Nissan telah mengungkap sepenuhnya data generasi baru hatchback elektrik Nissan Leaf generasi 2019-2019 ini. Penayangan perdana resmi dari generasi kedua lima pintu akan berlangsung pada bulan September di Frankfurt Motor Show. Model baru menerima desain bodi sporty yang mencolok, interior yang disempurnakan dengan versi multimedia yang lebih canggih, kapasitas baterai yang ditingkatkan, motor listrik 150 tenaga kuda dan beberapa sistem bantuan progresif, termasuk pedal akselerator elektronik e-Pedal dan terpotong. versi autopilot ProPilot.

Di dalam negeri, di Jepang, New Nissan Leaf 2018-2019 akan mulai dijual pada 2 Oktober dengan harga 3,15 juta yen, yang dengan kurs saat ini setara dengan 1,66 juta rubel. Di Amerika Serikat dan Eropa, kendaraan listrik tidak akan tersedia hingga Januari 2018. Di pasar Amerika, yang secara tradisional merupakan salah satu model terpenting, harga awal Nissan Leaf 2 adalah $ 29.990 (1,7 juta rubel). Dan kini, informasi penting bagi pengendara mobil dalam negeri. Menurut pernyataan dari kantor Nissan di Rusia, pekerjaan sedang dilakukan untuk menghadirkan mobil listrik generasi baru ke pasar kami, tetapi tanggal pasti dimulainya penjualan belum diumumkan. Kemungkinan besar, Leaf baru akan muncul di Rusia pada pertengahan atau paruh kedua tahun 2018.

Meningkatnya minat untuk memperbarui hatchback Jepang ini disebabkan oleh fakta bahwa ini adalah mobil listrik paling populer di dunia. Sejak debutnya pada tahun 2010, model ini telah terjual lebih dari 283.000 eksemplar, dengan sekitar 40% dari semua penjualan masuk ke pasar AS. Dalam beberapa tahun terakhir, situasi Nissan Leaf berkembang sedemikian rupa sehingga semakin banyak pesaing yang menginjak tumitnya. Lantas berapa harga liftback yang terjual 190 ribu buah dan sedan yang sudah mengoleksi 455 ribu pre-order? Selain itu, Renault Zoe, Chevrolet Bolt dan lainnya tidak diperbolehkan bernapas lega. Tidaklah mengherankan bahwa Jepang dengan tergesa-gesa meluncurkan Leaf generasi ke-2, memberinya banyak fitur yang sebelumnya tidak dapat diakses. Berjalan sedikit ke depan, katakanlah modernisasi itu sukses, tetapi apakah ini akan memungkinkan produk baru untuk setidaknya mempertahankan posisi pendahulunya, dan bagaimana memaksimalkan kesuksesan? Kami akan menerima jawaban atas pertanyaan ini setelah dimulainya penjualan, sekarang kami akan mulai meninjau mobil.

Tampilan baru Nissan Leaf

Salah satu kartu truf utama dari mobil listrik baru Nissan adalah penampilannya yang baru, lebih bergaya dan agresif. Para desainer telah sepenuhnya menggambar ulang hidung model, memberikannya lampu depan LED predator dengan lampu sorot ganda dan gril radiator khas V-Motion dengan pola 3D biru tersembunyi di bawah panel gelap, mengisyaratkan bahwa ini adalah perwakilan dari kelas EV. Bemper depan mobil ini memiliki bentuk yang sporty dengan body kit aerodinamis yang dapat dilacak dengan jelas, dan kap mesin telah memperoleh lega rusuk yang jauh lebih ekspresif.

Foto Nissan Leaf 2019-2020

Secara profil dan dari tampilan belakang, hatchback yang diperbarui terlihat seinamis mungkin. Gambar yang energik dan energik dibentuk oleh kap mesin dan bingkai kaca depan miring pada sudut yang hampir sama, garis atap dengan mulus turun ke buritan, garis ambang menjulang ke atas, pilar belakang bertumpuk ke depan, bumerang bergaya pada lampu belakang, dua -tone body paint dengan kontras bagian atas, bumper belakang bertenaga dengan diffuser bertuliskan organik di bodynya. Secara umum, tampilan Nissan Leaf baru jauh lebih menarik dan atraktif dibandingkan model versi sebelumnya.

Desain belakang

Palet warna enamel tubuh untuk mobil listrik akan berbeda tergantung pasar, tetapi yang paling populer adalah warna putih, kuning, merah, hijau, dan biru. Atap, pilar, dan tutup cermin tersedia dalam dua warna kontras - hitam dan biru tua.

Penyesuaian bentuk dan desain pada beberapa elemen bodi turut memengaruhi dimensi Nissan Leaf secara keseluruhan. Dengan jarak sumbu roda yang tersisa pada level 2700 mm, panjang mobil bertambah 35 mm (hingga 4480 mm), lebar bertambah 20 mm (hingga 1790 mm), dan tinggi berkurang 10 mm (hingga 1540 mm). Penurunan ketinggian adalah hasil dari pernyataan yang meremehkan dari hatchback, yang juga menyebabkan pergeseran ke bawah pada pusat gravitasi dan pengurangan ground clearance menjadi 150 mm (-10 mm).

Konfigurasi dan trim

Setelah banyak berubah di luar, mobil listrik Jepang juga mengalami perubahan yang sama di bagian dalam. Panel depan, konsol, dan terowongan telah mengalami revisi radikal. Pengembang telah mencoba menyusun blok elemen kontrol senyaman mungkin dan meningkatkan konten informasi dari tampilan yang tersedia. Dasbor telah menerima tata letak yang sedikit berbeda dengan speedometer analog dan layar multifungsi yang menyenangkan dengan grafik yang bagus dan presentasi data yang mudah dibaca.

Salon yang diperbarui

Kompleks multimedia utama dengan layar warna 7 inci yang terletak di tengah konsol telah memperoleh fungsi baru, misalnya dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto telah ditambahkan. Selain itu, sistem menyediakan kontrol audio dan navigasi yang mudah, menampilkan status pengisian daya baterai, menampilkan grafik Safety Shield, dan menyediakan akses ke layanan NissanConnect. Anda dapat memeriksa status pengisian baterai dan mengontrol AC dari jarak jauh menggunakan smartphone.

Terowongan pusat telah didesain ulang secara ekstensif untuk meningkatkan ergonomi. Jadi, cupholder pindah kembali dan duduk tepat di antara kursi depan, dan kompartemen yang nyaman untuk gadget muncul di dasar konsol, di sebelahnya ada port USB dan stopkontak 12V.

Tempat duduk

Kualitas interior Nissan Leaf secara visual lebih tinggi. Dekorasinya menggunakan kain, kulit alami, matte dan sisipan glossy. Ciri khasnya adalah penggunaan benang biru untuk menjahit jok jok, sandaran tangan, panel pintu, setir. Selain itu, aksen biru ditempatkan pada banyak elemen dekorasi interior, dan timbangan di cluster instrumen memiliki warna yang sesuai.

Kompartemen bagasi Nissan Leaf

Dimensi interior mobil listrik nyaris tidak berubah seiring pergantian generasi, sehingga masih siap menampung hingga 5 penumpang, tiga di antaranya bisa duduk cukup nyaman di bagian belakang. Tetapi Jepang berhasil memperluas kompartemen bagasi, sehingga volumenya meningkat 65 liter dan sekarang kapasitas dasarnya adalah 435 liter.

Sistem bantuan lanjutan

Nissan Leaf baru menawarkan jajaran asisten elektronik terluas, termasuk sistem ProPILOT, ProPILOT Park, dan e-Pedal baru.

Autopilot jalur utama ProPILOT, yang baru-baru ini dimasukkan ke dalam gudang senjata, mampu mengemudi secara mandiri di jalan raya dalam jalur yang diduduki. Mobil itu sendiri akan berakselerasi dan melambat sampai benar-benar berhenti. Jika berumur pendek (hingga 3 detik), Leaf akan melanjutkan gerakan tanpa partisipasi pengemudi, jika tidak maka perlu sedikit menekan pedal akselerator. Anda dapat mengatur kecepatan dalam kisaran 30-100 km / jam.

Operasi Sistem Taman ProPILOT

ProPILOT Park adalah tempat parkir mobil canggih yang dapat memarkir mobil sejajar, tegak lurus dan miring ke jalan raya. Sistem mengambil alih semua fungsi dengan memanipulasi gas dan rem, serta memutar roda kemudi secara mandiri. Saat bermanuver, mengandalkan pembacaan 12 sensor ultrasonik dan 4 kamera resolusi tinggi.

Opsi paling menarik adalah e-Pedal, pedal akselerator elektronik yang memungkinkan akselerasi dan pengereman pada saat bersamaan. Fungsi ini diaktifkan oleh tombol khusus di terowongan. Setelah dinyalakan, saat Anda menekan pedal gas, kecepatan mobil mulai meningkat, tetapi begitu pedal dilepaskan, ia beralih ke mode pemulihan, dan kecepatan mobil akan berkurang hingga berhenti sepenuhnya. Dengan demikian, mobil listrik bisa dikendarai tanpa harus menggeser kaki dari pedal gas ke pedal rem. Seperti yang dicatat oleh perwakilan dari perusahaan Nissan, dalam 90% kasus hal ini tidak diperlukan.

Selain sistem elektronik terbaru yang tercantum di atas, Leaf baru akan memiliki akses ke asisten klasik: pengereman darurat, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, jarak pandang serba guna, pengenalan rambu jalan, kontrol lalu lintas lintas.

Spesifikasi Nissan Leaf di belakang 2019-2020

Mobil listrik generasi ke-2 ini memiliki motor listrik baru yang berkapasitas 150 hp. dan torsi 320 Nm (untuk unit sebelumnya, indikatornya lebih sederhana - 109 hp dan 254 Nm). Karakteristik baterai lithium-ion traksi juga meningkat, sekarang memiliki kapasitas 40 kW * jam, sedangkan versi pra-reformasi hanya 30 kW * jam. Peningkatan potensi listrik tidak mempengaruhi ukuran baterai, yang seperti sebelumnya terletak di kompartemen di bawah lantai.

Peralatan listrik

Menurut paspor, jangkauan Nissan Leaf baru adalah 378 km di siklus NEDC Eropa dan 241 km di EPA Amerika sedekat mungkin dengan kenyataan. Jika dibandingkan dengan mobil yang dibenahi dari generasi sebelumnya, jarak tempuh tanpa pengisian ulang pada siklus NEDC meningkat sebanyak 128 km.

Leaf yang diperbarui telah secara serius menambahkan dinamika akselerasi, menjaga dalam 9,8 detik dengan kecepatan 100 km / jam (model generasi pertama memiliki 11,9 detik). Di saat yang sama, kecepatan maksimum mobil meningkat menjadi 144 km / jam (+4 km / jam ke indikator lama). Suspensi yang disetel ulang, yang telah meningkatkan kekakuan dan menerima palang anti-gulung yang menebal, akan membantu mempertahankan kendali atas lima pintu pada kecepatan tinggi dan saat menikung. Skema sasis yang sama tetap sama - MacPherson depan dan balok torsi belakang.

Mengisi daya Nissan Leaf di stasiun

Anda dapat mengisi baterai hatchback elektrik Nissan baik dari stopkontak 3 kW biasa atau dari terminal khusus. Dalam kasus pertama, Anda harus menunggu sebanyak 16 jam, dalam kasus kedua - hanya 40 menit (kapasitas akan diisi ulang hingga 80%). Setelah serangkaian pengujian, para insinyur mengubah sudut port pengisian daya menjadi 45 derajat, yang akan memberi orang dari semua ukuran tingkat kenyamanan yang sama saat menghubungkan kabel. Sangat mengherankan bahwa baterai Leaf dapat digunakan tidak hanya untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi juga sebagai sumber listrik untuk peralatan rumah tangga di bangunan tempat tinggal yang terputus dari listrik.

Pada tahun 2018, perusahaan Jepang berjanji untuk menghadirkan Nissan Leaf yang lebih bertenaga dengan baterai 60 kWh ke pasar. Versi ini akan mampu menempuh jarak hingga 320 km antar pengisian daya dalam siklus EPA.

Foto Nissan Leaf model baru 2019-2020

Mobil listrik Nissan Leaf telah diproduksi di Jepang sejak 2010. Mobil tersebut dijual di pasar Jepang, Amerika, Eropa, Australia, tetapi Nissan Leaf tidak secara resmi diwakili di pasar Rusia.

Hatchback lima pintu ini didukung oleh motor listrik 80 kW (108 hp). Ini didukung oleh baterai lithium-ion 24 kWh yang dapat diisi ulang di "stasiun listrik" atau dari jaringan listrik biasa.

Pada 2013, mobil listrik dimodernisasi: para insinyur meningkatkan unit elektronika daya (bobotnya menjadi lebih rendah), menambahkan kemampuan untuk mengisi daya dari jaringan rumah tangga dan meningkatkan efisiensi motor listrik, sebagai akibatnya kisaran paspor untuk Siklus NEDC meningkat dari 175 menjadi 199 km.

Sebagai hasil dari modernisasi lain pada tahun 2015, Nissan Leaf menerima versi dengan baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan - 30 kWh, cadangan daya untuk satu kali pengisian daya untuk mobil semacam itu adalah 250 km.

Di pasar Eropa, mobil listrik dijual dengan harga 23-29 ribu euro, tergantung subsidi yang diberikan masing-masing negara. Nissan Leaf dengan baterai diperpanjang lebih mahal 2.000 euro.

Nissan Leaf adalah salah satu kendaraan listrik terlaris di dunia, misalnya, modelnya terjual 61 ribu kopi pada tahun 2014 - ini adalah hasil terbaik di antara semua mobil listrik. Di pasaran China, mesin tersebut dikenal dengan nama.

Generasi ke-2, 2017

Mobil listrik Nissan Leaf generasi kedua sudah diproduksi sejak tahun 2017, mobil dibuat di pabrik-pabrik di Jepang, USA dan Inggris.

Hatchback lima pintu dilengkapi dengan motor listrik 150 hp. dengan., di bawah lantai terdapat baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kWh. Jarak tempuh yang dinyatakan, diukur menurut standar NEDC Eropa, adalah 378 km. Saat menggunakan terminal pengisian cepat, Anda dapat mengisi baterai hingga 80% hanya dalam 40 menit, tetapi dapat memakan waktu hingga 16 jam untuk mengisi penuh daya mobil dari listrik rumah.

Dibutuhkan 7,9 detik untuk berakselerasi ke ratusan mobil, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 144 km / jam. Di beberapa pasar, versi Nissan Leaf Nismo ditawarkan dengan powertrain standar, tetapi dengan “bumper sport, suspensi yang dimodifikasi, dan pengaturan kemudi.

Kendaraan listrik memiliki seperangkat sistem ProPilot, yang memungkinkan mengemudi di jalan raya dalam satu jalur dalam mode tanpa awak sepenuhnya. Fitur lain dari "Leaf" adalah fungsi e-pedal: dalam hal ini, pedal rem tidak digunakan, dan pengereman terjadi saat pedal gas dilepaskan.

Di pasar Eropa, Nissan Leaf dibanderol mulai 32 ribu euro, di Amerika Serikat harga modelnya mulai sekitar 30 ribu rupiah. Ke depannya, perseroan berencana mulai menjual kendaraan listrik ini di Rusia.

Nissan Leaf adalah hatchback lima pintu penggerak roda depan dengan traksi listrik dan mobil paling populer dari format ini di dunia (memiliki "fokus global"), yang ditujukan terutama untuk penduduk kota besar ... desain, interior fungsional, dan "isian" berteknologi tinggi ...

Penayangan perdana dunia dari inkarnasi kedua mobil listrik, yang dirancang untuk mengkonsolidasikan posisi terdepan pabrikan Jepang dalam penciptaan "mobil ramah lingkungan" tanpa emisi, berlangsung pada 6 September 2017, secara bersamaan di dua kota - Tokyo dan Los Angeles.

Dengan "pergantian generasi", tampilan lima pintu menjadi lebih ekspresif, telah memperoleh interior baru dan telah menerima "pengisian cerdas", yang dibuat dengan dukungan Google dan Apple.

Nissan Leaf "kedua" terlihat menarik, ekspresif, dinamis dan agresif, dan desainnya sepenuhnya sesuai dengan gaya desain merek Jepang saat ini.

Di depan, mobil listrik ini memamerkan tampilan predatori teknologi pencahayaan, gril radiator berbentuk V dengan garis-garis yang memancar dari kapnya, dan bemper yang terangkat, dan di bagian belakang menarik perhatian dengan sapuan lampu yang gagah, setengah hitam. tutup bagasi dan bumper "bengkak" dengan diffuser semu.

Secara profil, lima pintu menunjukkan garis besar energik dan terbentuk dengan baik, daya tarik yang ditambahkan oleh atap yang miring ke buritan, garis mengepul dari "ambang", pilar gelap di bagian atas, memberikan atap a efek "mengambang", dan dinding samping visual dengan potongan lengkungan roda yang benar.

Dimensi "Leaf" generasi kedua tidak melampaui kelas "golf" menurut klasifikasi Eropa: panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, dan tinggi 1540 mm. Hatchback memiliki jarak sumbu roda 2.700 mm dan ground clearance 150 mm.

Dalam bentuk yang dilengkapi, mobil listrik ini memiliki berat 1.535 kg, dan berat kotornya bervariasi dari 1.765 hingga 1795 kg, tergantung versinya.

Interior Nissan Leaf didekorasi tanpa pelintiran, meskipun bukan tanpa solusi desain yang menarik - cluster instrumen bergaya, yang mencakup speedometer analog dan layar besar untuk informasi lainnya, roda multi-kemudi yang ditinggikan dengan rim sawn di bagian bawah dan pemilih transmisi yang tidak biasa.

Konsol tengah tradisional memiliki layar multimedia 7 inci dan unit AC yang tampak menarik.

Interior mobil listrik terbuat dari bahan finishing yang menyenangkan, dan sebagai pilihan ditawarkan dalam beberapa jenis warna.

"Apartemen" hatchback ini untuk lima orang. Di bagian depan, terdapat kursi ergonomis dengan bantalan penyangga lateral yang nyata, kepadatan bantalan yang optimal, dan interval penyetelan yang lebar.

Di belakang adalah sofa tiga tempat duduk lengkap yang menawarkan profil yang ramah.

Volume kompartemen kargo "Daun" inkarnasi kedua cukup sesuai dengan persyaratan kelas-C - 435 liter dalam posisi standar (meskipun angka ini dapat dikurangi dengan memasang lantai ganda dengan pengatur atau Bose penguat akustik). Baris kedua kursi terlipat dalam dua bagian yang tidak sama, meningkatkan kapasitas bagasi, tetapi dalam hal ini, "langkah" besar ke dalam kabin terbentuk.

Nissan Leaf "kedua" didukung oleh motor listrik sinkron AC tiga fase yang menghasilkan tenaga maksimum 150 tenaga kuda (110 kW) pada 3283-9795 rpm dan torsi 320 Nm, tersedia dari 0 hingga 3283 rpm.
Seluruh cadangan daya "ditransmisikan" ke roda gandar depan melalui peredam satu tahap, dan pembangkit listrik "didukung" oleh baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kW * jam.

Maksimum "Leaf" mampu berakselerasi hingga 144 km / jam, dan melesat ke "ratus" pertama dalam 7,9 detik yang mengesankan.

"Jarak tempuh" paspor mobil dengan satu kali pengisian tergantung pada siklus pergerakan: di JC08 Jepang - 400 km, di NEDC Eropa - 378 km, di EPA Amerika - 241 km.

Waktu "saturasi" baterai dari jaringan biasa di hatchback membutuhkan waktu 8-16 jam (hasil dipengaruhi oleh jenis stopkontak - arus bolak-balik atau searah), dan dari stasiun pengisian cepat - 40 menit (hingga 80% ).

Inti dari Nissan Leaf 2018 adalah platform penggerak roda depan Nissan EV dengan struktur bodi yang telah menggunakan banyak baja berkekuatan tinggi. Di poros depan kendaraan listrik, suspensi independen jenis MacPherson terlibat, dan di bagian belakang terdapat arsitektur semi-independen dengan berkas torsi (dalam kedua kasus, dengan palang anti-roll).

Pada lima pintu, electric power steering dan sistem pengereman dengan cakram berventilasi di semua roda, ABS dan EBD digunakan.

Generasi kedua "Leaf" menawarkan sejumlah "chip" yang menarik, dan salah satunya adalah kompleks ProPilot dengan pelayaran adaptif, yang mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan jauh. Dia mampu mengendalikan "Jepang" di dalam lajur (dengan kecepatan dari 30 hingga 144 km / jam) - elektronik secara mandiri, jika perlu, mengarahkan, mengerem (hingga deselerasi penuh dan bahkan dalam mode darurat) dan mempercepat hatchback. Namun, jika mobil di depan berhenti lebih dari tiga detik, maka untuk mengaktifkan ProPilot, Anda perlu menyentuh pedal gas. Selain itu, ini termasuk sistem ProPilot Park - valet otonom lengkap yang dapat memarkir mobil secara tegak lurus, paralel, dan diagonal (baik di depan maupun di belakang).

Di Jepang, Nissan Leaf inkarnasi kedua akan mulai dijual pada Januari 2017, dan hanya akan mencapai Amerika Serikat dan negara-negara Dunia Lama pada Januari 2018 (di masa yang akan datang, ia akan "menjangkau" pasar Rusia) . Di rumah, mobil listrik diperkirakan bernilai $ 29.000, dan di Amerika - dari $ 29.990 (~ 1,66 dan 1,71 juta rubel dengan nilai tukar saat ini, masing-masing).
Secara default, lima pintu dilengkapi dengan: airbag depan dan samping, ABS, ESP, EBD, lampu depan dan lampu LED, sistem multimedia, iklim, kompleks ProPilot, setir multifungsi, jok depan berpemanas, power window untuk semua pintu dan lainnya. gadget modern.

Saat ini, saat baris-baris ini ditulis, Nissan Leaf listrik, saat diisi ulang, menghabiskan dua ratus rubel per jam! Kenapa sangat banyak? Karena Anda harus membayar segalanya dalam hidup ini, terutama ketika keinginan yang kuat untuk menghemat bensin tersandung kenyataan mengoperasikan mobil listrik di Rusia. Kami menceritakan tentang semua nuansa memiliki hatchback kelas golf yang paling umum, tetapi dengan mesin yang tidak biasa, dari pengalaman kami sendiri.

Terlepas dari kenyataan bahwa pahlawan pengujian kami dibawa ke Rusia oleh perusahaan baru Nissan sendiri, Anda tidak akan melihat mobil di dealer domestik merek Jepang - kami tidak secara resmi menjual mobil listrik.

Leaf listrik dibawa, seperti yang mereka katakan, untuk mempelajari permintaan, fitur operasi dan menganalisis prospek penjualannya dengan fokus pada taman perusahaan. Jadi mobil itu jatuh ke tangan tidak hanya wartawan, tetapi juga perwakilan perusahaan pembeli potensial.

Yang terakhir dapat membeli mobil yang mereka sukai secara individual.

Inti dari Leaf adalah platform V serbaguna Nissan, yang memberi daya pada setengah dari jangkauan mobil penumpang perusahaan saat ini, dari Micra hingga Juke. Jadi dalam hal ukuran, fitur teknis umum, dan fungsionalitas, mobil listrik sebagian besar sebanding dengan Nissan Pulsar / Tiida - yaitu, hatchback kelas C konvensional.

Namun, bodi mobilnya benar-benar orisinal dan, sesuai dengan mobil dengan sedikit futurisme, sedikit aneh. Mobil menonjol di depan dengan tidak adanya grill radiator biasa dan tutup lampu besar, di dalamnya LED menyala dengan nyala biru, dan di belakang - dengan relief sayap yang sangat kuat dan ... ekor bebek dari bagasi, dibatasi sepanjang ketinggian pintu kelima oleh dua bumerang lampu. Bukan untuk mengatakan bahwa mobil itu menonjol di arus, tetapi pemilik Nissan lain secara berkala menyodok jari mereka - itu berarti mereka tahu. Namun pengendara lainnya dapat menebak bahwa mobil tersebut tidak menggunakan bensin, kecuali dengan papan nama Zero Emission dan logo Nissan biru.

Nissan Leaf diperkenalkan pada tahun 2010 dan segera menerima gelar pertama "Car of the Year di Eropa" dan kemudian "Car of the Year di dunia". Selain itu, mobil listrik telah menjadi cukup sukses secara komersial di AS dan Eropa (Leaf adalah salah satu kelas terlaris di banyak negara), terutama karena kenyamanan berkendara hampir tidak berbeda dari pesaing tradisionalnya.

Interior mobil listrik yang suram tidak mengkhianati esensi non-standarnya dengan cara apa pun. Setidaknya sampai Anda memulainya, yaitu Anda mengaktifkannya. Dan ini adalah salah satu keunggulan utamanya - semuanya sama persis seperti di mobil lain. Tidak ada setetes pun penghematan, seperti di i-MiEV yang sama, atau estetika lingkungan yang menakjubkan di ambang kitsch, seperti di BMW i3.

Interior yang benar-benar sipil dibedakan, pertama-tama, oleh panel instrumen - ini adalah digital dua lantai. Benar, setelah Honda Civic dan detail ini sepertinya tidak ada lagi yang istimewa. Layar baris atas hanya menunjukkan kecepatan, serta indikator sejenis permainan lingkungan, di mana Anda perlu mengumpulkan pohon untuk perjalanan yang ekonomis. Tampilan bagian bawah menunjukkan yang paling penting - semua parameter operasi baterai, pengisian daya dan pesan servisnya.

Dari sudut pandang ergonomis, hanya ada satu pertanyaan - yang mengejutkan, tidak ada penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan. Lokasi dan tujuan lain dari fungsionalitas opsional yang kaya adalah standar dan karenanya nyaman. Kursi depan bergaya Amerika - lebar dan lembut. Sofa belakang dibedakan dengan adanya pemanas dan tidak adanya sandaran tangan. Bagasi dengan volume rata-rata 370 liter tidak memiliki roda cadangan, tetapi memiliki subwoofer akustik Bose opsional dan ransel dengan kabel pengisi daya dari jaringan rumah tangga.

Penyimpangan lirik. Multimedia Nissan Connect versi Eropa dari Nissan Leaf bergerak setelah kebijakan Eropa saat ini. Navigator dimuat dengan peta negara-negara Eropa eksklusif, di antaranya Ukraina terdaftar, tetapi tidak ada Belarus yang bertetangga dan bagian Eropa Rusia. Selain itu, Krimea di peta Leaf masih milik Ukraina. Yang lebih menarik adalah lokasi stasiun pengisian terdekat, termasuk yang ada di Rusia, masih dimuat ke navigator mobil, tetapi tidak mungkin membuat jalan menuju stasiun tersebut.

Jadi sudah waktunya pergi. Menekan tombol start, dan dasbor menyala dengan selusin warna berkedip, lampu, dan layar, seperti pada beberapa pesawat luar angkasa dari film fiksi ilmiah pertengahan sembilan puluhan, dengan iringan musik 16-bit yang sama.

Di bawah tangan kanan terdapat mesin cuci neon yang montok dan elegan yang mengontrol mode variator yang disesuaikan. Geser putaran dengan mudah ke diri Anda dan ke belakang - Drive dihidupkan. Dalam keheningan mutlak, mobil mulai bergerak - perasaan yang sangat tidak biasa dan sangat tidak biasa. Kemudian semuanya seperti biasa - sinyal belok, keluar ke jalan raya, gas dan ... Dan keheningan total. Spidometer sudah menyala angka 60, tapi tidak ada suara. Mesin tidak bersuara, tidak ada suara dari sistem pembuangan, bahkan ban eko ec300 Dunlop Enasave dengan tahanan guling paling rendah tetap diam sampai akhir. Hanya arus udara masuk yang menciptakan kebisingan latar belakang ringan pada tingkat cermin. Inilah keajaiban transportasi ramah lingkungan, tanpa mesin pembakaran internal biasa.

Pada saat yang sama, dinamika Nissan Leaf membuat iri sebagian besar pesaing bensin dan diesel, meskipun tingkat akselerasi resmi 11,5 detik cukup sederhana. Di bawah kap hatchback adalah motor listrik berkekuatan 80 kilowatt dengan daya dorong tidak kurang dari 254 Nm, tersedia ... segera. Motor listrik tidak memiliki putaran. Dan ini adalah indikator torsi 1,6 Turbo, jadi reaksi terhadap akselerator mobil hampir seketika dari kecepatan yang didapat.

Leaf digerakkan dengan tenang, yang merupakan tradisi Nissan. Roda kemudi yang lembut bereaksi terhadap penyimpangan dengan mulus dan tidak menyebabkan keinginan untuk melewati tikungan pada batasnya, seperti halnya suspensi, yang dirancang terutama untuk kenyamanan, mengatasi sebagian besar lubang kami dengan ketenangan yang terpuji, meskipun faktanya belum beradaptasi khusus untuk Rusia.

Fitur yang sangat menyenangkan dari mobil listrik adalah tidak perlu pemanas, serta menunggu panas masuk ke kabin. Kompor mobil bersifat otonom, segera memasok udara panas, yang dianggap sebagai berkah besar di tengah musim gugur Petersburg yang dingin.

Sekarang yang paling penting adalah berapa lama perjalanannya. Katakanlah segera bahwa kami tidak akan memberikan diskon apa pun kepada Nissan Leaf, mengoperasikan mobil persis seperti yang lain - yaitu, dengan kompor yang terus bekerja, perekam pita radio, pengambilan gambar di jalan raya dan waktu henti dalam kemacetan lalu lintas di luar. suhu dari +5 hingga +10 derajat. Jujur saja, banyak nuansa yang telah terungkap.

Cadangan daya yang dinyatakan dari sebuah mobil dengan baterai lithium-ion 30 kW / jam - hingga 250 km - segera menabrak realitas musim gugur Rusia. Dengan pengisian penuh 100%, komputer di dalam mobil memberikan sisa kursus pada 112 km. Nah, secara umum ini juga lumayan: misalnya jarak dari rumah saya ke redaksi sekitar 20 km, jadi charge penuh harusnya cukup untuk minimal 2,5 perjalanan pulang pergi. Pada kenyataannya, tentu saja, semuanya berubah menjadi berbeda.

Cadangan jarak tempuh dari sisa kursus adalah sejenis deposit. Setiap tindakan bisa menambah, tetapi lebih sering mengurangi jumlah kilometer tertentu. Dia menyalakan kompor - minus satu atau dua kilometer, menyalakan radio dan kursi pemanas - lagi minus satu atau dua kilometer. Hasilnya, saya memulai bukan dari 112 km, tetapi dari 108 km dari sisa lintasan.

Ngomong-ngomong, dalam ritme kota yang sebenarnya, kilometer yang berharga tidak menguap secepat kelihatannya. Selain itu, akselerasi reguler tidak terlalu memengaruhi penurunan tajam dalam pengisian daya. Ini semua tentang sistem pemulihan energi selama pengereman - setiap tekanan pedal rem mengisi ulang baterai. Dan di samping posisi Drive, ada juga Drive Mode B, di mana sistem bekerja paling efisien. Itulah sebabnya lalu lintas perkotaan dan kemacetan lalu lintas menjadi berkah bagi sebuah mobil listrik.

Tapi tembakan jarak jauh di jalan raya sangat tidak diinginkan. Keluar ke jalan lingkar - dan cadangan daya baterai mulai menghilang di depan mata kita. Selain itu, mengaktifkan cruise control untuk gerakan yang lebih merata memperburuk situasi - Leaf segera mengambil jarak 3 km lagi dari cagar. Faktanya adalah bahwa ketika pelayaran diaktifkan, mobil menyadari bahwa tidak ada pengereman yang diharapkan dalam waktu dekat, yang berarti bahwa energi pemulihan juga, dan, mengasuransikan dirinya sendiri, menghilangkan sedikit pasokan daya.

Bersama dengan CVT "washer" posisi B, satu-satunya tombol ajaib yang menambahkan cadangan daya adalah mode Eco. Benar, Nissan langsung berubah menjadi "sayur", hampir berhenti merespons pedal gas, tetapi cadangan tenaga melonjak 2-3 km, memberikan peluang tambahan untuk mencapai tujuan. Akibatnya, dari pengisian penuh setelah dua puluh kilometer saya berkendara ke rumah dengan sisa perjalanan bukan 92 km, seperti yang diharapkan, tetapi 72 km. Apalagi setelah malam berdiri di jalan bersuhu +5 derajat, pada pagi hari Nissan Leaf membagikan sisa 66 km, menabur rupanya karena dingin.

Kilometer yang tersisa cukup untuk dua setengah jam fotografi aktif lagi, setelah itu pertanyaan tentang pengisian ulang muncul dengan tajam. Dengan ini, seperti yang terlihat pada awalnya, saya beruntung dua kali.

Pertama, saya tinggal di lantai pertama sebuah "sarang semut" multi-apartemen, sehingga, setelah memarkir di sebelah jendela, melalui kabel ekstensi, saya dapat dengan mudah menjangkau stopkontak rumah, yang berarti saya dapat menggunakan listrik rumah tangga setiap hari tanpa masalah. Kedua, di St. Petersburg hanya ada dua terminal pengisian resmi untuk seluruh kota: satu di tengah kota di tempat parkir pusat perbelanjaan, dan yang kedua di tempat parkir Bandara Pulkovo, yang hanya tiga. berhenti dengan transportasi umum.

Sayangnya, opsi pertama harus segera ditinggalkan. Faktanya adalah bahwa mobil listrik membutuhkan arus setidaknya 30A untuk mengisi daya, sedangkan di jaringan biasa adalah 16A, jadi akan memakan waktu hampir dua kali lebih lama untuk mengisi daya Leaf dari rumah. Selain itu, berdiri di samping jendela gedung 600 apartemen adalah tugas yang benar-benar tanpa harapan, bahkan di akhir pekan. Berharap hanya untuk keberuntungan, tapi tidak untuk latihan sehari-hari. Baiklah, semoga saja, saya harus pergi ke terminal, karena letaknya dekat.

Pengisian daya di terminal umum St. Petersburg gratis - Anda hanya perlu mengambil kartu kunci dari keamanan untuk membuka penutup soket. Masalahnya berbeda: ada terminal di tempat parkir berbayar di bandara, di mana setiap jam harganya 200 rubel. Namun, ada tarif 800 rubel per malam, tetapi dalam kasus kami tidak ada tempat untuk pergi dengan baterai kosong.

Membuka kap kecil di bawah lambang Nissan depan memperlihatkan dua konektor untuk pengisian daya reguler dan ekspres. Kami segera meninggalkan express express, karena masih belum ada colokan untuk itu di kit. Konektor yang terhubung dapat dikunci dengan tombol di kompartemen penumpang untuk mencegah kabel dicuri. Di bawah kaca depan terdapat indikasi muatan berupa tiga sel, persis seperti pada ponsel. Nissan Leaf sedang mengisi, sayangnya, lambat - komputer on-board mengeluarkan pesan bahwa dibutuhkan 12 jam untuk mengisi 100%.

Secara umum, selama hampir 6 jam pengisian daya, komputer terpasang menaikkan sisa perjalanan dari 15 menjadi 68 km, yang cukup untuk berkeliling beberapa tempat bisnis di dalam distrik dan kembali ke outlet.

Apa intinya?

Tiga hari dengan mobil listrik sebagai pemiliknya, yaitu penduduk biasa kota metropolitan Rusia, mengungkapkan banyak nuansa dan kesimpulan tambahan.

Dalam hal kualitas berkendara dan konsumen, Nissan Leaf tidak berbeda dengan mobil kelas golf konvensional, dan dalam hal karakteristik kecepatan bahkan melampaui sebagian besar mobil sekelasnya dengan mesin pembakaran dalam konvensional.

Jarak tempuh sebenarnya dengan muatan penuh, dengan mempertimbangkan semua nuansa jalan dan cuaca yang berliku-liku, adalah sekitar 100 km. Di kota metropolis, ini adalah satu hari berkendara dalam mode rumah-kerja-gym-toko-rumah.

Artinya dalam kondisi St.Petersburg atau Moskow, Nissan Leaf langsung mengajarkan disiplin yang ketat dan merencanakan jadwal harian Anda - berangkat kerja di pagi hari, Anda harus sadar betul ke mana Anda akan pergi hari ini dan berapa kilometer ke tempat tujuan Anda. tujuan. Seorang istri yang menelepon di tengah hari dengan permintaan untuk ditelepon, misalnya kepada ibunya, harus segera menolak. Setiap entri ke dalam jadwal tujuan yang tidak direncanakan dapat mengarah pada fakta bahwa Anda tidak akan mencapainya, begitu juga ke rumah Anda.

Mobil listrik adalah transportasi perkotaan murni. Karena jarak tempuh yang terbatas, perjalanan keluar kota dengan mobil, pada umumnya, akan dipesan. Selain itu, saat membangun rute, Anda harus mengabaikan jalan lingkar dan jalan panjang sebanyak mungkin, yang sangat menghemat waktu, tetapi dengan rajin menghabiskan baterai.

Untuk dua penggunaan stasiun pengisian umum, yang di St. Petersburg berlokasi secara eksklusif di tempat parkir berbayar, kami menghabiskan hampir dua ribu rubel. Di St.Petersburg, secara teoritis, ini adalah tarif bulanan untuk pembelanjaan pada tarif malam atau 50 liter (yaitu, tangki penuh) bensin AI-95, yang cukup untuk mobil kelas golf mana pun dengan internal. mesin pembakaran dalam kondisi yang sama selama seminggu. Maka kesimpulannya: mobil listrik membenarkan penghematan bahan bakar hanya dengan outlet gratis.

Berdasarkan hal tersebut di atas, pemilik kendaraan listrik harus selalu memiliki outlet di dekat rumah, dan idealnya juga di dekat kantor. Sebenarnya, ini berarti ada rumah pribadi, tempat parkir pribadi, atau setidaknya garasi, tetapi bukan tempat parkir jalan yang tersumbat di dekat gedung apartemen atau pusat bisnis.

Dan yang terakhir, tentu saja, adalah biayanya. Harga eceran Nissan Leaf di Eropa, tanpa tunjangan dan kompensasi pemerintah, sekitar 30.000 Euro. Bahkan dengan memperhitungkan tidak ada bea di Rusia, mobil listrik Jepang ternyata lebih dari dua juta rubel, di mana semua nuansa yang dijelaskan di atas ditambahkan. Yang, jujur \u200b\u200bsaja, mengakhiri rasa membeli mobil semacam itu.

Mengapa, misalnya, Tesla yang terkenal kejam, yang tiga kali lebih mahal, berhasil?

Menghilangkan argumen tentang tren dan fashion untuk popularitas produk Elon Musk, jawabannya sederhana. Pertama, cadangan daya Tesla tiga kali lebih tinggi bahkan dalam kondisi kita. Kedua, kekuatan motor listrik Tesla memberinya dinamika mobil sport dengan biaya yang sama dengan pesaing tradisional mana pun. Dan ketiga, pembeli Tesla adalah orang-orang kaya yang hanya tinggal di rumah mereka sendiri, bekerja di perusahaan mereka sendiri, yang berarti mereka dapat memastikan sendiri tidak hanya pembelian mesin listrik itu sendiri, tetapi juga pembangunan infrastruktur untuk itu di rumah. dan di tempat kerja.

Tetapi proyek mobil listrik massal, yang diklaim Nissan Leaf, sayangnya, belum dapat dibenarkan. Mahalnya harga mobil itu sendiri ikut campur, dan di negara kita juga ada kekurangan infrastruktur untuk itu.

Jadi, mobil listrik tidak berlaku di Rusia saat ini?

Jauh dari itu! Menganalisis semua fitur pengoperasian Nissan Leaf, kesimpulan yang paradoks dapat ditarik: untuk menyingkirkan hampir semua kekurangan mobil listrik, Anda hanya perlu meninggalkan kota metropolis tempat sebagian besar mobil itu dibuat. Memang, di kota provinsi kecil jaraknya minimal dari rumah ke tempat kerja, tidak ada kemacetan lalu lintas, tidak ada jalan panjang dan jalan lingkar, tempat parkir dan halaman yang tersumbat, konstruksi bertingkat rendah, dan bahkan sektor swasta - yaitu, akses langsung ke soket. Dacha dan rumah pedesaan terletak dalam jarak 15-30 km dari pusat regional, yang berarti ada peluang untuk meninggalkan kota. Nyatanya, hanya satu masalah yang tersisa - mahalnya harga mobil itu sendiri.

Saat harga mobil listrik menjadi sebanding dengan mobil konvensional di kelas yang sama, semacam revolusi akan terjadi di segmen ini. Sementara itu, mobil semacam itu ditakdirkan menjadi mainan yang menarik di tangan orang Eropa atau Amerika yang kaya dan berorientasi ekologis.

Daun Nissan

Nissan LEAF baru menetapkan standar baru di pasar EV yang sedang berkembang dengan teknologi canggih seperti Propilot Assist dan ePedal serta desain baru yang dinamis. Nissan LEAF terus menjadi kendaraan listrik terlaris di dunia.

Konsep Intelligent Mobility baru dari Nissan berkontribusi pada bidang-bidang seperti manajemen daya, mengemudi otonom, dan pengisian daya tanpa kontak. Mobil listrik akan dapat parkir sendiri tanpa pengemudi di dalam kabin dan akan memungkinkan pengemudi untuk mengalihkan perhatian dari jalan dengan menggunakan autopilot saat mengemudi.

Sorotan dari Nissan LEAF 2018 facelift.

• Kapasitas baterai ditingkatkan hingga 40 kWh
• 150 - motor listrik yang kuat
• Pengisi daya 6,6 kW
• Dua opsi pengisian daya
• Sistem penghindaran tabrakan cerdas yang memantau kendaraan dan pejalan kaki.
• NissanConnectSM kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
• Interior dan eksterior baru.

Teknologi inovatif yang telah diintegrasikan ke dalam Nissan LEAF baru, ProPilot Assist, dan E-Pedal. ProPilot Assist memantau situasi di jalan saat mengemudi. Melacak dua kendaraan di depan dan memperingatkan tentang perlunya mengerem. Selain itu, titik buta dipantau selama pergantian jalur dan mobil listrik dapat memperingatkan Anda jika pergantian jalur tidak aman. Ada juga sistem kontrol jalur, secara otomatis menjaga mobil listrik di jalur yang dipilih. Intelligent Surround View System akan menampilkan kendaraan listrik dari semua rintangan dalam 360 derajat penuh. Kontrol jelajah cerdas menjaga kecepatan dan jarak yang aman dengan melacak kendaraan di depan dan kecepatan seluruh aliran.

E-Pedal memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil dengan satu pedal untuk berakselerasi, mengerem dan berhenti. Mobil listrik berakselerasi saat Anda menekan pedal gas, dan mengerem saat tekanan pada pedal berkurang dan berhenti saat Anda melepaskannya.

Baterai lithium-ion Nissan LEAF 2018 yang diperbarui menyediakan jangkauan 240 km, yang sangat sesuai untuk kebutuhan harian sebagian besar pengemudi. Teknologi baru telah menambahkan lebih banyak volume ke baterai tanpa meningkatkan ukuran baterai itu sendiri. Ukuran baterai yang diperbarui tidak berbeda dengan ukuran baterai yang lama. Struktur sarang lebah dari sel elektrokimia ion litium yang berputar telah diperbaiki untuk meningkatkan kapasitas baterai.

Dengan peningkatan tenaga motor listrik, para insinyur Nissan harus memikirkan kestabilan kendaraan listrik di jalan raya. Untuk melakukan ini, jarak sumbu roda ditingkatkan, baterai dan semua elemen berat dipindahkan lebih dekat ke tengah.

Sistem kontrol baru mengontrol respons kemudi terhadap kecepatan Nissan LEAF, yang meningkatkan kepercayaan diri pengemudi pada kecepatan tinggi.

Eksterior Nissa LEAF baru terinspirasi dari mobil konsep IDS yang pertama kali ditampilkan di Tokyo pada tahun 2015. Gril V-Motion yang khas, pencahayaan ambient, dan kaca depan yang miring menegaskan identitas merek Nissan-nya.

Interior Nissan LEAF 2018 menjadi lebih lega dan ringan. Tampilannya menjadi singkat dan lebih luas. tanpa "dekorasi" yang tidak perlu. Fokusnya berada pada tampilan terpisah dari semua elemen pada tampilan.

Pilihan: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dan Nissan LEAF SL

Baterai dijamin selama 8 tahun atau 100.000 mil. Artinya, Nissan menjamin baterainya tidak akan kehilangan kapasitas selama 8 tahun.

Sorotan Nissan LEAF 2018

Penampilan

• Penampilan diperbarui
• Jarak sumbu roda yang lebih panjang dan pusat gravitasi rendah
• Koefisien drag aerodinamis tubuh 0,28
• Dimensi: 4480x1790x1545 mm, jarak bebas ke tanah 150.
• Spoiler belakang dan bawah rata dengan diffuser belakang
• Lampu depan LED dengan sistem "Direct Lens"
• Lampu berjalan siang hari dioda
• Lampu depan otomatis
• Lampu belakang LED aerodinamis yang ramping
• Lampu kabut (versi SL)
• Bumper dalam warna bodi
• Port pengisian daya yang dapat dikunci, saat pintu ditutup, menyala
• Gagang pintu krom
• Delapan pilihan warna tubuh
• Cermin berpemanas

Mesin dan baterai

• Penggerak roda depan
• Peredam kecepatan tunggal
• Baterai lithium-ion 40 kWh
• Motor listrik 150 hp dengan torsi 320 Nm
• Cadangan daya 204km
• Port pengisian cepat (tersedia di SV dan SL, opsional di S)
• Tiga mode mengemudi Normal, Eco-Mode dan B-Mode
• E-Pedal

Sistem suspensi, kemudi dan pengereman

• Suspensi depan independen dengan stabilizer
• Suspensi belakang dengan stabilizer
• Power steering yang peka terhadap kecepatan
• Sistem pengereman regeneratif
• Rem cakram depan dan belakang
• Sistem ABS dan EBD
• Roda baja 16 '' (konfigurasi S)
• Roda baja 17 inci (level trim SV dan SL)
• Roda cadangan

Pedalaman

• Dashboard "Gliding Wing"
• Lima tempat
• Kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disesuaikan
• Dukungan pinggang dua arah di kursi pengemudi (opsional)
• Bahan suede ramah lingkungan
• Kursi depan berpemanas (opsional)
• Pemanasan kursi (opsional)
• Kursi belakang lipat 60/40
• Kemudi berbahan kulit berpemanas sebagai pilihan
• Kantong belakang kursi depan
• Saluran udara belakang
• Sensor EV-IT untuk komunikasi dengan pengemudi
• Panel instrumen digital elektronik
• Komputer terpasang standar
• Kontrol iklim
• Sistem multimedia AM / FM / CD dengan pemutaran MP3 / WMA, 4 speaker dan layar LCD 5 inci. (dalam konfigurasi S)
• Sistem multimedia AM / FM dengan pemutaran MP3 / WMA, 6 speaker dan tampilan layar sentuh 7 '' (level trim SV dan SL)
• port USB untuk iPod dan perangkat lain yang kompatibel
• Entri tanpa kunci dan tombol mulai
• pengangkat bit otomatis
• Penguncian pintu otomatis
• Kunci jarak jauh
• Dua tempat kaca dan satu tempat botol di setiap pintu
• Korek api
• Lantai dan batang berkarpet
• Bluetooth® Hands-free
• NissanConnect EV - untuk koneksi jarak jauh ke kendaraan listrik (opsi)
• Kamera belakang
• Trim interior dengan kain hitam (level trim S dan SV)
• Trim kulit hitam atau terang (versi SL)

Keamanan

• Airbag depan
• Sabuk pengaman tiga titik dengan sensor
• Dudukan kursi mobil anak
• Perlindungan anak di depan pintu
• Kolom kemudi peredam getaran
• Sistem pemantauan tekanan ban
• Immobilizer
• Sistem keamanan kendaraan
• Sistem deteksi pejalan kaki
• Sistem Bantuan ProPILOT (opsional)

Harga

Harga untuk Nissan LEAF baru, tergantung pada konfigurasinya, mulai dari $ 30.000 (1.900.000 rubel) dan berakhir pada $ 36.500 (2.300.000 rubel).