Tanggal "terobosan" berikutnya dalam industri otomotif sekarang dapat dianggap 1 April 2010 - hari ketika dealer Nissan mulai menerima aplikasi besar-besaran untuk mobil listrik Leaf, dan dua bulan kemudian seluruh produksi tahunan mobil ini dibeli keluar terlebih dahulu ... Tapi jangan berpikir bahwa konsep kendaraan listrik baru muncul dalam beberapa tahun terakhir.

Demi objektivitas, perlu dicatat bahwa pada awal abad kedua puluh di jalan-jalan Amerika Serikat dan Eropa, banyak mobil listrik dikendarai. Namun, hanya lebih dari satu abad kemudian, harga produk minyak bumi melambung tinggi (dalam tiga tahun harga naik 4 kali lipat); ancaman bahwa sumber daya energi alam akan segera habis; dan kepedulian terhadap lingkungan - tidak hanya membuat pembuat mobil tetapi juga pemerintah dari berbagai negara berpikir serius tentang proyek kendaraan listrik ...

Eksterior Nissan Leaf dibuat dengan gaya korporat perusahaan dan sangat mirip dengan hatchback Nissan Tiida - bentuk yang sama, spoiler belakang, dan velg 16 inci. Oleh karena itu, mereka tidak terlalu memperhatikan mobil ... sampai colokan pengisi daya muncul dari bawah emblem di kap, atau seseorang memperhatikan tidak adanya pipa knalpot.

Secara umum, bentuk bodi kendaraan listrik ini tunduk pada ketentuan pengurangan koefisien hambatan aerodinamis, dan kepala LED serta optik belakang 10 kali lebih ekonomis daripada lampu halogen tradisional.

Interior Nissan Leaf, meski terlihat sedikit futuristik (terutama dengan backlighting LED biru), tidak menampik keanehannya.

Posisi duduk pengemudi, berkat pengaturan kursi 6 arah, nyaman dan menawarkan jarak pandang yang sangat baik. Alih-alih tuas perpindahan gigi, Nissan Leaf memiliki pemilih mode mengemudi di terowongan tengah, dan sebagai ganti kunci kontak, tombol Start. Karena tidak ada suara mesin, sinyal suara memperingatkan tentang kesiapan mobil untuk perjalanan.

Pada prinsipnya, tidak ada perangkat analog di Nissan Leaf - dua layar digital tepat di depan pengemudi dan satu lagi di konsol tengah:

• Di bagian atas layar pengemudi terdapat ikon speedometer, jam, termometer, dan economizer (yang menunjukkan intensitas menekan pedal akselerator, dan, karenanya, konsumsi daya).
• Pada layar bawah, yang terletak tepat di belakang kemudi, terdapat lebih banyak informasi (kecepatan, mode mengemudi, bacaan BC, dan juga terdapat “tangga” sisa pengisian baterai dan cadangan daya).
• Layar berwarna 7 inci di konsol tengah dapat berfungsi sebagai media dan sistem navigasi, dan ketika Anda menekan tombol "Zero Emission" di roda kemudi, peta stasiun listrik terdekat akan ditampilkan.

Tergantung pada konfigurasinya (Base dan SL), Nissan Leaf dapat dilengkapi dengan roda kemudi multifungsi, aksesoris full power, cruise control, jendela dan spion berpemanas, serta koneksi telepon dengan Bluetooth.

Ada cukup ruang di dalam mobil untuk lima orang dewasa dan bagasi (bagasi volume 410 liter).

Benar, kehadiran baterai isi ulang telah membuat penyesuaian tersendiri pada pengaturan ruang kabin - baris kursi kedua terletak sedikit lebih tinggi dari yang pertama, dan sandaran kursi belakang lipat yang terpisah tetap tidak dapat membentuk muatan datar. permukaan, karena batangnya sangat dalam.

Berbicara tentang karakteristik teknis, Nissan Leaf digerakkan oleh motor listrik sinkron dengan output 80 kW (108 hp dan 280 Nm) memberikan akselerasi hingga ratusan dalam 10 detik. Mobil ini dibangun dengan sasis penggerak roda depan Nissan V (juga digunakan pada Juke dan Micra), dengan suspensi depan MacPherson independen, dan bagian belakang multi-link.

Kendaraan listrik memiliki distribusi bobot poros 57:43 yang sangat baik. Dari bobot 1.650 kilogram, 300 kilogram berasal dari baterai lithium-ion berkapasitas 24 kWh, yang cukup untuk kurang lebih 160 kilometer. Ada beberapa cara untuk mengisi baterai:

• Satu konektor untuk daya rumah tangga, dan pengisian akan memakan waktu sekitar 8 jam.
• Yang kedua untuk pengisian daya yang dipercepat dari perangkat khusus, saat 80% kapasitas baterai pulih dalam 30 menit.

Keselamatan akan dijaga oleh rem cakram di keempat roda dengan ABS dan EBD, sistem kontrol stabilitas VDC dan TCS, sensor tekanan ban TPMS, dan 8 kantung udara.

Keunggulan utama Nissan Leaf bukanlah "mobil listrik pertama". Popularitasnya berkat kepedulian bersama antara pembuat mobil dan pemerintah. Yang pertama merancang mobil listrik - yang, dalam hal karakteristiknya, tidak kalah dengan mobil penumpang tradisional, dan yang kedua - menangani stasiun pengisian dan subsidi (bagaimanapun juga, dengan biaya "Leaf" sekitar $ 35.000 , pembeli di AS hanya harus membayar $ 25.000, sedangkan di Jepang, misalnya, harga Nissan Leaf sekitar $ 28.000) ... Jumlah subsidi dan pengembangan jaringan stasiun listrik di Eropa adalah masih belum diketahui, dan oleh karena itu tidak ada yang bisa dikatakan tentang harga Nissan Leaf untuk pembeli Eropa (dan terlebih lagi untuk Rusia).

Nissan telah mengungkap sepenuhnya data generasi baru hatchback elektrik Nissan Leaf generasi 2019-2019 ini. Penayangan perdana resmi dari generasi kedua lima pintu akan berlangsung pada bulan September di Frankfurt Motor Show. Model baru menerima desain bodi sporty yang mencolok, interior yang disempurnakan dengan versi multimedia yang lebih canggih, kapasitas baterai yang ditingkatkan, motor listrik 150 tenaga kuda dan beberapa sistem bantuan progresif, termasuk pedal akselerator elektronik e-Pedal dan terpotong. versi autopilot ProPilot.

Di dalam negeri, di Jepang, New Nissan Leaf 2018-2019 akan mulai dijual pada 2 Oktober dengan harga 3,15 juta yen, yang dengan kurs saat ini setara dengan 1,66 juta rubel. Di Amerika Serikat dan Eropa, kendaraan listrik tidak akan tersedia hingga Januari 2018. Di pasar Amerika, yang secara tradisional merupakan salah satu model terpenting, harga awal Nissan Leaf 2 adalah $ 29.990 (1,7 juta rubel). Dan kini, informasi penting bagi pengendara mobil dalam negeri. Menurut pernyataan dari kantor Nissan di Rusia, pekerjaan sedang dilakukan untuk menghadirkan mobil listrik generasi baru ke pasar kami, tetapi tanggal pasti dimulainya penjualan belum diumumkan. Kemungkinan besar, Leaf baru akan muncul di Rusia pada pertengahan atau paruh kedua tahun 2018.

Meningkatnya minat untuk memperbarui hatchback Jepang ini disebabkan oleh fakta bahwa ini adalah mobil listrik paling populer di dunia. Sejak debutnya pada tahun 2010, model ini telah terjual lebih dari 283.000 eksemplar, dengan sekitar 40% dari semua penjualan masuk ke pasar AS. Dalam beberapa tahun terakhir, situasi Nissan Leaf berkembang sedemikian rupa sehingga semakin banyak pesaing yang menginjak tumitnya. Lantas berapa harga liftback yang terjual 190 ribu buah dan sedan yang sudah mengoleksi 455 ribu pre-order? Selain itu, Renault Zoe, Chevrolet Bolt dan lainnya tidak diperbolehkan bernapas lega. Tidaklah mengherankan bahwa Jepang dengan tergesa-gesa meluncurkan Leaf generasi ke-2, memberinya banyak fitur yang sebelumnya tidak dapat diakses. Berjalan sedikit ke depan, katakanlah modernisasi itu sukses, tetapi apakah ini akan memungkinkan produk baru untuk setidaknya mempertahankan posisi pendahulunya, dan bagaimana memaksimalkan kesuksesan? Kami akan menerima jawaban atas pertanyaan ini setelah dimulainya penjualan, sekarang kami akan mulai meninjau mobil.

Tampilan baru Nissan Leaf

Salah satu kartu truf utama dari mobil listrik baru Nissan adalah penampilannya yang baru, lebih bergaya dan agresif. Para desainer telah sepenuhnya menggambar ulang hidung model, memberikannya lampu depan LED predator dengan lampu sorot ganda dan gril radiator khas V-Motion dengan pola 3D biru tersembunyi di bawah panel gelap, mengisyaratkan bahwa ini adalah perwakilan dari kelas EV. Bemper depan mobil ini memiliki bentuk yang sporty dengan body kit aerodinamis yang dapat dilacak dengan jelas, dan kap mesin telah memperoleh lega rusuk yang jauh lebih ekspresif.

Foto Nissan Leaf 2019-2020

Secara profil dan dari tampilan belakang, hatchback yang diperbarui terlihat seinamis mungkin. Gambar yang energik dan energik dibentuk oleh kap mesin dan bingkai kaca depan miring pada sudut yang hampir sama, garis atap dengan mulus turun ke buritan, garis ambang menjulang ke atas, pilar belakang bertumpuk ke depan, bumerang bergaya pada lampu belakang, dua -tone body paint dengan kontras bagian atas, bumper belakang bertenaga dengan diffuser bertuliskan organik di bodynya. Secara umum, tampilan Nissan Leaf baru jauh lebih menarik dan atraktif dibandingkan model versi sebelumnya.

Desain belakang

Palet warna enamel tubuh untuk mobil listrik akan berbeda tergantung pasar, tetapi yang paling populer adalah warna putih, kuning, merah, hijau, dan biru. Atap, pilar, dan tutup cermin tersedia dalam dua warna kontras - hitam dan biru tua.

Penyesuaian bentuk dan desain pada beberapa elemen bodi turut memengaruhi dimensi Nissan Leaf secara keseluruhan. Dengan jarak sumbu roda yang tersisa pada level 2700 mm, panjang mobil bertambah 35 mm (hingga 4480 mm), lebar bertambah 20 mm (hingga 1790 mm), dan tinggi berkurang 10 mm (hingga 1540 mm). Penurunan ketinggian adalah hasil dari pernyataan yang meremehkan dari hatchback, yang juga menyebabkan pergeseran ke bawah pada pusat gravitasi dan pengurangan ground clearance menjadi 150 mm (-10 mm).

Konfigurasi dan trim

Setelah banyak berubah di luar, mobil listrik Jepang juga mengalami perubahan yang sama di bagian dalam. Panel depan, konsol, dan terowongan telah mengalami revisi radikal. Pengembang telah mencoba untuk menyusun blok elemen kontrol senyaman mungkin dan meningkatkan konten informasi dari tampilan yang tersedia. Dasbor telah menerima tata letak yang sedikit berbeda dengan speedometer analog dan layar multifungsi yang menyenangkan dengan grafik yang bagus dan presentasi data yang mudah dibaca.

Salon yang diperbarui

Kompleks multimedia utama dengan layar warna 7 inci yang terletak di tengah konsol telah memperoleh fungsi baru, misalnya dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto telah ditambahkan. Selain itu, sistem menyediakan kontrol audio dan navigasi yang mudah, menampilkan status pengisian daya baterai, menampilkan grafik Safety Shield, dan menyediakan akses ke layanan NissanConnect. Anda dapat memeriksa status pengisian baterai dan mengontrol AC dari jarak jauh menggunakan smartphone.

Terowongan pusat telah didesain ulang secara ekstensif untuk meningkatkan ergonomi. Jadi, cupholder pindah kembali dan duduk tepat di antara kursi depan, dan kompartemen yang nyaman untuk gadget muncul di dasar konsol, di sebelahnya ada port USB dan stopkontak 12V.

Tempat duduk

Kualitas interior Nissan Leaf secara visual lebih tinggi. Dekorasinya menggunakan kain, kulit alami, matte dan sisipan glossy. Ciri khasnya adalah penggunaan benang biru untuk menjahit jok jok, sandaran tangan, panel pintu, setir. Selain itu, aksen biru ditempatkan pada banyak elemen dekorasi interior, dan timbangan di cluster instrumen memiliki warna yang sesuai.

Kompartemen bagasi Nissan Leaf

Dimensi interior mobil listrik nyaris tidak berubah seiring pergantian generasi, sehingga masih siap menampung hingga 5 penumpang, tiga di antaranya bisa duduk cukup nyaman di bagian belakang. Tetapi Jepang berhasil memperluas kompartemen bagasi, sehingga volumenya meningkat 65 liter dan sekarang kapasitas dasarnya adalah 435 liter.

Sistem bantuan lanjutan

Nissan Leaf baru menawarkan jajaran asisten elektronik terluas, termasuk sistem ProPILOT, ProPILOT Park, dan e-Pedal baru.

Autopilot jalur utama ProPILOT, yang baru-baru ini dimasukkan ke dalam gudang senjata, mampu mengemudi secara mandiri di jalan raya dalam jalur yang diduduki. Mobil itu sendiri akan berakselerasi dan melambat sampai benar-benar berhenti. Jika berumur pendek (hingga 3 detik), Leaf akan melanjutkan gerakan tanpa partisipasi pengemudi, jika tidak maka perlu sedikit menekan pedal akselerator. Anda dapat mengatur kecepatan dalam kisaran 30-100 km / jam.

Operasi Sistem Taman ProPILOT

ProPILOT Park adalah tempat parkir mobil canggih yang dapat memarkir mobil sejajar, tegak lurus dan miring ke jalan raya. Sistem mengambil alih semua fungsi dengan memanipulasi gas dan rem, serta memutar roda kemudi secara mandiri. Saat bermanuver, mengandalkan pembacaan 12 sensor ultrasonik dan 4 kamera resolusi tinggi.

Opsi paling menarik adalah e-Pedal, pedal akselerator elektronik yang memungkinkan akselerasi dan pengereman pada saat bersamaan. Fungsi ini diaktifkan oleh tombol khusus di terowongan. Setelah dinyalakan, saat Anda menekan pedal gas, kecepatan mobil mulai meningkat, tetapi begitu pedal dilepaskan, ia beralih ke mode pemulihan, dan kecepatan mobil akan berkurang hingga berhenti sepenuhnya. Dengan demikian, mobil listrik bisa dikendarai tanpa harus menggeser kaki dari pedal gas ke pedal rem. Seperti yang dicatat oleh perwakilan dari perusahaan Nissan, dalam 90% kasus hal ini tidak diperlukan.

Selain sistem elektronik terbaru yang tercantum di atas, Leaf baru akan memiliki akses ke asisten klasik: pengereman darurat, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, jarak pandang serba guna, pengenalan rambu jalan, kontrol lalu lintas lintas.

Spesifikasi Nissan Leaf di belakang 2019-2020

Mobil listrik generasi ke-2 ini memiliki motor listrik baru yang berkapasitas 150 hp. dan torsi 320 Nm (untuk unit sebelumnya, indikatornya lebih sederhana - 109 hp dan 254 Nm). Karakteristik baterai lithium-ion traksi juga meningkat, sekarang memiliki kapasitas 40 kW * jam, sedangkan versi pra-reformasi hanya 30 kW * jam. Peningkatan potensi listrik tidak mempengaruhi ukuran baterai, yang seperti sebelumnya terletak di kompartemen di bawah lantai.

Peralatan listrik

Menurut paspor, jangkauan Nissan Leaf baru adalah 378 km di siklus NEDC Eropa dan 241 km di EPA Amerika sedekat mungkin dengan kenyataan. Jika dibandingkan dengan mobil yang dibenahi dari generasi sebelumnya, jarak tempuh tanpa pengisian ulang pada siklus NEDC meningkat sebanyak 128 km.

Leaf yang diperbarui telah secara serius menambahkan dinamika akselerasi, menjaga dalam 9,8 detik dengan kecepatan 100 km / jam (model generasi pertama memiliki 11,9 detik). Di saat yang sama, kecepatan maksimum mobil meningkat menjadi 144 km / jam (+4 km / jam ke indikator lama). Suspensi yang disetel ulang, yang telah meningkatkan kekakuan dan menerima palang anti-gulung yang menebal, akan membantu mempertahankan kendali atas lima pintu pada kecepatan tinggi dan saat menikung. Skema sasis yang sama tetap sama - MacPherson depan dan balok torsi belakang.

Mengisi daya Nissan Leaf di stasiun

Anda dapat mengisi baterai hatchback elektrik Nissan baik dari stopkontak 3 kW biasa atau dari terminal khusus. Dalam kasus pertama, Anda harus menunggu sebanyak 16 jam, dalam kasus kedua - hanya 40 menit (kapasitas akan diisi ulang hingga 80%). Setelah serangkaian pengujian, para insinyur mengubah sudut port pengisian daya menjadi 45 derajat, yang akan memberi orang dari semua ukuran tingkat kenyamanan yang sama saat menghubungkan kabel. Sangat mengherankan bahwa baterai Leaf dapat digunakan tidak hanya untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi juga sebagai sumber listrik untuk peralatan rumah tangga di bangunan tempat tinggal yang terputus dari listrik.

Pada tahun 2018, perusahaan Jepang berjanji untuk menghadirkan Nissan Leaf yang lebih bertenaga dengan baterai 60 kWh ke pasar. Versi ini akan mampu menempuh jarak hingga 320 km antar pengisian daya dalam siklus EPA.

Foto Nissan Leaf model baru 2019-2020

Nissan Leaf adalah hatchback lima pintu penggerak roda depan dengan traksi listrik dan mobil paling populer dari format ini di dunia (memiliki "fokus global"), yang ditujukan terutama untuk penduduk kota besar ... desain, interior fungsional, dan "isian" berteknologi tinggi ...

Penayangan perdana dunia dari inkarnasi kedua mobil listrik, yang dirancang untuk mengkonsolidasikan posisi terdepan pabrikan Jepang dalam penciptaan "mobil ramah lingkungan" tanpa emisi, berlangsung pada 6 September 2017, secara bersamaan di dua kota - Tokyo dan Los Angeles.

Dengan "pergantian generasi", tampilan lima pintu menjadi lebih ekspresif, telah memperoleh interior baru dan telah menerima "pengisian cerdas", yang dibuat dengan dukungan Google dan Apple.

Nissan Leaf "kedua" terlihat menarik, ekspresif, dinamis dan agresif, dan desainnya sepenuhnya sesuai dengan gaya desain merek Jepang saat ini.

Di depan, mobil listrik ini memamerkan tampilan predatori teknologi pencahayaan, gril radiator berbentuk V dengan garis-garis yang memancar dari kapnya, dan bemper yang terangkat, dan di bagian belakang menarik perhatian dengan sapuan lampu yang gagah, setengah hitam. tutup bagasi dan bumper "bengkak" dengan diffuser semu.

Secara profil, lima pintu menunjukkan garis besar energik dan terbentuk dengan baik, daya tarik yang ditambahkan oleh atap yang miring ke buritan, garis mengepul dari "ambang", pilar gelap di bagian atas, memberikan atap a efek "mengambang", dan dinding samping visual dengan potongan lengkungan roda yang benar.

Dimensi "Leaf" generasi kedua tidak melampaui kelas "golf" menurut klasifikasi Eropa: panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, dan tinggi 1540 mm. Hatchback memiliki jarak sumbu roda 2.700 mm dan ground clearance 150 mm.

Dalam bentuk yang dilengkapi, mobil listrik ini memiliki berat 1.535 kg, dan berat kotornya bervariasi dari 1.765 hingga 1795 kg, tergantung versinya.

Interior Nissan Leaf didekorasi tanpa pelintiran, meskipun bukan tanpa solusi desain yang menarik - cluster instrumen bergaya, yang mencakup speedometer analog dan layar besar untuk informasi lainnya, roda multi-kemudi yang ditinggikan dengan rim sawn di bagian bawah dan pemilih transmisi yang tidak biasa.

Konsol tengah tradisional memiliki layar multimedia 7 inci dan unit AC yang tampak menarik.

Interior mobil listrik terbuat dari bahan finishing yang menyenangkan, dan sebagai pilihan ditawarkan dalam beberapa jenis warna.

"Apartemen" hatchback ini untuk lima orang. Di bagian depan, terdapat kursi ergonomis dengan bantalan penyangga lateral yang nyata, kepadatan bantalan yang optimal, dan interval penyetelan yang lebar.

Di belakang adalah sofa tiga tempat duduk lengkap yang menawarkan profil yang ramah.

Volume kompartemen kargo "Daun" inkarnasi kedua cukup sesuai dengan persyaratan kelas-C - 435 liter dalam posisi standar (meskipun angka ini dapat dikurangi dengan memasang lantai ganda dengan pengatur atau Bose penguat akustik). Baris kedua kursi terlipat dalam dua bagian yang tidak sama, meningkatkan kapasitas bagasi, tetapi dalam hal ini, "langkah" besar ke dalam kabin terbentuk.

Nissan Leaf "kedua" didukung oleh motor listrik sinkron AC tiga fase yang menghasilkan tenaga maksimum 150 tenaga kuda (110 kW) pada 3283-9795 rpm dan torsi 320 Nm, tersedia dari 0 hingga 3283 rpm.
Seluruh cadangan daya "ditransmisikan" ke roda gandar depan melalui peredam satu tahap, dan pembangkit listrik "didukung" oleh baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kW * jam.

Maksimum "Leaf" mampu berakselerasi hingga 144 km / jam, dan melesat ke "ratus" pertama dalam 7,9 detik yang mengesankan.

"Jarak tempuh" paspor mobil dengan satu kali pengisian tergantung pada siklus pergerakan: di JC08 Jepang - 400 km, di NEDC Eropa - 378 km, di EPA Amerika - 241 km.

Waktu "saturasi" baterai dari jaringan biasa di hatchback membutuhkan waktu 8-16 jam (hasil dipengaruhi oleh jenis stopkontak - arus bolak-balik atau searah), dan dari stasiun pengisian cepat - 40 menit (hingga 80% ).

Inti dari Nissan Leaf 2018 adalah platform penggerak roda depan Nissan EV dengan struktur bodi yang telah menggunakan banyak baja berkekuatan tinggi. Di poros depan kendaraan listrik, suspensi independen jenis MacPherson terlibat, dan di bagian belakang terdapat arsitektur semi-independen dengan berkas torsi (dalam kedua kasus, dengan palang anti-roll).

Pada lima pintu, electric power steering dan sistem pengereman dengan cakram berventilasi di semua roda, ABS dan EBD digunakan.

Generasi kedua "Leaf" menawarkan sejumlah "chip" yang menarik, dan salah satunya adalah kompleks ProPilot dengan pelayaran adaptif, yang mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan jauh. Dia mampu mengendalikan "Jepang" di dalam lajur (dengan kecepatan dari 30 hingga 144 km / jam) - elektronik secara mandiri, jika perlu, mengarahkan, mengerem (hingga deselerasi penuh dan bahkan dalam mode darurat) dan mempercepat hatchback. Namun, jika mobil di depan berhenti lebih dari tiga detik, maka untuk mengaktifkan ProPilot, Anda perlu menyentuh pedal gas. Selain itu, ini termasuk sistem ProPilot Park - valet otonom lengkap yang dapat memarkir mobil secara tegak lurus, paralel, dan diagonal (baik di depan maupun di belakang).

Di Jepang, Nissan Leaf inkarnasi kedua akan mulai dijual pada Januari 2017, dan hanya akan mencapai Amerika Serikat dan negara-negara Dunia Lama pada Januari 2018 (di masa yang akan datang, ia akan "menjangkau" pasar Rusia) . Di rumah, mobil listrik diperkirakan bernilai $ 29.000, dan di Amerika - dari $ 29.990 (~ 1,66 dan 1,71 juta rubel dengan nilai tukar saat ini, masing-masing).
Secara default, lima pintu dilengkapi dengan: airbag depan dan samping, ABS, ESP, EBD, lampu depan dan lampu LED, sistem multimedia, iklim, kompleks ProPilot, setir multifungsi, jok depan berpemanas, power window untuk semua pintu dan lainnya. gadget modern.

Tunjukkan telepon

Satu kali pengisian biayanya 50 rubel setiap hari, sekitar 30 rubel di malam hari. Penghematan tidak hanya pada kenyataan bahwa Anda tidak perlu mengisi bahan bakar dengan bensin, tetapi juga tidak perlu memperbaiki mesin, seperti yang biasanya terjadi pada pembakaran internal mesin (oli, filter, segel oli, ikat pinggang, busi, injektor tersumbat, katup, piston, dll.) dan tidak ada kotak roda gigi di mobil ini, yang juga menghemat uang untuk perawatan (kopling, oli, segel oli, dll.) . Alih-alih gearbox, sebuah gearbox yang menghubungkan motor listrik ke sasis depan. Mengontrol tiga posisi joystick: "D" maju, "R" belakang, "P" parkir.
Mobil ini tentu saja hanya untuk dalam kota, Anda tidak bisa pergi ke kota lain dengan mobil ini karena kurangnya infrastruktur untuk stasiun pengisian. Saya mengisi daya menelan Electra di rumah dari stopkontak 220V biasa. Pengisian penuh baterai kosong 4 setengah atau 5 jam, durasi pengisian. Soket tidak dipanaskan. Mesin dimulai dengan sebuah tombol, ada pengatur waktu untuk menyalakan kompor dan pengisian jika kabel pengisi daya dicolokkan. Anda tidak dapat mendengar cara kerja mesinnya, yang membuat perjalanan menjadi tenang dan nyaman Mobil ini dilengkapi dengan ban musim dingin dan karpet musim dingin!

Mesin tersebut dilengkapi dengan:
Akses Tanpa Kunci (Hands Free)
penguncian pusat
Peluncuran tanpa kunci
Komputer terpasang
Power Mirror
Immobilizer
Sistem multimedia Bluetooth
Monitor LCD dengan kartu SD, ABS, EBD, VCD, 10 AIRBAG, AUX, USB, TV, MP3, DVD, Multi-steering wheel
Kontrol iklim
Jendela belakang berpemanas
Airbag depan, samping dan belakang
Pengisi daya portabel
Sistem kontrol traksi
Lampu kabut
Konektor pengisian cepat
Konektor pengisian daya dari 220V
Kabel pengisi daya disesuaikan untuk 220V
Kemiringan roda kemudi yang bisa disesuaikan
Lampu depan Xenon
Kursi, penyangga lateral
Kursi belakang lipat
Kemudi tenaga listrik
Jendela listrik
Jendela lebih dekat saat menutup mobil
Kontrol stabilitas elektronik
Mereka tidak merokok di dalam kabin. Ban musim dingin disertakan. Ban musim panas disertakan.

Kredit - Hal ini dimungkinkan melalui BANK-MITRA tanpa pembayaran awal, pendaftaran di tempat.

KAMI MENERIMA MOBIL ANDA SEBAGAI SETORAN AWAL KETIKA MEMBELI MOBIL DENGAN KREDIT (LLC EXPOBANK DAN BANK LAIN mulai usia 18 tahun), DAN JUGA UNTUK PEMBAYARAN TUNAI. KAMI MENERIMA KARTU BANK UNTUK PEMBAYARAN,

Penukaran mendesak untuk mobil apa pun (terlepas dari merek dan kondisinya), kendaraan bermotor, trailer, loader (tanpa dokumen) PILIHAN BESAR MOBIL TERSEDIA, SERTA PERALATAN MOTOR, TRAILER, LOADER.

Autocentre "Vector" Menawarkan bantuan dalam penjualan, pembelian, pertukaran mobil ANDA, kendaraan bermotor, trailer, loader.

Kemungkinan pertukaran bahan bangunan. (Tulis pesan untuk apa yang ingin Anda tukar) Tukarkan dengan trailer mobil, onboard Gazelle, loader, manipulator.

Ini adalah mobil yang sudah diproduksi massal sejak 2010, sejak musim semi. Pertunjukan perdana dunianya berlangsung di Tokyo pada tahun 2009. Perusahaan mulai menerima pesanan untuk produksi mulai 1 April tahun berikutnya. Jadi, modelnya cukup menarik, dan saya ingin menceritakan lebih banyak lagi.

Tentang produksi

Perakitan salinan pertama dimulai, tentu saja, di Jepang (di kota Oppama). Dan kemudian, setelah beberapa waktu, sejak 2012, perusahaan meluncurkan produksi model ini di Amerika Serikat. Setelah itu, mobil tersebut menjadi lebih populer dan terkenal, sehingga produksi dimulai di Inggris Raya juga.

Di akhir bulan musim gugur 2010 lalu, mobil ini dinyatakan sebagai pemenang di antara model elektronik yang dihadirkan dalam kompetisi “European Car of the Year 2011”. Tapi ini bukan satu-satunya hadiah. Pada April lalu, mobil tersebut terpilih sebagai pemenang kompetisi bertajuk “World Car of The Year 2011”. Penghargaan ini membuat model tersebut semakin mudah dibeli dan populer. Jadi, sekarang kita harus membicarakan mobil itu sendiri.

Tentang model

Perusahaan mobil listrik "Nissan" dari produksinya dinyatakan sebagai mobil massal dan terjangkau pertama di dunia di pasar global. Nah, Anda bisa berdebat di sini. Tentu saja, mobil itu menjadi populer. Namun, seratus tahun lalu, kendaraan listrik lainnya juga diproduksi secara massal. Misalnya, pada tahun 1910 di New York, taksi melewati jalan-jalan yang digerakkan oleh tenaga listrik. Dan sejak 1950-an, mesin semacam itu telah dibeli di Inggris.

Kebaruan Nissan memiliki pesaing. Misalnya General Motors yang terkenal atau modern, mesin-mesin ini jumlahnya beberapa puluh ribu di seluruh dunia. Tapi kita harus mengakui fakta bahwa LEAF telah menjadi yang bisa dibeli. Perlu mempertimbangkan karakteristik teknisnya. Ini akan membantu untuk memahami bagaimana perusahaan berhasil dalam gagasan menciptakan mobil bagus yang hanya mengkonsumsi listrik.

Rancangan

Membangun Nissan LEAF dengan platform baru. Mobil ini berbagi mobil dengan subkompak Micra 2011 dan crossover Juke yang terkenal. Motor listrik dipasang di bawah kap. Jika Anda menerjemahkan tenaga aslinya menjadi tenaga kuda, Anda mendapatkan sekitar 108 hp. dari. Torsinya 280 Nm.

Mobil ini penggerak roda depan. Elemen model yang paling masif dan terberat (yaitu baterai) terletak di bagian bawah. Dengan demikian, memungkinkan untuk memberikan kendaraan stabilitas yang sangat baik. Omong-omong, inilah salah satu keunggulan mesin ini. Baterai juga merupakan elemen yang memberikan kekakuan struktural yang baik. Jadi hatchback lima pintu ini sangat awet.

Tentang baterai

"Nissan" adalah kendaraan listrik yang mendapatkan "bahan bakar" spesifiknya dari baterai lithium-ion. Omong-omong, itu dirakit untuk mesin 192 sel! Apa komposisinya? Hanya ada dua elemen - litium manganat pada elektroda positif, yang bergabung dengan grafit (masing-masing, pada yang negatif).

Massa baterainya agak besar - sekitar 270 kilogram. Letaknya di bawah jok atas, jadi tidak memakan ruang tambahan. Kapasitasnya sama dengan 24 kW ∙ jam. Tentu saja, dibandingkan dengan mobil lain yang menggunakan bahan bakar diesel atau bahan bakar, Nissan tidak sekuat atau secepat mobil listrik. Dan muatan di dalamnya cukup untuk sekitar 160 kilometer. Sebab, mobil listrik Nissan-Leaf tidak mendapat review positif dari semua kalangan. Dan, memang, itu tidak cocok untuk semua orang. Anda perlu memahami bahwa model ini dibuat bukan untuk menaklukkan jalan dan trek dengan kecepatan tinggi, tetapi untuk pergerakan yang tenang di sekitar kota - dari rumah ke kantor, ke toko, untuk berkunjung dan kembali. Anda harus mengisi daya mobil setiap 160 kilometer. Ini dapat dilakukan baik di stasiun khusus maupun dari stopkontak stasioner. Benar, dalam kasus pertama, proses pengisian akan memakan waktu lima jam, dan yang terakhir, sekitar delapan jam. Ngomong-ngomong, Anda perlu memperhitungkan fakta bahwa siklus hidup baterai sekitar lima tahun. Jadi, perlu untuk mengandalkan fakta bahwa setelah waktu ini Anda harus mengganti baterai, atau membeli mobil yang lebih praktis.

Siklus pengisian

Menariknya, pada charger khusus Nissan, mobil ini bisa terisi tenaga hanya dalam waktu tiga puluh menit. Benar, tidak sepenuhnya, tetapi hanya 80%. Mesin ini memiliki dua slot charger. Keduanya berada di depan kendaraan. Satu untuk pengisian ulang reguler dan standar, dan yang lainnya untuk pengisian cepat.

Saat ini baterai dirakit di Jepang. Sekitar 65 ribu kit dirilis dalam satu tahun saja. Pabrik lain diputuskan untuk ditempatkan di Smyrna (Tennessee). Di sana, sekitar 200 ribu set diproduksi setiap tahun.

"Nissan", foto yang disajikan di atas, dengan cepat menjadi populer, dan pabrikan, dengan mempertimbangkan fakta ini, memutuskan untuk meningkatkan model. Secara alami, peningkatan seharusnya memengaruhi baterai. Dan kami berhasil melakukannya. Para pengembang membawa daya pengisian dan meningkatkan jarak tempuh menjadi 123 mil (ini hampir 200 kilometer). Jadi sekarang mobil bisa bertahan 40 kilometer lebih. Dan waktu pengisian ulang terpotong menjadi dua. Setelah ditingkatkan, model dapat diberi energi dalam empat jam. Para ahli juga berpikir untuk melengkapi model dengan kamera parkir serba guna, dan memangkas interior dengan kulit. "Nissan", foto yang menunjukkan kepada kita mobil yang sangat kompak, terlihat bagus dari dalam. Dalam hal ini, pengembang dan desainer benar-benar berhasil. Namun, eksterior seharusnya diperbaiki. Meski begitu, pada pandangan pertama mobil ini, terlihat jelas bahwa ini adalah mobil listrik.

Kritik dan ulasan

Mobil listrik Nissan juga diakui di Rusia. Tentu saja, tidak banyak dari mereka yang layaknya "Mercedes" atau "Audi" kelas atas, tetapi mobil semacam itu juga dapat ditemukan di luasnya tanah air kita. Tentu saja, banyak kritik terhadap model tersebut. Dan setiap orang memperhatikan jarak 200 kilometer yang bisa dilalui mobil. Ini tidak cocok untuk banyak orang - mereka masih menginginkan kemerdekaan dari kendaraan. Dan secara umum, agar mobil yang bertenaga listrik menjadi benar-benar populer, ia harus dapat terus menyala selama beberapa hari tanpa mengisi ulang. Tapi itu tidak akan benar-benar dilakukan selama bertahun-tahun.

Ada juga kualitas positif. Menjalankan data, misalnya. Mereka sangat bagus. Mobil dimulai dengan lembut dan mudah, menunjukkan dinamika yang baik dan jarak pandang yang baik, dan model ini juga menawarkan isolasi kebisingan yang sangat baik dan satu set aksesori elektronik modern.

Biaya

Dan satu hal lagi yang perlu disebutkan jika berbicara tentang "Nissan" (mobil listrik). Harga adalah yang saya maksud. Di Rusia, model ini dalam kondisi cukup baik dapat dibeli dengan harga sekitar 630-690 ribu rubel. Untuk uang ini, Anda akan mendapatkan mobil dengan 109 tenaga kuda, transmisi otomatis, jarak tempuh rendah, kursi berpemanas dengan pemanas yang dapat disesuaikan (dengan pengatur waktu), speaker yang bagus, pengoperasian yang lembut, dan kemampuan manuver yang sangat baik. Tapi harganya memang tidak sedikit. Namun, membeli mobil seperti itu atau tidak terserah semua orang.