혁명 이전의 건물을 찾으려면 특히 러시아의 깊숙한 곳에서 시도해야합니다. 그리고 차르 시대부터 좋은 상태로 버려진 물건을 찾는 것은 최고 점수. Sverdlovsk 지역에는 대중에게 널리 알려져 적극적으로 방문하는 그러한 장소가 하나 있습니다. 디디노 철도 터널.


역사를 파헤쳐 봅시다. 첫 공식 오픈 철도러시아는 1837년에 일어났다. 기차가 상트페테르부르크에서 Tsarskoye Selo까지 운행되기 시작했습니다. 직접 여행을 떠난 니콜라스 1세 황제를 비롯한 저명한 인사들이 개막식에 참석했습니다. 상트페테르부르크에서 Tsarskoye Selo까지의 여행은 35분이 걸렸고 돌아오는 여행은 조금 더 빨라서 27분이 걸렸습니다.

그러나 철도 네트워크의 후속 개발은 대중적인 성격을 얻지 못했습니다. 민간 건설 프로젝트가 차단되었고 국가 네트워크매우 느리게 발전했습니다. 크림 전쟁에서 러시아가 패배한 후 모든 것이 바뀌었습니다. 철도 네트워크의 적극적인 건설이 시작되었습니다. 1861년에 우랄에 철도 건설에 대한 회담이 시작되었습니다.

원래 프로젝트는 Nizhny Tagil을 통해 Perm과 Tyumen을 연결하는 것이었습니다. 나중에 Perm에서 Kungur 및 Yekaterinburg를 통해 다른 버전의 철도가 나타났습니다. 긴 논의 끝에 두 프로젝트를 모두 구현하기로 결정했습니다.

1909년까지 우랄 지역에는 중앙에서 독립된 철도 네트워크가 만들어졌습니다. 이 광산 도로는 건설 중에 극복된 많은 어려움으로 여행자들을 놀라게 했습니다. 거대한 제방, 굴착 및 산 두께의 긴 터널.

이제 중앙 부분을 우랄, 시베리아 및 극동. 시베리아 횡단 철도에는 세 가지 주요 옵션이 있습니다.
1. 북부 - 페름에서 튜멘까지, 니즈니 타길과 예카테린부르크를 거쳐
2. 중간 - 페름에서 토볼 강까지, 쿵구르와 예카테린부르크를 거쳐
3. 남부 - Sarapulsky 지역에서 Krasnoufimsk 및 Yekaterinburg를 거쳐 Tyumen까지.

수많은 확인과 검사의 결과 Samara, Ufa, Zlatoust 및 Chelyabinsk를 거쳐 Omsk까지 이어지는 완전히 다른 프로젝트를 구현하기로 결정했습니다. 건설 작업은 1886년부터 1892년까지 수행되었습니다.

따라서 Kazan-Ekaterinburg 철도 건설이 연기되었습니다. 이 사이트에 대한 작업은 1914년에만 시작되었지만 한 번에 여러 곳에서 시작되었습니다.

작업은 지역 마을에서 수행하고 터널을 깔고 다리를 건설하고 노반을 건설했습니다. 제1차 세계 대전이 발발하면서 그들은 포로의 노동력을 사용하기 시작했습니다. 1917-1918년에 디디노를 포함한 모든 고가교와 터널 건설이 완료되었습니다. 전설에 따르면 디디노 터널의 수석 설계자가 자살했다고 합니다. 계산 오류로 인해 암석을 펀칭하는 동안 도킹이 없었습니다. 결과적으로 터널이 구부러졌습니다. 그 당시 공사 담당자에게 이것은 치명적인 실수였습니다.

이 노선이 전략적으로 매우 중요한 내전 중에도 작업은 멈추지 않았습니다. 디디노 터널은 1918년에 열렸고, 시베리아로 후퇴하는 콜차크의 제대가 통과했다.

Kazan-Yekaterinburg 노선은 1924년에야 완공되었습니다. 디디노 터널은 소비에트 시대에 활발히 사용되었습니다. 1995년까지 마지막 열차가 지나갈 때까지.

최근 몇 년 동안 터널은 더 이상 최상의 상태가 아니었고 지하수로 끊임없이 익사했으며 교통량은 시속 10km로 제한되었으며 유지 보수 직원은 레일에서 얼음을 지속적으로 청소해야 했습니다. 지금은 아무도 하지 않고 있어 터널 입구에서 바다를 자주 볼 수 있고, 깊은 곳에서는 얼음을 만날 수 있습니다. 예를 들어, 한여름에 터널 중앙에 거의 2미터 두께의 얼음 덮개가 있었습니다.

터널이 폐쇄된 직후 레일이 해체되었습니다. 근처에 새로운 지점이 생겼습니다. 내부에는 여전히 전기의 흔적을 찾을 수 있습니다.

Sverdlovsk Railway에 따르면 터널의 길이는 1,123m, 너비는 4.65m, 높이는 6.1m입니다. 주요 움직임 외에도 병렬로 실행되는 두 가지 기술적인 움직임이 더 있습니다. 하나의 통로는 주 터널의 높이 아래로 내려가며 물을 배수하는 데 필요합니다.

여러 곳에서 들어갈 수 있습니다.

분명히 그는 터널에서 강으로 물을 돌리기로 되어 있었습니다. 그것을 완전히 통과하는 것은 매우 어렵습니다. 매우 넓지도 높지도 않습니다. 왼쪽에는 주요 터널과의 연결고리가 있고 배수 터널의 통로는 바로 뒤에 있는 어둠 속으로 들어갑니다.

이것은 두 번째 보조 터널로가는 통로가 어떻게 생겼는지, 환기를 위해 필요했습니다.

이 모든 것이 더 일찍 서비스되었다면 지금은 매우 나쁜 상태입니다. 오르는 것이 힘들고 계단이 있어도 끊임없이 흐르는 물과 얼음이 어려움을 더한다.

확인되지 않은 보고서에 따르면 여기에서 환기 샤프트가 나갑니다. 깊이는 50m입니다. 위는 정말 매우 높으며 배수 터널로 분명히 아래로 내려갑니다.

환기 터널은 계란 형태로 만들어졌으며 배수 터널과 매우 유사하지만 약간 더 넓습니다. 메인 터널과 평행하게 달리고 그 방향으로 막다른 분기가 있습니다. 더 있을 수 있지만 터널 자체로 직접 들어가는 하나의 샤프트만 볼 수 있습니다.

지금은 매우 인기 있는 방문 장소입니다. 겨울에는 입구에 기괴한 얼음 형상이 형성됩니다. 그리고 여름에는 전체 터널과 기술 통로를 통과할 수 있습니다. 예전에는 디딘스키 터널을 지키는 군대 전체가 있었지만 현재는 아무것도 남아 있지 않습니다. 무너진 약 상자는 몇 개 밖에 없습니다.
또한 Didino 터널을 통한 여행에 대한 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

Didinsky 터널 - Revda - Druzhinino 섹션에 위치한 단일 트랙, Druzhinino - 교차점 및 도킹 스테이션에 더 가깝습니다.
다른 소스는 터널을 통한 트래픽 개방에 대해 다른 시간을 제공합니다. 일부에서는 터널이 1913년에 건설되었다고 주장합니다. 그러나 대부분의 사람들은 첫 열차가 1918년에서 1920년 사이에 갔다고 말합니다.
이미 말씀드린대로 공사중 모두출처, 측량사는 실수를하여 터널 축의 곡률을 초래했습니다. 그러나 이것이 주요 문제는 아닙니다. 주요 문제는 토양 범람이었습니다. 물 때문에 터널 내벽이 무너지기 시작하여 폐쇄되었습니다.
Pionerskaya 플랫폼과 Sportivnaya 플랫폼 사이의 Revda 근처에 있는 유사한 터널이 여전히 잘 작동하고 있다고 말해야 합니다.
1.

Ekb에서 Druzhinino와 그 너머로 오는 지나가는 기차.
(기차 창에서 찍은)
네, 디디노 터널은 1995년에 폐쇄되었습니다.

그래서 한 번이 제방에는 레일이 있었고 기차는 레일을 따라 달렸습니다.
2.

제방 가장자리에서 접촉 네트워크의 떨어진 지지대가 보입니다. 제방 자체의 일부 장소에서는 절연체 조각이 나타납니다.
3.


우리는 몇 차례의 회전을 통과합니다.
4.


그리고 이제 Ilmovka (가장 가까운 역)를 향하거나 더 좋아하는 사람이 있다면 우리 앞에서 포털이 열립니다-Druzhinino :
5.

포털에 접근할 때 타락한 통신 기둥은 다음과 같습니다.
6.


그리고 다시, COP의 지원:
7.

한때 포탈 옆에 경비원을 위한 건물이 있었다. 이제 벽의 파편과 기초만이 남아 있습니다.
8.

포털 상단:
9.


접촉 와이어의 체인 서스펜션 고정이 유지되었습니다.
포털의 오른쪽과 왼쪽:
10.

허점이 있는 스폰손을 만들었습니다. 이것이 장식인지, 아니면 정말로 방어적인 당황인지는 말할 수 없습니다.

포털 자체에서 터널에서는 매우 가볍습니다.
11.

아치는 처음에 콘크리트 세그먼트로 만들어집니다.
12.

그러나 더 나아가 안감과 금고는 다듬은 돌로 만들어졌습니다.
13.


금고의 윗부분은 어두워졌습니다. 기관차 시대의 그을음과 그을음뿐만 아니라 승용차의 보일러와 거물에서 나온 것 같습니다.
14.


이 사진과 다음 사진에서:
15

연락처 네트워크를 일시 중단하는 구조가 표시됩니다.

벽에는 때때로 틈새가 있습니다.
16.

이 틈새 시장은 작습니다. 사람들을 보호하기 위한 것입니다. 그리고 여기 -
17.


도구가 숨겨져 있었나 봅니다.

점차적으로 벽에 누수가 나타나기 시작합니다.
18.


그리고 바닥에 - 웅덩이가 모입니다.
19.

막힌 배수구는 다음과 같습니다.
20.


그리고 조금 더 - 배수구가 막힌 것이 아니라 얼어 붙었습니다.
21.

그러나 이전 침대는 여전히 건조하다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 이것은 오래가지 않습니다. 수십 미터 후에 얼음 덩어리가 나타납니다.
22.


어떤 곳에서는 얼음에 해동 된 패치가 있습니다. 아치에서 떨어지는 지하수에서 :
23.


가능한 한 계속:
24.


사진 중앙의 흰색 점에 주의하십시오. 이것은 터널 끝에 있는 악명 높은 빛입니다. 즉, Revda 포털입니다.

그리고 이제 걷는 길의 끝은 물이다.
25.


터널은 물 - 얼음 아래에 침수되었습니다. 부츠와 일반 부츠에는 더 이상 할 일이 없습니다. 우리는 높은 부츠, 사냥 부츠가 필요합니다. 그리고 심지어 - OZK의 바지.
축축하게 물든 벽을 바라보며 이별을 고한다.
26.


나는 돌아서서 돌아간다.

그 과정에서 흥미로운 틈새 시장이 있습니다.
27.

아래로 경사진 코스를 볼 수 있습니다 - 배수 갤러리로:
28.

아래 갤러리를 따라 물이 흐릅니다.
29.

분대 포털 방향:
31.

그리고 맨 위에는 그 사이에 또 ​​다른 워커 그룹이 있습니다. 그들은 하강에 대한 내 보고서를 듣고 있습니다.
32.

나는 경사진 통로에서 나와 예상치 못한 청취자들에게 작별 인사를 하고 - 거리로:
33.


기술이 향상되었습니다. 더 많은 사람들이 스스로를 끌어 올렸습니다.

기차까지는 아직 시간이 많이 남았다. 따라서 포털 주변을 살펴보기로 합니다. 나는 일어난다:
34.

그리고 곧 나는 벙커의 폐허를 발견합니다.
35.


지붕 누락:
36:


화재가 자라는 분야:
37.


그리고 어디에서 - 그리고 허점이 땅으로 자라났습니다.
38.

벙커 근처에는 세 개의 낮은 랙이 땅에 파여 있습니다.
39.


일반적으로 포털을 한 번 훑어본 후 나는 걸어갑니다.
40.

나는 물어볼 수 있습니다 - 그들은 철도가 어떻게되고 있는지 말합니다. 터널 없이? 나는 대답 할 것입니다-철도는 매우 정상적입니다.
41.

카잔에서 예카테린부르크까지 복선; 깊은 오목한 곳에서 버려진 단일 트랙 터널과 거의 평행하게 달리는 전기 철도:
42.


방향은 팽팽하다. 낮에는 화물열차와 택배열차가 잇달아, 오후 늦게에는 구급차를 실은 여객열차가 철수한다. 그리고 내가 말할 수있는 것은 - 시베리아 횡단 철도의 움직임 중 하나입니다.

Didinsky 터널은 Sverdlovsk 지역의 도시 여행 애호가들이 가장 좋아하는 장소 중 하나입니다. 그것은 그것이 위치한 역 근처에서 그 이름을 얻었습니다. 단, 디디노역이 아닌 1590km 승강장에서 가셔야 합니다.

GPS 좌표

56.817778, 59.715833

지도로 보는 디디노 터널

터널 입구는 아래에서 잘린 타원형입니다. 터널 입구 아치는 윤곽이있는 동화 성을 연상케하는 매우 아름답습니다.

이 버려진 철도 터널의 길이는 1123m입니다. 약간 구부러져 있지만 여전히 통과합니다. 일부 보고에 따르면 양쪽에서 동시에 놓여져 조금 수렴하지도 않았다고 한다.

지역 역사가 Boris Maidanik이 알아낸 것처럼 첫 번째 기차는 1918년에 터널을 통과했고 마지막 기차는 1995년 12월에 통과했습니다. 이제 기차가 터널에서 조금 멀어지고 있습니다. 바이패스는 1995년 12월에 시운전되었습니다.

터널 입구는 건조하지만 따뜻한 계절에는 물이 있고 겨울에는 두꺼운 얼음이 있습니다. 또한 겨울에는 거대한 얼음 구조물이 터널 천장에 매달려 있습니다. 터널의 얼음은 여름에도 그대로 남아 있습니다. 고무 장화를 신고 터널에 들어가는 것이 가장 좋습니다.

터널에는 충분했다 복잡한 시스템배수. 그러나 감독 없이 부분적으로 무너져 오작동을 일으켰다. 따라서 터널 중앙에 가까울수록 항상 많은 물이 있습니다. 그들이 작동을 멈춘 것은 강한 급수 때문이었습니다.

현재 터널은 안전하지 않으며 파손된 상태입니다. 어떤 곳에서는 우물이 내려가고 어떤 곳에서는 위에서 떨어지는 돌 블록. 또한 터널 근처 밖은 잘 보이지 않는 열린 우물에 빠질 수 있기 때문에 안전하지 않습니다. 고통을 겪지 않으려면 가능한 한 조심하고 세심한주의를 기울여야합니다.

원하는 경우 터널에 있는 우물로 내려가 배수 터널을 조사할 수 있습니다. 또한 상단을 따라 흐르는 환기 덕트가 있습니다.

터널 내부와 주변의 레일과 침목이 제거되었습니다. 이곳을 지나던 철로에는 제방만 남았다. 그건 그렇고, 터널 입구 양쪽에 철창이 막혀 있기 전에. 그러나 지금은 아무것도 떠오르지 않으며 버려진 터널의 입구는 완전히 무료입니다.

과거 터널은 한동안 군부대가 지키고 있었다. 터널 위와 이제 그 흔적(필박스 포함)을 찾을 수 있습니다.

19세기 또는 그 이전에 지어진 것으로 추정되는 미국 도시의 지하 버려진 터널에 대해 이야기하는 번역된 기사입니다. 이 터널은 물품, 우편물, 사람을 운송하는 데 사용되었으며 빗물을 모으는 지하 저수지 또는 하수 터널의 거대한 배수구였습니다. 터널은 안전 여백이 크며 매우 견고하게 건설되어 또 다른 세기를 견딜 수 있습니다. 많은 터널의 입구는 벽으로 둘러싸여 있으며 극히 제한된 사람들만이 터널의 존재에 대해 알고 있습니다. 현대사산업 혁명과 19세기 후반의 위대한 발견의 시대가 시작되기 훨씬 전에 미국 전역, 주요 도시 아래에 갑자기 얼마나 많은 터널이 생겼는지 설명할 수 없습니다.
버려진 지하 터널은 그 터널을 건설한 과거 문명의 말없는 증인입니다.
그 당시 사람들은 자연, 동물, 플로라, 행성 지구는 사람과 모든 생물의 낙원이었고 모든 통신은 신중하게 표면 아래에서 제거되었습니다 ....

협궤 철도가 있는 버려진 시카고 지하 터널.

지하 터널은 많은 미국 도시에서 발견되었습니다.
다음은 전체 목록과 거리가 멀고 짧습니다.

매사추세츠주 보스턴

브루클린, 뉴욕
Atlantic Avenue 아래 버려진 지하철

보스턴과 마찬가지로 뉴욕에도 버려진 지하 터널의 유물이 있으며 그 중 가장 유명한 것은 Atlantic Avenue 아래의 동굴 터널입니다. 1844년 Cornelius Vanderbilt 사령관(예, Vanderbilt)의 위임을 받았습니다. , 터널은 2개의 역을 연결했습니다. 기차가 엔진에 연결되기 전에 기차는 말이 끌 필요가 없었습니다. 증기 기관차는 1861년에 금지되었고 터널 입구는 봉쇄되었고 모두가 이 터널과 증기 기관차를 잊었습니다. 전설에 따르면 이 열차의 엔진이 그곳에 묻혔다고 합니다.

시카고, 일리노이.

많고 많은 터널.
시카고에는 보스턴과 뉴욕을 합친 것보다 더 많은 지하 터널이 있습니다. 거기 6 다른 유형터널: Pedway, STA 터널, 케이블카 터널, 화물 터널, 수로 터널 및 깊은 터널. 케이블카 터널은 날짜가 "L"이고 지하 20m에 있으며 도시가 도개교를 통과하는 고가 열차를 사용하도록 전환한 후(1906) 더 이상 사용되지 않게 되었습니다. 117미터 깊이의 "깊은" 터널 또는 터널 및 저수지, 빗물 유출을 수용하기 위해. 시카고 고유의 운송 터널은 소형 열차용으로 설계되었으며 철도 링 내부의 저명한 건물 사이에서 석탄과 화물을 운송하는 데 사용되었습니다.

텍사스주 댈러스
지하 철도 및 화물 터널.

광란의 20년대에 이 철도 터널은 산타페 화물 터미널과 모드 지구 사이에서 물품을 편리하게 운송하는 데 사용되었습니다. 그들은 금지 기간 동안 대학 동아리에 밀주를 "아마도" (확실히) 밀수했습니다. 댈러스는 또한 거리 수준 아래의 주요 시내 건물을 연결하는 보행자 터널을 적당히 사용했습니다. 원래 거리 혼잡을 완화하고 뜨거운 텍사스의 태양으로부터 사람들을 구하기 위해 설계된 이 건물은 이제 도시의 농담이 되었고 실제 거리 개발을 방해합니다.

미시간주 디트로이트(미시건주 디트로이트)
금지 / 지하 철도 터널

디트로이트 사람들은 술을 좋아하며 술이 불법이었던 금주령 기간 동안 수도의 많은 자동차가 터널 네트워크를 통해 술을 운반할 수 있었습니다. 한 가지 주목할만한 예는 3rd Street의 Tommy입니다. 그들의 비밀 통로는 Forth Street Presbyterian Church(길 건너편)와 아마도 Underground Railroad의 일부로 연결됩니다. 물론 이것은 그의 Purple Ganges 설립이 욕실에 숨겨져 있던 진에 대한 주변 인구의 요구를 항상 충족시켰기 때문에 금주법 기간 동안 Tommy에게 잘 도움이 되었습니다.

인디애나폴리스, 인디애나
오래된 시장 건물 아래에 있는 지하 묘지.

유서 깊은 인디애나폴리스 시장 아래에 숨겨진 지하 묘지 네트워크는 냉장 기술이 등장하기 전에 부패하기 쉬운 음식을 신선하게 유지하기 위한 "냉장" 저장고로 사용되었습니다. 벽돌 아치형 구조는 다음과 유사합니다. 고대 로마, 그리고 일부 구절은 130년이 넘었지만 여전히 좋은 상태를 유지하고 있습니다. (참고: 로마만큼 오래되지는 않았습니다.) 큰 보너스: City Market 직원은 5월에서 10월까지의 토요일과 할로윈에 제한된 지하 묘지 투어를 제공합니다.

로스 엔젤레스, 캘리포니아
금지된 터널입니다.

LA 아래에 있는 11마일의 오래된 터널은 오랫동안 City of Angels를 지원해 왔습니다. 그들은 처음에는 서비스 터널로 사용되었으며 금지 기간 동안 술을 옮기는 데 사용되었습니다. (실화: 시청은 마피아 공급망을 운영했습니다.) 분명히 템플 스트리트에 있는 기록의 전당에 가보면 그곳으로 가는 엘리베이터가 있습니다... 로스앤젤레스에도 버려진 지하철과 말이 끄는 곳이 있습니다. 그러나 이러한 지하 통로의 대부분은 안전하지 않다는 사실 때문에 봉인되었습니다.

루이빌, 켄터키.

여러 터널 시스템.

Louisville(남부로 가는 관문이라고 함)은 1778년에 만들어졌으며 많은 역사를 자랑하며 그 중 많은 층이 거리 아래에 숨겨져 있습니다. Lakeland Lunatic Asylum의 창고로 사용되었던 소금에 절인 양배추 동굴로 이어지는 터널이 있습니다. 다른 터널은 버려진 민방위 대피소에서 분기되어 도심의 건물 지하실과 연결됩니다. 남침례교 신학교도 총장 집에서 길 건너 비밀 건물까지 자체 통로가 있다는 소문이 있지만, 그것은 단지 오래된 증기 터널일 가능성이 큽니다.

미니애폴리스 / 세인트. 폴, 미네소타

불법 물품의 생산과 이동을 위한 버려진 수력 발전 시설과 터널.
쌍둥이 도시(미니애폴리스와 세인트폴), 특히 세인트폴, 지하 미로, 동굴 및 터널의 네트워크로 가득 차 있으며 이러한 인공 기능은 1840년대로 거슬러 올라갑니다. 세인트 폴에는 7개의 다른 시스템이 있으며 대부분은 이전 유틸리티 복도입니다. 또한 Ford의 조립 공장 아래에는 오래된 산업 터널이 있고 역사적인 Pillsbury의 공장 수준 아래에는 거대한 수력 전기 파이프가 있습니다. 다른 도시의 금주법의 비밀에 뒤처지고 싶지 않은 미니애폴리스에는 벨모어 주택 단지에서 주류 산업으로 이어지는 자체 관문이 있습니다.

뉴욕, 뉴욕
뉴욕 워터 터널 3호

뉴욕시의 드넓은 하복부는 금지령 시대 지하 바(R.I.P. Chumley)에서 버려진 MTA 노선에 이르기까지 제트기보다 더 많은 터널이 있습니다. 그리고 Waldorf Astoria 아래의 비밀 통로. 그러나 대부분의 사람들은 터널 3의 존재를 모르고 있습니다. 1970년부터 건설 중(2020년 완공 예정), 이 파이프라인은 결국 물 공급을 위해 NYC와 Upstate New York을 연결하고 Yonkers와 Central Park를 통과하여 3번 터널에서 종료됩니다. 아스토리아 호텔. (걱정하지 마십시오. 터널 1과 2는 이미 같은 작업을 수행하고 있습니다.) 1954년에 처음 계획(뭐??!!??), 전문가들은 TN3라고 칭한 "서구 문명 역사상 가장 위대한 비군사 건설 프로젝트입니다. "멋지긴 하지만 전혀. 그것은 도시 역사상 가장 큰 자본 건설 프로젝트입니다. (이것이 더 적절합니다.)

필라델피아, 펜실베니아.
철도 터널의 버려진된 도시 지점입니다.

형제애의 도시는 오랜 역사를 가지고 있으며 많은 부분이 인도 아래에 묻혀 있습니다.
1992년에 폐쇄된 터널, 거의 18미터 너비의 동굴은 6개의 필라델피아 및 레딩 화물 열차 선로에 맞을 수 있습니다. 이 공장들이 한때 서 있던 곳으로 배달을 한 사람 좋은 소식/ 나쁜 소식: 계획자들은 몇 년마다 이 터널에 대해 뭔가를 하는 것에 대해 이야기하기 시작하지만, 그 이상은 말하지 않습니다.. 가서 알아내세요. 그것을 다시 상업용 철도로 바꾸거나 다른 교통 수단(자동차, 버스, 통근 철도)에 적응시키거나 공원으로 개조하는 아이디어가 있었습니다.

오리건주 포틀랜드.
상하이 터널

이 터널은 일반적으로 더 잘 알려져 있지만 멋진 이름과 미친 이야기가 있습니다.

지난 세기의 "항해" 시대로 돌아가서 "산하이킹"이라는 단어는 납치된 사람들을 의미했으며, 이들은 무료로 배에서 일해야 했습니다(실제 노예). "Portland Underground"라는 단어를 검색 엔진에 입력하면 이 불법 모집 관행을 가능하게 한 모든 움직임이 발생한 일련의 상호 연결된 지하실과 벽돌 운하를 볼 수 있습니다. 속기 쉬운 놈들은 도어 트랩을 통해 내려져 포로로 끌려간 다음 그들이 갇힌 작은 새장으로 끌려갔습니다. 앞서 언급한 맨홀과 납치된 사람들을 수용하기 위한 케이지 등 많은 유물이 남아 있으며, 제안된 투어에서 이에 대한 전체 그림을 볼 수 있습니다.

솔트레이크시티, 유타

솔트레이크시티의 터널 시스템은 다른 지하 통로의 흙과 허물이 없지만 여전히 비밀과 음모로 가득 차 있습니다. 에 기본 레벨, 확인된 터널은 템플 스퀘어에서 시작하여 시내 교회의 건물을 연결하여 이러한 교회의 신도들이 이동할 때 날씨를 피하고 대중에게 보이지 않도록 합니다. 이야기가 복잡해집니다. 음모론자들은 터널이 현재 솔트레이크시티의 중앙 집회소와 도시의 카운티 건물로 연결되어 있다고 확신합니다. 교회 관리들이 이것에 대해 질문했을 때 그들은 그 문제에 대해 침묵을 지켰습니다. (불길한 음악이 재생됩니다.)

샌프란시스코, 캘리포니아
기차와 오래된 화물 운송 터널을 위한 버려진 철도 터널.

샌프란시스코의 숨겨진 깊이는 광대하다 , 그리고 여러 도시 탐험가들이 발견한 내용을 문서화했습니다. 폐수하수구, 쥐, 그리고 허리까지 걸어서 차가운 물. 다른 주요 도시와 함께 SF는 금주령 기간 동안 술이 배달되는 지하 통로와 매춘 업소로 가는 통로를 상당 부분 보유하고 있습니다. 탈출 경로의 주택, 버려진 통신 및 철도 터널. 구 무니역을 지나 시장거리에서 이런 고풍스러운 철로를 찾을 수 있지만, 우리가 언급한 배설물, 쥐, 차가운 하수가 있습니다. 도심 북쪽에는 1900년대 초반부터 군인과 보급품을 수송하던 터널이 있는데 이 터널은 1990년까지 운영되었다. 선박 술집에는 다른 터널의 네트워크와 자연스럽게 연결된 비밀 지하실 해치가 있습니다. (더 사악한 음악이 재생됩니다.)

그렇게 많은 터널을 건설하는 것은 막대한 작업과 막대한 자금입니다.
그들은 확실히 20세기 교인들이 악천후로부터 피신하거나 불법 주류를 운송하거나 유괴를 조직하는 데 사용되도록 지어지지 않았습니다.
터널은 다음 용도로 사용되었습니다.
- 사람과 물건의 운송;
- 하수도;
- 지하 저수지로의 배수;
- 가능한 대피소;
- 창고 및 산업 건물.

철도 교차점

교통 체증

도로의 트럭 혼잡.

과적된 철도 교차로, 교통 체증, 자동차와 트럭 모두 유휴 상태입니다.
우리가 도로와 다리를 건설하면 자연이 고통을 받고 동식물이 죽고 배기 가스로 숨을 쉴 수 없습니다.
참고로 모든 터널은 기계로 파서 터널링 쉴드를 사용하였습니다.(TBM-Tonnel Boring Machine) 다른 크기따라서 터널은 작은 크기에서 거대한 크기로 건설됩니다.

Crossrail의 거대한 터널링 기계를 만나보세요

터널의 벽은 콘크리트로 되어 있거나 벽돌로 늘어서 있습니다. 벽돌 공장의 용량과 그들이 소비하는 에너지의 양을 상상할 수 있습니다. 그러한 터널은 무상의 비연료 에너지로만 건설될 수 있습니다.
부품은 의도된 목적(지하철, 상품 및 우편 운송)에 사용됩니다.
그러나 많은 지하 터널이 버려지고 사용을 찾지 않거나 찾고 싶지 않으며 공기를 오염시키는 것을 선호하며 교통 체증으로 사람들을 괴롭히고 지구상의 모든 생명체를 파괴하며 가장 중요한 것은 석유 제품, 가솔린 또는 디젤 연료로 작동하는 차량.

우리는 종종 묻습니다. 과거 문명의 운송 수단은 무엇이었습니까? 유물이 왜 그렇게 적습니까? 오래된 기계와 장비는 어디로 갔습니까? 그들은 지하 터널에 숨겨져 있고 봉인되어 있으며 접근이 금지되어 있습니다.
우리를 다스리는 자들은 영원히 그렇게 하려고 하며, 지나간 문명의 시대로부터 살아남은 불필요한 질문이나 불편한 물리적 증거가 필요하지 않습니다.
미국뿐만 아니라 전 세계에 지하 터널이 숨겨져 있다는 사실 자체가 우리가 가짜 역사를 배웠고, 우리의 진짜 역사는 버려진 터널처럼 봉인되어 있음을 분명히 증명합니다.

기사 텍스트 업데이트: 2018년 5월 29일

3년 전 밤을 바라보며 형과 나는 Druzhba 동굴에 올라가 손전등으로 공간을 비추고 있는 홀 사진을 찍기 위해 Deer Streams 자연 공원에 갔습니다. 그런 다음 나는 경험이 전혀 없었고 팬케이크는 울퉁불퉁 한 것으로 판명되었습니다. 그러나 3 월 초에는 아마추어 사진 작가가 장비를 든 배낭을 메고 지하 감옥으로 내려가야하는 무언가가 공중에 떠있는 것 같습니다. 적어도 어제, 아내와 나는 차를 타고 Pervouralsky 지역의 눈 속에서 길을 잃은 버려진 철도 터널을 찾으러 갔다. 오늘 이번 주말 하이킹에서 찍은 사진 몇 장을 살펴보고 완전한 어둠 속에서 사진이 아름답게 나오도록 적절하게 사진을 찍는 방법에 대해 논의해 보겠습니다. 물론, 우리는 자동차와 대중 교통으로 우리의 명소에 가는 방법을 찾을 것입니다.

디디노 터널에 가는 방법

Revda시와 Druzhinino 마을 사이에는 터널이 있습니다. 우리는 차로 거기에 가기로 결정했기 때문에 Moskovsky 트랙을 따라 303km로 이동하여 거기에서 좌회전했습니다. 여기에 우리가 차를 두고 온 작은 "야생 주차장"이 있습니다(GPS 좌표: 56.857609, 59.714586). 눈 덮인 길을 따라 가장 깊은 곳이 있는 미지의 오르막 길을 따라 더 나아가는 것은 위험해 보였습니다. 그리고 목재 트럭이 발견되면 어떻게 서로를 그리워할 수 있습니까?

교차로에서 Didino 터널까지 5.5km를 걸어가십시오. 즉, 전체 주말 하이킹은 11km가됩니다. 길은 쉽지 않기 때문에 우리의 산책은 약 4 시간이 걸렸습니다. 반쯤 가파르게 오르막을 올라야 합니다.

날은 화창했고 서리가 내리지 않았습니다(-6 0 C). 주변 - 아름다운 가문비 나무 숲과 눈 더미. 그가 말했듯이 그 길이 쉽지는 않지만 우리는 신체 활동여기와 갔다.

Didinsky 터널까지 걸어가는 동안 우리는 오프로드 훈련이 포함된 4륜 구동 "Niva"라는 세 대의 자동차를 만났습니다. 그들의 승무원들은 눈 덮인 겨울 숲을 통해 익스트림 드라이빙의 아드레날린을 위해 온 것을 알 수 있습니다.

겨울에 고속도로고압선에서 끝납니다. 전력선 아래의 열린 공간에는 1m 이상의 깊이 눈이 덮여 있으며 모든 지형 차량조차도이 섹션을 건너지 못했습니다. 하지만 보행자를 위한 길은 존재합니다. 이 지점에 도달한 경로 지도를 보면 오른쪽으로 300m 이동해야 합니다. 여기서 우리는 이미 우리 명소로 가는 경로의 연속을 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 이 지점에서 내가 2013년 가을에 사진 촬영을 위해 올랐던 Volchikha 산을 볼 수 있습니다.

Didino Tunnel에 가려면 숲을 나와 좌회전한 다음 철로까지 50미터가 되지 않은 상태에서 한 번 더 꺾어서 500미터를 내려가야 합니다. 거기에서 우리는 이 지하 구조물의 입구 포털을 볼 것입니다.

디디노 터널은 1918년 우리나라가 격동의 시기에 시베리아 철도를 따라 백극열차를 운행하던 때 건설되었습니다. 구조물의 길이는 1123.7, 너비는 4.65, 높이는 6.1미터입니다. 소문에 따르면 실을 놓는 동안 다른 끝에서 이동하는 터널링 팀이 한 지점에 도달하지 못하여 터널 중간에 지그재그가 있습니다. 그러나 일반적으로 끝의 빛이 보입니다 ...

설계시 고려되지 않은 부분이 있거나 내전 당시 백조가 모래를 시멘트에 섞어 건물을 짓는데 방수에 문제가 있었다. 기차는 저속으로 움직이고 있었다. 1995년 Sverdlovsk Railway의 경영진은 철도를 폐쇄하고 철도를 해체하기로 결정했습니다. 그리고 관광객들은 즉시 Didinsky 터널을 도시 여행의 대상으로 고려하기 시작했습니다.

그래서 아내와 나는 3월 7일 겨울 저녁에 굴착공으로 변신했습니다(지하시설, 지하철 노선, 하수도, 환기 덕트및 버려진 광산, 군사 벙커).

예, 사용할 수 있는 차가 없는 경우 Didino 터널에 가는 방법에 대한 질문으로 돌아갑니다. 기차로 여기에 도착할 수 있습니다(Yandex-Schedules의 일정 참조). "Stop 1590 km" 역에서 하차하세요. 그런 다음 우리는 북쪽에 있도록 길을 건너 오른쪽으로 1.5km 이동합니다.

그건 그렇고, Google지도는 자동차로 터널을 통과 할 수 있다고 주장합니다. 그리고 그들은 또한 O.P.까지 운전할 수 있는 Revda를 통한 대체 경로를 제공합니다. 휴가 마을을 통해 남쪽에서 1590km. 그런데 겨울에 거기 도로가 청소가 되는지 모르겠네요.

Didino 터널의 예에서 완전한 어둠 (폐광, 하수구)에서 사진을 찍는 방법

그래서 디디노 터널에 도착해서 안으로 들어갔습니다. 다행히 산행 전 단열 고무장화를 신고 등불을 챙겨가기로 했다. 바깥 기온이 영하로 내려갔음에도 건물 입구에서 50m 떨어진 곳에 큰 웅덩이가 흘러내렸다. 그들은 빛났습니다. 깊이가 작고(발목 깊이) 15미터 후에 "땅"이 시작됩니다. 우리는 강제합니다. 여기 "땅의 궁창"에서는 외부의 빛이 더 이상 닿지 않습니다. 금고에 매달려 있는 녹슨 전선에 눈을 찔러도 어둡습니다.

사진을 찍어보는데 저울을 보여드리기 위해 카메라 앞에 사람을 올려놓습니다. 여기 내가 얻은 사진이 있습니다.

Lightroom 그래픽 편집기에서 마스크를 살펴보고 그림자를 밝게 하고 색상 균형을 수정하면 약간 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

보시다시피 결과 샷은 5 점에서 멀어졌습니다. 뭐가 잘못 되었 니? Didino 터널의 장면을 어떻게 더 잘 찍을 수 있었습니까?

첫째, 셔터 속도가 20초이면 아무도 가만히 있을 수 없으며 미세 윤활이 발생합니다. 저것들. 모델을 조명하려면 내가 가지고 있지 않은 외부 플래시를 사용해야했습니다. 탈출구는 모델을 훨씬 더 멀리 가져가서 그녀의 움직임으로 인해 눈에 띄는 약간의 흐림이 없도록 하는 것입니다. 동시에 건축물의 규모도 더 명확하게 드러났을 것이다.

두 번째로, 이 이야기를 한 프레임이 아니라 여러 프레임으로 촬영하기 위해 나중에 Photoshop에서 마스크를 사용하여 이미지의 불필요한 부분을 "닦아냅니다". 예를 들어 Peter Gronsky의 바위로 주말 하이킹에 관한 보고서에서 나는 15개의 프레임으로 조립된 녹슨 자동차의 사진을 보여주었습니다.

이 사진은 디디노 터널에서 어떻게 찍혔나요? 나는 G-20KX 헤드가 있는 Sirui T-2204X 삼각대에 Nikon D610에 풀프레임 DSLR을 놓고 카메라 내장 자이로스코프를 사용하여 수평을 맞추었습니다. 촬영 모드 - "M", 5초 후 셀프 타이머.

숙련 된 사진 작가는 어둠 속에서 촬영할 때 조명을 비추기 위해 "라이트 브러시"방법을 사용합니다. 손전등으로 빛나고 끊임없이 움직입니다. 이 경우 조명 맵을 미리 생각해야 합니다. 예를 들어 전경 10초, 그림자 강조 5초, 배경 8초 등입니다.

이제야 지하 시설을 조사하는 굴착기들이 매우 강력한 광속을 가진 전문 랜턴을 사용합니다. 이러한 장치의 가격은 500달러에 이릅니다. 그들이 받는 빛은 거의 스포트라이트와 같습니다. 나는 처분 할 수있는 2 개의 LED 헤드 램프를 구입했으며 하나는 수동으로 조명했습니다. 각각의 비용은 3.5달러입니다.

물론 이러한 장비를 사용하면 Didino Tunnel의 고품질 사진을 얻는 작업이 다소 복잡합니다. 그러나 어떻게 더 나은 이미지를 얻을 수 있습니까? 우리는 사전에 조명 계획을 세웁니다.

1. 삼각대에 카메라입니다. 미세 윤활이 없도록 렌즈의 안정 장치를 끄십시오. 헤드램프를 이용한 백라이트. 우리는 모델을 카메라에서 더 멀리 놓습니다. 그리고 삼양 14 / 2.8 초광각 렌즈를 사용하는 것이 더 좋았습니다.나는 왼쪽에 가까이 가서 손전등으로 "페인트"하여 노출이 70 %가되도록합니다. 광속의 밀도는 물체까지의 거리의 제곱에 비례하여 감소하기 때문에 근처에 서 있어야 합니다. 즉, 사람이 1미터 거리에 창가에 서서 셔터 속도가 5초인 경우 3미터 떨어져 있으면 동일한 노출을 얻는 데 걸리는 시간이 9배, 즉 9배 증가합니다. 최대 45초.
2. 두 번째 프레임 - 나는 오른쪽에 서서 인물의 그림자 부분, 30% 노출을 강조 표시합니다. 따라서 우리는 사진 모델에 아름다운 흑백 그림을 얻었습니다.
3. 소녀는 떠나고 우리는 터널 자체를 촬영하기 시작합니다. 값싼 손전등의 힘으로는 좋은 조명에 충분하지 않기 때문에 몇 개가 필요합니다. 각 사진에서 올바른 노출로 작은 영역을 얻습니다. 또한 5-10초의 셔터 속도에서는 30초 이상보다 디지털 노이즈가 적습니다.
4. 우리는 Photoshop에서 모든 사진을 꿰매고 마스크로 불필요한 곳을 닦고 다른 레이어 혼합 모드를 사용합니다.

어두운 터널, 폐광, 하수구 및 동굴에서의 촬영을 위한 전문가 사진 팁

지하 사진 장비 선택:

• RAW 형식으로 촬영할 수 있는 DSLR 또는 미러리스 카메라.
• 렌즈는 광각 또는 어안으로 터널에서 촬영하기 쉽습니다(). 여기에서는 모든 것이 우리의 창의적인 아이디어에 달려 있지만 장소가 허용하는 경우 망원 렌즈를 사용할 수도 있습니다.
• . 그런 장소에는 항상 많은 흙, 모래가 있으며 삼각대가 빨리 고장날 수 있으므로 지하 촬영을 위해 저렴한 모델을 구입하는 것이 좋습니다.
• 리모콘 리모콘, 30초 이상의 셔터스피드를 만들 수 있으며, 일반적으로 그게 더 편리합니다.
• 다양한 광원(가스 램프, 지향성 및 산란 빔이 있는 손전등, 컬러 노즐, 양초, 횃불 및 횃불).
• 벽의 질감을 전달하기 위해서는 이번 화보 촬영의 저처럼 촬영하는 동안 벽에 가까이 다가가는 것이 좋습니다. 제가 중간에 있었습니다.
• 카메라에 더 가까운 물체는 확산광으로 더 잘 조명되고 멀리 있는 물체는 단단한 조명으로 더 잘 조명됩니다.

다음은 내가 한 어둠 속에서 촬영하는 것과 같은 사진 수업입니다. 아직 완벽한 사진을 찍지 못했습니다. 그러나 친애하는 독자 여러분은 이제 지식과 조언으로 무장하고 Didino 터널에 가서 멋진 기회를 얻을 수 있습니다. 귀하의 의견 및 권장 사항과 함께 블로그 게시를 위해 저에게 보내주십시오.

음... 하지만 이 건물이 내부에서 어떻게 생겼는지 보여주려고 했던 건가요? 입구 쪽에서 자연광이 내부로 일정 거리를 투과합니다. 삼각대로 사진을 찍으면 이렇게 됩니다.

이것은 다음 주말 하이킹에 대한 이야기입니다. 흥미로운 장소예카테린부르크 부근에서 마무리. 이 경우에 나는 봄 축제에 내 사이트의 청중의 아름다운 절반을 축하합니다. 나는 당신의 아름다움, 재능 및 유쾌한 성격이 어둠 속의 손전등처럼 주변 사람들을 눈멀게하지만 그들이 도망 가도록 강요하지 않기를 바랍니다. 😉 그리고 당신의 인생에서 위의 사진과 달리 터널의 끝에는 항상 빛이 있도록...