Test drive Renault Laguna: jalur yang benar. Spesifikasi Renault Laguna

Bagian situs

Pilihan Editor:

Periklanan

utama - Pengkabelan

Pembuat mobil Prancis selalu terkenal karena memproduksi kendaraan besar dan nyaman. Mobil ini dianggap Renault Laguna, generasi pertama yang lahir pada tahun 1993. Laguna segera memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan nyaman. Generasi ketiga dan terakhir mobil Prancis ini diproduksi dari 2007 hingga 2010. Itu memiliki dua jalur model utama - Laguna Estate (station wagon) dan Laguna Hatchback. Yang terakhir ini masih diminati di pasar mobil bekas. Ini tentang versi hatchback generasi terbaru yang telah disiapkan Motor LTD untuk Anda para pengendara yang terhormat, test drive ini.

Eksterior Renault Laguna

Tampilan hatchback Perancis memiliki ciri khas tersendiri. Faktanya, desain Renault Laguna generasi ketiga tidak akan menarik bagi setiap pengendara. Hanya penikmat mobil Prancis sejati yang bisa melihat sesuatu yang canggih dan indah di garis bodi. Tetapi Anda harus menghadapi kebenaran - di beberapa tempat desain mobil sudah sangat kuno.
Bagian depan Renault Laguna memiliki ciri garis kap mesin yang halus dan lampu depan yang besar. Tidak sepenuhnya jelas apa yang dipandu oleh desainer saat mengembangkan eksterior bagian depan mobil. Bentuk optiknya terlihat seolah-olah sepotong lampu depan dilepas begitu saja dari bagian ekstrem bawah - ini terlalu sederhana dan biasa. Patut dicatat bahwa secara profil mobil Prancis ini terlihat seperti semi-sedan-semi-hatchback. Sebenarnya, itu adalah station wagon hatchback. Keputusan desain ini menambah aspirasi dan soliditas pada mobil.

Bagian belakang mobil terlihat jauh lebih cantik. Satu-satunya masalah adalah lampu depannya terlalu tinggi. Ini menciptakan ketidakseimbangan visual yang jelas. Dengan menempatkannya setidaknya 3-5 cm lebih rendah, desain mobil dapat ditingkatkan secara signifikan.

Untuk eksterior Renault Laguna, Anda bisa memasang empat dengan bentangan. Garis bodinya sempurna, tapi mobil itu jelas kurang karisma dan sedikit semangat.

Interior Renault Laguna

Jarak sumbu roda yang panjang memungkinkan pengembang menciptakan kabin yang lebih lega dan nyaman. Ergonomi dasbor dibuat pada tingkat tertinggi: tombol ditempatkan senyaman mungkin untuk digunakan, semua indikasi yang diperlukan terlihat dari kursi pengemudi. Kontrol iklim 2 zona tersedia. Roda kemudi di Renault Laguna dapat disesuaikan untuk jangkauan dan vertikal.

Bentuk kursinya sangat nyaman, tersedia fungsi penghangat dengan pengatur suhu. Pada trim level yang lebih mahal, Lagoon diproduksi dengan atap panorama. Berdasarkan umpan balik dari pemilik mobil, seseorang dapat menyimpulkan bahwa itu tidak selalu berfungsi dengan baik - terutama pada permukaan yang tidak rata. Karena itu, saat membeli, pastikan untuk memeriksa apakah semuanya baik-baik saja. Baris belakang sangat nyaman, ada banyak ruang untuk kaki. Tidak ada cukup ruang di atas kepala Anda, tetapi akan cukup nyaman untuk melakukan perjalanan jarak jauh.

Kompartemen bagasi Laguna cukup besar - 450 liter.

Interior Renault Laguna dapat dinilai lima - tidak cantik, tapi cukup luas, nyaman dan sederhana dalam ergonomis.

Spesifikasi Renault Laguna

Di pasar Rusia, Renault Laguna diproduksi dengan empat modifikasi mesin - tiga bensin dan satu diesel. Di bawah ini adalah karakteristik utama dari unit tersebut.

1) 1,6 MT: tenaga - 115 hp, kecepatan maksimum (km / jam) / akselerasi hingga ratusan (detik) - 192 / 11,7, konsumsi bahan bakar - 7,6 liter;
2) 2.0 MT: tenaga - 140 hp, kecepatan maksimum (km / jam) / akselerasi hingga ratusan (detik) - 210 / 9.1, konsumsi bahan bakar - 7,9 liter;
3) 2.0 T AT: tenaga - 170 hp, kecepatan maksimum (km / jam) / akselerasi hingga ratusan (detik) - 220 / 9.2, konsumsi bahan bakar - 8,9 liter;
4) 2.0 dCi AT: tenaga - 150 hp, kecepatan maksimum (km / jam) / akselerasi hingga ratusan (detik) - 220 / 10.2, konsumsi bahan bakar - 7,1 liter.

Mobil tersebut memiliki karakteristik dinamis yang sangat baik. Suspensi berteknologi tinggi memastikan pengendaraan yang mulus dan pengendaraan yang nyaman di segala jenis permukaan. Dinamika dan karakteristik teknis Renault Logan juga dapat diberi nilai tertinggi.

Harga untuk Renault Laguna

Dalam kondisi bagus, hatchback Renault Laguna generasi ketiga harus membayar mulai 450 hingga 600 ribu rubel.

Seluruh sesi foto

Renault Laguna telah mengubah citranya

Di antara mobil-mobil lain dari kelas "keluarga" "Renault Laguna" selalu menonjol karena desain dan orisinalitasnya yang tidak sepele. Di satu sisi, ini memungkinkan dua generasi pertama model memperoleh lingkaran penggemar yang kecil tapi stabil. Di sisi lain, citra avant-garde membuat takut banyak pembeli potensial, yang mencegah Laguna mendapatkan popularitas yang benar-benar luas. Mesin generasi ketiga ini didesain untuk memotong simpul Gordian ini. Mulai sekarang, "Laguna" terutama menganut nilai-nilai klasik. Namun demikian, ada juga tempat untuk solusi non-standar dalam desainnya.

Tidak ada kompromi

Jalur pegunungan yang berkelok-kelok di dekat kota Salzburg Austria adalah surga sejati bagi para penggemar berkendara yang aktif. Ini menjadi jelas pada belokan pertama, ketika sekawanan pengendara sepeda motor terbang melewati “Laguna” saya dengan sangat erat. Para pemberani ini pasti tidak akan mengemudi di sepanjang rute yang membosankan.

Tapi mengapa itu tempat di mana Renault Laguna baru diuji? Bagaimanapun, generasi sebelumnya dari model ini, meskipun terlihat sangat dinamis, sama sekali tidak dibedakan oleh penanganan yang teladan dan kebiasaan olahraga. Dan sasisnya bermigrasi ke mobil baru praktis tidak berubah. Bahkan suspensi semi-independen belakang tetap ada, yang praktis tidak ditemukan pada mobil kelas bawah ...

Tapi semua keraguan telah lenyap setelah banyak putaran. Saya menerbangkannya dengan sangat percaya diri, seolah-olah saya mengemudi bukan dengan mobil kelas "keluarga" yang agak besar dan berat, tetapi dengan mobil coupe sport ringan. "Laguna" dengan sempurna menahan lintasan dan pada saat yang sama hampir tidak berguling. Sistem stabilisasi disetel untuk memberi Anda kesenangan saat meluncur. Itu berlaku hanya pada saat-saat terakhir, dan melakukannya dengan sangat hati-hati. Bahkan pengemudi yang canggih hanya dapat mengeluh tentang roda kemudi yang ringan dan tidak informatif. Segala sesuatu yang lain sudah normal.

Salon terlihat kokoh dan, selain itu, dirangkai dengan baik.

Panel instrumen tidak terlihat terlalu ekspresif, tetapi bacaannya dapat dibaca.

Dengan demikian, para insinyur Prancis - pengembang "Laguna" baru - dapat diberi selamat atas kesuksesan lainnya. Dengan darah yang relatif sedikit, “hanya” dengan memperkuat pegas suspensi dan meningkatkan diameter palang anti-roll, mereka berhasil mengubah karakter mobil secara radikal. Mulai sekarang, penanganan model "keluarga" yang praktis tidak lagi membosankan dan hambar, dengan sedikit kesan sporty.

Ya, penanganannya patut dipuji. Dan apa yang terjadi dengan kelancaran perjalanan? Saya ingat bahwa pada konferensi pers, seorang perwakilan Renault berbicara lama sekali tentang fakta bahwa ketika membuat model baru, tidak perlu mencari kompromi antara dua kutub karakteristik sasis ini. Sayangnya, tidak ada tempat untuk memeriksa kata-katanya. Saya tidak tahu di mana harus mencari lubang di Austria agar cocok dengan yang di Moskow. Saya hanya bisa mengatakan satu hal: "Laguna" praktis tidak memperhatikan sesekali lapisan dan lubang kecil di jalan. Baik sekali. Semoga saat menyesuaikan suspensi dengan kondisi operasi Rusia, pengaturan sasis tidak akan dimanjakan.

Menyerang belokan ular gunung, saya begitu terhanyut oleh proses yang mengasyikkan ini sehingga pada dasarnya saya mengabaikan instruksi navigator elektronik untuk berbelok ke jalan raya menuju Jerman sebagai anak panah. Kemudian saya akan kembali ke sana. Memang diperlukan, tetapi hanya beberapa saat kemudian ...

“Renault Laguna” mulai terlihat lebih tenang dan kokoh, tetapi pengaturan sasis mobil sedikit lebih sporty.

Ada banyak pilihan

Kontrol iklim terpisah memiliki tiga mode operasi: "otomatis", "cepat", dan "lunak".

Versi mahal "Renault Laguna" dilengkapi dengan rem parkir yang dikontrol secara elektronik, serta joystick yang mengatur fungsi servis.

HANYA satu jam kemudian, saya keluar ke jalan tol Salzburg-Munich. Terakhir, Anda bisa merendam pedal gas. Lagipula, di pegunungan Anda tidak bisa benar-benar berakselerasi, tetapi di sini ada ruang dan tidak ada satu mobil pun di depan. Merupakan dosa jika tidak memanfaatkan tenaga empat liter turbocharged empat, yang tertua di kisaran mesin bensin, menghasilkan 170 hp. Ini digabungkan secara eksklusif dengan "otomatis". Omong-omong - enam kecepatan, serta semua gearbox lainnya, yang akan dipasang pada "Renault Laguna" baru.

Ternyata tandem ini terbilang cukup sukses. Benar, bagi pengemudi lain, dinamika akselerasi mungkin tampak tidak cukup meyakinkan. Tapi sebenarnya tidak. Mobil itu melaju dengan sangat cepat. Hanya saja keparahan sensasi agak tersembunyi oleh kelancaran pengoperasian transmisi otomatis, yang, bahkan saat pedal akselerator ditekan ke lantai, mengubah gigi dengan sangat hati-hati dan tanpa sentakan yang terlihat.

Selain itu, insulasi suara yang sangat baik secara efektif menyerap sebagian besar suara dari mesin dan ban. Hanya dengan kecepatan 130-140 km / jam, desiran angin yang tidak mencolok mulai menembus ke dalam kabin. Itulah mengapa "Laguna" dianggap sebagai mobil yang bergerak dengan kelas yang lebih tinggi.

Tombol untuk membuka pintu kelima tersembunyi di tengah logo perusahaan.

Atas permintaan pembeli, mobil ini dilengkapi atap transparan.

Secara alami, versi dua liter yang saya dapatkan bukan satu-satunya dalam kisaran tersebut. Secara tradisional, Renault memiliki banyak mesin. Ada banyak pilihan. Apalagi jika untuk model generasi sebelumnya di pasar kita hanya ditawarkan "fours", kini diesel dan bensin V6 akan ditambahkan (meski baru muncul tahun depan). Dan basis satu adalah mesin bensin empat silinder 110-tenaga kuda 1,6 liter. Dia, seperti mesin dua liter, pasti akan disuplai ke negara kita. Tapi pertanyaan tentang mesin diesel masih terbuka. Namun demikian, adalah dosa untuk tidak mengambil kesempatan untuk menguji turbodiesel dua liter 150 tenaga kuda.

Torsi puncak motor ini sudah diraih mulai 2.000 rpm. Tapi sampai jarum takometer melewati tanda ini, mesin sepertinya tertidur. Jadi sulit untuk melakukannya. Saya berani menyarankan bahwa pemilik "Laguna" seperti itu tidak boleh iri dalam kemacetan lalu lintas.

Tetapi perlu masuk ke ruang operasional, karena metamorfosis terjadi dengan motor. Dengan persneling apa pun, mobil segera berakselerasi begitu Anda menyentuh pedal gas. Saya juga senang dengan gearbox manual. Pertama-tama, dengan langkah tuas kecil dan kecepatan yang tepat. Hanya yang Anda butuhkan untuk mengemudi secara aktif.

Akhirnya, saya memutuskan untuk mengendarai Renault Laguna yang irit dengan yang terkecil di kisaran 1.5 liter turbo 110 tenaga kuda. Ini menarik mobil dengan mulus, tanpa kegagalan dan perebutan, di seluruh rentang putaran. Semacam "pekerja keras" - mengendarai tanpa kegembiraan, tetapi dengan percaya diri dan andal. Orang Eropa yang secara patologis ekonomis mungkin menyukai modifikasi ini, tetapi semua orang mungkin tampak agak lemah.

Kualitas bagus daripada orisinalitas

Kursi belakang cukup luas, tetapi penumpang yang tinggi mungkin merasa ruang kepala tidak memadai.

Eksterior stylish station wagon Renault Laguna menyembunyikan kompartemen kargo yang praktis.

SEEDING ke kursi penumpang, saya menggunakan kesempatan ini untuk memeriksa interiornya secara perlahan, penuh pertimbangan, dan detail. Jika pada interior model generasi terakhir perhatian tertarik pada solusi orisinal individu seperti dasbor yang elegan, sekarang semuanya menjadi jauh lebih membosankan dan kokoh. Pada umumnya, tatapannya tidak melekat pada apapun. Minta saya menggambar dasbor untuk Laguna baru dari memori, dan saya tidak akan mengingat satu detail pun. Kecuali, mungkin, untuk unit kontrol iklim terpisah yang lokasinya tidak biasa.

Selain mode otomatis tradisional, ada dua lagi: "Cepat" dan "Lembut". Yang pertama dirancang untuk mengubah suhu secepat mungkin. Kedua, sebaliknya, mengubah iklim kabin dengan sangat mulus, sehingga suara kipas angin atau aliran udara yang kuat dari deflektor ventilasi tidak mengganggu ketenangan penumpang.

Sejujurnya, kualitas interior Laguna sebagian besar dikorbankan untuk orisinalitas. Sekarang semuanya justru sebaliknya. Menurut pemasar perusahaan Renault, model baru, dalam hal tingkat produksi interior dan kualitas bahan finishing, harus memasukkan tidak kurang dari tiga model teratas dari kelas "keluarga" ...

Memang interior mobil memberikan kesan yang baik. Detailnya dipasang dengan tepat, celahnya minimal, dan plastik lembut yang bagus digunakan sebagai pelapis. Orang merasa bahwa pencipta mobil mencoba membuatnya lebih nyaman dan nyaman daripada avant-garde dan tidak biasa.

LIHAT MASA DEPAN

Kami menunggu coupe

Kisaran bodi "Renault Laguna" baru tidak akan terbatas pada hatchback dan station wagon. Nantinya, juga akan ada coupe. Prototipe eksperimental mobil semacam itu dipresentasikan di Frankfurt Motor Show.

Terlepas dari kenyataan bahwa konsep coupe dibangun di atas platform generasi ketiga "Renault Laguna", mereka berbeda seperti surga dan bumi. Desain versi sport lebih futuristik, dan hanya gaya umum model dasarnya yang dapat ditebak.

Di bawah kap coupe adalah turbodiesel enam silinder baru berbentuk V tiga liter dengan kapasitas 230 atau 265 hp. Ini terhubung secara eksklusif dengan "otomatis" enam kecepatan. Tandem ini memungkinkan mobil mencapai 100 km / jam pertama dalam waktu kurang dari 7 detik.

Yang paling menarik, bagaimanapun, adalah sasis "Laguna Coupe" yang disebut "Drive Aktif". Inti dari pengembangan ini adalah bahwa unit elektronik khusus, bergantung pada sudut dan kecepatan roda kemudi, mode pengoperasian ABS, sistem ESP, serta sejumlah parameter lainnya, dapat sedikit memutar roda belakang. gardan menggunakan motor listrik.

Misalnya, dengan kecepatan hingga 60 km / jam, mereka menyimpang dengan sudut hingga 3,5 ° ke arah yang berlawanan dengan putaran roda depan. Ini meningkatkan kemampuan manuver alat berat. Jika melaju lebih cepat, maka elektronik akan memutar roda ke satu arah, sehingga meningkatkan stabilitas mobil di tikungan. Selain itu, "Drive Aktif", yang bekerja sama dengan sistem stabilisasi, membantu menghindari kecelakaan. Misalnya saat melewati rintangan di jalan raya.

Pada beberapa versi seri Renault Laguna, sasis Active Drive akan muncul tahun depan.

Singkatteknisciri "Renault Laguna"
	2.0 16V	2.0 Turbo	1.5dCi	2.0dCi 150
Dimensi keseluruhan, cm	, 5 (480.3) * x181.1x144.5
Batasi berat, kg	1.369 (1.390)	1.467 (1.488)	1.386 (1.407)	1.480-1.536 (1.501-1.557)
Mesin	4-silinder, Sejajar, 2 liter	4-silinder, In-line,	4-silinder, In-line,	4-silinder, In-line,
	2L dengan turbocharger	turbodiesel, 1,5 l	2 l, turbodiesel
Kekuasaan, h.p. di rpm	140/6.000	170/5.000	110/4.000	150/4.000
Torsi, Nm pada rpm	195/3.750	270/3.250	240/2.000	340/2.000
Penularan	6 kecepatan, mekanis	6 kecepatan otomatis	6 kecepatan, mekanis	6 kecepatan, mekanis / 6 kecepatan, otomatis
jenis drive	depan
Kecepatan maksimum, km / jam	210 (205)	220 (215)	192 (187)	210 (211)/210 (205)
Akselerasi 0-100 km / jam, s	9,1 (9,3)	9,2 (9,4)	12,1 (12,3)	9,5 (9,7)/9,8 (10,0)
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	7,9 (8,0)	8,9	5,1 (5,3)	6 (6,1)/7 (7,1)
Kapasitas bahan bakar, l	66
* Dalam tanda kurung - data untuk modifikasi dengan badan station wagon.

Edisi Penulis Klaxon No. 19 2007 Foto oleh penulis

Sebelum pergi ke presentasi Rusia Renault Laguna III, saya menghabiskan beberapa jam mencari umpan balik dari pemilik "Laguna" sebelumnya tentang mobil mereka. Dan pertama-tama, saya tertarik pada apa yang mereka pandu ketika mereka membuat pilihan yang mendukung Renault Laguna - alasan atau perasaan? Jadi, saya sampaikan kepada Anda sebuah test drive yang menarik - test drive Renault Laguna 3.

Faktanya adalah bahwa lebih dari setahun yang lalu kami telah membawa mobil generasi sebelumnya untuk test drive dan tidak ada "timbal balik" antara saya dan "Laguna": menurut saya terlalu membosankan dan tidak emosional. Oleh karena itu, untuk diri saya sendiri, saya memutuskan bahwa penggemar berat merek Prancis yang sudah memiliki pengalaman memiliki Laguna beberapa tahun terakhir, atau mereka yang membelinya "pada kesempatan itu", mencari paket kaya dengan harga murah atau kurangnya antrian, belilah. Setelah membaca ulasan pemilik di Internet, saya akhirnya dikonfirmasi dalam pendapat ini - mereka semua memuji kepraktisan mobil mereka, kenyamanan luar biasa, dan keandalan yang tinggi. Dan hanya sedikit yang berbicara tentang betapa indahnya "Laguna" atau, misalnya, nyaman. Terus menerus "pikiran" dan tidak ada "perasaan" untuk Anda, ternyata ...

Renault Laguna baru berbeda: dalam penampilannya ada emosi yang sangat tidak dimiliki pendahulunya, dan sekarang bisa terbawa suasana! Saya terutama menyukai station wagon - menurut saya orang Prancis memiliki salah satu mobil terindah di kelas ini. Hanya Mazda6 yang tampak sama hebatnya. Dan hatchback baru akan diterima dengan antusias oleh pemilik "Laguna" sebelumnya - para desainer mampu mempertahankan bagasi "bermerek" yang terbalik dengan tutup yang hampir vertikal, dan lampu belakang yang sempit, dan bahkan "pinggul" belakang yang dapat dikenali. spatbor.

Interior Laguna III tidak memiliki bagian lama. Pendahulunya dibedakan dengan interiornya yang singkat, tetapi sekarang salon "Laguna" akhirnya menjadi minimalis. Pada panel depan yang "melayang" di udara, mereka hanya menyisakan yang paling diperlukan - unit kontrol iklim yang ringkas dan strip sempit radio. Tombol komputer terpasang, bahkan dalam modifikasi termurah, terletak di roda kemudi, dan "rem tangan" elektronik telah dipindahkan ke terowongan tengah - di sini jauh lebih nyaman untuk menggunakannya. Bagi pemilik Renault Megane, interior "Laguna" yang baru tidak akan menjadi wahyu, tetapi pemilik mobil sebelumnya akan terkejut dengan bahan dan kualitas pembuatannya. Jarak antara bagian panel depan minimal, dan semua plastik interior, bahkan dalam versi termurah, tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga terasa nyaman. Dan mobil kelas atas dengan trim interior dua warna dan kayu bengkok di panel depan terlihat sangat mewah.

Jika bukan karena perubahan global pada eksterior dan interior, "Lagoon" yang baru bisa dianggap sebagai "restyling yang dalam". Lagi pula, secara "teknis" mobil itu tidak berubah: menggunakan platform lama dengan sedikit perubahan. Palang anti-putar sedikit lebih tebal dan pegas 20 persen lebih kaku di depan dan 50 persen lebih kaku di belakang. Berkat ini, mobil berguling lebih sedikit di tikungan, dan karena bertambahnya kekakuan pada kolom kemudi, perasaan tidak enak "kelemahan" saat mengemudi melalui penyimpangan menghilang. Secara tradisional, generasi baru Laguna sedikit lebih besar di luar dan lebih lega di dalam, tetapi pada saat yang sama memiliki bobot lebih ringan 15 kilogram dari model sebelumnya. Lebar kompartemen penumpang di tingkat bahu penumpang telah bertambah 10 milimeter, dan jok belakang memiliki tambahan ruang kaki bebas 20 milimeter.

Di Rusia, "Lagoon" baru ditawarkan dengan tiga pilihan mesin bensin. Unit dasarnya adalah 1.6 liter dengan 115 tenaga kuda, diikuti oleh unit dua liter dengan 140 tenaga kuda, dan mesin turbo dua liter dengan tenaga 170 tenaga kuda menutup lini mesin. Semua transmisi yang tersedia adalah enam kecepatan, dengan mesin paling bertenaga yang tersedia hanya dalam hubungannya dengan transmisi otomatis adaptif. Untuk pecinta mesin diesel Renault hanya menyiapkan satu, tetapi berita yang sangat penting - di musim panas di pasar kami akan muncul "Laguna" dengan turbodiesel dua liter dengan kapasitas 150 tenaga kuda. Unit tenaga ini mengembangkan torsi maksimum 340 Nm, hanya mengkonsumsi bahan bakar 5,6 liter per seratus kilometer pada siklus gabungan dan dilengkapi dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Mesin diesel untuk Rusia, seperti yang dijamin Prancis, tidak berbeda dengan mesin dieselnya di Eropa - ia memenuhi standar lingkungan Euro-4 dan dilengkapi dengan filter partikulat. Tetapi justru inilah "minus" -nya: mobil semacam itu hanya harus diisi dengan bahan bakar yang SANGAT SANGAT bagus, jika tidak, Anda dapat dengan mudah dibiarkan tanpa jaminan. Ada juga "plus" - interval servis untuk diesel "Laguna" adalah 15 ribu kilometer yang sama dengan mobil dengan mesin bensin, dan biaya perawatan rutin tidak akan jauh lebih tinggi.

Tidak ada mobil diesel pada presentasi di Sochi, tetapi semua modifikasi bensin dilakukan di sini. Versi dasar dengan mesin 1.6 dan transmisi manual tidak diminati oleh rekan-rekan: semua orang menginginkan mobil dengan turbo dan roda 17 inci yang besar. Saya memutuskan untuk memulai perkenalan saya dengan Laguna dengan mobil paling murah ini. Kesan pertama tidak buruk! Berkat persneling yang sangat dekat (100 kilometer per jam pada gigi keenam - ini sudah 3000 rpm), Laguna 1.6 berakselerasi dengan kuat dan tidak membuat Anda merasa terkendali di lalu lintas kota. Pedal kopling, bagaimanapun, sangat "panjang", itulah sebabnya kaki kiri cepat lelah di kemacetan lalu lintas dan tidak selalu memungkinkan untuk bergerak dengan mulus. Namun di trek, "Laguna" berukuran besar dengan motor 115 tenaga kuda, tentu saja tak lagi cukup. Apalagi saat menyalip dalam waktu lama atau di gunung berkelok-kelok: agar bisa melaju kencang, Anda harus menjaga kecepatan mesin di atas 4-5 ribu dan secara aktif menggunakan tuas persneling. Saya tidak bisa mengatakan bahwa itu sangat menyebalkan, tetapi Anda hampir tidak bisa menikmati perjalanan seperti itu.

Oleh karena itu, lebih baik mengemudi dengan mantap dan tidak melanggar peraturan lalu lintas. Kemudian Laguna 1.6 akan menjadi mobil yang sangat nyaman - suspensi diam-diam menelan lubang besar, dan tidak melihat lubang yang lebih kecil sama sekali. Dan tidak ada ayunan di ombak lembut. Gulungannya dapat diraba, tetapi cukup kecil, dan kemudinya disetel sangat sesuai - cukup tajam dan informatif, ini menyaring informasi dengan baik tentang kondisi jalan raya, tanpa melelahkan pengemudi dengan getaran kemudi yang berlebihan di jalan yang buruk. Pada "titik" pertemuan kru berikutnya, saya beralih ke station wagon dengan mesin dua liter yang disedot secara alami dan "mekanik". Mmm! Masalah lain lagi! Dan meskipun mesin ini memiliki karakter yang sangat datar dengan "pickup" yang hampir tidak terlihat di bagian atas, 140 gaya, bagaimanapun, lebih baik dari 115. Pada "Lagoon" seperti itu, tidak menakutkan untuk menyalip, dan Anda dapat menyalakannya : motor berbelok dengan senang hati sampai "Cutoffs" dan memberi mobil satu setengah ton itu dinamika yang baik. Mesin ini lumayan segar - dikembangkan aliansi Renault-Nissan untuk menggantikan unit dua liter lama, yang sebelumnya digunakan pada Nissan Primera dan masih dipasang di X-Trail. Mesin baru secara struktural mirip dengannya dan dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, dan Anda dapat menemukannya pada beberapa model Nissan Jepang, pada Qashqai Eropa dan pada modifikasi Renault Clio kelas atas.

Perubahan terakhir mobil, dan saya menemukan diri saya berada di belakang kemudi yang sangat "dua liter turbo" - versi paling kuat dari "Laguna" baru. Yang paling kuat, tapi, ternyata, bukan yang tercepat. Mesin 170-tenaga kuda dipadukan dengan transmisi otomatis, bisa dibilang, "tidak terbakar". Selain itu, kecepatan "Turbo Lagoon" hingga seratus kilometer lebih lambat (!) Sepersepuluh detik dibandingkan kecepatan atmosfernya. Mobil ini lebih rakus di dalam kota, hampir 100 kilogram lebih berat dari versi natural aspirated dan dilengkapi dengan roda 17 inci, yang membuat mobil tampak lebih kaku dan berisik. Jadi mengapa Anda membutuhkannya, Anda bertanya? Nah, yang pertama, "matic" hanya bisa dipesan berbarengan dengan mesin turbo, sehingga mereka yang sudah terbiasa dengan kenyamanan di kemacetan tidak punya pilihan lain. Kedua, Turbo Laguna adalah mobil yang bagus untuk perjalanan jauh. Dengan torsi 270 Newton meter sebagai cadangan, setiap menyalip dapat dilakukan dengan cepat dan mudah, dan transmisi adaptif, yang menyesuaikan dengan gaya pengemudi, mendorong penurunan gigi tepat saat diperlukan. Terakhir, konsumsi bahan bakar di jalan pinggiran kota di atmosfer dan mobil turbocharger sedikit berbeda.

Nalar atau indra?

Jika segera setelah perjalanan saya diminta untuk memilih "Laguna impian saya", maka saya tidak akan ragu menjawab: "station wagon" dengan mesin dua liter yang disedot secara alami. Mobil semacam ini tidak hanya lebih cantik dari hatchback, tetapi juga lebih praktis: karena overhang belakang yang lebih panjang, kompartemen bagasi di dalamnya lebih besar 50 liter dengan sandaran jok belakang dinaikkan (508 liter), dan saat dilipat, volume tumbuh menjadi 1593 liter (+200 liter dibandingkan dengan hatchback). Selain itu, terdapat ceruk yang nyaman di sisi kompartemen bagasi, bagian untuk benda kecil di "lantai ganda", dan sandaran kursi dapat dilipat baik dari kompartemen penumpang maupun dari bagasi. Biaya "Laguna" seperti itu bukan di set termiskin di Dynamique (dengan cruise control, trim interior kain-kulit gabungan, sistem stabilisasi, dan sebagainya) adalah 845.925 rubel, dan hatchback dari peralatan yang sama akan menelan biaya 40 ribu rubel kurang. Mobil dengan mesin turbo dalam konfigurasi yang sama harganya lebih mahal 84 ribu rubel (889.400 rubel), dan mobil dengan konfigurasi kelas atas berharga 968.900 rubel. Pangkalan Renault Laguna III dengan mesin 1,6 liter hanya berharga 694,625 rubel - untuk jumlah ini pembeli akan menerima hatchback pada cakram yang dicap, tetapi dengan AC, interior kain, sistem audio, jendela daya, dan kursi depan berpemanas, tetapi tanpa sistem stabilisasi. Pada modifikasi ini, ESP tidak tersedia sama sekali, dan dalam konfigurasi Dynamique yang lebih mahal dapat dipesan sebagai opsi. Daftar lengkap level trim dan opsi yang tersedia dapat ditemukan di tautan ini.

Mobil Prancis yang dimiliki wanita Prancis - elegan, tidak dapat diprediksi, dan terkadang bahkan berubah-ubah. Saya belum pernah melihat sikap kontradiktif terhadap kreasi industri mobil Prancis. Namun, zaman sedang berubah, dan dengan latar belakang globalisasi umum, perusahaan besar, termasuk perusahaan otomotif, dipaksa bersatu untuk saling menguntungkan, berbagi pencapaian dan teknologi mereka.

Contoh yang mencolok adalah pembuat mobil Prancis, yang berkat kerja sama dengan Jerman dan Jepang, mampu meningkatkan kualitas mobil mereka secara signifikan dan memperoleh teknologi baru di bidang konstruksi mesin. Renault tidak terkecuali, setelah membentuk aliansi dengan raksasa otomotif Jepang, Nissan.

Salah satu kreasi gabungan pertama Renault-Nissan adalah Laguna III baru, yang pemutaran perdana dunianya berlangsung pada bulan September 2007 di International Motor Show di Frankfurt. Meskipun demikian, di Rusia Renault Laguna masih berada di peringkat produk baru, karena penjualannya di Rusia dimulai hanya setahun setelah pemutaran perdana resmi.

Munculnya Laguna III tidak bisa disebut kontroversial. Profil cantik dengan banyak garis halus dan transisi sama sekali tidak cocok dengan hidung "berat", yang dimahkotai dengan bemper tebal dan lampu depan yang bentuknya tidak beraturan, yang mengekspresikan keterkejutan "tampilan" yang mendalam pada segala hal yang terjadi. Hatchback belakang besar dengan optik LED sempit, di sisi lain, terlihat sangat segar dan elegan dalam gaya Prancis.

Dibandingkan dengan pendahulunya, Laguna "ketiga" secara tradisional bertambah besar ukurannya. Meski begitu, karena penggunaan material baru, hatchback itu mampu membuang 15 kg.

Salon telah menambah ruang. Penumpang kini memiliki lebih banyak ruang bahu, dan pengendara belakang akan menyukai ruang kaki. Tetapi yang utama berbeda! Renault Laguna III menerima interior yang benar-benar baru. Panel depan, seperti yang bisa dikatakan modis sekarang, adalah jenis sandwich, dengan lekukan halus yang samar-samar menyerupai gaya baru BMW. Dasbor informatif yang sangat baik - Anda tidak akan menemukan kesalahan. Di bagian tengah, di antara dua saluran udara, ada unit kontrol iklim asli, sedikit lebih rendah - sistem audio dengan kontrol volume tombol tekan yang tidak nyaman. Kami sangat terkejut dengan kualitas bahan finishing. Semua panel pas, plastiknya tidak hanya enak dipandang, tapi juga lembut saat disentuh. Dan ini tidak mengherankan. Tingkat trim interior yang secara kualitatif baru tidak lebih dari keinginan orang Prancis untuk menciptakan persaingan yang sehat bagi para pemimpin kelas-D, dan untuk mengambil pembeli dari Volkswagen Passat, Anda harus berusaha sangat keras.

Renault Laguna. Foto dari situs carclub.ru.

Jadi Prancis sedang mencoba. Kursi-kursinya pantas mendapatkan pujian khusus. Ini bukan lagi kursi empuk amorf, tetapi kursi dengan profil yang cukup keras dengan penyangga lateral yang baik dan rentang penyesuaian yang besar. Namun, sofa belakang juga diprofilkan dengan baik, dan ada lebih dari cukup ruang untuk tiga orang. Bagasi hatchback dengan volume 450 liter tidak mengklaim sebagai yang terdepan di kelasnya, dan tidak ada yang bisa dibanggakan dalam hal ergonomi ruang yang dapat digunakan.

Secara teknis, mobil itu hampir tidak berubah. Platformnya tetap sama. Suspensi telah mengalami penyempurnaan: palang anti-putar menjadi sedikit lebih tebal, dan pegas yang lebih kaku telah muncul - 20% di depan dan 50% di belakang.

Renault Laguna. Foto dari situs carclub.ru.

Di pasar Rusia, Renault Laguna III diwakili oleh mesin 1.6 dan 2.0 liter aspirasi alami dengan daya 115 dan 140 hp, yang hanya dilengkapi dengan gearbox manual 6-percepatan, serta versi 2 tenaga kuda 170-tenaga kuda turbocharged. mesin bensin 0 liter dan turbodiesel dengan volume yang sama dengan kapasitas 150 hp, yang disuplai dengan 6-band "otomatis".

Kami menguji Renault Laguna dengan mesin bensin 2.0 liter bertenaga 140 hp. dalam kumpulan Dynamique yang baik, meskipun bukan yang terkaya. Masukkan kartu kunci ke dalam slot pada panel depan dan tekan tombol Start / Stop. Dimungkinkan untuk menentukan bahwa mesin telah dihidupkan hanya dengan panah naik tachometer - banyak pekerjaan telah dilakukan untuk meningkatkan insulasi suara!

Mesin 140 tenaga kuda bekerja tanpa kegembiraan. Mesin baru, yang merupakan pengembangan gabungan dari aliansi Renault-Nissan, diberkahi dengan karakteristik yang cukup datar dan hanya di bagian paling "atas" saja terasa pickup yang nyaris tidak terlihat. Untuk "pertempuran" perkotaan sudah cukup, tetapi saat menyalip di jalan raya Anda harus lebih berhati-hati - pada kecepatan tinggi, jangan mengharapkan akselerasi yang tajam.

Renault Laguna. Foto dari situs carclub.ru.

Tapi kenyamanan yang diberikan "Laguna" kepada penumpangnya, hanya sedikit yang bisa menyombongkan diri. Meskipun kekakuan suspensi meningkat, Laguna III tidak menyadari adanya sambungan kecil dan penyimpangan, dan gundukan diredam lebih senyap untuk penumpang. Kekakuan pegas yang meningkat dan ketebalan stabilisator telah mengurangi gulungan di sudut dan membuat penanganan hatchback lebih tepat dan jelas. Kemudi yang cukup tajam dan umpan balik yang baik memungkinkan Anda menentukan lintasan menikung secara akurat, bahkan pada kecepatan maksimum.

Dengan dirilisnya generasi ketiga Renault Laguna dalam hal handling dan kenyamanan, Prancis telah selangkah lebih tinggi, mendekati mobil Jerman. Adapun masa depan "Laguna" ketiga di Rusia, tentu tidak akan menjadi pemimpin segmen, tetapi dengan masuknya level baru secara kualitatif, Renault niscaya akan meningkatkan posisinya di pasar mobil kita.

Biaya dasar Renault Laguna III dengan mesin 1,6 liter dan "mekanik" adalah 719.500 rubel - harga ini termasuk roda baja 16 inci dengan tutup, interior berbahan kain, AC, power steering, kursi berpemanas, ABS, 6 kantung udara, aksesori listrik dan sistem audio. Mobil uji dengan mesin 2.0 liter dan transmisi manual dengan peralatan Dynamique yang lebih kaya, termasuk velg, trim gabungan, kontrol iklim 2 zona, sensor hujan, dan sistem stabilisasi, akan menelan biaya 830.800 rubel.

Minus: Akselerasi lamban, tuas transmisi manual langkah panjang.

"Cantik sekali! Dan mobil apa ini? Berapa harganya? Apakah ini Renault? ”… Pertanyaan dan komentar mengalir deras dari setiap orang yang lewat. Bahkan penjaga parkir yang tenang di salah satu restoran paling mahal di kota itu, yang menemukan tempat parkir untuk Rolls-Royce Phantom hanyalah hari Selasa yang membosankan, mendekati kami dengan pertanyaan. Lexus SC430 saya yang langka berdiri di dekatnya diam-diam hijau karena iri, dan aliran tercengang, yang baru saja diperlihatkan hampir seperti Aston Martin, tetapi dengan logo dari Logan, tidak mereda. Hanya satu Renault modern yang mampu melakukan ini - Laguna Coupe.

Kemeriahan publik bisa dimengerti. Baik orang dewasa maupun anak-anak tidak bisa mengalihkan pandangan mereka dari pintu dua. Sebuah tubuh pahatan, mengingatkan pada semua coupe masyarakat kelas atas sekaligus, sambil tetap menjadi diri sendiri, Anda dapat mengagumi berjam-jam. Apalagi buritan dengan lampion sempit yang menonjolkan buntut bebek pada bagian bagasi. Bahkan celah konyol antara kap mesin dan bemper tidak dapat merusak integritas gambar. Tetapi jatuh cinta tidak berarti kesediaan untuk membayar - Laguna Coupe yang dijual secara resmi di Rusia menemukan rata-rata tidak lebih dari empat puluh pembeli setiap tahun.

Dalam

Pemutaran premier dari Laguna dua pintu berlangsung pada upacara penutupan Festival Film Cannes 2008. Mobil coupe ini dikemudikan oleh Carlos Ghosn sendiri, yang pada suatu waktu mengklaim bahwa Laguna akan menunjukkan kepada para pesaingnya bagaimana membuat mobil berkualitas tinggi. Melihat interiornya, identik dengan lima pintu, di mana pintu tanpa bingkai mengarah, saya mengerti bahwa kepala Renault-Nissan tidak terlalu jujur.

1 / 2

2 / 2

Bentuk bergelombang dari panel depan adalah ketenangan yang diwujudkan dalam plastik lembut dan lentur. Detail paling kontroversial - terowongan tengah yang terbuat dari plastik keras - dijahit oleh pemilik sebelumnya dengan kulit, yang berhasil meniru pabrik pelapis jok. Tombol-tombol itu setidaknya demi desain, dan bukan karena kekurangan peralatan. Catatan khusus adalah musik top Bose (delapan speaker, saluran tengah, subwoofer dan amplifier) \u200b\u200bdan kontrol iklim dengan unit kontrol asli, namun tetap nyaman.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kursi depan memiliki bentuk yang bagus dan memiliki berbagai macam penyesuaian. Penumpang belakang, meski atapnya landai, juga tidak tersinggung - baris kedua yang begitu lapang, dilengkapi sandaran tangan dan cup holder, tetap harus dicari pada sebuah coupe kelas menengah. Dan kepraktisan crossover lainnya membuat iri - sofa lipat membentuk lantai datar dengan batang yang sudah cukup besar (423 liter) - memuat ski dan bibit bahkan ke langit-langit.

Sedang bergerak

Perubahan generasi tidak berarti pembaruan total. Di bawah bodi indah ketiga Laguna ini merupakan modifikasi platform pendahulunya. Di depan ada McPherson struts, di belakang ada balok puntir, dan di bawah kap ada F4RT dua liter "empat", dilengkapi dengan twin scroll turbocharged oleh Mitsubishi dan akrab bagi keluarga pria di Espace atau cowok di hot Meganes.

Anda mengatakan 170 gaya dan 270 Nm? Sesuatu tidak terlihat seperti itu. Otomatis enam kecepatan adaptif dapat dilatih, tetapi peralihannya mulus dan tidak terburu-buru, dan akselerasinya lincah dan tidak menyeret paspor sembilan detik dengan buntut. Rahasianya sederhana: pemilik sebelumnya tidak dapat menahan diri untuk tidak memberikan coupe tambahan 30 hp. dan, yang lebih penting, 70 Nm. Tidak ada lagi alasan untuk bersedih karena kurangnya mode sport dari kotak - dengan kecepatan berapa pun, coupe tersebut merespons secara memadai dan tanpa ragu-ragu untuk menyentuh pedal gas, membelai telinga dengan knalpot bariton yang kaya.

Bahkan di atas aspal Rusia yang terkelupas, wanita Prancis itu tampak berkibar. Setelah kehilangan paket karena jalan yang buruk dan kehilangan beberapa sentimeter dari ground clearance, Laguna mendapatkan benjolan yang lembut dan tersembunyi di gaya berjalan. Semua elemen suspensi bekerja sama seperti tim yang terkoordinasi dengan baik, memberikan intensitas energi yang membuat iri pada coupe. Semuanya benar - dengan rombongan seperti itu, tetapi dalam dekorasi seperti itu seharusnya tidak ada kelancaran gerakan lainnya.

Renault Laguna Coupe
Konsumsi bahan bakar per 100 km

Dalam hal pengendalian, wanita Prancis memiliki sesuatu untuk menghibur pria yang canggih. Di tikungan terbatas, Laguna mulai meluncur dengan hampir tidak ada penyimpangan dengan keempat roda, dan di bawah pelepasan throttle di tikungan, Anda dapat mengandalkan belokan yang mudah. Namun, roda kemudi yang tidak tajam memberikan tingkat umpan balik yang dapat diterima. Untuk menyalakan api dari percikan ini tidak memberikan sistem stabilisasi yang ketat, seperti ibu tua yang konservatif, yang menutup mata untuk lelucon hanya dengan kecepatan hingga 50 km / jam.

Kekuasaan

Gran Turismo nyaman untuk setiap hari tanpa klaim kemenangan olahraga - ini adalah kredo dari Laguna Coupe dua liter. Di sisi lain, ada versi dengan sasis yang sepenuhnya dapat dikemudikan dan V6 yang kuat yang dapat menggelitik ego pengemudi sebenarnya. Bagaimanapun, itu dikemas dalam tubuh yang menyebabkan air liur yang banyak bahkan di antara pemilik premium "non-pesaing". Dan meskipun Coupe, seperti Laguna itu sendiri, sudah menjadi sejarah, bermimpi tidak berbahaya. Siapa tahu orang Prancis ini, tiba-tiba Renault ingin sekali lagi mencampurkan motif Aston Martin dan Jaguar, membumbui dengan sedikit kecerobohannya sendiri, memercikkannya dengan romantisme dan memberi mereka yang membutuhkan kecantikan mobil dengan harga yang pantas.

Sejarah pembelian

Maxim selalu memiliki keinginan untuk memiliki mobil yang menarik, tidak seperti milik orang lain, tidak sakit. Bisa jadi bodi apa saja: hatchback, sedan, atau bahkan station wagon, tapi coupe, tentu saja, menjadi prioritas. Seorang pemimpin yang jelas segera muncul - gambar Laguna dua pintu, terlihat sekali di Internet, tidak pernah meninggalkan pikiran Maxim. Dan kesempatan bertemu dalam kenyataan dengan kecantikan dalam gaun putih hanya memperkuat gejala cinta.

Dengan mendaftar di jejaring sosial untuk pengendara, Maxim mulai mengikuti jejak kehidupan pemilik Laguna Coupe. Perhatiannya segera tertarik pada salinan perak tahun-tahun pertama produksi. Cakram yang dipilih dengan baik, tambahan logis ke interior dengan trim kulit dari terowongan pusat, penyetelan chip yang kompeten, perawatan tepat waktu - segera jelas bahwa pemiliknya tidak menghargai jiwa favoritnya. Maxim memperhatikan dan iri, dan melihat iklan langka untuk penjualan dua pintu serupa, yang tidak merayu negara bahkan di foto, dia bahkan lebih iri.

Tetapi suatu hari sebuah mobil yang tidak asing muncul di situs penjualan. Melihat harganya, Maxim paham bahwa dia tidak memiliki seluruh jumlahnya, tetapi tangannya sendiri meraih telepon. Pertemuan dan diagnosa menunjukkan bahwa tidak ada pilihan yang lebih baik. Rekomendasi layanan adalah "Drive and enjoy!" Jadi, Maxim menjadi pemilik ketiga "wanita Prancis" pada 2009 dengan jarak tempuh 74.000 km.

Perbaikan

Saat ini, perbaikan direduksi untuk mengganti peredam kejut depan. Harga aslinya masing-masing 8.000 rubel. Maxim sangat berharap pemasangan peredam kejut bukan dari "paket untuk jalan rusak" akan mengubah postur coupe, tetapi hal itu tidak terjadi. Secara visual, bagian depan mobil tetap berada pada level yang sama.

Perbaikan

Tujuan utama perbaikan, yang belum selesai, adalah untuk membawa tampilan coupe sedekat mungkin dengan konsep Laguna asli. Untuk melakukan ini, Maxim memasang pegas Pro-kit Eibach di gandar belakang dengan perkiraan terlalu rendah 25 mm. Hasilnya, garis ambang diratakan, dan coupe tersebut tidak lagi menyerupai mobil yang mengerem ke lantai.

Perawatan rutin

dengan oli dan filter diganti setiap 10.000 km

3.500 rubel

Pemilik sebelumnya memasang spoiler depan pada coupe tersebut, yang masuk dalam daftar aksesori pabrik. Menurut Maxim, sepotong plastik hitam dengan celah sangat tidak cocok dengan citra borjuis Laguna. Karenanya, elemen ini dicat ulang dengan warna bodi dan slotnya ditutup dengan fiberglass.

Setelah kedap suara lengkap, musik terdengar berbeda. Pengoperasian yang nyaman di musim dingin disediakan oleh wiper berpemanas. Setelah membaca salah satu forum, pengendalian iklim diselesaikan. Ternyata Laguna memiliki tiga pengaturan berbeda untuk sistemnya, dengan mempertimbangkan kondisi iklim yang berbeda: iklim panas dengan penurunan suhu secara bertahap, iklim panas dengan penurunan suhu yang tajam, dan zona dengan iklim sedang. Secara default, penyesuaian pertama dilakukan dari pabrik, yang dalam kondisi operasi Rusia menyebabkan sejumlah ketidaknyamanan dalam gaya "kepala panas, kaki sudah biru", "kaki terbakar, hidung panas mati rasa ”, dan semua ini dengan latar belakang kacamata berkabut.

Untuk mengatasi masalah ini, Anda hanya memerlukan ahli listrik yang kompeten yang akan mentransfer pengaturan ke mode ketiga. Secara visual, perubahan tersebut dinyatakan dalam penurunan suhu maksimum sistem dari 30 ° C menjadi 27 ° C. Di sisi lain, ini terasa seperti pengatur suhu, yang berhenti membuangnya ke panas dan kemudian ke dingin, mulai bekerja lebih baik.

Untuk menghilangkan kelemahan keluarga dari stock rem, banyak pemilik mengambil mekanisme dari Megane RS. Tapi Maxim memutuskan untuk menggunakan kit Stop Tech di gardan depan. Kosong rem untuk as roda belakang masih terbuka.

Eksploitasi

Setelah 10.000 km, Maxim tidak pernah menyesali pilihannya sendiri. Pada jarak 82.000 km, perawatan besar telah diselesaikan, termasuk, selain mengganti oli (ELF) dan filter (Renault asli), mengganti minyak power steering, minyak rem dan antibeku.

Rencana

Rencana kedepannya adalah memasang setir dari versi GT dan memodifikasi musik dengan memasang amplifier dengan prosesor suara multi-channel. Di bagian eksterior, Anda perlu memperbaiki spoiler depan yang dibuat jelek, memodifikasi bumper belakang dan menghilangkan celah antara kap mesin dan bumper, karena itu Anda sering mendengar kata-kata kasar di tempat parkir: “Anak muda, Anda kap mesin terbuka! ”.

Model sejarah

Gagasan terindah dari platform D seluruh perusahaan Renault-Nissan, yang menghadirkan Latitude, Teana, dan Murano kepada kami, datang pada tahun 2008, setahun setelah saudaranya mengangkat kembali. Coupe ini didahului oleh sejumlah konsep spektakuler seperti Altica dan Fluence, di mana versi produksinya mengambil beberapa penyempurnaan eksterior.

Dalam foto: Renault Fluence Concept "2004 and Renault Altica Concept" 2006

Kisaran pembangkit tenaga terdiri dari bensin "turbo empat" 2.0 (170 dan 204 hp), Nissan V6 3.5 (238 hp), mesin diesel dua liter dalam tiga varian tenaga (150-178 hp) dan 3.0 V6 dCi pada 240 hp. Gearbox - mekanik enam kecepatan dan otomatis dengan jumlah gigi yang sama. Sasis yang sepenuhnya dikemudikan tersedia sebagai opsi untuk versi teratas.

1 / 2

2 / 2

Setelah menerima perubahan kecil dalam penampilan dan penyesuaian peralatan selama dua restyle pada tahun 2011 dan 2013, Laguna Coupe meninggalkan jalur perakitan pabrik Sandouville pada tahun 2015. Pengganti Laguna, Renault Talisman, hanya tersedia sebagai sedan dan station wagon.

Baca baca:

Spesifikasi Toyota Hilux Untuk Program Daur Ulang Cara membeli yang cantik dan tidak dibiarkan tanpa celana: kerugian dari Audi A5 bekas Mercedes-Benz GL. Dengan raksasa di atasmu. Nomor telepon editorial Baru untuk uang yang sama Jeep Grand Cherokee SRT: tampil ekstrem dengan "India" terkuat Suzuki Jimny: foto dan deskripsi SUV kontroversial