Sinov haydovchi Monte-Karloda bo'lib o'tdi. Kechqurun men kazinoga kirib ketdim, chipimni "5" ga qo'ydim. Yutuq. Afsuski, men emas, balki qo'shni stolda biron bir janob. Ha mayli. Avtoturargohda meni yanada qiziqroq "beshta" yangi "Audi A5" kabrioleti kutib turardi. Mashinalarni tushunadiganlar uchun aniq yutuq.

7 0

Meni Italiyaning Verona shahridan omadsiz o'n kilometr ajratib turadi. Ularning aytishicha, Shekspirning Julietasi yashagan va uning haykali yaqin joyda o'rnatilgan saqlanib qolgan uy bor. Afsonaga ko'ra, agar siz O'rta asr fojiasi qahramonining tosh haykalini ushlab tursangiz, unda butun umr sizga muhabbatda omad hamroh bo'ladi. Lekin men jozibali taklifni sotib olmadim. Bugun menda boshqa talisman bor. "Audi A5" yangi kupesi. O'nlab yillar davomida "oilaviy" avtomashinaning o'lchamlari bo'yicha birinchi ikkita eshikli "Audi" butunlay yangi dizaynda va sezilarli darajada o'zgargan shassi bilan. Men uning qanotidan mahkam ushlaganim ma'qul. Va Italiya yo'llarida omad menga nasib etsin.

18 0

30.11.2016

"" Konserni tarixidagi eng chiroyli mashinalardan biri. Ushbu model paydo bo'lishidan oldin, amaliy sport kupesini qidirayotgan avtoulovchilar uchun, Ingolstadt kompaniyasining muhandislari asosiy raqobatchilar (Mercedes va BMW) bir nechta qiziqarli nusxalarga ega bo'lgan paytda, faqat Audi TT ni taklif qilishlari mumkin edi. Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari to'rtta halqadan iborat logotipli mashinani sotib olayotganda, avtoulovning muammosiz ishlashini kutmoqdalar. Afsuski, Audi brendi allaqachon mashhur avtomobil markalari orasida ishonchliligi uchun etalon bo'lishni to'xtatgan, natijada ishlatilgan Audi A5 ni sotib olayotganda, aksariyat egalar bir qator muammolarga duch kelishadi, ular umuman tayyor emaslar.

Bir oz tarix:

U birinchi marta 2007 yilgi Jeneva avtosalonida namoyish etilgan. Ushbu avtomobilning asosini 2003 yilda kontsept-kar tashkil etgan edi, shunda birinchi marotaba Audi muhandislarining ajoyib haydash xususiyatlari va zamonaviy dizayni bilan kuchli va zamonaviy kupe qanday bo'lishi kerakligi haqidagi qarashlari namoyish etildi. Audi A5 mashhur, o'sha paytdagi kompaniyaning modeli - "" asosida ishlab chiqilgan, ammo o'lchamlari jihatidan yangi mahsulot avvalgisidan ancha ustun edi. Hozirda model korpusning uchta modifikatsiyasi - "kupe", "konvertatsiya" va katta besh eshikli " SportBack "... Bundan tashqari, ikkita zaryadlangan versiya mavjud - " S5"Va" RS5". 2011 yilda Audi A5 rusumidagi model biroz restaylingdan o'tdi, natijada allaqachon zamonaviy avtomobil yanada sport turlariga ega bo'ldi. Umuman olganda, yangilikning paydo bo'lishi sport silueti, aniq chizilgan chiziqlar, ifodali frontal ko'rinish va ajoyib quyruq qismining malakali kombinatsiyasi natijasidir.

Ishlatilgan Audi A5 ning afzalliklari va kamchiliklari

Evropa modellari uchun an'anaviy ravishda Audi A5 benzin (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, 160 dan 354 ot kuchiga qadar) va dizel (2.0, 2.7, 3.0, 136 dan 245 ot kuchiga qadar) quvvat agregatlariga ega. Ko'pgina benzinli dvigatellar TFSI oilasining a'zolaridir, bu energiya bloklarining asosiy xususiyati shundaki, ular moy iste'molini ko'paytiradilar va qancha kilometr yurish kerak bo'lsa, shuncha ko'p yog 'qo'shishingiz kerak. Masalan, 100000 km va undan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillar iste'molga ega ( arzon emas!) yog '1000 km ga 1 litrgacha bo'lishi mumkin. Muammoni bartaraf etish uchun valf ustuni qistirmalari va halqalarini almashtirish talab qilinadi. Ikkilamchi bozorda eng keng tarqalgan bo'lib, hajmi 1,8 (164 ot kuchiga ega) va 2,0 (180-210 ot kuchiga ega) litrni tashkil etadi, bu turdagi dvigatel kontserning deyarli barcha modellariga o'rnatildi " VAG". Ushbu dvigatellar yaxshi dinamik ko'rsatkichlarga va kam yonilg'i sarfiga ega, shahar rejimida o'rtacha 100 km ga 8-10 litr.

Ammo, bu kamchiliklarsiz emas edi, ko'pincha ateşleme bobinleri ishlamay qoladi, beqaror vosita ishlashi, sovuq dvigatelning qiyin ishga tushirilishi ularni almashtirish zarurati signalidir. Vaqt haydovchisi metall zanjir bilan jihozlangan; bu barcha dvigatel dvigatellarining asosiy kamchiliklaridan biridir. Zanjir va qisish moslamalari bilan bog'liq muammolar 100000 km ga yaqinlashadi va agar siz xizmatga o'z vaqtida murojaat qilmasangiz, klapanlarning halokatli uchrashuvidan va dvigatelni kapital ta'mirlashdan qochib bo'lmaydi. Zanjir va qisqichni almashtirish zarurligining dastlabki alomatlari sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng metall qo'ng'iroq va bo'sh turgan paytda dizel yoqilg'isi bo'ladi. Yana bir muhim kamchilik - bu silindr boshidagi va egzoz manifoldidagi klapanlarda uglerod qatlamlari paydo bo'lishi, natijada klapanlar normal ochilishini to'xtatadi, bu esa quvvatni yo'qotishiga va quvvat blokining ishlashida ishlamay qolishiga olib keladi.

Tabiiy aspiratsiyalangan 3.2 dvigatel energiya bloklari qatorida eng ishonchli va injiq emas, ammo ishonchliligi yuqori yoqilg'i xarajatlari bilan to'lashi kerak (shaharda iste'mol 100 km ga 14-17 litrni tashkil qiladi). Ushbu motorning kamchiliklari orasida ateşleme bobinlerinin kichik manbai ajratilishi mumkin. Ikkilamchi bozorda dizel dvigatellari bo'lgan avtomobillarni tanlash juda oz, va gap ularning ishonchliligida emas, balki biz sotadigan dizel yoqilg'isining sifati va texnik xizmatning yuqori narxida. Dizel dvigatellarining kamchiliklari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak: yuqori vaqt zanjiri kuchlanishining tezkor nosozligi, zarrachalar filtri va ikki massali volanni (har 70-100 ming km) tez-tez almashtirish zarurati. Bundan tashqari, ushbu turdagi dvigatellar dizel yoqilg'isi sifatiga juda sezgir yonilg'i tizimiga ega, bu bizning haqiqatda kamdan-kam hollarda 100000 kmgacha saqlanib qoladi. Audi A5 dvigatellarining aksariyati turbin bilan jihozlangan. Ushbu jihoz to'g'ri ishlatilgan bo'lsa, kamdan-kam hollarda yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirib chiqaradi; o'rtacha hisobda turbin 200 ming km masofani bosib o'tadi.

Yuqish

Dvigatellar bilan birgalikda Audi A5-da har qanday lazzat uchun uzatmalar qutisi o'rnatildi: olti pog'onali mexanika, avtomatik olti pog'onali uzatmalar qutisi mavjud " Tiptronik", o'zgaruvchan tezlikni boshqaruvchi" Multitronik"Va etti pog'onali robot" S-tronik". Ishlash tajribasi ko'rsatganidek, avtomat uzatmalar qutisi eng ishonchli ekanligini isbotladi. Ishonchliligi jihatidan mexanika hech qanday tarzda avtomatnikidan kam emas, ammo bunday uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalar ikkilamchi bozorda katta talabga ega emas.

Agar biz variator haqida gapiradigan bo'lsak, umuman olganda, bu quti yomon emas, uning eng katta kamchiligi shoshilinch ish deb hisoblanadi, natijada bunday uzatmalarga ega bo'lgan avtomobilning dinamik xususiyatlari sezilarli darajada baholanmaydi. Shuningdek, variatorning kamchiliklari orasida kichik ish resursi ham bor - 150-180 ming km yugurish. Robot uzatmalar qutisi Volkswagen DSG transmissiyasining analogidir, ushbu qutining ishonchliligi haqida ko'p narsa aytilgan va afsuski, bu haqda sharhlar asosan salbiy. Ushbu uzatmalar qutisi kamdan-kam hollarda 100000 kmgacha yashaydi, uzatishni almashtirish yoki ta'mirlash bu muammoni qisqa vaqt ichida 60-80 ming km ga hal qiladi.

Salon

Ko'pgina premium avtoulovlarda bo'lgani kabi, ishlab chiqaruvchi asosan A5-ni kesish uchun yuqori sifatli materiallardan foydalangan, faqat markaziy konsolda va eshiklarda shikoyatlarni keltirib chiqaradigan alyuminiy qo'shimchalar mavjud. Haqiqat shundaki, qo'shimchalar arzon plastikdan yasalgan va vaqt o'tishi bilan notekis yo'lda haydash paytida yoqimsiz xirillay boshlaydi va unda chizish va chizish tezda paydo bo'ladi. Salondagi elektr jihozlarining ishonchliligi haqida hech qanday shikoyat yo'q, faqat ularning ba'zilari kayfiyatni biroz buzishi mumkin - multimedia tizimi to'xtab qoladi, kalitsiz kirish tizimi ishlamay qoladi va elektr oynalar vaqti-vaqti bilan takozlanadi.

Kilometr bilan Audi A5 ning haydash xususiyatlari

Audi A5 ko'p zanjirli osma konstruktsiyasi bilan jihozlangan bo'lib, u avtomobilni yaxshi qulaylik va mukammal boshqarish qobiliyatini ta'minlaydi, lekin asosiy shassi qismlariga ishonchni bermaydi. Avtomobil sport xarakteriga ega, bu ko'pincha haydovchilarni tajovuzkor haydash uslubiga undaydi va bu holda siz shassini ta'mirlash uchun tashqariga chiqishga tayyor bo'lishingiz kerak. Zaxira buyumlar narxining yuqori bo'lishiga qaramay, o'rtacha ishlab chiqarish birliklari 80000 kmgacha yashaydi. An'anaga ko'ra, aksariyat avtoulovlar uchun stabilizator tirgaklari va vkladkalar sarflanadigan materiallar hisoblanadi va ehtiyotkorlik bilan ishlash har 30-40 ming kilometrga almashtirishni talab qiladi. 50-60 ming km masofada g'ildirak podshipniklarini almashtirish kerak bo'ladi.

Eng qimmat suspenziyali qismlardan biri alyuminiy ushlagichlardir (oldingi qo'llar to'plamini almashtirish narxi 700 dollar), o'rtacha 70-90 ming km. Ammo, agar sizning mintaqangizda ideal yo'llar bo'lmasa, ularni har 40-60 ming km masofada o'zgartirishga tayyor bo'ling. Amortizatorlar va tortish podshipniklari 100-120 ming km davom etadi. Tormoz balatalarining resursi 50-60 ming km ni tashkil qiladi, tormoz disklari uzoqroq ishlamaydi, o'rtacha 70-80 ming km. Shuningdek, boshqaruv ham mukammal emas - 100000 km yugurishdan so'ng, temir yo'lda teskari zarba paydo bo'ladi.

Natija:

- ajoyib tashqi ko'rinishni, yaxshi dinamikani, mukammal boshqaruv va qulaylikni birlashtirgan mashina. Ammo, afsuski, ushbu brend muxlislari yillar davomida o'rganib qolgan ishonchliligiga ega emaslar. Asosiy kamchiliklarni bartaraf etish uchun siz ishlatilgan mashina narxining deyarli to'rtdan bir qismini sarflashingiz kerak bo'ladi, shuning uchun diagnostika qilishdan tejamaganingiz ma'qul.

Afzalliklari:

• Sport ko'rinishi.
• Tezlashtirish dinamikasi.
• Ichki materiallarning sifati.
• Boshqarish qobiliyati.
• Yupatish.

Kamchiliklari:

• TFSI dvigatellari uchun neft zhor.
• Tuproqdan past masofa (120 mm).
• Ishonchsiz robotlashtirilgan uzatish.
• Shassining aksariyat qismlarining kichik ish manbai.
• Yuqori texnik xarajatlar.

Narxi: 2 530 000 rubldan.

Audi kupesi jamoatchilikni juda qattiq sevib qoldi, chunki texnologiyaning rivojlanishi va raqobatbardoshligi sababli, yangi versiyasini chiqarishga qaror qilindi. Oddiy Audi A5 2019-2020 va S5 ning ikkinchi avlodi Ingolshtadtda jamoatchilikka namoyish etiladi, keyinchalik bu model frantsuz aholisi tomonidan ham ko'rilgan.

Avvalgi avlodda bo'lgani kabi, bu erda ham Sportback versiyasi mavjud, u qulayroq, chunki u kengaytirilgan g'ildiraklar bazasida va kupe uchun 3 o'rniga 5 eshikda farqlanadi. Model konvertatsiya qilinadigan versiyasi bilan sotuvga chiqdi. Endi yangi mahsulot haqidagi barcha ma'lumotlar ma'lum va endi uni vakolatli dilerlardan sotib olish mumkin. Shuning uchun biz sizga yangi model haqida eng batafsil ma'lumotlarni aytib beramiz.

Tashqi

Kupening eng kuchli tomonlaridan biri uning dizaynidir. Ishlab chiqaruvchi Audi A5 ni iloji boricha tajovuzkor holga keltirgan holda uni umumiy uslubga keltirish uchun juda ko'p harakat qildi. Kupedagi tajovuz muhim tarkibiy qism hisoblanadi, chunki xaridorlar ko'pincha yoshlardir va bu moment ular uchun muhimdir. Zudlik bilan ta'kidlash kerakki, asosiy raqobatchi Mercedes-Benz C-Class Coupe ham ajoyib ko'rinishga ega, ammo yaxshiroq yoki yomonroq - siz qaror qilasiz.

Avtomobil asosan yaqin bo'lganligi sababli, ularning tashqi qiyofasi o'xshash, ammo hozir avvalgisidan farqli o'laroq, mutlaqo o'xshashlik yo'q. Tuproq biroz farqli agressiv LED optikasi shaklida tajovuzning asosiy elementi bilan jihozlangan. Uzoq davlumbaz ham shakli jihatidan farq qiladi, hech bo'lmaganda releflarida. Old tampon sedan bilan deyarli bir xil, ammo havo olish shakllari har xil, ular kamida kattaroqdir.

Audi A5 yon tomondan qisqa osma bilan ajralib turadi, asosiy e'tibor tanasining siluetidir. Sport uslubini saqlab qolish katta kamar kengaytmalari, yuqori va pastki qismidagi shtamplar, shuningdek sportning orqa oynasi bilan ta'minlanadi. Gilllar shaklida dekorativ xrom elementlari ham mavjud. Asosiy versiyada 17 ta qotishma g'ildiraklar allaqachon yaxshi ko'rinishga ega bo'ladi, ammo siz ularni 19-chi diametrga etkazishingiz mumkin.

Oziqlanish eng yaqin sherigiga o'xshaydi. Taxminan bir xil tor optikalar va butun orqa tomonning bir xil shakli mavjud. Aerodinamikani takomillashtirishning zamonaviy tendentsiyalari tufayli bu erda tez-tez uchrab turadigan spoyler o'rnatiladi, u magistral qopqog'i, uning chuqurchasi va boshqalar shakli bilan hosil bo'ladi. Bamper kichik emas, shtamplash chiziqlari, xrom trimasi va reflektorlari bor. Egzoz tizimining suv o'tkazgichlari soni ham dizaynda rol o'ynaydi, asosiy model chap tomonda 2 ta suv o'tkazgich quvuriga ega, kuchliroq versiyalari 4 barreli egzozga ega bo'ladi.

Ko'plab g'ayrioddiy dizayn echimlari mavjud, bu avtomobilni raqobatchilarning fonidan mukammal ajratib turadi. Maqsadli auditoriya ko'pincha ajralib turishni yaxshi ko'radi, shuning uchun xaridorlarni jalb qilish uchun ushbu avtomobilning turli xil o'ziga xos ko'rinishlari yaxshi ishlaydi.

Tashqi ko'rinishning bunday to'liq yangilanishi, albatta, umumiy o'lchamlarning oshishiga olib keldi:

• uzunligi - 4673 mm;
• kengligi - 1846 mm;
• balandligi - 1371 mm;
• g'ildiraklar bazasi - 2764 mm;
• bo'shliq - 120 mm.

Audi A5 rang sxemasi juda xilma-xil emas, faqat ikkita rang taklif etiladi, oq va qora, lekin agar siz metall rangni xohlasangiz, unda allaqachon juda ko'p soyalar mavjud:

• oq;
• yashil;
• bordo;
• jigarrang;
• oltin kumush;
• to'q kulrang;
• kulrang;
• ko'k;
• qizil;
• qora.

Oldindan ta'kidlash kerakki, metall rang 62 ming rublni tashkil qiladi.

Salon

Ichki bezak ham o'zgarishlarga duch keldi, o'lchamlarini oshirib, ichkarida ko'proq bo'sh joyni siqib chiqarish mumkin edi. Ba'zilar ushbu mashinani o'z sinfidagi eng qulay deb hisoblashadi. Avvalgidek, bu erda yaxshi charm, yuqori sifatli plastik va alyuminiy qo'shimchalar ishlatiladi.

2018-2019 Audi A5-ning o'rindiqlari o'zgarib ketdi - yon tomondan kichik qo'llab-quvvatlanadigan, elektr bilan sozlanishi juda yaxshi yumshoq stullar. Jigarrang teridan taxta sifatida foydalaniladi, ammo siz tasavvur qilganingizdek, materialning rangini tanlash mumkin. Bir nechta rang variantlari mavjud:

• oq;
• jigarrang;
• qaymoq;
• qora;
• to'q kulrang.

Zaxirada faqat mato ishlatiladi, teriga 120 ming rubldan ortiq pul to'lash kerak bo'ladi. Shuningdek, 91 ming rublni tashkil etadigan charm va Alkantara qoplamalari ham mavjud.

Orqa divan ikki kishiga mo'ljallangan, material bir xil, har xil qulayliklarga ega katlama qo'l dayamasi mavjud. Umuman olganda, bo'sh joy etarli, ammo orqa yo'lovchilar o'zlarini juda yaxshi his qilishadi, ular uchun juda ko'p joy yo'q.

Butun ichki makon sport va qat'iylik aralash uslubida tayyorlangan. Birodar A4 markaziy konsolga o'xshaydi, bunda asosiy rolni Audi A5 havo deflektorlari o'ynaydi. Katta 7 dyuymli markaziy konsol displeyi ma'lumotga ega va navigatsiya ham mavjud. Afsuski, tanqidchilarning ushbu displeyni o'rnatish uslubi bilan kurashlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Taxminan 200 ming qo'shimcha haq evaziga ushbu displey kattaroq bo'ladi - 8,3 dyuym, xuddi shunday o'rnatilgan va. Multimedia, albatta, iOS va Android mobil qurilmalariga ulanish uchun tizim bilan ta'minlangan.

Quyida iqlim tizimi va turli xil transport vositalarining xavfsizligi funktsiyalarini boshqarish bloki berilgan. Amaldagi A5 xaridorlari ishlab chiqaruvchi mexanik va sensorli tugmachalarni kiritish orqali to'g'ri ish qilganini ta'kidlamoqda, chunki to'liq sensorli tizim hali qulay emas.

Tunnel juda ko'p sonli turli xil organlar bilan jihozlangan, birinchisi stakan ushlagichlari, ularning plyusi shundaki, siz stakandagi narsalarni sovutib, isitishingiz mumkin. Ularning orqasida ingichka yuvish vositasi va multimedia tizimini boshqarish uchun mo'ljallangan bir nechta tugmalar mavjud. Vitesni tanlash moslamasining o'lchami, hech bo'lmaganda kattaligi bo'yicha deyarli o'zgarmadi. Selektor charm bilan ishlangan, u tanlangan rejimni ko'rsatadigan kichik displeyga ega. Bundan tashqari, elektron tormoz kaliti mavjud, shuningdek musiqa ovozi va trekni almashtirish uchun javobgar bo'lgan alohida yuvuvchi mavjud.

Audi A5 musiqasi alohida muhokama qilinishi mumkin. Odatdagidek, model 8 ta yaxshi karnayni oldi, ular allaqachon yaxshi eshitiladi, 20000 rubl uchun yana 2 ta karnay va subwoofer bo'ladi. Eng yaxshi ovozni 80 000 rubl to'lash orqali olish mumkin, ammo u erda 755 vatt umumiy quvvatga ega bo'lgan 3 ta ovozli 19 ta karnay bo'ladi.

Haydovchi o'rindig'i, endi biz unga yaqinlashdik. Haydovchining ruli teshilgan teridan ishlangan, uch karavotli. Shuningdek, boshqaruv kolonnasida turli xil tizimlarni boshqarish va vites o'zgartirish viteslarini boshqarish uchun bir qator tugmachalar o'rnatilgan, bu esa sport haydashning haqiqiy bilimdonlari uchun mo'ljallangan. Multimedia tizimini boshqarish tugmachalari va rulni isitish funktsiyasi mavjud, buning uchun siz 23800 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.

Audi A5 boshqaruv paneli to'liq ekran emas. Tidyometr tezlik o'lchagichi va takometr uchun ikkita katta terish o'lchagichini oldi, chekkalari bo'ylab yonilg'i darajasi va yog 'bosim ko'rsatkichlari mavjud. Bir oz ko'proq pul to'laganingizdan so'ng, tartibli o'rtasida 7 dyuymli displey paydo bo'ladi, unda navigatsiya ma'lumotlari, transport vositalarining holati va boshqa ko'plab foydali narsalar aks ettirilgan. Bundan tashqari, old shisha proektsiyasi mavjud, bu qo'shimcha pulni talab qiladi.

Ichki dizayn ajoyib ko'rinishga ega va siz allaqachon tushunganingizdek, unda turli xil foydali uskunalar katta miqdorda mavjud, ammo ularning barchasi asosiy versiyada emas. Ko'p sonli variantlar taklif etiladi va bu ortiqcha, bir tomondan ma'lumotlar bazasida biror narsa yo'qligini xafa qiladi, boshqa tomondan siz o'zingiz kerakli narsani tanlaysiz va siz uchun foydasiz funktsiyalar uchun ortiqcha to'lovlarni amalga oshirmaysiz. .

Texnik xususiyatlari Audi A5

Agar oddiy avtoulovlar uchun dvigatellar va vites qutilari masalasi juda muhim bo'lsa, shunchaki haydash, ko'p pul sarflamaslik va uzoq umr ko'rish kerak bo'lsa, unda bu erda vaziyat boshqacha. Avtomobil sport avtomobili sifatida joylashtirilgan, shuningdek maqsadli auditoriya haydashni yaxshi ko'radi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi elektr stantsiyalarini ancha samarali qilishga harakat qildi.

Endi rus xaridorlariga faqat uchta dvigatel taklif etiladi, ulardan ikkitasi TFSI benzinidir. Barcha chiziq yanada kengroq, kelajakda rus modellarida yanada kuchli versiyalar o'rnatiladi.

1. Asosiy o'rnatish - bu benzin, bu erda turbo o'rnatilgan va u 320 ta momentga ega 190 ta kuchga ega. Asosiy birlik, va 7,5 soniyadan yuzgacha juda yaxshi. Uning aniq iste'moli afsuski noma'lum, umumiy tsiklda u 5,4 litr benzin iste'mol qiladi. Ushbu jihoz faqat A5 Sportback versiyasida mavjud.
2. Turbinali benzinli 2 litrli versiya 249 ot kuchi va 370 H * m momentni ishlab chiqaradi. Ushbu parametr birinchi yuzlikni 5,8 soniyada terishga imkon beradi, bu dastlab fuqarolik modeli uchun juda tezdir. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish vositasi bilan ishlaydigan dvigatel, u haqiqatan ham ozgina sarflaydi, shaharda 7 litrdan biroz ko'proq talab qilinadi, avtomobil yo'lida 5 litrdan kam ishlaydi.
3. TDI dizel agregati, shuningdek, 2 litr hajmli va turbinani oldi. Uning kuchi kamroq - 190 ot va 400 birlik moment. Audi A5 Coupe soatiga 235 km / soat tezlikda 7 soniyada tezlashadi. Ushbu dvigatel tejamkor haydash uchun juda yaxshi, chunki u 5 litrga yaqin dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi va magistral bo'ylab undan ham kamroq vaqt ketadi.

Rossiyada hali sotilmagan 3 litrli benzinli dvigatel eng kuchli emas, lekin u allaqachon turbomotor V6. Uning 218 kuchi va 400 ta momenti bor, bu 6 soniyada yuzga tezlashishiga imkon beradi. Ushbu vosita eng tezkor bo'lmasa-da (farq juda katta emas), boshqalarga qaraganda ancha tejamkor, u dizel yoqilg'isiga o'xshash sarflanadi.

Vites qutisi va ishlab chiqarish

Zaxiradagi Audi A5 - bu to'liq g'ildirakli haydovchi, bu ko'pchilikka ma'lum bo'lgan tizim, ammo ba'zi bir yangiliklarga ega. Drayv allaqachon eskirgan Torsen differentsiali o'rniga elektron Magna debriyajining kiritilishi tufayli ultra prefiks oldi. Oddiy qilib aytganda, endi doimiy g'ildirakchali haydovchi mavjud emas, bu esa iste'molni sezilarli darajada oshiradi; haydovchi aylanayotganda endi orqa g'ildiraklarni birlashtiradi.

Mashina old va orqa tomondan 5 ta qo'l bilan to'liq mustaqil sxemada turibdi. Ushbu o'rnatish allaqachon qulay va boshqariladigan, ammo uni ko'proq pul to'lash va shu bilan adaptiv amortizatorlar olish orqali yaxshilash mumkin.

Dvigatellar uchun juftlik sifatida 7 pog'onali robotlashtirilgan S-Tronic vites qutisi taklif etiladi, bu erda sotilmaydigan yuqori dvigatel 8 pog'onali ZF bilan jihozlangan, bu juda ham qiziqroq. Mexanika ba'zi mamlakatlarda ham mavjud, ammo xaridorlarimizning aksariyati buni qadrlamaydilar, shuning uchun biz mexanikani sotmaymiz.

Audi A5 2018-2019 xavfsizligi

Endi ishlab chiqaruvchilar o'z avtomobillarining xavfsizligi to'g'risida g'amxo'rlik qilmoqdalar, chunki bu nafaqat turli mamlakatlar qonunchiligida talab qilinadi, balki xaridorlar ham sotib olayotganda bunga e'tibor berishadi. Model bu borada raqobatchilariga qaraganda yaxshiroq, degani emas, ular bilan bir xil darajada.

Bu erda avtomobilning harakatini boshqaradigan juda ko'p turli xil tizimlar o'rnatilgan. Avtoulovning o'z-o'zidan harakatlanishini boshqaradigan tizim mavjud, siz mustaqil ravishda tezlik chegarasini, to'xtash yordamchilarini sozlashingiz mumkin. Shuningdek, ko'r-ko'rona dog'larni kuzatish, to'qnashuvlarning oldini olish va dinamik boshqaruv tizimi funktsiyalari mavjud. Sizga kerak bo'lgan turli xil xavfsizlik tizimlarini tanlov sifatida alohida sotib olish yoki paketlarda sotib olish mumkin.

Muhandislar dizaynerlar bilan birgalikda ishladilar, bu nafaqat 0,25 qarshilik koeffitsientiga erishishga, balki A5 korpusini ham qattiq qilishga imkon berdi. Shunday qilib, baxtsiz hodisa yuz berganda shikastlanish ehtimoli kamayadi va xavfsizlik yostiqchalari uni kamaytirishga yordam beradi.

Narx

Modelning narxi uning raqobatchilariga qaraganda ancha maqbuldir, eng arzon model uchun siz 2 530 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Bunday pul uchun siz quyidagi asosiy jihozlar bilan 5 eshikli versiyani olasiz:

• 6 xavfsizlik yostig'i;
• iqlim nazorati;
• ichki qismni mato bilan qoplash;
• yorug'lik va yomg'ir sensori;
• multimedia 7 dyuym;
• o'rindiqlarni isitish;
• avtomatik tuzatish bilan ksenon optikasi;
• Bluetooth;
• USB va boshqalar.

Audi A5 ning asosiy versiyasi uskunalar jihatidan juda zaif, ushbu turdagi tanasi minimal jihozlar maksimal 2 770 000 rublni tashkil qilishi mumkin. Kupe kamida 2 770 000 turadi, kabriolet bizning mamlakatimizda sotilmaydi. Ishlab chiqaruvchi taqdim etgan hamma narsani sotib olishning maksimal qiymati 4 million rubldan oshadi.

Qanday qo'shimcha sotib olish mumkin:

• lED optikasi Audi Matrix;
• ko'r-ko'rona kuzatiladigan tizim;
• mashinalar uchun yordam;
• orqa ko'rinish kamerasi;
• salonga kalitsiz kirish;
• elektr bilan sozlanadigan o'rindiqlar;
• polosalarni boshqarish tizimi;
• o'rindiqlarni sozlashda xotira;
• avtomatik to'xtash joyi;
• navigatsiya;
• multimedia 8,3 dyuym;
• o'rindiqlarni shamollatish;
• orqa qatorni isitish;
• isitiladigan rul;
• adaptiv amortizatorlar;
• teri ichki qoplamasi;
• 19 ta disk;
• kruiz nazorati.

Siz tushunganingizdek, siz hamma narsani sotib ololmaysiz, lekin faqat eng kerakli narsani tanlang, shu bilan uning miqdori 4 emas, balki 3 million rublni tashkil qiladi. Shunga ko'ra, siz ortiqcha mashinani ortiqcha to'lashingiz shart bo'lmagan funktsiyalarsiz kerakli mashinani olasiz. Biz har bir variantning narxini nomlamadik, chunki uning o'zgarishi ehtimoli katta, chunki mashina yangi edi.

Xulosa sifatida aytish kerakki, yangi avlod raqobatbardosh emas. Oldingisidan yaxshi tomonga ko'plab farqlar mavjud, ishlab chiqaruvchi rivojlanib borayotgani aniq. Ushbu mashinani sotib olish kerakmi? O'zingiz ko'ring, u boshqa Audi rusumidagi avtomobillardan, asosan, dizayni va ichki qismidan unchalik katta farq qilmaydi, shuning uchun kupe sizga yoqsa va u sizni o'zining amaliy emasligi bilan bezovta qilmasa, siz uni xavfsiz qabul qilishingiz mumkin. Agar sizga Audi A5 2018-2019 yoqsa-yu, ammo amaliy bo'lmagan kupeni istamasangiz, unda markaning boshqa modellarini ko'rib chiqing.

Video

Ushbu hafta men A5ni bir kunga oldim. Xuddi shunday, niyat qilmasdan ... taklif qildim, men rad qilmadim. Shuning uchun men ushbu mashina haqida bir necha so'z yozishga qaror qildim. Ong osti darajasida men mashinamni Mondeo bilan taqqosladim, chunki avtomobilning yoshi, yurgan masofasi va klassi (jihozlardagi farqni hisobga olmasdan) unchalik farq qilmaydi. Avtomatdan keyin dastakka chiqish va xolis bo'lish oson lahza emas. Ammo baribir, men ham ozgina haydashni va vites qutisi tarmog'ini tiqishni yaxshi ko'raman. Shunday qilib, men o'zimning xochga mixlanganimni va ushbu apparat tomonidan sevilganimni oldindan tasavvur qilib, o'z fikrlarimni maksimal darajada xolislik bilan joylashtirishga harakat qilaman. Dastlab, men asosiy narsani aytmoqchiman - bu mashina qanchalik yaxshi yoki yomon bo'lmasin, uning tashqi ko'rinishi BARCHASINI hal qiladi. Chunki u nihoyatda salqin ko'rinadi. Bu erda sizda qat'iylik, sportchanlik, tajovuzkorlik va klassikalar mavjud. Xo'sh, barchasi bitta. Birinchi soniyadan boshlab mashinani sevib qolishimga sabab bo'lgan narsa - bu bag'ishlaydigan va qo'yib yubormoqchi bo'lmagan ajoyib sport o'rindiqlari. Zo'r lateral qo'llab-quvvatlash! Men bir necha daqiqada bir nechta tugmachalarni aniqladim, parktronik meni displeyda qulay animatsiya (yoki u nima bo'lgan bo'lsa ham) bilan xursand qildi ... va biz ketamiz. Debriyaj pedaliga 5-10 daqiqada o'rganib qoldim. Ammo turbinaning sozlamalari umuman meniki emas. Juda agressiv mashina. Va bu men haydagan so'nggi Audi emas ... hamma axlatni bir xil, siz benzinni bosasiz, mashina yoqimsiz ravishda ko'tariladi, go'yo kimdir sizga pendel tortib qo'ygandek. Ammo, ehtimol, bu emlash masalasidir. Musiqani balandroq qildi, g'azablandi. Bunday mashinada, sukut bo'yicha, yuqori sifatli akustika bo'lishi kerak. Mana, Kia-ga o'xshash narsa - tinkling va okay. Koreys bo'lardi - kechirimli, ammo A5 sharmandalik, u erda qanday musiqa bor. Menga quti yoqdi - translyatsiyalar aniq, yurish yoqimli, aylanishlar xuddi raketa kabi aylanmoqda (garchi Fordning 240-yilgi Ecoboost-dan so'ng, kabin juda ta'sirli emas). To'xtatish qat'iy, ammo jinoiy javobgarlikka tortilmaydi. Bundan tashqari, 18 ta g'ildirak bor, ehtimol ular bunday ta'sirga ega. Shumka 4-ku uchun. Biron bir joyda vaqti-vaqti bilan bir oz shitirlagan narsa eshitildi. Rostini aytsam, men Mondeo o'rtasida hech qanday farq sezmadim, faqat Ford yumshoqroq suzadi :) Ha, men start-stop tizimini umuman unutganman. Ushbu shnyaga meni tirbandlikda dahshatli bezovta qildi, jo'nab ketganimdan keyin 15 daqiqadan keyin kirib qoldim. Ha, ekologik jihatdan qulay, ammo zamonaviy - ammo g'azablanmoqda. Ularning aytishicha, siz qandaydir tarzda u erga moslasha olasiz va u to'xtamaydi. AMMA nihoyat bu ishdan voz kechdim. Ushbu parametr mavjud bo'lganligi sababli, bu yaxshi degan ma'noni anglatadi, mashina hali ham meniki emas. Uyga keldim va Sportbackni "oila" ni tekshirishga qaror qildim. Men bir yoshli bolam bilan xotinimni avtoulov o'rindig'iga va katta xarid qilish uchun olib bordim. Aynan o'sha paytda yozuv mashinkasidan ko'nglim qoldi. Olchamlari sizga baraka beradi - lekin ular qaerda? Men orqamdan o'tirishga harakat qildim (balandligi 185 sm), jahannam bor edi, o'rindiqda oyoqlar, bosh shiftga. Monada hech qanday muammo yo'q - siz menga o'xshagan kishining orqasida ham shoh kabi o'tirasiz. Aftidan, qo'shimcha 9 sm uzunlikdagi ish o'z vazifalarini bajarmoqda. Qisqasi, stulni yopishtirish uchun old yo'lovchi o'rindig'ini harakatlantirishim kerak edi. Orqa divanda o'rtada kamar topilmadi :) Xotinim ham orqamda o'tirdi, unchalik qulay emas edi. Magistral (A5 xetchbek ekanligini unutmang) unchalik katta emas, aniqrog'i katta emas, lekin chuqur emas. Yozgi aravachasi va 4 ta mahsulot to'plami bor edi - barchasi shu. Ba'zilar uchun bu etarli bo'ladi, lekin shaxsan menga bu biroz tuyuldi. Masalan, Mondeo-da (hatchback) hamma narsa bir xil, bundan tashqari siz hali ham to'liq o'lchamdagi aravachani osongina silkitib qo'yishingiz mumkin. Ertalab yomg'ir yaxshi yog'a boshladi va yana Audi haqida tushunmovchilik paydo bo'ldi. Orqa oynada (A5 xetchbek ekanligini unutmang :) hisoblagich yo'q. Va barcha tomchilar ko'rinishga xalaqit beradi. Taxminan 70 tezlikda barcha suv stakanni tark etadi. Ammo tirbandlikda bu tur tirnash xususiyati keltirdi. Pastki chiziq! Mening sub'ektiv fikrim. Tashqi ko'rinishi: 10 dan 10tasi Haydovchilik ko'rsatkichi: 10 dan 8tasi Konfor: 10 dan 8tasi Narx / sifat nisbati: bir kunlik ishdanoq baholash qiyin, shuningdek iste'molga ahamiyat bermadi :) Dinamika: 10 dan 9tasi ( mening didim uchun juda twitchy mashina) Smeynoe avto: 10 dan 5tasi Xulosa shu: agar oilada bolalar bo'lmasa, u holda mashina aniq amal qiladi, lekin afzalroq mashinada. Ammo agar sizning bolangiz yoki bir nechtangiz bo'lsa, unda boshqa variantlarni qidiring.

Audi A5 2007 yilda Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida namoyish etilgan. Dastlab korpusning ikkita uslubi taklif qilingan: 2 eshikli kupe va kabriolet. Modelning muvaffaqiyati assortimentning kengayishiga yordam berdi. Ikki yil o'tib, nemis ishlab chiqaruvchisi Sportback 4 eshikli xetchbekni namoyish qildi.

Mashina Audi A4 B8 asosidagi platformada qurilgan. Siluet mashhur italiyalik dizayner Valter de Silvaning rahbarligida Satoshi Vada tomonidan ishlab chiqilgan. 2007-2010 yillarda tarkib S5 va RS5 ikkita sport versiyalari bilan to'ldirildi. 2011 yilda Audi A5 yangilandi. O'zgarishlar faralar, old tampon, orqa chiroqlarga ta'sir ko'rsatdi.

A5 Ingolshtadtda (liftbek, kupe) va Neckarsulmda (kabriolet) ishlab chiqarilgan. Crash testlari natijalariga ko'ra, u 5 yulduzni qo'lga kiritdi.

Dvigatellar

Benzin:

R4 1.8 TFSI (160-170 HP)

R4 2.0 TFSI (180-211 HP)

V6 3.0 TFSI (272 HP)

V6 3.0 TFSI (333 HP) - S5

3.2 FSI V6 (265 ot kuchi)

4.2 FSI V8 (354-450 HP) - S5 va RS5

Dizel:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 HP)

V6 2.7 TDI CR (190 HP)

V6 3.0 TDI CR (240 HP)

To'rt uzukli logotipli mashinani sotib olib, mijozlar muammosiz ishlashni kutishadi. Afsuski, deyarli har bir quvvat agregati o'zining kamchiliklariga ega.

Eng tez-tez uchraydigan muammo, vaqt zanjirining qisqichi bilan bog'liq muammolar tufayli 1,8 TFSI edi. Agar beparvo qilingan holatlarda valflar pistonlar bilan uchrashgan bo'lsa, unda egasi katta xarajatlarga duch keldi. Biroq, bunga o'z vaqtida nuqsonni sezish va nosoz zanjir qisqichini almashtirish orqali yo'l qo'ymaslik mumkin. Bundan tashqari, ateşleme bobinleri ko'pincha muvaffaqiyatsiz tugadi.

Eng keng tarqalgan benzinli dvigatel 2.0 TFSI bo'lib, u zanjir cho'zilishidan aziyat chekadi. Agar muammo o'z vaqtida aniqlanmasa, unda hamma narsa 1,8 TFSI kabi afsus bilan tugaydi.

Ammo 1,8 va 2,0 TFSI bloklari bilan bog'liq eng katta muammo bu ortiqcha neft iste'moli. Faqat bitta chiqish yo'li bor - pistonni almashtirish (taxminan 100-150 ming rubl). 2012 yilda ular moylangan yog'dan xalos bo'lgan zamonaviylashtirilgan turbo dvigatellarni o'rnatishni boshladilar. Shu bilan birga, yana bir noxush nuqson paydo bo'ldi - eksantrik milining qo'llab-quvvatlovchi qavsida va eksantrik milining tutilishi. Ta'mirlash uchun siz 100000 rubldan ko'proq pul sarflashingiz kerak.

3.2 litrli V6 va 4.2 V8 da ateşleme bobinleri ko'pincha yonib ketadi. Shunga qaramay, ushbu birliklar deyarli muammosiz deb hisoblanadi. Ammo, agar siz yog'ni uzoq vaqt davomida yangilamasangiz yoki siz quyadigan injektorlarni vaqtida almashtirmasangiz (har biri 7000 rubl) bo'lsa, unda silindr devorlarida tutilishlar paydo bo'lishi mumkin. Kapital ta'mirlash uchun taxminan 300-400 ming rubl kerak bo'ladi.

Bundan tashqari, 200.000 km dan keyin vaqt zanjirlari cho'zilishi mumkin. Ular dvigatelning orqa qismida joylashgan, shuning uchun siz vaqtni belgilash moslamasini almashtirish uchun dvigatelni olib tashlashingiz kerak. Xarajatlar 100-150 ming rublni tashkil qiladi.

FSI va TFSI oilalari dvigatellarining yana bir muammosi - bu klapanlarda, blok boshi kanallarida va egzoz manifoldida uglerod qatlamlari paydo bo'lishi. Bu kuchning yo'qolishiga olib keladi. Ba'zida yonilg'i pompasi ishlamay qoladi.

Dizel dvigatellari ham sizni muammolardan xalos qilmaydi. 3.0 TDI vaqt zanjiri qo'zg'atuvchisi, aniqrog'i uning yuqori qisuvchisi bilan bog'liq muammolar bilan mashhur (begona shovqin paydo bo'ladi). 2010 yilgacha 4 ta zanjir o'rnatilgan edi, shundan keyin allaqachon 2. 2.7 TDI ning ta'mirlash xarajatlari uch litrli dizel dvigatel bilan taqqoslanadi. Dizel dvigatellari orasida eng ishonchli 2.0 TDI CR (2.0 TDI PD bilan aralashmaslik kerak).

Afsuski, yildan-yilga bozorda yordamchi uskunalarning ishi buzilgan Audi A5 dizel yoqilg'isi ko'paymoqda: zarracha filtri, ikkita massali volan va in'ektsiya tizimi. Shu bilan birga, quvvat blokining gidravlik tayanchlari ham almashtirishni talab qilishi mumkin (5-8 ming rubl).

Yuqish

Audi A5 assortimentida quyidagi uzatmalar qutisi ro'yxati mavjud: 6 pog'onali mexanika, 6 pog'onali tiptronik avtomat, 7 pog'onali S-Tronic avtomat uzatmalar qutisi va multitronik variator.

Multitronic avtomatik uzluksiz uzatish uzatmasidan juda ehtiyot bo'lmang. 0aw variatori juda ishonchli. Shunga qaramay, 150-200 ming km dan keyin regulyator, variator moy nasosi va zanjirni cho'zishdagi nosozliklar mavjud. Ta'mirlash uchun taxminan 100000 rubl so'raladi.

Ikki debriyajli S-Tronic nam tipdagi avtomat uzatmalar qutisi deyarli uzoqqa cho'zilishi mumkin emas edi. Avvalo, u 2012 yilda deyarli butunlay yo'q qilingan mexatronika bilan bog'liq muammolardan aziyat chekdi (30-40 ming rubl).

ZF 6HP28 Tiptronic, ehtimol "avtomatik mashinalar" ning eng ishonchlisi. Ta'mirlash zarurati ba'zan 150-200 ming km dan keyin paydo bo'ladi. Ishqalanish debriyajlari, qistirmalari, moy qistirmalari va vkladkalari yangilanishi kerak.

Mexanik debriyaj manbai taxminan 100-150 ming km.

Versiyasiga qarab A5 old g'ildirak yoki to'liq g'ildirak bo'lishi mumkin. Xususiy Quattro to'liq g'ildiraklar tizimining elementlari juda ishonchli.

Shassi

Audi A5 premium-hashamatli avtomobilga mos ravishda old va orqa ko'p tarmoqli osma tizim bilan jihozlangan.

Sotib olishdan oldin to'xtatib turish holatini tekshirish shart. Alyuminiy qo'llari juda nozik va ko'pincha 80-120 ming km dan keyin almashtirishni talab qiladi. Old g'ildirak podshipniklari (4-8 ming rubl) yana 40-80 ming km masofani bosib o'tishi mumkin.

Rulda boshqaruvi ham mukammal emas - vaqt o'tishi bilan relsda o'yin paydo bo'ladi. Bundan tashqari, oraliq boshqarish milining pastki ko'ndalang qismi xanjar qila boshlaydi. U tajovuzkor tashqi muhitdan hech narsa bilan himoyalanmagan. Shpal bilan biriktiruvchi qism o'zgarib bormoqda (10-16 ming rubl). Ammo ba'zi xizmatlar analogni 500 rubldan olishga va eskirgan xochni 2-3 ming rublga almashtirishga tayyor.

Qayta tiklashdan so'ng, gidravlik gidravlik boshqaruv elektromekanikka o'tib ketdi. Elektr kuchaytirgich temir yo'lga o'rnatildi. Afsuski, ba'zida muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ishlab chiqaruvchi to'liq temir yo'lni almashtirishni buyuradi, bu 100000 rubldan ortiq. Qayta tiklangan yoki ishlatilgan temir yo'l (30000 rubl) uzoq muddatli ishlashga kafolat bermaydi. Faqat bir nechta texnik kuchaytirgichni ta'mirlashni boshqaradi.

Odatda nosozliklar

Korroziya izlari? Audi A5 ushbu muammoga ta'sir qilmaydi. Har qanday "qizil dog'lar" - baxtsiz hodisadan keyin beparvolik bilan ta'mirlash belgisi. Bu bilan Qo'shma Shtatlardan olingan namunalar ayniqsa keng tarqalgan.

Premium sinf vakilidan kutganingizdek, Audi A5 barcha turdagi elektron tizimlar va gadjetlarga to'la. Ularning aksariyati ishonchli, ammo ba'zilari juda kayfiyatli.

Eng keng tarqalgan muammo - MMI media tizimining muzlashi. Shuningdek, egalar Keyless kirish tizimidagi muntazam ishlamay qolgan nosozliklardan, ko'r-ko'rona dog'larni kuzatuvchi Audi Side Assist va CD pleer ularni o'qishdan bosh tortishidan shikoyat qilmoqdalar.

Yoshi o'tishi bilan, oldingi uslublar versiyalarining multimedia monitorlari xira bo'ladi. Yangi monitor juda qimmat, ammo avvalgi yorqinligini atigi 3000 rublga qaytarish mumkin.

Vaqti-vaqti bilan elektr oynalar xanjar va g'ichirlaydi, so'ngra butunlay ishlamay qoladi. Mexanizm kabeli uzilib qoladi, bu trapetsiya bilan o'zgaradi - 4-6 ming rubl.

Ksenon lampalar bardoshli emas. Ba'zan faralardagi LEDlar ham yonib ketadi. Va 100-150 ming km dan keyin isitgich fanati shovqin qilishi mumkin. Sovuq mavsumda yo'lovchilar xonasini isitish bilan bog'liq muammolar ko'pincha qo'shimcha sovutish nasosining ishlamay qolishi tufayli yuzaga keladi.

Xulosa

Audi A5 Sportback - bu og'riqli A4 sedaniga ajoyib alternativ. Kupe va konvertatsiya qilingan versiyalar orqa divanda yo'lovchilarni tashishni mo'ljallamaganlar uchun ko'proq mos keladi. Tana turidan qat'i nazar, nemis avtomobili eng talabchan xaridorlarning ham istaklarini qondirishga tayyor: kuchli dvigatellarning katta tanlovi, mukammal haydash ko'rsatkichlari, obro'-e'tibor, boy uskunalar, oqlangan dizayni, juda sifatli ichki bezaklari va boshqa ko'plab narsalar afzalliklari.

Afsuski, A5 dizayni mukammal emas. Kamchiliklari orasida dvigatelning jiddiy nosozliklari, sotib olish va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori xarajatlari (ta'mirlanganda), shuningdek kichik yoki katta avariyalardan keyin ko'p nusxalar mavjud.

Texnik ma'lumotlar Audi A5 (2007-2015)