Di Spanyol, hanya ada sedikit hutan dan rimbawan, yaitu persilangan Subaru Forester. Tapi bagaimana jika Forester generasi keempat adalah sebuah terobosan? Bakatnya ada di sana.

Dan ini bukan restyling? Panjangnya lebih dari 3,5 cm, siluet yang dipertahankan dan desain ujung depan bergaya crossover "junior" Subaru XV. Dan interiornya ... Sama seperti XV! Saya bahkan tidak menemukan selusin perbedaan: kecuali bahwa Forester memiliki gagang pintu normal, bukan ceruk pada XV, penerangan tombol di sini tidak hanya di pintu pengemudi, dan "podium" lain dari tuas transmisi.

Ngomong-ngomong, mereka adalah co-platform - lagipula, Forester dibangun di atas sasis Impreza, dan XV adalah Impreza, yang hanya "dinaikkan". Dan, dengan membuat Forester baru, orang Jepang ingin "memisahkan" kedua mesin untuk, jika tidak menghindari, setidaknya mengurangi "persaingan internal" di antara keduanya.

Dudukan dan mekanisme penggerak sunroof dan kain tidak estetis yang menutupi celah di atas kolom kemudi pada layar - canggung, benar ...

0 / 0

Saya mulai mengenal Lesnik dari versi dasar: "petinju" FB20 150 tenaga kuda yang dulu dengan volume 2.0 liter ditambah gearbox enam kecepatan manual baru dari XV. Sayangnya, "saklar" yang enggan tetap menjadi ciri umum Subarya - saya hanya senang dengan start yang kuat dari posisi diam, dan bahkan kemudian hanya karena Forester dengan "mekanik" tidak lagi memiliki demultiplier dan sebagai gantinya pencipta "memperpendek" gigi pertama .

FA20DIT dengan diameter silinder dan langkah piston 86 mm kehilangan sistem injeksi gabungan Toyota, seperti pada Subaru BRZ (bahan bakar hanya disuplai ke ruang bakar), tetapi tetap mempertahankan pemindah fase di saluran masuk dan saluran keluar. Posisi turbocharger di bawah mesin memperpendek waktu pemanasan dari catalytic converter yang letaknya berdekatan dan mempercepat respons ke pedal akselerator berkat pipa intake yang lebih pendek. Tetapi di bawah "turbin" perlu untuk memasang bak mesin bak oli, oli yang darinya dipompa keluar oleh pompa khusus yang digerakkan dari poros bubungan masuk

Saya mengubah "pegangan" ke variator Lineatronic TR 580 dari Impreza. Lebih baik! Unit ini lebih terlihat seperti "otomatis" yang bagus - "sakelar" yang sesuai, meniru enam gigi semu, tahu cara mengerem dengan mesin dan tidak terburu-buru untuk menambah putaran selama akselerasi. Tapi duet ini, yang dinyanyikan dengan baik, benar-benar "transportasi": sensasi bis listrik linier dengan itu persis sama dengan pada Subaru XV, dan disesuaikan untuk ekstra berat badan.

CVTs Lineatronic pada semua versi - dengan mode "manual" dan pemindah dayung yang nyaman. Di belakang pemilih adalah tombol daya sistem X-Mode. Di sebelah kanannya adalah tombol untuk menonaktifkan sistem "start-stop", yang tidak akan ada di mesin untuk pasar Rusia

Asupan udara eksternal di kap mesin, di mana udara disuplai ke intercooler ("lubang hidung" Subarya yang terkenal), demi aerodinamika diganti dengan saluran udara dari "bagian dalam" kap mesin

0 / 0

Kami masih tidak akan melihat mesin diesel dua liter EE20 (147hp) yang dibutuhkan Forester dan tersedia untuk orang Eropa - transmisi otomatis, yang diperlukan di pasar kami, belum dipasang untuk itu. Tetapi mesin FB25 "Amerika" dengan volume 2,5 liter (170 hp) akan tetap ada, tetapi juga dengan variator Imprezov daripada "mesin" tradisional. Dan bagian atas kisaran adalah mesin turbo dua liter baru FA20DIT (240hp), kerabat terdekat dari unit atmosfer dari coupe BRZ.

Versi turbo Forester dilengkapi dengan pelindung paduan cahaya untuk kompartemen mesin, tepat di belakang slot di mana Anda dapat melihat turbocharger.

Suspensi tidak berubah secara struktural, tetapi diameter stabilizer depan bertambah 3 mm, subframe belakang menjadi lebih bertenaga dan sudut roda belakang berubah.

Pintu belakang listrik opsional "memakan" 12 liter volume yang dapat digunakan. Itu dapat diaktifkan menggunakan tombol di pintu atau di dasbor. Tombol kanan pada strip lampu pelat nomor mengunci pintu samping

0 / 0

Bagaimana dia akan berteman dengan CVT seri Lineatronic TR690 dari Subaru Legacy dan Outback?

Teman-teman, persatuan mereka luar biasa! Sedikit halangan - hanya di awal, sementara konverter torsi bekerja sebagai pengganti kopling mencerna torsi 350 Nm yang sudah tersedia dari 2400 rpm. Dan kemudian ada dorongan tak berujung dari turbocharger Gulir Kembar dengan "gulungan" kembar. Akselerasi - hampir tanpa variator "karet" dan sedih tergantung di revs. Ini adalah transmisi variabel kontinu terbaik dalam ingatan saya!

Pengaturan sistem kepemilikan SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), kepala algoritme transmisi, juga menyenangkan. Anda memilih mode Sport (S) dengan sebuah tombol pada roda kemudi - dan variator menjaga "gigi bawah" lebih lama, mencegah motor menggelinding dari "rak" torsi maksimum. Mode Sport Sharp (S #) memungkinkan Anda untuk melepas paddle shifter yang nyaman bukan enam, tetapi delapan quasi-gear, melompat dua atau tiga "langkah" ke bawah saat meminta akselerasi dalam sekejap.

Sangat disayangkan bahwa sistem SI-Drive pintar tidak mengubah program kontrol dari power steering listrik bermodel baru yang telah muncul di Forester - tidak nyaman di jalan berliku sempit dan sepi dekat Seville karena itu. Roda kemudi "kosong", roda kemudi seakan tertinggal di belakangnya, dan lintasan harus diraba-raba seolah ditutup matanya.

Bentuk kursi depan sama untuk semua versi. Dukungan lateral lemah, profil punggung tidak berhasil - setelah beberapa jam punggung bagian bawah saya sakit

Tapi off-road ... Tentu saja, Forester bukanlah Land Rover Freelander: pertama-tama, "berkat" overhang depan dan belakang yang gemuk. Ngomong-ngomong, saya akan menyarankan pemilik mobil supercharged di masa depan untuk sangat berhati-hati: bagian terendah dari mesin adalah turbocharger yang mahal, meskipun ditutupi dengan lapisan pelindung aluminium.

Tapi Forester akan meninggalkan sebagian besar SUV lainnya! Dan saya tidak hanya berbicara tentang versi dengan "mekanik" yang mempertahankan penggerak semua roda permanen dengan diferensial interaxle yang dikunci oleh kopling kental. Ini tentang Rimbawan "otomatis"! Tampaknya as roda belakang mereka dihubungkan oleh kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. CVT dan off-road - apakah kompatibel?

Dengan latar belakang Forester sebelumnya, salon sederhana dari XV adalah sebuah terobosan. Namun, tidak seperti "musik" opsional Harman / Kardon, jendela daya otomatis penuh di semua pintu tidak tersedia dan dengan biaya tambahan

Kursi belakang mempertahankan penyesuaian sudut sandaran, dan sandaran kursi depan yang lebih ramping menambah ruang kaki

Cermin pada visor kolosal - tanpa lampu latar

Pintu samping direntangkan ke bawah dan menutupi bagian kusen yang menonjol dengan pelapis - Anda tidak perlu lagi mengotori celana.

0 / 0

Bayangkan ya. Di perbukitan Andalusia, saya secara khusus mengendarai Variator Foresters di perbukitan yang lebih curam, dan dalam perjalanan saya secara mengejek berhenti dan mulai di tengah lereng, mengantisipasi bau transmisi yang dilakukan dengan baik, tetapi saya tidak pernah mendapatkannya. Pasalnya, Subaru tidak menggunakan V-belt, melainkan varian V-chain dengan rantai baja Luk - seperti pada Audi. Saya dapat berasumsi bahwa sumber daya variator rantai akan lebih banyak daripada yang "sabuk", 150-180 ribu kilometer.

Selain itu, CVT Forester dengan mudah mengatasi medan yang sulit di salah satu mode transmisi sehingga sistem X-Mode "off-road" tampaknya tidak lebih dari umpan pemasaran. Itu membuat dirinya terasa dengan fakta bahwa pedal akselerator tumpul, menjaga "persneling" dan mengerem roda yang tergelincir lebih keras. Tapi, bagi saya, pengertian utama dari X-Mode adalah mode HDC (Hill Descent Control) yang "tertanam" di dalamnya. Namun hati-hati: HDC hanya bekerja hingga 20 km / jam, bahkan melebihi sedikit - dan tiba-tiba Anda akan ditinggalkan tanpa asisten.

Forester "supercharged" hanya dapat dibedakan secara eksternal dengan bumper depan yang lebih agresif (gambar di sebelah kiri), tetapi "on load" dengan roda 18 inci dengan biaya tambahan dapat diperoleh pada versi apa pun

Kami akan menerima Forester "keempat" hanya pada musim panas, dan harga akan diumumkan mendekati Mei. Namun Subaru menegaskan bahwa versi dasar Forester dengan harga akan tumpang tindih dengan level trim teratas Subaru XV (1,2-1,3 juta rubel) - artinya, harga akan naik 100 ribu dengan cara itu.Namun Subaru saat ini Forester sudah 50-60 ribu rubel lebih mahal dari Volkswagen Tiguan sekelas, Toyota RAV4 atau Nissan X-Trail dan dijual tiga sampai empat kali lebih buruk. Tampaknya penggantinya hanya mengandalkan individualitas Subarov. Saat ini, ini bukan pintu tanpa bingkai, "lubang hidung" pada kap mesin atau demultiplier, seperti di masa lalu - selain motor boxer, taruhan dilakukan pada semua varian, bahkan versi "yang diisi". Akankah ini berhasil?

Rimbawan

Proyek crossover kompak di Subaru dimulai pada awal tahun sembilan puluhan. Seperti yang dikandung oleh penciptanya, mobil itu seharusnya menggabungkan kualitas terbaik dari mobil penumpang (kenyamanan, dinamika tinggi, efisiensi, handling) dan keunggulan SUV (kemampuan lintas negara, bodi yang kuat dan kaku, posisi duduk yang tinggi). Pada tahun 1995, "konsep" Subaru Streega ditampilkan di Tokyo Motor Show, dan dua tahun kemudian serial generasi pertama Forester memulai debutnya. Selama lima belas tahun, lebih dari dua juta Rimbawan dari tiga generasi telah diproduksi, dan desainnya hampir tidak berubah.

Generasi pertama Subaru Forester (1997-2002), panjang 4460 mm, dibangun di atas platform Impreza: mesin boxer empat silinder (122-250 hp) dan dua jenis transmisi penggerak semua roda: dengan diferensial tengah yang dikunci oleh a kopling kental dan demultiplier untuk mobil dengan "mekanik" dan dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang untuk versi "otomatis". 520.515 mobil diproduksi

Forester generasi kedua (2002-2008) telah tumbuh panjangnya menjadi 4485 mm. Struktur tenaga bodi telah berubah, transmisi otomatis baru dan rem dengan ABS empat saluran telah muncul, tenaga mesin sedikit meningkat (125-265 hp). Pada tahun 2005, Forester mengalami modernisasi: "ekspresi wajah" berubah, dan di bawah kap, motor dengan dua poros bubungan di kepala blok dan sistem kontrol fase masuk terdaftar, meskipun dipasang pada mobil untuk pasar Jepang sejak 1998 . Menghasilkan 674.993 mobil

Subaru Forester generasi ketiga (2008-2012) tidak hanya menjadi lebih panjang (4.560 mm), tetapi juga terasa lebih tinggi dari pendahulunya - 1700 mm berbanding 1585 mm. Suspensi belakang McPherson telah digantikan dengan multi-link baru, pintu tanpa bingkai adalah sesuatu dari masa lalu demi keamanan pasif. Kisaran mesin praktis tidak berubah (145-263 hp), tetapi pada tahun 2008 orang Eropa akhirnya ditawari turbodiesel, dan pada tahun 2010 muncul mesin bensin generasi baru. Menghasilkan 854.988 mobil

0 / 0

Kenalan pertama dengan Subaru Forester generasi ketiga: tidak hanya menjadi lebih kaya dalam peralatan, tetapi juga pindah ke level baru dalam hal kemampuan lintas negara. Generasi kedua terlihat jauh lebih modern, tetapi penampilannya tidak memengaruhi keputusan untuk membeli.

Peralatan sederhana, insulasi kebisingan biasa-biasa saja, interior tidak terlalu luas, penampilan tersembunyi - ini adalah Subaru Forester generasi pertama, yang dirilis pada 1997.

Di antara orang-orang, kartu truf model dianggap sebagai penggerak empat roda yang jujur, motor boxer, jendela pintu tanpa bingkai pamer dan beberapa gen reli keluarga. Namun, kartu truf untuk pengujian ini ternyata bukan yang terkuat. Fakta bahwa motor boxer menurunkan pusat gravitasi tidak terlalu terlihat pada crossover yang tinggi. Penggerak semua roda yang jujur \u200b\u200b- dengan diferensial interaxle - hanya ada dalam versi dengan transmisi manual. Dengan "mesin otomatis" ada visco-clutch dengan sedikit penghambat yang melekat. Omong-omong, istilah "Subarovskiy" milik "penggerak empat roda simetris" tidak berarti distribusi torsi di sepanjang sumbu. Ini tentang tata letak transmisi.

Namun demikian, Forester laris manis: tahun lalu 6670 eksemplar terjual di Rusia. Ini beberapa kali lebih sedikit dari pemimpin pasar, tetapi Subaru, menurut definisi, bukanlah merek massal.

Pelayaran mekanis

Forester modern menempatkan pendahulunya di bahu jalan dengan peralatan yang kaya. Segera, perhatian dialihkan ke penyesuaian kolom kemudi dengan cepat, yang jarang terjadi pada crossover konvensional dan non-mewah. Ini merupakan tambahan dari perubahan tradisional posisinya di lereng. Kap berlapis gas, mekanisme pembukaan pintu belakang elektromagnetik. Sistem stabilisasi dinamis VDC yang dapat diganti. Kunci dengan membuka dan menutup pintu dari jarak jauh. Konektor input audio yang memungkinkan Anda menyambungkan pemutar MP3 ke speaker onboard Anda. Omong-omong, versi dengan monitor juga memiliki input video. Di roda kemudi, dimulai dengan trim level 2.0XS, sistem audio dan cruise control dikontrol, dan cruise control dipadukan dengan kotak roda gigi manual.

Subaru Forester. Foto oleh Subaru.

Ada dalam daftar opsi sistem untuk menghidupkan mesin dari tombol, interior kulit, delapan penyesuaian elektrik jok pengemudi. Tak perlu dikatakan bahwa ada pengatur suhu dan semua jenis kursi dan cermin berpemanas.

Apakah Forester lebih lapang? Ya, ke segala arah. Dengan peningkatan panjang keseluruhan 75 mm, jarak sumbu roda telah bertambah hingga 90 mm. Perbedaan 15mm ini digunakan untuk mengurangi overhang belakang. Tapi, yang paling penting, sekarang penumpang belakang tidak mungkin mengeluh karena tidak punya tempat untuk meletakkan kaki.

Sangat menyenangkan bahwa Forester menghindari kecenderungan crossover umum untuk menurunkan ketinggian kendaraan. Apalagi pada mobil dengan mesin 2.0 liter, ground clearance meningkat 10 mm dan menjadi 215 mm. Dan versi 2.5 liter sekarang 225 mm.

Penumpang harus diselamatkan

Banyak perhatian diberikan pada keamanan pasif: zona deformasi tubuh yang diprediksi, perilaku unit daya dalam kecelakaan. Kemungkinan penumpang tidak terluka dalam kecelakaan meningkat secara signifikan. Dan bahkan dengan dampak samping yang paling berpotensi berbahaya. Hal ini tidak hanya dikendalikan oleh airbag samping, tetapi juga oleh tirai untuk kepala. Ngomong-ngomong, pintu kaca sekarang dibingkai - inilah harga untuk keamanan.

Belum ada solar

Mesin empat silinder boxer boxer telah didesain ulang untuk mengoptimalkan kinerja dan mengurangi emisi. Mesin dasar 2 liter sekarang menghasilkan tenaga 150 hp. dengan., dan dilengkapi dengan turbin 2.5 liter - 230 liter. dari. Versi unit ini tanpa turbin juga akan tersedia, tetapi tidak disajikan pada presentasi Eropa. Selain itu, perseroan berencana mengembangkan turbodiesel.

Sasisnya juga bukan tanpa inovasi. Suspensi belakang kini menggunakan double wishbone, sedangkan bagian depan menggunakan model klasik McPherson. Nah, urutkan perubahan yang paling terlihat sebagai perkiraan pertama. Saya tidak akan menulis tentang lampu latar biru, panah instrumen yang melompat saat kunci kontak dinyalakan dan mundur, tempat gelas, tinju di antara jok, roda cadangan ukuran penuh, dan volume bagasi. Sebaiknya saya beralih ke tayangan test drive.

Sangat berbeda

Tidak mungkin membicarakan Forester sebagai salah satu model. Bergantung pada jenis kotak roda gigi, transmisi penggerak semua roda berbeda secara radikal. Dalam versi dengan transmisi manual 5 kecepatan, semuanya sama: diferensial mekanis. Hanya sistem bantuan yang ditambahkan di awal bukit. Untuk melakukan ini, otomatisasi menahan rem selama sekitar satu detik setelah kaki dilepas dari pedal. Saya tidak suka. Kalau mau pindah, pedal gas sudah ditekan, dan rem tidak dilepas. Pada awalnya Anda bahkan tidak mengerti apa yang sedang terjadi. Secara umum, Anda harus membiasakan diri. Meskipun akan lebih baik mengaktifkan asisten ini dengan sebuah tombol. Keunggulan Forester dengan transmisi manual adalah penurunan gigi (kecuali untuk versi dengan mesin turbo). Ini direalisasikan dengan menggunakan poros tambahan di gearbox. Namun, koefisien penurunannya tidak terlalu panas - hanya 1,45. Dan sungguh, bantuan dari penurunan hanya dirasakan saat memulai di tanah yang kental atau saat menarik trailer yang berat.

Subaru Forester. Foto oleh Evgeniya Lyubimova dari situs Club 4x4.

Pada versi dengan transmisi otomatis, tidak ada perbedaan. Distribusi torsi antara as roda dikendalikan oleh kopling penggerak semua roda yang dikendalikan secara elektronik. Sekarang dia menjadi lebih cepat karena fakta bahwa "otaknya" menerima informasi dari sensor sistem stabilisasi. Tidak mungkin mengevaluasi kinerja kopling-visco pada permukaan licin - pada presentasi model Eropa hal ini hampir selalu sulit. Namun selama sesi foto, mudah dan tanpa kendala untuk mencapai penggantungan roda yang indah pada elemen relief yang rumit. Artinya, crossover merangkak ke tempat sebagian besar pesaing dengan transmisi serupa tergelincir tanpa daya. Dan secara umum, "ahli kehutanan" bagus dalam kemampuan off-road. Ground clearance sangat mengesankan, bempernya tinggi, overhang kecil.

Sedih dan menyenangkan

Seperti yang Anda harapkan, Forester dengan mesin dasar 2 liter dan transmisi otomatis sangat disayangkan. Hanya lulusan sekolah mengemudi yang bisa menikmati mengendarainya. Sebuah "otomatis" empat kecepatan dengan gaya berkendara yang tenang dengan mulus dan gigi klik tanpa terasa. Tapi saat harus kick-down, matikan lampunya. Motor itu berteriak dengan suara yang buruk, tapi tidak ada akselerasi. Mode manual tidak menyelamatkan situasi, dan, omong-omong, praktis tidak ada pengereman mesin yang diharapkan dalam mode ini.

Versi yang sama, tetapi dengan gearbox manual, jauh lebih menarik. Meski menurut saya, jika gigi kedua di gearbox lebih pendek, akan lebih menyenangkan untuk menyetir di jalur yang berkelok-kelok.

Versi teratas dengan tunggangan mesin turbo 2.5 liter hebat. Praktis tidak ada turbo lag, dan torsi 330 Nm adalah oh-ho. Kemudi Forester ini lebih tajam karena menggunakan power steering, bukan power steering elektrik. Tapi saya rasa tidak ada gunanya memilihnya dengan gearbox mekanis. Tidak ada baris yang diturunkan, dan kopling yang gagal bersamaan dengan roda gila adalah fenomena terkenal dari model sebelumnya.

Scriptio: Evgeniya Lyubimova.

Itu dirancang dengan eksploitasi ini dalam pikiran, dan ratusan ribu orang di seluruh dunia telah mengkonfirmasi bahwa Forester memenuhi nama dan potensinya. Jalan tanah tidak terlalu datar, jalan pedesaan yang tertutup salju, jalur hutan, serta “jalan raya” lainnya dengan permukaan yang lembut - elemen nya.

Nama tersebut telah dikaitkan erat dengan konsep "penggerak empat roda" selama beberapa dekade, bahkan ketika kita berbicara tentang sedan dan palka pabrikan Jepang ini. Lainnya, kehandalan, kenyamanan.

Dalam satu model, begitu banyak kualitas positif yang tergabung menjadi satu, sungguh menakjubkan.

Apa yang baru untuk Subaru Forester 2016:

Forester generasi keempat diluncurkan pada tahun 2012, dengan CVT baru, suspensi yang direvisi, volume interior yang ditingkatkan, sejumlah fitur keselamatan baru, dan, paling tidak, desain ujung depan yang baru dan lebih baik.

Waktu telah berlalu, model 2016 sedang dalam perjalanan. Sejak saat itu, tidak ada perubahan besar yang dilakukan pada Forester, mungkin beberapa fungsi standar menjadi sedikit lebih baik, dan sistem infotainment STARLINK yang baru telah diperkenalkan di mobil, dalam semua aspek lain modelnya sangat mirip dengan "14" Versi: kapan.

Apa yang ada di balik kap mesin Subaru Forester generasi IV?

Di Rusia, dan di seluruh dunia, Subaru diwakili oleh dua pilihan mesin, keduanya adalah petinju. Ini adalah mesin 2.0 liter atau mesin aspirasi alami 2.5 liter. Anehnya, mesin turbo 2.0 liter dengan mudah melewati mesin yang lebih besar, menghasilkan tenaga hingga 80 hp. lebih dari mesin 2.5 liter dan torsi 113 Nm lebih ke putaran.

Ekonomi rimbawan

Anggap saja efisiensi bukanlah kekuatan Forester. , yang dengan mudah akan memberi peluang bagi Subaru. Bahkan mendapat irit bahan bakar kolosal 6,1 liter di jalan raya dan 7,3 di siklus gabungan, di versi dengan mesin 2.5 liter, penggerak semua roda, dan transmisi otomatis.

Mobil yang kami pertimbangkan menghabiskan, menurut angka resmi, 6,7 liter di jalan raya, maksimum, konfigurasi GR terjual dan 8,2 l / 100 km dalam siklus gabungan. Perbedaannya tampak kecil, tetapi selama penggunaan jangka panjang itu akan membuat dompet "baik".

Yang paling ekonomis dari Forester - paket sederhana dengan atmosfer 2.0i, transmisi otomatis CVT, indikatornya adalah 10,6 l / 100 km di kota, 6,3 di siklus ekstra-perkotaan. Yang paling boros adalah 2.0 XT, dengan turbin , mengkonsumsi 11,2 l / 100 km di kota dan 7 l / 100 km di jalan raya.

Peralatan dan konfigurasi

Di Rusia, Forester tersedia dengan all-wheel drive, McPherson A-pillars, double wishbones di belakang, dan electric power steering.

Subaru Forester tersedia di Rusia dalam lima level trim: VF, BM, CB, CS, GR.

Label harga dimulai dari 1.499.900 sebelum 2.019.900 rubel.

Deskripsi beberapa konfigurasi:

VF: Konfigurasi dasar dasar, saat ini (09/07/2015) mulai dari 1.599.900 rubel, dengan diskon, biaya akan turun 100.000 rubel. Mesin dalam konfigurasi ini adalah 2.0 liter, 150 hp, transmisi variator. Set lengkapnya meliputi:

-Warna metalik atau ibu dari mutiara

Roda baja (atau aluminium) berukuran 17 inci

-Lampu depan halogen

-Lampu kabut

-Daytime Running Lights

- Mesin cuci lampu depan yang bisa ditarik

-Lampu kabut belakang

-Wiper layar kaca dengan interval yang dapat disesuaikan untuk operasi intermiten dan desain sikat khusus

-Wiper kaca belakang dengan operasi intermiten

- Kacamata dengan perlindungan UV: kaca depan dan jendela samping depan

-Roof spoiler

PEDALAMAN

- Kolom kemudi, kemiringan dan jangkauan yang dapat disesuaikan

- Kursi dengan kain pelapis

-Kursi baris depan terdepan

-Kantong di sandaran kursi depan

-Cermin di pelindung matahari

-Lampu baca peta

- Kompartemen untuk kaca di konsol atap

- Baki di konsol tengah

-Tinju di sandaran tangan

-Kantong pintu samping dengan tempat botol terintegrasi

Pemegang -Cup di konsol tengah

-Kursi baris kedua, lipat dengan rasio 40/60

- Pencahayaan kompartemen bagasi

- Seperangkat kait untuk memasang dan menggantung koper

-Penutup kompartemen bagasi yang dapat ditarik

KENYAMANAN

-Komputer terpasang

-Jendela listrik

-Sistem remote control kunci pintu

-Tiga soket 12V untuk menghubungkan peralatan listrik tambahan (di konsol tengah, di sandaran tangan kotak, dan di kompartemen bagasi)

-Remote pembukaan tutup tangki bensin dari kompartemen penumpang

MULTIMEDIA

Roda kemudi multifungsi

Konektor -AUX dan USB untuk menghubungkan perangkat eksternal (di kotak sandaran tangan)

KONTROL IKLIM

-Kontrol iklim dengan filter anti debu

Saluran udara yang menyuplai udara hangat ke kaki penumpang belakang

-Area yang dikeringkan pada bilah penghapus kaca depan

- Kaca spion samping ganda

-Jendela belakang berpemanas listrik dengan timer

PENGENDALIAN DAN SISTEM KEAMANAN AKTIF

- Sistem pengereman anti-lock 4 saluran (ABS) dengan distribusi gaya rem elektronik (EBD)

-Membantu pengereman darurat (BA)

-Sistem untuk memastikan prioritas pengereman

Sistem stabilisasi dinamis (VDC), dapat dialihkan

-Bantuan sistem saat memulai dari tempat di tanjakan

SISTEM KEAMANAN PASIF

-Kantung udara depan

-Kantung udara samping untuk kursi baris depan

- Tirai pengaman

-Knee airbag untuk pengemudi

Sabuk pengaman depan dengan pretensioner dan pembatas beban

-Jangkar sabuk pengaman yang dapat disesuaikan tinggi (untuk pengemudi dan penumpang depan)

- Sabuk pengaman tidak diikat indikator (untuk pengemudi)

- Sabuk pengaman dengan attachment tiga titik untuk tiga penumpang di jok belakang

-Desain kursi depan untuk mengurangi risiko leher whiplash

- Sandaran kepala untuk tiga penumpang di jok belakang

Pedal rem tahan benturan

- Balok penyangga kolom kemudi

- Balok penguat pintu samping

-Memblokir pintu belakang agar tidak terbuka dari dalam ("kunci anak")

- Sistem ISO-FIX untuk pemasangan kursi anak (dengan tali pengikat)

-Spare wheel ("dokatka")

Mesin -Immobilizer

BM: Konfigurasi berikutnya dimulai pada 1,684.900 rubel. Untuk menambahkan. papan di mobil akan muncul:

Lampu depan Xenon dengan kontrol level sinar otomatis

Kursi dengan pelapis kulit

Repeater sinyal belok LED di kaca spion samping

Pintu belakang listrik

Kontrol -Cruise

Sensor -Light dan sensor hujan

-Dua port USB

-Sistem penggerak cerdas i-Drive (mode ganda)

CS: Biayanya 1.824.900 rubel. Dilengkapi:

- Kursi dengan jok kulit

Masuk -Keyless dan tombol start mesin

GR: Dan terakhir, peralatan paling mahal: GR. Dia dimanjakan oleh pemilik modifikasi paling canggih, 2.5i-S dan 2.0XT. Yang pertama berharga 2.019.900 rubel, yang kedua 2.199.900 rubel.

Velg aluminium -18 inci

- Sunroof listrik

Pedal aluminium

- Sistem infotainment SUBARU STARLINK dengan layar LCD 7.0 warna

inci, dengan sistem audio "Harman / Kardon" dengan 8 speaker

-Sistem navigasi

Versi Subaru Forester 2016 mana yang harus Anda beli?

Setelah menguraikan secara singkat semua pro dan kontra Subaru Forester yang dijual di Rusia, untuk pertanyaan retoris ini "Versi Subaru Forester 2016 mana yang harus saya beli?" kami tidak bisa memberikan jawaban. Soal selera dan kualitas rekening bank akan bermain di sini.

Anggap saja Subaru telah memikirkan konfigurasinya dengan baik, dengan setiap tahap berikutnya, pembeli menerima beberapa bonus yang berguna dan perlu, yang tentu saja sangat bagus.

Fakta Penting & Spesifikasi Subaru Forester 2016:

Biaya: dari 1.499.900- 2.019.900 gosok

Volume batang: 1548 Liter

Jenis bahan bakar: AI-95

Volume tangki: 60 liter

Penularan: Variator 6 kecepatan

Mesin: Boxer 2,0 liter (disedot secara alami / turbo); 2,5 liter disedot secara alami

Unit penggerak: AWD penuh

Batasi berat: 1,497 kg - 1,655 kg

Jarak bebas ke tanah: 220 mm

Subaru Forester telah lama menjadi mobil kultus. Tak heran jika banyak pengendara yang ingin memilikinya. Dan bagaimana bisa Anda tidak mau. Mesin boxer yang terkenal, penggerak semua roda, lingkaran cahaya sporty yang selalu menyertai merek ini, keandalan Jepang yang dibanggakan - semua ini membuat banyak pembeli yang peduli melihat lebih dekat bahkan pada "rimbawan" bekas. Untungnya, sekarang mereka memintanya dengan harga yang cukup murah. Tapi bukankah terlalu mahal untuk mempertahankan crossover Jepang? Mari kita coba cari tahu.

Seharusnya tidak ada bintik karat di tubuh. Tapi perhatikan atapnya lebih dekat. Faktanya adalah itu terbuat dari logam yang belum terfosfat. Jadi mungkin ada karat di atasnya.

Perhatikan lebih dekat tutup lampu depan plastik. Paling sering mereka dalam keadaan tidak sedap dipandang, yang mempengaruhi kecerahan cahaya. Jadi Anda bisa menawar. Periksa juga apakah kunci tutup booting berfungsi dengan benar. Dengan bertambahnya usia, itu membutuhkan penyesuaian.

Perhatikan jendela samping. Pintu di rimbawan tidak memiliki bingkai, sehingga batu-batu kecil yang tersumbat di bawah segel dapat menggores kaca. Di kabin, lihat jam langit-langit. Terkadang mereka menolak karena kontak yang buruk. Untungnya, masalahnya diselesaikan hanya dengan menyolder papan yang diperlukan.

Mesin 2.5 liter cenderung kepanasan. Jadi jangan sampai lupa untuk membersihkan radiator. Mesin dua liter lebih bisa diandalkan. Beberapa pemilik harus berurusan dengan kegagalan bantalan penyangga depan dari poros masukan. Tapi ini akan terjadi hanya setelah 150.000 kilometer. Periksa jarak katup setiap 100.000 kilometer. Pada saat yang sama, roller dan timing belt harus diganti. Ubah tensioner dan sabuk pengikat pada saat yang bersamaan. Jika Anda harus melakukan semua penggantian ini segera setelah pembelian, maka lebih baik mencari mobil lain. Mahalnya harga suku cadang dapat membuat pemilik crossover ini putus asa. Dan juga biasakan diri dengan fakta bahwa Anda bahkan tidak bisa mengganti lilinnya sendiri. Pada mesin boxer, ini adalah operasi yang cukup melelahkan.

Gearbox, jika mobil dioperasikan dengan benar, tidak akan menimbulkan masalah. Jika mobil sangat sering tergelincir, maka kopling kental dapat gagal di "mekanik". Setelah sekitar 200.000 kilometer, sambungan universal depan harus diganti. Pada mobil dengan gearbox manual, Anda harus menghadapi kenyataan bahwa segel oli rocker akan kehilangan kekencangannya. Kopling mempertahankan sekitar 120.000 kilometer.

Di suspensi depan, bagian stabilizer adalah yang paling merepotkan. Strut stabilizer depan berubah setelah 40.000 kilometer, bushingnya akan tahan dua kali jarak tempuh. Batang penstabil belakang akan bertahan sekitar 20.000 kilometer lebih lama. Blok diam di belakang tuas depan akan tahan sekitar 100.000 kilometer.

Pada suspensi belakang, blok sunyi lengan trailing depan harus diganti setelah 200.000 kilometer. Sisa blok diam akan menahan jarak tempuh yang lebih jauh.

Tidak ada keluhan tentang sistem rem. Tapi kemudinya ada di sana. Segel rel dan selang bertekanan tinggi yang terletak di saluran masuk rel kehilangan kekencangannya setelah 100.000 kilometer. Batang kemudi dapat menahan sekitar 150.000 kilometer. Tipsnya tidak membutuhkan perhatian sama sekali.

Usia membuat dirinya terasa. Ada kemungkinan pemilik masa depan harus menghadapi beberapa masalah serius sekaligus. Jadi jangan abaikan diagnosa semua node. Dan jika Anda berhasil menemukan mobil "hidup", maka sangat mungkin mengambil risiko. Hanya saja, jangan lupa Subaru harus dilayani oleh spesialis, bukan tetangga di bengkel. Mobil ini tidak akan mentolerir intervensi tidak terampil, terutama di bagian mesin.

Pada saat crossover muncul, Subaru sudah memiliki mobil dengan tujuan serupa di jajarannya - Subaru Impreza Gravel Express, alias Outback Sport. Tapi model baru ini jelas lebih off-road, dengan kabin yang lebih tinggi dan lebih lega dan bahkan dengan ban tidak terlalu beraspal sebagai standar. Kalau tidak, itu tipikal Subaru.

Tentu saja, ada motor boxer, penggerak empat roda dan pintu tanpa bingkai. Dan kekuatan, penanganan, dan kemampuan lintas negara yang ditetapkan oleh merek legendaris.

Pasar utama Forester awalnya dianggap Amerika Utara, tetapi secara mengejutkan mobil itu diterima dengan hangat di rumah, di Jepang. Di Rusia "Forik" telah lama menjadi salah satu model paling populer dari merek tersebut.

Anak sulung, Forester SF, muncul pada 1997 dan dibebaskan hingga 2002. Generasi berikutnya berbuat lebih banyak untuk membuat mobil lebih besar. Dan seterusnya sampai perlu memperkenalkan model baru yang lebih kecil - Subaru XV.

Dalam hal teknologi, tidak ada wahyu dari "ahli kehutanan" yang diharapkan. Mesin boxer empat silinder terletak secara longitudinal di bagian depan. Drive selalu penuh, tetapi tergantung pada kotak persnelingnya, ini bisa permanen atau plug-in, dan ini relatif mudah untuk diganti bahkan tanpa mengganti transmisi otomatis. Liontin MacPherson, depan dan belakang. Bodinya hanya lima pintu, tetapi Anda dapat menemukan mobil dengan palka besar, setengah atap.

Secara resmi, tidak banyak motor: baik yang disedot secara alami EJ 202 dengan volume dua liter dan dengan satu camshaft di setiap kepala silinder (123 hp), atau EJ 205, juga dua liter, tetapi sudah DOHC dan turbocharged ( 170-250 hp). Untuk pasar AS, mobil tersebut diproduksi dengan atmosfer 2.5 EJ 25D, juga DOHC. Tetapi motor semacam itu baru dipasang pada tahun 1998, kemudian digantikan oleh EJ 251, sudah SOHC, sedikit lebih sederhana, tetapi tidak kalah bertenaga (165 hp).

Mobil Jepang pada tahun-tahun pertama produksi juga dapat dilengkapi dengan EJ 20G DOHC Turbo dan EJ 20J SOHC, dan setelah tahun 2001, Anda juga dapat menemukan EJ 201SOHC. Ternyata masih banyak pilihan mesin, terutama mengingat motor versi regional, attachment berbeda dan bahkan sistem kontrol yang berbeda.

Dalam foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02

Gearboxnya adalah "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan.

Dalam hal peralatan, tidak ada kelezatan khusus yang ditawarkan, dan pada mesin atmosfer dasar, bahkan rem belakang adalah tromol. Airbag samping dan pretensioner sabuk tidak muncul sama sekali hingga setelah tahun 2001. Jadi jangan berharap tampil apik di dalamnya, mobil ini bukan untuk sybarites.

Ada legenda tentang kualitas mobil Subaru. Banyak orang masih percaya bahwa ini adalah teknik paling andal dari semua mobil Jepang, dan karenanya di dunia. Ada yang bilang desainnya rumit dan sparepartnya mahal. Dan ada banyak kerusakan: usianya sudah kokoh. Dan pengalaman saya dengan mobil sangat diperkaya ketika saya belajar tentang metode perbaikan suspensi seperti "pesanan dari Jepang dirakit di atas tandu" dan metode perbaikan tukang listrik seperti "memesan jalinan kompartemen mesin yang dirakit dengan sensor dari Jepang. " Sejujurnya, saya masih terkesan. Tetapi bagaimanapun, menjadi jelas bahwa pendapat berbeda, dan ini bukan kebetulan.

Dalam praktiknya, mesin sangat berbeda. Ada mobil dengan tubuh busuk, dan mainan favorit, yang dirakit oleh tangan-tangan terampil dari komponen terbaik yang "didapat" pemiliknya. Selain itu, yang terakhir terkadang berbeda secara signifikan dari aslinya menjadi lebih baik. Mungkin, ini adalah salah satu merek "penggemar", ada beberapa pembeli Subaru kasual, dan oleh karena itu saya melihat banyak penolakan dari penggemar. Tapi, bagaimanapun, saya harus mengatakan yang sebenarnya. Bagaimanapun, Subaru tua tetaplah mobil-mobil tua, dan hanya Subaru.

Tubuh

Sudah terlalu sering saya melihat klaim bahwa logam Fuji Heavy Industries, pemilik merek Subaru, tidak membusuk, dan secara umum itu adalah baja terbaik dari mana mobil dibuat. Namun, lengkungan, kusen, dan lantai busuk pada tahun-tahun pertama produksi Forester membuktikan bahwa ini bukanlah masalahnya.

Persentase mobil dengan kondisi tubuh yang sangat menyedihkan cukup besar, dan tidak selalu seperti ini. Drive kanan Subaru "asli" juga menemukan foulbrood. Waktu tidak menyisihkan mobil, terutama karena palka Rimbawan bocor, pintu tanpa bingkai juga tidak nyaman dengan sesak, dan loker lengkungan roda mengumpulkan kotoran dengan baik.

Air di bagasi, ceruk roda cadangan yang lapuk, spar yang bocor, kaca belakang yang retak, debu di bawah kusen pintu plastik, dan lantai bodi yang membusuk, sayangnya, sering menjadi fenomena. Ngomong-ngomong, ada juga kaca mata sobek di bagian depan.

Bemper depan

harga asli

28.020 rubel

Penggemar sejati melakukannya dengan baik dengan tubuh favorit mereka. Apalagi di mobil yang terakhir tiba di Rusia. Tahun pembuatan dalam hal ini tidak terlalu penting. Untungnya, Forester adalah mobil Jepang, yang berarti Anda dapat memesan hampir seluruh tubuh berkeping-keping dan tidak menderita tambalan dan sedikit kematangan. Sekitar 20 ribu - dan sekarang Anda sudah memiliki seluruh tubuh dari pelindung mesin hingga pintu belakang, bahkan dengan beberapa hal kecil yang tersisa di dalamnya dan tanpa setitik korosi, Anda hanya perlu mencernanya.

Benar, mobil setelah itu tampaknya menjadi "konstruktor", tetapi menurut dokumen tidak jelas. Tentu saja, bodi yang bersih, utuh, dan asli jelas lebih baik daripada Frankenstein yang begitu bersih, tetapi Anda harus mengakui, cara ini lebih baik daripada lubang di lengkungan roda dan saringan daripada kusen dan lantai. Selain itu, Anda biasanya dapat bertahan dengan pengelasan dalam potongan yang lebih kecil: zona risiko utama adalah lengkungan belakang dan kusen, paling sering hanya mereka yang dicerna.

Citra off-road The Forester juga tidak berjalan dengan baik. Semua beban ekstra dan kotoran di rongga internal dan di tangki bahan bakar tidak menambah kesehatan tubuh. Meskipun sebaliknya, sangat bagus - cukup tangguh, dengan proporsi interior yang bagus dan sangat serbaguna. Dan bahkan pintu belakang hampir tidak berkarat, yang biasanya jarang terjadi pada "lima pintu". Benar, bukaannya masih bisa miring off-road, tapi ini bukan karena usia yang sudah tua: mobil baru punya masalah yang sama.

Sayap depan

harga asli

10.337 rubel

Namun semuanya layak untuk dilihat, dan bahkan kondisi lengkungan dan ambang yang sangat baik bukanlah alasan untuk bersantai. Ada kemungkinan separuh mobil baru saja diganti. Mobil tahun 1998 bisa dalam kondisi sangat baik dan dalam cat asli mereka, dan sampah, yang menakutkan untuk dikendarai bahkan ke lift.

Untuk pujian Subaru, saya tidak ingat adanya kerusakan khusus pada elemen bodi dan bahkan perlengkapan interiornya. Sebaliknya, ada beberapa node yang membutuhkan perhatian lebih dari biasanya. Misalnya, pintu tanpa bingkai membutuhkan penyesuaian yang cermat dan penanganan yang cermat. Terkadang jendela "tegang". Jika kaca terbentur dalam keadaan lebih rendah, maka, kemungkinan besar, "sikat" dari stopkontak tersumbat oleh kotoran dan kehilangan elastisitasnya. Mereka harus dibilas dan ditiup, dan pada saat yang sama seluruh pintu harus dibersihkan dari dalam. Pengangkat jendela pintu pengemudi adalah bahan habis pakai yang abadi: motor mati karena beban tinggi.

Palka itu sedikit lebih bermasalah daripada mobil tua manapun. Kemungkinan besar karena ukurannya yang mengesankan. Hal yang paling tidak menyenangkan adalah mengalir, yang tidak menambah kesehatan tubuh, terutama bagian belakangnya. Terkadang mekanismenya juga gagal.

Solusi paling sederhana adalah penggantian lengkap, tidak semahal kelihatannya. Tetapi jika Anda membongkar mekanismenya, maka ada peluang besar untuk bertahan dengan sedikit darah: biasanya kasingnya ada pada korosi dangkal pada roda gigi dan kabel dan kurangnya pelumasan.

Saluran bahan bakar diletakkan dengan buruk dan rawan bocor, sehingga bau bensin menjadi alasan untuk segera naik ke lift.

Plastik luar, optik, dan kaca tidak memiliki daya tahan khusus yang berbeda. Pada usia 20 tahun, kemungkinan besar mereka akan mati atau sudah lama diganti. Lampu depan juga dikenal karena isiannya yang berubah-ubah dan dudukan yang lemah. Selain itu, di jalan-jalan kami, Anda sering dapat menemukan mobil dengan kemudi kiri, optik yang "memamerkan" dengan "pruly". Jauh lebih murah, dan apa yang bersinar ke arah yang salah dan lemah - jadi siapa yang lulus dengan jujur?

Salon

Artinya interiornya sederhana, terbuat dari plastik murah, bergemuruh dan secara umum mirip dengan interior VAZ-2105, ini, mungkin, bahkan tidak layak untuk dibahas. Para penggemar telah mengambil taruhannya dan pergi untuk menjagaku di gang yang gelap, tetapi plastik tidak melunak karena ini. Salon dalam segala hal kecuali Legacy dan Tribeca meninggalkan banyak hal yang diinginkan - berisik, kasar, tidak terlalu nyaman.

1 / 2

2 / 2

Kursi di sini sangat bagus, dan ergonominya sudah dipikirkan secara umum. Dan hampir tidak ada yang istirahat secara teratur. Bahkan di usia tua, "hal-hal kecil" masih kurang, meskipun banyak yang mencatat kegagalan jam tangan salon, yang menderita karena penyolderan papan yang buruk.

Montir listrik

Semuanya dilakukan dengan sangat baik. Hanya dengan keinginan yang sangat kuat seseorang dapat menyalahkan kabel kompartemen mesin dan sumber daya "lambda" pertama untuk sesuatu. Kadang-kadang kabel pintu pengemudi dan pintu belakang rusak, tetapi Anda tidak akan dapat menemukan masalah yang serius dan teratur.

Adapun kabel di bawah kap, agak menderita karena seringnya penggantian motor dan pelumasan konstan - motor "bernafas".

Generator berada di lokasi yang baik, dan sumber dayanya layak: ia hidup kurang dari 200 ribu hanya pada mesin bertenaga turbo, di "atmosfer" praktis "abadi". Ngomong-ngomong, para pengrajin tidak hanya memperhatikan kualitas kabel yang tinggi, tetapi juga peletakan yang sangat bijaksana.

Rem, suspensi dan kemudi

Tidak ada keluhan khusus tentang rem. Mereka agak lemah, kecuali, tentu saja, tidak ada yang memasok mekanisme dari STi sebelum Anda. Drum di belakang mesin yang agak berat dengan mesin 123 tenaga kuda memang membingungkan, tapi semuanya dilakukan dengan bijaksana.

Balok ABS dapat diandalkan, hanya saja pipa rem harus diganti pada usia tertentu, mereka membusuk bersama dengan bodi. Kaliper tidak menuntut perawatan dan tidak rentan terhadap bunyi berdecit dan bocor. Perawatan minimal yang wajar - dan semuanya akan baik-baik saja, bahkan jika Anda berkendara off-road dan mengumpulkan banyak kotoran di caliper.

Suspensinya dinilai cukup kuat. Apalagi jika ada karet ukuran standar, dan bukan "sepatu kets" low profile. Penyetelan seperti itu, omong-omong, sangat umum: "Forik" lebih murah daripada turbo-Impreza, dan sering digunakan sebagai opsi anggaran untuk membangun mobil sport.

Peredam kejut depan

harga asli

11.292 rubel

Semua komponen keausan suspensi diganti secara teratur, dan sumber daya setelah sekat lengkap adalah 70 ribu kilometer atau lebih. Apakah itu "tulang" sering menyerah lebih awal, tetapi kecenderungan korosi pengencang tidak menggembirakan.

Jangan kaget dengan tanggal pada pengungkitnya, mungkin masih asli Jepang. Jika pemilik berpengalaman tidak berbohong, maka penggantian total adalah pilihan yang sangat umum untuk memperbaiki sasis.

Kancing roda agak lemah, oleh karena itu, saat memasang velg ringan, disarankan untuk menggantinya secara teratur, minimal lima tahun sekali, dan tidak terlalu mengencangkan roda.

Dari kelemahan serius, "Variabilitas Subar" mulai mempengaruhi: mungkin ada beberapa opsi untuk eksekusi beberapa hal sepele, dan penggantian terakhir kali dapat dilakukan untuk opsi yang salah yaitu "mengalahkan oleh VIN".

Kemudi memiliki dua fitur. Jika mobil memiliki pompa power steering yang dapat disesuaikan, maka itu tidak akan bekerja secara normal - sistemnya sangat berubah-ubah. Dan intinya bahkan tidak ada di sistem kontrol, karena hanya satu katup, tetapi di sistem kontrol aliran mekanis-hidrolik yang aneh. Anda dapat meletakkan pompa yang tidak asli dan melupakan masalahnya selamanya. Atau setidaknya sampai relnya benar-benar bocor, tetapi dia suka bocor dan akan melakukannya suatu hari nanti. Untungnya, memperbaikinya sama mudahnya. Jika Anda melihat adaptor di hidrolik, jangan khawatir: seseorang telah memasang rel "pendek" dari Impreza. Sayangnya, tingkat "pertanian kolektif" di mobil Subaru secara tradisional tinggi dan seharusnya tidak membuat takut.

Jika semua hal di atas sepenuhnya sesuai dengan ide Anda tentang Forester, pastikan untuk membaca di mana saya akan mencoba menemukan kekurangan serius dalam transmisi dan motor. Bagaimana jika berhasil di luar sana?