Volvo XC90 D5 AWD yozuvlari

Quvvati 225 ot kuchi, tezlanish 0-100 km / soat 7,8 s, narxi 4 907 700 rubldan.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Quvvati 333 ot kuchi, tezlanish 0-100 km / soat 6,1 s, narxi 5 121 275 rubl.

Quvvati 249 ot kuchi, tezlanish 0-100 km / soat 7.1 s, narxi 5 320 258 rubl.

Range Rover Sport SDV8

Quvvati 339 ot kuchi, tezlanish 0-100 km / soat 6,9 s, narxi 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Quvvati 313 ot kuchi, tezlashishi 0-100 km / soat 5,9 s, narxi 6 495 350 rubl.

Volvo XC90 D5 AWD yozuvlari

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Premium brendning to'liq o'lchamdagi SUV - bu ko'pchilik uchun sevimli orzu. Va ko'pchilik uchun bu orzu, afsuski, amalga oshirilmaydigan bo'lib qolmoqda. Biz orzular ro'yobga chiqishi kerak deb hisoblaymiz va biz bir vaqtning o'zida va bitta joyda beshta mashinani yig'dik - biri ikkinchisidan yaxshiroqdir. Yoki yaxshiroq emasmi? Keling, buni aniqlaymiz!

Matn Vasiliy Ostrovskiy, surati Artem Popovich

Barcha avtomobillar juda dolzarbdir. "Eng qadimgi" - Range Rover Sport: uning sotuvi 2013 yilning yozida boshlangan. BMW X5 xuddi shu yilning oxirida paydo bo'ldi va Volvo XC90, Audi Q7 va Mercedes-Benz GLE Rossiyaga yaqinda keldi.

Ochig'ini aytganda, bunday avtomashinalarni taqqoslash amaliy ma'noga qaraganda ko'proq ilmiy qiziqishga ega. Asil kelib chiqishi qimmat SUV kabi format haqida gapirganda, nafaqat avtomobilning "jismoniy" parametrlarini, balki uning "aqliy" xususiyatlarini ham hisobga olish kerak. Mersedes ruliga o'tirishni o'ylagan odam yulduzli orzusidan farqli o'laroq mafkurasi boshqacha bo'lgan mashinaning ko'k-oq pervanesini afzal ko'rishi mumkinligini tasavvur qilish qiyin. Ha, anglomaniak Tevtonik texnikaga havas qilmasa kerak: uning fikriga ko'ra, faqatgina diapazonga qaraganda qimmatroq diapazon yaxshiroq bo'lishi mumkin.

Ammo "Audi" va "Volvo" bir-biridan bir-biridan farq qiladi. Biroq, Q7 avval maqomga ega edi, XC90 esa endi boshqa avtomobillar darajasiga ko'tarilib, avvalgisiga nisbatan narxni sezilarli darajada oshirdi. Bizning kuzatuvlarimiz qanchalik qiziqarli bo'ladi.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Ikki Q7 avlod premyeralari orasida o'n yilga yaqin vaqt o'tdi - bu davr bugungi standartlarga ko'ra deyarli taqiqlangan. Yangi "Ku" eskisidan keskin farq qiladi: agar eski mashina yumaloq filga o'xshab ko'rinadigan bo'lsa, endi "Audi" qirralarini keskinlashtirdi va ... SUVga o'xshab ko'rinishni to'xtatdi. Ammo katta krossover shunchaki ta'sirchan bo'lishi kerak!

Salondagi taassurotlar ham har xil. Birinchi bal ajoyib. Iqlimni boshqarish tugmachalari qiziqarli tarzda bajarilgan bo'lib, unda harorat va ish rejimi ko'rsatiladi. Mat to'qima va ingichka chiziqlar bilan chiroyli yasalgan qora yog'och qo'shimchalar.

To'liq raqamli qurilmalar ham ta'sirchan: grafikalar yaxshi rivojlangan va funksionallik eng yuqori ko'rsatkichdir. Biroq, so'nggi xususiyat - ikki qirrali qilich: displeyda ortiqcha ko'rsatkichlar idrokni sezilarli darajada murakkablashtiradi. Va men ham boshqaruv panelining yo'nalishini juda hayron qoldirdim: u haydovchining ko'rish organlariga emas, balki pastga egilgandek. Vaqt o'tishi bilan ko'nikasiz, ammo "nima uchun?" hali ham qolmoqda.

SUV? Aksincha, katta vagon. Juda katta! Va shuningdek - qattiq, qat'iy, qulay. Ushbu avtomashinani boshqarayotganda o'zingizga ishonch va daxlsizlik hissi paydo bo'ladi. V6 benzinini mukammal tugatish, to'g'ri boshqarish va kuchli tezlashtirish. Orqa divanda bo'sh joy kerak bo'lganidan deyarli ko'proq! Va oldida hamma narsa yaxshi: qulay stullar, chiroyli va printsipial jihatdan aniq interfeys. Bu erda nimani ayb topishingiz mumkin? Ammo dizel dvigatelli versiyasini, hatto dinamikasi hisobiga afzal ko'rardim. Shunda Q7 albatta men uchun yaxshi imkoniyat bo'ladi.

Avtomobil qulfdan chiqarilganda, old panelda va eshiklarda porloq oq chiziqlar yonib turadi, ular birozdan keyin qizil rang bilan almashtiriladi. Samarali! Menga bu chiqish yoqdi, ammo hamma mutaxassislar ham bu go'zallikni juda zo'r bezovta qiluvchi deb topib, uni qadrlashdi.

Biroq, multimediya interfeysini boshqarish qulayligi haqida gap ketganda, kelishmovchiliklar bo'lmagan: nemislar tartibsizlik qilishgan. Tugmachali sensorli panel, dumaloq tekshirgich va menyu tanlash tugmachalari bilan birlashtirilganligi sizni hayratga soladi. Bunga qo'shimcha ravishda, ovoz balandligi tugmasi keraksiz sensorli paneldan uzoqroq joyda joylashgan va shuningdek, tebranish uchun qilingan. Natijada, yo'lovchiga haydovchiga qaraganda ovoz balandligini sozlash qulayroq. Witdan voy!

"Audi" yumshoq suspenziyani yoqtiradi: mashina qandaydir tushunarsiz tarzda g'ildiraklarni silkitmasdan yoki tanani silkitmasdan, hatto katta tartibsizliklardan ham o'tadi. Magistral katta, shuningdek, uning hajmi nafaqat orqa qatorni katlayarak, balki uning alohida qismlarini oldinga va orqaga siljitish orqali ham sozlanishi mumkin. Biroq, har qancha harakat qilsam ham, samolyot bortidagi tizim bilan umumiy tilni topa olmadim: markaziy tunneldagi boshqaruv elementlari meni dahshatga soldi. Xudoga qasamki, bu qandaydir ergonomik bakchanaliya! Menga asboblar paneli o'rniga ekran yoqmadi: ko'p sonli raqamlarni aniqlash oson emas, bundan tashqari, nima uchun u pastga egilib o'rnatilganligi men uchun hal qilinmaydigan sir bo'lib qoldi.

Bizning nusxamiz g'alati konfiguratsiyada bo'lib chiqdi: Bang & Olufsen audio tizimi kabi juda qimmat variantlari bilan, mashina old o'rindiqlar xotirasidan va divan yo'lovchilari uchun iqlim nazorati imkoniyatidan mahrum bo'lgan. Rulda kolonkasi umuman elektrlashtirilmagan - xuddi Volvodagi kabi. Shunga qaramay, o'rindiqlar haqida hech qanday shikoyatlar yo'q - sozlash oralig'i etarli emas. Orqa o'rindiqlar ham sozlanishi: divanning alohida qismlari uzunlamasına siljishi va orqa o'rindiqlari juda keng diapazonga burilishi mumkin. "Audi" ga kirish / chiqish joyi va qulayligi jihatidan raqobatdan tashqarida.

Qo'ltiq ikki teng qismga bo'linadi,

ularning har biri uzunligi bo'yicha sozlanishi. Shu bilan birga, "ombor" ning chuqurligidagi o'zi hajmi jihatidan juda oddiy

Sensorli panel kutilgan natijalarga mos kelmaydi:

haydovchi uni menyuda harakat qilish vositasi sifatida ishlatmoqchi, ammo bu siz kamdan kam foydalanadigan "barmoq" kiritishga mos keladi

Juda qulay rul

nozik teshikli charm bilan kesilgan ushlash joylarida. Maxsus quvonch - navigatsiya tizimining hajmini sozlash uchun maxsus tugma

Beshta mashinadan faqat Q7 333 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan va quvvati jihatidan faqat Range-dan kam edi. Dinamika bilan, albatta, krossover yaxshi. Va eng yorqin taassurotni "Ku-ettinchi" silliqligi qoldirdi. Bundan qulayroq to'xtatib turishni eslay olmayman! Krossover kichik qoidabuzarliklarni butunlay yo'q qiladi va katta hajmini engil o'lchamlarga kamaytiradi. Unda siz tezlikni umuman kamaytirmasdan "tezlikni to'siqlar" orqali haydashingiz mumkin. Ajoyib!

Ammo avtoulovni boshqarish haqida ogohlantirildi. Bir tomondan, "nemis" navbatma-navbat zo'r tutashuvni namoyish etadi - boshqa tomondan, g'ildiraklarning haydovchining qo'liga burilish burchagi to'g'risida ishonchli ma'lumot berishga intilmaydi: engil Rulda etarli ma'lumot tarkibiga ega va siz deyarli tasodifiy burilishga o'tishingiz kerak.

Kroslararo qobiliyatga kelsak, "Audi" bu intizomda kuchli emas, garchi erdan masofani o'zgartirish qobiliyatiga ega havo suspenziyasi mavjud bo'lsa ham: uzoq g'ildiraklar bazasi va katta ko'tarilishlar yo'lda eng yaxshi yordamchi emas.

BMW X5 xDrive 40D

O'tgan asrning oxirida Myunxenda ular butun dunyoga SUV sport avtomobili odatiga ega bo'lishi mumkinligini isbotladilar: 1999 yilda paydo bo'lgan X5 eng haydovchi krossoveriga aylandi (Kayennadan uch yil oldin ham bor edi) paydo bo'ldi). Va hozir ham "X-Beshinchi" hali ham "baland putter bilan" minishni qo'zg'atmoqda. Yana bir narsa shundaki, avvalgi E70 bilan taqqoslaganda, F15 seriyasining hozirgi avtomobili ancha qulaylashdi: mukammal silliqlik X5-ning asosiy xarididir.

Mercedes singari, Bavariya krossoveri ham an'analarga sodiqdir: bumer nuqtai nazaridan hamma narsa salonda o'z o'rnida. Biroq, Myunxen va Shtutgart an'anaviyligi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, oddiy odam nuqtai nazaridan BMW ergonomika bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Har bir yangi avlod bilan "X-Beshinchi" tobora ko'proq elektronikaga to'yingan bo'ladi, lekin uning avtomobilning kvadrat metridagi zichligi foydalanishning qulayligi bilan zid bo'lmaydi - ehtimol, navigatsiya bundan mustasno, chunki uni dumaloq bilan boshqarish juda noqulay. boshqaruvchi. Eh, bu erda oddiy odamning sensorli ekrani bo'ladi ...

"Ha-beshinchi" - bu ma'lum bir tarix va obraz. U gallopga borishni orzu qiladigan olijanob otga o'xshaydi. Ammo salonda zerikish nima? Bu premium krossover! Eng yaqin raqobatchilar saxovat bilan ato etgan ataylab hashamat qayerda? Aftidan, u bilan hamma narsa - "ham teri, ham qizilo'ngach". Va shunga qaramay, go'yo biron bir narsa etishmayotganday - qasddan porlash yoki boshqa biron bir narsa ... Ammo eshik ajratilgan magistral qulay narsadir. Agar biz "bumer" ning o'ziga xos tasviridan mavhum bo'lsak, u holda pastki chiziq universal, ammo shaytoniy ravishda tezyurar, bir nechta kichik bolali katta yoshdagi er-xotinning ehtiyojlariga juda mos keladi, ular yoqmasa ham juda keng orqa divan.

Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, X-Beshinchi salon salkam biroz konservativ bo'lib ko'rinishi mumkin: multimedia interfeysi juda katta kuchlarga ega bo'lishiga qaramay, asosiy funktsiyalar hanuzgacha odatiy tugmachalarga osilgan. Noqulayliklar qatorida rulni o'rnatilmagan kalitlarini (faqat sezgi rivojlangan odam o'chirish moslamalarini qaysi rejimda ishlashini aniqlashga qodir) va xuddi shu avtomatik joystikni ta'kidlash kerak.

BMW-ning oldingi o'rindiqlari - bu mubolag'asiz. Old o'rindiqlardagi millionlab odatiy tuzatishlardan tashqari, orqa o'rindiq ham ikkiga bo'linadi: uning yuqori qismining moyilligi burchagi alohida o'rnatilishi mumkin. Umuman olganda, stul har qanday, hatto eng nostandart shaklga osongina o'rnatilishi mumkin. Bravo!

BMW menga juda beadab tuyuldi: u sakrab tushadi va juda sekinlashadi - tormoz pedali juda sezgir bo'lib chiqdi. Eshiklar hech qanday axloqsizlikdan himoyalanmaganligi menga ham yoqmadi - bu ma'noda Audi va Range Rover afzalroqdir. Ammo silliqlik bilan bog'liq muammolar yo'q. Va men sozlanishi klirensli havo suspenziyasining etishmasligi bilan hayron qoldim: menimcha, bu sinfda va bu pul uchun bu majburiy uskunalar bo'lishi kerak.

Bavariyaliklar uzoq vaqtdan beri o'zlarining qimmatbaho mashinalarini bosh displeylari bilan jihozlashmoqda va X5 bundan mustasno emas. Axborotni taqdim etish sifati nuqtai nazaridan bu beg'ubor: aniq rangli tasvir yo'l ustida suzib yurganga o'xshaydi. Volvo-da HUD ham bor, ammo shvedlar oddiyroq dasturga ega.

Atrof muhitni yoritish

haydovchining xohishiga ko'ra yorug'lik rangini tanlashga imkon beradi - bu funktsiya bort tizimidagi menyuda mos keladigan narsaga bag'ishlangan

Ikkita qo'l dayamasi

markaziy tunneldagi qutiga kirishni ochadi, unda tovushning muhim qismi mobil telefon uchun javon tomonidan tortilgan. Aytgancha, BMW ikkita telefonning bir vaqtning o'zida ulanishini qo'llab-quvvatlaydi

Eng lakonik panel

eng muhim ma'lumotlarning aniq idrokini ta'minlaydi. Bundan tashqari, ba'zi ma'lumotlar bosh ekranida ko'rsatiladi.

X5 sport mahoratini namoyish etishdan uyalmaydi

Hozirgi "X-5" biroz turg'un bo'lib, yurishning qattiqligini silliqlikka o'zgartirdi, u hali ham o'zining sport mahoratini namoyish etishdan tortinmaydi - ayniqsa, 313 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan modifikatsiya qilingan. bir juft og'ir turbinalar. Dvigatel aqldan ozgan! Va quti uning kostyumida: dasturlar bir-birini tezda, ammo muammosiz almashtiradi.

Rulda shaffof, o'tkir - va shu bilan birga haddan tashqari asabiylashish bezovta qilmaydi. Sport rejimi tor qo'llanmaning bir qismiga o'xshab ko'rindi: engil, ko'zga tashlanmaydigan impozitsiya barglari, asab guruhini ochiq qoldiradi - gazning har bir bosilishi uchun mashina oldinga siljiydi, ba'zida tormozlashga majbur qiladi. Aytgancha, X5 tormoz tizimlari ham juda sezgir - bu xususiyatga ko'nikishingiz kerak.

Krossozlik qobiliyati nuqtai nazaridan, BMW, albatta, etakchilardan kamdir: erni yaxshi tozalashga va differentsial qulflarning yaxshi ishlashiga taqlid qilishga qaramay, X5 ham pastga tushadigan qatordan, ham o'zgaruvchan erdan tozalangan havo suspenziyasidan mahrum. .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Odatda GLE yangi model deb hisoblanadi, ammo aslida Mercedes bizning testimizning eng qadimgi ishtirokchisiga aylandi: aslida bu restayling bilan ishlangan uchinchi avlod ML.

Modernizatsiya jarayonida interyer juda ham o'zgarmadi: old panelga o'rnatilgan displey o'rniga kattalashgan "planshet", yangi rul paydo bo'ldi va bortdagi tizim menyusi bo'ylab yurish uchun kichik g'ildirak bor ustidan sensorli panel osilgan massiv boshqaruvchiga yo'l berdi.

Mersedes mukammal muvozanatli avtomobilga o'xshaydi

Shafqatsizlar inersiya bilan chap funktsiyani ishlatadilar, ko'p funktsiyalar bilan qiynoqqa solingan, agar bu sizning birinchi Mercedes bo'lsa, unga uzoq vaqt moslashishingiz kerak. Shisha tozalagichlar rulning o'ng tomoniga emas, chap tomoniga burilib ketishiga odatlanib bo'lmaydi. Ammo dastgoh ro'molchasidan silagichlar o'rniga chiqadigan "mashina" selektoriga siz darhol moslashasiz. Mersedesdan keyin BMWga o'tdim, keyin yo'lga chiqish o'rniga old oynani tozaladim.

"Mersedes" men uchun o'ziga xos brend: bolaligimdan uch qirrali yulduzli mashinalarda zaifligim bor. GLE saloni siz tashlamoqchi bo'lmagan qulay ofisga o'xshaydi. Bu erda hamma narsa mustahkam, deyarli konservativ - va ayni paytda zamonaviy, obro'li va aristokratikdir. Haydovchilik fazilatlari haqida ham hech qanday eslatma yo'q - ular porlashi uchun jilolangan. Va brend o'zi uchun gapiradi: "Mercedes" so'zini hech kimga tushuntirishga hojat yo'q. To'g'ri, men yangi belgilash tizimini yoqtirmayman - endi bir SUVni boshqasidan qulog'i bilan farqlash deyarli mumkin emas.

GLE-ning oldingi o'rindiqlari maksimal darajada elektrlashtirildi. Ularning nazorati an'anaviy ravishda eshikka o'rnatiladi, ammo o'rindiqlarning tagida tugmalar mavjud - xususan, ular belni qo'llab-quvvatlashni tartibga soladi. Aytgancha, qiziquvchan xususiyat: o'rindiqlar orqaga qarab harakatlanayotganda, ularning cheklovlari avtomatik ravishda ko'tariladi - mening fikrimcha, bu mutlaqo mantiqan.

Boshqa ishlab chiqaruvchilar hali ham buni qilishni o'ylamaganligi ajablanarli. Mersedesning biron sababga ko'ra haydovchining qo'nishini engillashtirish uchun bu o'rindiqdan foydalanmagani ajablanarli emas: tutashuv o'chirilganida, faqat rul boshqariladi.

Divanda bo'sh joy miqdori bo'yicha Mercedes Audi va Volvodan kam, ammo BMW va Range-dan ustun. Kirish va chiqish paytida hech qanday noqulayliklar yo'q, garchi hali ham shimingizni iflos qilish imkoniyati mavjud - eshiklar ostonalarni axloqsizlikdan himoya qilmaydi.

Beshta mashinaning barchasida aynan Mercedes eng hurmatga sazovor bo'lgan avtomobil haqida taassurot qoldiradi. Undagi hamma narsa yaxshi ta'kidlangan: tashqi ko'rinish, qulay ichki makon va keng magistral. To'g'ri, multimedia bilan nemislar juda aqlli edilar: markaziy tunneldagi sensorli panel bu erda ortiqcha bo'lishi aniq. Ammo ekrandagi rasm yaxshi: tasvir sifati nihoyatda ravshan va shrift etarlicha katta - axborotni idrok etish bilan bog'liq muammolar yo'q. Va har tomonlama ko'rish tizimining ishi maqtovga sazovor emas! GLE uchun siz reduktorli uzatmalar qutisi bilan buyurtma berishingiz mumkinligi menga yoqdi: suv yordamida qayiq bilan treylerni tortib olish uchun bu - bu pirojnoe. Shunga qaramay, boshqa narsalar teng bo'lganda, men katta GL ni faqat uning kattaligi tufayli afzal ko'rgan bo'lardim.

Yuklarni tashish nuqtai nazaridan GLE idishni yaxshi moslangan. Va yostiqlarni va orqa qatorning orqa qismini alohida katlamoq kerak bo'lsa-da, bosh tutqichlarini pastki holatiga tushirish kerak, ammo bu operatsiya mutlaqo tekis zaminning paydo bo'lishiga olib keladi.

Eng oson audio boshqaruv

haydovchi u bilan o'zaro ta'sir qilish usulini tanlash imkoniyatiga ega ekanligi sababli - multimedia interfeysi menyusi, rul g'ildiragi tugmachalari yoki markaziy konsoldagi tugmalar

Har tomonlama ko'rinishni aniq rasm bilan sovutib qo'ying,

kameralar kvartetini tashkil etuvchi ajoyib ish vositasi: teskari yo'nalishda harakat qilish, faqat displeyga e'tiborni qaratgan holda, Mercedes-da o'q otish nok kabi oson

Ichki qismning engil terisi juda markali bo'lib chiqdi:

ming kilometrdan kam masofani bosib o'tgan mutlaqo yangi mashina allaqachon aniq ko'k rangga ega bo'ldi

Rulda kolonkasi ko'plab qo'llar bilan burishib ketgan -

uchtasi chapda, bittasi o'ngda. Ammo, agar siz "avtomatik" tanlovchiga juda tez o'rganib qolsangiz, u holda burilish signallari va o'chirish moslamalari bilan ishlaydigan ko'p funktsiyali qo'lni o'rganish juda oson emas

GLE 350 d ni qayta tiklaydigan uch litrli dizel dvigatel "soliq" ning 249 kuchiga to'g'ri kiritilgan (Evropada xuddi shu dvigatel 258 ot kuchiga ega) va 9 pog'onali "avtomat" bilan jihozlangan. Bunday tandem juda yaxshi ishlaydi: tezlik tezligi tez, ammo Mercedes-ga o'xshashdir. Shovqin izolyatsiyasi eng ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan, suspenziya mukammal burg'ulangan - sport rejimida ham yurish yaxshi. Mercedes umuman mukammal muvozanatli avtomobil haqida taassurot qoldirdi.

Ha, u hissiyotlarda deyarli steril - uning xatti-harakatlari haqida bitta izoh yo'q! Shu bilan birga, Shtutgartdan krossoverni chaqirish uchun til zerikarli bo'lib chiqmaydi - GLE juda jonli va harakatchan organizmga o'xshaydi. Uning fe'l-atvori ataylab hattoki, ammo bu aynan shu mashinaning jozibasi: butun o'zini tutib turadigan bunday xatti-harakat ortida ulkan muhandislik ishi borligi sezilib turardi.

Mercedes-ning yo'ltanlamas fazilatlariga kelsak, yo'ltanlamas oralig'ida u faqat Range-dan keyingi o'rinda turadi va hatto undan keyin ham bir oz: GLE 350 d arsenalida, Offroad to'plami bilan to'ldirilgan va havo suspenziyasi bilan qo'shib qo'yilgan. , pastga siljish, majburiy markaziy differentsial qulf va sozlanishi erni tozalash mavjud, uning maksimal qiymati 285 mm ga etadi.

Range Rover Sport SDV8

Discovery-dan avlod yaratildi, keyin uning vorisi katta "Range" bilan umumiy platformada qurilgan. Reenkarnatsiya davrida RRS 400 kg yengillashdi va yangi dvigatellarga ega bo'ldi, xususan, bizning avtomobilimiz qopqog'i ostida bo'lgan 4,4 litrli turbodizel. Bunday kuchli "dviglo" va tank o'zini o'ynoqi holda sudrab olib ketishadi - bu yo'ltanlamas transport vositasiga o'xshamaydi! Gaz pedalini bosishga javoban Sport orqa o'qiga ozgina o'ralgan holda "sakkizta" dizel yoqilg'isining bachadon gumburlashi ostidagi bo'shliqqa hujumga o'tadi. Va "Range" tortishishida BMW va Audi-dan kam bo'lsa-da, tezlashuv taassurotlari hali ham juda kuchli: siz darhol o'zingizni katta va og'ir, ammo ayni paytda nihoyatda tezkor mashinada his etasiz, bu umumiy ustunlik hissi yaratadi. boshqa yo'l foydalanuvchilariga nisbatan.

Ushbu xayolotga o'tirishning yuqori pozitsiyasi sabab bo'ladi - siz oqimdagi qo'shnilarga yuqoridan qaraysiz. Bu yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi, lekin avtoulovga kirishni qiyinlashtiradi: siz Rangega kirmaysiz va hatto kirmaysiz, lekin siz o'rnidan turasiz. Baland bo'yli odamlarga salonga sakrab tushish o'rtacha balandlikdan baland odamlarga qaraganda qiyinroq bo'ladi. Qattiq yubkada qizning oldingi yo'lovchi o'rindig'iga tushish jarayoni striptiz-shouga aylanadi!

Menga sobiq "Sport" unchalik yoqmasdi - barcha pafoslar uchun bu rustik ko'rinardi. Mana yangi "Range" - boshqa masala! U chiroyli va oqlangan, garchi u ajoyib va \u200b\u200btahlikali ko'rinishga ega bo'lsa ham. Ichki makonni tashkil etish nuqtai nazaridan "britaniyaliklar" BMWga o'xshaydi - masalan, mening bo'yim bilan orqa qatorda menga joy etishmayapti va u erda o'tirish noqulay - tananing qiyalik ustuniga xalaqit beradi. Ishlash nuqtai nazaridan u Bavariya krossoveridan pastroq, ammo u aniqrog'i men hech qachon bunga loyiq bo'lmaydigan off-road janglarida qodir.

Britaniyalik SUV qo'nishning noqulayligini to'la-to'kis qulaylik tizimiga va har doim toza bo'lib qoladigan eshiklar bilan qoplaydi - ular muhrlangan eshiklar bilan to'liq yopilgan.

Orqa yo'lovchilar "Range" ham oson emas: yer ustidagi balandlikdan tashqari, kirish-chiqish chiqadigan g'ildirak kamari va kuchli moyil korpus ustuni bilan murakkablashadi. Va oyoq xonasi boshqa avtomobillarga qaraganda kamroq, garchi BMW-ga qaraganda ko'proq bo'lsa. Shuningdek, eng katta qo'l dayamasi ham mavjud, u o'yin-kulgi tizimini boshqarish panelini ham o'z ichiga oladi - har bir yo'lovchida monitor va naushniklar to'plami bo'lishi kerak.

Menga ingliz mashinasi qolganlarga qaraganda ko'proq yoqdi. Agar siz o'tiradigan joyni isitish bilan bog'liq qiyinchiliklar kabi ba'zi bir noqulayliklarga e'tibor bermasangiz, "Range" qo'nish qulayligi bilan taassurot qoldiradi. Rulda va o'rindiq osonroq chiqib ketish uchun siljiydi, pervazlar esa eshiklar bilan ifloslanishdan himoyalangan. Va bu erda qanday motor! Bu nafaqat katta avtomashinani tezlikni oshirishga, balki yoqilg'i sarfining juda past bo'lishiga olib keladi. Men faqat mumkin bo'lgan ishonchlilik muammolari bilan aralashib qoldim.

Birinchi qatorda hayot osonroq. Shunga qaramay, bu erda ham uning o'ziga xos xususiyatlari bor. Masalan, o'rindiqlarni isitish va shamollatish faqat multimedia tizimining sensorli ekrani yordamida faollashtirilishi mumkin, garchi kerakli menyu punktiga zudlik bilan erishsangiz - markaziy konsolda maxsus tugmani bosish orqali. Aytgancha, faqat "Range" da displeyda barmog'ingiz bilan o'tiradigan joy diagrammasidagi kerakli zonani bosib orqa yoki o'rindiq yostig'ini alohida qizdirishingiz yoki sovutishingiz mumkin.

Afsuski, RRS Jaguar XE-da paydo bo'lgan yangi multimedia tizimini kutmasdan chiqdi: eskisi avtoulovning holatiga aniq mos kelmaydigan ibtidoiy grafikalarga ega. USB-disklar bilan ishlash menga ham yoqmasdi: tizim barcha flesh-disklarni taniy olmaydi va noma'lum sabablarga ko'ra alohida treklarni ijro etishdan bosh tortadi.

Umuman olganda, "britaniyalik" ning ichki qismi g'oyat yoqimli taassurot qoldiradi - birinchi toifadagi charm jilolangan alyuminiy va plastmassa bilan tutashgan, teginish yoqimli.

Displeyni ajratish

ingliz avtoulovlarining savdo belgisi hisoblangan: haydovchi va old yo'lovchi bir vaqtning o'zida boshqa rasmni ko'rishadi

Ruxsat etilgan tishli quti

ishlatish uchun juda sodda, ammo porloq yuvish vositasi. mashinani boshqa "diapazonlarda" boshqaradigan zamonaviyroq ko'rinadi va foydalanish qulayligi uchun joystikdan ham afzalroq

Eskirgan grafikali displeylar -

bu Range Rover multimedia qurilmalaridagi asosiy muammo. Biroq, odatiy analog asboblar foydasiga virtual boshqaruv panelidan voz kechish mumkin.

Konforga kirish tizimi

britaniyalik avtomashinada bu g'ildirak orqasiga o'tirish jarayonini ancha osonlashtiradi: rul ko'tarilib old panelga bosilib, o'rindiq orqaga qarab harakatlanadi

Ushbu "Range" ning magistrali - aftidan "Sport" bo'lgani uchun - mukammal emas. Birinchidan, yukning katta balandligi og'ir yuklarni joylashtirishni qiyinlashtiradi. Ikkinchidan, agar siz orqa divanni katlasangiz, tekis polga ega bo'lmaysiz. Uchinchidan, faqat jismoniy tayyorgarligi yaxshi bo'lgan odam og'ir o'lchamdagi zaxira shinani pol ostidan chiqarib tashlashi mumkin.

Kuchli dvigatelga qaramay, Sport tez yurishga qodir bo'lsa-da, poyga yo'llarida haydashni istamaydi: "yuzlik" dan kattaroq kruiz tezligi u uchun hamma narsadir. Yugurish yomon emas, lekin katta yoki kichik qoidabuzarliklar bilan harakatlanayotganda, SUV g'ildiraklari qanchalik katta ekanligi haqida tushuncha paydo bo'ladi: unchalik katta bo'lmagan massalarning tebranishlari biz xohlaganimizdan yaxshiroq seziladi.

Ammo kross qobiliyatida "Range" ga teng keladigan yo'q! Suspension ta'sirchan artikulyatsiyaga ega va havo körükleri tanani erdan rekord darajada 335 mm ga ko'tarishga imkon beradi. Shuningdek, off-road fazilatlari ro'yxatida "britaniyalik" pasaytirish bilan razdatka, shuningdek markaz va orqa differentsiallarni majburiy qulflashga ega.

Volvo XC90 D5 AWD yozuvlari

Audi Q7 singari, Volvoning flagmani krossoveri ham boshida kechiktirildi: birinchi avlod XC90 o'z vorisiga faqat o'n ikkinchi yilda yo'l berdi. Biroq, yangi mashinani kutish bunga loyiq edi - "to'qsoninchi" muvaffaqiyatli bo'ldi!

Ikkala benzinli va dizel dvigatellari XC90-ni bir xil konfiguratsiyaga ega: ikki litr, to'rtta tsilindr va ortiqcha zaryadlash darajalari.

"Volvo" ga skandinavcha ko'rinishda ko'rinmaydigan, ammo ayni paytda zamonaviy va mutlaqo taniqli ko'rinadi. Qattiq ramziy ma'no: Mars belgisi panjara ustiga qo'yilgan va faralar Thor bolg'asi bilan bezatilgan - LED ishlaydigan chiroqlarning T shaklini shunday izohlash kerak. Birgina achinarli tomoni shundaki, shvedlar negadir eshiklarni eshik bilan yopmaganlar: bortga o'tirganingizda, beparvoligingiz tufayli shimingizni iflos qilish oson.

Shved avtomobilining ko'rinishi menga zerikarli bo'lib tuyuladi. Ammo ikkinchi avlod krossoveri nafaqat yuqori badiiy interyer dizayni bilan, balki o'zining qulayligi bilan ham hayratga tushdi: bu erda hamma narsa inson uchun. Va markaziy konsolda joylashgan "planshet" bu erda juda mos keladi, chunki u tebranishlar bilan boshqariladi va abstrakt burilishlar emas. Va audio tizimning ajoyib ovozi! Volvo shuncha ko'tarilgani juda achinarli: agar yangi XC90 eskisiga teng bo'lsa, u albatta xitga aylanardi!

Volvo-ga kirganingizdan so'ng, siz dizaynerlar ichki makonga chuqur singib ketgan "farovonlik muhiti" ni his qilib, darhol dam olasiz. XC90 ichki dunyosi ajoyib did va inoyat bilan yaratilgan. Eshikning ichki bezagi diqqatga sazovordir: haykaltaroshlik yuzasi, to'qima, ranglar kombinatsiyasi, materiallarning silliq chiziqlari uni san'at asariga aylantiradi. Brendli chiplar sifatida taqdim etiladigan individual elementlar uzoqqa o'xshamaydi: dvigatelni ishga tushirish va haydash rejimlarini tanlash uchun qirrali "zargarlik buyumlari" nafaqat ishlab, balki ulardan foydalanish uchun ham qulaydir. Qanday bo'lmasin, XC90 qoplamasi Germaniya va Britaniya avtomobillaridan hech qanday kam emas. Faqatgina xavotirga solingan narsa - bu Rulda shpilkalari va eshik panelidagi tugmachalar, iqlim nazorati teshiklari va markaziy konsoldagi displeyning tugmachalari yasalgan. Bularning barchasi moda ko'rinadi, lekin aslida u osonlikcha ifloslangan bo'lib chiqadi.

Aytgancha, displey haqida: Mitsubishi Electric mutaxassislari tiqilib qolgan Sensus interfeysiga ega vertikal yo'naltirilgan sensorli ekranli planshet yaxshi grafikasi va etarli ishlashi bilan ajralib turadi. Menyuni tushunish tuyulganidan osonroq edi, chunki bortdagi tizim mantiq etishmasligidan aziyat chekmaydi. Ammo virtual asboblar taassurot qoldirmadi - Audi bilan suhbatlashgandan so'ng, shvedlar bunday asboblar paneli salohiyatining ozgina qismini egallab olishganini his qilishmaydi.

Avvaliga Volvodagi asosiy muammo menga tugmachalarning etishmasligi kabi tuyuldi - ko'p funktsiyalar katta ekranga o'ralgan bo'lib chiqdi. To'g'ri, amalda uni ishlatish juda qulay ekanligi aniqlandi. Monitordagi faqat kichik yozuvlar xafa bo'ldi - ko'zoynak taqishingiz kerak, ularni qaerda saqlash kerakligi noma'lum - dizaynerlar ko'zoynaklar uchun sumkani oldindan ko'ra bilishmagan. Ammo XC90 yangi burchakli joystiklar o'rniga oddiy "avtomatik" qo'lga ega bo'lgan yagona mashina bo'lib chiqdi.

Ammo Volvodagi ichki makon to'liq ishlatilgan! Ikkinchi qatordagi bo'sh joy jihatidan XC90 Audi-dan keyin ikkinchi o'rinda turadi, yo'lovchilar uchun qulayliklar doirasi esa ancha keng. Bundan tashqari, bizning mashinamizda hatto kattalarni ham bemalol sig'dira oladigan uchinchi qator o'rindiqlar o'rnatildi. Aytgancha, Audi va BMW uchun konfiguratorlar ham shunga o'xshash variantni o'z ichiga oladi, ammo bizning avtomobillarda yukxonada qo'shimcha joylar yo'q edi. Ammo faqat Volvo ichki o'rnatilgan bolalar kreslosini taklif qiladi: divan markazidagi yostiq qo'lni silkitib ko'taruvchiga aylantirilishi mumkin.

Va XC90 magistrali eng yaxshisi! Bu eng keng ekanligiga qo'shimcha ravishda, ikkinchi qatorni tekis polga aylantirib, salonga kengaytirilishi mumkin. "Asosiy" yuk ko'tarish punkti odatdagidek Volvo tashkilotchisi tomonidan bo'shliqni ikki qismga ajratib turdi. Ajablanarlisi shundaki, hatto uchinchi qator o'rindiqlarning mavjudligi ham er osti zaxira g'ildiragiga to'siq bo'lmadi. Va bu shunchaki jirkanch kaskad bo'lsa-da, lekin baribir ...

Shved avtomobilining eng kuchli tomonlari. Shvedlar multimedia tizimining ichaklarida ko'plab funktsiyalarni yashirib, bunday lakonizmga erishdilar.

Harakatda "shved" kutilmaganda energiya blokidan mamnun bo'ldi: to'satdan ikki litrli dizel dvigatel shuncha katta "korpus" bilan mashg'ul bo'lib, mashinaga munosib tezlashuv dinamikasini taqdim etdi. Va Volvo raqiblari singari o'ynoqi bo'lmasa-da, avtoulovni motor quvvatsizlikda ayblash mumkin emas.

Xulosa

Uzoq kutilgan Audi Q7 juda aralash taassurot qoldirdi. Bir qator yangi texnologiyalarni o'zlashtirgan holda, nemis krossoveri o'zgardi: yuqori texnologiyali boshqaruv paneli va multimedia interfeysi juda yaxshi ko'rinishga ega, ammo ular foydalanuvchi uchun juda qulay emas. "Audi" ning yaqqol afzalliklari qatorida yuqori qatnov qulayligi va orqa qatorda kengligi ta'kidlanishi mumkin, ammo "tumanli" boshqaruv va tashqi ko'rinishi sustlik hamdardlikning paydo bo'lishiga yordam bermaydi.

Bavyera krossoverining uzoq muddatli rivojlanishi kutilgan natijaga olib keldi: ochkolar bo'yicha BMW X5 munosib birinchi o'rinni egalladi. U hech qanday intizomda ochiqchasiga zaif ko'rinmasdi va haydash fazilatlari jihatidan u bizning "maqom" poygalarimizning boshqa ishtirokchilaridan zo'rlik bilan o'tib ketdi va yana bir bor aniq narsani tasdiqladi: "bumer" tezkor haydashni biluvchilar uchun mashinadir. Juda keng bo'lmagan orqa qator va mo''tadil off-road muvaffaqiyatiga kelsak, uni boshqa qiymatlar tizimiga osongina bog'lash mumkin.

Mercedes-Benz GLE ushbu turdagi eng muvozanatli va uyg'un avtomobil bo'ldi. Bu taxminlarda aniq ko'rinib turibdi: Shtutgart shogirdi o'zini sakkiz ochko belgisidan pastga egilishiga yo'l qo'ymadi. Va ma'lum ma'noda, bu ham g'alaba! "Mersedes" barchani birdan xursand qilishga intiladi, bu ishonchli. GLE etarlicha katta bo'lmaganlar uchun sizga yaqin kelajakda GLSga aylanadigan katta GL ga e'tibor berishingizni maslahat beramiz.

Yo'lda barchani yirtib tashlagan Range Rover Sport ba'zi nominatsiyalardan voz kechdi, yuk ko'rsatkichlari va orqa qatorda bo'sh joy jihatidan raqiblariga yutqazdi. Va shunga qaramay, bu ingliz avtoulovi haqidagi umumiy taassurotni buzmaydi: "Sport" shunchalik kuchli xarizmaga egaki, individual kamchiliklar ularga bemalol ko'z yumishi mumkin. Asfaltdan tashqarida ulkan dizel dvigateli va ajoyib potentsialga ega bo'lgan shafqatsiz SUV - bu haqiqiy odamga loyiq haqiqatan ham jiddiy mashina!

Volvo XC90 nihoyatda samimiy mashina bo'lib chiqdi. Shvetsiya krossoveri ajablanarli darajada qulay ichki makonga ega, magistral magistralga va ma'qul xarakterga ega; va ikki litrli turbodizel bunday katta mashina kosmosdagi harakatni osonlikcha engadi. "Volvo" shaharda sodiq sherik va uzoq safarda ajoyib sayohatchiga aylanadi - umuman olganda, ideal
oilaviy transport. Ushbu formatda, u haqiqatan ham kroslarning yuqori qobiliyatiga muhtoj emas, ammo to'xtatib turish yumshoqroq bo'lishi mumkin.

Bizning bozorda Ingolshtadtdan o'tgan krossover ikkita uch litrli V6 kam quvvatli tanlovni taklif qiladi: 333 ot kuchiga ega benzin yoki 249 ot kuchiga ega dizel. Ikkala energiya blokining narxi bir xil - 3 630 000 rubl. To'rt asosiy trim darajasidan tashqari (asosiy, qulaylik, sport va biznes), nemislar ham qimmatbaho variantlarning tarqalishini taklif qilishadi. Audi kafolati masofani cheklamagan holda ikki yilga cheklangan bo'lib, xizmat sizni har 15000 km masofada qo'l ochib kutib turadi.

Katta X lar uchun narxlar ro'yxati 306 ot kuchiga ega uch litrli turbo dvigatel bilan xDrive35i versiyasi uchun 3,330,000 rubldan boshlanadi. Dizel modifikatsiyalari qimmatroq - 3 490 000 rubldan. Biroq, har qanday holatda, sobit konfiguratsiyalarda taqdim etiladigan Kaliningradda yig'ilgan avtoulovlarni tanlash mantiqan to'g'ri keladi - ular ancha yaxshi jihozlangan va ishlab chiqarishda ancha foydali bo'lib chiqadi. Zavodning kafolati masofani hech qanday cheklashsiz ikki yilni tashkil etadi, xizmat masofasi bort tizimida belgilanadi.

Eng arzon versiyasi - 204 ot kuchiga ega dizel dvigatelga ega GLE 250 d, 3,490,000 rubl. Biroq, asosiy versiyada mashinani qabul qilishning ma'nosi yo'q - "Maxsus seriyalar" atigi 250 mingdan qimmatroq, ammo u ancha boy jihozlangan. Bunday GLE 350 d, biznikiga o'xshab, 4 050 000 rubldan. Benzin modifikatsiyalari 3,850,000 rubldan boshlanadi va 585 ot kuchiga ega V8 biturbo bilan GLE 63 S ning eng yuqori versiyasi kamida 7,690,000 rublni tashkil etadi. Kafolat - yurish masofasi cheklanmagan standart ikki yil, xizmat ko'rsatish oralig'i - 15000 km.

Uch litrli benzinli dvigatelli (340 ot kuchiga ega) eng arzon "Sport" 4 122 000 rublga baholanmoqda. 249 ot kuchiga ega dizel dvigatelga ega avtomobil kamida 4 415 000 rublni tashkil qiladi. V8 bilan o'zgartirishlar yanada qimmatroq: dizel SDV8 (4,4 litr, 339 ot kuchi) 6 080 000, benzin 5,0 S / C (510 ot kuchi) esa 6 135 000 rublni tashkil qiladi. Menzilning yuqori qismida 550 ot kuchiga ega SVR bor. Range Rover-ning kafolati uch yil davomida amal qiladi va 100000 km yurish masofasi bilan cheklanadi va markali xizmatga har 13000 km-da tashrif buyurish kerak bo'ladi.

Raqobatchilardan farqli o'laroq, D4 dizel dvigatelli (190 ot kuchiga ega) Volvo XC90 ning asosiy versiyasi faqat oldingi g'ildiraklarga haydashni nazarda tutadi - bunday mashina uchun siz 3 040 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Keyinchalik kuchli D5 AWD (225 ot kuchi) 230 mingga qimmatga tushadi va T5 (249 ot kuchiga ega) benzinli modifikatsiyasi 3281000 rublni tashkil qiladi. 320 ot kuchiga ega T6 dvigateli uchun siz yana 492 ming to'lashingiz kerak bo'ladi. XC90 uchun zavod kafolati ikki yil, yurish masofasi cheklanmagan, xizmatga tashrif har 20000 km.

Ushbu mashina deyarli sakkiz million rublni tashkil etadi va uning uzunligi besh metrdan oshadi. Bu "-AMG" va "-Maybach" prefikslarini o'z ichiga olmaganlarning eng katta va eng qimmat Mercedeslari, ammo bu S-Class emas. Bu yo'ltanlamas. Fuqarolarning ayrim guruhlari tomonidan juda katta va xohlagan - Mercedes-Benz GLS 500. Va biz u bilan butun bir oy davomida yashaymiz.

Sinovning dastlabki ikki haftasida qancha Mercedes-Benz GLS 500 haydadi

Mercedes-Benz S-klass sedani hamma uchun foydali. U salqin, hurmatga sazovor, qulay va ichki qismida juda hashamatli. Oldingizda yoki orqada o'tirishingiz muhim emas - bu avtoulovlar tobora ko'proq mustaqil ravishda boshqariladi, shuning uchun bugungi kunda ularning haydovchilariga orqada cho'zilgan oshpazdan kam bo'lmagan yoqimli narsalar taklif etiladi. Ammo to'satdan oilasi bo'lgan boy odamlar haqida nima deyish mumkin (axir ularning oilalari bor, to'g'rimi?). Mercedes-Benz GLS sotib oling!

Bundan tashqari, u juda katta va baland ko'rinishga ega - uning uzunligi 5,1 metrdan oshadi! Bundan tashqari, u hashamatli - zamonaviy multimedia tizimi, qimmatbaho musiqa va eng yaxshi charm kabi barcha zamonaviy chiplarga buyurtma berish mumkin. Xo'sh, narxni hech bo'lmaganda taqqoslash mumkin: agar S 500 4Matic L (kaput ostida 455 kuchli "sakkizta" va to'liq g'ildirakchali sedan) 7,68 million rubldan iborat bo'lsa, u holda xuddi shu 4,7 litrli GLS 500 "Maxsus seriyadagi" biturbo dvigateli 7,82 million rublni tashkil qiladi. Va eng muhimi, unda hech kim sizni kollektiv dehqon, yollangan haydovchi yoki ta'mi sezilmaydigan odam deb atamaydi.

"500-chi" GLS sotib oluvchisi Moskvadagi kvartira narxida nimani oladi? Ha, hamma narsa dofiga! Masalan, qulflanadigan markaziy differentsial va Offroad to'plami bilan doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi (pastga tushirish + qo'shimcha havo suspenziyasi rejimi); allaqachon moslashtirilgan amortizatorli havo suspenziyasi, oldingi o'rindiqlarni va birinchi va ikkinchi qatorlarning qizdirilgan o'rindiqlarini shamollatish, old va orqa yo'lovchilar uchun alohida iqlim, barcha o'rindiqlar uchun elektr drayvlar (shu qatorda yukxonada yashiringanlarni ham) , eshik shkaflari, yo'lovchilar bo'linmasining tashqi yoritilishi, raqamli protsessorga ega bo'lgan Harman Kardonning ajoyib "musiqasi". Va bu erda hamma narsa kuchaytirilgan ko'rinadi, faqat tugmachalar va pedallar, haqiqiy yog'och, zamonaviy multimedia (men Mercedes COMAND interfeysining muxlisi bo'lmasam ham), ko'p qavatli old oynalar va boshqalar. dunyoda to'liq "kuch".

Ushbu yoqilg'i sarfi sinovning dastlabki ikki haftasida GLS 500-da qayd etilgan.

Texnologiya nuqtai nazaridan hamma narsa deyarli S-sinfnikiga o'xshaydi. Dvigatel eng zo'r 4,7 litrli ikkita turbo V8 bo'lib, u 455 ot kuchiga teng (GL qayta tiklanib, GLS deb o'zgartirilgandan 20 baravar ko'p). Uning kuchi g'ildiraklarga dastlab S-Class Coupe-da taqdim etilgan eng so'nggi 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi orqali uzatiladi.

G'ildiraklardagi ushbu qasrning dinamikasi juda ajoyib - 243 kilogramm og'irligi bilan "yuzlab" gacha 5,3 soniya! Bundan tashqari, u buni juda samarali bajaradi: boshida u burnini bir oz ko'taradi va jarangdor gumbur bilan silliq, ammo kuchli tarzda ko'tariladi. Eng qizig'i shundaki, uni dinamik ravishda haydash mexanik shassisning barcha "sport" rejimlarini faollashtirishni talab qilmaydi. O'zingizning o'ng pedalingizni erga tekkizing va qudratli V8 ning 700Nm tork bu katta mexanizmni tuklar kabi ko'tarib, keyingi chorrahaga olib borganidan zavqlaning!

Bundan tashqari, eng katta va eng hashamatli Mercedes-Benz SUV-dan siz, avvalambor, g'ayritabiiy muomalani emas, balki g'ayritabiiy qulaylikni kutmoqdasiz. Va bularning hammasini yuqori darajadagi suspenziyali GLS 500 (bizning mashinamiz, "pneuma" va elektron boshqariladigan amortizatorlardan tashqari, faol stabilizatorlar ham bo'lgan). Shahar ishlarida, bu zich transport oqimini yumshoq va jimgina kesib o'tadigan katta yaxta kabi ko'rinadi. Dastlab, yurishning silliqligi mutlaqo sezilib turadi - poytaxt yo'llarining nisbatan tekis asfaltida, bu SUV yoyilib, kamdan-kam uchraydigan tepaliklarda, hattoki ulkan 21 dyuymli g'ildiraklarda muloyimlik bilan chayqalmoqda.

Ammo bu suspenziya keskin bo'g'inlar va teshiklarni yoqtirmaydi - qulay rejimda u qayta tiklanish uchun elastiklikka ega emas, shuning uchun notekis yo'lda haydash kerak bo'lsa, sport rejimini tanlang. Tebranish biroz kuchliroq bo'ladi, lekin ulkan g'ildiraklardagi yoqimsiz tebranishlar juda kam bo'ladi.

Mercedes-Benz GLS 500-da birinchi kunlardan keyin qolgan eng yorqin taassurot qanday bo'lganini bilasizmi? Yo'q, shafqatsiz dvigatel emas, balki massajli o'rindiqlarning hashamati va hattoki ushbu gigantning quvvati ham yo'q (hazil yo'q - besh kishilik konfiguratsiyada 680 litr), lekin u o'z o'lchamlarini qanchalik mohirlik bilan yashiradi. Rulda juda yoqimli - siz haqiqatan ham katta avtomashinani boshqarayotganingizni his qilishingiz kerak - va kutilmagan tarzda aniq - siz bunday hajmdagi SUVdan g'azablanishni va qalbakilashtirishni kutmoqdasiz. Biroq, kundalik hayotda faol stabilizatorlarga ega bo'lgan ixtiyoriy Active Curve tizimi burchakdagi har qanday rulonni deyarli butunlay bostiradi va bu 5.2 metrlik qarama-qarshilikni kompyuter o'yinidan yozuv mashinasi aniqligi bilan traektoriyalarni yozishga majbur qiladi. Va off-road (agar siz u erga tasodifan olib kelingan bo'lsangiz), aksincha, u stabilizatorlarni eritishi va shu bilan to'xtatib turishni ko'paytirishi mumkin.

Biroq, so'nggi variant menga juda utopik ko'rinadi - ulkan mashina egasi 8 million rublga UAZ mashinalari bilan birga axloqsizlikni yoğurmaya urinishi ehtimoldan yiroq emas. GLS tanasining geometriyasi, asosan, bunga imkon berishiga qaramay: bu erga kirish va chiqishning minimal burchaklari 21,5 darajani tashkil etadi (masalan, Audi Q7 uchun kamroq) va erni tozalash oralig'ida o'zgarib turadi 215 dan 306 millimetrgacha (maksimal ko'rsatkich faqat Offroad + rejimida Offroad to'plamida mavjud). Yo'q, bu barcha "off-road" tugmachalari bu erda faqat xotirjamlik uchun - masalan, qor uyumidan chiqish uchun. Yoki yangi sut olish uchun dadillik bilan qishloqqa ketayotgan ko'lmakni majburlang.

Bundan tashqari, Mercedes-Benz GL-ning tajribali egalari, umuman olganda, notekis yo'llarda ehtiyotkorlik bilan harakatlanishni maslahat berishadi - ularning aytishicha, to'xtatib qo'yish katta chuqurlarni yoqtirmaydi va havo tirqishi juda kuchli "buzilish" dan ishdan chiqishi mumkin va yoshga qarab - reaktivlar, axloqsizlik va chang ta'siridan himoyalanmagan GLS uchun "yostiqlar". "Pneumani" aylanada GLS bilan almashtirish yarim million rublni tashkil qiladi - bu avtomobilning umumiy qiymati fonida, albatta, bu unchalik katta emas, ammo baribir ta'sirli.

Biroq, Mercedes-Benz GLS 500-ga ega bo'lish narxi, bizning sinovimiz paytida yuz bergan mayda nosozliklar, raqobatchilar va GLS-ning o'ziga xos modelidagi yanada arzon variantlar haqida batafsilroq, biz sizga tez orada aytamiz - bir necha hafta.

Mercedes-Benz GLS sinovining batafsil xususiyatlari

Bizning muallifimiz doimo Mercedes-Benzga hamdard bo'lib kelgan va ishlatilgan GLni o'rgangandan so'ng uning qarashlari umuman o'zgarmagan ... Menimcha, deyarli har qanday Mercedes-Benz avtomobilining birgina kamchiliklari uning narxi va GL. 2006 yilda chiqarilgan, istisno emas ...

Avtomobil uchun katta miqdordagi mablag'ni ajratib beradigan kelajak egasi, brendga mos keladigan ishlash va xizmat ko'rsatish sifatini kutmoqda. GL-ni ko'chirish zavqi reklama qilinganlarga to'liq mos keladi - sayohat tugagandan so'ng siz rulga o'tirish uchun keyingi imkoniyatni kutmoqdasiz.

Premium sinfga mansub bo'lishiga qaramay, GL nafaqat havo suspenziyasi bilan, balki differentsial qulflar bilan ham qurollangan.

Amerika bozori uchun ishlab chiqarilgan va AQShning Tusaloosa shahrida ishlab chiqarilgan ushbu avtomobil ixchamlik va tejamkorlikning zamonaviy tendentsiyalariga mutakabbirlik bilan ajralib turadi. Kuchli, yuqori momentli dvigatellar qatori GL 500 (AQShda GL 550) 5,5 litrli V8 benzinli 382 ot kuchiga ega. sek., 6,5 soniyada yuzlab tezlanishni ta'minlaydi. Shu bilan birga, u unchalik ochko'z emas - 13,5 litr aralash va 18,5 litr shahar tsikllarida. Keyinchalik 335 ot kuchiga ega 4.6 litrli V8 bilan GL 450 keladi. dan. va dizel dvigatellari bilan uchta variant: ikkitasi V shaklidagi 3,0 litrli "oltitalar" GL 320 CDI va GL 350CDI 215 va 224 ot kuchiga ega. dan. navbati bilan va 302 litr hajmli 4 litrli V8. dan. Bu ulug'vorlikning barchasi premium SUV-larning kapoti ostida beg'ubor ishlashga mo'ljallangan, ammo dastlabki modellar (2006-2007) muvozanat o'qi va vaqt zanjiridagi nuqsonlar bilan bog'liq motorlarning ishlamay qolishi va notekis ishlash statistikasini to'plagan. Xavotir sababini sir tutmoqda, ammo ushbu qismlarning asl sonlarini tez-tez almashtirish ularning sifati uchun faol kurash olib borilayotganidan dalolat beradi va bu juda muvaffaqiyatli yakunlandi: 2008 yilda va undan keyingi yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda bunday muammolar qayd etilmagan. Shunga qaramay, mil va zanjirni almashtirish bo'yicha ishlar taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi. va ta'mirlanadigan joyga va muammoni e'tiborsiz qoldirish darajasiga qarab ko'proq.

Yoqimli xayollar.
Yagona, vahshiyona haddan tashqari yuklangan Mercedes-Benz rusumli boshqaruv kolonkasini almashtirish kabi ergonomik absurdlar teginish bilan modeldan modelga uzatiladi

Magistrning o'rni. GL egasi orqa o'rindiqda bemalol o'tirishi mumkin - hurmatli erkak uchun joy etarli.

Iste'molning etarlicha muhim qismi bu zarracha filtri bo'lib, uni muntazam ravishda almashtirish 200 ming km masofani bosib o'tishda talab qilinadi. Nashrning narxi taxminan 150 ming rublni tashkil qiladi. 2010 yildan keyin ishlab chiqaruvchi avtomobillarni, shu jumladan Rossiya bozori uchun, zarracha filtri bo'lmagan avtomobillarni taklif qiladi. Filtrning yo'qligi egzoz quvurlari va bamperida doimiy quyuq kulrang qoplama bilan aniqlanishi mumkin, bu juda estetik emas, lekin tezlikka ta'sir qilmaydi. BLU-TEC ekotizimi bilan jihozlangan, chiqindi gazlarni zararsizlantiradigan transport vositalarida qo'shimcha sarflanadigan narsa karbamid o'z ichiga olgan suyuqlikdir. Uning narxi 1000 rubl. 10 litr uchun umumiy hajmi 33 litr, suyuqlik kerak bo'lganda to'ldiriladi, suyuqlikni to'liq almashtirish har soniyada MOT. Shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqaruvchi tomonidan Rossiyada ishlash uchun tavsiya etilgan moyni almashtirish texnikasi yoqilg'ining past sifati tufayli 10 ming km.

200-250 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtoulovlarda turbina kasalligi paydo bo'lib, tezlashuv vaqtida kuchning yo'qolishi va tegishli Chek engin signallari bilan namoyon bo'ladi. Dvigatel qayta ishga tushirilganda, alomatlar yo'qoladi, ammo bunday noto'g'ri ishlashning tez-tez namoyon bo'lishi bilan siz turbinani boshqarish blokining oldiga borishingiz kerak bo'ladi. Qurilma ta'mirlanmagan, chunki uning yaroqsizligi reostatning grafitli püskürtülmesinin ishlash muddati va turbinasi bilan birga o'zgarishi bilan bog'liq. Nashr narxi turbin ishlab chiqaruvchisiga qarab 50 dan 180 ming rublgacha.

FOYDALANANING Fikri: VLADIMIR,
MERCEDES-BENZ GL 500, PETROL, 5.5L, 2008 y
Menda ushbu mashinaning ishlashiga professional qarash bor, men haydovchi sifatida ishlayman. Mening qo'llarimda GL 500. "to'lg'azish" komplekti, ichki qismi juda qulay, o'tiradigan joyning balandligi maksimal ko'rinishni beradi. Men mashinada 10 va undan ortiq soat, asosan shimoliy yo'llarda, ba'zida tuproq yo'llarida bo'laman. Yo'llar odatda yaxshi, lekin shunday bo'lganki, hatto tiqilib qolgan taqdirda ham, ayniqsa, yomg'irdan keyin loy tuproqlarda chiqib ketishim qiyin edi. Ushbu sinfdagi mashinada ishlash har doim yoqimli, mas'uliyatli yondashuv bilan u qiyinchiliklarga olib kelmaydi. 122,521 km ekspluatatsiya uchun xarajatlar faqat muntazam parvarishlash, shuningdek, 82,000 km ga, tormoz pabchalari va disklarini aylana shaklida almashtirish va old havo osma tirgaklari uchun sarflangan. Rakni almashtirish 48 500 rubldan chiqdi. Muammo bor - xrom tozalanadi. Vaqti-vaqti bilan siz o'zgartirishingiz yoki tiklashingiz kerak. Umumiy qiymati 327000 rublni tashkil qiladi. Benzinni iste'mol qilish rejimga bog'liq, bu erda har yuzga 15 litrdan. Shuni aniq aytishim mumkinki, shaxsan men uchun bunday mashina juda qimmat, ammo u korporativ va shaxsiy vakillik vazifalariga to'liq mos keladi.

Avtomatik uzatish
Dvigatelning barcha variantlari qo'lda almashtirish bilan jihozlangan avtomatik ettita vites qutisi bilan jihozlangan. Adaptiv blok sizning haydash uslubingizga moslashadi va ishda juda yaxshi. Ammo hatto ushbu birlikda ham yoqimsiz syurpriz kutishi mumkin - haydash paytida taqillatib silkitadi. Asosan 2006-2008 yillarda ishlab chiqarilgan avtoulovlarga xos bo'lgan ushbu muammoni hal qilish uchun ko'pincha ECU bilan avtomat uzatmaning valf korpusini o'zgartirish kerak bo'ladi, uning narxi 120 ming rubldan yoki faqat elektron boshqaruv bloki, sarflanadigan materiallardan kam emas va 80 ming rubl yonib turadi

Shtatlarda Mercedes GL doimiy to'liq g'ildiraklar bilan sotiladi, Off-Road Pro Pack esa ixtiyoriy qo'shimcha sifatida. Evropa uchun Off-Road Pro to'plami standart sifatida kiritilgan. U reduktor vitesini, markaziy va orqa differentsiallar uchun elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyajlarni va ko'p darajali havo suspenziyasini o'z ichiga oladi. Yerdan maksimal bo'shliq 307 mm, qulflarning mavjudligi va tormoz tizimining ishsiz holati bilan ta'sirchan to'siqlarni, shu jumladan suvni engib o'tishga imkon beradi, ruxsat etilgan chuqurlik 600 mm. Ammo havo suspenziyasining imkoniyatlari hali ham yo'l harakati sharoitida kurashish uchun faqat o'z maqsadlari uchun ishlatilishi kerak. Agar siz "tezlikni pasaytirishi" ni engib, osma maksimal yoki hatto o'rta holatiga ko'tarilgan holda baland yo'lkalardan sakrasangiz, u hamyonni orqa havo pervazlarini (ish - 2900 rubl) va yig'ilgan old osma tirgaklarni almashtirish bilan uradi (ish - 3200 rubl) ... Odatda, oldingi tirgaklar kamida 120 ming kilometrni tashkil qiladi va dizayn xususiyati - antherning yo'qligi tufayli ishlamay qoladi. Qish reaktivlari va barcha mavsumdagi chang va axloqsizlik o'limga olib keladi. Umuman olganda, to'xtatib turish juda ishonchli, hatto taniqli stabilizator tirgaklari 100 ming kilometrdan keyin almashtirishni talab qiladi (ish - har bir juft uchun 1000 rubl).

Olti va etti. Uchinchi qator, odatdagidek, bolalar uchun, lekin unga kirish batafsil tashkil etilgan

Kvadratish ichak. GL magistrali nafaqat kengligi, balki yuklashga xalaqit beradigan chiqadigan joylarning yo'qligi bilan ham ajralib turadi.

Tormoz tizimi unga yuklangan yukni etarli darajada bajaradi va 2,5 tonna bo'linmani hech qanday kuch sarflamasdan to'xtatadi. Shu bilan birga, yostiqlar o'rtacha hisobda kamida 40 ming km, disklar esa - shahar tsiklida kamida 60 ming km xizmat qiladi va avtomobil asosan avtomagistrallarda ishlaganda disklar va yostiqlar 100 ming km gacha ishlaydi.

TANASI VA INTERIOR
Xrom bilan ishlangan tanadagi qismlar har yili egasining bosh og'rig'iga aylanadi, chunki ularning biroz po'stlog'i tashqi ko'rinish qimmatbaho SUV haqidagi taassurotni jiddiy ravishda buzadi. Bu, ayniqsa, so'nggi ishlab chiqarilgan yillardagi avtomobillarda seziladi - yoki xrom bir xil emas yoki atmosfera yanada tajovuzkor ...

Ichki bezak mashinaning sinfiga to'liq mos keladi. Magistral katta va kengdir: shu bilan birga, ettita o'rindiqdan foydalanganda, chamadon hajmi 200 litrgacha kamayadi va qo'shimcha o'rindiqlarga etib borish noqulay, ammo bu shaffof lyuk bilan qoplanadi va DVD-ekranlarni tomosha qilish qobiliyati o'rindiqlarning bosh qismlariga o'rnatildi.

Transkontinental.
GL-ning kuchli tomoni - uzoq masofalarga sayohat. Bu erda u raqobatdan tashqarida

Amerika bozori uchun ishlab chiqarilgan avtoulovlarga nisbatan plastik burmalar, simlarni yotqizish, ichki elementlarning mos bo'lmagan aniqligi haqida shikoyatlar kelib chiqadi, evropaliklar mukammal qurilish sifatiga ega.

Avtomobilning elektron uskunalari boy imkoniyatga ega va beg'ubor ishlaydi. Kam nurni avtomatik sozlash bo'yicha ba'zi shikoyatlar mavjud: avtomatik sozlash yaqinlashib kelayotgan haydovchilarning noroziligini keltirib chiqaradi, tizim esa yorug'likni qo'lda tuzatishga imkon bermaydi. Tormoz nuri uchun mas'ul bo'lgan lampalarning eng yuklangan ishini vaqti-vaqti bilan o'chirib qo'yish va signalni "o'lchamlarga" avtomatik ravishda almashtirish kontakt yo'lining tükenmesi tufayli sodir bo'ladi. Taxtani almashtirish narxi 1200 rublni tashkil qiladi. bo'lak.

Shunday qilib, muallifning irodasiga qarshi topilgan kompromatga qaramay, Mercedes-Benz GL hali ham og'ir SUVlar orasida flagman unvoniga loyiqdir va uning maqsadiga to'liq mos keladi: moliya va oilaviy baxtga boy fuqaroni tez, xavfsiz va qulay tarzda tashish. yo'llar sifatidan qat'i nazar, shaharlar va mamlakatlar o'rtasida.

Ekspert fikri: MARTIN EMES, AAA AVTO ROSSIYASI VAKOLATXONASI DIREKTORI
Ba'zi odamlar GL-ni G-sinfining o'rnini bosuvchi deb ishonishadi, ammo bunday emas.

Xonadonlar, farovonlik, kuch va yaxshi krosslar qobiliyati - bu GL-ning asosiy afzalliklari. GLning maqsadli guruhi - bu shahar tashqarisida yashovchilar, sayohatlar ixlosmandlari, faol hayot tarzi bilan shug'ullanadiganlar, asfaltdan tashqarida sayohat qilishda yuqori darajadagi qulaylik va obro'-e'tiborni talab qiladilar. Katta oilali haydovchilar 7 kishilik korpus variantini qadrlashadi. Havo suspenziyasi yaxshi harakatlanishni ta'minlaydi, ammo, afsuski, bu ham muammodir. Vaqti-vaqti bilan siz tsilindrni almashtirish uchun pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Dvigatellar qatori 4,7 va 5,5 litrli V8 benzinli dvigatellar va tobora ommalashib borayotgan V6 3.0 va V8 4.0 dizellari bilan namoyish etiladi. Barcha dvigatellar 7-tezlikli G-tronic vites qutisi bilan jihozlangan bo'lib, u mukammal haydash xususiyatlariga ega, ammo uning ishlashi ko'pincha jerklar bilan birga keladi, ayniqsa shahar foydalanish sharoitida. Mutaxassislar qutini muammoli deb tan olishdi, haydovchilar esa unga nikohdan ko'ra ko'proq mulk sifatida qarashga kirishdilar. Kamchiliklar mavzusiga to'xtalib, bo'yoq ishlarining zavod nuqsonlarini eslatib o'tish lozim. Bu erda Amerika assambleyasi aybdor degan fikr keng tarqalgan. Aytgancha, agar siz AQShdan mashina sotib olishga qaror qilsangiz, iltimos, amerika bozori uchun Off-Road Pro to'plami (differentsial qulflar va diapazon multiplikatorini o'z ichiga oladi) variant sifatida o'rnatilgan. "Evropaliklar" uchun (shu jumladan Rossiya Federatsiyasiga etkazib berish) bu ma'lumotlar bazasiga kiritilgan.

Yuqoridagilarni umumlashtirish uchun: ishlatilgan GL sotib olayotganda ehtiyotkorlik bilan tanlashni yoki avtoulov tarixini taqdim etadigan mutaxassislarga murojaat qilishni tavsiya etamiz.