Volume mesin Grand Vitara baru meningkat 20% - hasilnya sangat mengesankan

Lebih banyak berita dari Suzuki: Grand Vitara generasi ketiga, yang memulai debutnya dengan gemilang beberapa tahun lalu, sedang memperluas jangkauan mesinnya. Apa model itu? Mesin 2.0 liter 4 silinder segaris yang lumayan. Saat ini, mesin tersebut digantikan oleh mesin 2,4 liter. Beberapa mobil model Grand Vitara sebelumnya dilengkapi dengan "enam" berbentuk V dengan kapasitas 2,7 liter. Segera lihat dan evaluasi - volumenya telah ditingkatkan menjadi 3,2 liter. Ada kecenderungan peningkatan volume mesin yang dipasang pada mobil model ini. Sistem kontrol penggerak juga telah mengalami perubahan tertentu, yang tidak bisa tidak mempengaruhi perilaku mesin.

Test drive Grand Vitara bermesin 2,4 liter seharusnya dilakukan di tempat pengujian khusus yang mensimulasikan kondisi off-road. Untuk model dengan mesin "enam" berbentuk V 3,2 liter yang lebih besar, jalan "umum" yang biasa dipilih. Perlu dicatat bahwa hampir tidak mungkin untuk menentukan secara visual di mana mesin mana yang dipasang tanpa membuka ruang mesin, jika Anda tidak mengetahui satu fiturnya. Faktanya adalah bahwa mobil berbeda secara eksternal hanya pada roda. Jadi, tandanya. Jika Grand Vitara punya roda 17 inci, maka di bawah kapnya ada mesin 4 silinder 2,4 liter. Jika melihat pelek berukuran 18 inci, maka mobil ini membanggakan mesin 3,2 liter dengan enam silinder yang tersusun berbentuk V.

Kami memulai pengenalan kami dengan Grand Vitara dengan menguji mobil yang tidak terlalu bertenaga dalam kondisi jalan yang sulit. Poligon dipenuhi tidak hanya dengan lubang dan gundukan, tetapi juga dengan belokan, naik dan turun. Singkatnya, semua kondisi agar mobil kehilangan traksi secara berkala, melayang dengan satu atau dua roda sekaligus. Menarik untuk melihat dan merasakan bagaimana Grand Vitara, yang dianggap sebagai SUV, akan berperilaku dalam proses mengatasi semua rintangan yang dibuat dengan terampil ini, yang akan mampu melawan model tersebut dengan parit, lubang, dan lumpur lengket. Selain itu, pabrikan telah mencoba melengkapinya dengan berbagai sistem elektronik untuk memudahkan berkendara di kondisi jalan yang sulit. Misalnya, bukan rahasia lagi bagi siapa pun betapa sulitnya menjaga mobil pada kecepatan rendah pada turunan penuh rintangan yang harus dihindari dengan hati-hati. Untuk situasi inilah Grand Vitara dilengkapi dengan Hill Descent Control. Dengan menyetel mode "4H Lock", Anda membatasi kecepatan kendaraan hingga sepuluh kilometer per jam. Jika ini belum cukup, Anda dapat menggunakan mode "4L Lock" dan menyetel kecepatan mengemudi ke 5 km / jam. Kesulitan lain yang pasti dihadapi penggemar perjalanan wisata adalah dimulainya pergerakan saat mobil berada di tanjakan terjal. Tapi di sini juga, ada sistem tambahan Hill Hold Control, yang menahan rem selama dua detik lagi, saat kaki pengemudi sudah dipindahkan ke pedal gas, mencegah mobil mundur yang tidak diinginkan. Sistem inilah yang sejauh ini baru kami dengar, dan kami ingin mencobanya lebih awal. Itu sebabnya kami memulai test drive dengan Grand Vitara bermesin 2,4 liter.

Mungkin, sistem elektronik "pintar" beroperasi dengan sangat efektif berkat mesinnya. Tetapi karena mesin 2,4 liter harus dipelajari hanya dalam kondisi off-road, tidak mungkin untuk membuat opini yang lengkap tentangnya. Penyelenggara acara memperingatkan bahwa semua informasi yang diperlukan akan ditampilkan di panel kontrol pusat. Ngomong-ngomong, disarankan untuk mengaktifkan mode Kunci 4L yang menarik itu sebelum turun curam terlebih dahulu, dan meletakkan tombol ESP pada posisi yang ditekan (ada di atas ikon "turun dari gunung"). Secara umum, mereka mengatakan bahwa kami mematuhi instruksi yang dikeluarkan oleh dasbor dengan bantuan indikasi. Pada prinsipnya, kami melakukan hal itu pada awalnya. Lagipula, mobil itu berperilaku bermartabat, kepercayaan yang dibenarkan dan tidak membawa masalah.

Tes tersebut, tentu saja, tidak berjalan tanpa menguji mobil saat melaju dengan gigi rendah. Ngomong-ngomong, huruf L ada di "hand-out" dan artinya "Low" - kecepatan rendah. Pada saat yang sama, mobil bergerak secara paksa dengan kecepatan rendah, tetapi pada saat yang sama torsi besar disalurkan ke roda, yang memungkinkan untuk mengatasi lintasan berbentuk V dengan percaya diri, untuk mengatasi situasi ketika roda secara berkala menggantung di udara bahkan tidak secara bergantian, tetapi dua sekaligus. Ini adalah test drive Grand Vitara. Motor bekerja dengan sangat tenang, takometer tidak pernah menunjukkan lebih dari 2000 rpm. Mobil Suzuki secara berkala kehilangan traksi saat roda digantung, tetapi pada tekanan ringan pertama pada pedal akselerator, dengan patuh mengalihkan tenaga ke roda yang tidak kehilangan kontak dengan jalan, mengerem roda yang menggantung dan terus bergerak dengan percaya diri. Kami mencoba untuk membiarkan mobil berhenti ketika roda sudah digantung. Efek dari menyentuh pedal gas sama, hanya saja saat start, roda sedikit tergelincir sehingga menimbulkan suara yang khas.

Kerusakan roda dan selip roda tidak dapat dianggap sebagai fenomena yang sepenuhnya tidak berbahaya. Memang, akibatnya, mobil bisa serius melaju ke samping. Oleh karena itu, untuk menghindari tergelincir, ada baiknya memperoleh keterampilan tertentu agar dapat menggunakan rem dan pedal akselerator secara optimal. Pada saat yang sama, tidak mungkin menebak sebelumnya apakah roda akan mulai selip saat Anda menekan gas. Biasanya, untuk mencegah tergelincir yang tidak diinginkan, pengemudi berpengalaman berhati-hati menjaga kaki kiri menginjak pedal rem agar bisa menenggelamkannya dengan mulus tanpa melepas pedal gas. Efeknya di sini tergantung pada seberapa baik Anda merasakan pedal rem dan apakah mobil memiliki rem yang kuat. Grand Vitara senang tidak hanya dengan kekuatan rem, tetapi juga dengan handling yang baik. "Brake + gas" dilakukan dengan mudah dan alami. Sangat menyenangkan untuk memperhatikan bahwa begitu salah satu roda melayang, ia segera dengan lembut tapi kuat mencengkeram rem. Jawaban yang bagus untuk para penikmat yang mengkritik rem cakram karena responnya yang lambat. Mungkin untuk mobil lain ini benar, tapi tidak untuk Grand Vitara. Jadi pemutusan roda diam saat berkendara off-road terwujud, tapi praktis tidak terasa.

Hill Descent Control - Membantu pendakian dan penurunan

Segera setelah kami memastikan bahwa berkendara di jalan berlubang tidak sulit bagi Grand Vitara, dan pengemudi serta penumpang tidak mengalami ketidaknyamanan, tugas baru segera menyusul. Memeriksa pengoperasian sistem elektronik Hill Descent Control saat menuruni gunung. Mobil mulai naik ke tebing dengan kecepatan rendah, kaki dilepas dari pedal akselerator (jika tidak, sistem akan mati). Kami terbiasa dengan fakta bahwa prosesnya terlihat seperti ini. Kami menurunkan mobil, duduk dan menunggu akselerasi berhenti dan sistem pembatas kecepatan akan menyala (jika, tentu saja, berfungsi). Kemudian roda mulai mengerem dengan suara yang tidak sedap. Terima kasih Tuhan itu berhasil. Tim kami mengharapkan sesuatu yang serupa dari Grand Vitara. Tapi mobil itu adalah kejutan yang menyenangkan.

Hal pertama yang mengejutkan saya adalah kurangnya akselerasi yang kuat saat menuruni curam. Tidak, mobil itu, tentu saja, berakselerasi, tapi entah bagaimana terkendali. Pada awalnya, bahkan tampaknya sistem berfungsi pada detik-detik pertama penurunan, dan tidak ada lagi yang pantas untuk ditunggu. Tapi tiba-tiba akselerasinya berhenti, lalu perlambatannya berubah menjadi mulus. Tidak ada kunci roda, tetapi mobil berusaha mempertahankan kecepatan yang disetel, dan, terlebih lagi, sangat berhasil. Ngomong-ngomong, kami hampir menebak-nebak tentang pemicuan Hill Descent Control. Sistem mulai beroperasi bukan pada saat memulai gerakan di lereng, tetapi pada saat dinyalakan oleh pengemudi. Pada saat yang sama, sistem pengereman anti-lock - ABS juga bertanggung jawab untuk mengurangi gaya pengereman. Dialah yang memungkinkan Anda untuk mengerem gerakan mesin dengan mulus, meningkatkan tekanan minyak rem terlebih dahulu.

Hill Hold Control, sistem mundur, juga merupakan penemuan. Sebagai percobaan, diputuskan untuk berhenti di lereng dan setelah beberapa detik terus bergerak ke atas bukit. Tidak ada kemunduran, mobil dengan patuh berangkat ke jalan. Hal yang paling aneh adalah bahwa seratus orang sama sekali tidak merasa bahwa perhentian dilakukan di lereng yang curam. Grand Vitara kembali berperilaku berbeda dari mobil lain yang dilengkapi sistem serupa. Biasanya mobil merenungkan untuk beberapa saat berapa kecepatan mesin yang seharusnya agar bisa bergerak dengan lancar. Tampaknya menunggu momen ketika gaya gravitasi akan bekerja sepersekian detik saat berguling kembali. Dan hanya ketika sistem rem dimatikan, masalah dengan pilihan putaran akhirnya diputuskan.

Di sini, tanpa ragu sedikit pun, saya dengan mulus naik ke jalan, tanpa menunggu kemunduran yang biasa kami lakukan. Penguji berpengalaman yang duduk di belakang kemudi hanya mengatakan bahwa, kemungkinan besar, ia bahkan tidak akan bisa bergerak lebih mulus jika ia mengontrol pedal gas dan pedal gas.

Bagaimana hasil yang luar biasa ini dicapai? Kami telah mengatakan bahwa saat Anda melepaskan pedal rem, sistem elektronik memperpanjang aksinya selama beberapa detik. Kemudian tekanan minyak rem mulai berkurang, tetapi secara bertahap. Sekalipun pengemudi tidak menekan pedal gas tepat waktu, mobil tidak akan terguling dalam jarak jauh, karena akan terangkat oleh roda yang mendorongnya ke depan.

Setelah bereksperimen dengan gerakan pada kecepatan terendah, giliran pengujian mode "4H Lock". Tidak ada perbedaan yang signifikan dari 4L Lock. Apakah pedal gas itu harus terpengaruh sedikit lebih keras. Tentu saja, lebih mudah untuk mulai berkendara di tanjakan dalam mode 4L Lock. Namun, jika pengemudi tidak lupa bahwa ia tidak menyalakan gigi paling rendah, maka tidak akan sulit baginya untuk memulai tanpa memutar ke belakang.

Kami bertanya kepada pengembang Grand Vitara seberapa aman melakukan penambahan dan perubahan pada sistem kontrol tanpa merevisi secara menyeluruh semua sistem dan elemen lain yang memastikan kelancaran dan stabilitas mobil. Para ahli menjawab bahwa sangat penting untuk menyiapkan dasar untuk perubahan besar. Ini berarti bahwa suspensi, kotak roda gigi dan diferensial, serta roda dapat mengalami revisi - hingga pengencangan terakhir, karet gelang, elemen elastis. Singkatnya, semua pengaturan akan berubah. Pengembang juga dibatasi waktu. Oleh karena itu, saat mendesain model baru, hanya elemen tersebut yang diubah dan ditingkatkan sehingga memungkinkan untuk benar-benar mempersiapkan pengaturan untuk semua sistem lain, tanpa melanggar persyaratan keselamatan atau tenggat waktu yang ditetapkan. Secara umum, adalah kebiasaan untuk mengubah hanya sebanyak yang dapat Anda lakukan dengan kualitas tinggi, meninggalkan yang lainnya hingga waktu yang lebih baik.

Ini bukan "enam" berbentuk V 3,2 liter yang sempurna

Bagaimana Anda mengevaluasi mesin baru yang tersedia di Grand Vitara? Dengan motor yang kurang bertenaga, semuanya mungkin bisa dimengerti dan dibenarkan. Volume meningkat dari 2 menjadi 2,4 liter, bobot mesin juga meningkat (sebesar 5,5 kg), volume kerja silinder menjadi lebih besar, yang berarti mesin mulai menarik lebih baik. Dan itu sudah bagus. Selain itu, muncul perangkat stabilisasi, yang tidak ada di mesin dua liter. Itu terletak sedikit di bawah poros engkol dan memungkinkan serangkaian putaran yang lebih seragam dan halus. Ini berarti bahwa motor tidak hanya menjadi lebih bertenaga, tetapi juga memperoleh stabilitas dan derajat yang menyenangkan. Ini terutama terlihat oleh telinga saat mobil bergerak dalam mode "Kunci 4L", yang ditandai dengan peningkatan putaran yang lebih sering. Satu-satunya hal yang membuat stabilizer terasa adalah suara roda gigi yang bekerja saat terlibat. Bahasa tidak berani menyebut fakta ini sebagai kerugian, sementara kelebihannya langsung terlihat, dan sulit untuk melebih-lebihkannya.

Namun saatnya beralih ke mesin 3,2 liter. Seperti yang telah disebutkan di atas, Grand Vitara dengan mesin yang lebih bertenaga itu akan diuji di jalan biasa, tidak dibebani lubang dan parit. Mesin baru ini dikembangkan oleh para insinyur dari perusahaan Amerika GM (General Motors). Suzuki hanya sedikit memodifikasi mesin ini. Blok mesin dilemparkan dari paduan aluminium, dengan bantuan batang khusus, saluran pendingin air diletakkan terlebih dahulu, jadi tidak perlu mengebornya. Klaim Jepang bahwa produksi dengan cara ini agak lebih murah.

Saat membandingkan mesin baru 3,2 liter dengan yang dipasang sebelumnya, ternyata mesinnya lebih berat 40 kilogram. Hal tersebut cukup wajar, mengingat volume mesin bertambah 500 cm3. Hanya sekarang massa mobil menjadi lebih mengesankan. Selain itu, peningkatan tidak hanya karena penambahan bobot logam motor, tetapi juga karena peralatan tambahan yang digunakan dan bahan kedap suara. Singkatnya, Grand Vitara dengan "enam" berbentuk V mendapatkan bobot yang jauh lebih berat daripada saudaranya dengan mesin 4 silinder dengan peningkatan kapasitas 20% yang sama.

Apa yang bisa dipuji untuk mobil Suzuki ini? Apakah itu untuk insulasi suara yang baik, getaran tidak signifikan yang berasal dari mesin. Sedangkan untuk "mesin otomatis" lima kecepatan, digabungkan dengan mesin, posisinya jelas tidak cukup, dan pekerjaan dalam beberapa situasi cukup membingungkan. Misalnya, selama penurunan yang lama, jika Anda ingin memperlambat, secara manual beralih ke "tiga" - tidak ada yang terjadi. Anda pergi ke "L" - kotak itu menempel pada "1", dan mobil mulai berhenti. Kami membutuhkan satu gigi lagi - rata-rata emas di nomor 2. Dan akselerasi saat start tidak memberikan kesan khusus. Grand Vitara tidak ingin bertarung dengan mesin bertenaga ini. Dan, mungkin, transmisi yang sama harus disalahkan.

Dan beberapa tayangan lagi. Jika Anda menganut kecepatan konstan saat mengemudi, maka kehalusan mobil akan menunjukkannya, tidak diragukan lagi. Namun apa yang dirasakan seseorang saat mengemudikan mobil bermesin 6 silinder bertenaga dan berat dengan volume besar? Keyakinan bahwa mobil dalam situasi yang tidak terduga tidak akan membuang trik apapun yang merupakan ciri khas mobil dengan mesin ringan yang kurang bertenaga. Dan justru dia - kepercayaan diri ini - yang tidak Anda rasakan sama sekali. Dengan semua hal di atas, Grand Vitara V6 dinilai sebagai mobil kelas atas dibandingkan mobil bermesin 4 silinder. Mengapa? Jika seseorang membeli mobil yang lebih mahal, maka perbedaannya saat Anda mengemudi harus terasa. Jika tidak ada, lalu mengapa semua lonceng dan peluit ini?

Tidak, kami tidak mengatakan bahwa sama sekali tidak ada perbedaan antara kedua Grand Vitaras yang diuji. Misalnya, suara yang sangat menarik dari bawah kap bisa didengar jika mesin V6 tiba-tiba dilempar throttle penuh untuk meningkatkan kecepatan dengan cepat. Pada revolusi di suatu tempat di wilayah 4500, hiruk pikuk suara disonan yang tidak dapat dipahami dimulai. Setelah menemukan fenomena seperti itu, kami tentu saja bertanya kepada para pengembang tentang alasan latar belakang yang begitu misterius. Yang mana kami menerima jawaban yang lengkap. Mereka mengatakan bahwa ada sedikit ruang di bawah kap, sehingga pipa hisap (kiri dan kanan) ternyata memiliki panjang yang berbeda. Karena ketidakcocokan dalam pekerjaan mereka, efek yang tidak menyenangkan tersebut terjadi. Dan mengapa? Karena mesinnya orang Amerika, tidak mungkin untuk mengulang semuanya sepenuhnya, menyesuaikannya dengan Grand Vitara. Oleh karena itu, sampai V6 Jepang sendiri dibuat, tidak ada gunanya bereksperimen. Tapi ini, sekali lagi, adalah pendapat kami. Kami hanya dapat berharap bahwa dalam waktu dekat para pengembang Suzuki akan menyenangkan konsumen dengan "enam" baru berbentuk V dari persiapan mereka sendiri, dan kemudian Grand Vitara akan dapat bermain solo tidak hanya untuk off-road, tetapi juga pada Jalanan.

Siapa yang bisa membayangkan bahwa perusahaan yang berspesialisasi dalam kei-cars Suzuki tiba-tiba akan melampaui tidak hanya pesaing utamanya di Jepang - waktu itu sendiri. Tentu saja, orang dapat berdebat tentang siapa yang pertama kali merilis SUV yang nyaman. Namun, dalam format ini - SUV kompak dan bukan Spartan dengan rangka, poros belakang satu bagian, penggerak roda depan, dan baris penurun - Suzuki tidak diragukan lagi telah memulai debutnya. Dan bahkan 17 tahun kemudian, ketika Escudo / Vitara dari generasi ketiga kedua dari belakang muncul, Jepang tidak mengubah semua nilai sekaligus. Mereka meninggalkan pengaturan longitudinal unit daya dan demultiplier, yang sudah dianggap tidak biasa untuk pertengahan tahun 2000-an. Dan apakah model tersebut menonjol di antara teman sekelasnya dalam hal keandalan?

Apa mesin terbaik untuk crossover modern? Volume yang cukup dari mesin atmosfer adalah dua liter. Setidaknya anggaran kendaraan off-road 4x4 dilengkapi dengan unit seperti itu. Pemasar Suzuki memutuskan bahwa Grand Vitara layak memiliki mesin yang lebih bertenaga. Hasilnya, mesin 2,4 dan 3,2 liter muncul di barisan, dan mobil itu sendiri mampu bersaing untuk mendapatkan klien yang lebih gagah.

Untuk apa SUV modis ini? Untuk mendorong mereka di jalan yang buruk dan bergelombang. Sergei Voskresensky dan Igor Tverdunov bertemu dengan dua perwakilan yang tidak biasa dari keluarga ini di habitat asli mereka.

SUV Suzuki sudah beberapa kali kami uji. Selain itu, mobil yang Anda lihat di gambar adalah analog dari "Vitara", yang kami lakukan uji skala penuh dua musim dingin lalu. Tapi ada nuansa: tidak seperti semua Suzuki lainnya, mobil ini termasuk dalam definisi "eksklusif", karena dirilis dalam versi Freestyle khusus.

Kisah Mengemudi Suzuki Grand Vitara

Kami tidak menetapkan tujuan yang tidak dapat dipahami: Katu-Yaryk, Chulyshman, Jamur batu. Jika berhasil - Uchar. Yang terakhir berada di bawah pertanyaan besar dan tanpa antusiasme yang jelas. Kita terlalu terbiasa mengemudi ke pantai, mengambil meja, kursi, barbekyu keluar dari bagasi ... Anda harus mulai mengerjakan sendiri secara kecil-kecilan, dan tidak ada kejelasan waktu.

Saya akan memulai cerita saya dengan fakta bahwa 2 tahun yang lalu kami telah bepergian dengan mobil ke Kyrgyzstan dan Issyk-Kul. Perjalanan pertama itu meninggalkan kenangan indah dan sedikit nostalgia bagi saya (ternyata ada semacam pariwisata - nostalgia :)), sejak masa kanak-kanak dan sekolah saya dihabiskan di Kirgizstan .. Setelah perjalanan pertama, saya juga akan menulis laporan saya untuk membantu pelancong mobil yang sama ... Tetapi karena (kemalasan saya) berbagai keadaan, maka saya tidak bisa melakukannya. Di sini (saya memaksakan diri) saya senang melakukannya sekarang :).

Sekali lagi saya berpikir tentang liburan, dan saya ingin mengunjungi tempat-tempat baru dengan mobil baru. Dia menawarkan ayahnya untuk bergabung dengan perusahaan di Kopenhagen, dia tidak suka bepergian, tetapi kali ini tidak butuh waktu lama untuk membujuk. Juga diputuskan untuk mengambil teman saya untuk perusahaan, sebagai navigator dan co-driver. Itu pada Agustus 2011.

Ini berarti bahwa entah di akhir musim dingin, atau di awal musim semi, ketika saya memutuskan dengan pasti bahwa saya harus pergi, meskipun ide untuk pergi ada di tahun 2012, tetapi karena sejumlah alasan saya tidak dapat pergi kemudian. Dan sekarang biaya masuk telah dibayarkan, tim ditemukan dengan sangat cepat, karena mereka berencana untuk menempuh rute wisata (hijau) yang mudah tanpa banyak fanatisme, kami masuk dalam komposisi: saya, pacar saya, navigator tempur saya Valentin dengan istrinya.

Dan ini dia, seperti kata lagu, "Laut yang Mulia - Baikal Suci"! Hebat, perkasa, tidak diketahui, dan penuh dengan rahasia luar biasa. Itu mengherankan dengan kemegahannya, menekan dengan kekuatan, menginspirasi dengan keindahan. Baikal bukan hanya sebuah danau, ini adalah harta karun nyata yang diberikan kepada kita secara alami. Dan harta karun utamanya adalah air Baikal.

Ayo pergi, ayo pergi, tapi masih belum ada Primorye. Kami berhenti di pom bensin, ternyata, Shmakovka, saya bertanya kepada pengemudi mobil dari antrian, seberapa jauh ke Wilayah Primorsky? Dia sangat terkejut dengan pertanyaan itu dan berkata bahwa kita sudah lama berada di Primorye. Dan kami tidak pernah melihat prasasti atau tanda, tanda tentang pintu masuk Primorye.

Kami pergi untuk check-in ke apartemen, ternyata jauh dari pusat, meskipun navigator membimbing kami tanpa masalah, dan tidak ada kemacetan besar, karena kami tidak mengamati di kota. Kami mengatur diri kami sendiri dan pergi untuk melihat-lihat pemandangan Khabarovsk. Kota ini sangat indah, terutama jalan Muravyov-Amursky. Dan tanggul yang begitu indah, belum kami lihat di tempat lain, meskipun kami telah mengunjungi banyak tanggul.

Mobil dalam uji coba "Autodel":
Mesin: bensin 2.4 l VVT 169 HP
Penularan: Transmisi otomatis 4
Biaya mobil: Peralatan JLX-EL dari 1 205.000 rubel
Garansi kendaraan: 3 tahun atau 100.000 km lari

Di pasar untuk crossover perkotaan kompak, SUV brutal menghilang satu demi satu - mereka digantikan oleh pilihan perkotaan yang semakin tenang. Salah satu benteng terakhir dari "rezim lama" tetaplah Suzuki Grand Vitara.

Terlepas dari facelift terbaru, yang memberikan tampilan mobil lebih agresif, ini praktis mobil yang sama yang memasuki pasar pada tahun 2008, ketika dua mesin baru muncul di lini Grand Vitara. Pembaruan terakhir tidak menghasilkan apa-apa: tidak ada mesin baru, tidak ada versi baru dari transmisi. Sedikit saja ubahan pada suspensi dan pengaturan mesin. Hodovka menjadi lebih elastis, tetapi lembut, dan mesin lebih responsif dan tidak rakus. Dan huruf FL ditambahkan ke nama itu.

Mungkin jika Suzuki berhasil lebih baik di pasar Amerika, mobil legendaris itu akan mendapat perhatian lebih. Tetapi pada tahun 2011, kekhawatiran Jepang tidak berhasil di Amerika Serikat. Bagi orang Amerika, mobil itu terlalu kecil, dan dalam hal properti konsumen, dalam banyak hal ia kalah dari pesaing yang lebih gesit. Oleh karena itu, perusahaan mengumumkan bahwa di pasar paling bergengsi Suzuki akan membatasi diri pada mobil kecil, sepeda motor, dan kendaraan self-propelled lainnya.

Sekarang Grand Vitara yang terkenal atau, dengan kata lain, Escudo, tampaknya akan menghadapi kehidupan pensiun. Model ini akan dijual "habis-habisan", hanya menerima sedikit perubahan pada plastik. Dan ini akan terjadi selama setidaknya ada permintaan untuk mobil semacam itu. Dan permintaannya terutama di negara berkembang, di mana jalan menjadi topik pembicaraan yang tak ada habisnya. Dan Rusia tidak terkecuali: mobil itu tampaknya lamban tetapi permintaannya stabil. Memang, dengan latar belakang pesaing, "pensiunan" Grand Vitara ceria dan dapat memberikan peluang bagi lebih banyak lagi pemula yang "kurang ajar".

Apa yang bisa "menggaet" Grand Vitara?

Pertama, desainnya. Inilah mobil yang diwarisi dari Suzuki Samurai yang terkenal. Dan keadaan tidak memungkinkan dia untuk pergi terlalu jauh darinya - ideologi dari SUV yang "tidak dapat dibunuh" dipertahankan di Suzuki Grand Vitara, meskipun ini, tentu saja, tidak sekecil "jelek". Tapi, ya, dan jamannya tidak sama. Usia "mobil sungguhan" sudah berakhir. Era mobil "sekali pakai" sedang melanda dunia.

Apa yang tersisa? Konsep kerangka tetap dan penggerak semua roda permanen yang hampir "jujur". Ini, tentu saja, bukanlah perbedaan primitif yang sepenuhnya "jujur" dari Niva, tetapi hampir sama dengannya. Ada beberapa atavisme seperti itu yang tersisa di pasar mobil baru: mereka rakus, dan di kota-kota, kemampuannya tidak terlalu dibutuhkan. Urbanisasi telah melaksanakan tugasnya: pembeli utama tinggal di kota. Dan mereka membutuhkan karakteristik yang sangat berbeda - kecepatan, konsumsi bahan bakar, kenyamanan, dan, yang paling penting, desain. Hal ini membuat sedih mereka yang sangat membutuhkan kendaraan segala medan. Tapi mereka minoritas. Dan, mungkin, hanya mode untuk "kehidupan pinggiran kota" yang memungkinkan mobil oxymoron - SUV mewah bertahan. Bagaimanapun juga, penduduk desa biasa, dengan anggaran pembelian yang cukup, lebih memilih Chevy Niva baru, Patriot, "Cina" atau memesan versi bekas dari Grand Vitara yang sama di lelang di luar negeri.

Mari kita lihat apa yang menjadi perhatian Jepang di pasar SUV perkotaan saat ini.

Tabel 1. Pesaing Jepang Suzuki Agung Vitara di pasar Rusia, Februari 2014

Mari kita pikirkan delapan mobil yang menjadi perhatian Jepang ini. Faktanya, ada lebih banyak dari mereka, tetapi apakah mereka "benar-benar urban" atau ukurannya lebih besar.

Seperti yang bisa Anda lihat, di kelas ini hanya Subaru yang berkonsentrasi pada produksi crossover yang menawarkan dua model. Jangan sampai kedua mobil Honda CR-V tersebut menyesatkan Anda: meskipun perhatian memposisikannya sebagai mobil yang berbeda, nyatanya itu adalah langkah pemasaran: versi 2.0 lebih "tenang", dan 2.4 lebih "sporty". Mitsubishi juga memiliki lebih banyak crossover, tetapi dalam hal ukuran dan kesiapan off-road, hanya satu yang kalah dibandingkan dengan Suzuki Grand Vitara. Untuk Nissan, situasinya serupa.

Mari bandingkan ukuran mobil:

Tabel 2. Perbandingan dimensi Suzuki Agung Vitara dengan pesaing

Seperti yang Anda lihat, mobil-mobil itu secara geometris sangat dekat satu sama lain. Semuanya memiliki ground clearance yang tinggi, kecuali Honda CR-V dan salah satu varian Toyota RAV4. Ini adalah mobil yang benar-benar kehilangan kontak dengan tanah air mereka. Dan, meski masih terlihat seperti SUV, pada kenyataannya mereka sudah sepenuhnya menjadi city car dengan penggerak semua roda.

Jika Anda yakin dengan data pabrikan, makaSuzukiAgungVitara adalah batang kecil. Namun kenyataannya, ini jauh dari kebenaran. Bagasi mobilnya sangat lapang, seperti yang bisa kita lihat. Facelift bagasi tidak bersentuhan, jadi semuanya tetap sama. Tetapi jumlah pabrikan lain sangat tidak jelas dan terkadang membingungkan. Misalnya, Toyota dan Honda tidak memberikan dimensi bagasi dengan jok terlipat, sedangkan Subaru sebaliknya hanya menghitung dengan baris belakang terbuka. Ingatlah bahwa angka yang diberikan harus dihitung dengan menggunakan metode iniVDA adalah metode Eropa, ketika bagasi diisi dengan kubus dengan jenis yang sama. Untuk kemudahan pemahaman - karton susu. Hanya ada satu masalah: muatan nyata memiliki dimensi, dan Anda tidak akan "penuh" dengan liter saja. Jadi tokoh iklan bisa dipercaya, tapi dengan hati-hati. Kursi tidak bisa dilipat menjadi lantai datar, kemudian lengkungannya menonjol, kemudian bukaan pemuatannya kecil.

Salah satu atribut dari "SUV asli" adalah hampir semua crossover modern kehilangan roda cadangan ukuran penuh di bak truk. Terlebih lagi, setengah dari produsen mobil hanya menawarkan roda ukuran penuh sebagai pilihan. Benar, di pasar AmerikaAgungVitara memiliki versi tanpa "roda cadangan" sama sekali - dan ukurannya mencapai 20 cm untuk dimensi mobil dan bobot lebih dari 10 kg di pintu belakang. Di Rusia, varian Grand Vitara seperti itu, secara teoritis, juga dimungkinkan, tetapi popularitasnya rendah.

Setiap pabrikan mencoba untuk memikat dengan sistem penggerak semua roda yang unik, untuk sebagian besar melampirkan dengan satu atau lain cara huruf "i", yang berarti "kecerdasan". Semuanya menjanjikan penanganan "unik" dan keamanan "superior". Namun, pada kenyataannya, dalam banyak kasus, kita berbicara tentang meningkatkan penanganan mobil di jalan licin, tetapi sistem cerdas ini memiliki sedikit kesamaan dengan mengatasi kondisi off-road yang sebenarnya. Selain itu, "eksploitasi" tanpa jalan yang nyata menyebabkan keausan yang sangat cepat dari "kesenangan intelektual" ini, dan perbaikannya menghabiskan banyak uang.

Dengan latar belakang ini, penggerak all-wheel drive Suzuki Grand Vitara yang agak "kuno" menang dengan daya tahannya, jika pemiliknya perlu sering dan banyak mengemudi di jalan yang buruk dan sangat buruk.

Mereka yang yakin dengan pencapaian teknik mereka mencoba untuk memberi tahu konsumen sebanyak mungkin tentang desain mereka, dan mereka yang tidak terlalu "mengotori air".

Sangat mengherankan bahwa untuk tujuan periklanan dan pemasaran, pembuat mobil Jepang menggunakan langkah berikut: konfigurasi minimum dilengkapi dengan versi penggerak semua roda yang paling primitif. Tetapi Anda dapat dengan aman menggambar harga yang sangat menarik pada poster, dan juga menghiasinya dengan banyak sekali kertas bekas dan gigabyte - hanya sedikit orang yang akan langsung berpikir tentang bintang kecil di samping. Dan jika dia melakukannya, maka, misalnya, seperti pada kasus Nissan X-Trail, dia tidak akan mengerti apa-apa: tampaknya sistem penggerak semua roda tidak sama, tetapi semuanya tampak sama. Apa perbedaan antara ALL MODE 4x4 dan ALL MODE 4x4-i - coba tebak. Jika, tentu saja, Anda melihat tanda bintang di atas dan huruf "i" di sampingnya.

Suzuki juga menggunakan jurus serupa, namun dengan variasi yang lebih lembut. Harga menarik "dari 945.000 rubel." pada kenyataannya, itu berarti Grand Vitara versi tiga pintu dengan transmisi yang disederhanakan - tanpa kunci diferensial tengah dan tanpa gigi reduksi. Tapi Grand Vitara lima pintu sudah hadir dengan penggerak semua roda yang "jujur". Mereka ditawarkan dua pilihan mesin - 2.0 liter dengan 140 hp. dan 2,4 liter dengan kapasitas 169 hp, dipasangkan dengan "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan. Harga "mekanik" dengan mesin dua liter mulai dari 1.015.000 rubel, jika Anda tidak memperhitungkan berbagai diskon musiman.

Tabel 3. Perbandingan mesin dan transmisi Suzuki Agung Vitara dan pesaing Jepang

Sebuah studi tentang model yang dibandingkan dalam hal mesin menunjukkan bahwa Suzuki Grand Vitara adalah jenis yang lumayan. Dan mesin tampaknya tidak "mati", tetapi terutama olahraga banyak "kawanan" tidak terlihat di sini. Saya harus mengatakan bahwa secara umum, set mesin sesuai dengan apa yang dimaksud dengan Grand Vitara. Tenaga dari kedua mesin cukup untuk membuat Anda merasa percaya diri di trek dan dengan tenang mengatasi kurangnya jalan yang terlihat. Pada saat yang sama, seperti yang akan dilihat selanjutnya, mobil ini memiliki daya dukung yang layak. Kedua mesin tersebut memiliki torsi tinggi, dalam beberapa hal mirip dengan perilaku diesel, dan transmisi "klasik" sepertinya mengatakan: "Saya adalah" pekerja keras "yang akan dengan jujur \u200b\u200bmengerjakan roti saya." Pada saat yang sama, berusaha memberikan kenyamanan dan kesenangan sebanyak mungkin kepada pemiliknya. Masuk akal, tentu saja. Semua "SUV" yang sama.

Dan transmisi otomatis empat kecepatan yang sudah terbukti, bukan varian bermodel baru, akan menjadi nilai tambah di sini - keandalan, bukan sporty. Nah, dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah - Grand Vitara suka "makan". Tapi Mitsubishi Outlander, misalnya, sama sekali tidak menawarkan "mekanik" - hanya varian atau transmisi otomatis 6 percepatan, bahkan itu hanya dipasangkan dengan mesin tiga liter. Dan harga untuk Mitsubishi Outlander serupa sudah mulai dari 1.409.990 rubel.

Perubahan suspensi dan pengaturan mesinSuzukiAgungVitara setelah facelift, tentu saja non-kardinal, tapi terasa. Mobil menjadi lebih tangguh, tidak seperti anak beruang liar. Itu dirasakan dengan kecepatan 110 km / jam di jalan raya. Tetapi mesin 2,4 liter (kami memasangkannya dengan transmisi otomatis) telah dikonfigurasi ulang dengan lebih mencolok. Akselerasi menjadi lebih mudah, menyalip juga. Tapi, yang terpenting, mobil sekarang mulai "menyedot ember" bensin setelah 110 km / jam, dan bukan setelah 90 - 95 km / jam, seperti sebelumnya.

Untuk test drive, kami mendapatkan mobil dengan konsumsi rata-rata yang menakutkan - komputer terpasang menunjukkan 14,7 l / 100 km. Jalannya panjang - lebih dari 1000 km sekali jalan - dan kami mulai dengan tergesa-gesa menghitung ulang anggaran perjalanan, mengutuk semua kata pengiklan dan pemasar, karena konsumsi dalam siklus gabungan seharusnya hanya 9,7 l / 100 km. Benar, angka untuk kota sudah berbeda - 12,5 l / 100 km, dengan mempertimbangkan kemacetan lalu lintas, "tanjung" untuk dua liter, secara umum, tidak terlalu besar, tetapi masih signifikan. Mencoba "menyesuaikan" dengan anggaran, kami mencoba bepergian secara hemat. Terlepas dari upaya tersebut, konsumsi yang dinyatakan untuk jalan raya 8,1 l / 100 km tidak mungkin tercapai. Mungkin ini disebabkan oleh fakta bahwa setengah jalan melewati perbukitan yang berlarut-larut, dan ternyata diukur untuk melewati bagian jalan yang sangat kecil - kami terburu-buru ke sana untuk urusan bisnis, dan berlari kembali dari bawah sekarang hujan salju Rostov yang terkenal. Tapi pertama-tama kami berhasil mencapai angka 11 l / 100 km, lalu 10, dan di final 9,1 l / 100 km. Satu-satunya hal yang disukai di mobilAgungVitara, menyebalkan adalah tangki bensin kecil. Meski dengan jarak 9 liter / 100 km, tangki bensin 66 liter hanya berjarak sekitar 700 km, dan ketika keluar kota, angka cadangan tenaga 405 km sama sekali tidak menginspirasi.

Tabel 4. Perbandingan parameter mesin dan kapasitas angkat Suzuki Agung Vitara dengan pesaing

Seperti yang bisa Anda lihat, konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan Suzuki Grand Vitara tidak bisa membanggakan pencapaian yang istimewa. Rata-rata, mesin 2,4 liter yang dipasangkan dengan transmisi otomatis mengkonsumsi per liter lebih banyak dari para pesaingnya. Tetapi pada saat yang sama, di antara semua mobil yang dibandingkan, Grand Vitara memiliki tangki bensin terbesar - 66 liter.

Selain itu, Suzuki Grand Vitara memiliki performa muatan yang sangat baik. Bobot mobil ini jauh dari yang terbesar - Nissan X-Trail dan Toyota RAV4 memiliki bobot hampir 100 kg lebih, yang berarti efisiensi mesin dengan kapasitas dan tenaga yang sama di Grand Vitara akan lebih tinggi.

Suzuki Grand Vitara di dalamnya

Perbandingan yang baru saja dibuat antara Suzuki Grand Vitara dan kompetitor menunjukkan bahwa ini adalah mobil yang kokoh dan agak kuno yang banyak menjadi pekerja keras. Di dalam, mobil sepenuhnya konsisten dengan ini. Semuanya sangat konservatif - bahkan tidak ada output USB, bahkan dalam konfigurasi top-end. Hanya satu-satunya opsi dengan sistem navigasi yang memiliki layar, yang tidak dihitung - tidak relevan untuk semua kota, yang diperingatkan dengan sangat jujur \u200b\u200boleh perusahaan. Ya, selama dua tahun terakhir, daftar kota telah berkembang secara signifikan - pada awalnya hanya Moskow dan St. Petersburg - tetapi navigasi reguler untuk Grand Vitara masih merupakan pengecualian daripada aturan.

Tapi di sini semuanya sudah dekat, semuanya dipikirkan dan nyaman. Tetapi orang-orang muda mungkin sama sekali tidak menyukai konservatisme seperti itu, dan bahkan penggerak empat roda yang "jujur" tidak akan membantu di sini. Namun, konservatisme keras kepala Grand Vitara terkadang cukup mengganggu - ini adalah semacam inti dari anak yang keras kepala di antara mobil.

Sebagai pilihan mewahSuzukiGranVitara menawarkan interior kulit yang ringan. Ini terlihat dan terasa menyenangkan saat disentuh. Tapi sama sekali tidak praktis jika mobil digunakan sebagai "pekerja keras".

"Jip yang bersih memalukan bagi pemiliknya." Ini benar tentang Grand Vitara. Mobil ini benar-benar berantakan, dan Anda dapat melihatnya dalam bentuk yang sangat cemerlang, terutama di musim dingin, hanya untuk merayakan hari raya yang sangat besar.

Seringkali, mobil terlihat berantakan, bahkan warna "gaun" nya sulit ditebak. Dan ini bukan hanya tentang jalan yang kotor, tetapi juga tempat-tempat yang lebih nyaman dan menguntungkan untuk dikendaraiAgungVitara. Dan ini, misalnya, adalah pemeriksaan kemajuan konstruksi sebuah rumah. Perlu banyak usaha untuk tidak menodai semua keindahan ini - lagipula, cukup menyentuh ambang pintu dengan sepatu bot Anda agar kebersihan interior perawan kehilangan kilau. Tetapi perlu dicatat lagi: jika dari dalam salon seperti itu sangat tidak praktis, maka Grand Vitara sendiri melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan kotoran. Kotoran kotor, dan jendela samping, kaca spion, dan lampu depan adalah yang terakhir menjadi kotor.

Interior yang sangat konservatif umumnya sangat nyaman. Dalam versi mewah, semuanya disediakan di sini, sepertinya semuanya (kecualiUSB danAUX, tentu saja). Kompartemen sarung tangan besar, kompartemen luas yang mudah disamarkan, tempat cangkir, soket tambahan, kontrol peralatan onboard yang sederhana dan intuitif. Sistem pemanas interior yang tidak rumit, tetapi kokoh, nyaman untuk semua wisatawan. Ini adalah Grand Vitara di dalamnya.

Roda kemudi kulit sangat pas di tangan, dan tombol untuk mengontrol radio dan cruise control terletak dengan baik dan tidak masuk ke bawah jari Anda saat tidak diperlukan. Tampaknya semuanya baik-baik saja. Tapi di sini juga, ada semacam konservatisme manik: setir hanya bisa disetel di sepanjang tikungan. Tidak ada penyesuaian untuk keberangkatan, bahkan dalam versi mewah Grand Vitara. Satu-satunya hal yang menyelamatkan situasi dari kegagalan adalah kursi yang sangat baik dengan berbagai macam penyetelan yang memungkinkan Anda menyesuaikan kesesuaian dengan kemungkinan penyesuaian roda kemudi.

Lampu depan Grand Vitara bekerja dengan sempurna - bahkan di lumpur yang sangat berlumpur, Anda dapat berhenti untuk pembersihan umum tidak lebih dari sekali setiap 400 km. Penerangan malam merah dari konsol menyenangkan mata, dan sistem peredupan primitif, meskipun memberikan era dinosaurus ... tetapi ketika Anda berkendara lebih dari seratus kilometer di jalan raya dengan lalu lintas yang sibuk, Anda mulai menghargai klasik tua yang bagus. Di jalan, pin penyesuaian primitif di dasbor ini sangat bagus - Anda tidak perlu mencari apa pun, kecerahannya dapat diturunkan ke angka yang hampir tidak dapat dibedakan. Dan semua ini mudah dan cepat.

RINGKASAN

Belum yang terakhir, tapi hampir yang terakhir dari Mohicans. Super konservatif, kokoh, bahkan dalam beberapa hal mobil kayu ek. Inti dari zodiak Taurus di antara mobil. Ini adalah potret Suzuki Grand Vitara dengan guratan lebar.

Dalam megalopolis, hal itu dilewati oleh para pesaing, lebih responsif terhadap mode dan lebih cepat menawarkan berbagai "trik" (dan bahkan industri mobil Cina sering kali lebih paham dalam hal "trik" elektronik, tetapi Jepang, bisa dikatakan , tanah air elektronik! temukan teman-teman roda empat yang jauh lebih rakus.

Apakah sudah waktunya pensiun?

Di mana hidup lebih mudah, cahayanya lebih terang, dan matahari bersinar lebih baik, Anda dapat memilih diri Anda sendiri dan teman roda empat lain yang lebih maju dan modern. Tetapi untuk memeriksa lokasi konstruksi sebuah rumah di pinggiran kota atau dalam perjalanan jauh di bawah ancaman badai salju, benar, saya akan pergi dengan pikiran yang jauh lebih tenang pada "wanita tua"AgungVitara. Dan menderita karena ketidakhadiranSaya juga tidak akan terlalu USB -Pemancar FM di pompa bensin berharga kurang dari lima ratus rubel. Dan radio di Grand Vitara luar biasa.

Stiker pengaman adalah hal yang sangat lucu. Selama setengah abad terakhir, komunitas Amerika, yang terobsesi dengan tuntutan hukum, telah memaksa produsen untuk memasang label peringatan pada produk mereka.

Kadang-kadang perusahaan, setelah kalah di pengadilan, menempelkan label yang tidak masuk akal pada produk mereka sehingga tidak ada orang waras (tampaknya, beberapa orang Amerika tidak termasuk dalam kategori ini) yang akan memikirkan hal ini.

Jadi, di besi salah satu perusahaan terkenal ada peringatan seperti itu: "Jangan pernah menyetrika baju di tubuh manusia." Dan produsen termometer medis menulis khusus untuk orang Amerika bahwa termometer tidak boleh digunakan secara oral, segera setelah penggunaan rektal.

Pada kotak yang terdiri dari 500 bagian tertulis: "Diperlukan untuk merakit untuk mendapatkan gambar." Pada kaleng pasta tomat tertulis: "Untuk hasil terbaik, disarankan untuk membuka tutupnya."

Pada tabung gas tertulis dalam huruf besar bahwa benda ini dapat mengiritasi mata. Dan semua anak laki-laki dan perempuan harus membaca tulisan di kemasan mainan Harry Potter di sapu: "Sapu ini tidak benar-benar terbang."

Itu membawa saya pada pertanyaan tentang Suzuki Grand Vitara, yang memiliki tanda peringatan di bawah rem tangan yang merinci apa yang perlu dilakukan agar mobil tidak keluar dari tempat parkir. Sampai saat ini, Grand Vitara berada di peringkat teratas dalam menjelaskan hal-hal yang paling jelas. Saya khawatir jika hal-hal berjalan lebih jauh ke arah yang sama, akan ada tulisan di roda kemudi yang menjelaskan apa yang harus dilakukan untuk berbelok ke kiri, dan akan ada peringatan di pedal rem: "Perhatian: menekan pedal ini dapat menyebabkan mobil untuk berhenti. "

Namun, saya tidak memiliki keluhan yang serius tentang mobil ini. Hanya saja fakta ini menggarisbawahi fakta bahwa ini adalah SUV kecil yang lengkap untuk Amerika daripada crossover besar untuk Eropa.

Dan sistem pelipatan jok belakang Grand Vitara juga ala Amerika. Dan mesin 2,4 liter hanya menghasilkan 166 tenaga. Dengan standar modern, ini tidak cukup untuk volume seperti itu, namun jauh lebih baik daripada mesin dua liter yang lama. Tapi semua tenaga atmosfer tersedia secara instan, dan tidak setelah turbin dan supercharger aktif.
Mesin mulai mempercepat mobil lebih cepat dan bekerja lebih halus, lebih akurat mendekati zona merah. Dan terlepas dari kenyataan bahwa akselerasi ke seratus untuk Suzuki membutuhkan waktu yang lama sesuai dengan paspor, Anda tidak melihat ini dalam gerakan. Traksi yang cukup untuk membuat akselerasi lebih atau kurang dapat diterima. Tapi tidak lebih.

Tapi transmisi otomatis 4 kecepatan yang ketinggalan jaman bukanlah kelemahan seperti itu. Ini bekerja sebagaimana mestinya. Sejujurnya, terkadang, bahkan bagi saya tampaknya keempat langkah ini melakukan tugasnya jauh lebih baik daripada enam langkah Korea. Intinya ada di pengaturan, dan menurut saya jika Anda bertanya pada kotak bagaimana rasanya, pasti akan berkata: "Saya seperti lemon, di mana KRAZ yang terisi penuh mengendarai semua rodanya," saya tidak ' Saya tidak berpikir apa yang bisa dilakukan untuk membuat kotak ini bekerja lebih baik. Namun, ini tidak membuatnya menjadi modern. Dia seperti geisha tua, dia penuh pengalaman, tapi itu tidak membuatnya lebih muda.

Perlu diketahui bahwa konsumsi bahan bakar selama lalu lintas aktif dalam kota adalah 22,7 l / 100 km.

Kursi lipat gaya Amerika. Masalah selera dan kebiasaan.

1. Beralih untuk penggerak empat roda. Untuk mengubah mode dan mengunci diferensial, Anda harus berhenti.
2. Mesin otomatis empat kecepatan dengan tiruan roda gigi rendah Ada dua soket 12V di sudutnya, dan pemanas jok adalah yang paling primitif.
3. ESP hanya dapat dinonaktifkan off-road dengan diferensial terkunci.
4. Musik yang paling biasa, tidak ada CD card, input USB dan AUX. Secara alami, tidak ada Bluetooth juga.
Selain itu, diesel akan jauh lebih cocok untuk mobil jenis ini. Tetapi tidak ada pilihan seperti itu. Jadi saya harus mengakui bahwa mobil itu tidak memiliki sesuatu yang luar biasa. Dan bahkan setelah penataan ulang berikutnya, itu tidak berubah sama sekali. Kecuali jika ada repeater sinyal belok di kaca spion, tapi ini tidak lagi mengejutkan.

Namun, ada sesuatu dalam semua ini. Turun dari jalan raya dan mendaki ke mana pun Anda tidak akan pernah pergi dengan mobil biasa. Kemampuan off-road Grand Vitara akan mengejutkan Anda. Ini memiliki desain bingkai dan juga dapat mengunci perbedaan. Dan penggerak empat roda juga jujur, konstan 50x50. Tapi di sini masalahnya, bagi mereka yang suka menguleni lumpur, ada mobil yang lebih mumpuni, dan bagi mereka yang memilih crossover semu, yang di dunia nyata tidak bisa dilihat lebih jauh dari jalan pedesaan, semua kemampuan off-road ini akan menjadi berlebihan, karena struktur rangka membuat pengendaraan tidak senyaman pada crossover lainnya.

Jadi sebagian besar akan dengan senang hati mencetak gol pada semua jenis lonceng dan peluit off-road demi kenyamanan dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit.

Pendapat saya. Di trotoar itu adalah mobil biasa-biasa saja dengan uang biasa-biasa saja, tetapi di lapangan itu akan menunjukkan kepada Anda apa yang sebenarnya Anda bayar.

Saya suka. Semua mekanisme sekolah tua dan jujur \u200b\u200bini.

Saya tidak suka. Elektronik berasal dari tahun sembilan puluhan. Ini tidak bagus, masih bahasa Jepang.

Saran saya. Pilihan yang sangat baik bagi mereka yang bukan penggemar kotoran, tetapi beberapa kali seminggu Anda harus menyelinap ke dalam rumah di pinggiran jalan dengan tanah atau tumpukan salju setinggi lutut. Saya tidak tahu berapa banyak orang seperti itu, tapi saya tahu satu orang.

Teks dan foto: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru

Sebagian alasannya adalah transmisi otomatis yang cukup "gesit" dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik. Mode D "secara default" disetel untuk pengemudian yang ekonomis dan cenderung melakukan perpindahan gigi secepat mungkin selama pengemudian terukur. Untuk pengemudi yang lebih aktif, ada tombol "Daya" - saat mode ini diaktifkan, tahapan yang lebih rendah tetap menyala lebih lama, memungkinkan mesin untuk "berbelok". Namun anehnya, ternyata hal ini tidak memberikan peningkatan dinamika yang nyata, indikator yang sama bisa didapatkan dalam mode D sederhana dengan menekan pedal akselerator "ke lantai".

Meskipun terdapat kotak transfer dan penggerak semua roda permanen, tidak ada suara transmisi yang terdengar saat mengemudi di jalan raya. Dan tidak hanya transmisi - para pengembang melakukan pekerjaan dengan baik pada isolasi suara dan aerodinamika. Hanya "suara" mesin yang mulai mendominasi setelah 4000 rpm, tetapi pengendaraan yang tenang tidak menyiratkan nilai seperti itu: pada kecepatan 100-110 km / jam, jarum takometer berfluktuasi sekitar 2500 rpm.

Tapi penggerak empat roda yang konstan sudah memiliki dampak signifikan pada konsumsi bahan bakar. Grand Vitara dengan mesin 2,4 liter dalam siklus gabungan mengkonsumsi sekitar 13 liter bensin ke-95 per 100 km, yang tiga liter lebih banyak dari konsumsi yang dinyatakan oleh pabrikan. Ini adalah harga yang tak terelakkan untuk membayar keserbagunaan yang telah ditunjukkan SUV dalam disiplin "aspal".

Dalam yang terbaik

Karena kami memiliki "bajingan" yang nyata di tangan kami, kami dapat dengan aman mematikan aspal. Meskipun ada "jalan kerikil" yang keras tapi bergelombang di bawah roda, ada kesempatan untuk mengevaluasi kinerja suspensi. Ya, desain yang sepenuhnya independen jelas mengungguli gardan belakang solid generasi sebelumnya. Grand Vitara tidak bergoyang dan tidak berusaha untuk "melompat" dari lintasan di tikungan. Namun, suspensinya kaku dan Anda harus siap menghadapi kenyataan bahwa dengan meningkatnya kecepatan akan banyak goyang. Pada saat yang sama, intensitas energinya cukup untuk mencegah kerusakan bahkan pada lubang yang serius, yang merupakan keuntungan besar bagi sebuah SUV.

Namun, dengan suspensi bergerak, gambarannya justru sebaliknya. Mereka ternyata, jika tidak cukup "aspal", maka dekat dengan mereka. Gantung diagonal datang sangat awal: jika Anda membuat kesalahan kecil dengan lintasan saat menyerbu bahkan tikungan kecil pada relief, mobil tidak dapat bergerak. Sayangnya, Grand Vitara tidak memiliki kunci antar roda yang kaku, dan tidak ada "asisten pengganti" elektronik. Di sisi lain, sudut kecil dari ramp (hanya 19 derajat) tidak memungkinkan adanya rintangan langsung. Karena itu, di medan yang kasar, dengan perhatian maksimal, ada baiknya didekati, pertama-tama, mengatasi parit dan rintangan serupa. Jalur dalam juga akan menjadi ujian yang serius - di sini pergerakan yang sangat panjang, kesederhanaan dan keamanan jembatan satu bagian tradisional akan memiliki keuntungan yang tak terbantahkan. Tapi, mungkin, kami menuntut terlalu banyak dari mobil "universal". Pada akhirnya, dengan mempertimbangkan fitur-fitur ini dan pendekatan bisnis yang cerdas, Anda dapat mengatasi medan yang berat dengan cukup berhasil.

Sistem ESP, yang pada Suzuki terkait erat dengan mode transmisi, juga akan membantu dalam hal ini. Skemanya terlihat seperti ini: dalam mode "4x4 Tinggi", ESP tidak dapat dimatikan sama sekali, dalam "Kunci 4x4" intervensi "asisten" kontrol traksi dapat dikecualikan secara paksa, dan dalam "Rendah 4x4" ( pada baris yang lebih rendah dalam kasus transfer) ESP dimatikan sendiri, tetapi praktik telah menunjukkan, itu terus berfungsi meskipun ikon "ESP mati". Ini membingungkan pada awalnya. Tetapi ketika kita beralih ke mengatasi genangan dan tanah yang lengket, tujuan para desainer menjadi jelas. Torsi mesin pada putaran rendah sudah cukup tinggi, dan penurunan gigi semakin meningkat. Seorang pengemudi yang tidak berpengalaman, yang menginjak pedal gas sedikit lebih tajam dari yang diperlukan, hampir pasti akan "mengubur" mobil di tempat yang berawa. Hal ini dicegah dengan intervensi "tidak sah" pada sistem kontrol traksi, yang sebenarnya efektif dalam situasi seperti itu. Misalnya, jika Anda berkendara ke genangan air yang dangkal dan mensimulasikan kesalahan besar yang menyebabkan tergelincir, elektronik akan segera membatasi peningkatan kecepatan mesin dan memperlambat roda yang tergelincir, membantu mobil menjauh. Namun dalam mode "4x4 Lock", ESP benar-benar dimatikan sepenuhnya dan tidak akan lagi "mencekik" mesin saat mencoba menambahkan "gas" secara tajam di permukaan yang licin.

Sistem mengatasi dengan baik tugas serupa di aspal: jika Anda berlebihan dengan gas di sudut, ESP akan segera mencoba mencegah mobil tergelincir (meskipun ini tidak mudah dicapai dengan penggerak semua roda permanen), bertindak di dengan cara yang sama: kecepatan mesin akan dikurangi secara paksa, dan roda "bagian dalam" akan menerima sebagian dari gaya pengereman untuk memperbaiki lintasan.

Tapi kembali ke off-road. Kita tidak boleh melupakan mode pembatas di gearbox, yang sangat efektif di sini. Dengan memasang tahap pertama dan menyalakan baris penurunan di transmisi, Anda dapat mendaki tanjakan yang sangat curam secara praktis saat idle, menikmati pose "lepas landas astronot", dan kemudian turun dengan aman menggunakan pengereman mesin yang diterapkan dengan sempurna.

Ngomong-ngomong, tentang pengereman. Rem cakram berventilasi di semua roda mampu menghentikan mobil dengan percaya diri dan dapat diprediksi, baik di aspal maupun off-road. Pengaturan ABS dapat dianggap mendekati ideal, sistem tidak mengganggu pengemudi dengan intervensi yang terlalu dini dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk mempertahankan respons yang memadai terhadap putaran roda kemudi di hampir semua situasi.

Semua unit utama Grand Vitara dilapisi dengan pelindung plastik dari bawah. Tentu saja, itu memainkan peran sebagai perisai lumpur daripada "baju besi" yang lengkap. Tetapi meskipun demikian, sulit untuk merusak bak mesin atau kotak persneling, tata letaknya sedemikian rupa sehingga praktis tidak ada bagian yang menonjol dari bawah. Titik terendah adalah anggota lintas kasus transfer.

Jika latihan off-road sudah terlalu jauh dan pemilik Suzuki harus meminta bantuan, dia pasti akan menghargai mata penarik penuh di bawah bumper depan dan belakang - atribut ini bahkan tidak ditemukan pada setiap SUV ukuran penuh. hari ini. Namun, selama test drive kami, mereka tidak berguna bagi kami. Lintasan lintas alam mengikuti SUV sedikit kurang dari sepenuhnya - kami tidak berani memasuki landai dengan puncak yang tajam karena ketakutan yang jelas untuk "mendaratkan" mobil di tikungan.

Jadi, Grand Vitara terasa luar biasa baik di dalam kota maupun di jalan raya, sementara kemampuan off-road-nya jauh lebih banyak daripada kebanyakan crossover yang begitu populer di pasar otomotif saat ini. Sekalipun SUV ini bukan "siswa yang luar biasa" dalam segala hal, justru kombinasi kualitaslah yang membuatnya berharga. Apakah para insinyur Suzuki berhasil di Grand Vitara yang serbaguna? Jawaban kami adalah ya! Apalagi bila Anda ingat bahwa cita-cita tidak mungkin tercapai.