Saya dapat mencatat aspek positif mobil berikut:
1. Desain yang bagus, ujung depannya berkali-kali lebih cantik dari dorestayl. Dan lampu belakang dengan kemiringan di bawah dioda juga tidak terlihat buruk. Secara umum bagi saya selama 6 tahun ini, desain mobilnya tidak ketinggalan jaman.
2. Interior yang cermat. Segala macam kompartemen, Anda dapat mendorong semuanya. Semuanya sudah dekat. Pengatur suhu dan radio yang nyaman. Dan saya sangat suka tampilan konsol tengah - saya suka jika ada banyak tombol dan krutilok)). Bahkan dari luar, mobil ini tampak kompak, dan Anda tidak mengharapkan interior yang luas di dalamnya. Misalnya, jika dibandingkan dengan Solaris dan Kia Rio yang sama, di mana jok pengemudi entah bagaimana terjepit (pergi ke pelatihan). Ada banyak tempat di sekitar.
4. Tidak terlalu buruk (lebih lanjut tentang itu di bawah)

Apa yang tidak disukai:
1. Suara audionya menjijikkan. Nah, betapa menjijikkannya - 95% populasi akan cocok untuk semuanya. Dimainkan dengan keras. Tidak ada gangguan. Beberapa jenis bass hadir. Tetapi merasakan sensasi dari musik tidak mungkin berhasil di mobil ini. Sejauh ini, suara terbaik di mobil yang pernah saya dengar ada di Honda Civic 8. Saya juga tidak suka MP3 itu dibaca dari flash drive hanya jika semua musik ada di akarnya. Tetapi musik masih bukan hal utama di dalam mobil, jadi Anda bahkan tidak bisa menyebutnya minus.
2. Isolasi kebisingan - karena ini adalah mobil pertama dan tidak ada yang bisa saya bandingkan. Ya, mesinnya terdengar. Ya, suara itu berasal dari bawah lengkungan. Tetapi jika Anda ingat VAZ 2107, di mana saya sering dibawa, dan di mana Anda harus berteriak agar Anda didengar, maka tidak ada hal seperti itu. Ada kebisingan di dalam kabin, tetapi Anda dapat berbicara tanpa meninggikan suara. Secara umum, semuanya cocok untuk saya secara pribadi.
3. Saya tidak suka kontrol roda kemudi. Secara pribadi, sama sekali tidak nyaman bagi saya untuk menggunakannya saat bepergian, misalnya, untuk menambah dan mengurangi suara, yang jauh lebih nyaman dan lebih cepat di konsol tengah dengan putaran daripada menekan tuas yang agak keras pada setir mobil.

Performa mengemudi dan konsumsi bahan bakar:
Transmisi otomatis diatur dengan sangat baik. Persneling hampir tidak terlihat. Saya benar-benar tidak menyukai beberapa hal. Yang pertama adalah tidak ada tempat yang ditampilkan roda gigi mana yang saat ini aktif. Itu. Tidak mungkin memahami roda gigi mana yang Anda kendarai. Apakah itu hanya dengan melihat speedometer dan revs. Yang kedua adalah bagaimana saya memahami kickdown. Misalnya, saya berkendara 40, itu 60-70 km dan Anda harus melakukan penyalutan tajam dengan keluar ke kiri di jalur yang lebih cepat. Saya menekan gas ke lantai, pergi ke jalur kiri, dan mobil, saat melaju 60, terus melaju selama 2-3 detik lagi. Sudah begitu beberapa kali "memperlambat" aliran setelah itu sendiri, melompat ke jalur lain. Benar, setelah beberapa detik, mobil itu terbakar, menekan ke kursi. Tapi celah ini sangat tidak menyenangkan. Mungkin ini perilaku normal, saya tidak tahu, tidak ada yang bisa dibandingkan. Jadi tidak ada lagi yang bisa dikatakan tentang kotak itu.
Konsumsi bahan bakar, sekarang di musim dingin dengan pemanasan selama 5-15 menit menunjukkan 11,5. Normal bagi saya.
Saya masih tidak bisa menilai kinerja suspensi dengan benar. Masalahnya adalah saya tidak akan pernah mendapatkan pengukur tekanan yang akan menunjukkan tekanan ban yang benar. Yang saya beli - tampil berbeda setiap saat. Dan seperti yang saya sadari selama satu setengah bulan terakhir, saya mengalami kelebihan pompa. Dan saya menyadari setelah saya berkendara sejauh 90 km di sepanjang Jalan Lingkar Moskow - Saya sesekali menangkap mobil, melemparkannya ke seluruh jalur (ada bubur salju ringan) + ada benjolan yang terasa. Sekarang saya menurunkannya - saya pikir itu akan lebih lembut.

Secara umum, sebagai mobil pertama - saya pikir mobil ini luar biasa, saya tidak menyesali pilihannya dan akan merekomendasikannya kepada semua orang. Tidak ada yang istimewa untuk dikatakan tentang biaya. Selain oli dan filter saat membeli, saya belum mengubah apa pun.

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Penayangan perdana model ini berlangsung pada musim gugur 2006 di Paris Motor Show. Beberapa penggemar mobil bahkan ingat tanggal rilis pastinya - 28 September. Penjualan Kia cee di Eropa dimulai pada akhir tahun yang sama. Selain itu, mobil untuk pasar Eropa dirakit di kota Zilina, Slovakia. Hatchback lima pintu memulai debutnya pertama kali. Pada musim panas 2007, SW wagon muncul, dan pro_cee tiga pintu yang dinamis diluncurkan pada musim gugur. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam berbagai modifikasi tidak ada sedan yang secara tradisional diminati di Rusia, model ini sangat diminati oleh kami ... Hal tersebut difasilitasi dengan desain model yang disesuaikan dengan pola Eropa, karakteristik berkendara yang baik, mesin yang irit dan bertenaga, serta harga yang kompetitif.

Dealer Rusia mulai menjual Kia cee sedikit lebih lambat dari dimulainya penjualan di Eropa, dan perakitan mobil didirikan di Kaliningrad. "Sids" Rusia diproduksi dalam beberapa tingkat konfigurasi. Versi awal dari Menarik termasuk ABS dengan sistem distribusi tenaga rem, enam airbag, immobilizer dengan komputer on-board dan perekam pita radio CD / MP3. Versi LX Basic dilengkapi dengan sistem penutupan / pembukaan pintu jarak jauh dan kontrol stabilitas dinamis. Varian LX termasuk penggerak elektrik pada jendela depan dan kaca spion berpemanas serta hadirnya sistem anti-maling. EX dilengkapi dengan AC, roda 16 inci, lampu kabut, jendela belakang bertenaga, dan roda kemudi berlapis kulit, kenop persneling, dan rem parkir. Dan TX menambahkan kaca depan dan kursi berpemanas, pengatur suhu, velg 17 inci, sensor parkir, dan sensor hujan.

Mesin

Tiga mesin bensin dengan volume 1.4 liter (109 hp), 1.6 liter (122 hp) dan 2.0 liter (143 hp) dipasang di Kia сee'd, serta sepasang turbodiesels 1.6 L (115 HP) dan 2,0 L (140 HP). Secara resmi, hanya modifikasi bensin yang dijual di Rusia. Motor seri Gamma 1,4 dan 1,6 liter adalah yang paling populer. Mereka memiliki desain yang dekat, tetapi sayangnya, mereka tidak dapat membanggakan sumber daya yang dapat diterima - sejauh 150 ribu km, perbaikan diperlukan dengan penggantian cincin piston dan satu set batang penghubung dan bantalan utama (4000 rubel). Para pejabat akan mengambil 15.000 rubel lagi untuk pekerjaan itu. Mesin juga sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan oli. Dari bensin yang buruk, Anda secara berkala harus mengganti busi dan koil pengapian, sensor oksigen (3990 rubel) dan aliran udara massal (4800 rubel). Dan sejauh 100 ribu km, penetral juga bisa mati (35.000 rubel). Oleh karena itu, disarankan agar setiap 30-40 ribu km membersihkan sistem injeksi (2000 rubel) dan pada saat yang sama perakitan katup throttle.

Motor tersebut dilengkapi dengan rantai penggerak mekanisme distribusi gas, yang membentang hingga 100 ribu km. Lebih baik tidak menarik saat mengganti rantai. Jika tidak, itu bisa melompati beberapa gigi, dan kemudian katup akan bertemu dengan piston. Perbaikan akan menghasilkan 50.000 rubel. Alih-alih gasket konvensional, mesin menggunakan sealant yang mengering setelah empat hingga lima tahun. Namun, selain kebocoran dari bawah penutup katup atau penutup timing depan, oli juga bisa bocor melalui segel oli poros engkol belakang. Dan sejauh 150 ribu km menembus paking kepala silinder (2300 rubel).

Dengan latar belakang ini, blok besi cor seri Beta tua 2.0 liter yang bagus tampak seperti model ketahanan. Sumber dayanya 250-350 ribu km. Benar, Anda harus memperbarui timing belt setiap 60 ribu km (dari 2500 rubel) dan memantau sensor suhu cairan pendingin, karena kerusakan mesin dapat memanas dalam kemacetan lalu lintas.

Penularan

Tidak semuanya berjalan mulus dengan gearbox. Berlawanan dengan tradisi, kotak persneling manual bermasalah - pada jarak tempuh 130 ribu km, roda persneling, kopling penyinkron dan cincin pemblokiran roda gigi ketiga aus. Jadi, jika kotak mulai berderak dan berhenti saat memindahkan gigi, ini biasanya terjadi pada 110-140 ribu km, siapkan sekitar 15.000 rubel. untuk perbaikan. Akan bagus jika kopling juga mencapai tenggat waktu ini - lagipula, tidak ada gunanya membayar dua kali untuk pekerjaan yang sama. Mengganti rakitan biasanya terjadi lengkap dengan keranjang (2000 rubel), cakram kopling (1900 rubel) dan bantalan pelepas (650 rubel). Pekerjaan itu akan menelan biaya sekitar 3000 rubel lebih banyak.

Secara berkala perlu untuk memantau kondisi anter sambungan CV - sebagai aturan, pada 50 ribu km mereka mulai meracuni minyak. Lebih baik tidak menghemat penutup karet (masing-masing 900 rubel), jika tidak, Anda harus berpisah dengan 16.500 rubel, yang akan diminta untuk perakitan poros poros dengan engsel eksternal dan internal. Aneh, tetapi unit yang dapat ditukar dan serupa dari Hyundai Elantra harganya hampir setengah harga.

Transmisi otomatis A4CF1 mengikuti jejak leluhurnya ke unit serupa F4A41 yang diproduksi oleh Mitsubishi. Jika oli transmisi diperbarui setiap 60-80 ribu km, boks akan "berjalan" 250 ribu km sebelum dirombak. Benar, pada "mesin otomatis" pada tahun-tahun pertama produksi ada masalah dengan poros keluaran.

Sasis dan bodi

Dalam suspensi Kia See'd yang sepenuhnya independen, peredam kejut dianggap sebagai tautan lemah, dan bagian depan (masing-masing 3.500 rubel) dan belakang (masing-masing 4.200 rubel), yang kadang-kadang mulai mengetuk 20 ribu km. Mereka pertama kali diganti bersama dengan penyangga stabilizer depan (masing-masing 350 rubel). Tetapi setelah 2009, peredam kejut dimodernisasi, meningkatkan sumber daya mereka secara signifikan. Bantalan hub juga tidak terlalu tahan lama - depan (masing-masing 700 rubel) dan belakang (masing-masing 3000 rubel, dirakit dengan hub) tahan rata-rata 50 ribu km.

Logam tubuh tidak menimbulkan korosi untuk waktu yang lama. Tetapi catnya halus, seperti kebanyakan "orang Korea" - keripik dan goresan mudah muncul, dan pernis jatuh dari bagian plastik menjadi beberapa bagian. Tepi bawah pintu dan penopang pegas suspensi pada mobil pertama dengan cepat menyerah pada karat. Di station wagon, rel mulai mengalami korosi dalam beberapa tahun. Dan pada semua modifikasi pada usia empat hingga lima tahun, cat membengkak di bawah trim tutup boot.

Modifikasi

Secara eksternal, pro_сee'd hatchback tiga pintu yang bergaya dianggap lebih kompak dan dinamis daripada lima pintu. Padahal sebenarnya itu sedikit lebih panjang dan lebih rendah. Selain itu, kedua modifikasi tersebut tidak memiliki satu elemen tubuh yang sama. Spatbor, pintu, lampu depan, dan lampu belakang, serta desain pintu kelima, berbeda dengan hatchback. Tetapi dengan kisaran mesin, situasinya berbeda - tiga pintu dilengkapi dengan mesin bensin baris penuh dengan volume 1,4 liter (109 hp), 1,6 liter (122 hp) dan 2,0 liter (143 hp). , yang dipadukan dengan transmisi manual dan otomatis.

Station wagon SW cee'd yang praktis dan harmonis menikmati permintaan yang sangat tinggi di pasar kami - sekarang menyumbang sekitar seperempat dari semua Kia generasi pertama bekas cee'd di pasar kami. Namun biasanya di Rusia mobil dengan tipe bodi seperti ini dijual tidak goyang atau pun roll. Station wagon diharapkan lebih besar dari hatchback - lebih panjang 220-240 mm dan lebih tinggi 40-73 mm. Namun berkat desain yang sukses, misalnya, sudut kemiringan negatif pilar C, See'd SW terlihat tidak kalah gaya dan proporsional dibandingkan hatchback. Secara umum, bahasanya tidak akan berubah untuk menyebutnya lumbung. Dan secara teknis, dari segi mesin dan gearbox yang digunakan, ketiga modifikasi itu identik.

Kia cee "d SW

Restyling

Pada tahun 2009, Kia See'd mengalami perombakan, yang hasilnya mulai terlihat lebih segar dan lebih terhormat berkat gril krom yang dimodifikasi, potongan lampu depan yang mengesankan, dan segmen lampu rem bertitik yang modis. Mobil itu juga telah diperbarui secara nyata. Desainer interior mendesain ulang konsol tengah, dan tidak mengabaikan panel instrumen. Pegangan langit-langit dilengkapi dengan pengangkat mikro, dan semua jendela dilengkapi dengan fungsi buka-tutup otomatis. Ada juga perubahan teknis - mesin bensin dasar 1.4 liter mulai menghasilkan 90 hp. bukannya sebelumnya 109, dan 1,6 liter ditambahkan hingga 126 hp. Mesin 1.6 liter turbo diesel (115 hp) mendapat dua versi lagi: 90 dan 128 hp.

- Meskipun penampilan Eropa, Kia See'd tetap menjadi "Korea" murni dengan kebiasaan dan mentalitas lokal. Soal daya tahan, di nominasi ini masih terasa kalah dengan teman sekelas Jerman dan Jepang. Meski pasti ada perubahan positif ke arah ini. Namun bila ingin menghindari pengeluaran yang tidak direncanakan, sebaiknya modifikasi dengan mesin bensin 2 liter dan transmisi otomatis. Dan kemudian Anda pasti tidak akan salah. Diperiksa!

12.03.2017

- mobil segmen " C» ( menurut klasifikasi Eropa) dikembangkan oleh Kia Motors dan diproduksi sejak 2007. Kia Seed menjadi mobil pertama dari perusahaan Korea, yang ditandai dengan kemunculan era baru dalam sejarah merek tersebut, karena model khusus ini menjadi halaman terpisah dalam perkembangan perusahaan dan mobil Korea pertama yang dirancang untuk pasar Eropa. . Sejak itu, Sid telah menyebar ke seluruh dunia dalam jutaan eksemplar dan telah menjadi buku terlaris di banyak pasar, termasuk CIS... Dan, berikut ini bagaimana dengan keandalan model ini dan apa yang harus Anda perhatikan saat membeli Kia Sid dengan jarak tempuh, sekarang mari kita coba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Debut Kia Sid berlangsung pada tahun 2006 di International Auto Show di Paris. Desain mobil ini dikembangkan khusus untuk pasar Eropa oleh studio desain Jerman dan mendapat singkatan " ED". Pada akhir tahun 2006 di pabrik baru Motor Kia mobil produksi pertama meluncur dari jalur perakitan di Slovakia. Untuk pasar CIS, mobil dirakit di Kaliningrad, Rusia. Awalnya, Kia Sid hanya diproduksi dalam bodi hatchback, namun sudah pada tahun 2007 ia debut di pasaran (station wagon). Pada tahun 2009, versi Kia Sid yang dibenahi kembali muncul di pasaran. Perubahan utama memengaruhi gril radiator, desain interior, dan pencahayaan. Pada 2013, presentasi versi berbayar dilakukan Kia pro_cee'd GT dan hatchback 5 pintu cee'd gt... Kia Sid berulang kali menjadi pemenang dalam nominasi " Mobil Terbaik Tahun Ini», « Kereta stasiun terbaik"Dan" Hatchback terbaik».

Kami berbicara tentang "luka" generasi pertama Kia cee'd keluarga Korea, dan juga menyarankan bagaimana memilih mobil bekas seperti itu.

Hatchback Korea Kia cee'd dari generasi pertama, yang muncul di pasar Rusia sekitar 10 tahun yang lalu, mampu menarik perhatian di "kelas golf" yang saat itu populer. Pendatang baru dengan desain Eropa, peralatan yang mengesankan, rangkaian unit daya yang layak, termasuk mesin bensin dan diesel, dengan cepat tumbuh menjadi beberapa tipe bodi, menawarkan semua ini kepada pelanggan Rusia dengan harga bersaing.

Latar Belakang

Untuk pertama kalinya, dunia mengetahui tentang hatchback Kia cee'd pada musim semi tahun 2006, ketika Korea mempresentasikan prototipe dengan nama yang sama pada sebuah pameran otomotif di Jenewa. Gayanya, yang dikembangkan di Jerman, dikerjakan oleh tim desain yang dipimpin oleh Miklos Kovacs dari Hongaria, yang sebelumnya memiliki andil dalam kreasi sedan andalan (D3) Audi A8 generasi kedua. Сee'd menjadi model Kia pertama yang dirancang dan diproduksi di Eropa dan untuk Eropa. Perakitannya didirikan di pabrik baru perusahaan di Zilina, Slovakia.

Fokus pada Dunia Lama ini bahkan tercermin dalam nama mobilnya. Diucapkan seperti kata seed dalam bahasa Inggris, nama model cee'd berasal dari singkatan Komunitas Eropa dan Desain Eropa (Komunitas Eropa dan Desain Eropa). Kemudian, di penghujung tahun 2006 yang sama, di Paris Motor Show, orang Korea menunjukkan kepada publik station wagon cee’d sw dan pro_cee tiga pintu yang lebih sporty. Cee’d hatches pertama mulai diluncurkan dari jalur perakitan pabrik Kia di Slovakia pada bulan Desember 2006. Station wagon diluncurkan ke produksi di tempat yang sama pada Juli 2007, dan kemudian, pada bulan Oktober, tiga pintu.

Kia cee "pertama" mulai dijual di Rusia pada akhir Mei 2007, hanya beberapa minggu setelah dirakit dari perlengkapan kendaraan Slovakia di fasilitas Avtotor di Kaliningrad. Pada tahun 2009, Korea memperbarui keluarga cee'd, memperbaikinya dengan gaya baru Tiger Nose ("hidung harimau"), bemper, peralatan penerangan dan kisi radiator, serta interior. Ngomong-ngomong, Kia cee'd dibangun di atas platform yang sama dan dengan mesin serta transmisi yang sama dengan Hyundai i30. Artinya, semua nuansa pengoperasian teknis, perbaikan, dan kegagalan "Sida" dapat diproyeksikan dengan aman ke model terkait perusahaan Hyundai-Kia.

"Penjualan lagi"

Rangkaian Sid generasi pertama di pasar purnajual mencakup semua tipe bodi, mesin, dan transmisi yang dijual bersama model tersebut kepada kami. Namun, meskipun demikian, keragaman sebagian besar proposal terdiri dari hatchback 5 pintu ( 61% ). Ada setengah jumlah station wagon ( 28% ), dan hanya ada sedikit proses tiga pintu ( 11% ). "Sidov" dengan mekanik ( 55% ) dan automata ( 45% ) di pasar sekunder hampir sama.

Dengan beberapa pengecualian, hampir semua mobil bekas dijual dengan mesin bensin ( 96% ). Dan yang paling umum adalah unit 1,6 (hampir 74% ). Banyak kali lebih sedikit versi dengan 1.4 yang lebih muda (sekitar 16% ). Bensin 2.0 atas harus melihat (hampir 6% ). Dengan mesin diesel 1,6 sedikit lebih sedikit, dan dengan 2 liter "empat" pada bahan bakar berat, dan di semua unit.

Tidak ada karat dan kilap

Meskipun generasi pertama "Sids" sudah cukup umur, jejak karat hanya dapat ditemukan pada mobil yang mengalami kecelakaan dan tidak diperbaiki dengan baik. Dalam kasus lain, tubuh menahan "wabah merah" dengan baik. Yang pertama terkorosi adalah tutup bagasi, serta rel di station wagon. Semakin tua mobil, semakin besar kemungkinan berkarat di bagian bawah pintu dan di bawah trim di atas pelat nomor belakang. Namun, tidak adanya korosi, sayangnya, tidak menjamin penampilan mobil ini rapi.

Ini karena cat, yang dalam model ini cepat memudar dan terkelupas. Selain itu, karena seringnya menyeka dengan lap, plastik optik kepala menjadi keruh seiring waktu. Setiap lampu depan blok baru akan berharga 8.800 rubel. Dalam "Sids" pra-gaya, washer penghapus dipicu dengan penundaan dan, biasanya, hanya setelah satu atau dua sapuan wiper pada kaca depan yang kotor. Akibatnya, yang terakhir tergosok dan tergores. Dan terkadang juga retak karena suhu ekstrim. Yang baru akan menelan biaya setidaknya 8650 rubel.

Hanya satu dari lima

Terlepas dari kenyataan bahwa pilihan mesin bensin dan diesel dari "pertama" Kia cee’d layak, ada baiknya membeli model bekas ini hanya dengan salah satunya. Ini adalah 2-liter 143-tenaga kuda yang secara alami disedot "empat" dari seri Beta dengan penggerak timing belt. Dengan sumber daya lebih dari 250.000 km, ini adalah yang paling dapat diandalkan dan paling sedikit menimbulkan masalah dengan usia. Dari waktu ke waktu, itu harus diubah, kecuali bahwa koil pengapian yang terbakar seharga 2.000 rubel atau sensor suhu antibeku yang tidak berfungsi untuk 500 rubel.

Ini tidak seberapa dibandingkan dengan masalah mesin bensin low-end 1.4 dan 1.6 dari seri Gamma yang lebih umum. Beberapa di antaranya harus dikirim ke sekat kelompok piston sedini 150.000 km. Dan jika Anda tidak mengganti rantai waktu yang membentang hingga 100.000 km untuk 2.700 rubel atau melewatkan kegagalan pengencang untuk 2.100 rubel, maka tautan lompat ke gigi yang berdekatan akan mengatur pertemuan katup dan piston, mengirim mobil untuk waktu yang lama dan mahal perbaikan. Dan juga, jika pemilik sebelumnya mengisi bensin di mana saja, maka cepat atau lambat Anda juga harus mengganti catalytic converter untuk 86.000 rubel.

Gerimis segel oli poros engkol untuk 1000 rubel adalah hal yang umum. Tetapi kebocoran oli di bawah penutup katup adalah alasan untuk mengunjungi layanan untuk mengganti sealant yang digunakan sebagai pengganti gasket dan mempertahankan propertinya tidak lebih dari 5 tahun. Turbodiesels 1.6 dan 2.0 juga tidak terlalu bisa diandalkan. Hilangnya traksi di bagian bawah dapat mengakibatkan penggantian kabel sensor tekanan dorong yang putus seiring waktu, turbin Garrett senilai 65.400 rubel melayani sekitar 100.000 km. Injektor bahan bakar untuk 15.500 rubel "hidup" satu setengah kali lebih banyak. Berlawanan dengan latar belakang mereka, pompa bahan bakar bertekanan tinggi seharga 57.100 rubel tampaknya lebih hemat energi, bekerja lebih dari 250.000 km.

Ambil dengan pistol!

Cara terbaik adalah mencari Kia cee "pertama" bekas yang dipasangkan dengan otomatis 4-band yang tidak muda, tetapi sederhana dan dapat diandalkan. Dia tidak tergesa-gesa, agak bijaksana dan tidak selalu berpindah gigi dengan mulus. Tetapi jika oli diganti secara teratur di dalamnya, maka jarak tempuh lebih dari 200.000 km tanpa intervensi dan perbaikan bukanlah batas untuk itu. Selama test drive mobil dengan kotak seperti itu, pastikan tidak ada suara dan dengungan yang asing, serta penundaan dalam aktivasi langkah dan tendangan.

Pemilihan mobil dengan mekanik harus diperhatikan lebih serius. Mungkin memerlukan perbaikan lebih awal dari transmisi otomatis. Dengan jarak tempuh 150.000 km, boks 5 percepatan dengan mesin 1,4 dan girboks 6 percepatan dengan sisa mesin lainnya dapat merusak roda gigi dari 2.300 rubel dan penyinkron roda gigi dari 2.000 rubel. Kebutuhan untuk menggantinya, dan secara umum sekat gearbox manual, akan ditunjukkan oleh kesulitan dalam mengganti gigi, disertai dengan karakteristik crunch di bagian dalam kotak. Kopling dari 10.000 rubel berjalan "Sids" sekitar 100.000 km. Kemungkinan besar, bersama dengannya, Anda harus mengubah bantalan pelepas untuk 1.400 rubel.

Beristirahat

Suspensi Kia cee'd generasi ini juga belum bisa disebut standar kehandalan. Strut stabilizer depan untuk 560 rubel dapat meminta penggantian setiap perawatan kedua, intervalnya adalah 15.000 km. Peredam kejut dipasang pada mobil pra-gaya, yang tidak sering menempuh jarak hingga 50.000 km. Setelah pembaruan, orang Korea mulai melengkapi model dengan model baru yang lebih tangguh - yang depan seharga 5.500 rubel dan yang belakang seharga 4.500 rubel. Saat berlari sejauh 60.000 km, bantalan roda Sid bisa bersenandung.

Yang belakang lebih mahal daripada yang depan - 4.800 rubel versus 1.600 rubel - karena berubah dengan hub. Memeriksa cee's favorit Anda saat bepergian, perhatikan ketukan di mekanisme kemudi. Mereka bisa berarti ujung batang kemudi berakhir dari 800 rubel, dan kebutuhan untuk mengganti seluruh unit dengan power steering seharga 16.300 rubel. Yang kedua lebih sering diterapkan untuk pra-gaya "Sids". Tetapi apa yang sebenarnya perlu diubah hanya akan ditentukan oleh diagnostik, jadi lebih baik meminta penjual diskon untuk menghilangkan penyakit secara maksimal.

Juga, saat memeriksa mobil, penting untuk memeriksa pekerjaan tukang listrik, yang menderita kontak asam "Korea" karena kelembaban. Pastikan semua tombol, kenop, dan tuas menyalakan apa yang seharusnya dinyalakan. Dan juga layak menjalankan AC di dalam mobil secara maksimal. Tidak adanya udara es dari deflektor ventilasi tidak hanya berarti pengisian sistem yang akan datang dengan refrigeran dari 1.500 rubel, tetapi juga penggantian pipa dan kondensor yang mahal, yang akhirnya menimbulkan korosi.

Berapa banyak?

Harga untuk palka dan station wagon yang Kia cee'd dari generasi pertama berkisar dari 250.000 hingga 650.000 rubel. Dalam kasus pertama, mereka meminta begitu banyak untuk mobil-mobil awal produksi dengan mesin bensin junior 1.4 dan 1.6 dengan mekanik dan jarak tempuh 170.000 km hingga 200.000 km. Dan yang kedua - untuk salinan gaya ulang terbaru tahun 2011 dalam konfigurasi yang baik dan dengan senjata, telah menempuh jarak tidak lebih dari 60.000 km. Dan dalam beberapa kasus, setengahnya. "Sisi" yang diperbarui tidak mungkin ditemukan lebih murah dari 350.000 rubel. Dan mobil semacam itu telah menempuh jarak setidaknya 100.000 km.

Pilihan kita

Meskipun Kia cee’d “pertama” tidak mengklaim sebagai mobil kelas golf bekas yang paling cantik dan andal, model ini tetap dapat menjadi pembelian yang baik untuk keluarga dan penggemar mobil santai. Tetapi hanya jika Anda memilih mobil yang dapat diservis dengan rapi setelah pembaruan 2009 dan secara eksklusif dengan mesin bensin 2 liter yang paling bertenaga dan bukan yang paling populer di negara kita, dipasangkan dengan transmisi otomatis.

"Sisi" seperti itu pada usia 6-7 tahun dengan bodi hatchback dan jarak tempuh hingga 150.000 km dapat ditemukan untuk 450.000 rubel, dan station wagon dengan karakteristik serupa - seharga 500.000 rubel. Namun, kami di kantor editorial Am.ru dengan uang yang sama lebih memilih "Jepang" yang jauh lebih cantik dan lebih andal - Mazda 3 dari generasi sebelumnya. Ini juga akan dilengkapi dengan mesin 2 liter dan bahkan sedikit lebih bertenaga, serta otomatis 5 kecepatan yang sepenuhnya modern. Dan jarak tempuh Mazda seperti itu, anehnya, akan lebih sedikit.