시범 비행 중 조종사 Matsievich는 좌석에서 떨어져 땅에 떨어져 사망했습니다. 원시적이고 불안정한 비행기가 그를 따라 떨어졌습니다.

낙하산의 필요성

Matsievich가 참여한 재난은 최초의 항공기에서 안전하지 않은 비행의 자연스러운 결과였습니다. 사람이 하늘로 올라가면 목숨을 걸고 있는 것입니다. 이 문제는 비행기가 등장하기 전부터 발생했습니다. 19세기에 풍선은 비슷한 미해결 문제를 겪었습니다. 화재가 발생하면 사람들이 갇혔습니다. 그들은 조난 차량을 떠날 수 없었습니다.

이 딜레마는 낙하산의 발명에 의해서만 해결될 수 있었습니다. 생산에 대한 첫 번째 실험은 서부에서 수행되었습니다. 그러나 기술적인 특성으로 인해 작업은 당시에 매우 어려웠습니다. 수년 동안 항공은 시간을 표시해 왔습니다. 조종사의 생명을 구한다는 보장을 제공할 수 없다는 것은 항공 산업 전체의 발전을 심각하게 방해했습니다. 필사적인 무모한 사람만이 들어갔습니다.

발명에 대한 작업

시연 비행에서 비극적 인 에피소드가 있은 후 Gleb Kotelnikov (낙하산을 발명 한 사람)는 아파트를 본격적인 작업장으로 만들었습니다. 디자이너는 비행기 추락 사고 시 조종사가 생존할 수 있도록 도와줄 구조 차량을 만드는 아이디어에 사로잡혔습니다. 가장 놀라운 것은 아마추어 배우가 기술적인 문제로 혼자 시작했다는 것인데, 그 문제로 전 세계의 많은 전문가들이 수년간 실패로 어려움을 겪었습니다.

낙하산의 발명가인 Kotelnikov는 자신의 비용으로 모든 실험을 수행했습니다. 돈이 빡빡했고 종종 세부 사항을 인색해야 했습니다. 구조 공예 표본은 연과 상트페테르부르크 옥상에서 떨어졌습니다. Kotelnikov는 비행의 역사에 관한 책 더미를 얻었습니다. 실험은 차례로 이루어졌다. 점차적으로, 발명가는 미래 구조 차량의 대략적인 구성에 도달했습니다. 그것은 강하고 가벼운 낙하산이어야 했다. 작고 접을 수 있는 그는 항상 사람과 함께 할 수 있고 가장 위험한 순간에 도움을 줄 수 있습니다.

기술적 문제 해결

불완전한 디자인의 낙하산을 사용하는 데는 몇 가지 심각한 결함이 있었습니다. 먼저 캐노피가 열리는 동안 조종사를 기다리고 있던 강력한 저크입니다. 따라서 Gleb Kotelnikov(낙하산을 발명한 사람)는 하네스 디자인에 많은 시간을 할애했습니다. 그는 또한 여러 번 마운팅을 다시 해야 했습니다. 구명 장치의 잘못된 디자인을 사용하면 사람이 공중에서 무작위로 회전할 수 있습니다.

항공 배낭 낙하산의 발명가는 더미 인형에서 첫 번째 모델을 테스트했습니다. 그는 실크를 직물로 사용했습니다. 이 문제가 사람을 안전한 속도로 땅에 내리기 위해서는 약 50제곱미터의 캔버스가 필요했습니다. 처음에 Kotelnikov는 낙하산을 머리 헬멧에 접었지만 실크가 너무 많이 들어갈 수 없었습니다. 발명가는 이 문제에 대한 독창적인 해결책도 제시해야 했습니다.

배낭 아이디어

아마도 Gleb Kotelnikov가 특수 배낭을 사용하여 낙하산을 접는 문제를 해결하기 위해 추측하지 않았다면 낙하산 발명가의 이름이 달라졌을 것입니다. 문제를 거기에 맞추려면 원본 그림과 복잡한 절단이 필요했습니다. 마침내 발명가는 첫 번째 프로토타입을 만들기 시작했습니다. 이 문제에서 그의 아내가 그를 도왔습니다.

곧 RK-1(러시아어 - Kotelnikovsky)이 준비되었습니다. 특별한 금속 배낭 안에는 선반과 두 개의 코일 스프링이 있었습니다. Kotelnikov는 가능한 한 빨리 열릴 수 있도록 구조를 만들었습니다. 이를 위해 조종사는 특수 코드를 당기기만 하면 됩니다. 배낭 안의 용수철이 돔을 열었고 가을이 매끄러워졌습니다.

마무리 터치

낙하산은 24개의 캔버스로 구성되었습니다. 전체 돔을 통해 끈으로 연결된 슬링이있었습니다. 그들은 사람이 착용하는 받침대에 후크로 고정되었습니다. 그것은 수십 개의 허리, 어깨 및 가슴 벨트로 구성되었습니다. 다리 고리도 제공되었습니다. 낙하산 장치를 사용하면 조종사가 지상으로 내려갈 때 조종할 수 있습니다.

그 발명이 항공 분야의 돌파구가 될 것이라는 것이 분명해졌을 때 Kotelnikov는 저작권에 대해 걱정했습니다. 그는 특허가 없었기 때문에 낙하산이 작동하는 것을 보고 낙하산의 작동 원리를 이해한 외부인은 그 아이디어를 훔칠 수 있었습니다. 이러한 두려움 때문에 Gleb Evgenievich는 발명가의 아들이 조언한 원격 Novgorodian 장소로 테스트를 이전해야 했습니다. 새로운 인명 구조 장치의 최종 버전이 테스트될 곳이었습니다.

특허를 위한 투쟁

낙하산 발명의 놀라운 이야기는 1911년 8월 10일 Kotelnikov가 전쟁부에 상세한 편지를 썼을 때 계속되었습니다. 그는 신제품의 기술적 특징을 자세히 설명하고 군대와 민간항공에 도입하는 중요성에 대해 설명했다. 실제로 항공기의 수는 증가할 뿐이었고 이는 용감한 조종사의 새로운 죽음을 위협했습니다.

그러나 Kotelnikov의 첫 번째 편지는 분실되었습니다. 이제 발명가가 끔찍한 관료적 형식주의를 처리해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 그는 전쟁 사무소와 다양한 위원회를 시작했습니다. 결국 Gleb Evgenievich는 발명 위원회에 침입했습니다. 그러나이 부서의 직원들은 디자이너의 아이디어를 거부했습니다. 그들은 고려하여 특허 부여를 거부했습니다.

고백

고국에서 실패한 후 Kotelnikov는 프랑스에서 발명품의 공식 등록을 달성했습니다. 1912년 3월 20일 대망의 사건이 일어났다. 그런 다음 젊은 러시아 항공과 관련된 조종사 및 기타 사람들이 참석한 일반 테스트를 조직하는 것이 가능했습니다. 그들은 1912년 6월 6일 상트페테르부르크 근처의 살루지 마을에서 일어났습니다. Gleb Evgenievich가 사망한 후 이 정착지는 Kotelnikovo로 이름이 변경되었습니다.

6월 아침, 놀란 관객들 앞에서 풍선 조종사가 루프의 끝을 자르고 특별히 준비된 더미가 땅에 떨어지기 시작했습니다. 관중들은 쌍안경으로 공기를 따라갔다. 몇 초 후 메커니즘이 작동하고 돔이 하늘에서 열렸습니다. 그날은 바람이 없어서 마네킹이 바로 발로 착지하고 몇 초 더 서 있다가 넘어졌습니다. 이 공개 테스트를 통해 항공 배낭 낙하산의 발명가가 누구인지 전 세계에 알려졌습니다.

낙하산 대량 출시

RK-1의 첫 번째 배치 생산은 1913년 프랑스에서 시작되었습니다. 낙하산에 대한 수요는 제1차 세계 대전이 시작된 직후에 엄청나게 증가했습니다. 러시아에서는 Ilya Muromets 항공기 조종사에게 구조 키트가 필수적이었습니다. 그런 다음 수년 동안 RK-1은 소비에트 항공에서 없어서는 안될 존재였습니다.

볼셰비키 정권하에서 Kotelnikov는 그의 원래 발명품을 수정하는 작업을 계속했습니다. 그는 공기역학 연구실을 공유한 Zhukovsky와 광범위하게 협력했습니다. 테스트 낙하산 모델을 사용한 경험이 풍부한 점프는 대규모 광경으로 바뀌었습니다. 엄청난 수의 관중이 그들에게 왔습니다. 1923년에 RK-2 모델이 등장했습니다. Gleb Kotelnikov는 그녀에게 반쯤 부드러운 배낭을 제공했습니다. 몇 가지 추가 수정이 따랐습니다. 낙하산은 더욱 편안하고 실용적이 되었습니다.

Kotelnikov는 그와 동시에 비행 클럽을 돕는 데 많은 시간을 할애했습니다. 그는 강의했고 스포츠 커뮤니티에서 환영받는 손님이었습니다. 55세에 나이 때문에 발명가는 실험을 중단했습니다. 그는 자신의 모든 유산을 소비에트 국가에 넘겼습니다. 수많은 공로로 Kotelnikov는 Red Star의 명령을 받았습니다.

은퇴하는 동안 Kotelnikov는 북부 수도에서 계속 살았습니다. 그는 책과 교과서를 저술했습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때 이미 늙고 Gleb Evgenievich를 제대로 보지 못했지만 그럼에도 불구하고 Leningrad의 방공 조직에 적극적으로 참여했습니다. 봉쇄된 겨울과 기근은 그의 건강에 심각한 타격을 입혔습니다. Kotelnikov는 모스크바로 대피했으며 1944년 11월 22일 그곳에서 사망했습니다. 유명한 발명가는 Novodevichy 묘지에 묻혔습니다.