Beberapa mobil mid-range yang paling laris adalah Mazda 6 dan Ford Mondeo. Hari ini kita akan membandingkannya dan mencoba mencari tahu mana yang lebih baik dan mengapa. Pilihannya sulit, tapi kami akan mencoba mencari kelebihan dan kekurangan kedua sedan tersebut! Mulai!

Eksterior

Kedua mobil tersebut memiliki tampilan yang mengesankan dan menarik dan untuk alasan yang bagus. Mari kita mulai dengan Ford Mondeo. Generasi terakhir, meskipun biasanya merujuk pada kelas menengah, panjangnya lebih panjang daripada beberapa perwakilan kelas bisnis. Secara alami, ini tidak bisa tidak menarik pembeli, karena ukuran itu penting. Orang Amerika itu terlihat modern dan segar: sisipan krom, lampu depan yang marah, gril radiator yang agresif, kap lebar - semua ini memikat pengendara.

Mondeo keluar tidak hanya "moncong". Terlepas dari tipe bodinya, mobil ini terlihat sangat elegan, bugar dan tegas. Setiap elemen bodi terlihat sangat cermat dan bergaya: emboss yang dalam di samping, knalpot yang tidak biasa, lampu belakang berbentuk berlian. Secara umum, mobil itu ternyata menarik dan indah!

Mazda 6 memiliki tampilan mencolok yang tidak bisa disamakan dengan apapun. Gaya mobilnya 100% sporty: garis bodi tajam, optik sempit dan panjang. Saat Anda melihat sebuah mobil, asosiasi dari beberapa jenis predator tercipta, yang hanya berusaha untuk bergerak maju. Berkat pengembangan insinyur Mazda, bodi mobil sangat ringan, sekaligus sangat tahan lama. Penampilan tidak menipu - aerodinamika adalah salah satu yang terbaik di kelasnya! Artinya, Mazda 6 tak hanya punya tampilan menarik, tapi juga performa prima.

Kesimpulan: Terlepas dari semua keindahan Amerika, Mazda 6 terlihat lebih kokoh dan menarik. Eksteriornya sepenuhnya memenuhi persyaratan modern dan sangat cocok untuk kaum muda dan pengemudi yang lebih tua.

Pedalaman

Trim interior Ford Mondeo dibuat dalam warna gelap dengan aksen chrome. Secara umum, kualitas bahannya layak dan jelas tidak ada plastik murah. Jika Anda menjadi pemilik konfigurasi maksimal, Anda bisa mendapatkan trim gabungan antara kursi dan trim pintu. Ventilasi udara memiliki pipa krom dan gagang pintu di atas sandaran tangan sangat nyaman.

Konsol tengah terlihat kokoh. Konfigurasi dasar memiliki perekam pita radio, dan dalam versi yang lebih mahal, sistem multimedia modern akan dipasang, yang akan dilengkapi dengan navigasi dan bantuan parkir. Kontrol iklim dikendalikan oleh kontrol kecil dan nyaman yang ditempatkan di tempat yang tidak biasa. Terowongan pusat terpisahkan dengan torpedo. Sandaran tangan yang nyaman, tempat khusus untuk barang-barang kecil dan tempat gelas - semua ini menciptakan kondisi untuk pengendaraan yang nyaman.

Salon Mazda 6 juga didekorasi terutama dalam warna hitam dengan aksen abu-abu. Perakitan suku cadang tidak menimbulkan pertanyaan, tetapi banyaknya plastik keras agak mengganggu. Bergantung pada peralatannya, jok dapat dilapisi kain, kulit, dan kombinasi bahan. Sandaran tangan datar di pintu dibuat dengan sangat baik dan terletak di tempatnya, sehingga Anda dapat meletakkan tangan di atasnya dan mengoperasikan jendela. Kombinasi deflektor persegi panjang dan klasik terlihat tidak biasa.

Sedangkan untuk dasbor dan elemen lainnya, semuanya di sini dilakukan dengan sempurna dan tidak menimbulkan pertanyaan. Tergantung pada konfigurasinya, mungkin ada perekam pita radio atau sistem multimedia dengan semua fungsi yang diperlukan.

Kesimpulan: interior kedua mobil ternyata sangat sukses, jadi tidak ada pemenangnya!

Spesifikasi

Ford Mondeo ditawarkan dengan mesin berikut:

1) Bensin:

• 1,6 (125 HP).
• 2.0 (145 hp).
• 2.3 (161 liter. Dari.).
• 2,5 (220 hp).

• 2.0 (130 HP).
• 2.0 (140 HP).

Perlu dicatat bahwa, sayangnya, pilihannya terbatas di pasar domestik. Tetapi jika Anda tidak memperhitungkan fakta ini, maka ada baiknya memberikan preferensi pada opsi yang lebih besar dari 2,3 liter, karena versi yang lebih lemah hampir tidak dapat mengatasi overclocking Mondeo. Mesin paling bertenaga adalah unit tenaga yang memungkinkan Anda merasakan kenyamanan dan ruang kepala di bawah pedal gas. Jika perlu, dia akan dengan cepat menambah kecepatan dan meninggalkan semua orang.

Mesin diesel juga bagus, tetapi di negara kita, sekali lagi, tidak tersedia. Mungkin ini yang terbaik, karena kualitas bahan bakar menyisakan banyak hal yang diinginkan, dan ini menyebabkan masalah.

Tergantung pada mesinnya, Ford Mondeo dapat memiliki transmisi otomatis 6 kecepatan atau transmisi manual 5 kecepatan.

Jepang menawarkan 3 pilihan unit daya:

1. 1,8 (120 HP).
2. 2.0 (147 hp).
3. 2,5 (170 hp).

Sedangkan transmisinya bisa manual 6 percepatan atau otomatis 5 percepatan (hanya untuk versi 2 liter). Saya ingin mencatat pekerjaan mekanik yang luar biasa, jumlah persnelingnya memungkinkan Anda merasa percaya diri di jalan dan pada saat yang sama mencapai konsumsi bahan bakar yang rendah.

Kelapangan dan daya dukung

Ford Mondeo memiliki jarak sumbu roda 285 sentimeter. Ini cukup bagi pengemudi dan semua penumpang untuk merasa nyaman, tanpa kekurangan ruang. Untuk lebih jelasnya, berikut ini saya akan memberitahu Anda: seorang pengemudi dengan tinggi sekitar 180 cm memiliki ruang kepala 12 cm Kursi belakang dengan mudah menampung 3 orang bertubuh rata-rata. Selain itu, sandaran tangan akan memungkinkan dua orang untuk duduk dengan sempurna dan terasa seperti kelas yang lebih tinggi di dalam mobil. Jika Anda memiliki anak, maka Ford Mondeo menyediakan sistem pemasangan kursi anak. Bagasi memiliki volume 429 liter (termasuk ban serep ukuran penuh). Jika jok belakang dilipat, ruangnya hampir 1,4 meter kubik.

Orang Jepang memiliki jarak sumbu roda yang sedikit lebih kecil - 283 sentimeter. Adapun kelapangan, itu sedikit lebih buruk dari lawan. Pendaratannya lebih rendah dan lebih atletis, yang memungkinkan lebih banyak ruang kepala dan ruang kaki. Pada saat yang sama, sofa mampu menampung dua orang dewasa dengan nyaman, sedangkan yang ketiga akan terasa berlebihan. Bagasinya sedikit lebih besar dari sedan dari perusahaan Ford - 438 liter, tetapi hanya dilengkapi dengan "dokatka"

Kesimpulan: Amerika menang dengan selisih kecil, karena Mazda 6 lebih berorientasi pada olahraga. Mondeo akan dipilih oleh orang-orang praktis yang menyukai kenyamanan maksimal.

Meringkas

Ford Mondeo memiliki pro dan kontra berikut:

Berbagai macam mesin, interior luas.

- Mesin awal tidak dapat menangani mobil.

FORD MONDEO 2.0 l, 199 hp, otomatis 6 kecepatan, Titanium, opsi - 1.774.000 rubel; MAZDA 6 2,5 l, 192 hp, otomatis 6 kecepatan, Supreme Plus, opsi - 1.626.000 rubel; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 HP, robot DSG 7-kecepatan, Highline, opsi - 2.350.000 rubel.

Fakta bahwa beberapa hal baru mobil mencapai Rusia selama berbulan-bulan bukanlah kesalahan kami. Waktunya bergantung pada kebijakan merek, durasi pengujian sertifikasi, dan berbagai faktor lainnya.

Namun, terkadang justru kemunculan tepat waktu di pasar yang memungkinkan Anda memotret model yang jauh dari ideal (halo, Logan pertama!). Dan terlambat dapat mengubur produk yang sukses (produk yang tidak memenuhi harapan terlintas dalam pikiran). Protagonis dari tes ini, generasi kedelapan Volkswagen Passat, memulai debutnya di Paris Motor Show pada Oktober tahun lalu, dan penjualannya di Rusia baru saja dimulai. kami menunggu - sulit dipercaya! - sejak musim gugur 2012. Dan itu hanya muncul dalam istilah yang memadai: diperbarui pada akhir 2014, dan pada Februari mobil pertama mencapai Rusia.

Namun demikian, masing-masing "yang terlambat" mampu menarik pembeli Rusia - pertama-tama, mereka yang menganggap Hyundai i40 atau Peugeot 508 apriori hambar dan hambar.

PERSENTASE LEMAK

Lihatlah profil Mondeo! Ford hanya lebih panjang satu milimeter dari Mazda. Tapi rodanya 17 inci hilang di lengkungan, dan bodinya secara visual sangat berat sehingga menimbulkan asosiasi dengan karikatur pada kaki kurus. Semacam Johnny Bravo. Ya, dari sudut tertentu Mondeo memang indah, tapi saya ingin mengagumi mobilnya tidak hanya dari tiga perempat bagian depan.

Simpati saya untuk Mazda yang memberikan kenikmatan estetika dari sudut manapun. Siluet dari "enam" itu lapang dan cepat - ia "menunggang" bahkan saat berdiri!

Dan Passat yang baru seperti pelayan yang baik yang tidak Anda sadari. Terlepas dari detail cerah seperti gril mulus dan "kelengkungan Hofmeister" yang ekspresif dari jendela samping, dalam arus, mudah untuk membingungkannya dengan yang lama.

Tiga kata yang cukup untuk menggambarkan interior Volkswagen: bijaksana, berkualitas tinggi, lapang. Di tempat perangkat biasa - layar 12,3 inci. Tachometer dan speedometer dapat diperkecil ukurannya untuk memberi ruang bagi informasi tambahan.

Ini cerita yang sama dengan interior. Ford berkualitas tinggi, tetapi kasar: dengan bahan yang bagus, tetapi desain fasia depan yang menekan dan menekan. Dengan head unit yang bagus, tapi dengan touchscreen kotor dan tombol bulat jelek di banyak plastik kosong konsol tengah.

Mazda ramping dan minimalis, dengan hiasan kulit yang mewah. Hampir tanpa kekurangan, selain tidak adanya tombol kunci pintu normal (perannya dimainkan oleh lidah yang tidak nyaman di pintu).

Dan Volkswagen hanyalah Volkswagen. Kualitas tinggi, terverifikasi, inovatif. Tidak dapat dikenali kecuali saluran ventilasi udara yang tak berujung, terkoyak oleh persegi jam analog dan patch tampilan dasbor 12,3 inci.

Penumpang belakang - itulah yang akan mengingat Passat baru!

Pertama, ruang lutut yang menakjubkan. Dan kedua, satuan iklim terpisah, sedangkan "enam" dengan Mondeo hanya dapat menawarkan beberapa deflektor. Namun keunggulan "Jerman" tidak mutlak. Dalam hal berkendara di belakang, kami bertiga lebih disukai dari semua - Ford.

Ada cukup ruang untuk barang-barang lima pelancong di semua mobil: bagasi besar "Amerika" 452 liter (tidak seperti Mondeo sebelumnya yang dikembangkan oleh departemen Eropa Ford, generasi kelima dirancang di AS) praktis tidak kalah dengan Volkswagen (460 liter) - selain itu, bukaannya lebih lebar 25 mm.

Tapi kecantikan Mazda tertinggal: volume bagasi hanya 380 liter.

PERHATIAN, PANAS

Semua orang pandai di aspal mulus. Tetapi jika saya tidak meragukan perilaku judi Mazda, dan saya berhasil mengagumi bakat Volkswagen di presentasi Eropa (ZR, 2014, No. 12), maka Ford mengejutkan saya secara real time. Disini dan sekarang!

Sulit untuk menemukan kesalahan pada bahan dekorasi dan ergonomis interior Mondeo. Tetapi panel depan yang sangat besar jelas terlihat berlebihan, dan sistem multimedia layar sentuh "mengumpulkan" semua cetakan. Skala analog dan panah "digambar" - solusi yang menarik dan asli. Secara mengejutkan, komputer perjalanan secara organik menyatu dengan lingkar takometer. Tata letak konsol itu logis, tetapi tanah terlantar dari plastik hitam terlihat jelek.

Seperti yang telah disebutkan, Mondeo saat ini adalah "Amerika" yang sesungguhnya. Dan kelancaran nasional yang menyenangkan sejak menit-menit pertama. Sekarang bayangkan betapa terkejutnya saya ketika "sofa" yang empuk dan nyaman, hampir setinggi lima meter, mulai dengan patuh mengatur lintasan dalam putaran. Tanpa gulungan yang nyata! Sangat menyenangkan mengendarai Ford di jalan datar dan jalan mati. Mesin turbo 199 tenaga kuda instan dengan volume dua liter sudah cukup di mana-mana dan selalu, dan otomatis enam kecepatan dengan gigi yang dipotong dalam potongan besar menyenangkan dengan respons yang memadai bahkan dalam mode Drive.

Volkswagen Passat dengan robot DSG tujuh kecepatan "kering" dan mesin 1,8 TFSI berkekuatan 180 tenaga kuda juga bekerja dengan baik. Roda gigi dipotong lebih kecil, tetapi perpindahan gigi di sini bahkan lebih cepat - padat, tanpa gangguan. Dan penanganannya bahkan lebih menyenangkan daripada Ford: jika Mondeo di kota memiliki setir yang terlalu tajam, maka Passat memiliki umpan balik kemudi yang sangat baik di semua mode berkendara. Dalam hal kehalusan, mobil-mobil itu sangat dekat, dengan satu pengecualian: Ford sedikit lebih lembut di retakan melintang yang besar dengan kecepatan tinggi. Namun secara umum, perbedaannya terletak pada nuansa halus.

Tapi yang ideal di permukaan datar lebih banyak atau lebih sedikit di jalan rusak. Bukan banyak "berkat" pada ban profil rendah yang membentang di atas pelek 19 inci, tetapi karena jarak tempuh yang pendek dan suspensi yang kaku. Sama sekali tidak perlu jatuh ke dalam lubang untuk merasakan luasnya masalah. Sambungan ceroboh dan retakan jalan yang besar sudah cukup - hanya bayangan kenyamanan berkendara yang tersisa. Kenyamanan akustik juga bukan keunggulan Mazda. Mesin 2.5-liter 192-tenaga kuda, satu-satunya mesin aspirated dalam pengujian, bernyanyi paling keras selama akselerasi intensif. Dalam hal dinamika akselerasi, "enam" tidak kalah dengan motor supercharged para pesaingnya, tetapi otomatis enam kecepatan sedikit bijaksana dalam "mengemudi". Untuk berakselerasi tanpa penundaan, sebagian besar waktu saya mengendarainya dengan mengalihkan otomatis ke Sport - dengan sakelar sakelar chrome yang elegan di sebelah kiri pemilih gigi.

Saat mengukur jarak pengereman dari 100 km / jam, Mazda 6 ternyata menjadi yang terbaik: 37,4 meter - angka rekor dalam pengujian, dan mungkin di seluruh segmen sedan kelas-D! Sayangnya, upaya pedal tidak cukup: selama pengereman darurat, pedal harus ditekan mati-matian ke lantai. Mobil lain lebih nyaman untuk mengontrol perlambatan, dan kami lebih menyukainya, meskipun jarak pengeremannya sedikit lebih jauh (37,7 meter - VW; 38 meter - Ford).

Aftertaste

Interior dari "enam" yang diperbarui adalah yang paling elegan di antara ketiganya. Di sini, bahan kulit berkualitas tinggi dan kebanyakan plastik lembut. Bahkan baunya nyaris "premium".
Pengukurnya tidak canggih, tetapi tampilan monokrom kuno tidak terhalang.
Pemilih mesin dari mesin restyling bergerak di sepanjang slot lurus. Sakelar sakelar berlapis krom di sebelah kiri pemilih mengalihkan kotak ke mode olahraga yang tidak dapat diakses ke "enam" pra-reformasi.

Tapi bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahwa sendok itu mahal untuk makan malam. Dalam kasus tes Passat, harganya sangat mahal - 2.350.000 rubel. Passat baru akan menyenangkan pengemudi dan penumpang. Jika tambahan setengah juta tidak memainkan peran yang menentukan, Anda tidak boleh melihat saingan Anda sama sekali. Mikhail Kuleshov

Beri makan peralatan

SEBUAH TAMBAHAN: Memperingatkan tentang kecepatan berlebih MINUS: Beberapa opsi dibayar

Navigasi mengenali kemacetan lalu lintas. Sayang layarnya miring sehingga sidik jarinya terlihat jelas.

Baru Mondeo dilengkapi SYNC 2 dengan kontrol suara Microsoft. Konsol tengah memiliki tampilan layar sentuh 8 inci dengan resolusi 800 × 480 piksel. Grafiknya tidak begitu spektakuler seperti Mazda, tetapi antarmuka lebih fungsional. Layar dibagi menjadi empat bagian: "telepon", "navigasi", "hiburan" (musik), dan "pengatur suhu". Tanggapan sistem terlalu panjang. Ford menggunakan prosesor ARM Cortex-A8 single-core dengan clock hanya 600 MHz. Performa keluaran sederhana, tetapi prosesor mengatasi tugas utama. Jika tidak, semuanya seperti Mazda: smartphone terhubung melalui Bluetooth, panggilan, email dan SMS dapat dikontrol. Mondeo (seperti Mazda) dapat membaca pesan teks dengan keras. Ada. Dasbor dengan layar 10 inci jauh lebih menarik. Timbangannya analog, dan anak panahnya "digambar". Menu trip-computer dikontrol oleh joystick nyaman yang terletak di sisi kiri roda kemudi. Di bagian tengah panel, Anda dapat menampilkan daftar stasiun radio, menu telepon, atau tip navigasi - zona ini dikontrol oleh joystick kanan.

SEBUAH TAMBAHAN: Dasbor digital yang nyaman MINUS: Melambat saat bekerja dengan tampilan tengah

Sistem tampilan surround menciptakan ilusi lengkap dari kamera eksternal yang terletak di suatu tempat di atas mobil.

Bahkan tanpa memperhitungkan grafis dan responsivitas kualitas tinggi dari sistem infotainment Discover Pro, harus diakui bahwa Passat kepala dan bahu di atas persaingan dengan MirrorLink. Intinya adalah dengan menghubungkan smartphone berbasis sistem operasi Android atau iOS (Apple) melalui kabel USB, Anda dapat melihat "pantulan" ponsel pada layar mobil berukuran 8 inci. Untuk apa? Fungsionalitas sistem media memudar ke latar belakang - sekarang Anda dapat menggunakan aplikasi ponsel cerdas, dan ini adalah sistem navigasi atau browser apa pun untuk menjelajahi Internet. Bahkan video hanya dapat ditonton jika ponsel itu sendiri dapat memutarnya. Keren? Jangan langsung mengambil kesimpulan. MirrorLink beroperasi tanpa batasan saat kendaraan tidak bergerak dan hanya sejumlah aplikasi yang disediakan atau disetujui oleh VW yang aktif saat mengemudi. Keamanan! Saya ingat pada presentasi mobil di Eropa, rekan kerja sangat senang dengan fungsi Google Earth dan Google Street View, yang memungkinkan untuk melihat panorama jalan-jalan di kota-kota besar. Namun di Rusia pada tanggal 1 September, sebuah undang-undang mulai berlaku, yang menurutnya data pribadi orang Rusia harus disimpan di server yang berlokasi di Rusia, berkat Snowden. Masalahnya adalah layanan CarNet Volkswagen, khususnya layanan Guide & Inform, belum memenuhi persyaratan ini. Namun, meski tanpa pernak-pernik Google, Volkswagen memiliki sesuatu untuk menyenangkan: kontrol suara, hard drive 64 GB dan slot kartu SIM. Perangkat opsional sepenuhnya mengaburkan batasan dengan segmen premium, karena hal yang sama diterapkan. Di depan mata pengemudi, terdapat layar 12,3 inci yang besar (1440 × 540 piksel), di mana mudah untuk menduplikasi peta navigasi dengan mengurangi dan memperluas perangkat yang "digambar". Namun pengendalian setir agak rumit.

SEBUAH TAMBAHAN: Untuk pertama kalinya dalam sistem multimedia standar, teknologi MirrorLink diterapkan MINUS: Tidak semua layanan tersedia di Rusia

Selamat siang untuk semua pengendara!

Inilah saatnya berpisah dengan Mazda6, setelah 6,5 tahun saya mengeksploitasi. Sejujurnya, saya tidak akan menjual mobil ideal yang secara jujur \u200b\u200bmengalahkan dana yang diinvestasikan di dalamnya, tetapi ada nuansa yang signifikan.

1 yang paling penting - korosi, belakang, lengkungan depan, pintu, saya akan memberi tahu semua orang bahwa perawatan tidak membantu setengah tahun yang lalu, pekerjaan kolosal dilakukan pada tubuh, semua lengkungan diganti - yang baru dimasukkan, tubuh itu benar-benar dicat dan alhasil setelah 2 bulan karatnya kembali terlihat, setelah sampai di tempat servis mobil di cat, para pekerja kaget, tapi karena mereka memberi garansi selama setahun, mereka memutuskan untuk menunggu dimana lagi karat akan keluar, lebih banyak setelah hujan salju pertama dan jalur asin yang diambil gambar itu dalam skala bencana, jadi diputuskan untuk menjual mobil.

Kekuatan:

selama 6 tahun saya tidak kehilangan satu pun martabat

Sisi lemah:

• korosi

Review Mazda 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005 Part 2

Cepat atau lambat Anda harus mengubah sesuatu…. Saya juga harus menjual Mazda-6 saya. Jika bukan karena Mondeo diesel, yang saya kendarai terus-menerus, dan konsumsinya yang ekonomis, saya mungkin tidak akan menjual Mazda. Untuk rasio harga-kualitas, saya tidak melihat alternatif lain.

Jadi… mobil itu sangat andal; Saya ingin percaya bahwa ada mobil yang lebih andal)). Mengapa mobil Jepang begitu bagus sehingga bisa berderak dan mengeluarkan suara lebih dari satu minggu, TAPI KEMUDI! (Saya menyadari keuntungan ini ketika kompresor AC macet di Mondeo, dari saat ketukan muncul hingga sabuk putus selama 2 jam ...).

Kualitas konsumen sangat baik, yaitu hanya satu bagasi dengan bukaan tinggi, punggung belakang lipat dan tidak adanya pengaku antara bagasi dan kompartemen penumpang (saya tidak memikirkannya sampai saya mulai mengendarai Mondeo, yang dianggap kelas lebih tinggi). Kontrol traksi dihidupkan bila perlu, tidak lebih awal dan tidak nanti, kompor dan AC bekerja dengan baik, di musim dingin ia pergi ke jarak jauh dengan kemeja atau sweter ketika sekitar -20 di jalan. Suspensi agak lunak dan agak kaku, yang tidak mengganggu penanganan. Saya kurang puas dengan interiornya, dalam artian joknya, jok pengemudi kendor, kain lapnya sudah lusuh ... Velour pasti ada di dalamnya ...

Kekuatan:

• Rasio harga-kualitas
• Desain pemenang (pada 17 casting terlihat sangat bagus)
• Keandalan

Sisi lemah:

• Isolasi suara yang buruk
• Musik yang buruk

Review Mazda 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003

Apa yang bisa dikatakan tentang ma6ke. Ada pilihan antara Mercedes e320 atau ma6koy - saya memilih Mazda.

Mesinnya cukup andal, saya dapat dengan jarak tempuh sekitar 135 ribu km. Sekarang - 200 ribu km.

Selama seluruh periode operasi, "kejutan" berikut muncul (saya memperbaiki sendiri hampir semuanya, di garasi saya):

Kekuatan:

• Mobil itu dinamis, dapat bermanuver, memasuki belokan dengan baik, tidak selip. Ideal untuk Moskow, di mana Anda perlu berkendara di sepanjang jalan sempit dan di sepanjang jalan raya
• Warna mobil saya kuning metalik. Sangat keren - tidak perlu melihat ke tempat parkir - ma6ku bisa dilihat dari massa mobil abu-abu dan hitam
• Saya juga ingin menambahkan bahwa saya orang yang agak tinggi - tinggi 198 cm. Saya duduk di ma6ke dengan cukup nyaman - kaki saya tidak beristirahat di mana pun)))

Sisi lemah:

• Suspensi sangat kaku. Saat Anda berkendara jarak jauh, itu sulit. Setiap gundukan di jalan diberikan ke belakang

Hal favorit banyak penggemar mobil adalah membandingkan model mobil. Mana yang lebih baik - Mazda 6 atau Ford Mondeo - menarik bahkan bagi mereka yang telah memilih, katakanlah, model Toyota yang sebanding dan tidak akan membeli salah satu pesaing yang diajukan ke pengadilan. Di saat yang sama, rasa ingin tahu masih mendorong para penikmat ke dalam perselisihan teoretis, apalagi memanas dan bahkan beralasan di suatu tempat.

Banyak yang mempertahankan posisi Mazda hanya karena sangat dihormati dan praktis yang pertama di dunia mobil, Ford pada suatu waktu agak merusak reputasinya dengan model Focus, yang diakui oleh banyak orang sebagai sangat tidak sukses.

Namun, ini tidak terlalu adil - satu gagasan yang tidak sempurna tidak berarti bahwa gagasan lainnya akan sama. Dan Focus tidak begitu cacat: perwakilannya masih berjalan dengan cepat, perubahan gaya terus berlanjut, pembeli ada di sana. Dan mereka yang sudah lama mengemudikan model sering mengingatnya dengan nostalgia dan kelembutan.

Mana yang lebih baik: Mazda 6 atau Ford Mondeo, dibandingkan dengan kemampuan mengemudinya, kenyamanan bagi populasi mobil dan kekayaan berbagai tambalan, nilai sendiri - kami akan memberi Anda data untuk dipikirkan di artikel berikutnya.

Keunggulan teknis Ford "a

Mereka dapat menjadi penentu bagi mereka yang mengutamakan kualitas berkendara.

• Ford punya 1 silinder lagi. Akibatnya, itu akan mulai lebih baik, berakselerasi lebih halus, dan getarannya berkurang;
• Tenaga mesin Mondeo juga lebih tinggi: 220 kuda versus 142 untuk Mazda dengan volume mesin yang sama. Karenanya, maksimum yang bisa dia berikan lebih - 245 km / jam, sedangkan "Hiroshima Jepang" memiliki batas 208;
• Mondeo memiliki lini mesin yang sedikit lebih lebar, Anda dapat memilih sesuai selera dan kebutuhan Anda, karena seseorang menyukai perjalanan yang lebih sporty, dan seseorang menyukai langkah jelajah yang terukur;
• Ford juga berakselerasi lebih cepat: memperoleh seratus dalam 7,3 detik, sementara pesaing menghabiskan 9,2 detik untuk itu;
• Komputer on-board pada "Converse +" Ford secara tradisional Russified;
• Ini juga termasuk pekerjaan perbaikan yang lebih murah dan lebih banyak lagi untuk mobil ini.

Apa yang Mazda banggakan?

Dia juga memiliki sejumlah indikator untuk mengambil alih musuh.

• Ekonomi konsumsi berada di garis depan. Dalam mode campuran, model Jepang memakan 5 liter. seratus; Ford membutuhkan 7,8 liter dalam kondisi yang sama;
• Visibilitas di Mazda akan lebih baik daripada dari jendela kompetitor. Tidak, kami tidak dapat mengatakan bahwa Mondeo sedikit disurvei, tetapi "Jepang" lebih nyaman dalam hal ini;
• Penampilan Mazda memang cerah, tapi tanpa vulgar. Dalam hal ini dia lebih baik dibandingkan dengan saingannya, yang bahkan terlihat agak berat dan agak sedih dalam warna gelap. Orang Jepang bagus dalam penampilan apa pun;
• Kedap suara kabin juga memiliki kualitas yang lebih baik dari Mazda. Ini bukan untuk mengatakan bahwa Ford kehilangan terlalu banyak, tetapi masih cukup terasa tertinggal;
• Suspensi pada perwakilan Jepang lebih lembut, lebih responsif dan memberikan kenyamanan lebih pada perjalanan jauh. Berkat dia, cengkeraman mobil saat menikung tidak bisa dipuji: ESP yang disebutkan di bawah ini di jalan kering tidak berguna menurut definisi. Ford lebih buruk, gulungannya sangat terlihat saat menikung, dan kecepatan tinggi pasti mengarah ke ayunan vertikal;
• Dari segi keselamatan, Mazda juga melaju sedikit di depan. Ini berisi seluruh rangkaian yang disediakan oleh Mondeo dengan tambahan dua sistem lagi: EBA (pengereman darurat) dan ESP (stabilitas nilai tukar);
• Reparasi dan suku cadang Mazda niscaya akan sedikit lebih mahal. Tetapi dalam hal kualitas, bagian-bagiannya jauh di depan: mereka dengan jujur \u200b\u200bmengembangkan sumber daya yang telah ditetapkan, dan bahkan dengan kampanye.

Lacak jejaknya

Dalam beberapa karakteristik, kedua model sangat cocok sehingga menjadi konyol untuk menyebutkan perbedaannya. Misalnya, bahasa Jepang "enam" lebih pendek 9 cm atau sudah 4,5 - perbedaan yang tidak terlalu serius. Salon di kedua pesaing sebanding dalam kualitas dan kenyamanan; ruang lutut yang sedikit lebih sempit untuk penumpang belakang di Mazda diimbangi dengan bagasi yang lebih besar.

Jika kita kembali ke performa berkendara, maka rem pada model memiliki kualitas yang sama. Dan tidak mengherankan - mereka hampir identik. Ada pendapat yang berbeda tentang kemudi: beberapa berpikir bahwa Mazda mendengarkan dengan lebih baik, yang lain memberikan telapak tangan kepada pesaingnya.

Kami tidak dapat menentukan pemenang mutlak dalam sengketa mana yang lebih baik: Mazda 6 atau Ford Mondeo. Kedua model itu bagus, dan masing-masing lebih unggul dalam beberapa hal. Mungkin, calon pembeli tidak dapat melakukannya tanpa pendapat pribadi. Satu hal yang pasti: perawatan Mondeo akan lebih murah. Hanya untuk keterwakilan yang lebih besar dan perasaan yang tidak terlalu berlebihan, Anda harus memilihnya dalam warna-warna terang dan bukan dalam konfigurasi dasar - desain interior dengan gaji minimum terlalu sederhana. Tetapi Anda tetap harus memutuskan sendiri.

Kedua model diwakili oleh sejumlah modifikasi - sedan 4 pintu, hatchback 5 pintu dan station wagon, tetapi yang paling umum di Ukraina adalah versi dengan bodi sedan klasik. Kami akan membandingkannya hari ini.

Ford Mondeo II 2000-2007 dari $ 8.800 menjadi $ 17.500	Mazda6 2002-2007. dari $ 10.800 menjadi $ 18.000

Tentukan "silsilah"

Tidak seperti Mondeo, mobil Mazda6 di jalan kita bisa jadi "orang Eropa" (mobil yang dijual secara resmi) dan "orang Asia" (diimpor secara tidak resmi). Yang terakhir dibedakan dengan konfigurasi yang lebih sederhana, selain itu, mereka memiliki ketahanan korosi yang biasa-biasa saja. Jadi, pada "enam" dengan "silsilah" Asia karat dapat dilihat di luar di bagian bawah, di dalam di bawah keset lantai, di bagian dalam panel pintu (terutama di bagian bawah), serta di bagian belakang lengkungan roda. Namun, lengkungan belakang yang berkarat adalah masalah yang umum terjadi pada versi Eropa pra-gaya (hingga 2005). Selain itu, pada semua "enam" yang diproduksi sebelum tahun 2005, lampu depan xenon tidak memiliki perbedaan dalam daya tahan khususnya.

Ketahanan korosi menyebabkan klaim hanya pada Mondeo versi pra-gaya (lihat foto).

Desain interior mencerminkan fokus dari kedua model tersebut. Berkat dimensinya yang lebih besar, Mondeo menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki bagi penumpang belakang dan bahkan orang yang tinggi dapat duduk dengan nyaman di belakang pengemudi yang tinggi. Tapi lebarnya, kedua mobil itu mirip - di belakang tiga penumpang, bahkan bangunan rata-rata akan sempit, dan kotak yang menonjol dari terowongan pusat mengganggu yang duduk di tengah.

Dari kekurangan kedua model, kami mencatat isolasi kebisingan interior yang tidak terlalu baik - kebisingan dari jalan raya, suspensi, dan pengoperasian mesin lebih kuat dari yang kami inginkan. Selain itu, penutupan pintu "Jepang" disertai dengan dering "logam" yang tidak menyenangkan. Visibilitas ke belakang pada Mondeo dan Mazda6 dibatasi oleh buritan yang tinggi, sedangkan Ford juga memiliki kaca spion kecil.

Ada juga kelemahan individu: dorestyling "Jepang" memiliki masalah dengan sensor karena kehadiran penumpang di kursi penumpang depan, dan "Jerman" memecahkan retainer plastik dari sandaran tangan depan dan gagang pelepas kompartemen sarung tangan jika digunakan secara sembarangan .

Dalam hal volume, kompartemen kargo dari kedua model praktis sama, meskipun fungsionalitas bagasi "Jerman" dibatasi oleh bukaan pemuatan yang lebih sempit. Pada saat yang sama, daya dukung Mondeo lebih dari 50 kg (lihat foto).

Menghibur kesombongan

Garis unit daya yang dirancang untuk kedua model cukup beragam, tetapi lebih sering di Ukraina ada mobil dengan mesin bensin. Yang paling umum - dengan volume 2,0 liter, 1,8 liter yang sedikit kurang populer, sisa "bensin" Mondeo dan Mazda6 lebih jarang ditemukan.

Terlepas dari citra mobil untuk pengemudian aktif, "enam" tidak begitu gesit dibandingkan dengan Mondeo: menurut pabrikan, dinamika versi paling populer dari kedua mobil itu praktis sama. Jadi, Ford dengan mesin 1,8 liter dan gearbox manual berakselerasi ke "seratus" pertama dalam 10,8 detik, dan dari 2,0 l - dalam 9,8 detik, sementara versi Mazda yang serupa - masing-masing dalam 10,7 dan 9,7 detik. Hanya desain yang lebih dinamis dari model ini yang bisa menghibur kebanggaan pemilik Mazda6.

Selama operasi, unit "enam" terbukti lebih andal: tidak ada titik lemah yang khas di dalamnya. Mekanisme valve timing juga berfungsi tanpa masalah (digunakan pada semua mesin 2.3 liter dan 2.0 liter setelah tahun 2005). Perawatannya tidak menyebabkan banyak masalah - timing belt dilengkapi dengan rantai yang tahan lama. Secara teoritis, jarak bebas termal dari katup perlu disesuaikan, tetapi pabrikan belum menetapkan persyaratan yang jelas, dan dalam praktiknya prosedur ini dilakukan hanya saat memperbaiki kepala silinder.

Pada saat yang sama, unit Mondeo menyebabkan sejumlah komentar. Pada mesin 1,8 liter 110 tenaga kuda, setelah 150-200 ribu km, konsumsi oli tercatat meningkat. Semua unit bensin setelah 60-100 ribu km sering "berkeringat" dengan oli dari bawah penutup kepala silinder. Namun keluhan utama para pengamat adalah bahwa mesin Mondeo sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Karena alasan ini, pompa bahan bakar rusak, masalah dengan injektor bahan bakar dan busi muncul, membuat percikan api semakin keras dan buruk. Akibatnya, koil pengapian gagal. Kebutuhan untuk menyesuaikan jarak bebas termal katup (setiap 100 ribu km) meningkatkan biaya servis mesin bensin 4 silinder. Tapi V6 menggunakan pengangkat hidrolik. Semua unit waktu digerakkan oleh rantai logam yang tahan lama.

Versi diesel yang tidak populer lebih mudah ditemukan di Ford Mondeo. Unit ini juga sensitif terhadap kualitas bahan bakar, terutama yang dilengkapi sistem Common Rail. Pertama-tama, injektor bahan bakar menderita di dalamnya, dan pembersihannya tidak berfungsi. Penggantian mahal: 1 pc. - 2,5 ribu UAH

Perhatian, "Jepang"!

Kedua mobil tersebut adalah penggerak roda depan. Benar, ada versi dengan penggerak semua roda di gudang Mazda6 - mereka dilengkapi dengan modifikasi MPS "bermuatan", tetapi kami tidak mempertimbangkannya hari ini.
Masalah yang paling tidak umum selama operasi diidentifikasi di unit Mondeo. Satu-satunya titik lemah adalah segel semi-as, yang kehilangan kekencangannya saat berlari sejauh 60-80 ribu km. Tetapi dengan gearbox Mazda6, masalah yang jauh lebih besar mungkin terjadi. Jadi, dalam kotak roda gigi otomatis 4 jarak, cincin-O dipasang pada penutup roda gigi 3-4, yang kehilangan kekencangannya. Akibatnya, pengoperasian mobil dengan tingkat pelumasan yang tidak mencukupi menyebabkan kegagalan "mesin". Dengan masalah mengemudi aktif dapat disampaikan oleh "mekanik" 6-kecepatan - sinkronisasi istirahat gigi ke-3 dan ke-4.

Perjalanan yang bagus!

Sasis yang bisa diservis dari kedua mobil ini cukup tangguh dan memiliki konsumsi energi yang baik. Secara struktural, suspensi depan berbeda: Mazda6 menggunakan desain tiga tautan, sedangkan Mondeo menggunakan tautan tunggal McPherson yang lebih sederhana. Di bagian belakang kedua mobil, "multi-link" dipasang, dan Ford memilikinya dengan efek kemudi pasif (karena penggunaan yang disebut blok senyap lembut). Berkat fitur desain sasis seperti itu, kedua model berperilaku cukup percaya diri selama berkendara aktif.

Secara umum, suspensi Mondeo dan Mazda6 cukup tahan lama - ball joint, "karet gelang" pada lengan suspensi depan dan belakang dapat menahan jarak tempuh 150-200 ribu km. Meskipun masih lebih sering perlu untuk memperbaiki sasis "enam" - blok diam tuas belakang suspensi depan dan bushing stabilisator berbeda dengan sumber daya kecil (sekitar 60 ribu km). Sedangkan bushing stabilizer belakang Mondeo melayani sekitar 50 ribu km, dan depan - hingga 100 ribu km. Pada suspensi belakang Ford, peredam kejut plastik sering kali terpuntir dan menempel pada pegas, menciptakan ketukan yang tidak menyenangkan saat mengemudi.

Memperbaiki suspensi Mondeo dan Mazda6 tidaklah murah - banyak bahan habis pakai dilengkapi dengan tuas.

Rack and pinion steering kedua mobil ini dilengkapi hydraulic booster. Unit ini lebih dapat diandalkan dalam bahasa "Jepang" - pada Mondeo lama, kegagalan pompa booster hidraulik dicatat. Kurang melayani si "Jerman" dan ujung batang kemudi - sekitar 80 ribu km berbanding 100 ribu km untuk Mazda6. Satu-satunya keluhan tentang roda kemudi "enam" adalah bahwa ketukan muncul pada mobil tua saat roda kemudi berputar dan saat ada benturan. Masalahnya ada pada spline pada poros kemudi, yang memberikan penyesuaian kedalaman kolom. Kerusakan ini mudah dihilangkan - cukup tambahkan minyak segar ke sambungan spline.
Ada keluhan tentang rem tangan kedua mobil - dengan penggunaan yang jarang, Mazda6 "mencengkeram" mekanisme penggeraknya dengan karat, dan kabel yang dilapisi selubung Mondeo berubah menjadi asam. Selain itu, "Jerman" memiliki kerusakan pengikat kabel (lihat foto "Kelemahan").

Trump di atas meja!

Terlepas dari citra model untuk pengendara yang praktis dan bijaksana, Ford Mondeo terkenal karena karakteristik dan dinamika berkendara yang baik. Ini cukup andal, dan masalah serius muncul saat menghemat kualitas bahan bakar.

Berkat penampilannya yang ekspresif, interior yang luar biasa serta stabilitas dan handling yang baik, Mazda6 disukai oleh mereka yang aktif berkendara. Kesannya bisa dirusak oleh masalah ketahanan korosi dan gearbox, kerapuhan beberapa bagian suspensi depan dan mahalnya harga mobil dan suku cadangnya.

Sejarah Ford Mondeo II

1993-2000 Pendahulunya diproduksi - Mondeo I.
03.00 Debut generasi kedua - Ford Mondeo II.
09.02 Modifikasi "bermuatan" ST220 disajikan.
07.03 Pembenahan model. Mesin bensin baru dengan injeksi bahan bakar langsung - 1,8 L 16V (130 HP)
03.07 Perubahan generasi - generasi ketiga Mondeo.

Sumber daya dan perbaikan

Sejarah Mazda6

1997-2003 Mazda 626 diproduksi.
03.02 Mazda6 baru memulai debutnya di Geneva Motor Show.
03.05 Pembenahan model. Bagian depan dan belakang telah diubah, sistem audio baru dan sisipan dekoratif untuk titanium telah muncul di kabin. Tenaga dari mesin 2.0 liter meningkat menjadi 147 liter. dari.
03.07 Mazda6 generasi kedua dimulai.

Sumber daya dan perbaikan

Yuliy Maksimchuk
Foto dari arsip editorial

Jika Anda menemukan kesalahan, pilih sepotong teks dan tekan Ctrl + Enter.