Քաղաքացիական պատերազմի տարիներին Կարմիր բանակը կուտակել է հսկայական փորձ զրահապատ շարժակազմերի, զրահապատ գնացքների օգտագործման հարցում: Դրանք օգտագործվել են ինչպես զորքերի կրակային աջակցության, այնպես էլ երկաթուղային գոտում անկախ, երբեմն շատ համարձակ ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, լայնորեն կիրառվել են զրահապատ գնացքների այնպիսի որակներ, ինչպիսիք են շարժման արագությունը և մանևրումը, հրդեհային հզորությունը, զրահի հզոր պաշտպանությունը և զրահապատ գնացքը որպես հատուկ նշանակության բեռ ունեցող 15 վագոն տեղափոխելու համար որպես ձգողական ուժ օգտագործելու հնարավորությունը: 1920-ի հոկտեմբերին Կարմիր բանակի զրահատանկային զորքերում կար 103 զրահապատ գնացք:

Քաղաքացիական պատերազմի ավարտին զրահատանկային գնացքների քանակը կտրուկ կրճատվեց, և դրանց տեղափոխումը 1923-ի վերջին Հրետանային գլխավոր տնօրինության իրավասությունը չնպաստեց հետագա բարելավմանը, քանի որ այս գերատեսչությունը զրահամեքենաները համարում էր միայն որպես հրետանի երկաթուղային հարթակներում:

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զրահապատ գնացքները սովորաբար գործում էին որպես ստորաբաժանումների: Օրինակ ՝ «Կոզմա Մինին» զրահապատ գնացքը, «Իլյա Մուրոմեց» նույն տիպի զրահապատ գնացքի հետ միասին, 31-րդ առանձին Գորկու հատուկ զրահապատ գնացքների բաժնի մաս էր: Մարտական \u200b\u200bգործողություններն ապահովելու համար ստորաբաժանումին հատկացվեց սեւ S-179 շոգեքարշ, BD-39 զրահապատ կաուչուկ, երկու BA-20 զրահամեքենա, երեք մոտոցիկլ և տաս մեքենա: Գումարտակի անձնակազմը, կցված օդային ականանետային ջոկատի հետ միասին, կազմում էր 335 մարդ:

Oredրահապատ գնացքները Կարմիր բանակի կողմից օգտագործվել են ողջ Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում: Երկաթուղային գոտում գործող հրացանային ստորաբաժանումներին աջակցելուց բացի, դրանք օգտագործվել են թշնամու զորքերը ջարդելու համար կարեւոր երկաթուղային կայանների տարածքում, ափերը պաշտպանելու և հրետանու դեմ պայքարելու համար: 25 մմ և 37 մմ հակաօդային հրացաններով և 12,7 մմ հակաօդային գնդացիրներով զինված զենիթային զրահապատ գնացքները չափազանց կարևոր դեր խաղացին երկաթուղային կայարանները թշնամու օդային հարվածներից պաշտպանելու գործում:

Պատերազմի առաջին ամիսներին զրահապատ գնացքների հաջող օգտագործումը նպաստեց դրանց կառուցման տեղակայմանը մի շարք քաղաքների վագոնների պահեստներում: Միևնույն ժամանակ, զրահապատ գնացքների դիզայնը և սպառազինումը հիմնականում իմպրովիզ էր և կախված էր զրահապատ պողպատից, զենքից և պահեստի տեխնոլոգիական հնարավորություններից: Oredրահապատ գնացքների մի զգալի մասը, որոնք Կարմիր բանակի հետ ծառայում էին Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում, արտադրվել են Բրյանսկի զրահապատ գնացքների բազայում:

1941 թ.-ի հունիսի 22-ի դրությամբ Կարմիր բանակն ուներ 53 զրահապատ գնացք (որից 34-ը պատկանում էր թեթև դասի), որը ներառում էր 53 զրահամեքենա, 106 հրետանային զրահատանկային պլատֆորմ, 28 ՀՕՊ զրահապատ հարթակ և ավելի քան 160 զրահամեքենա, որոնք հարմարեցված էին երկաթուղով շարժվելու համար: Այնտեղ կային նաև 9 զրահապատ անվադողեր և մի քանի զրահամեքենաներ: Կարմիր բանակից բացի, ՆԿՎԴ օպերատիվ զորքերը նույնպես ունեին զրահապատ գնացքներ: Նրանք ունեին 25 զրահապատ լոկոմոտիվ, 32 հրետանային զրահատեխնիկա, 36 շարժիչ զրահամեքենա եւ 7 զրահամեքենա:

Հայրենական մեծ պատերազմի երկրորդ կեսին զրահապատ գնացքների ամենատարածված տեսակը 1943 թվականին ստեղծված 1943 մոդելի այսպես կոչված զրահապատ գնացքն էր ՝ BP-43:

Որպես կանոն, BP-43 զրահապատ գնացքը բաղկացած էր գնացքի մեջտեղում տեղակայված PR-43 զրահապատ շարժիչից, 4 PL-43 հրետանային պլատֆորմներից (զրահապատ լոկոմոտիվի երկու կողմերից 2 զրահապատ հարթակ), զրահատեխնիկայով PVO-4 զրահապատ հարթակներից (զրահապատ գնացքի երկու ծայրերում) և 2 - 4 կառավարման պլատֆորմներ, որոնց վրա տեղափոխվել են երկաթուղային ուղու նորոգման համար անհրաժեշտ նյութերը: Սովորաբար զրահապատ գնացքը բաղկացած էր 1 - 2 BA-20 կամ BA-64 զրահամեքենաներից, որոնք հարմարեցված էին երկաթուղով շարժվելու համար:

Պատերազմի ընթացքում Կարմիր բանակի համար արտադրվել է 21 զրահապատ գնացք BP-43: ՆԿՎԴ զորքերը նույնպես ստացան զգալի քանակությամբ այս տեսակի զրահապատ գնացքներ:

«"Անր» զրահապատ գնացքները զինված էին 107 մմ տրամաչափի հրանոթներով, որոնց կրակոցը հասնում էր 15 կմ-ի: Ամրագրումները (մինչև 100 մմ) ապահովում էին կենսական նշանակության բաղադրիչների պաշտպանությունը 75 մմ տրամաչափի զրահապատ պարկուճներից:

Վառելիքով և ջրով մեկ լցման դեպքում զրահապատ գնացքը կարող էր հաղթահարել մինչև 120 կմ 45 կմ / ժ առավելագույն արագությամբ: Որպես վառելիք օգտագործվել են ածուխ (10 տոննա) կամ մազութ (6 տոննա): Oredրահապատ գնացքի մարտագլխիկի զանգվածը չէր գերազանցում 400 տոննան:

Ռազմագլխի անձնակազմը բաղկացած էր հրամանատարությունից, կառավարման վաշտից, զրահամեքենաների դասակներից `աշտարակի անձնակազմով և օդային ավտոմատների բաժանմունքներով, հակաօդային պաշտպանության դասակից, քաշման և շարժման դասակից և երկաթուղային զրահամեքենաների դասակից, որոնք ունեին 2 թեթեւ զրահամեքենա BA-20zhd և 3 միջին զրահամեքենա BA-10zhd, հարմարեցված երկաթուղային գծով շարժման համար: Դրանք օգտագործվել են հետախուզություն իրականացնելու համար 10-15 կմ հեռավորության վրա և որպես պահակախմբի (պարեկային) մաս: Բացի այդ, ծածկույթի հարթակներում կարող էր տեղակայվել մինչև երեք հրացանային դասակի վայրէջք:

«Կոզմա Մինին» զրահապատ գնացք

Ամենահաջողված նախագիծը «Կոզմա Մինին» զրահապատ գնացքն էր, որը կառուցվել է 1942-ի փետրվարին Գորկի քաղաքում (այժմ ՝ Նիժնի Նովգորոդ) վագոնների պահեստում:

Այս զրահապատ գնացքի մարտագլխիկը բաղկացած էր զրահապատ լոկոմոտիվից, 2 ծածկված զրահատանկային պլատֆորմներից, 2 բաց հրետանային զրահապատ հարթակներից և 4 երկսեռ կառավարման հենակետերից: Յուրաքանչյուր ծածկված զրահապատ պլատֆորմ զինված էր 76,2 մմ տրամաչափի երկու թնդանոթով, որոնք տեղադրված էին աշտարակներում T-34 տանկերից: Բացի այս թնդանոթների հետ զուգակցված 7,62 մմ տրամաչափի DT գնդացիրներից, զրահապատ հարթակներում կար կողմերում գնդային առանցքակալների մեջ գտնվող 7,62 մմ տրամաչափի չորս «Մաքսիմ» գնդացիր: Բաց հրետանային բարձիկները երկարությամբ բաժանված էին երեք բաժնի: Առջեւի և հետևի խցիկներում տեղադրված էին 37 մմ հակաօդային զենքեր, իսկ կենտրոնական խցիկում M-8 հրթիռների արձակող կայան էր: Oredրահապատ պլատֆորմների կողային զրահի հաստությունը 45 մմ էր, ծածկված զրահապատ հարթակներն ունեին վերին զրահը 20 մմ հաստությամբ: 30-45 մմ հաստությամբ զրահով պաշտպանված զրահապատ շոգեքարտն օգտագործվում էր որպես մղում միայն մարտական \u200b\u200bպայմաններում: Արշավի և զորավարժությունների ժամանակ օգտագործվել է պայմանական գոլորշու լոկոմոտիվ: Oredրահապատ լոկոմոտիվի մրցույթի ժամանակ սարքավորված էր հրամանատարական սենյակ, որը զրահապատ դուռով միացված էր վարորդի տաղավարին: Այս անվաբազկից զրահապատ գնացքի հրամանատարը վերահսկում էր զրահապատ հարթակների գործողությունները ՝ օգտագործելով հեռախոսային հաղորդակցություններ: Արտաքին կապերի համար նա իր տրամադրության տակ ուներ հեռահար հեռահար RSM ռադիոկայան: 76.2 մմ տրամաչափի F-32 չորս հրացանի առկայության շնորհիվ զրահապատ գնացքը կարող էր ապահովել հրետանային կրակի բարձր կոնցենտրացիան և կրակոցների անցկացումը, որի նպատակն էր կրակել մինչև 12 կմ հեռավորության վրա:

«Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացք

Իլյա Մուրոմեց զրահապատ գնացքը կառուցվել է 1942 թվականին Մուրոմում: Այն պաշտպանված էր 45 մմ զրահով և պատերազմի ընթացքում ոչ մի անցք չէր ստանում: Theրահապատ գնացքը Մուրոմից ուղևորվում էր Ֆրանկֆուրտ անդ Օդեր: Պատերազմի ընթացքում նա ոչնչացրեց 7 ինքնաթիռ, 14 հրացան և ականանետային մարտկոց, թշնամու 36 կրակակետ, 875 զինվոր և սպա: Ռազմական վաստակի համար զրահապատ գնացքների 31-րդ առանձին հատուկ Գորկու դիվիզիան, որը ներառում էր Իլյա Մուրոմեց և Կոզմա Մինին զրահապատ գնացքները, պարգևատրվեց Ալեքսանդր Նևսկու շքանշանով: 1971-ին Մուրոմում «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ լոկոմոտիվը դրվեց հավերժ կայանման:

Տոմսկի երկաթուղու զրահապատ գնացքներ

1941-ի դեկտեմբերի սկզբին Պաշտպանության պետական \u200b\u200bկոմիտեի հանձնարարությամբ Տոմսկի երկաթուղում սկսվեց զրահապատ գնացքների երեք ստորաբաժանումների ձևավորումը: Դեպոյի աշխատակիցները կառուցել են 11 զրահապատ գնացք.

1942-ի հուլիսի օրերին Yelets - Kastornaya հատվածում թիվ 704 «Լունինեց» զրահապատ գնացք առաջին մենամարտը անցկացրեց: Theրահապատ գնացքի հրամանատարը խնդիր ուներ իջնել նացիստների թիկունքում ՝ Տերբունի կայանի տարածքում, հետիոտն վայրէջքի կարևոր ռազմավարական բարձրությամբ, և կրակով աջակցել այն: Նացիստները, ովքեր արագ նետում չէին սպասում իրենց թիկունքին, թողեցին բարձրությունը: Fascրահապատ գնացքը հարձակման է ենթարկվել 11 ֆաշիստական \u200b\u200bինքնաթիռ: ՀՕՊ-ները համառորեն պաշտպանում էին պողպատե ամրոցը: Արշավանքը հետ մղելիս 2 ռմբակոծիչ խփվեց:

1942 թ.-ի սեպտեմբերի 8-ին կայարանում զրահապատ գնացքը ջուր էր քաշում, երբ ցած իջան գերմանական 18 ինքնաթիռներ: Առջևի ռումբերն ավերեցին արահետը: Մեքենավար Պ.Ա. Խուրսիկը տասնվեց բանվորով վերականգնել է ուղին: Այս պահին հակառակ կողմում էր վարորդ Մ.Ֆ. Շչիպաչով Մնալով մնացած ուղու մի փոքր հատվածում ՝ նա փրկեց գնացքը նացիստական \u200b\u200bռումբերից:

1943-ի ապրիլի 27-ին նրանք տեղափոխվեցին Կենտրոնական ճակատի 13-րդ բանակի պաշտպանական հատված: թիվ 663 «Ալթայի երկաթուղային» և թիվ 704 «Լունինեց» զրահապատ գնացքներ 49-րդ առանձին բաժին: 1943-ի հուլիսի 6-ին Պոնիրի շրջանում 49-րդ դիվիզիայի զրահապատ գնացքները մտան մարտ ՝ աջակցելով 81-րդ և 307-րդ հրաձգային դիվիզիաների գնդերին: «Լունինեց» և «Ալթայի երկաթուղային» զրահապատ գնացքների ակտիվ կրակային աջակցությամբ բանակային կազմավորումները կարողացան կասեցնել հակառակորդի հուսահատ հարձակումը: Հիտլերական հրամանատարությունը զրահապատ գնացքների ոչնչացման հատուկ գործողություն է մշակել, որի հիմնական դերը վերապահվել է ավիացիային: Երբ «Լունինեցն» ու «heելեզնոդորոժնիկ ալթայը» հասան հակառակորդին հաջորդ կրակային հարվածի համար ընտրված դիրքեր, թշնամու 36 ինքնաթիռ հայտնվեց զրահապատ գնացքների վրայով: Նրանց հաջողվեց ճեղքել գծերը ՝ զրկելով «Ալթայի երկաթուղային» զրահապատ գնացքը նահանջի հնարավորությունից: Բայց պողպատե ամրոցների անձնակազմերը կրակ են բացել բոլոր հակաօդային զենքերից: Նացիստները կորցրեցին մի քանի ինքնաթիռ: Armրահապատ գնացքների անձնակազմն ու երկաթուղայինները ամբողջ գիշեր աշխատել են: Նրանք բարձրացրեցին զրահապատ հարթակները, տեղադրեցին ռելսեր: Առավոտյան 49-րդ ODBP- ն կրկին մեկնեց մարտական \u200b\u200bառաջադրանք:

1943-ի հուլիսի 9-ին «Լունինեց» զրահապատ գնացքը կրկին կրակ բացեց հակառակորդի ուղղությամբ: Կայանի տարածքում գտնվող Պոնիրի գյուղի հարավ-արևմտյան ծայրամասում նա հետ մղեց նացիստների տասնյակ գրոհները: 4-րդ պահակախմբի օդադեսանտային դիվիզիայի զինվորների հետ միասին զրահապատ գնացքի անձնակազմը կատարեց Կենտրոնական ճակատի հրամանատար, բանակի գեներալ Կ.Կ. Ռոկոսովսկի. «Մի հանձնիր խորտակումը»: 24 ժամ զրահապատ գնացքի անձնակազմը չլքեց մարտը: 13-րդ բանակի զրահատանկային զորքերի հրամանատար, գեներալ Մ.Ա. Կորոլյովը զրահապատ գնացքի հրամանատար, կապիտան Բ.Վ. Շելոխովան շնորհակալություն է հայտնել ողջ անձնակազմին: Պոնիրի շրջանում մարտերի ընթացքում 49-րդ դիվիզիայի մարտիկները սպանեցին ավելի քան 800 ֆաշիստ զինվորների ու սպաների:

Կուրսկի բուլգայում նացիստական \u200b\u200bբանակի պարտությունից հետո զրահապատ գնացքի մարտական \u200b\u200bուղին ընկած էր Ուկրաինայի վրա: 1944 թ.-ի փետրվարի 13-ին 49-րդ ODBP- ն կապիտան D.M.- ի հրամանատարությամբ: Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանով Շեւչենկոն շնորհվել է «Շեպետովսկի» պատվավոր կոչում: Շեպետովկայի համար մղված մարտերում զրահապատ գնացքների անձնակազմը 56 կրակ է արձակել ՝ հետ մղելով թշնամու 15 գրոհը: Oredրահապատ գնացքները մասնակցում էին Չեստոչովայի, Պետրկովայի, Ռադոմի ազատագրմանը: Գումարտակն իր մարտական \u200b\u200bուղին ավարտեց Օպելն քաղաքում ՝ Ստորին Սիլեզիայում:

Balրահապատ գնացք «Baltiets»

1941 թ.-ի հուլիսի 3-ին Լենինգրադ-Բալթյան էլեկտրական պահեստում կայացած հանրահավաքում որոշվեց ինքնուրույն զրահապատ գնացք կառուցել ՝ օգտագործելով Op-7599 շոգեքարշը և 60 տոննա կրող հզորությամբ 2 չորս առանցք ունեցող երկու պլատֆորմներ: Շոգեքարշի երեսպատման համար պողպատե գլանված արտադրանքները մատակարարվում էին «Իժորա» գործարանի կողմից:

Theրահապատ գնացքը զինված էր 76 մմ տրամաչափի վեց ատրճանակով, 120 մմ տրամաչափի երկու ականանետով և 16 գնդացիրով, այդ թվում 4 խոշոր տրամաչափի: Oredրահապատ գնացքի անունը ՝ «Բալթիներ», տվել են հենց աշխատողները: Theրահապատ գնացքի թիմը ստեղծվել է էլեկտրական պահեստի կամավոր երկաթուղային կամավորներից և կանոնավոր հրետանավորներից:

1941-ի աշնանից Baltiets զրահապատ գնացքը պաշտպանում էր Լենինգրադի սահմանները: Նա կարող էր կրակել տասնհինգ կրակակետերից ռազմաճակատի տարբեր հատվածներում. Մյագլովո-Գորայի դիրքերից - Մգեի մոտ; Ուգոլնայա նավահանգստից - Սոսնովայա Պոլյանայի և Ստրելնայի երկայնքով; Պրեդպորտովայայից - Ուրիցկի, Կրասնոյե Սելոյի, Վորոնյա Գորայի երկայնքով; Լեւաշովոյի, Բելոոստրովի, Օսելկիի, Վասկելովոյի դիրքերից դեպի Լեմբոլովոյից այն կողմ գտնվող տարածք ՝ Օրեխովո:

«People'sողովրդական վրիժառու» զրահապատ գնացք

Narodny Avenger զրահապատ գնացքը կառուցվել է Լենինգրադ-Վարշավսկի հանգույցի երկաթուղայինների կողմից: Oredրահապատ գնացքի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 76 մմ հակաօդային զենքերից, երկու 76 մմ տրամաչափի երկու տանկային զենքերից և 12 Maxim գնդացիրներից:

«People'sողովրդական վրիժառուն» իր մարտական \u200b\u200bուղին սկսեց 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին: Վարշավսկու երկաթուղային կայարանում, հանրահավաքի ժամանակ, երկաթուղու աշխատակիցները զրահապատ գնացքի թիմին, կամավոր երկաթուղու աշխատողների 85% -ին, կարմիր պաստառ փոխանցեցին: Serviceրահապատ գնացքն իր ծառայության ընթացքում մասնակցել է Լենինգրադի պաշտպանության բազմաթիվ գործողությունների ՝ ջախջախելով թշնամուն Պուշկինի, Ալեքսանդրովկայի, Ուրիցկայի, Պավլովսկի տարածքներում:

Oredրահապատ գնացքներ Ստալինգրադի ճակատամարտում

1942-ի օգոստոսին, երբ նացիստները մոտեցան Ստալինգրադին, զրահապատ գնացքները կոչ արվեցին կարևոր դեր ունենալ քաղաքի պաշտպանության գործում:

Ստալինգրադ ժամանած առաջին զրահամեքենաների շարքում էր թիվ 73 զրահապատ գնացք զորքերը NKVD. 1942-ի սեպտեմբերին զրահապատ գնացքը դուրս չեկավ գործողությունից: Սեպտեմբերի 2-ին NKVD զորքերի 10-րդ հրաձգային դիվիզիայի շտաբը նախազգուշացրեց, որ տանկերի մեծ խումբ շարժվում է դեպի «Սադովայա» կայարան: Theրահապատ գնացքը նրանց դիմավորեց ամբողջությամբ զինված: Ի պատասխան վրեժխնդրության ՝ հակառակորդը գնացքում սանձազերծեց ինքնաթիռներ և սկսեց հետապնդել հրետանային և ականանետային կրակներով: Այրվել են կառավարման չորս պլատֆորմներն ու BA-20 զրահամեքենան: Բայց հաջորդ օրը զրահապատ գնացքը անսպասելիորեն հարձակվեց Սադովայա կայարանից հյուսիս-արևմուտք ներխուժող զորքերի կենտրոնացման վրա: Ոչնչացվեց երեք տանկ, հետեւակը ցրվեց: Երեկոյան անձնակազմը եւս երկու անգամ հրշեջ ձեռնարկեց փորձարարական կայանի տարածքում:

Սեպտեմբերի 14-ը պարզվեց, որ վերջին օրն է թիվ 73 զրահապատ գնացքի մարտական \u200b\u200bճակատագրում: Առավոտյան վեցին թռավ թշնամու 40 ինքնաթիռ: Oredրահապատ հարթակներին ուղղակի հարվածների պատճառով պայթել են իրենց իսկ զինամթերքը: Smխի ամպերը ծածկեցին զրահապատ գնացքը: Անձնակազմը հանեց ողջ մնացած զենքերը և իջավ Վոլգա: Թիվ 73 զրահապատ գնացքի խեղված կմախքը մնացել էր Մամաև Կուրգանի ստորոտում ընկած: Բայց շուտով նույն համարի տակ անիվների վրա գտնվող նոր ամրոց գնաց ճակատ: Այն ստեղծվել է Պերմում ՝ թիվ 73 զրահապատ գնացքի նախկին զինվորների կողմից: Նրանք նաև կազմեցին նոր անձնակազմ:

28-րդ դիվիզիայի զրահապատ գնացքները ուղարկվել են Ստալինգրադի ճակատ: Հուլիսի 23-ին «Արչեդա» կայարանում ֆաշիստական \u200b\u200bինքնաթիռները երեք անգամ ռմբակոծեցին մեր ռազմական էշելոնները: Oredրահապատ գնացք համարը 677 այստեղ ընդունեց իր կրակի մկրտությունը. նա կրակ բացեց զենիթային զենքերից ՝ հետ մղելով օդային հարձակումը: Արշավանքի արդյունքում կայանն ու երկաթուղային ուղին ոչնչացվեցին: Հետագիծը վերականգնվեց զրահապատ գնացքի զինվորների և երկաթուղու աշխատողների օգնությամբ: Հուլիսի 25-ին 677-ին նշանակվեց մարտական \u200b\u200bտարածք Դոնի Կալաչ - Կրիվոմուզգինեկայա - Կարպովսկայա - Ստալինգրադ: Խնդիր դրվեց աջակցել մեր զորքերին թնդանոթով և գնդացիրներով, կանխել նացիստների Դոնի ճեղքը, պայքարել թշնամու վայրէջքների դեմ:

Օգոստոսի 5-ին թիվ 677 զրահապատ գնացքը տեղափոխվեց Աբգաներովո-Բերրի տարածքում գտնվող 64-րդ բանակ: Գերմանական տանկերը ներխուժեցին մեր պաշտպանության խորքերը, բայց անմիջապես հետ շպրտվեցին: 47-րդ կիլոմետրի ելքը բազմիցս փոխել է ձեռքերը: Պողպատե ամրոցը ոչնչացրեց բունկերները, ճնշեց ականանետային և հրետանային մարտկոցները:

Օգոստոսի 9-ին Ստալինգրադի ճակատի զորքերը հակագրոհ ձեռնարկեցին ճեղքված թշնամու խմբի վրա: Այս օրը թիվ 677 զրահապատ գնացքը թնդանոթի կրակով ուղեկցում էր 38-րդ հետեւակի դիվիզիայի հարձակումը 133-րդ տանկային բրիգադի հետ միասին: Օրվա ընթացքում անձնակազմը պայքարեց տասնմեկ ավիահարվածների դեմ ՝ վերականգնելով երկաթուղային ուղին, փորված օդային ռումբերի խոր խառնարաններով: Երեկոյան զրահապատ գնացքը դուրս եկավ Տինգուտա կայարանի ելքային սեմֆորից այն կողմ: Հասնելով կրակագծին ՝ նա կրակի ողջ ուժով հարվածեց թշնամուն: Ֆաշիստական \u200b\u200bռմբակոծիչները ռմբակոծում էին այն մեծ պայթուցիկ և կրակող ռումբերով: Armրահապատ գնացքը ստացել է ավելի քան վեց հարյուր փոս և անցքեր օդային ռումբերի բեկորներից:

1942-ի սեպտեմբերին Ստալինգրադ-Սարեպտա հատվածում կար թիվ 708 զրահապատ գնացքը... Բեկետովսկայա կայարանի հետևորդները սպասարկում էին 11-կիլոմետրանոց մի հատված, որի երկայնքով այս զրահապատ գնացքը անցնում էր մարտական \u200b\u200bառաջադրանքների: Կայքն ամեն օր գնդակոծվում և ռմբակոծվում է նացիստների կողմից: Միայն երեք կիլոմետր հեռավորության վրա ռելսերին հասցվել է շուրջ 150 վնաս ՝ չհաշված պատնեշի, քնանցքների, ամրացումների ոչնչացումը: Այս ամենը շտկելու համար երկաթուղու աշխատողները ստիպված էին աշխատել հիմնականում գիշերը:

1942-ի սեպտեմբերին համար 1 զրահապատ գնացք 59-րդ առանձին դիվիզիայից հրամայվեց մեկնել Ստալինգրադ ՝ Արխեդա - Իլովլյա - Կոտլուբան հատված: Ստալինգրադում դիվիզիան ենթակա էր 4-րդ Պանզերային բանակի 22-րդ մեքենայացված բրիգադին: Դիվիզիայի խնդիրն էր կանխել գերմանական զորքերի Դոն գետը Իլովլյա գետի մատույցի մոտով անցնելը, Իլովլյան կայանը ծածկել գերմանական օդային հարձակումներից և ապահովել գետով անցնող կամրջի անվտանգությունը:

Սեպտեմբերի 15-ին թիվ 1 գնացքը հասավ Լոգ կայարան, այնուհետև դեպի Իլովլյա, որտեղ հետո դա նրա գլխավոր ավտոկայանն էր, որն ամեն օր ռմբակոծվում էր: Կրկնակի անգամ, գիշերը, թիվ 1 գնացքը դուրս եկավ Իլովլյայից, գնաց Տիշկինոյի հանգույց (Ստալինգրադին ավելի մոտ), որտեղից կրակեց Դոն գետի աջ ափին գտնվող գերմանական դիրքերի ուղղությամբ:

Գործելով Ստալինգրադից հյուսիս ՝ 40-րդ առանձին դիվիզիան վերահսկում էր Իլովլյա - Կոտլուբան հատվածը: Այն ընդգրկում էր զրահապատ գնացք «Կիրով», կառուցված Օմսկում, և «Հյուսիսային Kazakhազախստան», դուրս են եկել Պետրոպավլովսկի դեպոյի պատերից: Այս հատվածում թշնամին գրավեց հրամանատարական բարձունքները և վերահսկեց մոտակայքում առաջ շարժվող բոլոր էշելոնները: Armրահապատ գնացքները, հակառակորդի ուղղությամբ կրակահարձակման համար, հարմար դիրքեր են դուրս եկել: Օգոստոսի 23-ին, լուսադեմին, Կիրովը բարձրության վրա ուղղակի կրակ է արձակել: Տեղի ունեցավ հրետանային մենամարտ, հակառակորդի երեք հրացան անջատվեց, բայց զրահապատ գնացքը նույնպես զգալի վնասներ ստացավ:

Իլովլյա - Կոտլուբան հատվածում, երբ զավթիչները սկսեցին հարձակողական գործողություն, զրահապատ գնացքները հետ մղեցին գրոհները տանկերի և հրետանու կողմից: Բայց թշնամու արկերի հարվածներից Կիրովի զրահապատ պլատֆորմներից երկուսը դուրս եկան ռելսերից: Մյուս երկուսը շարունակում էին հանդիպել նացիստների կենդանի ուժի և սարքավորումների հետ: Երեկոյան երկաթուղային ուղին ոչնչացվեց: Ամբողջ գիշեր այն վերականգնում էին «Կիրովի» զինվորները: Սակայն տեխնիկական ստուգումից հետո ես ստիպված էի գնալ Սարատով ՝ վերանորոգման:

1942-ի հոկտեմբերի երկրորդ կեսին 39-րդ ODBP- ն հասավ Ստալինգրադի մերձակայքում: Դրա բազան գտնվում էր Ֆիլոնովո կայարանում, իսկ զրահապատ գնացքները տեղակայված էին Արխեդա կայարանում: Նոյեմբերի 19-ին, Ստալինգրադի մերձակայքում մեր ընդհանուր հարձակման մեկնարկից հետո, զրահատանկային գնացքները մեկնեցին Լոգ և Իլովլյա կայաններ ՝ սովետական \u200b\u200bհարձակվող ստորաբաժանումներին աջակցելու և նրանց օդային գրոհներից պաշտպանելու համար: 1943 թվականի հունվարի 26-ին գումարտակի զենիթահրթիռները խոցեցին մեկ «Յունկեր», իսկ մի քանիսը ծխելուց հետո հեռացան:

Նյութը պատրաստելիս Ա.Վ. Էֆիմիեւան, Ա.Ն. Մանջոսով, Պ.Ֆ. Սիդորով «oredրահապատ գնացքները Մեծ հայրենական պատերազմում 1941-1945թթ.»: - Մոսկվա, «Տրանսպորտից», 1992 թ.

Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ զրահապատ գնացքների սակավաթիվ մարտերից մեկը տեղի է ունեցել 1944 թ.-ի հունիսի 4-ին, երբ մեր «Իլյա Մուրոմեցը» և գերմանական «Ադոլֆ Հիտլերը» գնացքը մարտերում հանդիպեցին: Այս հաղորդագրությունը ձեզ կներկայացնի այս ճակատամարտի ընթացքը:

Ուկրաինայի Վոլինի շրջանի խոշոր տրանսպորտային հանգույց Կովելի մոտակայքում գտնվող մեր օբյեկտները սկսեցին ենթարկվել առավոտյան շատ կարճ (երկու-երեք րոպե) գնդակոծության, և միևնույն ժամանակ:

Ոչ ցամաքային հետախուզությունը, ոչ էլ ավիատորները չկարողացան հայտնաբերել հակառակորդի մարտկոցի գտնվելու վայրը: Ենթադրվում էր միայն, որ գործում է հակառակորդի զրահապատ գնացքը:

Օգտվելով գերմանացիների հետիոտնից և տեղանքի առանձնահատկություններից ՝ զրահատանկային ստորաբաժանման շտաբը մշակեց գործողությունների պլան: Հրետանավորները միաժամանակ ստիպված էին անջատել երկաթուղային ուղին ՝ հակառակորդի զրահապատ գնացքի փախուստի ուղին կտրելու համար, և ենթադրվում էր, որ Իլյա Մուրոմեցը պետք է ունենար կայանատեղի ՝ ավելի անտեսանելի մարտկոցին: Թշնամուն չվախեցնելու համար մենք որոշեցինք գործողություններ սկսել ՝ առանց տեսնելու:

Շուտով «Իլյա Մուրոմեց» -ի դիտորդները հայտնաբերեցին գերմանական զրահապատ գնացք, որը շարժվում էր կրակային դիրքեր: Նրանք բացեցին ծխի թույլ գծեր: Հրամանատարության սենյակում հաղորդում ստացվեց, որից հետո հրամանը հաջորդեց. Տասը արկ մեկ հրացանի համար: Հրթիռներ, երկու համազարկ: Oredրահապատ գնացքներ Կրակ »:

Երկու կողմից կրակոցները հնչեցին գրեթե միաժամանակ: Իլյա Մուրոմեցի գնդացիրները ավելի լավ էին կրակում, քան թշնամին: Գերմանական զրահապատ գնացքը հարվածեց առաջին սալվոյին: Իշտ է, նրան հաջողվեց պատասխան կրակ արձակել, բայց արկերը կորցրեցին հետքը: Կատյուշաներն ավարտեցին հակառակորդի զրահապատ գնացքի երթուղին: Շուտով այն ավարտվեց: Steamրահապատ գնացքի վրա կախված էին շոգեխաշումներ: Ըստ ամենայնի, կեղևը հարվածել է շոգեքարշի կաթսային:

Երբ 1944-ի հուլիսի 6-ին Կովելը ազատագրվեց նացիստներից, 31-րդ դիվիզիայի զինվորները այցելեցին խորտակված թշնամու զրահապատ գնացքը: Նրան երբեք չեն հեռացրել այն վայրից, որտեղ գտել է իր վերջը: Theինվորները նաև իմացան, որ թշնամու զրահապատ գնացքն անվանակոչվել է Երրորդ ռեյխի Ֆյուրերի անունով: Շատ խորհրդանշական պարզվեց, որ «Իլյա Մուրոմեցը» ոչնչացրեց «Ադոլֆ Հիտլերին»:

Հայտնի է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ցամաքային հրետանային միակ մենամարտը տեղի է ունեցել «Ադոլֆ Հիտլեր» և «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքների միջև, որն ավարտվել է վերջինիս համոզիչ հաղթանակով: Փաստն ինքնին արժանի է Գինեսի ռեկորդների գրքին, բայց այդ մասին մենք գիտենք վիրավորական քչերին: Սա էր այն հիմնական դրդապատճառը, որին ես ենթարկվեցի մի քանի տարի առաջ այս թեման փորփրել:

Առաջադրանքը ինձ թվաց բավականին պարզ: Գտեք երկուսի կատարողական բնութագրերը, գտեք մասնակիցների հիշողությունները, փորձեք վերականգնել մենամարտի ընթացքը և, առհասարակ, ամեն ինչ ... Սակայն, քանի որ այս խնդիրն իրականացավ, ես զգացի, որ խրված եմ համարյա դետեկտիվ պատմության մեջ: Եվ եթե այո, ապա պետք է միանշանակ և առանց երկմտելու պատասխանել հռոմեական իրավունքի շրջանակներում տրվող հարցերին. «Ո՞վ»: «Ո՞ւմ օգնությամբ», «Ի՞նչ», «Ո՞ւր»: "Երբ?" և այլն

Այսպիսով » ԱՀԿ«Ավելի ճիշտ» ինչ«- չնայած ենթադրվում է, որ ցամաքային տրանսպորտից գնացքը նավին ամենամոտ է, նավաստիի համար արարածը հաստատ կենդանի է:

Անձնական գործից :

«Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքի մոդելը 1942 թ., Նույն տեսակի «Կոզմա Մինին» -ի հետ միասին, կազմում էր 31-րդ առանձին Գորկու (հետագայում ՝ «Գորկի-Վարշավսկի») զրահապատ գնացքների բաժին: «Մուրոմի» մարտական \u200b\u200bստորաբաժանումը բաղկացած էր `Բրոնեպարովոզից (1 հատ), ծածկված զրահապատ հարթակներից (2 հատ), բաց հրետանային զրահապատ հարթակներից (2 հատ), երկկողմանի կառավարման պլատֆորմներից (4 հատ):

Սպառազինություն. 76,2 մմ տրամաչափի թնդանոթներ, T-34 տանկերի աշտարակներում (4 հատ. 2 հատ յուրաքանչյուր ծածկված զրահատանկային պլատֆորմի համար, BP), 7,62 մմ տրամաչափի Maxim գնդացիրներ կողմերի գնդային առանցքակալներում (8 հատ): - 4 հատ 1 BP- ի համար), + 7,62 մմ տրամաչափի DT գնդացիրներ `զուգված թնդանոթների հետ (4 հատ):

Բաց հրետանային տեղամասեր. 37 մմ հակաօդային զենքեր (4 հատ. - 2 հատ BP- ի համար), M-8 հրթիռների գործարկիչ (2 հատ. 1 հատ BP):

Վերապահում. Զրահապատ պլատֆորմների կողային զրահի հաստությունը 45 մմ էր, ծածկված զրահապատ պլատֆորմների վերին զրահը 20 մմ հաստությամբ: 30-45 մմ հաստությամբ զրահով պաշտպանված զրահապատ լոկոմոտիվը որպես մղում էր օգտագործվում միայն մարտական \u200b\u200bպայմաններում: Արշավի և զորավարժությունների ժամանակ օգտագործվել է պայմանական գոլորշու լոկոմոտիվ:

76.2 մմ տրամաչափի F-32 չորս հրացանի առկայության շնորհիվ զրահապատ գնացքը կարող էր ապահովել հրետանային կրակի բարձր կոնցենտրացիան և կրակոցների անցկացումը, որի նպատակն էր կրակել մինչև 12 կմ հեռավորության վրա, և M-8 արձակիչները թույլ տվեցին հաջողությամբ հարվածել հակառակորդի անձնակազմին և տեխնիկային:

Հուսալիորեն հայտնի է, որ գնացքը Մուրոմից անցավ Օդեր Ֆրանկֆուրտ ՝ ոչնչացնելով 7 ինքնաթիռ, 14 հրացան և ականանետային մարտկոց, թշնամու 36 կրակակետ, 875 զինվոր և սպա և ... թշնամու զրահապատ գնացք «Ադոլֆ Հիտլեր

Գեղեցիկ, հզոր, պայծառ: Պատկերացնո՞ւմ եք աշտարակների հերթը և հզոր սալվո ...

Եվ ահա առաջին «Oops! Սկսենք նրանից, որ հայտնի ճակատամարտի ամսաթիվը, վայրը և ... նկարագրությունը էապես տարբերվում են: զանգահարեք Կովելի մարզ (1944 թ. հուլիս), մյուսները `Չեռնիգովի մարզ և, ընդհանուր առմամբ, Ադոլֆ Հիտլերի գնացքի ոչնչացումը վերագրում են պարտիզաններին (և դա ոչ ուշ, քան 1943-ի աշնանը), իսկ մյուսները` Պոզնանի շրջան (ճշգրիտ ամսաթիվը հայտնի չէ): Ահա թե ինչ է գրում «Նովայա գազետան» (2004 թ. Օգոստոսի 23-ի թիվ 61).

«Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում<Ինչի է դա նման? Տարօրինակ - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը շարունակվում է արդեն 4 տարի\u003e «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքը դուրս եկավ Մուրոմի արհեստանոցներից `ճակատային հարձակման մեջ<Մի՞թե նրանք իրար վրա մեկ ուղիով են գնացել: \u003e Պոզնանի մոտակայքում գնացքը, որը հայտնի է նաև որպես թիվ 762 համարը, հաղթական դուրս եկավ Ադոլֆ Հիտլերի գնացքի հետ մարտից ... »:

Իսկ չորրորդ աղբյուրներում արդեն նշվում է Ֆրանկֆուրտ ան դեր Օդերը (1945 թ. Փետրվար): Չափից շատ ինչ-որ կերպ ...

Եկեք նայենք քարտեզին: Եկեք սխալ թույլ տանք, որ Պոզնան / Ֆրանկֆուրտ գծում մենամարտի տեղը դեռ լավ է. Դա մեկ երկաթուղային գիծ է և ընդամենը 180 կմ: Ֆրանսիացիները Բորոդինոյի ճակատամարտը անվանում են «Մոսկվայի ճակատամարտ» (սա 100 կմ է): Այսինքն, եթե մենամարտը տեղի է ունեցել ինչ-որ տեղ մեջտեղում, ապա այն կարելի է համարել բավականին «Ֆրանկֆուրտի անդ Օդերի ծայրամասում» և «Պոզնանի շրջակայքում»:

Ըստ որոշ աղբյուրների, կարելի է ենթադրել, որ խոսքը «Ադոլֆ Հիտլերի զրահապատ գնացքի» մասին է, այսինքն իրականում - անձնակազմը, այո, վերապահումով, բայց մեծ հաշվով ոչ զրահապատ գնացքով: Նրա հպարտ հերոսը չէ՞ր, որ գլորեց նրան բարակ նրբաբլիթի մեջ: Բայց Հիտլերի «զրահապատ մեքենան» գոյատևեց պատերազմից և որպես գավաթ գնաց դաշնակիցներին:

Իսկ ինչ վերաբերում է թշնամուն: Ի վերջո, հայրենի Ֆյուրերի անվան մարտական \u200b\u200bստորաբաժանման կորուստը, հավանաբար, նույնպես հոգեբանորեն նշանակալի էր, և դա, իհարկե, չէր կարող աննկատ մնալ

1941 թ.-ի հունիսի 22-ի դրությամբ Կարմիր բանակն ուներ 53 զրահապատ գնացք (որից 34-ը պատկանում էր թեթև դասի), որը ներառում էր 53 զրահամեքենա, 106 հրետանային զրահատանկային պլատֆորմ, 28 ՀՕՊ զրահապատ հարթակ և ավելի քան 160 զրահամեքենա, որոնք հարմարեցված էին երկաթուղով շարժվելու համար: Այնտեղ կային նաև 9 զրահապատ անվադողեր և մի քանի զրահամեքենաներ: Կարմիր բանակից բացի, ՆԿՎԴ-ի օպերատիվ զորքերը նույնպես ունեին զրահապատ գնացքներ: Նրանք ունեին 25 զրահապատ լոկոմոտիվ, 32 հրետանային զրահատեխնիկա, 36 շարժիչ զրահամեքենա եւ 7 զրահամեքենա:

Սովետական \u200b\u200bզրահատանկային գնացքների հակաօդային պաշտպանությունը սովորաբար շատ հզոր էր: Գերմանացիների համար նման բան ունեին միայն այսպես կոչված «զենիթային» զրահամեքենաները.

Գերմանացիները նույնպես ունեին ենթակայության անսպասելի բաժանում BP- ին: Այսպիսով, օրինակ, այսպես կոչված: «Հակաօդային» զրահապատ գնացքները ենթակա էին Luftwaffe- ին: Հաշվի առնելով գործարանների հնարավորությունները և նույն ավանդույթները, այսինքն ՝ կային դիզայնի ամբողջ բյուրոներ, որոնք այս ուղղությամբ աշխատում էին 20-ականներից: Կարող ենք ապահով ասել, որ Կարմիր բանակը զրահապատ գնացքներում ճնշող առավելություն ուներ: Որը, ցավոք, շատ արագ կորավ պատերազմի առաջին իսկ ամիսներին: Շատ գնացքներ թշնամուն էին գնում որպես ավար:

Գերմանական աղբյուրները, որպես կանոն, շատ բծախնդիր են, չեն մեջբերում նման անունով մարտական \u200b\u200bստորաբաժանում: Օբերսլուտենանտ ֆոն Օլզևսկի - (զրահապատ գնացքների մշտական \u200b\u200bՖյորեր) «Գերմանական երկաթուղային զորքեր 1939-1945» գրքում երբեք չի նշում Հիտլերի անունով գնացքի մասին: Մեկ այլ հեղինակավոր հեղինակ ՝ Վոլֆգանգ avավոդնին («Գերմանական զրահապատ գնացքները ռուսական ճակատում 1941-1945» «Շիֆեր ռազմական պատմություն Atglen.PA») նույնպես չի նշում դա:

Բայց դժվար թե գերմանացիները Հիտլերի անունը դնեին ինչ-որ մաշված զրահապատ կաուչուկ, որի մասին ասելու բան չկա ... «Պանցերցուգներին» երբեմն տալիս էին իրենց անունները ՝ «Բեռլին», «Մաքս», «Վերներ», «Մորից» և այլն: Եվ այսպես այստեղ կա մեկ կարևոր դիտողություն:

Նկարի վրաԿապի կենտրոն Հիտլերի անձնական գնացքի վագոններից մեկում.

Ի տարբերություն ԽՍՀՄ-ի, Գերմանիայում ընդունված չէր զրահապատ գնացքների հիմնավոր անվանում տալը: Եթե \u200b\u200bհամեմատենք սովետական \u200b\u200bև գերմանական ցուցակները, ապա կարելի է նկատել ակնհայտ հակառակը. «Գերմանացիների» մեծամասնությունն ունի թվեր և ընդամենը մի քանի սեփական անուններ: Մերոնք, նավերի նման, ունեն անպայման «Մոսկվայի մետրո», «Կուբբասի երկաթուղային», «Սովետական \u200b\u200bՍիբիր», «People'sողովրդական վրիժառու», «Հաղթանակ», «Լունինեց», «Հանուն հայրենիքի» անվանումները: և այլն Եվ միայն մի քանի ունեն թվեր, ընդ որում ՝ վերցված «բուլդոզերի» սկզբունքով ՝ թշնամուն շփոթեցնելու համար: Այսպիսով, նույն «Իլյա Մուրոմեցը» ունի 762 համար, ինչը ամենևին չի նշանակում, որ 1942 թ.-ի դրությամբ Կարմիր բանակի շարքերում կար 762 զրահապատ գնացք!

ԽՍՀՄ-ում զրահապատ գնացքը քաղաքացիական պատերազմում հաղթանակների խորհրդանիշն է, խորհրդային արդյունաբերության հզորության խորհրդանիշը: Եվ անկասկած, զրահապատ գնացքների կառուցման տեսանկյունից ԽՍՀՄ-ը առաջ էր անցել ամբողջ մոլորակից և շրջանցում էր այն օղակի մեջ: Բայց զանգվածային գիտակցության մեջ, քանի որ այն գերմանական է և մեխանիկական, ուրեմն դա անպայման պետք է լինի ինչ-որ հոյակապ, տեխնիկապես անթերի մի բան: Այնուամենայնիվ, նրանց զրահապատ գնացքների մեծ մասը (և ճնշող մեծամասնությունը) գրավվեց: Եվ ոչ միայն սովետական:

Վերմախտի կազմում կռվեցին լեհական արտադրության առնվազն մեկ տասնյակ «պանցերցուգներ»: Ի դեպ, Լեհաստանը 1939 թ.-ին ընդհանրապես ոչխար չէր, հակառակ ժողովրդական համոզմունքի, և, ինչպես ԽՍՀՄ-ն, ուներ որոշակի ավանդույթներ զրահապատ գնացքների ոլորտում: Այս ավանդույթներն այնպիսին էին, որ նույնիսկ ԽՍՀՄ-ը չէր զզվում իր գնացքներում ներառել լեհական զրահամեքենաներ: (Գավաթները կիսվում էին 1939-ին «եղբայրների պես»):

«Իլյա Մուրոմեց» -ի հավանական հակառակորդները: 1943 թվականից գերմանական զրահապատ գնացքներում հայտնվում են աշտարակներ «Վագրերից» և «Պանտերայից».

Վերմախտում և ֆրանսերենում էին (գրականության մեջ բավականին շատ են Սոմուա S-35- ի տանկային պտուտակներով զրահապատ գնացքների լուսանկարները), ինչպես նաև չեխական զրահապատ գնացքները: Եվ դրանք բավական էին: Նրանք կատարում էին կապի գծերի պաշտպանության, երկաթուղային օբյեկտների ՀՕՊ-ի և այլնի իրենց առաջադրանքները. Գերմանացիների համար դա խորհրդանիշ կամ հպարտության աղբյուր չէր, այլ զուտ ուտիլիտարական գործիք էր: Եվ սա հնչեղ անուններ տալու առիթ չէ: Հիշենք նաև Գերմանիայի քարոզչության նախարարության նկատառումները Հիտլերի անունով նավի անվանման վերաբերյալ: Ենթադրվում էր, որ «Հիտլերի» խորտակումը անուղղելի վնաս կլինի գաղափարական իմաստով: Առավել եւս կասկածելի է այդ անունով զրահապատ գնացքը պարտիզանական դժոխք ուղարկելը: (Բայց պարտիզանների դեմ պայքարը զրահատանկային գնացքների հիմնական խնդիրներից մեկն է Արևելյան ճակատում: Եվ նաև Բալկաններում):

Theակատամարտի նկարագրությունները նույնպես շատ տարբեր են: Այսպիսով, որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ գնացքները «պատահաբար բախվել են» ռելսերի վրա և ստիպված են կողմնորոշվել ըստ իրավիճակի, մյուսները ՝ որ մենամարտը խորը և մտածված հետախուզական գործողության արդյունք է: Ոմանք ասում են, որ «Ադոլֆ Հիտլերը» վարպետորեն վարվեց ՝ թողնելով «Մուրոմեց» -ի կրակի տակից, ոմանք ՝ որ «Մուրոմեցը» ծածկեց նրան առաջին սալվով ...

Խորհրդային զրահապատ գնացքը դիրքում: 76 մմ երկարատև թնդանոթ - Իլյա Մուրոմեցու հիմնական տրամաչափ.

Ահա մի հատված «ARԻՆԱՆԿԱԳՐՎԱ TR ԳՆԱՔԸ ՄԵ ՀԱՅՐԵՆԱԿԱՆ ՊԱՏԵՐԱՄՈՒՄ 1941-1945թթ.» Գրքերից (ՀԵUԻՆԱԿՆԵՐ. Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

«Հունիսի 4-ի առավոտյան պարզվեց ամպամած, ժամանակ առ ժամանակ թույլ անձրև: Մ.Մ. Կրավչենյան և նրա օգնականները դիտակետ են եկել նախատեսված ժամանակի մեկնարկից շատ առաջ: Բայց նրանց սպասում էր մի չնախատեսված հանգամանք: Treeառը, որից իրականացվել է հսկողությունը, կոտրվել է գետնին: Ինչ է դա Պատահական արկ թռավ, թե՞ գերմանացիները վերահաս հարվածի քամի ստացան: Արդյո՞ք բոլոր նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքները կթափվեն: Հանելուկը անլուծելի էր թվում: Նրանք ընտրեցին մեկ այլ ծառ, կապ հաստատեցին և զեկուցեցին զրահատանկային բաժանմունքի շտաբ: Մենք որոշեցինք չեղարկել գործողությունը, առավոտյան իննին սպասել:

Ժամանակը եկել է. Մեքենագետ Ա.Վ.Սոլդատովը «Իլյա Մուրոմեցին» բերեց դիրքի: Հրաձիգները, սպասելով ազդանշանին, պատրաստվել են կրակելու:

Ավագ լեյտենանտ Մ.Մ.Կրավչենյային տանջում էին կասկածները: Theամացույցի սլաքներն անխուսափելիորեն շարժվում էին պտտաձողի վրայով: Արդեն երկու րոպե է մնացել ինը, բայց սպասվող գոլը դեռ բացակայում է: Կհայտնվի՞, թե՞ չի հայտնվի: Եվ հանկարծ նրա հայացքը պարզեց մի փոքր նկատելի ծխի շերտեր, և միայն դրանից հետո նա տեսավ զենքերի դնչյունները, որոնք մեր ուղղությամբ շաղ էին տալիս և անցավ հրամանատարի տնակ:

- Թիրախը տեղում է: Սկսել!

«Իլյա Մուրոմեց» -ի անվաբազկից հետեւում էր.
- Նպատակով! Տասը արկ մեկ հրացանի համար: Հրթիռներ, երկու համազարկ: Oredրահապատ գնացքներ Կրակ!

Երկու կողմից կրակոցները հնչեցին գրեթե միաժամանակ: Իլյա Մուրոմեցի հրետանավորները գերհմտություն են ցուցաբերել: Խորհրդավոր թշնամին ծածկված էր առաջին համազարկից: Անտեսանելի մարտկոցին հաջողվեց զենքերի դնչկալը դարձնել դեպի Իլյա Մուրոմեցը և պատասխան կրակ արձակել: Բայց արկերը բաց թողեցին հետքը: Կատյուշաներն ավարտեցին հակառակորդի զրահապատ գնացքի երթուղին: Շուտով այն ավարտվեց: Steamրահապատ գնացքի վրա կախված էին շոգեխաշումներ: Ըստ ամենայնի, կեղևը հարվածել է շոգեքարշի կաթսային:

Երբ 1944-ի հուլիսի 6-ին Կովելը ազատագրվեց նացիստներից, 31-րդ դիվիզիայի զինվորները այցելեցին խորտակված զրահապատ գնացքը: Նացիստները չհանգստացան ջնջված մեքենայի մնացորդները հեռացնելուց: Ինվորները իմացան, որ թշնամու զրահապատ գնացքը կրում է Ադոլֆ Հիտլերի անունը »:

Շատ կարեւոր! Ամսաթիվը հուլիսի 4-ն է, իսկ տեղը ՝ Կովելը: Սակայն 1944 թվականի հուլիսի 4-ին գերմանական տվյալների համաձայն զրահապատ գնացքների կորուստներ չկան: Հունիսից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Օլժևսկին և avավոդնին (դրանք չեն հակասում միմյանց) հանգեցնում են հետևյալ կորուստների. Բանակի «Կենտրոն» թիվ 1 և թիվ 61 (նույն օրը ոչնչացված 27.06. Թիվ 28 29.06.44, թիվ 74 ոչնչացված) 29.07.44 թ. Թիվ 74 ոչնչացում , Թիվ 66 - 30.07: 1944-ի հուլիսի 17-ին «Հյուսիսային Ուկրաինա» թիվ 63 բանակային խմբի կազմում: Եվ որպես «Հյուսիս» բանակի խմբի թիվ 67 (07/27/1944) և թիվ 51 (08/13/1944) խմբի կազմում:

Ելնելով վերը նշված հատվածից ՝ մենք կարող ենք հասկանալ, որ խոսքը ոչ թե «ճակատային հարձակման» մասին էր, ինչպես գրում է «Նովայա գազետան», այլ դիրքային մենամարտի: Ավելին, դիտորդները, ամենայն հավանականությամբ, չգիտես ինչու չէին կարող հուսալիորեն հաստատել գերմանական զրահապատ գնացքի ոչնչացումը: Խոսքը միայն «հարվածի» մասին էր: Լավ. Դիրքային մենամարտ: Բայց ո՞ւմ հետ:

Կովելի համար ճակատամարտը տևեց 127 օր: Այսպիսով, հնարավոր է որոշել, թե «պանցերցուգներից» ովքեր էին այդ ժամանակ Կովելում:

Ֆոտո փաստաթղթերը տրամադրվում են: (Իրականում կա միայն մեկ լուսանկարչական փաստաթուղթ. Սովետական \u200b\u200bզինվորները զննում են պարտված Երկաթե «Ֆյուրերին»):

Լուսանկարը համարվում է կանոն. Սովետական \u200b\u200bզինվորները ստուգում են վնասված «Ադոլֆ Հիտլեր» զրահամեքենան: Իրականում լուսանկարին շատ հարցեր կան:.

Այս լուսանկարի հիման վրա պարզ է դառնում, որ գերմանական զրահապատ գնացքը ներառում էր BP 42 Aptillerian վագոնը 76,2 մմ տրամաչափի soovetsky F.K. 295 / լ և 20 մմ հակամոնտաժված զենիթային հենակ: Անվանում, կար 2 նման մեքենա: + Հրահանգ + առնվազն ևս 2 օժանդակ մեքենա: Այսինքն, ստացվում է, որ մրցակիցները գործնականում հավասար էին ուժով: «Մուրոմեցը» դեռ ուներ «Կատյուշա», բայց զրահապատ գնացքի դեմ, այս զենքը կասկածելի է ... (չնայած ՝ կախված այն բանից, թե ինչ է ծածկում):

Կովելը երկաթուղային մի մեծ հանգույց է, և այն կարող էր պահպանվել կամ անցնել դրա միջով տարբեր ժամանակներում ՝ նահանջելով մեկ տասնյակ «պանցերցուգներով»: Այդ ժամանակ այդ ճակատային հատվածում գործում էին (և ոչնչացվեցին) 2 # 74 և # 63 զրահապատ գնացքները (բայց վերջիններս շատ ավելի ուշ): Որոշ անգլախոս աղբյուրներ հայտնում են, որ 74-րդը ներառում է այսպես կոչված «BP 44 զրահապատ հարթակները»: Միանգամայն հնարավոր է: Նա պարզապես եկել էր Վարշավայում խորացված արդիականացումից հետո: Այս պլատֆորմների հիմնական «առանձնահատկությունն» այն էր, որ նրանք աշտարակներ ունեին «Վագրերից»: Ըստ ամենայնի, նրանք իսկապես ծածկեցին նրան առաջին համազարկով: Եթե \u200b\u200b88 մմ տրամաչափի ռումբերն ընկնեին Մուրոմեցին, ապա նա չէր կարողանա խուսափել վնասներից:

Ի՞նչ է տեղի ունեցել իրականում: Այստեղ կարելի է միայն կռահել: Ամենայն հավանականությամբ, մենամարտը կայացավ: Ամենայն հավանականությամբ, դա հանգեցրեց գերմանական զրահապատ գնացքի վնասմանը, որն անհամատեղելի էր հետագա շահագործման հետ, ուստի այն (կամ գուցե մի քանի զրահամեքենաներ) լքվեց Կովելի կայարանում:

Գոյություն ունեն նաև խորհրդավոր ապացույցներ. «Իլյա-Մուրոմեց զրահապատ գնացքի հրամանատար Ն.Ա. Պոպկով Նրան թաղեցին Գլոբա կայարանում: Գերմանացիները հերթական անգամ հրամանատարությանը հայտնեցին, որ զրահապատ գնացքը ոչնչացվել է: Այնուամենայնիվ, այրվել էին միայն բաղնիքն ու տնակը, և զրահապատ գնացքը պատվով լքեց մարտը: Գեներալ II Կրետովը ժամանեց կայարան և անձամբ բաժանման անձնակազմին ներկայացրեց ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի Նախագահության կարմիր դրոշը:

Ուրեմն գնացքը հարվածվեց և վնասվեց՞: Ինչ վերաբերում է Ադոլֆ Հիտլերի անունին, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, այդպես էր: Կարմիր բանակի մարդիկ, ովքեր գտել են ջարդոնի կույտ, տեսել են մի կտոր մակագրություն ՝ «Ադոլֆ Հիտլերը մեր սաղավարտն է» նման մի բան: «Մեր ղեկավարի» տեղում `76.2 մմ տրամաչափի արկից անցք: Սովետական \u200b\u200bմի մարդու համար, որն ապրում է մի աշխարհում, որտեղ ամեն ինչ ՝ տանկի գործարանից մինչև ջրապահարանների կցամասեր արտադրելու արհեստանոց, կրում է Ստալին անունը, թշնամու զրահապատ գնացքի անունը ՝ առաջնորդի անունից, միանգամայն նորմալ է, օրգանական: Այդ ժամանակ ժամանում է «Կարմիր աստղի» թղթակիցը: ՄԱՍԻՆ! Ի Whatնչ հիանալի վերնագիր: 1944-ի հուլիսի 8-9-ը «Ադոլֆ Հիտլերը» ոչնչացրեց:

Բայց երրորդ ռեյխը, բոլոր նմանություններով, ԽՍՀՄ-ի կրկնօրինակը չէ: Գոյություն չուներ ոչ մի մարտական \u200b\u200bմիավոր , բացառությամբ «Լեյբստանդարտե-ՍՍ Ադոլֆ Հիտլեր» բաժնի, որը կոչվել է առաջնորդի անունով: Եվ նույնիսկ այդ ժամանակ, ստորաբաժանման անվանումը կարող է թարգմանվել որպես «Ադոլֆ Հիտլերի անձնական պաշտպանություն (պահակ)» (փաստորեն, բաժինը կազմավորվել է Ֆյուրերի նախնական անձնական պահակախմբի հիման վրա): Luftwaffe Hermann Goering- ի բաժինը եւս մեկ բացառություն է, որն ապացուցում է կանոնը:

Պատերազմը նաև քարոզչություն է ՝ տեղեկատվական պատերազմ: Եվ նրա մեջ ամեն ինչ լավ է, ինչը մոտեցնում է հաղթանակը: Այսպիսով, հավանաբար, առասպելը ծնվել է «Ադոլֆ Հիտլեր» զրահապատ գնացքի ոչնչացման մասին, որը երբևէ չի եղել: Aավալի է, որ այսքան տարի այն մնացել է առասպել: Իրականությունը միշտ ավելի պայծառ ու հետաքրքիր է, քան առասպելը, մանավանդ որ իրականում կան կենդանի մարդիկ ՝ ամեն ինչով, ինչը բնորոշ է մսից ու արյունից, վախերից, թուլություններից և հերոսությունից: Ի վերջո, «Իլյա Մուրոմեց» սովետական \u200b\u200bզրահապատ գնացքի անձնակազմը ոչնչացրեց գերմանական զրահապատ գնացքը: Եվ փաստ է, որ պակաս նշանակալից չի դառնում, որ ոչնչացված զրահապատ գնացքը չուներ Ֆեյերերի անունը:

Վերոնշյալ լուսանկարումԱդոլֆ Հիտլերը (ձախից) իր աշխատակազմի գնացքի դիմաց: Հիտլերի գնացքը բաղկացած էր 15 մեքենայից, որոնցից միայն երկուսն էին զրահատանկային հարթակներ ՝ զենիթային զենքերով: Մնացած մեքենաները նախատեսված էին հենց Հիտլերի, նրա պահակների ու անձնակազմի ծառայությունների համար:.

Պատերազմի ընթացքում Իլյա Մուրոմեց զրահապատ գնացքը կռվում էր Օկա-ից Օդեր: Ոչնչացրել է 7 ինքնաթիռ, 14 հրացան և ականանետային մարտկոց, հակառակորդի 36 կրակակետ: Նա նկարահանեց «Ադոլֆ Հիտլեր» ֆաշիստական \u200b\u200bզրահապատ գնացքը ՝ հաղթելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության միակ «զրահապատ գնացքների մենամարտում»:

Հերոսական անուն

Theակատը շատ էր պետք անիվների վրա ամրոցներ: 1942 թվականն էր, որ ողբերգական դարձավ ԽՍՀՄ զրահապատ գնացքների համար. Դրանցից 42-ը կորել էին, ուղիղ երկու անգամ ավելի, քան 1941-ին: Հաճախ զրահապատ գնացքներ էին սպանվում ՝ միևնույն ժամանակ արտացոլելով ֆաշիստների գրոհները երկնքից և երկրից: Նրանց հաճախ հանձնարարվում էր «մահապարտի» դերը ՝ միանձնյա լուսաբանել խորհրդային ստորաբաժանումների դուրսբերումը ՝ հակառակորդին մի քանի ժամ պահելու համար: ԽՍՀՄ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի հրահանգը հրապարակվեց «խիստ գաղտնի» խորագրի ներքո: Այն հրամայեց ստեղծել 32 զրահամեքենաների գնացքների ստորաբաժանում: 1942-ի վերջին խորհրդային տնային տնտեսության աշխատողները արտադրել էին ոչ թե 65, ըստ ծրագրի, այլ 85 զրահապատ գնացք:

Մուրոմի հանգույցի երկաթուղայինները առաջիններից էին, որ կառուցեցին «Իլյա Մուրոմեցը» ՝ որպես նվեր ճակատին: Իրականացման և վագոնների բոլոր հիմնական պլատֆորմները վագոնների պահեստի աշխատողները պատրաստել են իրենց ազատ ժամանակ և անվճար: Գորկու շրջանի Կուլեբակի քաղաքից ձուլողները նրանց մատակարարում էին ավելորդ հաստ զրահով `45 մմ, չնայած սովորաբար մեր գնացքներում օգտագործվում էր պողպատե 10-20 մմ: Հատկանշական է, որ զրահը թեքվել էր, ինչը կտրուկ մեծացրեց դրա դիմադրությունը: Գործարանում գերբազազարդված է: Ձերժինսկին Մուրոմում, ամբողջ պատերազմի ընթացքում շոգեքարշը ոչ մի անցք չի ստացել:

Մուրոմլյանները ստիպված էին պայքարել լեգենդար հերոս-հայրենակիցի անվան համար: Colրահապատ գնացք ստանալու համար ուղարկված գնդապետ Նեպլյուևն արդեն հնարել է իր սեփականը ՝ «Հանուն հայրենիքի»: Եվ հետո, աննախադեպ մի բան, գնացքների կառուցողները 1942 թ. Փետրվարի 8-ին կազմակերպեցին ցույց, որի ժամանակ նրանք հայտարարեցին, որ իրենց Murom բրիգադով և իրենց անունով զրահատանկային գնացքը տանելու են առաջնագիծ: Նրանք նախապես գրեցին «Իլյա Մուրոմեց» բառերը և սաղավարտի հերոսի գլուխը զրահապատ լոկոմոտիվի վրա: Այնուհետև հարկ եղավ նկարել նկարը և նկարը, ըստ ռազմական չափանիշների, և անիվի վրա ամրոցը ստացավ 762 համարը: Այնուամենայնիվ, հերոսական անունը մնաց և դարձավ առաջնագծի լեգենդ:

«T-34» աշտարակներ և Կովրով գնդացիրներ

Երկաթուղային պատերազմում հատկապես վառ հետք թողեց զրահապատ գնացքների 31-րդ առանձին Գորկու հատուկ ստորաբաժանումը, որը ներառում էր նույն տիպի երկու «Իլյա Մուրոմեց» և «Կոզմա Մինին» զրահապատ գնացքներ: Դրանք աշխարհի ամենաառաջատար և հզոր զրահապատ գնացքներից էին: «Կոզմա Մինին» եւ «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքների հրետանային զրահապատ պլատֆորմը զինված էր երկու F-34 հրանոթներով T-34 տանկի աշտարակներում եւ վեց «Degtyarev» գնդացիրով Կովրովից:

31-րդ ODBP- ն իր անունով ստացավ «հատուկ» բառը, որովհետև առաջին անգամ «Կոզմա Մինին» և «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքների մեջ առաջին անգամ զրահապատ հարթակներ ստացան այդ ժամանակվա ամենավերջին և գաղտնի զենքով ՝ M-8-24 հրթիռային կայանքներով: , որն առավել հայտնի է որպես «Կատյուշաս»:

Armրահապատ գնացքը դարանակալում

1944-ի գարնանը մեր զորքերը համառ մարտերով ազատագրեցին Ուկրաինայի Վոլինի շրջանի տարածքը: Oveանր մարտեր են մղվել Կովել քաղաքի համար, որոնք սովետական \u200b\u200bզորքերը չեն կարողացել գրավել շարժման ընթացքում: Առաջավոր խորհրդային հետեւակայիններին օգնելու համար ուղարկվեց զրահապատ գնացքների 31-րդ առանձին հատուկ Գորկու դիվիզիան ՝ մայոր Վլադիմիր Մորոզովի հրամանատարությամբ:

1944-ի հունիսի 4-ի առավոտյան Կովելի մոտ տեղի ունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զրահապատ գնացքների միակ ճակատային ճակատամարտը: Մեր կողմից ՝ «Իլյա Մուրոմեց», գերմանական կողմից ՝ «Ադոլֆ Հիտլեր»: Դիվիզիոն հետախույզները նկատեցին թշնամու հրետանային մարտկոց, որը կրակում էր երեք րոպե: Բլուրները և բարձր ծառերի պսակները դժվարացնում էին դրա գտնվելու վայրը: Դա շարունակվեց, ճիշտ առավոտյան ժամը 9-ին, մի քանի օր, մինչև պարզ դարձավ, որ դա Հիտլերի զրահապատ գնացքն է:

Հետախույզ Միխայիլ Կրավչենյան բաժանման հրամանատարի հետ կիսվեց իր ենթադրություններով, հիշում են ականատեսները: - Հաշվելով գերմանացիների հետիոտնին ՝ նա հրամայեց, որ Կրավչենան վաղը ժամը իննին գտնվի իր դիտակետում: Թշնամուն նկատել են:

«Իլյա Մուրոմեցը» ստիպված էր որոգայթ համար հարմար տեղ գտնել, թշնամու կրակով ոչնչացնել ռելսերը ՝ հակառակորդի փախուստի ուղիները կտրելու համար, ապա ոչնչացնելու նրան: Theակատամարտի ճակատագիրը կորոշվի վայրկյանների ընթացքում: Արագություն, ճշգրտություն, ավտոմատություն նկարահանման ժամանակ. Ահա թե ինչն է անհրաժեշտ հաջողության համար: Թշնամուն չվախեցնելու համար մենք որոշեցինք գործողություններ սկսել ՝ առանց տեսնելու:

Հունիսի 4-ի առավոտյան պարզվեց ամպամած, ժամանակ առ ժամանակ թույլ անձրև: Շարժիչի վարորդ Սոլդատովը Իլյա Մուրոմեցին բերեց դիրքի: Հրաձիգները, սպասելով ազդանշանին, պատրաստվել են կրակելու:

- Նպատակով! Տասը արկ մեկ հրացանի համար: - որոտեց հրամանը: - Հրթիռներ, երկու համազարկ: Oredրահապատ գնացքներ Կրակ!

Ավարտեց Կատյուշան

Նրա կայսերական մեծության Կայզեր Վիլհելմ II- ի անձնական անձնակազմը, Պրուսիայի, Բավարիայի, Սաքսոնիայի և Վյուրթեմբերգի թագավորությունների չորս դրոշները «Ադլեր Անգրիֆ» զրահապատ գնացքը հետ մղեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմում, այնուհետև այն վերանվանվեց «Ադոլֆ Հիտլեր»: Մեր «Իլյա Մուրոմեցը» շատ ավելի լավն էր. Այն նույնիսկ անիվները փոխարինելու հնարավորություն ուներ, ինչը թույլ տվեց նրան առաջ շարժվել Եվրոպայով մեկ, որտեղ ուղին ավելի նեղ է, քան ԽՍՀՄ-ում:

Երկու կողմից կրակոցները հնչեցին գրեթե միաժամանակ: Իլյա Մուրոմեցի հրետանավորները ցույց տվեցին ամենաբարձր հմտությունը, թշնամին ծածկված էր հենց առաջին համազարկից: «Ադոլֆ Հիտլերին» այնուամենայնիվ հաջողվեց զենքերը շրջել դեպի մեր կողմը և պատասխան կրակ արձակել: Նրա ռումբերն անցան անցյալով: Կատյուշաներն ավարտեցին հակառակորդի զրահապատ գնացքի երթուղին: Գոլորշու աղվափնջերը թափվեցին բարձր վերև, արկերից մեկը հարվածեց շոգեքարշի կաթսային:

Ավելի ուշ ՝ 1944 թվականի հուլիսի 6-ին, Կովելը ազատագրվեց նացիստներից. Սովետական \u200b\u200bզինվորները զննում էին մետաղի ջարդոնի կույտը: Հետո նրանք տեսան, որ իրենք են «Ադոլֆ Հիտլերին» խցկել դագաղի մեջ:

«Իլյա Մուրոմեցը» հաղթեց Բեռլինից հիսուն կիլոմետր հեռավորության վրա. Օդեր-Ֆրանկֆուրտ քաղաքում, նրա մարտական \u200b\u200bուղու վերջնակետը Օդեր գետի վրայի ավերված կամուրջն էր:

Ռազմական վաստակի համար զրահապատ գնացքների 31-րդ առանձին հատուկ Գորկու բաժանմունքը, որն ընդգրկում էր «Իլյա Մուրոմեց» և «Կոզմա Մինին» զրահապատ գնացքները, պարգևատրվեց Ալեքսանդր Նևսկու շքանշանով:

1971 թ.-ին, Հաղթանակի 26-րդ տարեդարձի պատվին, Մուրոմ քաղաքի մուտքի մոտ տեղադրվեց շոգեքարշի իրական չափի մոդել, որը նման էր բնօրինակին `զրահապատ գնացք-հերոսի հուշարձան:

Եգոր Ռոկոտով

Մեր տեղեկանքը

Պողպատե «Իլյա» -ի կատարողական բնութագրերը

Ներքին զրահատանկային գնացքների նյութական մասը բաղկացած էր զրահապատ շոգեքարշից, երկուսից չորս զրահապատ հարթակներից, հակաօդային պաշտպանության հարթակներից և չորս (ավելի հազվադեպ ՝ երկու) կառավարման հարթակներից: Usuallyրահապատ լոկոմոտիվը սովորաբար տեղակայված էր զրահապատ գնացքի մեջտեղում ՝ զրահապատ հարթակի հետեւում: Theրահապատ հարթակներից ու զրահապատ շոգեքարշից բացի, կար այսպես կոչված «բազա»: Այն ծառայում էր տնտեսական և գրասենյակային նպատակների համար և բաղկացած էր 6-20 բեռնատար և դասի մեքենաներից:

Baseանապարհին «հենակետը» ամրացված էր զրահապատ գնացքի մարտագլխին, իսկ ռազմական գործողությունների անցկացման ընթացքում այն \u200b\u200bգտնվում էր թիկունքում ՝ մոտակա երկաթուղային գծի վրա: Սովորաբար, «բազան» ուներ շտաբի մեքենա, զինամթերք, նյութական և տեխնիկական սարքավորումների պաշարներ պահելու մեքենա, արտադրամաս, խոհանոցային մեքենա և նույնիսկ ակումբային մեքենա: Բացի այդ, հետախուզության համար զրահամեքենաներն ու զրահամեքենաներն ընդգրկվել են զրահապատ գնացքների ստորաբաժանումների մեջ:

^

Տեքստում տառասխալ գտա՞ք: Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl + Enter:

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ՝ 1942 թվականին, Մուրոմ քաղաքի գործարանում զրահապատ գնացք է կառուցվել: Այն կառուցել են վագոնների պահեստի աշխատողները `իրենց ազատ ժամանակ, իրենց հաշվին: Եվ նրան տվեցին էպիկական հերոսի անունը ՝ «Իլյա Մուրոմեց»: Theրահապատ գնացքի շինարարները կամավոր ռազմաճակատ են մեկնել մարտական \u200b\u200bանձնակազմում: Նրանց թվում էր Ալեքսեյ Վասիլևիչ Բիրյուկովը:

Նա ծնվել է 1913 թ.

1942-ի փետրվարին նա անդամագրվում է կուսակցությանը և անցնում ծառայության Կարմիր բանակում:

1942 թվականի ապրիլից ավագ սերժանտ Ալեքսեյ Վասիլևիչ Բիրյուկովը մասնակցում էր մարտական \u200b\u200bգործողություններին ՝ որպես Իլյա Մուրոմեց զրահապատ գնացքի վարորդ Armրահապատ գնացքների 31-րդ Գորկու բաժնում:

Կուրսկի բուլգետի վրա մղված մարտերում Ալեքսեյ Վասիլևիչը հերոսական սխրանք է գործել: Երբ զրահապատ գնացքը բեռնված էր տեխնիկան և մեր զորքերը ամենադաժան մարտերի վայրեր տեղափոխելու համար, նա օդային հարձակման ենթարկվեց Սկուրատովո կայարանում: Պատասխանելով «Իլյա Մուրոմեցը» լուրջ վնասներ ստացավ. Լոկոմոտիվի կաթսայի կրակատուփում վանդակաճաղերը ձախողվեցին, արագությունը սկսեց իջնել:

Կանգնեցնելն անհնար էր, հակառակորդի ինքնաթիռները ռմբակոծում էին բոլոր կողմերից, ռումբերն պայթում էին կայարանում:

Առանց հատիկները իրենց տեղը դնելու, չես կարող լոկոմոտիվին գործարկել, բայց ինչպե՞ս դրանք դնել: Դա անելու համար անհրաժեշտ է հովացնել լոկոմոտիվը, դա ժամանակ է պահանջում, բայց ռմբակոծիչներին չի կարելի հրամայել սպասել: Նրանք բազեների նման պտտվում են, շրջվում են նոր համազարկերով:

Եվ ահա, վարորդ Ալեքսեյ Վասիլևիչ Բիրյուկովը արագորեն քաշեց շղարշ տաբատը, վերնաշապիկը, ականջի ժապավեններով գլխարկը, ջրով լցվեց ջուրը և բարձրացավ վառարանը, մինչ զրահապատ գնացքը շարժվում էր: Վարորդի օգնականը կտրեց ավելի խորը տաք ածուխները: Գոլորշին և կրակը այրում էին մարմինը նույնիսկ հագուստի միջոցով, աչքերս քրտինքով էին լցվում, գլուխս ճաքում էր, բայց ձեռքերս արագ և սովոր կատարում էին աշխատանքը: Երբ ամեն ինչ պատրաստ էր, ընկերները ծխող լաթերի մեջ դուրս բերեցին վարորդին կրակոտ հնոցից, նորից սառը ջուր լցրեցին նրա վրա, մռայլ հագուստը խշշաց: Theրահապատ գնացքը սկսեց արագություն հավաքել: Բիրյուկովի քաջության շնորհիվ Իլյա Մուրոմեցը հաղթական դուրս եկավ թշնամու հետ մարտից:

Ա.Վ.Բիրյուկով - վերին շարքում ձախից 1-ին

Theրահապատ գնացքը Մուրոմից ուղևորվում էր Ֆրանկֆուրտ անդ Օդեր: Պատերազմի ընթացքում նա ոչնչացրեց 7 ինքնաթիռ, 14 հրացան և ականանետային մարտկոց, թշնամու 36 կրակակետ, 875 զինվոր և սպա: Նա անցավ ամբողջ պատերազմը առանց մի փոսի:

Գերմանացի զավթիչների դեմ ռազմաճակատի հրամանատարության մարտական \u200b\u200bառաքելությունների օրինակելի կատարման և միևնույն ժամանակ ցուցաբերած քաջության և քաջության համար ավագ սերժանտ Ալեքսեյ Վասիլևիչ Բիրյուկովը ՝ զրահապատ գնացքի մեքենավար, պարգևատրվեց «Արիության համար» մեդալով:

1985 թվականին Ալեքսեյ Վասիլևիչ Բիրյուկովը պարգևատրվել է «Հայրենական պատերազմի» շքանշանով ՝ II աստիճանի:

Նրա սխրանքը նկարագրված է գրքում ՝ Ա.Ս. Պոտեխին «31-րդ հատուկ»: Այն պատմում է Ալեքսանդր Նեւսկու 31-րդ առանձին հատուկ Գորկի-Վարշավա հատուկ շքանշանի «Կոզմա Մինին» և «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքների կառուցման և մարտական \u200b\u200bուղու մասին: