Banyak model perusahaan kecil Suzuki unik, terletak di suatu tempat di antara kelas yang sudah dikenal, atau menempati ceruk aslinya sendiri. Ambil contoh, SUV terkecil di dunia - Jimny, dengan panjang kurang dari 3,5 m, berat kurang dari satu ton dan volume mesin hanya 1,3 liter, ia memiliki semua atribut profesional untuk segala medan. kendaraan: rangka, suspensi roda yang bergantung, penggerak semua roda yang terhubung dengan kaku, kisaran gigi yang lebih rendah. Tidak ada orang lain yang memproduksi mesin seperti itu di dunia. Atau model SX4 - Sebagai crossover kompak, ia juga memiliki sedan 4 pintu dalam jangkauannya! Diketahui semua Grand vitara juga menonjol dari deretan umumnya, dan bukan hanya karena memiliki versi 3 pintu, tetapi juga karena bukan hanya crossover, tetapi hampir menjadi kendaraan segala medan, berkat satu-satunya transmisi di kelas dengan gigi rendah jarak. Vitara, seperti Jimny, memiliki leluhur dari model legendaris Samurai - dia masih seorang pejuang! Tetapi Vitara, bahkan setelah bertahun-tahun sejak awal produksi, tidak kehilangan semangat juangnya.

Di tangan kami ada 5 pintu Vitara dalam desain teratas dengan interior kulit dan transmisi otomatis dengan mesin 2,4 liter paling bertenaga untuk pasar kami. Ada juga 233-tenaga kuda 3,2 liter "enam", tetapi mobil seperti itu, serta versi dengan turbodiesel, tidak dipasok secara resmi kepada kami. Vitara pernah menjadi kendaraan segala medan lengkap dengan bodi rangka dan sasis off-road dengan poros belakang yang kaku dan penggerak semua roda plug-in, tetapi kemudian diubah menjadi Grand Vitara, menjadi salah satu pelopor dalam kelas crossover yang berkembang. Tetapi para perancang Suzuki, yang selalu berusaha menempuh jalan mereka sendiri, menjaga jarak gigi rendah. Dan "roda cadangan" tertinggal di pintu kelima, ini memiliki pro dan kontra, tetapi sekarang hampir tidak ada yang melakukannya.

Kami mengemudikan mobil ke jalan layang dan melihat bahwa rangkanya masih ada, tetapi bodi dipasang ke rangka bukan pada tiang melalui bantalan karet, tetapi dengan pengelasan. Tubuh dilas dengan kuat ke bingkai tanpa celah! Seperti yang biasa disapa sekarang, kusen sudah menyatu dengan bodi. Di belakang - suspensi multi-tautan independen, dan bahkan dapat disesuaikan. Di depan - McPherson umum, dengan tuas tempa depan dengan sambungan bola yang tidak dapat dilepas. Namun, menurut operator, semua ini bekerja dengan baik dan andal selama bertahun-tahun. Secara umum, Grand Vitara memiliki citra kendaraan segala medan yang sangat bersahaja. Spesialis Suzuki biasanya sangat lambat memperkenalkan inovasi, membawanya ke tingkat teknologi tertentu, dan memperbaikinya selama bertahun-tahun, mendekati kesempurnaan.

Penampilan Vitara yang harmonis, bahkan setelah bertahun-tahun, masih terlihat relevan, berkat tradisi dan memiliki banyak pengagum. Mobil telah mendapatkan popularitas dan terus diminati, terlepas dari kenyataan bahwa sekarang ada banyak pesaing di pasaran, hampir setiap perusahaan menawarkan pesaing yang cukup layak. Namun dalam hal properti konsumen, Grand Vitara yang sederhana masih merupakan yang terbaik di antara mereka.

Di kabin, juga, semuanya cukup tradisional - begitulah cara memikatnya - tanpa kemegahan, ringkas dan tidak lebih. Tetapi pada saat yang sama, nyaman, berkualitas tinggi dan cukup ergonomis. Kursi tinggi yang nyaman dengan penyangga lateral yang memadai cukup empuk dan dapat disetel tidak hanya maju mundur, tetapi juga tingginya. Tapi kolom kemudi hanya bergerak naik dan turun, tapi ini cukup untuk kenyamanan yang pas. Roda kemudi itu sendiri memenuhi semua kriteria yang diperlukan - sangat pas di telapak tangan Anda, cukup lembut dan enak dipandang. Kelompok instrumen terdiri dari tiga sumur dalam dengan pinggiran perak - sangat informatif dan harmonis. Di konsol tengah terdapat sistem audio dan antarmuka AC satu zona sederhana - sederhana menurut standar modern. Peralatan tambahan termasuk kotak kacamata di atas cermin salon, kursi berpemanas, stopkontak listrik tambahan, sandaran tangan dengan laci, dan sepasang tempat gelas di antara kursi depan, salah satunya memiliki asbak.

Sofa belakang dibagi dalam rasio 1: 2 dan di sini tiga penumpang bisa duduk dengan nyaman, ada banyak ruang. Sandaran bisa diatur dalam sudut kemiringan, ada sandaran tangan lipat, kantong di belakang jok, dan di ujung konsol tengah ada sepasang cup holder yang bisa ditarik. Algoritme pelipatan kursi sederhana, tetapi tidak sepenuhnya nyaman - sandaran terlipat ke bantal, dan kemudian sandwich ini disandarkan ke kursi depan. Di satu sisi, lantai ruang bagasi yang datar terbentuk, di sisi lain, pengangkutan barang panjang dalam kompartemen semacam itu bermasalah. Tidak banyak ruang antara jok terlipat dan bukaan pintu belakang ke kanan. Namun, panjang panjang juga bisa dilemparkan ke atap. Bagasi memiliki kompartemen di bawah lantai yang kecil, tetapi ukurannya sangat kecil sehingga hanya dapat menampung folder berisi kertas.

Perlu diperhatikan visibilitas yang sangat baik, pilar bodi cukup tipis, "cadangan" yang digantung di pintu belakang tidak mengganggu saat melihat melalui kaca spion interior, dan kaca spion luar cukup besar, Anda terlihat seperti di dalamnya. di TV.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa penggerak empat roda di Vitara, tidak seperti kebanyakan SUV, bersifat permanen, berbeda! Ada kunci diferensial tengah dan gigi rendah, mode transmisi dialihkan pada konsol tengah. Saat Anda menyalakan persenjataan off-road penuh, sistem stabilisasi secara otomatis dinonaktifkan. Sayangnya, transmisi tidak menyediakan kunci diferensial lintas-gandar, meskipun ada tiruannya secara elektronik, tetapi tidak ada. Oleh karena itu, mengatasi beberapa penyimpangan yang terkait dengan gantung diagonal terkadang menjadi masalah. Akan ada lebih banyak perjalanan suspensi, tetapi tidak - bagian belakang independen, dan perjalanannya terbatas. Anda dapat, tentu saja, menggunakan teknik seperti "rem gas", tetapi bagaimanapun juga, tidak semua pengemudi memilikinya. Pilihan terakhir tetap - untuk memaksa dari overclocking. Yang kami lakukan dengan cukup sukses. Omong-omong, kenaikan kecil diagonal untuk Vitara tidak menjadi masalah. Selanjutnya, kita nyalakan yang diperkecil dengan kunci diferensial. Tanjakan berumput yang curam, mobil pun melewatinya. Dan saya bahkan bisa keluar dari lereng setelah berhenti total, yang terpenting adalah menghindari roda terpeleset saat start, yang membantu "otomatis", yang berperilaku baik saat off-road. Mobil dengan percaya diri merangkak melalui lumpur, terkenal mengipasi pasir pantai, secara umum, terasa nyaman di medan yang kasar, yang utama adalah tidak melebihi batas kemampuan geometris lintas negara. Penggerak empat roda Vitara tidak disediakan oleh kopling multi-pelat yang berubah-ubah dan halus, serta sensitif terhadap panas berlebih, tetapi oleh kotak transfer dengan roda gigi tradisional. Anda tidak akan terlalu memanaskannya bahkan selama satu jam penuh, hingga telinga Anda tergelincir di lumpur. Omong-omong, ground clearance akan lebih tinggi dari 200 mm yang dinyatakan. Rasanya transmisinya mampu lebih. Terlebih, pada kenyataannya, ground clearance terlihat sedikit berkurang, setidaknya pada mobil uji kami dengan pelindung logam opsional. Di satu sisi, ini dengan andal melindungi bak mesin dari benturan, tetapi di sisi lain, ia menyembunyikan jarak beberapa sentimeter dari tanah, dan mobil kami lebih sering digosok dengan perlindungan tanah di lereng dan primer. Namun, nomor punggung harus lebih besar daripada yang lain di suatu tempat, jika tidak, Anda akan meninggalkannya di suatu tempat di semak belukar atau di genangan air. Tapi bagaimanapun, Vitara off-road terlihat lebih baik daripada "SUV" lainnya.

Apa yang ada di aspal? Bagaimanapun, sebagian besar pemilik mobil semacam itu tinggal di kota dan hampir tidak pernah mengemudi di luar jalan. Di jalan raya, dengan peningkatan kecepatan, koridor dinamis meluas, mobil mulai kurang percaya diri. Dan suspensi terkadang memungkinkan untuk berayun, meskipun, saat berkendara melalui penyimpangan, tampaknya kasar dan mengulangi profil lapisan yang tidak perlu. Di tikungan cepat, mobil menunjukkan sedikit kecenderungan selip, namun sistem stabilisasi yang ketat selalu dijaga. Gulungannya dapat diraba, tetapi tidak kritis, dan yang terpenting, mobil ini patuh pada roda kemudi dan dikontrol dengan percaya diri, dapat diprediksi, dan bahkan sembrono. "Baranka" diberkahi dengan kepekaan yang cukup, kecuali bahwa upaya reaktifnya sedikit kurang. Sasis menunjukkan dirinya yang terbaik di jalan tanah dan aspal yang rusak, di sini Anda dapat melaju dengan percaya diri tanpa takut kerusakan. Untuk mesin dan transmisinya, ini adalah duo yang dimainkan dengan baik. Suara engine yang tenang dan menyenangkan, respons instan terhadap pasokan bahan bakar, traksi yang meyakinkan di seluruh rentang putaran. Tampaknya kuno 4-kecepatan "otomatis", tetapi pada mesin ini sangat sesuai - lancar dan cukup melewati roda gigi, hampir tidak memungkinkan penundaan. Apakah ekonomi bukan sisi terkuatnya.

Tidak seperti kebanyakan crossover Grand vitara hanya ada di versi penggerak semua roda, tapi ada juga bodi 3 pintu 4 tempat duduk. "Tiga pintu" dasar dilengkapi dengan mesin 1,6 liter (106 hp), "mekanik" dan transmisi penggerak semua roda yang disederhanakan tanpa pengurangan kisaran gigi dan biaya dari 870.000 rubel. Dan mobil uji kami dalam konfigurasi maksimum - dari kutub harga yang berlawanan, diperkirakan mencapai 1.270.000 rubel. Mobil tiga pintu dengan harga dasar agregat serupa mulai dari 1.060.000 rubel. Semua versi lainnya adalah 5 pintu dan harganya mulai dari satu juta per mobil dengan mesin 2 liter berkekuatan 140 tenaga kuda yang dikombinasikan dengan transmisi manual 5 kecepatan. Mobil paling sederhana dengan transmisi otomatis lebih mahal 60.000. Selain itu, harga yang cukup masuk akal, dealer memiliki banyak stok mobil yang hampir selalu tersedia, ditambah keseimbangan yang baik dari kualitas konsumen - ini adalah rahasia sederhana dari kesuksesan model bahkan bertahun-tahun setelah debutnya. Grand Vitara biasanya dibeli oleh seseorang yang tidak mengejar mode sesaat, tetapi mengharapkan untuk memperoleh kendaraan segala medan yang kokoh dan bersahaja untuk waktu yang lama.

Spesifikasi Suzuki Grand Vitara
(Data pabrikan)

Bak - 5 pintu, bantalan beban, baja
Jumlah kursi - 5
Dimensi, mm
Panjang - 4500
Lebar - 1810
Tinggi - 1695
Dasar - 2640
Izin - 200
Volume bagasi, l - 398/1386
Batasi berat, kg - 1567
Berat penuh, kg - 2100
Mesin - bensin
Jumlah dan susunan silinder - 4, berturut-turut
Volume, l - 2.4
Tenaga - 169 HP pada 6000 rpm
Torsi - 227 Nm @ 3800 rpm
Gearbox - otomatis 4 kecepatan
Drive - permanen penuh
Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
Suspensi belakang - independen, pegas, multi-link
Kecepatan maksimum, km / jam - 175
Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s - 12.0
Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
Siklus perkotaan - 12.5
Siklus negara - 8.1
Siklus campuran - 9.7
Bensin - AI-95
Ban - 225/65 R17

Alternatif

Kia sportage dalam versi dasar dengan penggerak roda depan dan mesin bensin 2 liter bertenaga 150 tenaga kuda berharga mulai 840.000 rubel. Versi dengan "otomatis" - dari 950.000 rubel., Dan dengan penggerak semua roda - dari 1.030.000 rubel. Mobil turbodiesel (2,0 liter, 136 hp) ditawarkan hanya dengan penggerak semua roda dan otomatis dengan harga mulai 1.290.000 rubel.

Skoda yeti dengan mesin bensin 105-tenaga kuda dasar (1,2 L) dan biaya penggerak roda depan dari 735.000 rubel. Mobil all-wheel drive sudah dilengkapi dengan mesin turbo 152 tenaga kuda (1,8 liter) dan diperkirakan setidaknya 930.000 rubel. Ada juga versi turbodiesel dengan penggerak 4x4 dan "robot" DSG seharga RUB 1.140.000. Dan harga mobil yang berperalatan lengkap bisa mencapai satu setengah juta.

Siapa yang bisa membayangkan bahwa perusahaan yang mengkhususkan diri pada kei-cars Suzuki tiba-tiba akan melampaui tidak hanya pesaing utama Jepang - waktu itu sendiri. Tentu saja, orang dapat berdebat tentang siapa yang pertama kali merilis SUV yang nyaman. Namun, dalam format ini - SUV kompak dan bukan Spartan dengan rangka, poros belakang satu bagian, penggerak roda depan, dan baris penurun - Suzuki tidak diragukan lagi telah memulai debutnya. Dan bahkan 17 tahun kemudian, ketika Escudo / Vitara dari generasi ketiga kedua dari belakang muncul, Jepang tidak mengubah semua nilai sekaligus. Mereka meninggalkan pengaturan longitudinal unit daya dan demultiplier, yang sudah dianggap tidak biasa untuk pertengahan 2000-an. Dan apakah model tersebut menonjol di antara teman sekelasnya dalam hal keandalan?

Apa mesin terbaik untuk crossover modern? Volume yang cukup dari mesin atmosfer adalah dua liter. Setidaknya anggaran kendaraan off-road 4x4 dilengkapi dengan unit seperti itu. Pemasar Suzuki memutuskan bahwa Grand Vitara layak memiliki mesin yang lebih bertenaga. Hasilnya, mesin 2,4 dan 3,2 liter muncul di barisan, dan mobil itu sendiri mampu bersaing untuk mendapatkan klien yang lebih gagah.

Untuk apa SUV modis ini? Untuk mendorong mereka di jalan yang buruk dan bergelombang. Sergei Voskresensky dan Igor Tverdunov bertemu dengan dua perwakilan yang tidak biasa dari keluarga ini di habitat asli mereka.

SUV Suzuki sudah beberapa kali kami uji. Selain itu, mobil yang Anda lihat di gambar adalah analog dari "Vitara", yang kami lakukan uji skala penuh dua musim dingin lalu. Tapi ada nuansa: tidak seperti semua Suzuki lainnya, mobil ini termasuk dalam definisi "eksklusif", karena dirilis dalam versi Freestyle khusus.

Kisah Mengemudi Suzuki Grand Vitara

Kami tidak menetapkan tujuan yang tidak dapat dipahami: Katu-Yaryk, Chulyshman, Jamur batu. Jika berhasil - Uchar. Yang terakhir berada di bawah pertanyaan besar dan tanpa antusiasme yang jelas. Kami terlalu terbiasa mengemudi ke pantai, mengambil meja, kursi, barbekyu keluar dari bagasi ... Anda harus mulai mengerjakan sendiri secara kecil-kecilan, dan tidak ada kejelasan waktu.

Saya akan memulai cerita saya dengan fakta bahwa 2 tahun yang lalu kami telah melakukan perjalanan dengan mobil ke Kyrgyzstan dan Issyk-Kul. Perjalanan pertama itu meninggalkan kenangan indah dan sedikit nostalgia bagi saya (ternyata ada semacam pariwisata - nostalgia :)), sejak kecil dan tahun-tahun sekolah dihabiskan di Kyrgyzstan .. Setelah perjalanan pertama, saya juga akan menulis laporan saya untuk membantu pelancong mobil yang sama ... Tetapi karena (kemalasan saya) berbagai keadaan, maka saya tidak bisa melakukannya. Di sini (saya memaksakan diri) saya senang melakukannya sekarang :).

Sekali lagi saya berpikir tentang liburan, dan saya ingin mengunjungi tempat-tempat baru dengan mobil baru. Dia menawarkan ayahnya untuk bergabung dengan perusahaan di Kopenhagen, dia tidak suka bepergian, tetapi kali ini tidak butuh waktu lama untuk membujuk. Juga diputuskan untuk mengambil teman saya untuk perusahaan, sebagai navigator dan co-driver. Itu pada Agustus 2011.

Artinya, entah di akhir musim dingin, atau di awal musim semi, ketika saya memutuskan dengan pasti bahwa saya harus pergi, meskipun ide untuk pergi kembali pada tahun 2012, tetapi karena sejumlah alasan tidak berhasil. keluar kemudian. Dan sekarang biaya masuk telah dibayarkan, tim ditemukan dengan sangat cepat, karena mereka berencana untuk menempuh rute wisata (hijau) yang mudah tanpa banyak fanatisme, kami masuk dalam komposisi: saya, pacar saya, navigator tempur saya Valentin dengan istrinya.

Dan ini dia, seperti kata lagu, "Laut yang Mulia - Baikal Suci"! Hebat, perkasa, tidak diketahui, dan penuh dengan rahasia luar biasa. Itu mengherankan dengan kemegahannya, menekan dengan kekuatan, menginspirasi dengan keindahan. Baikal bukan hanya sebuah danau, itu adalah harta karun nyata yang diberikan kepada kita secara alami. Dan harta karun utamanya adalah air Baikal.

Ayo pergi, ayo pergi, tapi masih belum ada Primorye. Kami berhenti di sebuah pompa bensin, ternyata, Shmakovka, saya bertanya kepada pengemudi mobil dari antrian, apakah jauh dari Wilayah Primorsky? Dia sangat terkejut dengan pertanyaan itu dan berkata bahwa kami sudah lama berada di Primorye. Dan kami tidak pernah melihat prasasti atau tanda, tanda tentang pintu masuk Primorye.

Kami pergi untuk check-in ke apartemen, ternyata jauh dari pusat, meskipun navigator membimbing kami tanpa masalah, dan tidak ada kemacetan besar, karena kami tidak mengamati di kota. Kami mengatur diri kami sendiri dan pergi untuk melihat-lihat pemandangan Khabarovsk. Kota ini sangat indah, terutama jalan Muravyov-Amursky. Dan kami belum pernah melihat tanggul yang begitu indah dimanapun, meskipun kami telah mengunjungi banyak tanggul.

Beberapa sumber internet menghadirkan Suzuki Grand Vitara ironisnya merendahkan, dengan sentuhan arogansi dan jijik, memberikan mobil ini tempat di sudut terjauh dealer mobil dan pasar mobil. Suzuki Grand Vitara hampir disamakan dengan "keuntungan" dengan barang bekas itu, yang ingin dibeli oleh pahlawan film "Transformers" Shia Labeouf seharga 4000 dolar itu dari ayahnya. Mengapa ada sikap seperti itu terhadap mobil yang berasal dari Jepang, di mana "menurut definisi" mereka tidak - mereka tidak bisa melakukannya! - mobil jelek?

Suzuki Grand Vitara adalah mobil bagus dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri

Sejarah Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara ditelusuri kembali ke tahun 1997, ketika Suzuki membawa "penerus" Vitara ke komunitas otomotif dengan nama Grand Vitara yang menjanjikan. Dengan kata sifat "Grand" ini, perusahaan tampaknya menyatakan fitur khas baru dari mobil ini: eksterior yang megah dan karakteristik teknis yang sangat baik. Suzuki Grand Vitara pertama mulai dijual pada awal 1999. Itu adalah SUV berpenggerak empat roda jarak menengah.

Mobil ini memperoleh kekokohan bentuk eksternal yang membedakannya dari pendahulunya: sudut tajam menjadi bulat, bagian depan dan belakang dihiasi dengan optik format besar yang kuat. Pabrikan langsung menawarkan 3 pilihan pilihan untuk mesin bensin: 4 silinder untuk 1,6 dan 2,0 liter dan 6 silinder untuk 2,5 liter. Benar, tenaga mesin yang tersisa banyak yang diinginkan: 94, 128 dan 144 hp. masing-masing.

Termasuk keadaan ini adalah alasan Grand Vitara pertama kalah dalam jumlah penjualan dibandingkan pesaing utama di kelas Toyota RAV4 dan Honda CR-V. Itu sebabnya di tahun 2005 Grand Vitara generasi No. 2 tampil dengan banyak perubahan mendasar. Penampilannya telah berubah: sudut tajam tubuh telah kembali. Tetapi bentuk optik kepala yang besar tetap ada.

Dalam desain mobil, kerangka digunakan, terintegrasi langsung ke dalam bodi, itulah sebabnya model "tenggelam" sebesar 45 mm. Mobil ini lebih panjang 255 mm dan lebar 30 mm dari Grand Vitara 1997 (5 pintu). Jarak sumbu roda juga bertambah 160 mm, yang menambah luas kompartemen penumpang. Pilihannya termasuk mengganti velg dasar dari 16 inci menjadi 17.

Grand Vitara generasi kedua ditawarkan dengan 4 mesin yang bisa dipilih: 4 silinder 2L dan 6 silinder 2,7L dengan 145 dan 184 hp. masing-masing (untuk Jepang), 1,6 liter dan 1,9 liter turbodiesel (untuk Eropa). Ada dua pilihan transmisi: transmisi otomatis 5 kecepatan dan transmisi manual 4 kecepatan.

Pada 2008, 2010, dan 2012, perusahaan memproduksi gaya ulang mobil generasi kedua. Namun perubahan yang terjadi tidak hanya pada tampilan (bumper, spion, gril radiator, roda 17 inci) dan interior (tampilan dengan informasi terpasang di dashboard, soket 12 V, desain konsol baru, bagian krom). Ada juga 2 mesin baru: 2,4 liter (4 silinder) dan 3,2 liter (6 silinder) dengan kapasitas masing-masing 169 dan 232 liter. dari. Mobil tersebut masih ditawarkan dalam varian 3 dan 5 pintu.

Suzuki Grand Vitara baru: apa yang berubah?

Grand Vitara 2014 adalah perubahan gaya lain dari model generasi kedua. Tetapi, seperti yang Anda lihat dari informasi di atas, para konstruktor dan perancang perusahaan tidak membatasi diri hanya pada "perbaikan kosmetik".

Bukan hanya tampilan yang berubah, tapi juga karakteristik teknis Suzuki Grand Vitara. Crossover ini sekarang mudah dikenali dengan fitur "merek dagang": pintu besar, lengkungan roda besar, pintu belakang yang sama dengan "roda cadangan", lampu belakang vertikal yang sama. Hanya tampilan gril radiator berlogo perusahaan yang berubah.

Dimensi mobil tetap sama: panjang - 4060 mm, lebar - 1810 mm, tinggi - 1695 mm, jarak sumbu roda - 2440 mm (untuk versi 3 pintu) dan, masing-masing, 4500, 1810, 1695 dan 2640 - untuk versi dengan 5 pintu ... Volume bagasi - dengan kursi baris belakang terlipat - masing-masing 964 dan 1386 liter. Interior mobil, seperti sebelumnya, sangat ketat. Namun di bagian setir terdapat tombol pengatur musik.

Roda - untuk dipilih: baja dan paduan ringan dari 16 hingga 18 inci. Mobil ini tersedia dalam 8 warna bodi berbeda.

Pedalaman

Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah fungsionalitas interiornya. Tidak lebih - semuanya ada di kasus ini. Bagian belakang kursi, pintu, dan sandaran tangan kursi baris belakang memiliki saku dan kotak untuk melipat segala sesuatu. Salonnya luas, 3 orang muat di kursi belakang tanpa masalah. Kursi-kursinya nyaman, berpemanas, dengan serangkaian penyetelan posisi. Layar dibangun di dasbor, informasi diberikan dalam bahasa Rusia.

Semua versi (berapa pun jumlah pintu dan ukuran mesin) Grand Vitara 2014 memiliki jendela listrik untuk semua pintu, AC, komputer di dalam pesawat, kursi berpemanas (tetapi hanya kursi depan), lampu kabut, 6 kantung udara. Namun pada konfigurasi dasarnya, Grand Vitara memiliki sistem audio yang sederhana (CD, MP-3) dan jok kain.

Fitur Suzuki Grand Vitara

Mesin bensin yang berbeda tersedia untuk varian 3 dan 5 pintu. (Di Rusia, modifikasi dengan mesin diesel tidak tersedia untuk dijual - setidaknya dari dealer resmi). Dalam kasus pertama, ini adalah mesin dengan volume 1,6 liter per 107 liter. dari. (perlengkapan dasar). Makanya, kecepatan maksimalnya hanya 160 km / jam. Tapi konsumsi bahan bakarnya tidak melebihi 8,5 liter per 100 km lari. Model 5 pintu dilengkapi dengan mesin 2L 140 hp. Kecepatan - hingga 175 km, konsumsi bahan bakar per 100 km - 9 liter (luar kota), 11 liter (kota).

Model Grand Vitara FL dibekali mesin 2,4 liter bertenaga 169 hp. Output ini memberikan kecepatan maksimum 175 km / jam dengan konsumsi bahan bakar 8 liter di dalam negeri dan 12 liter di dalam kota.

Titik pemeriksaan - 2 pilihan: manual 5 kecepatan dan "otomatis" 4 kecepatan.

Dibandingkan pendahulunya pada modifikasi 2014, kekakuan rangka ditingkatkan (diperkuat dengan balok tahan benturan). Sistem untuk menahan mobil saat turun dan naik muncul (tetapi hanya dalam versi dengan mesin 3,2 liter). Hal ini berkontribusi tidak hanya pada peningkatan keselamatan jalan raya, tetapi juga peningkatan kemampuan kendaraan lintas negara dalam kondisi off-road dan medan yang sangat berat. Semua model dilengkapi dengan 6 airbag.

Harga dan konfigurasi Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara 2014 ditawarkan dalam 8 level trim: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. Harga ditentukan oleh konfigurasi. Harga terendah - untuk satu set lengkap 2.0 МТ JLX-A: 1.035 juta rubel. Tertinggi - untuk satu set lengkap 2,4 AT JLX-EL Nav: 1,335 juta rubel. Sebagian besar opsi interior identik untuk kedua level trim (bahkan lampu xenon dan kabut). Benar, level trim 2.4 AT JLX-EL Nav adalah kulit. Perbedaan harga ditentukan pertama-tama oleh perbedaan karakteristik teknis: SUV termahal itu bermesin 2,4 liter berkapasitas 169 hp, dimensi lebih besar, dan bagasi lebih lega.

Ada perbedaan lain: 2.4 AT JLX-EL Nav memiliki layar informasi sentuh berwarna besar (6,1 inci), navigator Garmin, modifikasi sistem cruise control terbaru, tombol start mesin, sistem audio dengan kontrol suara CD MP3 USB AUX iPhone dan iPod, karet yang lebih baik 225 / 60R18.

Suka atau tidak?

Suka atau tidak? Jawaban atas pertanyaan ini hampir selalu ditentukan oleh pandangan subjektif dari kritikus. Tapi ada juga yang obyektif: mobil ini ditandai dengan pengendaraan yang mulus dan stabilitas yang sangat baik di jalan, yang dipastikan oleh suspensi independen dan penggerak semua roda permanen. Gigi rendah, kunci diferensial, dan kontrol penahan Hill serta sistem HHC memungkinkan SUV mengatasi tidak hanya medan off-road, tetapi juga turunan dan tanjakan.

Zona crumple disediakan secara khusus dalam struktur bodi, yang memungkinkan - meskipun sebagian - menyerap energi tumbukan saat bersentuhan dengan permukaan jalan yang tidak rata.

Adapun ulasan pemilik individu tentang Grand Vitara, seperti biasa, berbeda. Dan semua itu karena orang-orang berbeda, dan mobil mereka berbeda: sebagian beruntung dengan mobil itu, sebagian lagi tidak. Dan mereka mulai menyalahkan model tersebut. “Mesin yang jujur \u200b\u200bdan andal. Bahkan di aspal dengan trek dengan kecepatan 140 km saya merasa nyaman. Tidak ada masalah dengan primer. Konsumsi bensin di negara itu 8-9 liter, di kota - 10-11 liter. Saya senang dengan mobilnya: ini adalah jip kerangka lengkap. "

“Semuanya bekerja dengan baik. Masalahnya ada pada gearbox manual: gigi pertama macet. Namun suspensi berfungsi dengan baik untuk penyimpangan jalan. Belokannya luar biasa. Dan di musim dingin saya tidak punya masalah. "

“Saya senang dengan mobil itu. Tempat parkir nyaman. Dinamikanya cukup bahkan untuk 107 hp. Tapi mobilnya tangguh. " Ada juga penilaian dengan kesimpulan yang lebih kategoris. "Grand Vitara" - mobil untuk kota. Dia berjalan dengan percaya diri di jalan pedesaan, tapi tidak lebih. Tetapi untuk UAZ dan Niva, separuh tidak akan dapat: tidak ada cukup karet, daya, dan kunci. "

“Saya suka mobilnya. Tapi USB hanya di trim level JLX-EL NAV. Spion pintu harus dilipat secara manual: tombolnya tidak berfungsi. " Pemilik tidak menyukai kenyataan bahwa "barang-barang kecil yang menyenangkan" harus dibeli dengan uang mereka sendiri (bukan dalam konfigurasi dasar): penutup lumpur, jaring pelindung di bemper, alas lantai, dll.

Yang paling mengungkap adalah ulasan pemilik berikut. "Pilihan. Di lima landmark: harga dan kualitas, sehingga Anda menyukainya sendiri, kemampuan untuk membeli bukan secara kredit, kemampuan memelihara mobil, kemampuan mengemudi ke rumah pedesaan, dan ke hutan off-road. Saya menganggap mobil dari kelas yang berbeda, pada dasarnya sama: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan. "

Banyak pilihan - tetapi pilih Grand Vitara! Saya memilih level trim JLX-EL dengan interior kulit. “Mobil hanya menyatu dengan jalan raya, tidak terpeleset atau macet. Menaiki bukit yang licin dengan mudah. Suspensinya agak kaku. Mobil tidak pernah gagal. Biasanya menghangat di musim dingin, setelan kedap suara. "

Kesimpulan yang dibuat oleh pemilik adalah tentang "pro" dan "kontra". Ada, tentu saja, "kekurangan": konsumsi bahan bakar tinggi karena penggunaan penggerak semua roda permanen, setir tidak bisa disetel untuk berangkat. Dan itu saja. Tapi - berapa banyak "plus": harga, keandalan, eksterior dan interior yang indah, kenyamanan yang pas, kepercayaan diri di jalan, dinamika yang luar biasa, visibilitas belakang yang bagus, lampu depan xenon. "

Dengan latar belakang pesaing

Paling sering, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembeli membuat pilihan antara Grand Vitara dan Toyota RAV4. Keduanya termasuk yang terbaik di kelasnya. Namun interior Toyota RAV4 lebih kaya, karena plastik keras berwarna abu-abu mendominasi trim Grand Vitara. Dan interior Toyota RAV4 lebih lega. Tapi Grand Vitara lebih panjang dan lebih kokoh, yang memberikan tampilan yang lebih mengesankan.

Bagian belakang Grand Vitara tidak nyaman untuk diduduki seperti di Toyota RAV4: joknya tidak bergerak. Tetapi volume boot sama untuk kedua model. Grand Vitara memiliki kinerja penanganan dan menikung yang sangat baik. Tapi Toyota RAV4 berjalan lebih mulus dan lebih senyap di lintasan. Toyota RAV4 memiliki pedal yang lebih ringan.

Para ahli menyimpulkan bahwa Toyota RAV4 lebih rendah dari Grand Vitara di eksterior, tetapi lebih unggul di interior, dan lebih merupakan mobil penumpang daripada SUV.

Bandingkan Grand Vitara dan Mitsubishi Outlander XL. Yang terakhir memiliki panjang tubuh besar - 140 mm, lebar yang sama. GrandVitara lebih tinggi 15 mm, tetapi lebih rendah dalam dimensi jarak sumbu roda sebesar 30 mm, melebihi pesaing dalam hal ground clearance: 200 berbanding 180.

Perpindahan mesin dan tenaga kurang lebih sama: 2,39 liter dan 169 liter. dari. di GrandVitara, 2,36 l dan 170 hp - dari Mitsubishi OutlanderXL. Dan dari segi konsumsi bahan bakar, indikatornya hampir sama: untuk GrandVitara di dalam kota 11,4 liter, luar kota 7,6 liter (uji), untuk Mitsubishi OutlanderXL - 11 dan 7,2-5 liter, masing-masing. Namun kapasitas tangki Mitsubishi OutlanderXL kurang: 60 liter berbanding 66 untuk GrandVitara.

Test drive Suzuki Grand Vitara (video)

Kesimpulan

Jadi, ada data eksterior, interior, karakteristik teknis, review pemilik, pendapat ahli, hasil pengujian, perbandingan karakteristik teknis. Dan, jika Anda tetap setia pada pandangan obyektif, apakah mungkin untuk menggunakan penilaian yang merendahkan dan meremehkan seperti "Memilih SUV pertama kami"?! Tidak, Suzuki Grand Vitara adalah pilihan yang layak bahkan untuk seseorang yang telah mengganti beberapa mobil dan memiliki kesempatan untuk membandingkan kelebihan dan kekurangan.