Adalah jip generasi baru yang dibangun di atas platform SUV kelas-M Mercedes. Hingga saat ini, Jeep belum menghasilkan mobil sekuat itu dengan mesin 6,4 liter dan sosok berbentuk V. berkekuatan 465 tenaga kuda. Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8, dan Chrysler 300C SRT8 direncanakan dengan mesin yang sama.
Harga dari sebuah SUV yang kuat akan bervariasi dan tergantung pada konfigurasi, masuknya suku cadang tambahan. Dasar harga untuk konsep Grand Cherokee di Amerika akan menjadi $ 46.000.

Variasi warna tubuh

Grand Cherokee 2012 akan tersedia dalam empat warna utama:

Ceri matang

Hitam cemerlang

Perak

Mineral abu-abu

Spesifikasi

Jip yang diperbarui akan dijual ke dealer Amerika menjelang akhir 2011, tetapi untuk saat ini kami akan dapat melacak perubahan internal dan eksternal di galeri foto; utama spesifikasi disajikan di tabel.

Mesin 6.4L HEMI

Eksterior

CEO Jeep mengatakan tentang Grand Cherokee SRT8 yang baru bahwa SUV tidak hanya bertenaga dalam performa tetapi juga luar biasa dalam penampilan. Pabrikan yakin bahwa jip tersebut akan mengumpulkan banyak pandangan dari penonton serta orang-orang yang serius saat melintas.


Mempertahankan statusnya sebagai mobil yang kuat dengan banyak tenaga kuda di bawah kapnya, SUV ini juga menonjol karena eksteriornya yang apik.

Mengatasi berbagai ruas off-road

dan mengembangkan kecepatan hingga 250 km / jam
Kap jip perlu mendapat perhatian khusus. Gril radiator yang diperbarui, dicat agar sesuai dengan warna bodi mobil, bemper depan besar, sisipan LED di bemper, serta dua ventilasi udara lebar yang terpasang di tutup kap, semua ini membantu menghilangkan udara panas.

Gril sporty dan bumper depan bertenaga

Slot ventilasi udara di kap mesin
Roda berukuran diameter 20 inci, terbuat dari paduan aluminium berkualitas tinggi, ban yang diproduksi oleh perusahaan terkenal Pirelli PZero, dan rem Brembo menekankan gaya sporty dan kepraktisan SUV.

Velg alloy 20 inci dan rem Brembo
Tampak belakang Grand Cherokee 2012 dengan spoiler, bumper belakang didesain ulang, dan kompartemen bagasi yang lapang tampak seperti hatchback sport berukuran besar.



Pipa knalpot ganda dan bumper belakang yang kuat
Grand Cherokee SRT8 memiliki fitur optik LED dan desain lampu depan yang menarik.

Lampu belakang

Pedalaman

Desain interior SUV dibuat dengan ciri khas gaya sporty. Kursi lebar yang nyaman dengan sandaran tangan dan penyangga samping dijahit ganda. Dan sistem keamanan mobil dengan semua jenis kantung udara dapat membuat iri semua SUV.

Kursi pengemudi dengan sandaran tangan yang nyaman dan banyak tombol pintu yang berguna

Kursi depan dipersonalisasi dengan sulaman rapi
Interior yang luas dan sunroof Grand Cherokee yang besar mendorong penumpang untuk bepergian dengan nyaman.

Interior lembut yang luas dan sunroof terbuka
Roda kemudi kulit dilengkapi dengan dayung dan tombol shift yang menjalankan berbagai fungsi.

Roda kemudi kulit berpemanas dengan pemindah dayung

Dasbor yang cerah dan sporty
Pusat multimedia dengan layar sentuh besar sama sekali tidak sulit untuk dipahami. Nyaman dan mudah digunakan. Sistem suara yang kuat memungkinkan Anda menikmati musik favorit.

Pusat multimedia
Sistem Selec-Track yang dipatenkan memungkinkan Anda memilih salah satu dari lima mode transmisi untuk kondisi berkendara tertentu: sporty, aman, performa maksimum, mode cuaca musim dingin dan otomatis.

Sistem Pengalihan Mode Mengemudi Dinamis Selec-Track

Video

Secara singkat tentang Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Video perbandingan karakteristik model Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 dan Jeep 2011:

Singkatan SRT untuk mobil Jeep Cherokee SRT8 tidak lebih dari singkatan dari English Street Racing Technology, yang secara harfiah berarti “Teknologi untuk balap jalanan”. Nama ini dengan sempurna menggarisbawahi muatan model ini dibandingkan dengan saudara-saudaranya dan tujuan sebenarnya dari mobil-mobil ini. Angka 8 menunjukkan jumlah silinder di mesin mobil.

Perbedaan teknologi utama dari Grand Cherokee SRT8 terletak pada mesinnya, atau lebih tepatnya, pada sistem injeksi yang dikembangkan khusus untuk mesin ini. Saluran masuk yang memanjang, di mana campuran bahan bakar disuplai ke mesin mobil, dirancang sedemikian rupa sehingga pembakaran bahan bakar di dalam mesin jauh lebih efisien karena sirkulasi yang lebih baik dan pengisian campuran yang mudah terbakar.

Generasi pertama Jeep Grand Cherokee SRT8 diperkenalkan pada tahun 2004 dan diproduksi hingga 2010. Mobil ini memiliki kapasitas 6,1 liter dan menghasilkan tenaga 432 tenaga kuda. Butuh 5 detik untuk mobil ini berakselerasi hingga ratusan. Selain mesin, beberapa perubahan juga dilakukan pada suspensi mobil. Ini menjadi jauh lebih sulit daripada serial konvensional. Menurut perhitungan para insinyur, kelebihan beban yang dialami pengemudi mobil ini pada akselerasi maksimum dari posisi diam sebanding dengan kelebihan beban orang di pesawat penumpang pada saat lepas landas. Untuk mobil "jet" seperti itu, perlu dibuat rem super kuat yang, jika perlu, akan memperlambat akselerasi mobil atau menghentikannya sama sekali. Insinyur perusahaan menerapkan rem Brembo khusus dengan kaliper empat piston dan cakram rem 360mm di depan dan 350mm di belakang.

Sistem penggerak semua roda Cherokee SRT8 lebih ringan daripada Grand biasa. Tidak ada gigi rendah di sini, tetapi poros belakang dilengkapi dengan diferensial antar roda yang diperkuat. Dalam kondisi mengemudi normal, sekitar 95 persen torsi ditransfer ke poros belakang. Jika terjadi belokan atau selip, elektronik mobil langsung menghubungkan as roda depan untuk bekerja, menjadikan Jeep all-wheel drive. Inovasi semacam itu diperkenalkan oleh pabrikan dengan asumsi bahwa pemilik mobil semacam itu lebih suka mode mengemudi kecepatan tinggi di jalan dengan jangkauan yang baik daripada off-road.

Tetapi bagian dalam yang diubah bukanlah satu fitur yang membuat Anda dapat mengenali Jeep Grand Cherokee SRT8. Sorotan dari eksterior adalah pipa knalpot Amerika ini. Mereka duduk tepat di tengah bumper belakang dan lebih terlihat seperti nozel jet.

Salon Jeep Grand Cherokee SRT8 juga mengalami beberapa perubahan. Ini terutama berlaku untuk jok kulit dengan penyangga lateral yang tegas. Ini akan mencegah pengemudi dan penumpang baris depan jatuh di tikungan curam yang mampu dilakukan mobil ini. Pabrikan telah melupakan penumpang baris belakang - praktis tidak ada dukungan lateral di sini. Desain roda kemudi dan dasbor SRT8 juga sedikit berbeda dari level trim biasa. Ini memiliki lebih banyak sisipan kulit dan aluminium.

Model Jeep Grand Cherokee SRT 8 tahun 2010-2013 telah berevolusi dan berubah, serta generasi keempat dari Grand Cherokee biasa. Baik eksterior maupun interior Jeep Grand Cherokee SRT8 praktis tidak dapat dibedakan dari kerabat mereka yang "tidak sportif". Di dalam mobil, bentuk roda kemudi telah sedikit berubah: ia memiliki potongan di segmen bawah - dalam tradisi terbaik mobil sport. Pedal aluminium yang dipoles dengan sisipan karet untuk menghindari tergelincir juga terlihat sporty. Ada juga, yang sudah familiar dari versi sebelumnya, kursi depan dengan penyangga lateral yang jelas.

Dibandingkan versi sebelumnya, Jeep Cherokee SRT8 mengalami peningkatan perpindahan mesin. Sekarang, bukannya 6,1, itu 6,4 liter. Dengan demikian, kekuatannya bertambah 36 kuda. Untuk berakselerasi hingga seratus, "roket" ini akan menghabiskan waktu tidak lebih dari 4,8 detik. Mobil 2010-2013 ini jauh lebih sukses dari versi sebelumnya.

Pada 2013, setelah merilis Jeep Grand Cherokee yang dibenahi, pabrikan tidak mengabaikan perubahan gaya pada model SRT. Salah satu perbedaan utama pada desain interior Jeep Cherokee CPT 8 2013 adalah singkatan SRT pada lingkar kemudi, dan bukan hanya kata "Jeep", seperti sebelumnya. Tombol start mesin menjadi merah. Sekilas juga terlihat roda kemudi yang sedikit dibentuk ulang, bahan yang sedikit berbeda di dasbor dan trim interior pada umumnya. Dalam hal ini, daftar perbedaan di salon dari Cherokee SRT8 baru bisa dibilang lengkap.

Perubahan penampilan hampir tidak terlihat. Di bumper depan mobil, strip LED ditambahkan, dan tulisan SRT muncul di pintu belakang, ngomong-ngomong, sudah tanpa nomor "8" seperti pada model sebelumnya.

Parameter mesin pada versi yang diubah gaya tetap sama dengan pendahulunya. Kecuali ada sistem Kontrol Peluncuran baru. Dengan bantuannya, Anda dapat meningkatkan kecepatan mesin saat start dan akan membutuhkan waktu kurang dari 4,7 detik untuk berakselerasi hingga seratus. Apalagi, pabrikan tidak secara spesifik mengumumkan waktu minimum yang dibutuhkan jarum speedometer untuk menempuh jarak dari 0 hingga 100. Disarankan kepada pengemudi sendiri untuk memeriksanya.

Dibandingkan dengan Grand biasa dengan konfigurasi Overland top-end, harga Grand Cherokee SRT8 akan menjadi 1 juta rubel lebih banyak dan akan berjumlah 3 juta 625 ribu rubel. Apakah itu banyak atau sedikit, hanya pemilik mobil yang berhak memutuskan, siapa yang tidak hanya membayar untuk merek terkenal, tetapi juga untuk kesempatan menjadi yang pertama di jalan dan secara signifikan menonjol di antara arus lalu-lintas.

Tidak diragukan lagi, mobil Grand Cherokee SRT8 adalah untuk mereka yang suka menginjak pedal gas sepenuhnya dan meninggalkan orang lain jauh di belakang. Ini adalah pilihan yang sangat baik untuk orang yang suka berkendara dan menyukai mobil yang sangat besar. Tentunya dengan cara mengemudikan mobil dengan volume mesin lebih dari enam liter seperti itu, sangatlah bodoh untuk berbicara tentang penghematan bahan bakar. Di kota, tangki bensin 93 liter mobil kosong tepat di depan mata kita, dengan lampu lalu lintas yang konstan, mulai dan berhenti, mesin makan lebih dari 20 liter per seratus. Konsumsi Cherokee SRT8 bahkan dalam siklus gabungan tidak muat menjadi 15 liter per seratus kilometer. Namun, mobil-mobil ini cukup populer saat ini karena eksklusivitas dan rasa superioritas yang mereka berikan kepada pemiliknya.

Jeep adalah kendaraan off-road. Jeep adalah inti dari off-road. Tapi… satu Jeep jelas menentang definisi itu. Dan off-road, sepertinya daging babi di tengah Teheran. Dalam spesifikasi, alih-alih sudut ramp, tenaga, torsi, dan akselerasi didaftarkan terlebih dahulu. Ini tentang Jeep Grand Cherokee SRT8.

Suspensi yang diturunkan, spoiler depan yang didesain ulang, diffuser, dan… lencana SRT di pintu belakang meyakinkan kami bahwa ini bukan kendaraan off-road. Tampilan khusus diberikan oleh pipa knalpot besar, mengingatkan pada moncong mortir abad pertengahan.

Jeep Grand Cherokee SRT8 memiliki bobot hampir 2.500 kg. Panjangnya 4.875 mm, lebar 1.943 mm, tinggi 1.792 mm, dan jarak sumbu roda 2.915 mm. Seperti yang lain, Grand Cherokee, SRT memiliki bagasi yang cukup besar - 457 liter untuk garis jendela dan 787 liter untuk atap. Saat sandaran kursi dilipat, permukaan yang benar-benar rata terbentuk, sehingga Anda dapat menempatkan kasur ganda. Satu hal lagi. Jeep Grand Cherokee SRT8, meski terdengar basi, mampu menarik trailer seberat 3 ton dengan rem.

Mengingat pendahulunya, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan bagaimana SRT8 telah berubah, jika tidak ditingkatkan. Hilang sudah plastik abu-abu keras yang tidak mudah dibersihkan. Itu diganti dengan kulit yang indah dengan jahitan dalam warna kontras. Plastik di kabin berkualitas sangat tinggi. Kualitas build juga meningkat.

Tampilan dasbor dan konsol tengah sudah banyak berubah. Rasa kecantikan Italia tidak selalu sejalan dengan pragmatisme dan ergonomi. Tapi kali ini berhasil. Pointer, indikator, dan sakelar berada di tempat yang seharusnya. Mungkin pertama kalinya di Grand Cherokee, kursi pengemudi dipikirkan dengan sangat matang. Bahkan sakelar terjauh pun dapat dicapai dengan hampir tanpa mengangkat punggung Anda. Perlu dicatat bahwa Jeep Grand Cherokee SRT8 tidak lagi memiliki alat pengukur analog konvensional. Sebagai gantinya, ada layar TFT 7 inci di depannya, tempat parameter utama ditampilkan.

Selain itu, bentuk setir juga berubah. Tombol-tombol pada jari-jari roda kemudi akhirnya logis dan jelas. Pemilih roda gigi otomatis sangat indah dan nyaman.

Di bawah kap adalah mesin V 8 silinder HEMI. Volume kerja ditingkatkan menjadi 6,4 liter. Berkat ini, tenaga mesin meningkat menjadi 468 hp. (dicapai pada 6250 rpm), dan torsi hingga 624 Nm (pada 4100 rpm). Kini Jeep Grand Cherokee SRT8 seberat 2,5 ton mencapai seratus pertama dalam waktu sekitar 5 detik, dan kecepatan maksimumnya 260 km / jam. Hasilnya sangat mengesankan.

Seperti yang diharapkan, mobil bergaya Muscle Car mengkonsumsi bensin bertimbal seperti ... Mobil Muscle. Deskripsi tersebut mengacu pada tangki bahan bakar 90 liter dan laju aliran 20 L / 100 km di perkotaan, lebih dari 10 liter di luar kota dan rata-rata 14 liter. Terus terang, ini sulit dipercaya. V-8 membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk membangunkan 468 kuda.

Jeep Grand Cherokee SRT8 bekerja dengan baik di aspal. Secara khusus, itu melekat tepat ke arah dan cocok dengan rapi ke sudut. Dan semua ini bertentangan dengan pendapat yang tersebar luas tentang mobil dari luar negeri. Kemudi yang lebih efisien di mobil Amerika mana pun bahkan tidak diingat. Berkat sistem Quadra-Trac, SRT8 dapat mencengkeram aspal dengan kuat. Sistem ini terutama dirancang untuk menjinakkan monster di trotoar. Selain itu, dimungkinkan untuk mengubah pengaturan suspensi dan memilih mode operasi sistem penggerak semua roda: Trac, Snow, Sport, towing dan mode otomatis. Tambahan yang disambut baik adalah sistem Peluncuran, yang membantu tembakan raksasa seberat 2,5 ton dari posisi diam.

Mesin 8 silinder tersebut didukung oleh transmisi otomatis 8 kecepatan. Transmisi sepenuhnya dikontrol secara elektronik. Berkat analisis lebih dari 40 parameter, boks ini dapat beradaptasi dengan kondisi berkendara, mengoptimalkan konsumsi bahan bakar dan kinerja dinamis. Program ini memperhitungkan faktor-faktor seperti jarak tempuh, torsi, akselerasi, kemiringan jalan, traksi, dan frekuensi perpindahan. Mesin otomatis ini juga dapat dioperasikan secara manual dengan menggunakan paddle shifter.

Pengalaman mengemudi? Menakjubkan seperti SUV itu sendiri. Dua generasi sebelumnya seperti mobil yang sama sekali berbeda. 410 jam SRT8 sebelumnya yang diproduksi tahun 2006-2010 sudah pasti berbeda dengan yang saat ini 468 hp. Ya, hampir 60 hp. membuat perbedaan yang sangat besar. Dan sama sekali tidak dalam konsumsi bahan bakar. SRT8 hampir satu detik lebih cepat dari pendahulunya. Ia juga memiliki gearbox dan kemudi yang lebih efisien.

Jeep Grand Cherokee SRT8 adalah mobil liar. Harganya terlalu mahal, membakar terlalu banyak, tetapi mengalahkan dengan apa yang paling disukai pria. Knalpot bass-nya, akselerasi yang tajam, dan tampilan yang mengancam. Ya, mobil ini bukanlah pilihan yang cerdas. Tetapi apakah kecerdasan selalu dibutuhkan? Bagaimanapun, hidup ini sangat singkat ...

Jeep Grand Cherokee SRT8 yang "terisi" jatuh ke tangan kami di akhir musim dingin. Dan segera setelah kami meluncur, model tahun 2014 "ES Er-Te" yang diperbarui segera hadir. Kami tidak terburu-buru dan menunggu versi baru, jadi ini sebenarnya adalah uji komparatif kedua mobil.

Tetap saja, homo sapiens adalah makhluk yang tidak pernah puas. Tidak peduli berapa banyak Anda memberi - semuanya tidak cukup. Sapiens itu yang menemukan mobil. Roda tiga dulu. Keledai membawa - yah, oke, semua tidak berjalan dengan kaki mereka. Tidak, sedikit! Mari kita tidak punya tiga roda, tapi empat. Dan motornya lebih bertenaga, dan interiornya lebih keren. Dan kita berangkat. Di sini dan sekarang: Jeep merilis generasi keempat Grand Cherokee pada tahun 2010. Tapi, tidak, toh itu tidak akan cukup, berikan lebih banyak kekuatan dan kecepatan! Apakah kamu bertanya? Lalu inilah versi SRT, aspal ekstrim dari Jeep, dengan takaran yang lumayan dahsyat.

Ngomong-ngomong, saya tidak melupakan angka tradisional yang menunjukkan jumlah silinder atas nama versi "terisi". Hanya saja mobil update 2014 tersebut sudah menghilang dari peruntukannya. Sekarang hanya SRT. Apakah "delapan" ini mengganggu jip, atau apa? Atau agar mereka mengurangi berat badan? Jadi, kaca pintu kelima yang dibuka secara terpisah diduga dikorbankan untuk tujuan yang sama - sekarang Anda tidak dapat mengirim pembelian di toko melalui jendela hanya dengan melempar tangan Anda ke dalam bagasi. Sebuah mobil lengkap tanpa pengemudi, keduanya memiliki berat 2.336 kg dan masih memiliki berat.

Jeep Grand Cherokee SRT 2014 yang dibenahi hanya berbeda dengan gril radiator yang berbeda dan lampu depan adaptif bi-xenon baru dengan kaca LED dan washer yang disamarkan di bawah. Lensa berputar setelah setir, "melihat" ke belokan, tetapi berkas cahaya entah bagaimana tidak mengenai kecerahan (seperti, omong-omong, lampu kabut), dan lampu depan sudah berkabut dari dalam.

Namun yang tidak berubah adalah atmosfer bensin "delapan" Hemi, menderu dengan ciri khas nada "kapal" di bawah kap mesin berpunuk asli. Bukan motor - motor! Dan tidak dalam volume 5,7 liter yang menyedihkan, seperti di Grand Cherokee yang "biasa". Jika Grand Cherokee SRT8 generasi pertama memiliki mesin 6,1 liter, maka yang ini sudah memiliki 6,4 liter. Ini tidak hanya lebih dari semua teman sekelas, hasil ini masuk dalam sepuluh besar motor serial perpindahan terbesar di dunia! Dan hanya monster seperti Lamborghini Aventador (6,5 L), Bentley Mulsanne (6,75 L) dan Veyron lain dengan Viper yang lebih unggul dari Grand.

Ya, motor "Es-Er-Te" itu seperti truk, tetapi ketika Anda melihat di kolom "tenaga" - dan pertama kali berpikir: apakah itu saja ?! Ketika generasi Grand Cherokee SRT saat ini baru saja dipersiapkan untuk debutnya pada tahun 2011, ada rumor yang beredar bahwa penggemar "Amerika" (termasuk saya) menghitung hari hingga rilis item baru, yang menurut datanya, akan "merobek" semua orang dan segalanya. Grand Cherokee SRT baru benar-benar telah menjadi yang lain yang pernah ada, yaitu, "paling" dalam sejarah Jeep: mesinnya yang terbesar, dan Horse Guards memiliki ternak terbesar ... Benar, semua teman sekelasnya berakhir di klub "dari 500 dan lebih tinggi". Dan di bawah kap Jeep Grand Cherokee SRT, hanya ditemukan 470 hp. (468 hp dalam spesifikasi Rusia). Sudah Anda tidak akan melemparkan "lima ratus" ceroboh dalam percakapan. Dan cobalah mengucapkan "empat ratus enam puluh delapan" dengan santai!

V8 6,4 liter yang sangat besar dari seri Hemi yang terkenal dengan ruang pembakaran hemispherical adalah contoh khas dari industri mesin AS, di mana solusi modern seperti pengaturan waktu katup variabel dan fungsi penutup setengah silinder hidup berdampingan dengan dua katup per silinder dan batang. pengangkat dari camshaft tunggal! Dan Yankees meludahi keputusan kuno seperti itu. Tapi sudah teruji, andal dan tidak ada kerumitan dengan mengganti timing belt, tapi katupnya cukup besar di sini. Hanya mesinnya tidak mudah: kepalanya terbuat dari aluminium, tetapi bloknya terbuat dari "besi cor" tua yang bagus. Motornya sendiri diproduksi di Meksiko.

Secara umum, dalam penampilan itu tidak cukup. Tapi itu layak dikendarai untuk melepaskan 624 Nm dorongan atmosfer murni ... Dan binatang itu datang! Anda merasa diri Anda berada di dalam bola berat yang disebut "bola kaki" King Kong. Akselerasi ke "ratusan"? Data resmi mengatakan itu dalam 5 detik. Tapi ini bukan batasannya, tapi hanya sebuah benih. Dan, omong-omong, Anda tidak perlu lagi melihat-lihat untuk mencari seseorang yang bersaing dengan lampu lalu lintas. Karena Grand Cherokee SRT adalah saingan sekaligus juri: ia memiliki sistem pengukuran sendiri, yang menghitung akselerasi hingga 100 km / jam, waktu yang diperlukan untuk melewati "seperempat" (seperempat mil dari posisi diam) ) dan hal-hal berkecepatan tinggi lainnya. Taji ini! Jadi, mengemudi dalam isolasi yang indah di jalan aspal yang sepi, saya mengerti bahwa itu tidak akan membosankan. Jadi, mesin cuci elektronik kontrol sistem Selec-Terrain berada dalam mode Track paling jahat. Ini mematikan "choke" mesin dan melemahkan pengencangan "collar" dari sistem stabilisasi. Di sepanjang jalan, reaksi terhadap gas dan algoritme untuk mengganti gigi diperburuk, peredam kejut adaptif Bilstein dikencangkan pada suspensi pegas yang diturunkan 1 cm, dan kopling multi-pelat tengah sedikit melonggarkan cengkeramannya sehingga 70% torsi pergi ke poros belakang melawan batas 65 untuk mobil pada tahun 2013. Sekarang gasnya ada di lantai dan ...

Di dalam versi yang dibenahi kembali terdapat dasbor dan dasbor yang dimodifikasi, tombol start mesin yang "memerah", serta roda multifungsi baru yang lebih grippy dan nyaman. Kursi dipangkas dengan kombinasi suede dan kulit, "ember" depan memiliki profil yang lebih berkembang, tetapi lebar dan tidak berarti dapat menahan dengan sempurna saat bergantian. Ada juga bantal pendek bersama dengan profil sandaran yang melelahkan dalam perjalanan jauh - bahkan penyetelan elektrik pada penyangga pinggang tidak banyak membantu saya. Karena pilar frontal yang besar, Anda perlu waspada saat menikung, cermin kanan masih mendistorsi "gambar", tetapi sistem pemantauan titik buta membantu.

Sandaran kepala menghantam saya di bagian belakang kepala, seketika tubuh yang berat benar-benar tersangkut di bagian belakang kursi, jarum speedometer memantul di tempatnya - dan crossover, knalpot menggonggong di seluruh area, yang terkenal "menembak" ke cakrawala , seolah langsung membuang bobotnya yang cukup besar. Tapi tidak peduli seberapa keras mesinnya mencoba untuk mencapai langit, tidak ada drama yang menggelegar dalam suaranya, dengan Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi pertama dengan knalpot "laras ganda" asli di tengah belakang. bumper akan tersentak di sini - hanya dedaunan dari pepohonan di sekitarnya yang akan runtuh. Dia benar-benar biadab! Grand Cherokee SRT baru, tentu saja, juga tidak senyap, ia menggonggong saat akselerasi dan pergantian gigi - jadilah sehat. Tapi dia masih jelas memotong di bawah "intelektual" dan geraman sudah lebih tenang dari pendahulunya, dalam mode olahraga elektronik, suaranya tampaknya tidak semakin marah, dan knalpot itu sendiri dibuat membosankan dan tradisional dengan menyebarkan pipa di sepanjang tepi bumper. Tapi dinamika untuk "cangkang" yang begitu berat - meriam! Setelah beberapa pengamatan dimulai, stopwatch on-board, jika Anda yakin dengan akurasinya (dan di sini, seperti yang Anda ketahui, sangat bersyarat, meskipun mainannya masih bagus), menghitung mundur 4,7 detik hingga 100 km / jam. Dan ini di atas aspal bungkuk dan pendakian yang mudah! Dan ini bukan batasnya: sistem kontrol peluncuran "yang dipercepat" masih tersimpan, yang memungkinkan Anda menaikkan kecepatan engine saat start dan latihan lebih lanjut dalam catatan.

Panel instrumen yang benar-benar baru kehilangan "sumur" sebelumnya, tachometer didorong ke sudut, tetapi alih-alih layar monokrom kecil dengan angka kecil, layar berwarna besar dipasang, yang menampilkan beberapa konfigurasi skala dan puluhan parameter - dari Sudut putar roda depan dan tekanan ban terhadap waktu akselerasi hingga "ratusan" dan nilai beban berlebih lateral dan longitudinal. Hanya ikon menu scrolling di sebelah kiri yang terlalu kecil, begitu pula nomor roda gigi yang ditampilkan, terutama pada mode manual.

Tapi ada sisi negatifnya - nafsu makan. Jeep Grand Cherokee SRT dengan rakus melahap tidak hanya kilometer ruang: saat Anda mengemudi secara aktif, tangki bensin 93 liter mulai mengering di depan mata Anda. Di dalam kota, untuk 20 l / 100 km, konsumsi berjalan lancar, konsumsi rute murni keluar pada level 14,7 l, dan pada siklus gabungan itu "menetes" 18,6 l / 100 km. Namun, Jeep mencoba mengurangi kerakusannya setidaknya sedikit, meskipun bagi saya pribadi, upaya untuk menyeberang ekonomi dengan beznomonster 6,4 liter masih merupakan lelucon. Saya hanya melihat: seorang pria kaya membeli Grand Cherokee SRT dan bagaimana dia mulai menabung! Dan kemudian dia "menembak" beberapa kali dari lampu lalu lintas - dan semua yang disimpan sekaligus terbang ke pipa.

Namun, tren global menuntut konsumsi yang lebih sederhana. Oleh karena itu, fungsi Multi-Displacement System dipasang pada motor besar, yang mematikan setengah dari silinder pada beban rendah. Ini diaktifkan bersama dengan Mode Eco dengan tombol di dasbor, dan "boiler" yang mati terdengar jelas: suara mesin menjadi knalpot dan lebih dalam. Hanya saat menyalakan sistem masih perlu dilakukan saat turun atau di jalan datar, di mana Anda benar-benar perlu menginjak pedal gas. Atau gunakan cruise control. Dia adaptif di sini, dia mempercepat dan mengerem mobil. Hanya tidak seperti, katakanlah, yang baru, "pelayaran" dari Grand Cherokee SRT secara otomatis memperlambat crossover hanya hingga 24 km / jam (sebelumnya - hingga 30 km / jam), dan kemudian Anda harus mengerem sendiri, jika tidak Sistem kontrol pendekatan maju mulai berdering Peringatan Tabrakan.

Seperti semua "Grand" yang dibenahi model tahun 2014, versi SRT juga menerima layar sentuh 8,4 inci baru yang mengontrol multimedia, kontrol iklim, roda kemudi berpemanas dan ventilasi serta kursi depan berpemanas. Dan semua ekonomi ini akhirnya dirusak dan dilengkapi dengan navigasi! Tetapi sistem tidak membaca kartu SD HC, sangat tidak nyaman untuk masuk ke ceruk sempit dengan slot untuk kartu ini dan pembawa USB saat bepergian, dan kata-kata Rusia sering dipotong sehingga artinya tidak segera dipahami. Ada juga pertanyaan tentang navigasi dari American Navteq: tidak menunjukkan kecepatan pergerakan, petanya tidak terlalu detail, sistem sering bingung saat merencanakan rute, dan indikator jarak ke manuver kurang terlihat dari pengemudi. kursi. Namun sistem audio Harman Kardon 825 watt dengan 19 speaker menyenangkan dengan suara yang bertenaga.

Upaya ekonomi lainnya adalah gearbox yang lebih canggih. SRT8 pra-gaya 2013 dilengkapi dengan transmisi otomatis Mercedes 5-speed W5A580. Beberapa! SRT 2014 yang diperbarui sudah memiliki ZF 8HP70 "otomatis" 8-band dengan gigi kedelapan yang "lebih panjang", di mana kecepatan mesin jelajah lebih rendah. "Delapan langkah" yang cerdas bekerja dengan cepat dan mulus, dengan cepat merespons tekanan dan pemakaian gas, kurang merepotkan dibandingkan unit 5 kecepatan sebelumnya dan dalam mode perpindahan gigi manual tidak menyentak mobil sekeras pendahulunya. Dan berat trailer yang ditarik bersamanya meningkat dari 2,2 menjadi 3,2 ton.

Dengan kotak baru, "bug" lain telah menghilang. Pada "lima langkah" saat memindahkan gigi ke atas dengan bendera kolom kemudi, penekanan pertama pada "kelopak" hanya menempatkan kotak dalam mode manual, dan hanya penekanan kedua yang menyertakan overdrive. Transmisi otomatis 8 percepatan tidak lagi memiliki keanehan ini. Selain itu, saat mode Eco diaktifkan, kotak beralih ke perpindahan yang lebih mulus dan dimulai dari gigi kedua, seperti dalam mode "musim dingin". Tapi yang "melukai" kedua kotak dengan cara yang sama adalah penundaan dan sentakan berikutnya, ketika, setelah meluncur, katakanlah, dalam kemacetan lalu lintas, Anda menekan gas.

Kotak 8-kecepatan memiliki selektor baru, tanpa "saku" samping sebelumnya untuk mode manual, yang sekarang disertakan dan hanya dikendalikan oleh paddle shifter. Fungsi kontrol peluncuran sekarang diaktifkan dengan tombol terpisah. Sistem Selec-Track, yang mengubah algoritme untuk pengoperasian mesin, transmisi otomatis, suspensi, sistem stabilisasi, dan kopling tengah, memiliki rangkaian mode yang sama: di posisi Otomatis, daya dorong antara as roda dibagi dalam rasio dari 40:60, dalam mode Salju dan Derek - sama-sama, di Olahraga - 35:65 dan terakhir, dalam mode Lacak, torsi didistribusikan dalam rasio 30:70 (sebelumnya 35:65).

Adapun kebiasaan, mereka juga sama dan disengaja dari "Es-Er-Te" yang lama dan diperbarui. Bersepatu roda dengan ban 295 / 45ZR20 pada roda aluminium tempa, kedua crossover sama-sama tidak menyukai bekas roda aspal, di mana mereka "mengapung" saat bergerak dan dari mana mereka benar-benar melompat keluar saat akselerasi dan terutama saat pengereman. Jadi jangan rileks dan pegang kemudi dengan kuat! Ngomong-ngomong, selama akselerasi, rasa gatal dari mesin ditransmisikan ke roda kemudi, meski hanya terlepas dari penyimpangan jalan, ia tidak menari di tangan di setiap benturan. Power steering-nya sendiri dalam versi SRT sedikit lebih pendek dibandingkan dengan Grand biasa (3,3 putaran roda kemudi versus 3,6). Tapi perasaan kemudi di sini masih lebih nyaman-Amerika: dengan kapas ringan dan "ketidaksensitifan" yang terlihat di zona mendekati nol, itulah sebabnya, misalnya, pada garis lurus aspal datar, kedua crossover membutuhkan micro-steering biasa.

Jika Grand Cherokee tercepat dengan mesin 5,7 liter mampu berakselerasi hingga maksimal 225 km / jam, maka versi SRT-nya sudah melesat 257 km / jam. Jadi, sebagai pengganti rem stok, ada retarder Brembo dengan cakram rem yang diperbesar dan kaliper 6 piston di depan dan kaliper 4 piston di belakang. Remnya kuat dan informatif, tetapi pedal yang kaku memiliki perjalanan yang agak panjang.

Yah, meskipun SRT tidak bersinar dengan bakat "manajerial" gaya Eropa, tetapi di atas aspal yang rusak itu dibiarkan jatuh dari hati! Suspensi independen intensif energi terasa nyaman dengan cara Amerika: Anda terbang ke atas lubang atau benjolan dan menyusut seluruhnya, mengharapkan pukulan keras, dan crossover melewati ketidakrataan seolah-olah Anda menelan dan tidak menyadarinya. Tentu saja, di lubang yang sangat besar sudah bergetar, dari roda besar secara berkala ada getaran di bodi dan interior, dan Jeep naik dengan berani, bergoyang dengan kecepatan tinggi dan mengulangi profil kanvas. Ada baiknya bahwa dalam mode Sport dan Track, peredam kejut dijepit, mengurangi roll dan swing, tetapi bahkan dalam mode ini, SRT tidak berubah menjadi gerobak yang marah dan tetap, seperti yang mereka katakan, ramah pengguna. Secara umum, setelah mengendarai dua "Pemimpin" dan cukup mengemudikan mereka di jalan yang buruk baik di musim dingin maupun di musim panas, saya tidak menemukan satu pun kerusakan suspensi, dan, pada kenyataannya, hanya dua faktor yang berfungsi sebagai pembatas untuk "penerbangan" semacam itu. Yang pertama adalah sayang untuk ban Pirelli yang low-profile: tidak peduli bagaimana "hernia" muncul di atasnya!

Mandi lumpur demi bidikan spektakuler berakhir seperti yang diharapkan: dengan "roller" yang lebar, Grand Cherokee SRT cukup ... mengeringkan genangan air di sekitarnya dalam beberapa kali lintasan! SRT tidak mempermalukan spanduk Jeep dan tidak pernah "mentok", tapi bagi dia semua itu udah ekstrim. Tubuh yang mendarat cenderung ke bumi, bempernya juga menggantung rendah dan berisiko binasa dalam liang dalam yang pertama. Di gearbox belakang ada eLSD "self-blocking" yang dikontrol secara elektronik, tetapi transfer case tidak memiliki tahap yang diturunkan (dan apakah itu bahkan diperlukan dengan draft mesin seperti itu?), Dan ban jalan Pirelli P Zero pada Bung dan roda tempa yang mahal jelas bukan yang dibutuhkan untuk off-road.

Dan yang kedua adalah bemper depan, yang di bawahnya hanya ada jarak 21 cm. Berukuran kecil, tentu saja, terutama untuk musim dingin. Grand Cherokee SRT8 pra-gaya selama berada di taman uji, sesama jurnalis "menggulung" tiga bumper! Jadi, saat berkendara dari aspal, saya berhati-hati dan melihat ke mana saya pergi. Untungnya, saya tidak pernah tertangkap di mana pun, meskipun selama sesi foto kami menyelam ke genangan air, melompati gundukan, dan berkendara di sepanjang ladang pertanian kolektif yang dipotong untuk sementara waktu - hanya jerami yang terbang! Namun, saya terbawa oleh sesuatu, kembali menjadi ekstrem. Tentu saja, dalam batasan kemampuannya, versi SRT dengan jujur \u200b\u200bmengatasi off-road yang diusulkan, membawanya ke pedesaan dan membawanya kembali. Tetapi jika kita mengabaikan kegilaan jurnalistik, mari kita jujur: "Es-Er-Te" adalah, meskipun Jeep, tetapi sudah menjadi perangkat yang lebih mewah dan "premium" untuk aspal dan sekali lagi untuk aspal. Tidak akan ada hardcore: pemilik "Grand" seperti itu pasti tidak akan memanjat untuk menguleni tanah di atasnya dan menaklukkan "petunjuk" Rusia yang tak ada habisnya. Untuk tujuan ini, dia akan menyimpan Wrangler Rubicon - yang lain, ekstrim off-road dari Jeep. Tapi ini sudah menjadi pahlawan untuk cerita selanjutnya.

Mobil 2014 mendapat lampu belakang baru, dan untuk membuka pintu kelima yang dioperasikan secara elektrik, kini Anda harus menekan tombol di bawah pegangan pintu alih-alih menarik braket. Namun kaca pintu tidak bisa dibuka secara terpisah. Steker telah dilepas dari leher tangki bensin, menggantinya dengan katup pemutus, yang terbuka dengan "pistol" pengisi.

Dan terakhir, soal harga. Pertama, kabar buruknya. Di Amerika, harga Jeep Grand Cherokee SRT 2014 yang diperbarui, diterjemahkan ke dalam "milik kami", sekitar 2,10 juta rubel untuk versi dasar dan 2,43 juta untuk mobil teratas. Namun, setelah membayar semua bea dan pajak kepada negara bagian kita yang tak pernah terpuaskan, harga seorang "Amerika" di Rusia melonjak menjadi 3.625.000 rubel (model pra-gaya harganya lebih murah 120.000 rubel). Atap panorama akan menelan biaya 54.000 rubel lagi, dan biaya tambahan untuk pemutar DVD belakang adalah 76.000 rubel. Ditambah biaya transportasi, ditambah pajak baru untuk "kereta" mewah dengan harga lebih dari 3 juta rubel ...

Mahal? Tapi di sinilah saat kebenaran datang. Karena harga untuk teman sekelas umumnya luar biasa! Yang "termurah" dari ini adalah Range Rover Sport terbaru dengan V8 510hp. Dibutuhkan 5,3 detik untuk "ratusan", dan biaya mulai dari 4.736.000 rubel. Selanjutnya - Mercedes-Benz ML63 AMG baru dengan biturbo V8 (525 "kekuatan" dan 4,8 detik hingga 100 km / jam) dengan harga 5.320.000 rubel. Untuk BMW X5 M dengan 555 hp (4,7 detik hingga "ratusan") akan diminta dari 5.325.000, untuk X6 M seperti coupe - dari 5.670.000 rubel. Dan, tentu saja, di mana tanpa Porsche Cayenne? Untuk monster Turbo berkekuatan 500 (4,7 detik hingga 100 km / jam), mereka hanya akan meminta 6 796.000 rubel, dan jika Anda menginginkan versi Turbo S berkekuatan 550 (0,2 detik lebih cepat), masak dari 8 110.000 rubel.

Tentu saja, dengan latar belakang "orang Eropa" yang terkemuka, Jeep, seperti kata mereka, memiliki cerobong asap yang lebih rendah dan asap yang lebih tipis. Trim interior dan peralatannya lebih sederhana, kebiasaannya lebih cocok, tekniknya tidak begitu rumit, dan "pontomer" hipotetis, jika ada di alam, tidak akan keluar dari skala pada Grand Cherokee SRT. Tetapi jika Anda membutuhkan sesuatu yang sangat karismatik, sangat bertenaga, cepat badai, penggerak semua roda yang ditinggikan, tetapi tidak terlalu mahal (dengan latar belakang pesaing), maka kinerja SRT di sini terlihat seperti sarana emas. Dan jangan lupakan skala industri tuning luar negeri, yang dengan uang yang relatif sedikit membuka ruang lingkup yang hampir tak terbatas bagi pemilik Es-Er-Te untuk melangkah lebih jauh ke ekstrem ...

Dan ini adalah video tes pra-gaya Jeep Grand Cherokee SRT8 2013, yang direkam oleh staf editorial televisi kami musim dingin ini.

Mesin

Dunia otomotif sepenuhnya meniru hewan itu. Ada mobil yang bagus dan jinak yang ingin Anda belai. Ada orang-orang yang terkendali dan dapat diprediksi dari siapa Anda tahu apa yang diharapkan. Dan ada juga predator yang sarat bahaya dan menunjukkan agresi. Hewan seperti mobil membangkitkan kekaguman, kekaguman, dan minat yang menakutkan. Salah satu predator semacam itu harus dipertimbangkan lebih dekat - Jeep Grand Cherokee SRT8.

Fitur khasJip Agung Cherokee SRT8

Anda seharusnya tidak mengharapkan karakteristik mengemudi dari SUV klasik atau pengendaraan yang lembut di jalan pedesaan. Dunianya adalah kecepatan.

Ini adalah kecepatan yang membuatnya setara dengan merek-produsen terkemuka Eropa dari SUV "panas" BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo. Penampilan mobil yang luar biasa, dengan ciri khas merek, membuatnya menonjol di jalan raya pada umumnya.

Dari Grand Cherokee biasa, SRT8 berbeda dalam hampir semua hal: mesin, rem berbeda, suspensi berbeda, body kit rendah, interior, dan yang terpenting - karakter. Sifat agresiflah yang merangsang para penggemarAgung Cherokee membayar banyak uang untukSRT8.

Spesifikasi dan perlengkapan Jeep Grand Cherokee SRT8

• Mesin. Inti dari Grand Cherokee SRT8 adalah mesin 6,4 liter HEMI V8, menghasilkan 468 tenaga kuda dan torsi 624Nm, yang cukup untuk berakselerasi dari nol hingga 100 dalam 4,6 detik. Mobil tersebut menghasilkan 90% torsi pada kisaran 2800-6000 rpm. Ini tidak mengherankan hari ini, tetapi yang membedakan SRT8 adalah cara peluncurannya. Dengan Launch Control, mobil lepas landas seperti peluru dengan suara yang sangat menyenangkan di kabin. Suara ini bukan dari turbin, kompresor atau supercharger, tetapi dari motor True atmosphere yang sebenarnya.
• Konsumsi bahan bakar. Dalam mode berkendara cepat, SRT8 mengkonsumsi 30-40 liter per 100 km. Ada juga mode Eco, yang dengannya Anda tidak mengharapkan penghematan yang signifikan. Saat mengemudi perlahan di sekitar kota, Anda dapat membatasi diri Anda pada konsumsi minimum sekitar 20 liter. Konsumsi jalan raya antara 16 - 20 liter.

• Penularan. Transmisi otomatis 8 kecepatan baru dari ZF sudah dipasang di banyak model Eropa BMW, Jaguar, Range Rover. Ini memiliki fitur penurunan gigi yang sesuai dengan putaran, yang memungkinkan kecepatan engine menjadi seimbang saat menurunkan gigi. Dengan penurunan kecepatan yang tajam, roda gigi di dalam kotak berubah seketika dengan 3 - 4 langkah. Ada tiga mode perpindahan gigi yang dapat dipilih - Drive, Sport, dan Eco. Tenaga didistribusikan secara merata di antara as roda Grand Cherokee.
• Kontrol.SRT8 mencengkeram jalan dengan cukup erat. Ia dibantu oleh: roda radius 20 'dengan ban Pirelli 295/45 dan sistem kontrol traksi Selec-Track, yang mengkoordinasikan kontrol stabilitas, pengereman yang disesuaikan, strategi perpindahan gigi, torsi, dll. Tapi jangan mengandalkan penanganan di luar trotoar yang baik.
• Rem dan suspensi.Rem disediakan oleh Brembo dengan kaliper depan enam piston dan kaliper empat piston. Cakram rem berventilasi berukuran 15 "depan dan 13,8" belakang. Suspensi mandiri intensif energi, cukup nyaman untuk lubang kecil dan jalan tidak rata. Pada kecepatan tinggi, sedikit goyangan terasa, jadi sebaiknya beralih ke mode Sport sebelum berkendara agresif. Ground clearance adalah 20 cm yang membuat Anda memperhatikan jalan keluar off-road maupun off-road. Ini adalah SUV "panas", jadi Anda tidak boleh terlibat pertempuran off-road yang serius dengannya.

Eksterior dan interiorJip Agung Cherokee SRT8

Dari luar, SRT8 2016 terlihat luar biasa. Dia sangat imut dan harmonis. Lampu depan yang sempit dan bumper depan yang cepat turun, dikombinasikan dengan kusen dan spatbor yang dikembangkan, menciptakan siluet agresif dari Grand Cherokee yang terisi daya. Gril Jeep yang dapat dikenali dikelilingi oleh aksen hitam yang juga terlihat di bawah lampu depan. Bagian belakang mobil dihiasi dengan dua pipa split dari sistem knalpot dan bumper belakang "tempur". Lampu belakang LED baru dan pintu belakang yang diperbarui. Roda bersinar dalam gaya Amerika dengan krom.

Di dalam, SRT8 adalah salah satu kendaraan dengan perlengkapan paling baik yang pernah menyandang lencana.Jip.

• Kursi berlapis kulit dan suede Nappa. Mereka memiliki penyangga lateral yang diperkuat dan dioperasikan secara elektrik untuk semua penyetelan. Ada pemanas dan ventilasi. Kerugian dari kursi depan termasuk kurangnya penyesuaian penyangga lateral untuk orang kurus dan penyangga kepala yang diperpanjang. Sofa belakang berpemanas dan dilengkapi deflektor ventilasi.
• Pintu, torpedo, roda kemudi, dan sakelar kecepatan dilapisi dengan barang-barang kulit. CFRP hadir di dashboard dan door trim. Ada plastik murah ala Amerika yang dicat seperti logam.

• Roda kemudi palang 3 bertenaga dengan sisipan logam dan dilapisi kulit. Memiliki pemanas, tombol shift untuk berbagai fungsi multimedia dan cruise control dan paddle shifter yang pas di tangan.
• Spidometer analog telah menggantikan tampilan elektronik. Layar tersebut tidak hanya menampilkan pengaturan audio, pengoperasian mobil atau cruise control, tetapi juga statistik yang menarik untuk pembalap jalanan: waktu dari 0 - 60, dari 0 - 100, waktu untuk menempuh jarak 406 meter dan lain-lain.
• Layar tengah 8,4 inci adalah salah satu pengaturan infotainment paling ramah pengguna di pasaran. Akses Uconnect mengintegrasikan sebagian besar fungsi audio, navigasi, dan kontrol iklim ke dalam satu unit. Uconnect memungkinkan pengemudi untuk mengontrol fungsi yang terdaftar menggunakan suaranya. Sistem dapat berfungsi sebagai hotspot WiFi melalui jaringan 3G.
• Sistem audio premium Harmon Kardon 825 watt dengan 19 speaker.

Dimana dan bagaimana Anda bisa membeliJip Agung Cherokee SRT8

Harga Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 mulai dari 5.300.000 rubel. Dealer Jeep utama di Rusia adalah perusahaan berikut:

• EFSI RUS JSC - distributor umum mobil Jeep;
• Perusahaan Avalux;
• Grup mobil "Avilon" dan lainnya.

Jeep Grand Cherokee SRT8 juga dapat dibeli di pasar sekunder:

• Model 2013 dengan jangkauan 65 ribu km. akan membebani pembeli 3.100.000;
• Model 2014 dengan jangkauan 35 ribu km. biaya 3,400,000.

Opini dan ulasan ahli tentangJip Agung Cherokee SRT8

Kesan dari pakar otomotif dan pemilik SRT8 kurang lebih sama. Semua orang mencatat kelincahan mobil di awal dan karakteristik kecepatan. Eksterior predator yang bagus dan interior yang cukup atmosfer. Performa berkendara cukup baik.

Dari kekurangan mobil ini, dicatat adanya transfer ketidakrataan permukaan jalan yang sensitif melalui roda kemudi. Mobil takut bekas roda saat pengereman. Jarak kecil antara bagian bawah Grand Cherokee dan jalan raya. Pedal rem tidak memadai.

Hasil

Jeep Grand Cherokee SRT8 benar-benar raja jalanan. Kekuatannya memungkinkan Anda merasakan kesenangan sejati dari kecepatan. Pemilik dapat yakin bahwa mobil terdekat hanya akan terlihat di kaca spion. Eksterior agresif pasti akan terpatri dalam memori orang yang lewat dan pengemudi. SRT8 dengan percaya diri dapat berdiri setara dengan merek premium Eropa di segmen ini.