Mashinaning quyidagi ijobiy tomonlarini qayd etishim mumkin:
1. Yaxshi dizayni, old tomoni dorestaylga qaraganda ko'p marta chiroyli. Va diod ostida egilgan orqa chiroqlar ham yomon ko'rinmaydi. Umuman olganda, men uchun 6 yil davomida avtomobil dizayni eskirmagan.
2. O'ychan ichki makon. Har xil bo'linmalar, siz hamma narsani surishingiz mumkin. Hammasi qo'lida. Qulay iqlim nazorati va radio. Va menga markaziy konsolning ko'rinishi juda yoqadi - juda ko'p tugmachalar va krutilok bo'lganida menga yoqadi)). Hatto tashqi tomondan ham mashina ixcham ko'rinadi va uning ichida bunday keng interyer bo'lishini kutmaysiz. Masalan, xuddi shu Solaris va Kia Rio bilan taqqoslaganda, u erda haydovchining o'rindig'i qandaydir tarzda siqib qo'yilgan (mashg'ulotga borgan). Atrofda ko'plab joylar mavjud.
4. Yomon ketmaydi (quyida batafsil)

Yoqmagan narsa:
1. Ovoz tovushi jirkanchdir. Xo'sh, qanday jirkanch - aholining 95% hamma narsaga mos keladi. Baland ovozda o'ynaydi. Hech qanday aralashuv yo'q. Boshning bir turi mavjud. Ammo musiqada hayajonlanish bu mashinada amalga oshishi ehtimoldan yiroq emas. Hozircha, men eshitgan avtomobildagi eng yaxshi ovoz Honda Civic 8-da bo'lgan. Menga MP3-ning flesh-diskdan o'qilishi yoqmadi, faqat barcha musiqalar uning negizida bo'lsa. Ammo mashinada hali ham musiqa asosiy narsa emas, shuning uchun uni minus deb ham atash mumkin emas.
2. Shovqin izolyatsiyasi - chunki bu birinchi mashina va menda taqqoslash uchun hech narsa yo'q. Ha, dvigatel eshitiladi. Ha, shovqin kamon ostidan chiqadi. Ammo siz meni tez-tez olib ketadigan VAZ 2107-ni eslasangiz va sizni eshitishingiz uchun qichqirishingiz kerak bo'lgan joyda, unda bunday narsa yo'q. Salonda shovqin bor, lekin siz ovozingizni ko'tarmasdan gaplashishingiz mumkin. Umuman olganda, hamma narsa menga shaxsan mos keladi.
3. Menga rulni boshqarish yoqmadi. Shaxsan men uni yo'lda ishlatish, masalan, tovushni pasaytirish va kamaytirish uchun umuman qulay emas, bu esa markaziy konsolda burama bilan juda qulay va tezroq, bu juda qattiq qo'lni burish uchun rul.

Haydash samaradorligi va yoqilg'i sarfi:
Avtomatik uzatish qutisi juda yaxshi sozlangan. Viteslar deyarli sezilmasdan almashtiriladi. Menga haqiqatan ham bir nechta narsa yoqmaydi. Birinchisi, hozirda qaysi moslama yoqilganligi ko'rsatilmaydi. O'sha. qaysi mexanizmni boshqarayotganingizni tushunish, asosan, mumkin emas. Bu shunchaki tezlikni o'lchash moslamasi va aylanmalarga qarashmi? Ikkinchisi, kickdownni qanday tushunaman. Masalan, men 40-, 60-70 km masofani bosib o'taman va tezroq yo'lda chapga chiqish bilan keskin bosib o'tishingiz kerak. Gazni erga bosaman, chap qatorga o'taman va mashina 60-yurganda yana 2-3 soniya yurishni davom ettiradi. Shunday qilib, bir necha marotaba boshqa yo'lga sakrab o'tib, o'z-o'zidan ketayotgan oqimni "sekinlashtirdi". To'g'ri, bir necha soniyadan so'ng, mashina yonib turadi, o'rindiqlarga bosib turadi. Ammo bu bo'shliq juda yoqimli emas. Ehtimol, bu odatiy xatti-harakatlardir, bilmayman, taqqoslash uchun hech narsa yo'q. Shunday qilib, quti haqida boshqa hech narsa deyish mumkin emas.
Endi qishda 5-15 daqiqa davomida isitiladigan yoqilg'i sarfi 11,5 ni ko'rsatadi. Men uchun odatiy.
Hali ham ishlab chiqarishni to'g'ri baholay olmayman. Muammo shundaki, men hech qachon plastikning to'g'ri bosimini ko'rsatadigan bosim ko'rsatkichini ololmayman. Men sotib olgan narsa - har safar har xil ko'rinadi. Va o'tgan bir yarim oyni anglaganimdan keyin haddan tashqari pompalagan shinalarga o'tdim. Va men Moskva halqa yo'li bo'ylab 90 km yurganimdan keyin tushundim - mashinani onda-sonda ushladim, uni butun chiziq bo'ylab uloqtirib yubordim (u erda engil qor bo'tqasi bor edi) + har qanday to'qnashuv sezildi. Endi men uni tushirdim - yumshoqroq bo'ladi deb o'ylayman.

Umuman olganda, birinchi mashina sifatida - menimcha, bu mashina juda zo'r, men tanlaganimdan afsuslanmayman va barchaga tavsiya qilaman. Xarajatlar haqida aytadigan alohida narsa yo'q. Sotib olayotganda yog 'va filtrlardan tashqari, men hali hech narsani o'zgartirmadim.

Kia cee "d 2006-2012 yillar

Kia cee "d 2006-2012 yillar

Kia cee "d 2006-2012 yillar

Modelning premyerasi 2006 yil kuzida Parij avtosalonida bo'lib o'tdi. Avtomobilning ba'zi muxlislari hatto uning aniq chiqarilgan sanasini - 28 sentyabrni eslashadi. Evropada Kia cee'd sotuvi o'sha yilning oxirida boshlandi. Bundan tashqari, Evropa bozori uchun mashinalar Slovakiyaning Zilina shahrida yig'ilgan. Besh eshikli xetchbek birinchi bo'lib chiqdi. 2007 yil yozida SW vagon paydo bo'ldi va dinamik uch eshikli pro_cee'd kuzda ishga tushirildi. Modifikatsiyalari oralig'ida Rossiyada an'anaviy ravishda talab qilinadigan sedan yo'q edi, model bizda katta talabga ega edi ... Bunga modelning Evropa naqshlari, yaxshi haydash xususiyatlari, tejamkor va kuchli dvigatellari, shuningdek, raqobatbardosh narxlarga mos ravishda ishlab chiqilgan dizayni yordam berdi.

Rossiyalik dilerlar Kia cee'd-ni Evropada sotuvlar boshlangandan biroz keyinroq sotishni boshladilar va avtomobillarni yig'ish Kaliningradda tashkil etildi. Ruscha "Sids" bir nechta konfiguratsiya darajalarida ishlab chiqarilgan. Attract-ning dastlabki versiyasida tormoz kuchini taqsimlash tizimiga ega ABS, oltita xavfsizlik yostig'i, bort kompyuteri bo'lgan immobilayzer va CD / MP3 radio magnitafonlari mavjud edi. LX Basic versiyasi masofadan eshiklarni yopish / ochish tizimlari va dinamik barqarorlikni boshqarish bilan to'ldirildi. LX variantida oldingi oynalarning elektr haydovchisi va isitiladigan nometall va o'g'irlikka qarshi tizim mavjud edi. EX konditsioner, 16 dyuymli g'ildiraklar, tumanga qarshi chiroqlar, orqa elektr oynalar va charm bilan ishlangan rul, tishli tugmalar va to'xtash tormozi bilan jihozlangan. Va TX isitiladigan old oyna va o'rindiqlarni, iqlim nazorati, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklarini, to'xtash joyi sensorlarini va yomg'ir sensori qo'shdi.

Dvigatel

1,4 litr (109 ot kuchiga ega), 1,6 litr (122 ot kuchiga) va 2,0 litrga (143 ot kuchiga ega) uchta benzinli dvigatel Kia se'dga o'rnatildi, shuningdek 1,6 L (115 ot kuchiga ega) turbodizellar va 2,0 L (140 HP). Rasmiy ravishda Rossiyada faqat benzin modifikatsiyalari sotilgan. 1,4 va 1,6 litrli Gamma seriyali motorlar eng ommabop hisoblanadi. Ular dizayni jihatidan yaqin, ammo afsuski, ular maqbul resurs bilan maqtana olmaydilar - 150 ming km.ga piston halqalari va tutashgan novda va asosiy podshipniklar to'plamini (4000 rubl) almashtirish bilan ta'mirlash kerak. Amaldorlar ish uchun yana 15000 rubl oladilar. Dvigatellar yoqilg'i va moy sifatiga ham sezgir. Yomon benzindan vaqti-vaqti bilan vilkalar va ateşleme bobinlerini, kislorod sensori (3990 rubl) va havo oqimini (4800 rubl) o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Va 100 ming km ga qadar neytrallashuvchi ham o'lishi mumkin (35000 rubl). Shuning uchun har 30-40 ming km ga qarshi tizimni (2000 rubl) va shu bilan birga gaz kelebeği valfini tozalashni tavsiya qilish tavsiya etiladi.

Dvigatellar 100 ming km ga cho'zilgan gaz taqsimlash mexanizmining qo'zg'alishida zanjir bilan jihozlangan. Zanjirni almashtirishda tortmaslik yaxshiroqdir. Aks holda, u bir nechta tishlarni sakrashi mumkin, keyin valflar pistonlar bilan uchrashadi. Ta'mirlash natijasida 50 000 rubl olinadi. Oddiy qistirmalar o'rniga dvigatellarda to'rt yildan besh yilgacha quriydigan plomba ishlatiladi. Shu bilan birga, vana qopqog'i ostidan yoki vaqtni qoplashning oldingi qopqog'idan tashqari, orqa krank mili yog'i muhridan ham yog 'chiqishi mumkin. Va 150 ming km ga silindrsimon shpritsni (2300 rubl) buzadi.

Ushbu fonda eski 2.0 litrli Beta seriyali quyma temir bloki chidamlilik modeliga o'xshaydi. Uning resursi 250-350 ming km. To'g'ri, dvigatel tirbandligida isishi mumkin bo'lganligi sababli siz har 60 ming km (2500 rubldan) vaqtni belgilash kamarini yangilashingiz va sovutish suvi harorati sensori ustidan nazorat qilishingiz kerak bo'ladi.

Yuqish

Vites qutilari bilan hamma narsa to'g'ri ketmaydi. An'anadan farqli o'laroq, mexanik uzatmalar qutisi muammolarga duch kelmoqda - 130 ming km masofani bosib o'tishda tishli g'ildiraklar, sinxronizator debriyaji va uchinchi tishli blokirovka rishtasi eskirgan. Shunday qilib, agar quti vitesni almashtirishda siqila va dam olishni boshlasa, bu odatda 110-140 ming km tezlikda sodir bo'ladi, taxminan 15000 rubl tayyorlang. ta'mirlash uchun. Debriyaj ham ushbu muddatga etib borsa yaxshi bo'ladi - axir, bitta ish uchun ikki marta to'lashdan foyda yo'q. Yig'ishni almashtirish odatda savat (2000 rubl), debriyaj disk (1900 rubl) va bo'shashtiruvchi podshipnik (650 rubl) bilan to'liq sodir bo'ladi. Ish taxminan 3000 rublga qimmatga tushadi.

Vaqti-vaqti bilan CV bo'g'imlari anterlarining holatini kuzatib borish kerak - qoida tariqasida ular 50 ming km masofada yog'ni zaharlay boshlaydi. Kauchuk qopqoqlardan tejamaganingiz ma'qul (har biri 900 rubl), aks holda siz 16500 rubl bilan ajralib turishingiz kerak bo'ladi, bu sizdan tashqi va ichki menteşelerle aks o'qini yig'ish uchun so'raladi. Ajablanarlisi, lekin Hyundai Elantra-dan almashtiriladigan va shunga o'xshash moslama narxning deyarli yarmiga teng.

Avtomatik uzatish A4CF1 o'z ajdodlarini Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan shunga o'xshash F4A41 qurilmasiga olib boradi. Agar transmissiya moyi har 60-80 ming km.da yangilanib tursa, quti kapital ta'mirdan oldin 250 ming km "yuguradi". To'g'ri, ishlab chiqarishning dastlabki yillarida "avtomatik mashinalarda" chiqish milida muammolar yuzaga keldi.

Shassi va korpus

Kia See'dning mutlaqo mustaqil to'xtatib turilishida amortizatorlar zaif bo'g'in deb hisoblanib, ba'zida 20 ming km ga ura boshlagan old (har biri 3500 rubl) va orqa (har biri 4200 rubl). Dastlab ular oldingi stabilizator ustunlari bilan almashtirildi (har biri 350 rubl). Ammo 2009 yildan so'ng amortizatorlar zamonaviylashtirilib, ularning resurslarini sezilarli darajada oshirdi. Hub rulmanlari ham juda bardoshli emas - old (har biri 700 rubl) va orqa (har biri 3000 rubl, hub bilan yig'ilgan) o'rtacha 50 ming km.

Tananing metall qismi uzoq vaqt korroziyaga uchramaydi. Ammo bo'yoq "nozik", aksariyat "koreyslar" singari - chiplar va chizmalar osongina paydo bo'ladi va lak plastik qismlarga bo'laklarga tushadi. Dastlabki avtoulovlarda eshiklarning pastki qirralari va osma kamonlarining tayanch stakanlari tezda zangga botib ketishdi. Stansiya vagonlarida relslar bir necha yil ichida buzila boshlaydi. To'rt yoshdan besh yoshgacha bo'lgan barcha modifikatsiyalarda qopqoq qopqog'i ostidagi bo'yoq shishiradi.

O'zgarishlar

Tashqi tomondan, zamonaviy uch eshikli hatchback pro_see'd besh eshikdan ko'ra ixcham va dinamikroq qabul qilinadi. Garchi aslida u biroz uzunroq va pastroq bo'lsa ham. Bundan tashqari, har ikkala modifikatsiyada bitta umumiy tanadagi element mavjud emas. Panjaralar, eshiklar, faralar va orqa chiroqlar, shuningdek, beshinchi eshikning dizayni hatchbeklardan farq qiladi. Ammo dvigatellarning assortimenti bilan vaziyat boshqacha - uch eshik 1,4 litr (109 ot kuchiga ega), 1,6 litr (122 ot kuchiga ega) va 2,0 litr (143 ot kuchiga ega) benzinli dvigatellarning to'liq qatori bilan jihozlangan. , bu ham mexanik uzatmalar qutisi, ham avtomat bilan birlashtirilgan.

Amaliy va uyg'un cee'd SW stantsiyasi bizning bozorimizda hayratlanarli darajada yuqori talabga ega edi - endi u bizning bozorimizda ishlatilgan birinchi avlod Kia avtomashinalarining to'rtdan biriga to'g'ri keladi. Ammo, odatda, Rossiyada bunday korpusli mashinalar na titroq, na rulonda sotiladi. Vagon hatchbeklardan kattaroq bo'lishi kutilmoqda - 220-240 mm uzunroq va undan yuqori 40-73 mm. Muvaffaqiyatli dizayni tufayli, masalan, C ustunlarining salbiy burilish burchagi, See'd SW hatchbeklardan kam bo'lmagan darajada zamonaviy va mutanosib ko'rinadi. Umuman olganda, til uni ombor deb atashga aylanmaydi. Va texnik jihatdan, ishlatilgan dvigatellar va vites qutilari jihatidan barcha uchta modifikatsiyalar bir xil.

Kia cee "d SW

Qayta tiklash

2009 yilda Kia See'd restaylingdan o'tdi, natijada u o'zgartirilgan xrom panjarasi, faralarning esda qolarli kesilishi va tormoz chiroqlarining moda nuqtali segmentlari tufayli yanada yangi va obro'li ko'rinishga ega bo'ldi. Avtomobil ichida ham sezilarli darajada yangilangan. Ichki dizaynerlar markaziy konsolni qayta ishladilar va asboblar panelini e'tiborsiz qoldirmadilar. Ship tutqichlari mikrolift bilan jihozlangan va barcha oynalar avtomatik ochilish-yopish funktsiyasi bilan jihozlangan. Texnik o'zgarishlar ham mavjud - 1,4 litrli benzinli dvigatel 90 ot kuchini ishlab chiqara boshladi. oldingi 109 o'rniga va 1,6 litr 126 ot kuchiga qo'shildi. 1,6 litr turbo dizel (115 ot kuchiga ega) yana ikkita versiyaga ega bo'ldi: 90 va 128 ot kuchiga ega.

- Evropa ko'rinishiga qaramay, Kia See'd mahalliy odatlar va mentalitetga ega bo'lgan toza "koreys" bo'lib qoldi. Chidamlilikka kelsak, ushbu nominatsiyada u hali ham nemis va yapon sinfdoshlaridan sezilarli darajada past. Garchi bu yo'nalishda albatta ijobiy siljishlar mavjud. Ammo rejadan tashqari xarajatlarning oldini olishni istasangiz, 2 litrli benzinli dvigatel va avtomatik uzatmalar qutisi bilan modifikatsiyani tavsiya etamiz. Va keyin siz albatta adashmaysiz. Tekshirildi!

12.03.2017

- segmentning avtomobili " C» ( evropa tasnifi bo'yicha) Kia Motors tomonidan ishlab chiqarilgan va 2007 yildan beri ishlab chiqarilgan. Kia Seed koreys kompaniyasining birinchi avtomobili bo'ldi, u o'zining tashqi ko'rinishi bilan brend tarixida yangi davrni belgiladi, chunki ushbu model kompaniya rivojlanishining alohida sahifasi va Evropa bozori uchun ishlab chiqarilgan birinchi koreys avtomobili bo'ldi. . O'shandan beri Sid dunyo bo'ylab million nusxada tarqaldi va ko'plab bozorlarda, shu jumladan, haqiqiy bestsellerga aylandi MDH... Va bu erda ushbu modelning ishonchliligi bilan bog'liq narsalar va Kia Sidni yurish masofasi bilan sotib olishda nimalarga e'tibor berish kerakligi haqida, endi buni tushunishga harakat qilaylik.

Bir oz tarix:

Kia Sidning debyuti 2006 yilda Parijdagi Xalqaro avtosalonda bo'lib o'tgan. Avtomobil dizayni Evropa bozori uchun nemis dizaynerlik studiyasi tomonidan maxsus ishlab chiqilgan va "" degan qisqartmani olgan. ED". 2006 yil oxirida yangi zavodda Kia dvigatellari birinchi ishlab chiqarish avtomobili Slovakiyada konveyerdan chiqib ketdi. MDH bozorlari uchun avtomobil Rossiyaning Kaliningrad shahrida yig'iladi. Dastlab Kia Sid faqat xetchbek korpusida ishlab chiqarilgan edi, ammo 2007 yilda u bozorda (stantsiya vagonida) chiqdi. 2009 yilda bozorda Kia Sidning restayling versiyasi paydo bo'ldi. Asosiy o'zgarishlar radiator panjarasi, ichki dizayni va yoritish uskunalariga tegishli. 2013 yilda zaryadlangan versiyaning taqdimoti bo'lib o'tdi Kia pro_cee'd GT va 5 eshikli xetchbek cee'd gt... Kia Sid bir necha bor nominatsiyalar bo'yicha g'olib bo'ldi " Yil avtomobili», « Eng yaxshi vagon"Va" Eng yaxshi xetchbek».

Biz birinchi avlod Kia cee'd koreys oilasining "yaralari" haqida gaplashamiz, shuningdek, bunday ishlatilgan mashinani qanday tanlashni maslahat beramiz.

Taxminan 10 yil oldin Rossiya bozorida paydo bo'lgan birinchi avlod koreys xetchbeki Kia cee'd, o'sha paytdagi mashhur "golf klassi" da e'tiborni jalb qila oldi. Evropalik dizayni, ta'sirchan uskunalari, benzinli va dizel dvigatellarini o'z ichiga olgan energiya bloklari qatoriga kirgan yangi odam tezda ruslarning xaridorlariga raqobatbardosh narxlarda taklif etadigan bir necha turdagi korpuslarga aylandi.

Fon

Birinchi marta dunyo Kia cee'd xetchbeki haqida 2006 yil bahorida, koreyslar Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida xuddi shu nomdagi prototipni namoyish qilganlarida bilib olishdi. Uning uslubi Germaniyada ishlab chiqilgan bo'lib, avvalroq ikkinchi avlod Audi A8 flagman sedanini (D3) yaratishda o'z hissasini qo'shgan vengriyalik Miklos Kovach boshchiligidagi dizaynerlar guruhi tomonidan ishlangan. Se'd Evropada va Evropada ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan birinchi Kia modeli bo'ldi. Uning yig'ilishi kompaniyaning Slovakiyadagi Zilina shahridagi yangi zavodida tashkil etilgan.

Qadimgi dunyoga bo'lgan bu e'tibor hatto avtomobil nomida ham aks etadi. Inglizcha urug 'so'zi kabi talaffuz qilingan cee'd model nomi Evropa hamjamiyati va Evropa dizayni (Evropa hamjamiyati va Evropa dizayni) qisqartmasidan kelib chiqqan. Keyinchalik, xuddi shu 2006 yil oxirida, Parijdagi avtoulov ko'rgazmasida koreyslar jamoatchilikka cee'd stantsiya vagonini va sportkali uchta eshikli pro_cee'dni namoyish etishdi. Dastlabki lyuklar 2006 yil dekabr oyida Slovakiyadagi Kia zavodining konveyeridan chiqa boshladi. Vagon 2007 yilda shu joyda ishlab chiqarila boshlandi, so'ngra oktyabr oyida uch eshikli.

"Birinchi" Kia ceed Rossiyada 2007 yil may oyi oxirida, Avtotorning Kaliningraddagi zavodlarida Slovakiya avtomobil to'plamlaridan yig'ilgandan bir necha hafta o'tgach sotila boshlandi. 2009 yilda koreyslar Cee'd oilasini yangilab, uni yangi korporativ uslubda Tiger Nose ("yo'lbars burni"), bamperlar, yoritish uskunalari va radiator panjarasi, shuningdek ichki makonida to'g'rilashdi. Aytgancha, Kia cee'd xuddi shu platformada va Hyundai i30 kabi dvigatellari va uzatmalar qutisi bilan qurilgan. Ya'ni, "Sida" ning texnik ekspluatatsiyasi, ta'mirlanishi va nosozliklarining barcha nuanslarini Hyundai-Kia korporatsiyasining tegishli modeliga xavfsiz tarzda kiritish mumkin.

"Qayta sotish"

Savdo bozoridagi birinchi avlod Sid diapazoni biz bilan birga sotilgan barcha tanasi, dvigatellari va uzatmalarini o'z ichiga oladi. Ammo, shunga qaramay, takliflarning asosiy qismi xilma-xilligi 5 eshikli xetchbeklardan iborat ( 61% ). Stansiya vagonlari sonining yarmi ( 28% ), va uchta eshik juda kam ( 11% ). "Sidov" mexanika bilan ( 55% ) va avtomatlar ( 45% ) ikkilamchi bozorda deyarli teng.

Ba'zi istisnolardan tashqari, deyarli barcha ishlatilgan avtomobillar benzinli dvigatellar bilan sotiladi ( 96% ). Va ulardan eng keng tarqalgani 1,6 birlikdir (deyarli 74% ). Kichik 1.4 versiyalari bir necha baravar kam (taxminan 16% ). Eng yaxshi benzin 2.0 ga qarash kerak bo'ladi (deyarli 6% ). Dizel dvigatel bilan 1,6 biroz kamroq, va og'ir yoqilg'ida 2 litrli "to'rt" va barcha birliklarda.

Zang va porlash yo'q

Birinchi avlod "Sids" ning munosib yoshiga qaramay, zang izlari faqat avariyaga uchragan va yomon tiklangan avtomobillarda uchraydi. Boshqa hollarda, tana "qizil vabo" ga yaxshi qarshi turadi. Birinchi bo'lib magistral qopqog'i, shuningdek stantsiya vagonlaridagi relslar korroziyaga uchraydi. Avtomobil qancha eski bo'lsa, eshiklar tagida va orqa plita ustidagi trim ostida zanglash ehtimoli shunchalik yuqori. Biroq, korroziyaning yo'qligi, afsuski, avtomobilning ko'rinishini kafolatlamaydi.

Buning sababi, ushbu modelda tezda o'chib ketadigan va parchalanadigan bo'yoqlar. Shuningdek, latta bilan tez-tez artishdan bosh optikasining plastikasi vaqt o'tishi bilan bulutli bo'lib qoladi. Har bir yangi blokli chiroq 8800 rublni tashkil qiladi. "Sids" uslubini tayyorlashda dastgohni yuvish vositasi kechikish bilan qo'zg'atiladi va qoida tariqasida tozalagichlarni iflos oynada bir yoki ikki marta supurib tashlagandan keyingina ishga tushiriladi. Natijada, ikkinchisi ishqalanadi va chiziladi. Ba'zan u haroratning haddan tashqari balandligidan yorilib ketadi. Yangisi kamida 8650 rublni tashkil qiladi.

Beshdan bittasi

"Kia cee'd" dan benzinli va dizel dvigatellarni tanlash yaxshi bo'lishiga qaramay, ushbu ishlatilgan modelni ulardan bittasi bilan sotib olishga arziydi. Bu vaqt sinovidan o'tgan, 2-litrlik 143 ot kuchiga ega bo'lgan, tabiiy ravishda "Beta" seriyasining "to'rtligi", vaqtni bilaguzuk bilan boshqaradigan. 250,000 km dan ortiq resursga ega bo'lgan holda, u eng ishonchli va yoshga qarab eng kam muammolarni keltirib chiqaradi. Vaqti-vaqti bilan uni o'zgartirish kerak bo'ladi, faqat 2000 rubl uchun yonib ketgan ateşleme bobinleri yoki 500 rubl uchun noto'g'ri ishlaydigan antifriz harorat sensori bundan mustasno.

Bu Gamma seriyasining 1.4 va 1.6 keng tarqalgan past darajadagi benzinli dvigatellari muammolari bilan taqqoslaganda hech narsa emas. Ulardan ba'zilari piston guruhining bosh qismiga 150 ming km dan oldin yuborilishi kerak. Va agar siz 10000 km ga cho'zilgan vaqt zanjirini 2700 rublga almashtirmasangiz yoki uning qisqichining ishdan chiqishini 2100 rublga o'tkazib yubormasangiz, qo'shni tishlarga bog'lanish sakrash klapanlar va pistonlar yig'ilishini tashkil qiladi, mashinani uzoq va qimmatga yuboradi. ta'mirlash. Bundan tashqari, agar avvalgi egasi biron bir joyda benzin bilan to'ldirilgan bo'lsa, unda siz ertami-kechmi katalitik konvertorni 86000 rublga o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Krank mili qistirmalarining 1000 rublga bulanishi odatiy holdir. Ammo vana qopqog'i ostidagi yog 'oqishi xizmatga qistirmalari o'rniga ishlatiladigan plomba moddasini almashtirish va uning xususiyatlarini 5 yildan ortiq saqlab qolish uchun tashrif buyurish uchun sababdir. Turbodiesels 1.6 va 2.0 ham unchalik ishonchli emas. Pastki qismida tortish kuchining yo'qolishi vaqt o'tishi bilan uzilib turadigan kuchaytiruvchi bosim sensori simlarini almashtirishga olib kelishi mumkin, qiymati 65.400 rubl bo'lgan Garrett turbinasi taxminan 100000 km xizmat qiladi. 15 500 rublga mo'ljallangan yonilg'i quyish moslamalari bir yarim baravar ko'proq "jonli". Ularning fonida 57.100 rubl uchun yuqori bosimli yonilg'i pompasi 250.000 km dan ortiq ishlaydigan uzoq jigar kabi ko'rinadi.

Qurol bilan oling!

Eng yaxshisi yosh bo'lmagan, ammo sodda va ishonchli 4-bandli avtomat bilan bog'langan ishlatilgan "birinchi" Kia cee'dni qidirib toping. U shoshqaloq, biroz o'ychan va har doim ham viteslarni silliq siljitmaydi. Ammo unda muntazam ravishda moy almashtirilib turilgan bo'lsa, unda hech qanday aralashuvsiz va ta'mirsiz 200 000 km dan ortiq masofa bu uchun chegara emas. Bunday quti bilan jihozlangan avtoulovni sinov paytida, begona shovqinlar va shov-shuvlar yo'qligiga ishonch hosil qiling, shuningdek, qadamlar va zarbalarni faollashtirish kechikadi.

Mexanika bilan mashina tanlashga jiddiyroq qarash kerak. Avtomatik uzatish qutisidan oldin ta'mirlashni talab qilishi mumkin. 150 000 km masofani bosib o'tishda 1,4 dvigatelga ega 5-tezlikli quti va qolgan dvigatellar bilan 6-tezlikli uzatmalar qutisi tishli qutilarni 2300 rubldan, tishli sinxronizatorlar esa 2000 rubldan eskirishi mumkin. Ularni va umuman mexanik uzatmalar qutisini almashtirish zarurligi qutilarning ichaklaridagi xarakterli siqilishlar bilan birga viteslarni almashtirishdagi qiyinchiliklar bilan ko'rsatiladi. "Sids" 10000 km ga boradi. Ehtimol, u bilan birga siz 1400 rubl uchun plyonkani o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Dam oling

Ushbu avlodning Kia cee'd to'xtatilishini ham ishonchlilik standarti deb atash mumkin emas. 560 rubl uchun oldingi stabilizator tirgaklari har ikkinchi texnik xizmatni almashtirishni so'rashi mumkin, ularning oralig'i 15000 km. Amortizatorlar 50 ming km gacha tez-tez yashamaydigan oldindan jihozlangan avtoulovlarga o'rnatildi. Yangilanishdan so'ng, koreyslar modelni yanada qat'iyroq yangilar bilan jihozlashni boshladilar - oldingilar 5500 rubldan, orqa tomonlar 4500 rubldan. 60 ming km yugurishda Sidning g'ildirak podshipniklari gumburlashi mumkin.

Orqa tomonlar oldingilariga qaraganda qimmatroq - 1600 rublga nisbatan 4800 rubl, chunki ular markaz bilan o'zgarib turadi. Yo'lda sevimli cee'dni tekshiring, boshqarish mexanizmidagi taqillatishga e'tibor bering. Ular shuni anglatadiki, rulning uchi ham 800 rubldan tugaydi va butun birlikni 16 300 rublga rulni almashtirish kerak. Ikkinchisi ko'pincha "Sids" uslubini tayyorlashga nisbatan qo'llaniladi. Ammo aniq nimani o'zgartirish kerakligi faqat diagnostika bilan belgilanadi, shuning uchun sotuvchidan maksimal darajada kasallikni yo'q qilish uchun chegirma so'rash yaxshidir.

Shuningdek, avtoulovni ko'zdan kechirayotganda, namlikdan "koreyscha" sho'rlangan kontaktlardan aziyat chekadigan elektrchining ishini tekshirish kerak. Barcha tugmalar, tugmachalar va ushlagichlar yoqilishi kerak bo'lgan narsani yoqishiga ishonch hosil qiling. Shuningdek, konditsionerni mashinada maksimal darajada ishlatishga arziydi. Shamollatish deflektorlaridan muzli havo yo'qligi nafaqat tizimni sovutgich bilan 1500 rubldan to'ldirishini, balki korroziyaga uchragan quvurlarni va kondensatorni qimmatga almashtirishni ham anglatishi mumkin.

Narxi qancha?

Birinchi avlod Kia cee'd lyuklari va stantsiya vagonlari narxi 250,000 dan 650,000 rublgacha. Birinchi holda, ular kichik benzinli dvigatellari 1.4 va 1.6 mexanikasi va 170.000 km dan 200.000 km gacha bo'lgan ishlab chiqarishni boshlagan mashinalarini juda ko'p so'raydilar. Va ikkinchisida - 2011 yilgi eng yaxshi qayta tiklangan nusxalari uchun yaxshi konfiguratsiyalarda va qurol bilan, 60 ming km dan ortiq bo'lmagan masofani bosib o'tdi. Va ba'zi hollarda, yarim baravar ko'p. Yangilangan "Tomonlar" ni 350 ming rubldan arzonroq topish qiyin. Va bunday mashinalar allaqachon kamida 100000 km yo'l bosib o'tgan.

Bizning tanlovimiz

Garchi "birinchi" Kia cee'd eng chiroyli va ishonchli ishlatilgan golf sinfidagi avtoulov deb da'vo qilmasa ham, ushbu model oila va bemalol avtomobil ixlosmandlari uchun yaxshi xarid bo'lishi mumkin. Agar siz 2009 yilgi yangilanishdan so'ng va faqat avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan mamlakatimizdagi eng kuchli va eng ommabop bo'lmagan 2 litrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan avtoulovni tanlasangiz.

Hatchback tanasi va yurish masofasi 150 000 km gacha bo'lgan 6-7 yoshdagi bunday "Yon tomonlarni" 450 000 rublga, shunga o'xshash xususiyatlarga ega stantsiya vagonlarini esa 500 000 rublgacha topish mumkin. Biroq, biz Am.ru tahririyatida xuddi shu pul evaziga ancha chiroyli va ishonchli "yaponcha" - oldingi avlod Mazda 3 ni afzal ko'ramiz. Shuningdek, u 2 litrli va hattoki biroz kuchliroq dvigatel bilan, shuningdek, 5 bosqichli to'liq zamonaviy avtomat bilan jihozlanadi. Va bunday Mazdaning yurishi g'alati bo'lsa ham kamroq bo'ladi.