Prasasti Volvo XC90 D5 AWD

Power 225 HP, Akselerasi 0-100 km / jam 7,8 s, Harga mulai 4.907.700 rubel.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Tenaga 333 hp, Akselerasi 0-100 km / jam 6,1 s, Harga mulai 5.112.275 rubel.

Tenaga 249 hp, Akselerasi 0-100 km / jam 7,1 s, Harga mulai 5320258 rubel.

Range Rover Sport SDV8

Tenaga 339 hp, Akselerasi 0-100 km / j 6,9 s, Harga mulai 5 896 005 gosok.

BMW X5 xDrive 40d

Tenaga 313 hp, Akselerasi 0-100 km / jam 5,9 s, Harga mulai 64953550 rubel.

Prasasti Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV ukuran penuh dari merek premium adalah impian konsumen yang disayangi bagi banyak orang. Dan bagi banyak orang, mimpi ini, sayangnya, tetap tidak dapat diwujudkan. Kami percaya bahwa impian harus menjadi kenyataan, dan kami telah mengumpulkan lima mobil pada satu waktu dan di satu tempat - yang satu lebih baik dari yang lain. Atau tidak lebih baik? Mari kita cari tahu sekarang!

Teks oleh Vasily Ostrovsky, foto oleh Artem Popovich

Semua mobil sangat relevan. "Tertua" - Range Rover Sport: penjualannya dimulai pada musim panas 2013. BMW X5 muncul pada akhir tahun yang sama, dan Volvo XC90, Audi Q7 dan Mercedes-Benz GLE datang ke Rusia baru-baru ini.

Sejujurnya, membandingkan mobil-mobil semacam itu lebih memiliki minat akademis daripada makna praktis. Berbicara tentang format seperti SUV mahal yang berasal dari bangsawan, orang harus memperhitungkan tidak hanya parameter "fisik" mobil, tetapi juga kualitas "mental" -nya. Sulit membayangkan bahwa seseorang yang berpikir untuk berada di belakang kemudi Mercedes akan lebih menyukai baling-baling biru-putih dari sebuah mobil dengan ideologi yang berbeda dari impiannya yang luar biasa. Ya, dan seorang Anglomaniac tidak mungkin mengingini teknik Teutonik: dalam pandangannya, hanya Range yang lebih mahal yang bisa lebih baik daripada Range.

Tapi "Audi" dan "Volvo" agak berbeda. Namun, Q7 adalah status sebelumnya, sedangkan XC90 hanya sekarang naik ke level mobil lain, memiliki peningkatan harga yang signifikan dibandingkan dengan pendahulunya. Nah, pengamatan kita akan semakin menarik.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Hampir sepuluh tahun telah berlalu antara pemutaran perdana dari dua generasi Q7 - periode yang hampir terlarang menurut standar saat ini. "Ku" baru sangat berbeda dari yang lama: jika mobil tua tampak seperti gajah bulat, sekarang "Audi" mempertajam tepinya dan ... berhenti terlihat seperti SUV. Tapi crossover besar harus mengesankan!

Kesan dari salon juga beragam. Skor pertama keren. Tombol kontrol iklim dieksekusi dengan menarik, di mana suhu dan mode pengoperasian ditampilkan. Sisipan kayu hitam yang dikerjakan dengan baik dengan tekstur matte dan garis-garis tipis.

Perangkat yang sepenuhnya digital juga mengesankan: grafiknya berkembang dengan baik, dan fungsinya paling tinggi. Namun, fitur terakhir adalah pedang bermata dua: pembacaan yang berlebihan pada tampilan secara signifikan mempersulit persepsi. Dan saya juga sangat terkejut dengan orientasi dasbor: tidak menghadap organ penglihatan pengemudi, tapi seolah dimiringkan ke bawah. Anda akan terbiasa seiring waktu, tetapi pertanyaannya "mengapa?" masih ingat.

SUV? Sebaliknya, station wagon yang besar. Sangat besar! Dan juga - solid, ketat, nyaman. Mengendarai mobil ini, Anda merasakan rasa percaya diri dan kebal. Hasil akhir yang sempurna, penanganan yang tepat, dan akselerasi yang bertenaga dari bensin V6. Ruang di sofa belakang hampir lebih dari yang dibutuhkan! Dan semuanya baik-baik saja di depan: kursi yang nyaman, antarmuka yang indah dan, pada prinsipnya, jelas. Apa yang bisa Anda temukan kesalahan di sini? Tapi saya lebih suka versi diesel, meskipun dengan mengorbankan dinamika. Maka Q7 pasti akan menjadi pilihan yang baik untuk saya.

Saat mobil tidak terkunci, garis-garis putih cerah berkedip di panel depan dan pintu, yang setelah beberapa saat diganti dengan warna merah. Efektif! Saya menyukai pertunjukan ini, tetapi tidak semua ahli menghargai keindahan ini, menganggapnya mengganggu.

Namun, ketika berbicara tentang kenyamanan mengontrol antarmuka multimedia, tidak ada ketidaksepakatan: Jerman membuat kekacauan. Touchpad sarat tombol, dikombinasikan dengan pengontrol melingkar dan tombol pilihan menu, sangat menakjubkan. Selain itu, kenop volume terletak jauh dari touchpad yang tidak berguna dan juga dibuat agar bergoyang. Hasilnya, lebih nyaman bagi penumpang untuk mengatur volume suara daripada pengemudi. Celakalah dari Wit!

"Audi" menyukai suspensi yang lembut: mobil dengan cara yang tidak dapat dipahami melewati penyimpangan yang besar, tanpa menggoyangkan roda atau menggoyangkan badan. Dan bagasinya besar, selain itu volumenya dapat diatur tidak hanya dengan melipat baris belakang, tetapi juga cukup dengan menggerakkan bagian-bagiannya maju mundur. Namun, saya tidak dapat menemukan bahasa yang sama dengan sistem onboard yang cerdik, tidak peduli seberapa keras saya mencoba: tumpukan kontrol di terowongan pusat membuat saya ngeri. Demi Tuhan, ini semacam bacchanalia ergonomis! Saya tidak suka layar, bukan dasbor: tidak mudah untuk mengetahui banyaknya angka, terlebih lagi, itu tetap menjadi misteri yang tidak terpecahkan bagi saya mengapa dipasang dengan kemiringan ke bawah.

Salinan kami ternyata dalam konfigurasi yang aneh: dengan adanya opsi yang agak mahal seperti sistem audio Bang & Olufsen, memori mobil untuk jok depan dan pengatur suhu untuk penumpang sofa hilang. Kolom kemudi tidak dialiri listrik sama sekali - seperti, memang, di Volvo. Namun demikian, tidak ada keluhan tentang joknya - rentang penyesuaian lebih dari cukup. Kursi belakang juga dapat disesuaikan: setiap bagian dari sofa dapat dipindahkan secara longitudinal dan sandaran dapat dimiringkan dalam jarak yang sangat lebar. Dari segi ruang dan kenyamanan masuk / keluar "Audi" berada di luar persaingan.

Sandaran tangan dibagi menjadi dua bagian yang sama,

masing-masing dapat disesuaikan panjangnya. Pada saat yang sama, "gudang" itu sendiri dalam volume yang sangat sederhana

Touchpad jauh dari harapan:

pengemudi ingin menggunakannya sebagai alat navigasi melalui menu, tetapi ini hanya cocok untuk input "jari", yang jarang Anda gunakan

Kemudi sangat nyaman

di tempat pegangan yang dilapisi dengan kulit berlubang yang halus. Kegembiraan khusus - tombol khusus untuk menyesuaikan volume sistem navigasi

Dari lima mobil, hanya Q7 yang dilengkapi dengan mesin bensin 333 tenaga kuda dan lebih rendah tenaganya hanya untuk Range. Dengan dinamika, tentu saja crossovernya baik-baik saja. Dan kesan paling jelas ditinggalkan oleh kehalusan "Ku-ketujuh". Saya tidak ingat suspensi yang lebih nyaman! Persilangan ini sepenuhnya menghancurkan penyimpangan kecil, dan mengurangi penyimpangan besar menjadi ukuran sembrono. Di atasnya Anda dapat melewati "gundukan kecepatan" tanpa mengurangi kecepatan sama sekali. Bagus!

Namun penanganan mobil disiagakan. Di satu sisi, "Jerman" menunjukkan cengkeraman yang sangat baik saat berbelok - di sisi lain, ia sama sekali tidak berusaha untuk memberikan informasi yang dapat diandalkan tentang sudut rotasi roda ke tangan pengemudi: roda kemudi yang ringan tidak memiliki konten informasi yang memadai, dan Anda harus berbelok hampir secara acak.

Sedangkan untuk kemampuan lintas alam, "Audi" tidak kuat dalam disiplin ini, meski telah hadir suspensi udara dengan kemampuan untuk mengubah ground clearance: jarak sumbu roda yang panjang dan overhang yang besar bukanlah bantuan terbaik di jalan.

BMW X5 xDrive 40D

Pada akhir abad yang lalu di Munich, mereka membuktikan kepada seluruh dunia bahwa sebuah SUV dapat memiliki kebiasaan seperti mobil sport: setelah muncul pada tahun 1999, X5 menjadi crossover paling banyak pengemudi (masih ada tiga tahun tersisa sebelum kemunculannya. dari Cayenne). Dan bahkan sekarang "X-Fifth" masih memprovokasi untuk berkendara "dengan putter tinggi". Hal lain adalah bahwa dibandingkan dengan pendahulunya E70, mobil seri F15 saat ini menjadi jauh lebih nyaman: kehalusan yang sangat baik adalah perolehan utama X5.

Seperti Mercedes, crossover Bavaria setia pada tradisi: dari sudut pandang boomer, semuanya ada pada tempatnya di dalam kabin. Namun, perbedaan utama antara tradisionalisme Munich dan Stuttgart adalah bahwa dari sudut pandang orang normal, BMW tidak memiliki masalah dengan ergonomi. Dengan setiap generasi baru, "X-Fifth" menjadi semakin jenuh dengan elektronik, tetapi kepadatan tinggi per meter persegi mobil tidak bertentangan dengan kemudahan penggunaan - kecuali mungkin untuk navigasi, yang secara kategoris tidak nyaman untuk dikendalikan dengan putaran pengontrol. Eh, ini akan menjadi layar sentuh manusia biasa ...

"Ha-kelima" adalah sejarah dan citra tertentu. Dia seperti kuda mulia yang bercita-cita berlari kencang. Tapi apa sih kebosanan di salon? Ini adalah crossover premium! Di manakah kemewahan yang disengaja yang diberikan oleh pesaing terdekat dengan murah hati? Tampaknya semuanya ada bersamanya - "baik kulit maupun mug". Namun, seolah-olah ada sesuatu yang hilang - semacam kilap yang disengaja, atau sesuatu ... Tapi bagasi dengan pintu terbelah adalah hal yang nyaman. Jika kita abstrak dari gambaran spesifik dari "boomer", maka intinya akan menjadi mobil universal, tapi sangat cepat, cocok untuk kebutuhan pasangan dewasa dengan beberapa anak kecil, yang akan merasa nyaman saat tidak sofa belakang terlalu luas.

Dibandingkan dengan pesaing, salon X-Fifth bahkan mungkin tampak sedikit konservatif: terlepas dari kenyataan bahwa antarmuka multimedia diberkahi dengan kekuatan yang cukup luas, fungsi utama masih tergantung pada tombol biasa. Di antara ketidaknyamanan, perlu dicatat sakelar kolom kemudi tidak tetap (hanya orang dengan intuisi yang berkembang dengan baik yang dapat menentukan di mode mana wiper bekerja) dan joystick otomatis yang sama.

Kursi depan BMW adalah mahakarya - tanpa berlebihan. Selain sejuta dari semua jenis penyetelan yang sudah dikenal di jok depan, sandaran juga pecah menjadi dua: sudut kemiringan bagian atasnya dapat disetel secara terpisah. Secara umum, kursi dapat dengan mudah disesuaikan dengan bentuk apa pun, bahkan yang paling tidak standar sekalipun. Bravo!

BMW tampak terlalu tersentak-sentak: ia melompat dan melambat terlalu tajam - pedal rem ternyata terlalu sensitif. Saya juga tidak menyukai kenyataan bahwa ambang pintu tidak terlindungi dari kotoran dengan cara apa pun - dalam hal ini, Audi dan Range Rover lebih disukai. Tapi tidak ada masalah dengan kelancaran. Dan saya juga terkejut dengan kurangnya suspensi udara dengan izin yang dapat disesuaikan: menurut saya di kelas ini dan untuk uang ini, itu harus menjadi peralatan wajib.

The Bavarians telah lama melengkapi mobil mahal mereka dengan head-up display, dan X5 tidak terkecuali. Dari segi kualitas penyajian informasi, sangat sempurna: gambar berwarna jernih seolah melayang di atas jalan. Volvo juga memiliki HUD, tetapi penerapannya lebih sederhana di Swedia.

Pencahayaan interior ambien

memungkinkan Anda memilih warna iluminasi sesuai kebijaksanaan pengemudi - fungsi ini didedikasikan untuk item yang sesuai di menu sistem on-board

Sandaran tangan ganda

membuka akses ke kotak di terowongan tengah, di mana sebagian besar volume ditarik oleh rak untuk ponsel. Omong-omong, BMW mendukung koneksi simultan dari dua ponsel

Dasbor paling singkat

memberikan persepsi yang jelas tentang informasi terpenting. Selain itu, beberapa data ditampilkan di head-up display.

X5 tidak malu memamerkan keterampilan atletiknya

Terlepas dari kenyataan bahwa X-Fifth saat ini telah sedikit lebih tenang, mengubah kekakuan pengendaraan menjadi kehalusan, ia tetap tidak ragu untuk memamerkan keterampilan atletiknya - terutama dalam hal modifikasi dengan mesin diesel 313 tenaga kuda, yang dipacu oleh sepasang turbin yang besar dan kuat. Motornya gila! Dan kotak itu sangat cocok untuknya: program-program saling menggantikan dengan cepat tetapi lancar.

Kemudinya jelas, tajam - dan pada saat yang sama tidak mengganggu dengan rasa gugup yang berlebihan. Mode sport tampaknya merupakan bagian dari aplikasi yang sempit: dedaunan yang ringan dan tidak mencolok, meninggalkan banyak saraf yang terbuka - untuk setiap tekanan gas, mobil bergerak maju terlalu aktif, terkadang memaksa untuk mengerem. Rem X5 juga sangat sensitif - Anda harus terbiasa dengan fitur ini.

Dari sudut pandang kemampuan lintas negara, BMW jelas lebih rendah dari para pemimpin: meskipun ground clearance yang baik dan imitasi kunci diferensial berfungsi dengan baik, X5 tidak memiliki baris yang lebih rendah dan suspensi udara dengan ground clearance variabel. .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Biasanya, GLE dianggap sebagai model baru, namun kenyataannya, Mercedes menjadi peserta tertua dalam pengujian kami: sebenarnya, ini adalah ML generasi ketiga, diproses dengan penataan ulang.

Interiornya tidak banyak berubah selama modernisasi: alih-alih tampilan yang terpasang di panel depan, ia memiliki "tablet" dewasa, roda kemudi baru muncul, dan roda kecil untuk berjalan melalui menu sistem on-board memberi jalan ke pengontrol besar dengan panel sentuh yang menggantung di atasnya.

Mercedes tampaknya menjadi mobil yang sangat seimbang

Dengan kelembaman, Swabia memanfaatkan sakelar kolom kemudi kiri, tersiksa oleh banyak fungsi, yang harus Anda adaptasi untuk waktu yang lama jika ini adalah Mercedes pertama Anda. Tidak mungkin untuk terbiasa dengan fakta bahwa wiper kaca depan menyala di sebelah kiri roda kemudi, dan bukan ke kanan. Tetapi untuk pemilih "mesin", yang menonjol dari kolom kemudi menggantikan tuas untuk wiper, Anda langsung beradaptasi. Ketika, setelah Mercedes, saya beralih ke BMW, alih-alih memulai, saya membersihkan kaca depan.

"Mercedes" adalah merek khusus bagi saya: sejak kecil, saya memiliki kelemahan pada mobil dengan bintang bersudut tiga. Salon GLE seperti kantor nyaman yang tidak ingin Anda tinggalkan. Segala sesuatu di sini solid, hampir konservatif - dan pada saat yang sama modern, terhormat, dan aristokrat. Tidak ada komentar tentang kualitas mengemudi juga - mereka dipoles hingga bersinar. Dan merek itu berbicara sendiri: kata "Mercedes" tidak perlu dijelaskan kepada siapa pun. Benar, saya tidak suka sistem peruntukan baru - sekarang hampir tidak mungkin untuk membedakan satu SUV dari yang lain dengan telinga.

Kursi depan GLE kami telah dialiri arus listrik secara maksimal. Mereka secara tradisional dikendalikan oleh pintu, namun, ada tombol di dasar kursi - khususnya, mereka mengatur penyangga pinggang. Ngomong-ngomong, fitur yang aneh: saat kursi mundur, sandaran kepala mereka otomatis naik - menurut saya, ini benar-benar logis.

Sungguh menakjubkan bahwa produsen lain masih belum berpikir untuk melakukan ini. Tak kalah anehnya, Mercedes entah kenapa tidak menggunakan jok untuk memudahkan pendaratan pengemudi: saat kunci kontak dimatikan, hanya setir yang bergerak lepas.

Dalam hal jumlah ruang di sofa, Mercedes kalah dengan Audi dan Volvo, tetapi mengungguli BMW dan Range. Tidak ada ketidaknyamanan saat masuk dan keluar, meskipun masih ada kemungkinan celana Anda kotor - pintunya tidak melindungi ambang pintu dari kotoran.

Dari kelima mobil tersebut, justru Mercedes-lah yang memberikan kesan mobil paling terhormat. Semua yang ada di dalamnya ditekankan dengan baik: penampilan yang mulia, interior yang nyaman, dan bagasi yang lapang. Benar, dengan multimedia, menurut saya, orang Jerman terlalu pintar: panel sentuh di terowongan tengah jelas tidak berguna di sini. Tetapi gambar di layar bagus: kualitas gambar sangat jelas, dan fontnya cukup besar - tidak ada masalah dengan persepsi informasi. Dan pekerjaan sistem tampilan serba bisa dipuji! Saya juga menyukai fakta bahwa untuk GLE, Anda dapat memesan tas transfer dengan roda gigi reduksi: menggunakannya untuk menarik trailer dengan perahu keluar dari air adalah sangat mudah. Namun, hal lain dianggap sama, saya lebih suka GL yang lebih besar, semata-mata karena ukurannya.

Dari sudut pandang transportasi kargo, kabin GLE disesuaikan dengan baik. Dan meskipun bantal dan bagian belakang baris belakang harus dilipat secara terpisah, menurunkan penahan kepala ke posisi bawah, operasi ini mengarah pada pembentukan lantai yang benar-benar rata.

Kontrol Audio termudah

karena pengemudi memiliki kemampuan untuk memilih cara berinteraksi dengannya - melalui menu antarmuka multimedia, tombol di roda kemudi atau tombol di konsol tengah

Visibilitas serba keren dengan gambar yang jelas,

yang membentuk kuartet kamera, adalah alat kerja yang sangat baik: mengemudi mundur, dipandu secara eksklusif oleh tampilan, di Mercedes semudah mengupas buah pir

Kulit interior yang terang ternyata terlalu bermerek:

mobil yang benar-benar baru dengan jarak tempuh kurang dari seribu kilometer telah memperoleh warna biru yang berbeda

Kolom kemudi penuh dengan banyak tuas -

tiga di kiri dan satu di kanan. Namun, jika Anda terbiasa dengan pemilih otomatis dengan cukup cepat, tuas multifungsi berpemilik dengan sinyal belok dan wiper kaca depan tidak begitu mudah dipelajari.

Mesin diesel tiga liter, yang menghidupkan kembali GLE 350 d, dengan rapi termasuk dalam "pajak" 249 tenaga (di Eropa, mesin yang sama menghasilkan 258 hp) dan dilengkapi dengan "otomatis" 9 kecepatan. Tandem seperti itu bekerja dengan baik: kecepatannya cepat, tetapi mulus seperti Mercedes. Isolasi kebisingan telah dikerjakan dengan cara yang paling hati-hati, suspensi dibor dengan sempurna - pengendaraannya bagus bahkan dalam mode sport. Mercedes umumnya meninggalkan kesan mobil yang sangat seimbang.

Ya, dia hampir mandul dalam sensasi - tidak ada satu komentar pun tentang perilakunya! Pada saat yang sama, bahasanya tidak membosankan untuk menyebut persilangan dari Stuttgart - GLE tampaknya merupakan organisme yang sangat hidup dan bergerak. Karakternya sengaja seimbang, tetapi justru inilah pesona mesin ini: secara keseluruhan dirasakan bahwa ada pekerjaan rekayasa yang luar biasa di balik perilaku yang terkendali tersebut.

Sedangkan untuk kualitas off-road Mercedes, di off-road itu adalah yang kedua setelah Range, dan bahkan hanya sedikit: di gudang GLE 350 d, dilengkapi dengan paket Offroad, ditambah dengan suspensi udara , ada penurunan gigi, pemblokiran paksa dari diferensial pusat dan jarak bebas ke tanah yang dapat disesuaikan, yang nilai maksimumnya mencapai 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generasi dibuat dari Discovery, kemudian penggantinya dibangun di atas platform yang sama dengan "Range" yang besar. Selama reinkarnasi, RRS menjadi lebih ringan 400 kg dan memperoleh mesin baru - khususnya, turbodiesel 4,4 liter, yang berada tepat di bawah kap mobil kami. Sebuah "dviglo" yang perkasa dan tangki akan menyeret dirinya sendiri dengan main-main - tidak seperti SUV! Menanggapi menekan pedal akselerator, Sport, sedikit berjongkok di poros belakang, melakukan ofensif ke ruang di bawah gemuruh uterus diesel "delapan". Dan meski dalam drag "Range" akan memberi jalan bagi BMW dan Audi, impresi dari akselerasinya masih sangat kuat: Anda langsung merasakan diri Anda di dalam mobil yang besar dan berat, tapi pada saat yang sama mobil sangat cepat yang menimbulkan perasaan total keunggulan dibandingkan pengguna jalan lainnya.

Ilusi ini didorong oleh posisi tempat duduk yang tinggi - Anda melihat tetangga di sungai dari atas. Ini memberikan visibilitas yang baik, tetapi mempersulit akses ke mobil: Anda tidak masuk ke Range, dan Anda bahkan tidak masuk, tetapi bangun. Akan lebih sulit bagi orang pendek untuk melompat ke salon dibandingkan orang yang lebih tinggi dari rata-rata. Dan proses pendaratan di kursi penumpang depan seorang gadis dengan rok ketat berubah menjadi pertunjukan strip!

Saya tidak terlalu suka yang sebelumnya "Sport" - untuk semua kesedihan, itu tampak kasar. Inilah "Rentang" baru - masalah lain! Dia tampan dan anggun, meskipun dia terlihat mengesankan dan mengancam. Dalam hal pengaturan ruang interior, "orang Inggris" agak mirip dengan BMW - misalnya, di baris belakang dengan tinggi badan saya, saya tidak memiliki cukup ruang, dan tidak nyaman untuk duduk di sana - pilar bodi yang miring mengganggu. Dalam hal penanganan, ini lebih rendah dari crossover Bavaria - tetapi jelas mampu melakukan prestasi off-road, yang secara pribadi hampir tidak pernah saya dapatkan.

SUV Inggris mengkompensasi ketidaknyamanan pendaratan dengan sistem akses kenyamanan penuh dan ambang batas yang selalu tetap bersih - mereka benar-benar ditutup oleh pintu dengan segel.

"Range" penumpang belakang juga tidak mudah: selain lokasinya yang tinggi di atas permukaan tanah, pintu keluar-masuk diperumit oleh lengkungan roda yang menonjol dan pilar bodi yang sangat miring. Dan ada ruang kaki yang lebih sedikit dibandingkan mobil lain, meski lebih banyak daripada di BMW. Dan ada juga sandaran tangan terbesar, yang juga berisi panel kontrol sistem hiburan - setiap penumpang diharapkan memiliki monitor dan satu set headphone.

Saya menyukai mobil Inggris lebih dari yang lain. Jika Anda tidak memperhatikan beberapa ketidaknyamanan seperti kesulitan dengan dimasukkannya pemanas kursi, "Range" mengesankan dengan kenyamanan pendaratan. Roda kemudi dan jok dapat digeser untuk memudahkan keluar, dan kusennya dilindungi dari kotoran oleh pintu. Dan motor yang luar biasa di sini! Tidak hanya membuat mobil besar cepat menambah kecepatan, tapi juga memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Saya hanya bingung dengan kemungkinan masalah keandalan.

Hidup lebih mudah di barisan depan. Namun demikian, di sini juga memiliki kekhususannya sendiri. Misalnya, pemanas dan ventilasi kursi hanya dapat diaktifkan menggunakan tampilan layar sentuh dari sistem multimedia, meskipun Anda langsung mendapatkan item menu yang diinginkan - dengan menekan tombol khusus di konsol tengah. Ngomong-ngomong, hanya di "Rentang" Anda dapat menghangatkan atau mendinginkan sandaran punggung atau bantalan kursi secara terpisah dengan menekan area yang diinginkan pada diagram kursi dengan jari Anda di layar.

Sayangnya, RRS keluar tanpa menunggu sistem multimedia baru yang memulai debutnya di Jaguar XE: yang lama memiliki grafis primitif yang jelas tidak sesuai dengan status mobil. Saya juga tidak suka bekerja dengan drive USB: sistem tidak mengenali semua flash drive dan menolak untuk memutar trek individu karena alasan yang tidak diketahui.

Secara umum, interior "Briton" memberikan kesan yang sangat menyenangkan - kulit kelas satu bersebelahan dengan aluminium dan plastik yang dipoles, nyaman saat disentuh.

Layar terpisah

dianggap sebagai merek dagang mobil Inggris: pengemudi dan penumpang depan melihat gambar yang berbeda pada saat yang bersamaan

Pemilih gigi tetap

cukup mudah digunakan, tetapi mesin cuci mengkilap. yang mengontrol mesin pada "Ranges" lainnya terlihat lebih gaya, dan untuk kemudahan penggunaan bahkan lebih disukai daripada sebuah joystick

Ditampilkan dengan grafik yang ketinggalan zaman -

ini adalah masalah utama perangkat multimedia Range Rover. Namun, panel instrumen virtual dapat ditinggalkan dan digantikan oleh instrumen analog konvensional.

Sistem akses kenyamanan

pada mobil Inggris, ini sangat memudahkan proses penempatan di belakang kemudi: roda kemudi naik dan ditekan ke panel depan, dan kursi bergerak ke belakang

Bagasi "Range" ini - tampaknya karena "Sport" - tidak sempurna. Pertama, ketinggian pemuatan yang lumayan membuat sulit untuk menempatkan barang bawaan yang berat. Kedua, jika Anda melipat sofa belakang, Anda tidak akan mendapatkan lantai yang rata. Ketiga, hanya orang dengan kebugaran fisik yang baik yang dapat melepas ban serep ukuran penuh yang berat dari bawah lantai.

Meskipun mesinnya bertenaga, Sport tidak siap untuk mengemudi di trek balap, meskipun mampu melaju dengan cepat: kecepatan jelajah yang jauh melampaui "seratus" adalah hal yang penting baginya. Perjalanannya tidak buruk, tetapi saat berkendara melalui ketidakteraturan yang lebih atau kurang besar, pemahaman muncul tentang betapa masifnya roda SUV: getaran massa yang tidak terputus terasa lebih baik daripada yang kita inginkan.

Tapi dalam kemampuan lintas negara "Range" tidak ada bandingannya! Suspensi ini memiliki artikulasi yang mengesankan dan hembusan udara memungkinkan bodi terangkat dari tanah hingga rekor 335 mm. Juga dalam daftar kebajikan off-road, "Briton" memiliki razdatka dengan penurunan, serta penguncian paksa dari diferensial tengah dan belakang.

Prasasti Volvo XC90 D5 AWD

Seperti Audi Q7, crossover andalan Volvo ditunda pada awalnya: XC90 generasi pertama digantikan oleh penggantinya hanya di tahun ke-12. Namun, penantian untuk mobil baru tidak sia-sia - "kesembilan puluh" sukses!

Baik mesin bensin dan diesel pada XC90 memiliki konfigurasi yang sama: dua liter, empat silinder, ditambah berbagai tingkat pengisian daya super.

Volvo terlihat bijaksana dalam gaya Skandinavia, tetapi pada saat yang sama modern dan sangat mudah dikenali. Simbolisme yang solid: tanda Mars dipamerkan di gril, dan lampu depan dihiasi dengan palu Thor - bentuk T dari lampu LED harus diartikan seperti itu. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah bahwa orang Swedia, untuk beberapa alasan, tidak menutupi ambang pintu dengan pintu: saat naik, celana Anda mudah kotor karena kurangnya perhatian.

Tampilan mobil Swedia terkesan membosankan bagi saya. Namun di dalam, crossover generasi kedua ini mengejutkan tidak hanya dengan desain interior yang sangat artistik, tetapi juga dengan kenyamanannya: semua yang ada di sini adalah untuk seseorang. Dan "tablet" di konsol tengah cukup sesuai di sini, terutama karena dikendalikan oleh sentuhan, dan bukan tikungan dan belokan yang muskil. Dan suara sistem audionya yang luar biasa! Sayang sekali harga Volvo telah meningkat drastis: jika XC90 baru harganya sama dengan yang lama, pasti akan menjadi hit!

Begitu berada di dalam Volvo, Anda segera bersantai, merasakan “suasana kesejahteraan” yang ditanamkan oleh para desainer secara menyeluruh pada interiornya. Dunia bagian dalam XC90 dibuat dengan rasa yang luar biasa dan penuh keanggunan. Dekorasi interior pintu perlu diperhatikan: permukaan pahatan, kombinasi tekstur, warna, garis-garis halus penyambungan bahan menjadikannya sebuah karya seni. Elemen individu yang dihadirkan sebagai chip bermerek tidak terlihat dibuat-buat: "perhiasan" segi untuk menghidupkan mesin dan memilih mode mengemudi tidak hanya fungsional, tetapi juga nyaman digunakan. Bagaimanapun, hasil akhir XC90 sama sekali tidak kalah dengan mobil Jerman dan Inggris. Satu-satunya perhatian adalah plastik hitam berpernis tempat tombol-tombol pada jari-jari roda kemudi dan panel pintu dibuat, bingkai ventilasi kontrol iklim dan tampilan di konsol tengah. Semua ini terlihat modis, tapi nyatanya ternyata mudah kotor.

Omong-omong, tentang tampilan: tablet layar sentuh yang berorientasi vertikal dengan antarmuka Sensus, isian yang dipelajari oleh spesialis Mitsubishi Electric, dibedakan oleh grafis yang bagus dan kinerja yang memadai. Ternyata lebih mudah untuk memahami menu daripada yang terlihat, karena sistem onboard tidak kekurangan logika. Tetapi instrumen virtual tidak mengesankan - setelah berbicara dengan Audi, perasaan itu tidak meninggalkan bahwa Swedia hanya menguasai sebagian kecil dari potensi dasbor semacam itu.

Masalah utama di Volvo pada awalnya menurut saya adalah kurangnya tombol - ternyata banyak fungsi dijejalkan ke dalam layar lebar. Benar, dalam praktiknya ternyata cukup nyaman menggunakannya. Hanya prasasti kecil di monitor yang mengganggu - Anda harus memakai kacamata sehingga tidak jelas di mana menyimpannya - untuk beberapa alasan desainer tidak memperkirakan kotak kacamata. Tapi XC90 ternyata menjadi satu-satunya mobil dengan tuas "otomatis" normal, bukan joystick bermodel baru.

Namun ruang interior di Volvo digunakan secara maksimal! Dari segi ruang di baris kedua, XC90 berada di urutan kedua setelah Audi, sedangkan jangkauan fasilitas penumpang jauh lebih luas. Selain itu, mobil kami dilengkapi dengan kursi baris ketiga, yang dapat dengan mudah menampung bahkan orang dewasa. Ngomong-ngomong, konfigurasi Audi dan BMW juga memiliki opsi serupa, tetapi mobil kami tidak memiliki tempat tambahan di bagasi. Tetapi hanya Volvo yang menawarkan kursi anak terintegrasi: bantal di tengah sofa dapat dengan mudah diubah menjadi booster dengan jentikan tangan.

Dan bagasi XC90 adalah yang terbaik! Selain fakta bahwa ini adalah yang paling luas, dapat diperluas ke salon dengan mengubah baris kedua menjadi lantai datar. Dok pemuatan "utama" didiversifikasi oleh pengatur Volvo biasa yang membagi ruang menjadi dua bagian. Yang mengejutkan, kehadiran kursi baris ketiga pun tak menjadi penghalang bagi roda cadangan di bawah tanah. Dan meskipun ini hanya aksi kecil, tapi tetap saja ...

Merupakan sisi terkuat dari mobil Swedia. Swedia mampu mencapai lakonikisme seperti itu dengan menyembunyikan banyak fungsi dalam sistem multimedia.

Dalam gerak, "Swedia" secara tak terduga senang dengan unit tenaga: tiba-tiba ternyata bahwa mesin diesel dua liter mampu mengatasi dengan sangat baik dengan "tubuh" yang besar, memberikan mobil dengan dinamika akselerasi yang layak. Dan meskipun Volvo tidak main-main seperti para pesaingnya, orang tidak dapat mencela mobil tersebut karena ketidakmampuan motorik.

Ringkasan

Audi Q7 yang telah lama ditunggu meninggalkan kesan yang sangat beragam. Setelah menyerap banyak teknologi baru, crossover Jerman telah mengubah dirinya: dasbor berteknologi tinggi dan antarmuka multimedia tampak hebat, tetapi tidak terlalu ramah pengguna. Di antara keunggulan yang jelas dari "Audi" dapat dicatat kenyamanan berkendara yang tinggi dan kelapangan di baris belakang, tetapi kemudi yang "berkabut" dan eksterior yang agak kusam tidak berkontribusi pada munculnya simpati.

Kemajuan jangka panjang dari crossover Bavaria telah menghasilkan hasil yang diharapkan: dalam hal poin, BMW X5 mengambil tempat pertama yang pantas. Sejujurnya, dia tidak terlihat lemah dalam disiplin apa pun, dan dalam hal kualitas mengemudi, dia dengan gagah menyalip peserta lain dalam balapan "status" kami, sekali lagi menegaskan hal yang sudah jelas: "Boomer" adalah mobil untuk para penikmat berkendara cepat. Sedangkan untuk baris belakang yang tidak terlalu luas dan kesuksesan off-road yang moderat, ini dapat dengan mudah dikaitkan dengan sistem nilai yang berbeda.

Mercedes-Benz GLE ternyata adalah mobil paling seimbang dan serasi di jenisnya. Ini terlihat jelas dalam perkiraan: murid Stuttgart tidak membiarkan dirinya membungkuk di bawah tanda delapan poin. Dan dalam arti tertentu, ini juga merupakan kemenangan! "Mercedes" berusaha untuk menyenangkan semua orang sekaligus, dan itu meyakinkan. Bagi mereka yang GLEnya tidak cukup besar, kami menyarankan Anda untuk memperhatikan GL senior, yang akan berubah menjadi GLS dalam waktu dekat.

Setelah membuat semua orang tersingkir, Range Rover Sport menyerah dalam beberapa nominasi, mengalahkan pesaing dalam hal kinerja kargo dan ruang di barisan belakang. Namun ini tidak merusak kesan keseluruhan mobil Inggris: "Sport" memiliki karisma yang kuat sehingga kekurangan individu dapat dengan mudah menutup mata terhadap mereka. SUV brutal dengan mesin diesel besar dan potensi luar biasa di luar aspal - ini adalah mobil yang sangat serius yang layak untuk pria sejati!

Volvo XC90 ternyata adalah mobil yang sangat ramah. Crossover Swedia ini ternyata memiliki interior yang sangat nyaman, bagasi yang luas, dan karakter yang menyenangkan; dan turbodiesel dua liter dengan mudah mengatasi pergerakan di ruang mobil sebesar itu. "Volvo" akan menjadi teman setia di kota dan teman perjalanan yang sangat baik dalam perjalanan jauh - secara umum, ideal
transportasi keluarga. Dalam format ini, dia tidak terlalu membutuhkan kemampuan lintas negara yang tinggi, tetapi penangguhannya bisa lebih lunak.

Crossover dari Ingolstadt di pasar kami menawarkan pilihan sederhana dari dua V6 tiga liter supercharged: bensin dengan 333 tenaga kuda atau diesel 249 tenaga kuda. Kedua unit daya harganya sama - 3630.000 rubel. Selain empat level trim dasar (dasar, Kenyamanan, Olahraga, dan Bisnis), Jerman juga menawarkan berbagai pilihan mahal. Garansi Audi dibatasi hingga dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, sementara layanan akan menunggu Anda dengan tangan terbuka setiap 15.000 km.

Daftar harga untuk X besar mulai dari 3.330.000 rubel untuk versi xDrive35i dengan mesin turbo tiga liter berkapasitas 306 hp. Modifikasi diesel lebih mahal - dari 3.490.000 rubel. Namun, bagaimanapun, masuk akal untuk memilih dari mobil rakitan Kaliningrad yang ditawarkan dalam konfigurasi tetap - mereka dilengkapi dengan lebih baik dan ternyata lebih menguntungkan pada hasil. Garansi pabrik adalah dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, jarak tempuh layanan ditentukan oleh sistem on-board.

Versi paling terjangkau adalah GLE 250 d dengan mesin diesel 204 tenaga kuda seharga 3.490.000 rubel. Namun, tidak masuk akal untuk mengambil mobil dalam versi dasar - "Seri Khusus" lebih mahal daripada hanya 250 ribu, tetapi dilengkapi dengan yang jauh lebih kaya. GLE 350 d seperti itu, seperti milik kami, harganya mulai 4.050.000 rubel. Modifikasi bensin mulai dari 3.850.000 rubel, dan versi teratas GLE 63 S dengan tenaga V8 biturbo 585 tenaga kuda diperkirakan setidaknya 7.690.000 rubel. Garansi - standar dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, interval servis - 15.000 km.

"Sport" paling terjangkau dengan mesin bensin tiga liter (340 hp) diperkirakan mencapai 4.122.000 rubel. Mobil dengan mesin diesel 249 tenaga kuda akan menelan biaya setidaknya 4.415.000 rubel. Modifikasi dengan V8 bahkan lebih mahal: diesel SDV8 (4,4 liter, 339 hp) akan berharga 6.080.000, dan bensin 5,0 S / C (510 hp) - 6.135.000 rubel. Di bagian atas kisaran adalah SVR 550 tenaga kuda. Garansi Range Rover berlaku selama tiga tahun dan dibatasi hingga 100.000 km, dan layanan bermerek harus dikunjungi setiap 13.000 km.

Tidak seperti pesaing, versi dasar Volvo XC90 dengan mesin diesel D4 (190 hp) menyiratkan penggerak hanya ke roda depan - untuk mobil seperti itu Anda harus membayar 3.040.000 rubel. D5 AWD (225 hp) yang lebih bertenaga akan berharga 230 ribu lebih, dan versi bensin paling terjangkau dari T5 (249 hp) berharga 3.281.000 rubel. Untuk mesin T6 320 tenaga kuda, Anda harus membayar 492 ribu lagi. Garansi pabrik untuk XC90 adalah dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, kunjungan ke layanan ini setiap 20.000 km.

Mobil ini berharga hampir delapan juta rubel, dan panjangnya lebih dari lima meter. Ini mungkin Mercedes terbesar dan termahal yang tidak memiliki awalan "-AMG" dan "-Maybach" pada namanya, tapi ini bukan S-Class. Ini adalah SUV. Besar dan sangat diinginkan oleh beberapa kelompok warga - Mercedes-Benz GLS 500. Dan kami akan menjalaninya selama sebulan penuh.

Berapa banyak Mercedes-Benz GLS 500 yang melaju dalam dua minggu pertama pengujian

Sedan kelas S Mercedes-Benz cocok untuk semua orang. Keren, terhormat, nyaman, dan luar biasa mewah di dalam. Dan tidak masalah jika Anda duduk di depan atau di belakang - mobil-mobil ini semakin sering dikendarai sendiri, jadi hari ini pengemudi mereka ditawari hal-hal yang tidak kalah menyenangkan daripada koki yang berbaring di belakang. Tapi bagaimana dengan orang kaya yang tiba-tiba punya keluarga (toh, mereka punya keluarga kan?). Beli Mercedes-Benz GLS!

Itu juga sangat besar dan profil tinggi - panjangnya melebihi 5,1 meter! Itu juga mewah - semua chip modern, seperti sistem multimedia canggih, musik mahal dan kulit terbaik, dapat dipesan untuknya. Nah, harganya setidaknya sebanding: jika S 500 4Matic L (sedan dengan "delapan" berkekuatan 455 di bawah kap dan penggerak semua roda) harganya mulai 7,68 juta rubel, maka GLS 500 dengan 4,7 liter yang sama mesin biturbo dalam "Seri khusus" akan menelan biaya 7,82 juta rubel. Dan yang paling penting, tidak ada seorang pun di dalamnya yang akan menyebut Anda sebagai petani kolektif, supir sewaan, atau seseorang yang tidak memiliki indra perasa.

Apa yang didapat pembeli GLS "500" dengan harga sebuah apartemen di Moskow? Ya, dofiga semuanya! Misalnya, penggerak empat roda permanen dengan diferensial pusat yang dapat dikunci dan paket Offroad (mode penurunan + suspensi udara tambahan); suspensi udara dengan peredam kejut adaptif yang sudah ada di pangkalan, ventilasi kursi depan dan kursi berpemanas baris pertama dan kedua, iklim terpisah untuk penumpang depan dan belakang, penggerak listrik untuk semua kursi (termasuk yang kecil yang bersembunyi di bagasi) , penutup pintu, pencahayaan ambient di kompartemen penumpang, "musik" Harman Kardon yang luar biasa dengan prosesor digital. Dan itu belum termasuk kulitnya, di mana semuanya tampak dikencangkan di sini, kecuali tombol dan pedal, kayu asli, multimedia modern (meskipun saya bukan penggemar antarmuka Mercedes COMAND), jendela depan multi-layer dan yang lainnya. melengkapi "kekuatan" di dunia.

Konsumsi bahan bakar ini dicatat pada GLS 500 dalam dua minggu pertama pengujian.

Dari segi teknologi, semuanya hampir seperti kelas-S. Mesinnya adalah 4,7 liter twin-turbo V8 yang menghasilkan 455 tenaga kuda (20 lebih banyak dari sebelumnya GL dibenahi dan diganti namanya menjadi GLS). Daya dorongnya disalurkan ke roda melalui transmisi otomatis 9 kecepatan terbaru dalam kisaran tersebut, yang awalnya diperkenalkan pada S-Class Coupe.

Dinamika rumah besar di atas roda ini sangat mengesankan - 5,3 detik hingga "ratusan" dengan berat yang dinyatakan 2.445 kilogram! Selain itu, dia melakukannya dengan sangat efektif: pada awalnya, dia sedikit mengangkat hidungnya dan, dengan gemuruh yang gemuruh, dengan lembut namun kuat lepas landas. Dan yang paling keren adalah mengendarainya secara dinamis tidak perlu mengaktifkan semua mode "sport" dari sasis mekatronik ini. Cukup injak pedal kanan Anda ke lantai dan nikmati bagaimana torsi 700Nm V8 yang perkasa mengambil mekanisme masif ini seperti bulu dan membawanya ke persimpangan berikutnya!

Apalagi dari SUV terbesar dan termewah Mercedes-Benz yang Anda harapkan, pertama-tama, bukan handling supernatural, melainkan kenyamanan supernatural. Dan GLS 500 dengan suspensi ujung atas (mobil kami, selain "pneuma" dan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, ada juga stabilisator aktif) dapat melakukan semua ini. Dalam operasi perkotaan, kapal ini tampak seperti kapal pesiar besar, dengan lembut dan tanpa suara memotong arus lalu lintas yang padat. Pada awalnya, kehalusan berkendara terasa mutlak - SUV ini menyebar di sepanjang aspal jalan ibu kota yang relatif datar, dengan lembut bergoyang di atas gundukan langka bahkan di atas roda besar berukuran 21 inci.

Namun suspensi ini tidak terlalu menyukai sambungan dan lubang yang tajam - dalam mode nyaman tidak memiliki cukup elastisitas untuk melambung, jadi jika Anda harus berkendara di jalan bergelombang, pilih mode sport. Guncangannya akan sedikit lebih kuat, tetapi getaran yang tidak menyenangkan dari roda besar akan berkurang.

Tahukah Anda apa kesan paling jelas yang tersisa setelah hari-hari pertama di Mercedes-Benz GLS 500? Bukan, bukan mesin yang brutal, bukan kemewahan kursi dengan pijatan, dan bahkan kapasitas raksasa ini (bukan lelucon - 680 liter dalam konfigurasi lima tempat duduk), tapi betapa terampilnya ia menyamarkan dimensinya sendiri. Kemudi sangat kencang - Anda harus merasa seperti mengendarai mobil yang sangat besar - dan presisi yang tidak terduga - dari SUV dengan proporsi seperti itu, Anda mengharapkan perhatian dan kecepatan. Namun, sistem Active Curve opsional dengan stabilisator aktif dalam kehidupan sehari-hari hampir sepenuhnya menekan semua gerakan body roll di sudut, memaksa alat 5,2 meter ini untuk menulis lintasan dengan presisi mesin tik dari game komputer. Dan off-road (jika Anda tidak sengaja dibawa ke sana), sebaliknya, dapat melarutkan stabilisator, sehingga meningkatkan perjalanan suspensi.

Namun, opsi terakhir menurut saya cukup utopis - tidak mungkin pemilik mobil besar seharga 8 juta rubel akan mencoba meremas kotoran bersama dengan mobil UAZ. Terlepas dari kenyataan bahwa geometri bodi GLS, pada prinsipnya, memungkinkan hal ini: sudut masuk dan keluar minimum di sini adalah 21,5 derajat (untuk Audi Q7, misalnya, kurang), dan ground clearance bervariasi dalam kisaran dari 215 hingga 306 milimeter (angka maksimum hanya tersedia dengan paket Offroad dalam mode Offroad +). Tidak, semua tombol "off-road" ini ada di sini hanya untuk berpuas diri - untuk keluar dari tumpukan salju, misalnya. Atau dengan berani memaksa genangan air dalam perjalanan ke desa untuk mendapatkan susu segar.

Selain itu, pemilik berpengalaman Mercedes-Benz GL menyarankan secara umum untuk mengemudi lebih hati-hati di jalan bergelombang - mereka mengatakan, suspensi tidak menyukai lubang besar, dan bellow udara bisa gagal karena "kerusakan" yang terlalu kuat, dan seiring bertambahnya usia - "bantal" untuk GLS dengan cara apapun tidak terlindung dari efek reagen, kotoran dan debu. Mengganti "pneuma" dalam lingkaran dengan GLS akan menelan biaya setengah juta rubel - dengan latar belakang total biaya mobil, jumlahnya, tentu saja, tidak terlalu besar, tetapi tetap mengesankan.

Namun, secara lebih rinci tentang biaya memiliki Mercedes-Benz GLS 500, kerusakan kecil yang terjadi selama pengujian kami, pesaing, dan opsi yang lebih terjangkau di lini model GLS itu sendiri, kami akan segera memberi tahu Anda - dalam beberapa minggu.

Karakteristik rinci dari tes Mercedes-Benz GLS

Penulis kami selalu memiliki simpati untuk Mercedes-Benz, dan setelah mempelajari GL bekas, pandangannya tidak berubah sama sekali ... Menurut saya, satu-satunya kelemahan dari hampir semua mobil Mercedes-Benz adalah harganya, dan GL, yang mana dirilis pada tahun 2006, tidak terkecuali ...

Pemilik masa depan, yang memberikan jumlah yang signifikan untuk mobil tersebut, berharap mendapatkan kualitas kinerja dan layanan yang memadai untuk merek tersebut. Kesenangan memindahkan GL cukup sesuai dengan yang diiklankan - setelah perjalanan berakhir, Anda menantikan kesempatan berikutnya untuk berada di belakang kemudi.

Meski tergolong kelas premium, GL tidak hanya dipersenjatai dengan suspensi udara, tapi juga dengan differential lock.

Didesain untuk pasar Amerika dan diproduksi di Tuscaloosa, AS, mobil ini dicirikan oleh penghinaan yang sombong terhadap tren kekompakan dan ekonomi saat ini. Kisaran mesin bertenaga dan torsi tinggi dibuka pada GL 500 (GL 550 di AS) bensin 5,5 liter V8 dengan 382 hp. dtk., memberikan akselerasi ke ratusan dalam 6,5 detik. Pada saat yang sama, tidak terlalu rakus - 13,5 liter dalam campuran dan 18,5 liter dalam siklus perkotaan. Kemudian hadir GL 450 dengan mesin V8 4.6 liter yang menghasilkan 335 hp. dari. dan tiga varian dengan mesin diesel: dua dengan tipe V 3.0 liter "enam" GL 320 CDI dan GL 350CDI dengan 215 dan 224 hp. dari. masing-masing, dan V8 4 liter dengan kapasitas 302 liter. dari. Semua kemegahan ini dirancang untuk bekerja dengan sempurna di bawah kap mobil SUV premium, tetapi model awal (2006-2007) telah mengumpulkan statistik kegagalan yang signifikan dan pengoperasian mesin yang tidak merata yang terkait dengan kerusakan pada poros penyeimbang dan rantai waktu. Perhatian membuat alasan tetap rahasia, tetapi seringnya penggantian nomor asli dari suku cadang ini menunjukkan perjuangan aktif untuk kualitasnya, yang berakhir dengan cukup sukses: pada mobil yang diproduksi pada tahun 2008 dan seterusnya, tidak ada masalah seperti itu yang dicatat. Namun demikian, pekerjaan mengganti poros dan rantai akan menelan biaya sekitar 60 ribu rubel. dan lainnya, tergantung pada lokasi perbaikan dan tingkat pengabaian masalah.

Delusi yang indah.
Absurditas ergonomis seperti sakelar kolom kemudi Mercedes-Benz tunggal yang kelebihan beban menyampaikan secara menyentuh dari model ke model

Tempat tuan. Pemilik GL juga bisa naik di kursi belakang - ada cukup ruang untuk pria terhormat.

Item konsumsi yang cukup signifikan adalah filter partikulat, yang penggantiannya dijadwalkan untuk lari 200 ribu km. Harga masalah ini sekitar 150 ribu rubel. Setelah 2010, pabrikan menawarkan mobil, termasuk yang khusus untuk pasar Rusia, tanpa filter partikulat. Tidak adanya filter dapat diidentifikasi dengan lapisan abu-abu gelap permanen pada pipa knalpot dan bumper, yang secara estetika tidak terlalu bagus, tetapi tidak mempengaruhi kecepatan. Pada kendaraan yang dilengkapi ekosistem BLU-TEC, yang menetralkan gas buang, bahan habis pakai tambahan adalah cairan yang mengandung urea. Harganya 1000 rubel. untuk 10 liter, total volume 33 liter, cairan diisi ulang sesuai kebutuhan, penggantian cairan lengkap adalah MOT setiap detik. Perlu dicatat bahwa perawatan ganti oli yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk operasi Rusia adalah 10 ribu km karena kualitas bahan bakar yang rendah.

Pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 200-250 ribu km, penyakit turbin terjadi, yang memanifestasikan dirinya sebagai hilangnya tenaga selama akselerasi dan sinyal mesin Chek yang sesuai. Saat mesin dihidupkan ulang, gejalanya hilang, tetapi dengan manifestasi malfungsi yang lebih sering, Anda harus membayar unit kontrol turbin. Unit tidak diperbaiki, karena diasumsikan bahwa ketidaksesuaiannya terkait dengan masa pakai grafit sputtering dari rheostat, dan berubah seiring dengan turbin. Harga masalah bervariasi dari 50 hingga 180 ribu rubel, tergantung pada pabrikan turbin.

PENDAPAT PENGGUNA: VLADIMIR,
MERCEDES-BENZ GL 500, BENSIN, 5.5L, 2008
Saya memiliki pandangan profesional tentang pengoperasian mobil ini, saya bekerja sebagai pengemudi. Di tangan saya GL 500. Set lengkap "isian", interiornya sangat nyaman, posisi duduk yang tinggi memberikan jarak pandang yang maksimal. Saya menghabiskan 10 jam atau lebih di dalam mobil, terutama di jalan utara, terkadang di jalan tanah. Jalanan biasanya bagus, tetapi kebetulan bahkan dengan penyumbatan saya hampir tidak bisa keluar, terutama di tanah liat setelah hujan. Mengerjakan mobil kelas ini selalu menyenangkan, dengan pendekatan yang bertanggung jawab tidak membawa masalah. Untuk operasi 122.521 km, biaya yang dikeluarkan hanya untuk perawatan rutin, ditambah penggantian bantalan rem 82.000 km dan cakram melingkar serta penyangga suspensi udara depan kanan. Mengganti rak keluar dengan 48.500 rubel. Ada masalah - krom terkelupas. Secara berkala Anda harus mengubah atau memulihkan. Total biaya keseluruhan adalah 327.000 rubel. Konsumsi bensin tergantung pada modenya, mulai dari 15 liter per seratus. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa bagi saya pribadi, mobil seperti itu terlalu mahal, tetapi sepenuhnya konsisten dengan tugas mobil yang representatif, baik perusahaan maupun pribadi.

Transmisi otomatis
Semua opsi mesin dilengkapi dengan gearbox tujuh kecepatan otomatis dengan peralihan manual. Unit adaptif menyesuaikan dengan gaya mengemudi Anda dan hebat dalam bekerja. Tetapi bahkan di unit ini, kejutan yang tidak menyenangkan dapat menunggu - benturan dan sentakan saat mengemudi. Untuk mengatasi masalah ini, yang umumnya terjadi pada mobil yang diproduksi pada 2006-2008, sering kali perlu untuk mengganti badan katup transmisi otomatis dengan ECU, yang biayanya mulai dari 120 ribu rubel, atau hanya unit kontrol elektronik, yang tidak kurang dari bahan habis pakai dan berkedip 80 ribu rubel

Di Amerika Serikat, Mercedes GL dijual dengan full-time all-wheel drive, dengan Off-Road Pro Pack sebagai pilihan. Untuk Eropa, paket Off-Road Pro sudah termasuk sebagai standar. Ini mencakup roda gigi reduksi, kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik untuk diferensial tengah dan belakang, dan suspensi udara bertingkat. Jarak bebas ke tanah maksimum adalah 307 mm, yang, bersama dengan adanya kunci dan mode operasi ABS off-road, memungkinkan untuk mengatasi rintangan yang mengesankan, termasuk air, kedalaman ford yang diizinkan adalah 600 mm. Tetapi kemampuan suspensi udara tetap harus digunakan secara eksklusif untuk tujuan yang dimaksudkan, untuk memerangi kondisi off-road. Jika Anda mengatasi "gundukan kecepatan" dan melompat di trotoar tinggi dengan suspensi dinaikkan ke posisi maksimum atau bahkan posisi tengah, dia akan memukul dompet dengan mengganti bellow udara belakang (kerja - 2900 rubel) dan peredam kejut depan yang dirakit (berfungsi - 3200 rubel) ... Biasanya, strut depan melayani setidaknya 120 ribu kilometer dan menjadi tidak dapat digunakan karena fitur desain - tidak adanya antera. Reagen musim dingin serta debu dan kotoran sepanjang musim berakibat fatal. Secara umum, suspensi sangat andal, bahkan struts stabilizer yang terkenal hanya perlu diganti setelah lari 100 ribu km (kerja - 1000 rubel per pasang).

Enam dan tujuh. Baris ketiga, seperti biasa, adalah untuk anak-anak, tetapi aksesnya diatur secara detail

Usus Kvadratish. Bagasi GL tidak hanya dibedakan dari kelapangannya, tetapi juga karena tidak adanya tonjolan yang mengganggu pemuatan

Sistem pengereman cukup memenuhi beban yang ditetapkan padanya dan menghentikan unit seberat 2,5 ton dengan mudah. Pada saat yang sama, bantalan melayani rata-rata setidaknya 40 ribu km, dan cakram - setidaknya 60 ribu km dalam siklus perkotaan, dan ketika mobil dioperasikan terutama di jalan raya, cakram dan bantalan berlari hingga 100 ribu km.

TUBUH DAN INTERIOR
Bagian bodi yang dilapisi krom setiap tahun membuat pusing pemiliknya, karena tampilannya yang sedikit terkelupas merusak kesan sebuah SUV yang mahal. Ini terutama terlihat pada mobil-mobil pada tahun-tahun terakhir produksi - baik kromnya tidak sama, atau suasananya lebih agresif ...

Trim interior sepenuhnya konsisten dengan kelas mobil. Bagasi besar dan lapang: namun, ketika ketujuh kursi digunakan, ruang bagasi berkurang menjadi 200 liter dan tidak nyaman untuk mendapatkan kursi tambahan, tetapi ini diimbangi dengan palka transparan dan kemampuan untuk menonton layar DVD dipasang di sandaran kepala kursi.

Antar benua.
Keunggulan GL adalah perjalanan jarak jauh. Di sini dia berada di luar persaingan

Keluhan tentang derit plastik, peletakan kabel, akurasi elemen interior yang tidak memadai muncul sehubungan dengan mobil yang dibuat untuk pasar Amerika, orang Eropa memiliki kualitas bangunan yang sempurna.

Peralatan elektronik mobil memiliki banyak pilihan dan bekerja dengan sempurna. Ada beberapa keluhan tentang penyesuaian otomatis lampu rendah: penyesuaian otomatis menyebabkan ketidakpuasan di antara pengemudi yang melaju, sementara sistem tidak memungkinkan Anda untuk mengoreksi lampu secara manual. Pematian berkala pada pekerjaan lampu yang paling banyak memuat yang bertanggung jawab atas lampu rem, dan peralihan otomatis sinyal ke "dimensi" terjadi karena jalur kontak yang terbakar. Biaya mengganti papan adalah 1200 rubel. sepotong.

Jadi, meskipun material kompromi yang digali bertentangan dengan keinginan penulis, Mercedes-Benz GL masih layak mendapatkan gelar andalan di antara SUV berat dan sepenuhnya sesuai dengan tujuannya: dengan cepat, aman, dan nyaman mengangkut warga yang kaya akan keuangan dan kebahagiaan keluarga. antara kota dan negara, terlepas dari kualitas jalan, jangkauan dan kondisi cuaca.

PENDAPAT AHLI: MARTIN EMES, DIREKTUR PERWAKILAN RUSIA AAA AUTO
Beberapa orang percaya bahwa GL adalah pengganti G-class, tetapi sebenarnya tidak demikian.

Kelapangan, kenyamanan, tenaga, dan kemampuan lintas alam yang baik adalah keunggulan utama GL. Kelompok sasaran GL adalah orang-orang yang tinggal di luar kota, penggemar perjalanan, menjalani gaya hidup aktif, membutuhkan tingkat kenyamanan dan prestise yang tinggi, pergi ke luar aspal. Pengemudi dengan keluarga besar akan menyukai pilihan bak 7 tempat duduk. Suspensi udaranya memberikan pengendaraan yang baik, tapi sayangnya itu juga merepotkan. Dari waktu ke waktu, Anda harus mengeluarkan uang untuk mengganti silinder. Rentang mesin diwakili oleh mesin bensin 4,7 dan 5,5 liter V8 dan mesin diesel V6 3.0 dan V8 4.0 yang semakin populer. Semua mesin dilengkapi dengan girboks G-tronic 7-percepatan, yang memiliki karakteristik berkendara yang sangat baik, namun pengoperasiannya sering disertai sentakan, terutama dalam penggunaan perkotaan. Para ahli mengakui bahwa kotak itu bermasalah, sementara pengemudi mulai memperlakukannya lebih sebagai properti daripada pernikahan. Menyinggung topik kekurangan, perlu disebutkan cacat pabrik dari pengecatan. Dipercaya secara luas bahwa majelis Amerika yang harus disalahkan. Omong-omong, jika Anda memutuskan untuk membeli mobil dari AS, harap dicatat bahwa untuk pasar Amerika, paket Off-Road Pro (termasuk kunci diferensial dan pengali jarak) dipasang sebagai opsi. Untuk "orang Eropa" (termasuk pengiriman ke Federasi Rusia) ini sudah termasuk dalam database.

Untuk meringkas hal di atas: saat membeli GL bekas, kami sarankan memilih dengan cermat atau menghubungi profesional yang dapat memberikan riwayat mobil.