Seluruh sesi foto

Wanita adalah makhluk istimewa. Mobil untuk mereka juga. Contoh yang mencolok adalah Kia Picanto, mobil paling "feminin" yang pernah saya uji. Apa yang spesial dari itu?

Memang, logika wanita adalah sesuatu ... Untuk beberapa alasan, secara umum diterima bahwa mobil untuk wanita harus berukuran kecil, sehingga mobil seperti itu lebih mudah dikendarai ... Ini tidak selalu terjadi, tetapi ke mana harus pergi stereotip! Wanita itu sendiri menginginkan mobil kecil dan ramping.

Namun - untuk kepala panas. Kia Picanto bukanlah kursi yang gila. Kecepatan maksimum yang tinggi tidak berarti dinamika, jadi Anda hampir tidak dapat "menerangi" dan "bercanda" di arus. Anda dapat berharap bahwa dalam cuaca kering yang cerah, di sepanjang jalur gratis berkualitas tinggi dengan jarak pandang yang baik ke segala arah, Anda akan dapat mencapai tujuan Anda lebih cepat dari yang Anda kira. Tapi tidak lebih. Picanto bukanlah mobil sport mini, tetapi hanya sebuah mobil mini, dan itu semua.

Roda kemudi terlalu tidak informatif untuk mobil sport mini. Itu membuat beberapa putaran dari kunci ke kunci, selain itu penguat listrik disetel sehingga menuangkannya dengan "berat" tertentu. Tapi di sini "nol" pada jalur berkecepatan tinggi harus benar-benar meraba-raba. Selain itu, jarak sumbu roda mobil sangat pendek, sehingga mudah mengubah arah sesuka hati dan mengikuti relief mikro pada lintasan.

Lebih lanjut. Di ruang terbuka, dimensi kecil kendaraan ini jelas terasa. Sesuatu yang mirip dengan perasaan penulis lagu "Pencakar langit, gedung pencakar langit, dan aku sangat kecil ...". Hanya dalam kasus saya, ladang, hutan dan jalan tak berujung lari ke kejauhan bertindak sebagai "gedung pencakar langit". Anda merasa paling tajam bahwa Anda duduk sangat dekat dengannya, tampaknya pada gelombang berikutnya Anda akan menyentuh aspal dengan poin kelima Anda. Selain itu, tidak seperti mobil sport, tidak ada kesan pusat gravitasi yang rendah. Little Kia tidak melekat pada jalan, meskipun sebaliknya, tidak berusaha untuk melepaskan diri darinya. Jadi - untuk penggemar efek eksternal - sayap akan menjadi mainan ekstra di atasnya. Jangan ganggu.

Perasaan berada di dekat jalan diperkuat dengan suara ban. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa ban Hankook Kinergy Eco adalah ban paling berisik yang pernah saya temui pada mobil yang diuji. Bahkan ban bertabur musim dingin, serta ban dengan tapak off-road, lebih rendah daripada model jalan raya musim panas ini. Ngomong-ngomong, bunga digambarkan di atasnya. Mungkin, dengan mengandalkan fakta bahwa pelanggan hanya akan memperhatikan mereka, semua aspek lainnya akan menjadi hal kedua bagi mereka.

Konfigurasi "lebih muda" dari Kia Picanto dilengkapi dengan mesin bensin 1.0 liter tiga silinder yang mengembangkan 66 liter. dari. Dipasangkan dengan mesin ini, hanya ditawarkan transmisi manual lima kecepatan. Versi "lama" dilengkapi dengan mesin empat silinder 1.2 liter 86 hp. dari. dan "otomatis" empat jalur.

Faktanya, kebisingan ban ini sebenarnya satu-satunya kelemahan mereka (selain ukurannya yang relatif jarang - 175 / 50R15, apakah mudah menemukan ban serupa yang sedang diobral?). Mengenai karakteristik utama ban - sifat grip, di sini Kinergy Eco, sejujurnya, adalah yang terbaik. Pada semua jenis permukaan keras, juga pada primer kerikil dan datar, saya merasakan "keuletan" mereka secara fisik. Jadi, daya tariknya tidak hanya pada bunganya di dinding samping, tetapi juga pada pola tapak yang mumpuni dan komposisi kompon karetnya. Dan kebisingan ... baik, apa yang harus dilakukan, Anda harus memaafkannya.

Mobil yang kami dapatkan untuk pengujian ternyata dilengkapi dengan sistem cruise control. Saya hanya bisa mengatakan satu hal tentang itu - itu berhasil. Tidak ada yang istimewa, tidak ada yang istimewa. Semua tombol kontrol terletak di jari-jari roda kemudi kanan, tidak perlu meraba-raba dalam gelap untuk tuas tambahan, yang hadir pada model yang jauh lebih mahal. Bisakah saya menghemat bahan bakar dengan menggunakan cruise control? Saya kira begitu - tetapi dengan cara yang sama Anda dapat mengatasi tugas ini tanpa dia. Konsumsi 95 bensin dalam siklus pinggiran kota, yang termasuk busi sepuluh kilometer, serta akselerasi berkala ke kecepatan tinggi dan sangat tinggi, adalah 6,7 liter per 100 km untuk kami dengan Picanto. Di salah satu ruas jalan raya, saya menyetel ulang pembacaan konsumsi bahan bakar pada komputer yang terpasang di pesawat dan mencoba mengemudi dengan kecepatan tidak melebihi 110 km / jam. Jika Anda berhasil mempertahankan kecepatan ini sendiri atau dengan bantuan "kapal pesiar", Anda dapat mengandalkan sekitar 5,5 liter konsumsi bensin.

"Nilai tambah" lain dari mobil - komputer on-boardnya menunjukkan berapa kilometer Anda dapat berkendara dengan sisa bahan bakar di dalam tangki, seperti yang mereka katakan, hingga tetes terakhir. Di banyak model, indikasi kilometer yang tersedia menghilang, sementara di Picanto saya berhasil melihat indikasi "19 km". Gagal kurang, melaju ke pom bensin. Saya tidak ingin mengambil risiko dan mencoba mencapai pompa bensin berikutnya pada malam hari, jauh dari peradaban.

Di lingkaran Anda

Sementara Picanto berjalan mulus di jalan mulus, model ini menunjukkan kekakuan suspensi yang jelas pada jalan berkualitas sedang hingga rendah. Shakes, dan cantik! Dan pada gelombang panjang, ia juga "lepas landas" dan "duduk". Penumpang belakang mengatakan itu membuat mereka terengah-engah. Saya tidak dapat memverifikasi ini pada diri saya sendiri. Di kursi pengemudi, "naik" dan "pendaratan" ini juga terasa, tapi tidak secara akut.

Tapi kami berhasil memastikan pekerjaan yang layak dari sistem keselamatan aktif. Jika ABS di pasir lepas mulai "chirr", mungkin sedikit lebih awal dari yang kami inginkan, maka tidak ada keluhan tentang sistem stabilisasi. Di trek tanah melingkar, dia dengan jelas "memegang" mobil saat aku mengemudikannya terlalu tajam hingga berbelok. Pada saat yang sama, elektronik membuat "penekanan" yang lebih besar pada pengurangan tenaga mesin. Saat sistem dimatikan, mesin beralih ke suara raungan, roda depan terhuyung-huyung keluar dari tikungan, tetapi ban tetap menempel di tanah dan mencegahnya tergelincir. “Merusak” Picanto tidaklah mudah.

Tetapi Anda tidak boleh menyalahgunakan perjalanan di jalan tanah di atasnya. Ground clearance model ini adalah 152 mm (mobil yang dipasok ke Rusia 10 mm lebih tinggi dari yang di Korea, mereka memiliki pegas dan peredam kejut yang dipilih secara khusus), menurut data saya, ini sedikit lebih tinggi. Di bawah batang torsi suspensi belakang, penggaris menunjukkan 165 mm, di bawah lengan suspensi depan - 160 mm, di bawah "bibir" bumper depan - 170 mm, di bawah bah - 190 mm. Sepertinya indikatornya tidak terlalu buruk, tapi ... Saat meninggalkan jalan lapangan menuju jalan raya, aku mendengar suara gerinda yang tidak menyenangkan. Ternyata penghalang itu adalah batu sebesar kepalan tengah. Saya melihatnya di depan, dan, secara logis, dia harus menyelinap di bawah salah satu titik rendah mobil. Saya tidak lewat.

Entah bagaimana tanpa disadari ternyata tes mobil kecil ini ternyata kaya akan kesan bagi saya. Saya memiliki kesempatan untuk sering berputar-putar di sekitar kota, dan "terbang" di jalan raya, dan hampir berakhir dengan tangki kosong di tengah hutan, dan memeriksa seberapa banyak bayi ini dapat dipegang. Ternyata - tidak sedikit, jika Anda mengelola ruang dengan benar. Saya dan istri berhasil memasukkan ke dalamnya, selain banyak tas dan tas tangan, juga anjing kami, serta sebuah wadah besar tempat tiga anak anjing remaja menetap. Semua "kebun binatang" ini tanpa masalah menempuh jarak 400 kilometer, dan bahkan di malam hari, dalam hujan dan sebagian dalam kabut. Terima kasih khusus kepada pencipta Picanto - untuk lampu depan LED yang kuat yang memberikan cahaya luar biasa dalam gelap, untuk "lampu kabut" yang efektif, dan juga untuk kontrol jangkauan lampu depan. Ada lima gradasi di sini, dan ini bukan kebetulan: mobil melorot dengan baik saat memuat bagian belakang. Tetapi kerusakan pada suspensi belakang, bahkan di jalan yang buruk, tidak diperhatikan.

Saya berteman dengan mesin ini sejak menit pertama, dan kemudian, dalam seminggu pengujian, saya memahami semua "logika wanita" nya. Vonis saya persis mobil wanita, 100 persen. Dia memiliki banyak kualitas positif, tetapi tidak satupun dari mereka secara individu, atau jumlah dari mereka, mendorong saya, sebagai seorang pria, untuk memilih model ini. Saya yakin lebih dari satu pelanggan memperhatikan bunga yang digambarkan pada ban Picanto, dan ini, antara lain, membuatnya memilih model ini. Saya setuju bahwa bunga-bunga ini jauh dari properti utama ban, mereka bagus, meski gambarnya sembrono, dan akan sama bagusnya, meski sebenarnya tidak. Saya tidak hanya mengerti logika khusus dari pilihan, itu saja.

Istri saya juga mengomentari "feminitas" dari Kia Picanto. Sekilas, dia menyukai ukurannya yang ringkas, dan desain bayi yang lucu, serta penampilan internal, dan perlengkapannya. Dia segera bertanya tentang harganya - dan jumlah yang disebutkan (versi 1,2 liter dengan biaya "otomatis" dari 634.900 hingga 774.900 rubel) sama sekali tidak menyenangkannya. Dengan uang ini, katanya, Anda bisa membeli sesuatu yang jauh lebih luas dan praktis. Tetapi bagi kebanyakan wanita, mobil ini akan sangat cocok, karena mereka akan mencatat di dalamnya dengan tepat kualitas-kualitas yang pada pandangan pertama menarik istri saya.

Benar, dia tidak memperhatikan bunga di ban ... Ketika saya menunjukkannya padanya, dia berkata bahwa itu bukanlah hal utama di dalam mobil. Ya, wanita itu berbeda, dan logika mereka tidak selalu feminin. Namun, seperti seorang pria: kami berhasil mengetahui bahwa di antara pembeli mobil kecil Korea, mereka masih memiliki pangsa yang cukup besar - sekitar 33%.

Mungkin, di suatu tempat di Seoul, mereka sangat senang dengan nama Kia terkecil, yang muncul di awal tahun 2000-an oleh seseorang yang sangat jenaka. "Picanto"! Ya Tuhan, betapa indahnya! Nama yang sempurna, bukan ?! Bagus untuk pelumas Peking, tupai atau intim. Tapi apakah ini benar-benar untuk mobil juga? ..

Saya selalu percaya dan terus percaya bahwa nama tidak mengecat mobil, tetapi sebaliknya - mobil mempromosikan namanya, tidak peduli betapa anehnya itu. Ingat setidaknya "Qashqai" atau "Dzhuk". Tapi dalam kasus “Picanto,” orang Korea, menurut saya, memotong penonton laki-laki dengan sampah.

Nah, akankah pria dewasa secara seksual mengendarai sesuatu yang pedas? Ngomong-ngomong, ini bukan Eropa untuk Anda ...

Namun, pria di Kia tidak dipandang sebagai pembeli utama model tersebut. Artinya, sebagai pembeli - mungkin ya, tetapi sebagai pengguna - tentu saja tidak.

Itu logis. Dalam konteks pasar Rusia, anak-anak dari kelas ukuran A adalah mobil pizza atau gerbong untuk istri, pacar, anak perempuan, saudara perempuan yang bergerak. Kasus ketika ada cukup untuk satu mobil lagi dalam keluarga, tetapi untuk uang yang cukup dewasa pilihan dibuat untuk sesuatu yang tidak begitu fungsional, seberapa lucu, imut, logis, baik, atau, pada akhirnya, pedas.

Picanto di Rusia didaftarkan dari model generasi pertama, yang disajikan pada tahun 2004, tetapi dari anak yang terlihat mengejek dengan plastik, dalam arti terburuk, interior - ketuk dahi Anda! - telah menempuh perjalanan yang sangat jauh. Picanto generasi kedua sudah membuat desain yang wow - sekarang motif utama eksterior bukanlah wajah Hannibal Lecter dalam topeng, tetapi rahang yang pantang menyerah dari seorang petinju profesional. Anak-anak "kiashnyh" yang paling segar melambaikan sesuatu di saat kedua. Hanya ada perhatian lebih pada detail dan asesorisnya. Ditambah aksen warna yang bagus dan velg yang bagus. Di dalam hatchik ada sesuatu yang sporty, sesuatu yang bersemangat, maskulin. Singkatnya, "Picanto" berubah menjadi "Picanto" -boy, atau, lebih sederhana, menjadi "Picantos". Itu lebih baik, menurut saya.

Dia juga lebih tua di kabin. Untungnya, waktu telah berlalu ketika daftar peralatan untuk city car habis dengan tongkat, setir, dan satu set pedal, yang (terkadang) diandalkan oleh AC dengan pathos yang luar biasa dalam konfigurasi top-end. . Picanto modern memiliki semua yang seharusnya, katakanlah, "Optim" yang besar. Hampir semuanya: musik dari USB-input-home dan Bluetooth, tampilan yang indah, lalat yang tumbuh dari dasbor, pengatur suhu, pemanas, LED. Kelola untuk membayar ekstra saja. Lebih sulit untuk mengingat apa yang pada prinsipnya bug ini tidak dapat miliki daripada mendaftar daftar peralatan yang secara teoritis mungkin.

Terlebih lagi, Picanto baru bahkan tersedia dalam versi GT-Line dengan desain velg yang sporty bertambah satu inci dibandingkan dengan ukuran pre-top dan tutup knalpot krom.

Pintar
Lebih megah, tapi tidak pernah lebih baik.
Dan pada saat yang sama jauh lebih mahal

Eka seorang pengganggu! Benar, kecantikan tidak selalu bagus. Pada 16 roda “Pikan-tos” jelas berdebar lebih keras saat melewati “speed bumps” dan, mengisi interior dengan getaran halus, mengisyaratkan bahwa ia membutuhkan aspal yang sangat halus.

Ya, sekarang. Tidak, tolong kembalikan disk ke-15, atau bahkan ke-14. Dengan mereka itu hampir sama cantik dan jauh lebih nyaman. Tapi semua hal lain di mesin itu dalam kondisi terbaiknya. The "Picantos" dibuka dengan harga satu sen, berjalan karena posisinya dalam rantai makanan bahkan tidak seperti sayuran, tidak mengganggu dengan kebisingan berlebihan yang dapat diharapkan dari mobil terkecil dalam kisaran merek anggaran.

Bahkan uang yang waras, pada prinsipnya. Versi dasar dengan mesin 1,2 liter dan transmisi otomatis 649 "oblique". Sudah ada airbag hadap depan, ESP, AC dan musik dengan MP3. Normas! Tentu saja, Rio bisa dipanggang dan lebih murah, tapi kemudian semua orang akan menganggap Anda sebagai sopir Über.

Kalau saja Anda harus mengganti nama Anda, biru. Ngomong-ngomong, di Korea, Kia terkecil ditawarkan di bawah papan nama Pagi. Ini bagus! Bagaimana dengan petisi, guys?

TEXT: MIKHAIL MEDVEDEV

Munculnya penawaran istimewa di kelas "B", serta pisau krisis 2014-2015, terpotong dengan lapisan tebal semua yang "enak" lumayan di pai yang disebut "kelas mobil kota kompak". Hanya ada remah-remah yang tersisa, namun masih ada sesuatu yang bisa diuntungkan.

Bayi Kia Picanto, yang disajikan dua bulan lalu di Jenewa, adalah salah satu dari sedikit yang, tidak peduli apa, bertahan, dan, dalam ketiadaan pesaing, berharap untuk tetap bertahan di lautan badai pasar mobil Rusia. Rencana rahasia penciptanya sederhana - memberikan pasar lebih dari sekadar city car kompak. Untuk memahami seluk-beluk krisis pemasaran, kami berangkat untuk berkeliling wilayah Moskow terdekat bersama dengan Picanto yang diperbarui.

Mungkin ada yang ingat di tahun 1999, ketika Kia memperkenalkan Visto (juga Hyundai Atos / Atoz atau Amica), nenek moyang Picanto saat ini. Jika tidak, maka saya akan mencoba menjelaskan dengan jari saya seperti apa mobil itu. Tampak, dikendarai, dilengkapi dengan cara yang hampir sama seperti saat ini beberapa pesaing Kia Picanto saat ini terlihat, mengendarai dan dilengkapi, yang hanya tersisa dua: Chevrolet Spark dan Daewoo Matiz. Namun, dengan mempertimbangkan realitas baru Spark, kami menghapusnya, dan "Uzbek" yang lama, membosankan, dan jelek tetap ada. Ada juga yang pintar, tapi apakah itu pesaing tanpa baris kedua dan dua pintu belakang?

Di depan, overhang agak rendah dan Anda harus berhati-hati saat parkir di dekat trotoar. Tapi bemper belakang praktis tidak terlalu menggantung - naiklah ke mana pun Anda mau.

Sulit untuk menyalahkan Peter Schrayer karena kurangnya selera. Dengan tangannya yang ringan, Kia telah berkembang pesat di pasar otomotif di seluruh dunia, pusing dengan desain mobilnya. Tak terkecuali Kia Picanto - sang maestro menguraikan vektor pengembangan desain untuk Kia terkecil di tahun 2010. Dan pada tahun 2011, Picanto baru dengan desain yang gila muncul ke publik dengan segala kemegahannya.

Pembaruan menyentuh bumper depan dan belakang serta grill radiator. Muncul lampu kabut tipe proyektor dan lampu belakang LED. Pada konfigurasi Sport, tampilan bumper, gril radiator, dan foglamp terlihat lebih agresif dari konfigurasi biasa. Pelek dekoratif merah juga ditambahkan di sini, dan di antara pelek terdapat pelek berukuran 15 inci dengan desain yang mewah.

Pembaruan terkini dari anak Kia Picanto bisa disebut tepat. Memang benar - desainnya mendahului zamannya - tidak setiap pesaing, bahkan dari yang sebelumnya, mampu menantang "Korea". Karenanya, radikalisme tidak diperlukan di sini. Opsi baru yang sebelumnya tidak tersedia di kelasnya dan peningkatan teknis seharusnya memicu minat pada kelas city car kompak yang memudar.

Plastik torpedo itu keras, tapi sepertinya tidak seperti itu. Arsitektur dasbor, panel kontrol, dan instrumen diasah dan tidak hanya enak dipandang, tetapi juga fungsional. Tapi bantalan roda kemudi berwarna perak tidak terlalu nyaman untuk disentuh, dan selain itu, ini agak licin.

Setuju, jauh lebih menyenangkan untuk menonton tampilan informasi tambahan di dasbor dengan grafik proses yang terjadi dengan mobil - sekarang opsi "Panel pengawasan" tersedia untuk Kia Picanto. Roda kemudi juga memperoleh kontrol yang nyaman untuk berbagai sistem mobil. Trim tuas transmisi otomatis telah ditingkatkan - terlihat lebih mahal dan, tentu saja, indah. Dan bahkan detail kecil seperti kenop pengatur aliran udara di ventilasi telah diubah dengan garis krom.

Sistem audio, tentu saja, juga baru, dan dengan layar LCD kecil. Perangkat apa pun dapat dihubungkan dengannya menggunakan semua protokol dan input yang dikenal. Sebagai bonus, sistem ini dilengkapi dengan memori internal 500 megabyte. Punya Kia Picanto dan cruise control. Ya, tidak sederhana, tetapi dengan fungsi batas kecepatan, yang akan menghindari denda karena melebihi batas kecepatan dalam kota. Dan jika Anda telah menjatuhkan beberapa benda kecil ke lantai, iluminasi area kaki akan membantu Anda, yang jarang terjadi di mobil kelas ini.

Sistem audionya, meski baru, sangat pas-pasan dalam bekerja - suaranya lemah dan tidak jenuh - penikmat musik tak perlu khawatir.

Garis motor dan gearbox juga telah mengalami perombakan. Mesin 1,0 dan 1,2 liter sama dengan yang ada di pasar Eropa. Motornya sesuai dengan kelas ekologi Euro5 dan, meskipun volumenya, sangat efisien.

Kia Picanto yang diperbarui disiapkan untuk digunakan di garis lintang kami dengan opsi berinsulasi: roda kemudi berpemanas, jok depan berpemanas, kaca spion luar berpemanas dan, perhatian, nozel pencuci kaca depan berpemanas, yang, terlebih lagi, telah mengubah desainnya untuk pengoperasian yang lebih efisien.

Motor junior telah mengalami modifikasi. Untuk meningkatkan kinerja traksi, intake manifoldnya telah dioptimalkan, yang telah memperluas rak torsi, membuatnya tersedia dalam kisaran yang lebih luas dari 3.000 hingga 4.000 rpm.

Ground clearance Kia Picanto adalah 142mm dan 152mm dengan paket jalan yang buruk.

Transmisi manual yang dipasangkan dengan mesin 1.0 liter juga dicoba pada hal-hal baru dan diubah. Itu dilengkapi dengan sinkronisasi baru untuk gigi mundur, yang menghindari kebisingan saat dihidupkan. Material baru dan solusi desain juga digunakan, yang memengaruhi kejernihan gigi pertama dan kedua. Sebuah stopper muncul dalam desain tuas, yang memungkinkan untuk meningkatkan keandalan sistem secara keseluruhan.

Mesin Kia Picanto liter menghasilkan 66 hp. dan torsi 95,1 Nm. Akselerasi ke ratusan 14,6 detik, dan konsumsi bahan bakar dalam mode mengemudi perkotaan - 5,8 liter. Mesin 1.2 liter menghasilkan 85 hp. dan torsi 120,6 Nm. Akselerasi ke ratusan - 13,7 detik, konsumsi kota - 7,3 liter.

Namun, motor junior itu tidak diuji. Tetapi kolega saya dan saya menyiksa mesin 1.2 liter 85-tenaga kuda sebanyak yang kami bisa. Terus terang, ini adalah mesin yang sangat bersemangat. Tidak, tentu saja, jika Anda membandingkannya dengan mesin 1,6 liter apa pun, maka, tentu saja, volume akan berperan. Namun dari segi traksi dan karakteristik akselerasinya, selain dibebani transmisi otomatis, mesin ini sedikit kalah dengan mesin 1.4 liter manapun. Yang utama jangan ragu untuk menghidupkan mesin. Ya, konsumsi meningkat, tetapi mobil terus berjalan, dan bahkan menyalip. Dan mesinnya cukup bagus. Bekerja dengan serius, tetapi lancar. Apa lagi yang dibutuhkan di kota? Oh ya. Kenyamanan. Nah, jadi dengan ini, Kia Picanto memiliki segalanya dalam kerawang. Untuk ukuran sekecil itu dan jarak sumbu roda seadanya, suspensi memiliki cukup nyaman. Di rel dan lubang, tentu saja, tidak, tidak, dan itu akan mengguncang penumpang yang duduk di dalam (terutama yang duduk di sofa belakang), tetapi pada saat yang sama ia menahan pukulan dengan bermartabat. Dan di jalan, mobil berdiri dengan sangat percaya diri - tidak meluncur dan tidak berusaha lepas kendali. Ya, tentu saja ada kekurangan, tetapi semuanya dalam batas yang diizinkan: setir terlalu ringan, tetapi ternyata mengisi bahan bakar mobil dengan cukup akurat secara bergantian. Anda sering harus menyetir, tetapi agar Picanto terus terang berusaha melarikan diri dari kendali, seseorang tidak bisa mengatakannya. Dan itu menjadi terlihat pada kecepatan yang lebih tinggi dari kota.

Suspensi Kia Picanto: depan - independen, pegas, tipe MacPherson dengan anti-roll bar, belakang - semi-independen, pegas, dengan peredam kejut teleskopik hidrolik.

Sedangkan untuk kelapangan kabin, maka si bayi Picanto sudah full order dengan ini. Tiga pria jangkung dan agak besar ditampung di kabin dengan cukup nyaman. Dengan tinggi badan 186 cm, saya tidak merasa terkekang di ruang galeri.

Setelah pindah ke kursi penumpang depan, saya harus memutar ke belakang untuk memberi lebih banyak ruang bagi lutut saya bertumpu pada kompartemen sarung tangan. Penumpang belakang, tentu saja, sempit, tapi tidak terlalu tegang. Selain itu, pengemudi kami duduk sedikit lebih dekat ke roda kemudi dari biasanya, yang memberikan ruang penumpang kursi belakang untuk bermanuver, dan, karena dibatasi oleh tempat duduk saya, dia hanya pindah ke kursi di belakang pengemudi.

Bagasi Kia Picanto berukuran kecil dan tidak lapang. Tapi 200 liternya seharusnya cukup untuk tas olahraga dan tas supermarket. Koper besar berderit di sini. Namun, jika hanya Anda berdua di dalam mobil, maka bagian belakang galeri bisa diperluas, sehingga menambah kapasitas kompartemen bagasi menjadi 870 liter.

Haruskah saya menerimanya? Dengan tidak adanya pesaing, bahkan jika mereka bertahan, ya. Tetapi masalahnya adalah untuk 489.000 rubel, dan ini adalah harga konfigurasi awal Kia Picanto, Anda dapat mengambil sesuatu dari kelas B yang lebih lapang.Namun, jika prioritas Anda adalah desain, kekompakan, dan saturasi dengan opsi, maka Aku tidak akan menghalangi anak ini ...

Penampilan percaya diri dan berani dari bayi ini pada awalnya menanamkan dalam diri kita lebih banyak kelembutan daripada rasa hormat. Kebetulan di jalan, dan dalam kehidupan, kita secara tidak sadar mengutamakan sesuatu yang lebih besar (atau besar), sementara hal-hal kecil dan peristiwa meninggalkan peran sekunder. Namun, jangan lupa bahwa hidup terdiri dari hal-hal kecil. Dan KIA Picanto baru dalam hal ini bisa menjadi batu bata yang sangat berat dalam membangun kehidupan Anda.

Kecil - lebih.

Turun dengan nilai-nilai yang lebih akrab. Dimensi besar dan bobot yang mengesankan dapat dan dihargai dalam "gaya jalanan" masa kini, tetapi tidak dalam bidang mobil kelas-A yang ringkas. Di sini semuanya justru sebaliknya: ukuran kecil adalah pengakuan besar. Dan keunggulan generasi ketiga dalam hal ini harus diakui secara maksimal - "batu bata" ini beratnya hanya 994 kg, dan panjangnya tidak melebihi 3,5 meter.

Teman! Sementara semua orang, saat ini, menggunakan kapal off-road berukuran besar yang hampir tidak dapat bermanuver di kemacetan lalu lintas atau di persimpangan jalan sempit di kota metropolitan modern, kami menyarankan Anda untuk secara serius memikirkan tentang kapal yang dapat bermanuver dengan mesin yang baik, yang akan menjadi Picanto baru .

Kekompakan yang dibanggakan akan membuat Anda merasa bebas tidak hanya di jalan, tetapi juga di jalanan kota yang padat.

Selain itu, penampilan dan perlengkapan generasi ketiga dari hatchback "pedas" (hatchback) memberikannya pemimpin yang utuh tidak hanya di antara "rekan-rekannya". Anggap saja - secara lahiriah "Picanto" jelas merupakan perwakilan dari kelas yang lebih muda, sementara isinya dapat memberikan peluang bagi beberapa perwakilan dari kelas B, atau bahkan C.
Pada test drive kami KIA Picanto dalam modifikasi GT Line top-end. Perbedaan utama dari versi ini adalah desain unik dari mobil sport berperforma tinggi: pipa knalpot kembar, roda 16 inci, warna putih cerah dengan aksen merah, pegangan krom, dan body kit sport yang serius. Dalam semua ini, orang dapat merasakan tangan Peter Schreier yang sama, yang di masa lalu menciptakan tampilan mobil-mobil elit Eropa.

Desainnya unik baik secara umum maupun khusus untuk setiap pemiliknya. KIA menawarkan 11 pilihan warna bodi yang tidak perlu Anda bayar ekstra saat memesan - harganya sudah termasuk dalam paket.

Dan lampu depannya! Bukan tanpa alasan bahwa "penampilannya yang percaya diri dan kurang ajar" disebutkan di baris pertama. Lampu depan "pahlawan" kami adalah karya seni yang terpisah dan independen. Ada satu strip LED di atasnya, mirip garis lurus bulu mata yang diturunkan. Jika itu bukan mobil, tapi seorang pria muda, kepercayaan diri dan tatapan langsung seperti itu akan menempatkan gadis-gadis itu di tempat.

Terlepas dari kenyataan bahwa dimensi keseluruhan mobil telah dipertahankan, pabrikan telah meningkatkan sesuatu pada Picanto baru. Dengan pergantian generasi, teknisi KIA sedikit memperpanjang jarak sumbu roda, yang menambah poin pada hatchback, baik dalam penampilan maupun penanganan. Dan volume bagasi juga meningkat 55 liter, dan sekarang kami memiliki 255 liter penuh di belakang pintu belakang, serta kompartemen dengan perkakas dan penumpang gelap.

Bentuk lampu depannya, menurut kami, adalah salah satu hatchback terindah.

Ruang kompak.

Dan siapa sangka mobil yang bentuknya seperti "batu bata" bisa menampung seluruh rumah! Nah ... rumah, tentu saja, dengan cepat dikatakan, lebih mirip apartemen, atau lebih tepatnya studio kecil ... dan bagaimanapun juga ada cukup ruang di Picanto.

Ngomong-ngomong, orang masuk ke apartemen ini tanpa kunci. Kartu kunci adalah fitur lain dari mobil modern yang lengkap.

Di KIA Picanto kami, kami bertiga berkendara dengan sangat mudah. Tiga orang dewasa dan jauh dari laki-laki kecil, dan yang keempat bisa dengan mudah masuk bersama kita. Saya sangat terkejut dengan ruang kosong di atas kepala saya. Saya percaya bahwa seseorang dengan tinggi di bawah dua meter dapat dengan mudah masuk ke belakang kemudi, meskipun keluar dari mobil, hampir setengah ukurannya, mungkin tampak sedikit lucu dari luar.

Dan betapapun kompaknya (mobil) itu bagi kita, kita tidak harus "memanjat" keluarnya, tetapi turun saja. Kedengarannya dan tampilannya cukup bagus! Khusus untuk Rusia, Korea menaikkan ground clearance sebesar 161 cm, bukan 142 cm pada aslinya.

Kekayaan yang terjangkau.

Melanjutkan tradisi test drive kami, kami bergerak dari luar ke dalam, dengan mulus beralih ke tema interior, yang pada versi GT Line sangat melekat pada garis sport merah. Dan juga sisipan kain sport merah, kulit imitasi berkualitas, bantalan pedal aluminium, dan plastik tahan lama pada panel.

Kulit tiruannya ternyata benar-benar berkualitas baik. Kriteria utama untuk ini adalah perselisihan singkat tentang "keasliannya". Tapi plastik yang di rapikan tidak menimbulkan kontroversi ... benar-benar plastik natural. Di beberapa tempat, plastik berpura-pura menjadi kayu alami, dan memberikannya dengan indah - tetapi dalam hal ini kami tidak lagi berdebat.

Saya senang dengan kombinasi elemen interior menjadi satu koktail desainer holistik dan organik. Panel depan kecil dengan pengatur suhu yang indah dan terakomodasi dengan jelas, instalasi multimedia, speaker suara, "rapi" yang jernih, tempat untuk port USB, dan kemudian perhatian ... Modul pengisian daya nirkabel untuk smartphone, dan rak tambahan untuk menyimpan barang-barang kecil seperti dompet dan kunci. Bagaimana semuanya cocok di sana? Jangan tanya.
Saya sangat senang dengan desain saluran udara samping. Rasa hormat yang besar bagi mereka yang menjadikan hal sesederhana itu sebagai objek kekaguman, mengubahnya menjadi sesuatu seperti perangkat layak laut yang tidak diketahui atau radio kakek tua.

Tombol-tombol di roda kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol sistem audio dan cruise control, dan layar kecil 2,5 inci di dasbor membuat Anda selalu mengetahui indikator penting seperti tekanan ban. Interaksi dengan sistem multimedia dilakukan melalui layar sentuh berukuran 7 inci yang besar.

Ngomong-ngomong, layar multimedia diletakkan di luar torpedo, yang mengingatkan pada tablet stasioner. Visi interior ini ditemukan di beberapa perwakilan premium merek Eropa. Layar ini menampilkan gambar dari kamera tampak belakang, serta semua fungsionalitas asisten parkir.

Di opsional, keuntungan utama bagi orang Rusia masih pada roda kemudi dan kursi depan yang dipanaskan, dan selain itu, bantuan untuk tanjakan, sistem kontrol stabilitas, dan pengatur tekanan ban.

Semua ukuran jalan.

Untuk mengendarai KIA Picanto baru, kami pergi ke jalan-jalan pedas di kota Volzhsky. Apakah Anda setuju bahwa ini logis? Jika kita membandingkan Volgograd dengan Sportage, atau bahkan Mohave, maka Picanto adalah seorang Volzhsky yang khas. Bersih, cantik, lengkap dan kompak yang sama.

Versi GT Line memiliki yang paling produktif, dengan standar mengasyikkan, mesin 1.2 liter dan 84 tenaga kuda. Ini digunakan pada sebagian besar konfigurasi yang disajikan di Rusia dan bekerja bersama dengan otomatis empat kecepatan. Versi yang lebih muda memiliki mesin 1.0 liter 67-tenaga kuda, lengkap dengan gearbox manual 5 kecepatan standar.

Berdasarkan pengalaman kami, kami akan mengatakan bahwa performa ini cukup untuk sebuah mobil dengan bobot kuda biasa. Jalur lincah, percaya diri menyalip di trek, kami terbang ke Volzhsky dengan angin sepoi-sepoi selama setengah jam. Konsumsi untuk mengemudi moderat kami melintas di wilayah 6 liter per seratus kilometer.

Tidak nyaman untuk parkir? Saya tidak mengerti apa yang Anda maksud ...

Apa yang langsung terasa saat bepergian - suspensi kaku yang benar-benar sporty. Dengan sasis seperti itu, hatchback tidak takut dengan kejutan jalan. Duduk dengan aman di trotoar, langsung merespons manipulasi roda kemudi.
Kecepatan maksimal mobil kompak ini, menurut pabrikan, mencapai 161 km / jam. Mempertimbangkan dimensi, fungsionalitas, dan fitur mobil kelas A, kami yakin tidak ada orang yang harus menambah kecepatan ke angka-angka ini di kota. Kami dengan jujur \u200b\u200bmengamati batas kecepatan sepanjang jalan, termasuk di jalan raya, berkat itu kami bergerak dengan lancar dan percaya diri, dan yang terpenting, tiba di tujuan tepat waktu.

Agar adil, saya ingin membandingkan KIA Picanto baru dengan pesaing dalam hal indikator harga. Harganya mulai dari 549.000 rubel, dan 649.900 rubel dalam konfigurasi pertama dengan mesin 84 tenaga kuda yang lebih tua. Tapi ... ternyata Picanto tidak memiliki pesaing yang layak di segmen ini di pasar Rusia.

Hanya dua perwakilan kelas A di negara ini yang terlintas dalam pikiran. Yang pertama kalah di bawah yang bersih dalam hal peralatan, karena ini adalah kotak dengan mesin dan roda, dan yang kedua jelas menyerah pada harga, dan tidak banyak keuntungan dalam peralatan. Jadi, tidak peduli seberapa keras suaranya, KIA Picanto sejauh ini merupakan pemimpin mutlak di antara city car kompak di Rusia.

Jujur saja - anak ini memaksa dirinya untuk dihormati. Hanya dimensi yang bisa disebut sederhana di dalamnya, minimalis yang merupakan salah satu keunggulan terpenting dari mobil semacam itu. Dalam segala hal, KIA Picanto baru sama sekali bukan mobil kompak yang sederhana, cerah, dan dewasa. Teman yang ceria dan tampan akan menjadi pendamping yang tak tergantikan bagi yang muda dan aktif, bagi mereka yang tidak bisa duduk diam dan tidak tahan berdiri di kemacetan lalu lintas, aksesori cantik untuk wanita, atau asisten setia untuk kaum muda.

Dan untuk mobil yang disediakan untuk test drive, kami mengucapkan terima kasih dua kali - kepada perusahaan yang salonnya terletak di alamat Aviatorov highway 11.

Test drive KIA Picanto GT Line - FOTO